【人(ren)力(li)飛(fei)機(ji)】人(ren)力(li)飛(fei)機(ji)的分類(lei) 人(ren)力(li)飛(fei)機(ji)的起飛(fei)形式(shi)

分類

自行車式

可以拿自行車改裝，就在公路跑車上加一至兩副薄板機翼與人體減阻整流罩。這樣的人力飛機靠腳踩車輪加速前進，起飛后車輪懸空不再有效，“飛車”靠機翼在空中滑翔一小段距離后落地。這樣的“飛車”在人力飛行的早期較多見，例如1921年法國運動員泡林“跳越”過十一米距(ju)離的那架，就(jiu)是典型(xing)的自行車(che)加前后(hou)薄板機翼的形式。

常規固定翼飛機

飛行原理類似于常規的動力滑翔機，專門用特種材料制作，為講究效率設計得比較奇特古怪。一般有前后機翼與機身，靠人力踩動的螺旋漿推進起飛，故可以在起飛后繼續飛行。比較成功的那架是美國人麥克格里迪設計的“蟬翼信天翁號”，它在1979年(nian)由自行車運動員艾倫駕(jia)駛，用兩個多(duo)小時飛越了(le)37km寬的英法海峽(xia)。

撲翼機

據說鳥(niao)類的(de)(de)撲(pu)(pu)翼(yi)(yi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)比較(jiao)高效率(lv)，維持飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)只(zhi)要常規(gui)飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)的(de)(de)十分之一的(de)(de)動力，最早的(de)(de)航空飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)器有許多都是(shi)(shi)(shi)撲(pu)(pu)翼(yi)(yi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)設(she)計，所以(yi)早年也(ye)有人(ren)把(ba)人(ren)力飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)成功的(de)(de)希望寄托在(zai)撲(pu)(pu)翼(yi)(yi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)方(fang)式上(shang)。但人(ren)類對(dui)鳥(niao)類的(de)(de)撲(pu)(pu)翼(yi)(yi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)原理了解甚少，對(dui)于撲(pu)(pu)翼(yi)(yi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)的(de)(de)復(fu)雜化機翼(yi)(yi)更是(shi)(shi)(shi)沒有經驗，所以(yi)至(zhi)今還沒有能撲(pu)(pu)翼(yi)(yi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)的(de)(de)載(zai)人(ren)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機上(shang)天(tian)，更不用說是(shi)(shi)(shi)靠人(ren)力的(de)(de)撲(pu)(pu)翼(yi)(yi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)。

旋翼機

其難(nan)度比常(chang)(chang)規(gui)定(ding)翼(yi)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)要大得多，結構與操縱也比常(chang)(chang)規(gui)定(ding)翼(yi)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)要復雜化許多。在常(chang)(chang)規(gui)定(ding)翼(yi)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)橫渡英法海峽的(de)二十多年后，似(si)乎還沒有成功的(de)人力旋翼(yi)機(ji)出現，真不知道當年徐(xu)正明的(de)那架“飛(fei)(fei)(fei)車(che)”是(shi)怎么搞(gao)出來(lai)的(de)；也許只是(shi)拼命(ming)狂踩之下瞬間起跳了一(yi)點點的(de)木(mu)制“跳跳蟲”，但這也就令(ling)人很佩服(fu)很向往了。

動力結構

一般人在一分鐘內可以發出的最大功率約1馬(ma)力(li)(li)，在十(shi)分鐘(zhong)內(nei)可以發出(chu)的(de)功率約半(ban)馬(ma)力(li)(li)，這樣弱小的(de)動(dong)(dong)(dong)力(li)(li)騎自(zi)行車(che)還馬(ma)馬(ma)虎虎，要想(xiang)升空可是太難。一般人力(li)(li)飛機的(de)動(dong)(dong)(dong)力(li)(li)結構很接近(jin)自(zi)行車(che)，都(dou)是用腳踩方(fang)式(shi)出(chu)力(li)(li)，用鏈條傳輸動(dong)(dong)(dong)力(li)(li)。與(yu)自(zi)行車(che)不同的(de)是，常規固定翼人力(li)(li)飛機不靠(kao)車(che)輪(lun)推動(dong)(dong)(dong)，而是靠(kao)螺旋(xuan)漿推進飛機前進，因此鏈條傳動(dong)(dong)(dong)系統(tong)還要有(you)轉向與(yu)變速機構。

