一、新能源大巴車能跑多少公里

現(xian)在很多(duo)大巴(ba)車(che)也在使(shi)用新能(neng)源客車(che)，對于(yu)大巴(ba)車(che)來說，續航能(neng)力是(shi)比較重要的，那么新能(neng)源大巴(ba)車(che)的續航能(neng)力怎(zen)么樣呢？

新(xin)能(neng)源客(ke)(ke)(ke)車(che)(che)(che)有純(chun)電(dian)動客(ke)(ke)(ke)車(che)(che)(che)、混合(he)動力客(ke)(ke)(ke)車(che)(che)(che)、燃(ran)料(liao)(liao)電(dian)池客(ke)(ke)(ke)車(che)(che)(che)等多種，不(bu)同類型續(xu)航能(neng)力也(ye)有所(suo)不(bu)同，一(yi)般(ban)純(chun)電(dian)動客(ke)(ke)(ke)車(che)(che)(che)只(zhi)依靠電(dian)力驅動，續(xu)航較短，充滿(man)電(dian)一(yi)次大概能(neng)跑(pao)一(yi)兩百公(gong)里(li)(li)的(de)(de)樣(yang)子；混合(he)動力客(ke)(ke)(ke)車(che)(che)(che)和燃(ran)料(liao)(liao)電(dian)池客(ke)(ke)(ke)車(che)(che)(che)的(de)(de)續(xu)航里(li)(li)程會長(chang)一(yi)些，不(bu)過也(ye)沒(mei)有長(chang)太多，大概也(ye)在兩三百公(gong)里(li)(li)的(de)(de)樣(yang)子，部分燃(ran)料(liao)(liao)電(dian)池客(ke)(ke)(ke)車(che)(che)(che)在測試工況下可達到(dao)五六(liu)百公(gong)里(li)(li)的(de)(de)續(xu)航，不(bu)過實(shi)際使用達不(bu)到(dao)這一(yi)效果，因(yin)為載重量、路況、氣溫、是否開空調、駕駛速度等也(ye)會影響到(dao)續(xu)航里(li)(li)程。

總的來(lai)說，受限于技術，新能源大巴車的續(xu)航能力還(huan)是比(bi)較差(cha)的，而且由于充電時間長(chang)、充電樁(zhuang)等基礎設施不配套(tao)，主要還(huan)是在城市里(li)使用(yong)，絕大部分都無法跑長(chang)途。

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二、純電動客車的續航能力與哪些因素有關

純(chun)電動客車的(de)(de)續(xu)航(hang)能(neng)力相比其他(ta)兩種新能(neng)源(yuan)客車要(yao)差(cha)一些，不過(guo)如果僅(jin)僅(jin)是在(zai)城市(shi)內(nei)部使用的(de)(de)話，基本續(xu)航(hang)也(ye)夠了，不過(guo)在(zai)行駛過(guo)程中，有時可能(neng)因為(wei)各種原因無(wu)法達到標準續(xu)航(hang)里程，影(ying)響純(chun)電動客車續(xu)航(hang)能(neng)力的(de)(de)因素主要(yao)有：

1、車輛使用工況

測試(shi)得出的續航里(li)(li)程(cheng)一般是(shi)在標(biao)(biao)準(zhun)工(gong)況(kuang)(kuang)下測試(shi)得到的結果，從車輛實(shi)際使用(yong)的角度(du)來(lai)說，由(you)于達不到標(biao)(biao)準(zhun)工(gong)況(kuang)(kuang)的要求，駕(jia)駛員的駕(jia)駛習慣、電(dian)動客車的行(xing)駛路線、環境(jing)溫(wen)度(du)的變(bian)化(hua)、載重(zhong)量(liang)等，都會對續航里(li)(li)程(cheng)造(zao)成一定影(ying)響。

2、整車設計

從整車設計方面來(lai)看，影響純電動(dong)客(ke)車續航里程(cheng)的因(yin)素主(zhu)要有三大方面，分(fen)別是性能(neng)設計、動(dong)力系統以及整車的系統優化：

（1）性能設計

純電動汽車(che)在行(xing)駛過(guo)程中(zhong)，受到的(de)(de)阻(zu)力(li)(li)越大，用(yong)于克服阻(zu)力(li)(li)而消耗的(de)(de)蓄(xu)電池電能就(jiu)(jiu)越多，相(xiang)應(ying)的(de)(de)續航能力(li)(li)就(jiu)(jiu)越差，換而言之(zhi)，減(jian)小阻(zu)力(li)(li)可(ke)(ke)以起到增加續航的(de)(de)作用(yong)，要想減(jian)小阻(zu)力(li)(li)，一是(shi)要從整車(che)的(de)(de)造型設計著手(shou)去(qu)優(you)化，合理的(de)(de)車(che)身形狀，可(ke)(ke)以減(jian)小迎風面積，降低(di)空(kong)氣阻(zu)力(li)(li)系數，進而降低(di)整車(che)空(kong)氣阻(zu)力(li)(li)；二是(shi)提高車(che)輛(liang)的(de)(de)制造精度(du)，車(che)身曲(qu)面質量(liang)越高，車(che)身越光滑，風阻(zu)系數就(jiu)(jiu)越小；三是(shi)降低(di)整車(che)質量(liang)，控(kong)制總的(de)(de)質量(liang)。

（2）動力系統

純電動客車是通過驅動電機將動力電池中的電能轉換成機械能，從而驅動車輛行駛的，因此續航里程與電動汽車的三電系統（電池、電驅、電控）直接相關：動力電池的容量，直接決定了續航里程的長短，電池的穩定性也會影響到續航；電池容量確定后，在相同的電壓下，輸出能量的高低就由驅動系統的效率來決定的；整車控制系統主要是指協調電池、驅動系統和底盤剎車能量回收的關系，新能源客車往往需(xu)要頻繁加(jia)速(su)、減速(su)，因此能根據電池的(de)狀(zhuang)態、剎車需(xu)求來動態調整能量回收，就可以起(qi)到提高續航能力(li)的(de)效果。

（3）系統優化

由于不同(tong)的(de)(de)工況下，電(dian)池耗費的(de)(de)能量完全不同(tong)，在(zai)(zai)電(dian)池管理系統和VCU里(li)面就需(xu)要(yao)有(you)專門的(de)(de)軟(ruan)件，來預(yu)測可行駛里(li)程。在(zai)(zai)優化階段，主要(yao)是(shi)標(biao)定車輛的(de)(de)不同(tong)工作模(mo)式，協調整車的(de)(de)動力性(xing)和續航里(li)程的(de)(de)經濟(ji)性(xing)。