【卡(ka)(ka)(ka)車(che)簡介(jie)】什(shen)么是卡(ka)(ka)(ka)車(che) 卡(ka)(ka)(ka)車(che)的發(fa)展

什么是卡車

卡車(Truck)的(de)正(zheng)式(shi)名稱為(wei)載(zai)重汽(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)，是運載(zai)貨物和(he)(he)商品(pin)用的(de)一(yi)種汽(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)形式(shi)，包(bao)括(kuo)自卸卡(ka)(ka)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)、 牽(qian)(qian)引卡(ka)(ka)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)、非公路和(he)(he)無路地區的(de)越野(ye)卡(ka)(ka)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)和(he)(he)各種專為(wei)特殊(shu)需要(yao)制(zhi)造的(de)卡(ka)(ka)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(如(ru)機場擺渡車(che)(che)(che)(che)(che)(che)、消(xiao)防車(che)(che)(che)(che)(che)(che)和(he)(he)救護車(che)(che)(che)(che)(che)(che)、油罐車(che)(che)(che)(che)(che)(che)、集裝箱(xiang)牽(qian)(qian)引卡(ka)(ka)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)等)。

卡車的發展

發展

數據顯示，2012年(nian)10月汽車銷量161萬(wan)(wan)輛(liang)(liang)，同(tong)比(bi)增(zeng)(zeng)長5%，環比(bi)下降1%;1-10月累計銷量1570萬(wan)(wan)輛(liang)(liang)，同(tong)增(zeng)(zeng)3%。其(qi)(qi)中乘用車銷量130萬(wan)(wan)輛(liang)(liang)，同(tong)增(zeng)(zeng)6%，環降1%;商(shang)用車銷量31萬(wan)(wan)輛(liang)(liang)，同(tong)增(zeng)(zeng)1%，環增(zeng)(zeng)2%。重(zhong)卡(ka)銷量明年(nian)將有(you)所回升。首先是(shi)大量的車進入替(ti)換周(zhou)期(qi)。其(qi)(qi)次是(shi)國(guo)四條例促發(fa)更新(xin)替(ti)換。重(zhong)卡(ka)2008年(nian)底的保有(you)量是(shi)200萬(wan)(wan)輛(liang)(liang)，生(sheng)命周(zhou)期(qi)是(shi)4-5年(nian)，因此這200萬(wan)(wan)輛(liang)(liang)的保有(you)量將進入到替(ti)換周(zhou)期(qi)。重(zhong)卡(ka)銷量增(zeng)(zeng)長是(shi)大概率(lv)事(shi)件(jian)。

發展歷程

1896年(nian)，德國汽車公司成(cheng)功制造了(le)世界上第一輛卡車。

1956年7月14日(ri)，第一批共12輛載重汽車從第一汽車制造(zao)廠駛(shi)下，標志著中國汽車工業(ye)的誕(dan)生。

1969年，中(zhong)國汽車制造廠開始建設。

發展趨勢

1、重型卡車中牽引車和自卸車將是主力車型，載貨車和廂式車市場占有率將逐步縮小。

目前，國外企業(ye)產品結(jie)構(gou)，以及國內主要重型卡車企業(ye)產品結(jie)構(gou)都(dou)以牽引(yin)車和自(zi)卸車為主；高速公(gong)路(lu)的(de)(de)(de)快速發展也(ye)(ye)為牽引(yin)車提供了發揮運輸作用(yong)和效率優勢的(de)(de)(de)空(kong)間；同(tong)時，出于對(dui)運輸效益的(de)(de)(de)考慮(lv)，用(yong)戶需求也(ye)(ye)會逐步轉(zhuan)向牽引(yin)車和自(zi)卸車。

