一、新能源大巴車能跑多少公里

現在(zai)很多大(da)巴(ba)(ba)車(che)(che)也在(zai)使用新能(neng)(neng)(neng)源客(ke)車(che)(che)，對(dui)于大(da)巴(ba)(ba)車(che)(che)來(lai)說，續航(hang)能(neng)(neng)(neng)力是比較重要的(de)，那么(me)新能(neng)(neng)(neng)源大(da)巴(ba)(ba)車(che)(che)的(de)續航(hang)能(neng)(neng)(neng)力怎么(me)樣呢？

新(xin)能(neng)源客(ke)(ke)車(che)(che)有(you)純電(dian)(dian)動客(ke)(ke)車(che)(che)、混合(he)動力(li)客(ke)(ke)車(che)(che)、燃(ran)料(liao)電(dian)(dian)池(chi)客(ke)(ke)車(che)(che)等多種，不(bu)(bu)同類型續航能(neng)力(li)也有(you)所(suo)不(bu)(bu)同，一般純電(dian)(dian)動客(ke)(ke)車(che)(che)只(zhi)依靠(kao)電(dian)(dian)力(li)驅動，續航較短(duan)，充滿電(dian)(dian)一次大(da)概(gai)能(neng)跑(pao)一兩百(bai)(bai)公里的樣子(zi)；混合(he)動力(li)客(ke)(ke)車(che)(che)和燃(ran)料(liao)電(dian)(dian)池(chi)客(ke)(ke)車(che)(che)的續航里程(cheng)會長一些，不(bu)(bu)過也沒有(you)長太多，大(da)概(gai)也在兩三百(bai)(bai)公里的樣子(zi)，部分燃(ran)料(liao)電(dian)(dian)池(chi)客(ke)(ke)車(che)(che)在測試(shi)工況下可達到(dao)(dao)五六百(bai)(bai)公里的續航，不(bu)(bu)過實際使用達不(bu)(bu)到(dao)(dao)這(zhe)一效(xiao)果，因為載重(zhong)量、路況、氣溫(wen)、是否開空(kong)調、駕(jia)駛(shi)速度等也會影響到(dao)(dao)續航里程(cheng)。

總的來說，受限于(yu)(yu)技術，新能源大(da)(da)巴車的續航能力還是比較差的，而且由于(yu)(yu)充電時間長(chang)、充電樁等基礎設(she)施(shi)不配套(tao)，主要還是在(zai)城市里使用，絕大(da)(da)部分都無法(fa)跑長(chang)途。

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二、純電動客車的續航能力與哪些因素有關

純(chun)電動(dong)客車的續航能(neng)力(li)相比其他兩(liang)種新能(neng)源(yuan)客車要差一(yi)些(xie)，不過如果(guo)僅僅是在城市(shi)內部(bu)使用(yong)的話，基本續航也夠了，不過在行駛過程中，有時可能(neng)因(yin)為各種原(yuan)因(yin)無法達到(dao)標準續航里程，影響純(chun)電動(dong)客車續航能(neng)力(li)的因(yin)素主(zhu)要有：

1、車輛使用工況

測試得(de)出的(de)續航里程一(yi)般是在標準工況(kuang)下(xia)測試得(de)到(dao)的(de)結(jie)果，從車輛實(shi)際(ji)使用(yong)的(de)角度來說，由(you)于達不到(dao)標準工況(kuang)的(de)要(yao)求(qiu)，駕駛員的(de)駕駛習慣(guan)、電動(dong)客車的(de)行駛路線、環(huan)境溫度的(de)變化、載重量等，都會對續航里程造成一(yi)定影(ying)響(xiang)。

2、整車設計

從(cong)整(zheng)車(che)設(she)計(ji)方(fang)(fang)面(mian)來看，影響純(chun)電動(dong)客(ke)車(che)續航里程(cheng)的因素(su)主要有三大方(fang)(fang)面(mian)，分別是性能設(she)計(ji)、動(dong)力系(xi)統以及(ji)整(zheng)車(che)的系(xi)統優化：

（1）性能設計

純電動汽(qi)車(che)(che)在行駛過程中，受到的(de)(de)阻(zu)力越(yue)大，用于克服阻(zu)力而消(xiao)耗的(de)(de)蓄電池電能就越(yue)多，相應的(de)(de)續航能力就越(yue)差，換(huan)而言之，減小阻(zu)力可以(yi)起到增加(jia)續航的(de)(de)作用，要想減小阻(zu)力，一(yi)是(shi)(shi)要從整(zheng)(zheng)車(che)(che)的(de)(de)造型設(she)計著手(shou)去優(you)化(hua)，合理的(de)(de)車(che)(che)身形狀，可以(yi)減小迎(ying)風(feng)面積，降(jiang)低空(kong)氣阻(zu)力系數，進而降(jiang)低整(zheng)(zheng)車(che)(che)空(kong)氣阻(zu)力；二是(shi)(shi)提高車(che)(che)輛的(de)(de)制造精度(du)，車(che)(che)身曲面質量(liang)越(yue)高，車(che)(che)身越(yue)光滑(hua)，風(feng)阻(zu)系數就越(yue)小；三是(shi)(shi)降(jiang)低整(zheng)(zheng)車(che)(che)質量(liang)，控制總的(de)(de)質量(liang)。

（2）動力系統

純電動客車是通過驅動電機將動力電池中的電能轉換成機械能，從而驅動車輛行駛的，因此續航里程與電動汽車的三電系統（電池、電驅、電控）直接相關：動力電池的容量，直接決定了續航里程的長短，電池的穩定性也會影響到續航；電池容量確定后，在相同的電壓下，輸出能量的高低就由驅動系統的效率來決定的；整車控制系統主要是指協調電池、驅動系統和底盤剎車能量回收的關系，新能源客車往往需要頻繁加(jia)速、減速，因此能根據電池的狀態(tai)、剎車(che)需求來動態(tai)調整能量回收，就可以起到提(ti)高(gao)續航能力的效果。

（3）系統優化

由于不(bu)同的工況下，電池耗(hao)費(fei)的能量完(wan)全(quan)不(bu)同，在電池管理系統和(he)VCU里面就需要(yao)有(you)專門的軟件，來(lai)預測可(ke)行駛里程。在優化階段，主要(yao)是標定車(che)輛的不(bu)同工作模式，協調整車(che)的動(dong)力(li)性和(he)續航(hang)里程的經濟性。