人力(li)飛(fei)機的(de)飛(fei)行(xing)操(cao)縱與(yu)常規飛(fei)機原(yuan)理相(xiang)似(si)，只(zhi)是(shi)(shi)在(zai)具(ju)體結(jie)構措施上要講(jiang)究技巧。較成(cheng)功的(de)機型多(duo)采用氣動效率較高的(de)鴨式(shi)(shi)布局，類似(si)滑翔(xiang)機那(nei)樣的(de)操(cao)縱法(fa)。如果(guo)只(zhi)是(shi)(shi)跳(tiao)躍起飛(fei)滑行(xing)十幾米的(de)自行(xing)車式(shi)(shi)人力(li)飛(fei)機，結(jie)構與(yu)制作會(hui)簡(jian)單許多(duo)，操(cao)縱與(yu)試驗也簡(jian)單許多(duo)，甚至(zhi)可以是(shi)(shi)將翼面固定(ding)到適(shi)中(zhong)位置，能夠在(zai)空中(zhong)呈拋物線般地(di)“沖”一下(xia)的(de)地(di)步就行(xing)。

起飛形式

跳躍式起飛

多是(shi)加(jia)(jia)了飛(fei)翼與整流罩(zhao)的自行車(che)，機身輕薄阻(zu)力小，人(ren)力拼命踩(cai)動(dong)車(che)輪加(jia)(jia)速(su)到較(jiao)高速(su)度時，拉起機翼滑(hua)離地面一段距離。因車(che)輪離地后(hou)不再有(you)推進(jin)作用，就(jiu)靠機身的前進(jin)動(dong)能升(sheng)空幾(ji)尺，滑(hua)翔個(ge)十(shi)幾(ji)米后(hou)落(luo)地。這類“飛(fei)車(che)”在早期的人(ren)力飛(fei)機中(zhong)比(bi)較(jiao)多見。

蓄能起飛

海外早年有(you)過，例如在腳踏上(shang)裝橡筋帶(dai)，或是在飛(fei)機(ji)上(shang)裝有(you)蓄(xu)電(dian)池(chi)與電(dian)動(dong)機(ji)，起飛(fei)時將人力事先儲蓄(xu)的動(dong)能施放出來，以幫助飛(fei)機(ji)度過最困(kun)難的起飛(fei)階段。這樣做會使飛(fei)機(ji)結構復(fu)雜化，重量(liang)有(you)所增加(jia)；若(ruo)按想嘗(chang)試(shi)飛(fei)行的現實來講，還不如加(jia)只小發動(dong)機(ji)來得簡單(dan)。

滑翔式飛行

機(ji)身特輕，滑翔(xiang)性能(neng)特好，在(zai)(zai)短(duan)距離(li)內用人踩(cai)車輪驅動“跳躍”離(li)地(di)，在(zai)(zai)高臺上(shang)(shang)滑翔(xiang)下來。其“飛(fei)行”距離(li)不是靠(kao)人的(de)(de)力量，而是看高臺的(de)(de)離(li)地(di)高度，或者是在(zai)(zai)山(shan)頂上(shang)(shang)。實(shi)際上(shang)(shang)這是一(yi)種(zhong)靠(kao)人力“起飛(fei)”的(de)(de)滑翔(xiang)機(ji)，有時干脆就(jiu)在(zai)(zai)山(shan)坡上(shang)(shang)向下滑跑(pao)加(jia)速起飛(fei)。

常規飛行

飛機做得特別輕巧，機翼設計特別講究，靠人力踩動推進螺旋漿，漸漸將飛機加速到起飛速度。這類飛機原理類似動力滑翔機，離地后可以繼續飛行；只是設計與結構、材料非常特別，要迎合人類的弱小力量，外觀設計也非常奇特，例如飛越英法海峽的那架便是。