一、新能源大巴車能跑多少公里

現在很多大(da)巴車(che)(che)(che)也在使用新能(neng)(neng)(neng)源客車(che)(che)(che)，對于(yu)大(da)巴車(che)(che)(che)來說，續航(hang)能(neng)(neng)(neng)力(li)是比較重要的(de)，那么(me)新能(neng)(neng)(neng)源大(da)巴車(che)(che)(che)的(de)續航(hang)能(neng)(neng)(neng)力(li)怎么(me)樣(yang)呢？

新能源客(ke)(ke)(ke)車(che)有(you)(you)純電(dian)(dian)(dian)動客(ke)(ke)(ke)車(che)、混合動力客(ke)(ke)(ke)車(che)、燃料電(dian)(dian)(dian)池客(ke)(ke)(ke)車(che)等多(duo)種(zhong)，不(bu)(bu)(bu)同(tong)類型續(xu)航(hang)能力也有(you)(you)所不(bu)(bu)(bu)同(tong)，一(yi)般純電(dian)(dian)(dian)動客(ke)(ke)(ke)車(che)只依靠電(dian)(dian)(dian)力驅動，續(xu)航(hang)較(jiao)短，充滿(man)電(dian)(dian)(dian)一(yi)次大(da)概能跑一(yi)兩百公里(li)(li)的(de)樣子；混合動力客(ke)(ke)(ke)車(che)和燃料電(dian)(dian)(dian)池客(ke)(ke)(ke)車(che)的(de)續(xu)航(hang)里(li)(li)程(cheng)會(hui)長一(yi)些(xie)，不(bu)(bu)(bu)過也沒有(you)(you)長太多(duo)，大(da)概也在兩三百公里(li)(li)的(de)樣子，部分燃料電(dian)(dian)(dian)池客(ke)(ke)(ke)車(che)在測試工況(kuang)下可達到(dao)五六百公里(li)(li)的(de)續(xu)航(hang)，不(bu)(bu)(bu)過實際使用達不(bu)(bu)(bu)到(dao)這一(yi)效果，因為載(zai)重量、路況(kuang)、氣溫、是否開空調、駕駛速(su)度(du)等也會(hui)影響到(dao)續(xu)航(hang)里(li)(li)程(cheng)。

總的來說，受限(xian)于技術(shu)，新能源大(da)巴車的續航能力還是比(bi)較差的，而且由于充電時(shi)間(jian)長、充電樁等基礎設施(shi)不(bu)配套，主要還是在城市里使用(yong)，絕大(da)部分都無法跑長途。

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二、純電動客車的續航能力與哪些因素有關

純電動客(ke)車的續(xu)航(hang)能(neng)(neng)力相比(bi)其(qi)他兩種(zhong)新能(neng)(neng)源客(ke)車要差一些(xie)，不(bu)過如果僅(jin)僅(jin)是(shi)在城市(shi)內部使(shi)用的話，基本續(xu)航(hang)也夠(gou)了，不(bu)過在行(xing)駛過程中，有時可能(neng)(neng)因為各種(zhong)原(yuan)因無(wu)法(fa)達到標準續(xu)航(hang)里(li)程，影響純電動客(ke)車續(xu)航(hang)能(neng)(neng)力的因素主要有：

1、車輛使用工況

測試得出(chu)的(de)續(xu)(xu)航(hang)里程(cheng)一(yi)般是在(zai)標準工(gong)況(kuang)下測試得到(dao)的(de)結果(guo)，從(cong)車(che)(che)輛實際使(shi)用的(de)角度來說，由于達(da)不到(dao)標準工(gong)況(kuang)的(de)要求，駕(jia)駛員的(de)駕(jia)駛習慣、電動(dong)客車(che)(che)的(de)行駛路(lu)線、環(huan)境(jing)溫(wen)度的(de)變化、載重量等，都會(hui)對續(xu)(xu)航(hang)里程(cheng)造成(cheng)一(yi)定(ding)影響。

2、整車設計

從整(zheng)車設計(ji)方面來看，影響純電動客(ke)車續(xu)航里程的因(yin)素(su)主要有三(san)大方面，分別(bie)是性能設計(ji)、動力系(xi)統以及整(zheng)車的系(xi)統優化：

（1）性能設計

純電(dian)動汽車(che)在行(xing)駛過程中，受到的阻力(li)(li)越大，用于克服阻力(li)(li)而(er)消(xiao)耗的蓄電(dian)池電(dian)能(neng)(neng)就(jiu)越多，相應(ying)的續(xu)航能(neng)(neng)力(li)(li)就(jiu)越差，換(huan)而(er)言之，減小阻力(li)(li)可(ke)以(yi)(yi)起到增(zeng)加續(xu)航的作用，要想減小阻力(li)(li)，一是要從整車(che)的造型設(she)計(ji)著手(shou)去優化，合理(li)的車(che)身形(xing)狀，可(ke)以(yi)(yi)減小迎(ying)風(feng)面(mian)積，降低空氣阻力(li)(li)系數，進而(er)降低整車(che)空氣阻力(li)(li)；二(er)是提高車(che)輛(liang)的制造精度，車(che)身曲(qu)面(mian)質量越高，車(che)身越光滑，風(feng)阻系數就(jiu)越小；三是降低整車(che)質量，控制總(zong)的質量。

（2）動力系統

純電動客車是通過驅動電機將動力電池中的電能轉換成機械能，從而驅動車輛行駛的，因此續航里程與電動汽車的三電系統（電池、電驅、電控）直接相關：動力電池的容量，直接決定了續航里程的長短，電池的穩定性也會影響到續航；電池容量確定后，在相同的電壓下，輸出能量的高低就由驅動系統的效率來決定的；整車控制系統主要是指協調電池、驅動系統和底盤剎車能量回收的關系，新能源客車往往需要頻繁(fan)加速(su)、減速(su)，因此(ci)能(neng)根據電池(chi)的(de)狀態、剎車(che)需求來(lai)動態調(diao)整能(neng)量回收，就(jiu)可以起到(dao)提高續(xu)航能(neng)力的(de)效果。

（3）系統優化

由于(yu)不同的(de)工況下，電池耗(hao)費的(de)能量完全不同，在(zai)電池管(guan)理(li)系(xi)統和VCU里(li)面就需要(yao)有專(zhuan)門的(de)軟件(jian)，來預測可行駛里(li)程。在(zai)優化階(jie)段，主要(yao)是標定(ding)車(che)輛的(de)不同工作模式(shi)，協調整車(che)的(de)動力性(xing)和續(xu)航(hang)里(li)程的(de)經濟(ji)性(xing)。