一、新能源大巴車能跑多少公里

現在(zai)(zai)很多大巴車(che)(che)(che)也在(zai)(zai)使用新能(neng)源客(ke)車(che)(che)(che)，對于大巴車(che)(che)(che)來說，續航(hang)能(neng)力是比較(jiao)重要(yao)的(de)(de)，那么(me)新能(neng)源大巴車(che)(che)(che)的(de)(de)續航(hang)能(neng)力怎么(me)樣呢？

新能(neng)源客(ke)(ke)車(che)(che)有(you)純電動(dong)(dong)(dong)客(ke)(ke)車(che)(che)、混合(he)動(dong)(dong)(dong)力(li)客(ke)(ke)車(che)(che)、燃料(liao)(liao)電池客(ke)(ke)車(che)(che)等(deng)多種(zhong)，不(bu)(bu)同類型續(xu)(xu)航(hang)能(neng)力(li)也(ye)有(you)所不(bu)(bu)同，一(yi)般純電動(dong)(dong)(dong)客(ke)(ke)車(che)(che)只依靠電力(li)驅動(dong)(dong)(dong)，續(xu)(xu)航(hang)較短，充滿(man)電一(yi)次大概(gai)能(neng)跑一(yi)兩百(bai)公(gong)里(li)(li)的(de)(de)樣子(zi)；混合(he)動(dong)(dong)(dong)力(li)客(ke)(ke)車(che)(che)和(he)燃料(liao)(liao)電池客(ke)(ke)車(che)(che)的(de)(de)續(xu)(xu)航(hang)里(li)(li)程會長(chang)一(yi)些，不(bu)(bu)過也(ye)沒有(you)長(chang)太多，大概(gai)也(ye)在兩三百(bai)公(gong)里(li)(li)的(de)(de)樣子(zi)，部(bu)分燃料(liao)(liao)電池客(ke)(ke)車(che)(che)在測試工況下可達到五六(liu)百(bai)公(gong)里(li)(li)的(de)(de)續(xu)(xu)航(hang)，不(bu)(bu)過實際使用達不(bu)(bu)到這一(yi)效果，因(yin)為載(zai)重量、路況、氣溫、是否開空調、駕駛速度等(deng)也(ye)會影響到續(xu)(xu)航(hang)里(li)(li)程。

總的(de)來說，受限(xian)于技術，新能(neng)源(yuan)大巴(ba)車的(de)續航能(neng)力還是比較差的(de)，而且由于充電時間長、充電樁(zhuang)等(deng)基礎設施不配套，主要還是在城市里使(shi)用，絕大部分都無法跑長途(tu)。

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二、純電動客車的續航能力與哪些因素有關

純電(dian)動(dong)客車(che)的(de)續航能(neng)力相比其他兩種(zhong)新能(neng)源客車(che)要(yao)差一(yi)些(xie)，不(bu)過(guo)(guo)如果僅(jin)僅(jin)是在(zai)城市內部使用的(de)話(hua)，基本(ben)續航也夠了，不(bu)過(guo)(guo)在(zai)行駛過(guo)(guo)程(cheng)(cheng)中，有(you)時可(ke)能(neng)因為各種(zhong)原因無法達到標準(zhun)續航里程(cheng)(cheng)，影響純電(dian)動(dong)客車(che)續航能(neng)力的(de)因素主要(yao)有(you)：

1、車輛使用工況

測(ce)試(shi)得出的(de)(de)(de)續航里(li)程(cheng)一般是在標(biao)(biao)準(zhun)工況下測(ce)試(shi)得到(dao)的(de)(de)(de)結果，從車輛實際(ji)使(shi)用的(de)(de)(de)角(jiao)度來說，由于達不到(dao)標(biao)(biao)準(zhun)工況的(de)(de)(de)要求，駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)員的(de)(de)(de)駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)習慣(guan)、電動客車的(de)(de)(de)行駛(shi)(shi)路線(xian)、環境溫度的(de)(de)(de)變化、載重量等(deng)，都會對(dui)續航里(li)程(cheng)造成(cheng)一定影響。

2、整車設計

從整(zheng)車設(she)(she)計方面來(lai)看，影響純電動客(ke)車續航里程的因素(su)主要(yao)有(you)三大方面，分別是性能設(she)(she)計、動力系(xi)統以(yi)及整(zheng)車的系(xi)統優化：

（1）性能設計

純電(dian)動汽車(che)在行駛過(guo)程中，受到的阻(zu)(zu)力(li)越(yue)(yue)(yue)大，用于克服(fu)阻(zu)(zu)力(li)而消耗的蓄(xu)電(dian)池電(dian)能就越(yue)(yue)(yue)多，相應的續(xu)航(hang)能力(li)就越(yue)(yue)(yue)差，換而言之，減(jian)小阻(zu)(zu)力(li)可(ke)以起(qi)到增加續(xu)航(hang)的作用，要想減(jian)小阻(zu)(zu)力(li)，一(yi)是要從整(zheng)車(che)的造(zao)型(xing)設計著手去優化，合理的車(che)身形狀，可(ke)以減(jian)小迎(ying)風(feng)面積(ji)，降(jiang)低(di)空氣阻(zu)(zu)力(li)系數(shu)，進而降(jiang)低(di)整(zheng)車(che)空氣阻(zu)(zu)力(li)；二(er)是提高車(che)輛的制造(zao)精(jing)度，車(che)身曲(qu)面質量(liang)(liang)越(yue)(yue)(yue)高，車(che)身越(yue)(yue)(yue)光滑，風(feng)阻(zu)(zu)系數(shu)就越(yue)(yue)(yue)小；三是降(jiang)低(di)整(zheng)車(che)質量(liang)(liang)，控(kong)制總的質量(liang)(liang)。

（2）動力系統

純電動客車是通過驅動電機將動力電池中的電能轉換成機械能，從而驅動車輛行駛的，因此續航里程與電動汽車的三電系統（電池、電驅、電控）直接相關：動力電池的容量，直接決定了續航里程的長短，電池的穩定性也會影響到續航；電池容量確定后，在相同的電壓下，輸出能量的高低就由驅動系統的效率來決定的；整車控制系統主要是指協調電池、驅動系統和底盤剎車能量回收的關系，新能源客車往往需要(yao)頻繁加速、減速，因此能(neng)根據電池的狀態、剎車需求來動(dong)態調整能(neng)量(liang)回收(shou)，就可以起到提高續航(hang)能(neng)力的效果。

（3）系統優化

由于不(bu)同(tong)的(de)工況下，電池耗費的(de)能量完全不(bu)同(tong)，在電池管理系統(tong)和(he)(he)VCU里(li)面就需要有專門的(de)軟件，來預測可行駛里(li)程。在優化階段，主要是(shi)標(biao)定車輛的(de)不(bu)同(tong)工作模式，協調(diao)整(zheng)車的(de)動力(li)性和(he)(he)續航里(li)程的(de)經濟性。