2、低噸位中型卡車將主導中卡市場。

低噸(dun)位(wei)中(zhong)型(xing)卡車(che)(che)(che)可(ke)以匹配(pei)四缸柴油機，價格優勢(shi)明顯，性(xing)價比顯然優于高(gao)噸(dun)位(wei)的(de)中(zhong)型(xing)卡車(che)(che)(che)，其車(che)(che)(che)型(xing)的(de)靈活性(xing)、便捷性(xing)以及經濟的(de)載貨(huo)(huo)量和載貨(huo)(huo)空間(jian)非(fei)常(chang)適合(he)城(cheng)市物流。從未來的(de)發展來看，低噸(dun)位(wei)中(zhong)型(xing)卡車(che)(che)(che)還(huan)會在合(he)適的(de)時機取(qu)得城(cheng)市運營的(de)通行(xing)證，而高(gao)噸(dun)位(wei)的(de)中(zhong)型(xing)卡車(che)(che)(che)預計將會被排除(chu)在外。

3、高噸位的中型卡車和低噸位的重型卡車將處于尷尬境地。

目前這(zhe)(zhe)種傾向(xiang)已經開(kai)始顯現(xian)，主要原因就是(shi)這(zhe)(zhe)些(xie)類別的(de)卡車(che)運輸效率(lv)比較低(di)。這(zhe)(zhe)些(xie)車(che)型的(de)未來(lai)出(chu)路將轉向(xiang)專(zhuan)用車(che)領域(yu)，但(dan)配置會發生重大變化，如發動(dong)機的(de)功(gong)率(lv)水(shui)平將提(ti)升、車(che)橋(qiao)和(he)變速箱也將做出(chu)相(xiang)應的(de)變化和(he)調整。

4、中重型卡車的主要匹配動力向兩頭發展。

11升以上柴油機將(jiang)是合(he)資(zi)合(he)作的洋品(pin)(pin)(pin)牌柴油機產品(pin)(pin)(pin)，也(ye)(ye)是重型(xing)卡(ka)車(che)的主(zhu)要動力(li)之一，其市場(chang)(chang)(chang)規模取決于高(gao)檔卡(ka)車(che)的市場(chang)(chang)(chang)需求，也(ye)(ye)取決于自身(shen)的成本水平。國(guo)內8-9升的6缸(gang)柴油機會與(yu)高(gao)噸位重型(xing)卡(ka)車(che)實現同(tong)步增長，但目前，各產品(pin)(pin)(pin)的生產能力(li)是束縛其市場(chang)(chang)(chang)發展的最大(da)障礙。主(zhu)要匹配(pei)低噸位重型(xing)卡(ka)車(che)的200馬(ma)力(li)以下的四缸(gang)柴油機也(ye)(ye)將(jiang)得到迅速發展。與(yu)此同(tong)時(shi)，7升6缸(gang)柴油機的市場(chang)(chang)(chang)將(jiang)逐步萎(wei)縮(suo)，其市場(chang)(chang)(chang)主(zhu)導地位將(jiang)不復存在。

5、重型卡車的自重將有所增長。

隨著用戶需求的(de)(de)多(duo)樣(yang)化，重(zhong)(zhong)卡(ka)產(chan)品將向多(duo)檔次方(fang)向發(fa)展，這直接導致了整(zheng)(zheng)車(che)(che)零部件種類和數量的(de)(de)增加，整(zheng)(zheng)車(che)(che)的(de)(de)自重(zhong)(zhong)將隨之(zhi)增長；而國(guo)家出于(yu)一(yi)定(ding)目的(de)(de)(如減輕車(che)(che)輛對(dui)道路的(de)(de)損害、提高重(zhong)(zhong)型卡(ka)車(che)(che)的(de)(de)技(ji)術(shu)含量等)將制訂重(zhong)(zhong)型卡(ka)車(che)(che)標準，使得(de)整(zheng)(zheng)車(che)(che)的(de)(de)車(che)(che)軸(zhou)數量增加，新技(ji)術(shu)或者零部件得(de)以應用，這也增加了整(zheng)(zheng)車(che)(che)的(de)(de)自重(zhong)(zhong)。今年一(yi)些企業(ye)開(kai)發(fa)了10*4車(che)(che)型。