一、新能源大巴車能跑多少公里

現在(zai)很多大(da)巴車也在(zai)使用新(xin)(xin)能(neng)(neng)源客車，對于大(da)巴車來說，續(xu)航能(neng)(neng)力是比較(jiao)重要的(de)，那么新(xin)(xin)能(neng)(neng)源大(da)巴車的(de)續(xu)航能(neng)(neng)力怎么樣呢？

新能(neng)(neng)源客車(che)(che)有純電動(dong)客車(che)(che)、混合動(dong)力(li)客車(che)(che)、燃料電池客車(che)(che)等多(duo)種，不(bu)同(tong)類型續(xu)(xu)航(hang)能(neng)(neng)力(li)也(ye)有所(suo)不(bu)同(tong)，一般純電動(dong)客車(che)(che)只依靠電力(li)驅動(dong)，續(xu)(xu)航(hang)較短，充滿(man)電一次(ci)大概(gai)能(neng)(neng)跑(pao)一兩百公里的(de)樣(yang)子；混合動(dong)力(li)客車(che)(che)和燃料電池客車(che)(che)的(de)續(xu)(xu)航(hang)里程會(hui)長(chang)(chang)一些，不(bu)過(guo)也(ye)沒有長(chang)(chang)太(tai)多(duo)，大概(gai)也(ye)在兩三百公里的(de)樣(yang)子，部分(fen)燃料電池客車(che)(che)在測試工(gong)況下可達(da)到(dao)五六百公里的(de)續(xu)(xu)航(hang)，不(bu)過(guo)實(shi)際(ji)使用達(da)不(bu)到(dao)這一效果，因(yin)為載重量、路況、氣溫(wen)、是否開空調、駕駛速度等也(ye)會(hui)影響到(dao)續(xu)(xu)航(hang)里程。

總(zong)的(de)來說(shuo)，受限于技術，新(xin)能源大(da)巴車的(de)續航(hang)能力還是比較差的(de)，而且由于充電時間長、充電樁等(deng)基(ji)礎設施(shi)不配套，主要還是在城市里使用，絕大(da)部(bu)分(fen)都無(wu)法跑長途。

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二、純電動客車的續航能力與哪些因素有關

純電動客(ke)車(che)的(de)(de)續(xu)(xu)航(hang)能(neng)力(li)相比(bi)其他兩種新能(neng)源客(ke)車(che)要差一(yi)些，不過(guo)如果僅僅是在(zai)城(cheng)市內部使(shi)用的(de)(de)話，基本續(xu)(xu)航(hang)也夠了，不過(guo)在(zai)行駛(shi)過(guo)程(cheng)中(zhong)，有時可能(neng)因為(wei)各(ge)種原因無(wu)法達到標準續(xu)(xu)航(hang)里(li)程(cheng)，影響純電動客(ke)車(che)續(xu)(xu)航(hang)能(neng)力(li)的(de)(de)因素主(zhu)要有：

1、車輛使用工況

測(ce)試(shi)得(de)(de)出的(de)(de)續(xu)航里程(cheng)一般是在(zai)標準(zhun)工(gong)況下測(ce)試(shi)得(de)(de)到(dao)的(de)(de)結果，從車(che)輛實(shi)際(ji)使用的(de)(de)角度(du)來說，由于達不到(dao)標準(zhun)工(gong)況的(de)(de)要求(qiu)，駕駛(shi)員(yuan)的(de)(de)駕駛(shi)習慣、電動客車(che)的(de)(de)行駛(shi)路(lu)線、環境溫度(du)的(de)(de)變化、載重量(liang)等，都會對續(xu)航里程(cheng)造成一定影(ying)響。

2、整車設計

從整車設計方(fang)面來看，影(ying)響純電(dian)動客車續航里程的因(yin)素主要有三大(da)方(fang)面，分別是性(xing)能設計、動力系(xi)統以及整車的系(xi)統優化：

（1）性能設計

純電(dian)動汽車(che)(che)(che)在行駛過程中，受到的(de)(de)(de)(de)阻(zu)(zu)(zu)力越(yue)(yue)(yue)大(da)，用(yong)于克(ke)服阻(zu)(zu)(zu)力而消(xiao)耗的(de)(de)(de)(de)蓄(xu)電(dian)池電(dian)能(neng)就(jiu)越(yue)(yue)(yue)多，相應的(de)(de)(de)(de)續(xu)航(hang)能(neng)力就(jiu)越(yue)(yue)(yue)差，換而言之，減小(xiao)阻(zu)(zu)(zu)力可以起到增(zeng)加續(xu)航(hang)的(de)(de)(de)(de)作用(yong)，要(yao)想減小(xiao)阻(zu)(zu)(zu)力，一是(shi)要(yao)從整(zheng)車(che)(che)(che)的(de)(de)(de)(de)造型設計著手去優化，合理的(de)(de)(de)(de)車(che)(che)(che)身(shen)形狀(zhuang)，可以減小(xiao)迎風面積，降低(di)(di)空(kong)氣阻(zu)(zu)(zu)力系數，進而降低(di)(di)整(zheng)車(che)(che)(che)空(kong)氣阻(zu)(zu)(zu)力；二是(shi)提(ti)高車(che)(che)(che)輛(liang)的(de)(de)(de)(de)制造精度(du)，車(che)(che)(che)身(shen)曲(qu)面質(zhi)量越(yue)(yue)(yue)高，車(che)(che)(che)身(shen)越(yue)(yue)(yue)光滑，風阻(zu)(zu)(zu)系數就(jiu)越(yue)(yue)(yue)小(xiao)；三是(shi)降低(di)(di)整(zheng)車(che)(che)(che)質(zhi)量，控(kong)制總的(de)(de)(de)(de)質(zhi)量。

（2）動力系統

純電動客車是通過驅動電機將動力電池中的電能轉換成機械能，從而驅動車輛行駛的，因此續航里程與電動汽車的三電系統（電池、電驅、電控）直接相關：動力電池的容量，直接決定了續航里程的長短，電池的穩定性也會影響到續航；電池容量確定后，在相同的電壓下，輸出能量的高低就由驅動系統的效率來決定的；整車控制系統主要是指協調電池、驅動系統和底盤剎車能量回收的關系，新能源客車往(wang)往(wang)需要頻繁加速(su)、減(jian)速(su)，因此能(neng)根(gen)據電池的(de)狀態(tai)、剎車需求(qiu)來動(dong)態(tai)調整能(neng)量(liang)回收，就(jiu)可以起(qi)到提高續航能(neng)力的(de)效果。

（3）系統優化

由于不同(tong)(tong)的(de)工況下，電池耗費(fei)的(de)能量完全不同(tong)(tong)，在(zai)電池管理系統和VCU里面就(jiu)需要(yao)有專門(men)的(de)軟件(jian)，來預測可(ke)行(xing)駛里程。在(zai)優化階段，主要(yao)是標(biao)定車輛的(de)不同(tong)(tong)工作模式，協調整(zheng)車的(de)動(dong)力性和續(xu)航(hang)里程的(de)經(jing)濟性。