一、公交車路線是怎么安排的

1、遵循線路覆蓋主要客流走廊的原則。

線(xian)路(lu)的設(she)置(zhi)，尤其是主(zhu)干線(xian)的設(she)置(zhi)一定要(yao)(yao)與主(zhu)要(yao)(yao)客(ke)流流向(xiang)一致。城市客(ke)流OD需要(yao)(yao)通過居民(min)出行調(diao)查獲(huo)取。

2、線路長度適中。

線(xian)(xian)路(lu)(lu)長度過長，導致(zhi)車輛(liang)周轉(zhuan)下降，為保證(zheng)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)效率需要投入更多的運(yun)(yun)(yun)營車輛(liang)，增加成(cheng)本；線(xian)(xian)路(lu)(lu)過短(duan)，導致(zhi)出行(xing)換乘(cheng)次數(shu)增加，給乘(cheng)客帶來不便。線(xian)(xian)路(lu)(lu)長度一般(ban)控(kong)制在10―15km左(zuo)右，不應(ying)小于(yu)5km，大(da)城(cheng)市的大(da)運(yun)(yun)(yun)量、主干線(xian)(xian)線(xian)(xian)路(lu)(lu)建議最長不應(ying)大(da)于(yu)20km。

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3、不同層級的線路要有所區別。

主(zhu)(zhu)(zhu)干線(xian)(xian)路(lu)(lu)盡(jin)可(ke)能(neng)(neng)保證(zheng)覆(fu)蓋(gai)城市主(zhu)(zhu)(zhu)干路(lu)(lu)，線(xian)(xian)路(lu)(lu)非(fei)直線(xian)(xian)系數不(bu)宜過大，盡(jin)可(ke)能(neng)(neng)的(de)(de)(de)(de)小，最(zui)好可(ke)以(yi)控(kong)制在(zai)1―1.5，過大的(de)(de)(de)(de)非(fei)直線(xian)(xian)系數會增加出行距離(li)，降低(di)公交運行效率；次干線(xian)(xian)路(lu)(lu)要(yao)做(zuo)好與主(zhu)(zhu)(zhu)干線(xian)(xian)的(de)(de)(de)(de)銜(xian)接，要(yao)盡(jin)可(ke)能(neng)(neng)為支線(xian)(xian)提供更(geng)多(duo)的(de)(de)(de)(de)換乘；支線(xian)(xian)要(yao)滿(man)足公交線(xian)(xian)網覆(fu)蓋(gai)率的(de)(de)(de)(de)要(yao)求，盡(jin)可(ke)能(neng)(neng)地(di)覆(fu)蓋(gai)到城市的(de)(de)(de)(de)所有道路(lu)(lu)，保證(zheng)城市主(zhu)(zhu)(zhu)要(yao)道路(lu)(lu)的(de)(de)(de)(de)公交全覆(fu)蓋(gai)。

4、發揮公交主導的作用，引領城市規劃發展，土地利用空間布局優化。

公交(jiao)尤其是大(da)運量(liang)的(de)(de)軌(gui)道交(jiao)通運輸的(de)(de)建設(she)勢(shi)必(bi)吸(xi)引沿(yan)線(xian)大(da)量(liang)客流，從而提升沿(yan)線(xian)土地的(de)(de)利用效率和土地價值。公交(jiao)線(xian)路的(de)(de)設(she)置可以很好地引導城市的(de)(de)土地利用開發，促(cu)進城市空間布局的(de)(de)優化。

二、公交車路線是固定的嗎

在等公交車的時候，有時候會不禁發問，公交車路線是固定的嗎？

在(zai)回答這個問題之(zhi)前，咱們先(xian)可以看看公(gong)交車(che)(che)的(de)(de)概念，公(gong)交車(che)(che)，指(zhi)通常(chang)情(qing)況下循固定(ding)路線，有專屬路號，承載旅(lv)客出行(xing)的(de)(de)專用機動車(che)(che)輛。

因此，公交(jiao)車路線(xian)都是(shi)固定的(de)，要是(shi)路線(xian)不固定，人(ren)們怎么坐車去自己想(xiang)去的(de)地方(fang)，也就不能達到便(bian)民(min)的(de)目的(de)了。