城市軌道交通是指服務于城市客運交通，通常以電力為動力，輪軌運行方式為特征的車輛或列車與軌道等各種相關設施的總和。

運能大、速度快、安全準時、成本低、節約能源、乘坐舒適方便、緩解地面交通擁擠和有利于環境保護。

M_aigoo小編了解到城市軌道交通建設成本大，建設周期長，一經建成無法更改。

城市軌道交通由于運行在不受其他交通工具干擾的線路上，具有較好的運行特性，車站等裝有空調、引導裝置、自動售票等直接為乘客服務的設備，具有較好的乘車條件。

城市軌道(dao)(dao)交通由于運(yun)行在專用軌道(dao)(dao)上，沒有(you)平交道(dao)(dao)口，不(bu)受(shou)其(qi)他交通工具干擾(rao)，并且有(you)先進的通訊信號設(she)備，極少發生交通事故(gu)。

不(bu)產(chan)生線路堵塞現象(xiang)并且不(bu)受氣(qi)候影響，是全天候的(de)交通工(gong)具，列車能按運行圖運行，具有可信賴的(de)準時(shi)性，便捷出行。

車輛有(you)較高(gao)的運行(xing)速度，列(lie)車停站時(shi)間(jian)短，上下(xia)車迅速方(fang)便，而且換乘方(fang)便，從而可(ke)以使(shi)乘客較快地到達目的地，縮短了出行(xing)時(shi)間(jian)。

城市軌道交通由于主要采用電氣牽引，而且輪軌摩擦阻力較小，與公共電車、公共汽車相比節省能源，運營費用較低。

地鐵是在城市中修建的快速、大運量、用電力牽引的軌道交通。地鐵是涵蓋了城市地區各種地下與地上的路權專有、高密度、高運量的城市軌道交通系統。

節省土地：將鐵路建于地底(di)，可以(yi)節省地面空(kong)間，令(ling)地面地皮(pi)可以(yi)作其他(ta)用途。

減少噪音：鐵(tie)路建于(yu)地底，可以減少地面(mian)的噪音。

減少干擾：地鐵的行駛路線(xian)不(bu)與其他運(yun)輸系統重疊、交(jiao)叉，交(jiao)通干擾較少，節省通勤時(shi)間。

節約能源：由于地鐵行車速度穩定(ding)，大量節省通勤(qin)時間，使(shi)民眾樂于搭乘，也取代了許(xu)多開車所消耗的能源。

減少污染：一般(ban)的(de)汽車(che)使用(yong)汽油(you)或石油(you)作為能(neng)源(yuan)，而(er)地(di)鐵使用(yong)電能(neng)，沒有尾氣的(de)排(pai)放，不(bu)會污染環境。

運量大：地鐵的(de)運(yun)輸(shu)能力要比地面公(gong)共汽車大7~10倍，是任何城市交通工具(ju)所不能比擬的(de)。

速度快：地鐵列車(che)在地下隧道(dao)內風馳電(dian)掣地行進，行駛的(de)最(zui)高時速(su)普遍80公(gong)(gong)里(li)，可超過100公(gong)(gong)里(li)甚至有的(de)達到(dao)了120公(gong)(gong)里(li)。

建造成本高：地(di)(di)鐵工(gong)程(cheng)路線長，影響范圍(wei)廣，工(gong)程(cheng)以外(wai)的費用比(bi)較大；地(di)(di)鐵工(gong)程(cheng)多為地(di)(di)底，由于(yu)要(yao)鉆挖(wa)地(di)(di)底，地(di)(di)底建(jian)造成(cheng)本比(bi)建(jian)于(yu)地(di)(di)面高。

前期時間長：由于需(xu)要(yao)規劃和政府(fu)審(shen)批，甚至還需(xu)要(yao)試驗，地鐵(tie)建設從開(kai)始醞釀到付諸行動(dong)破土(tu)動(dong)工需(xu)要(yao)非(fei)常長(chang)的(de)時間(jian)，短則幾年(nian)，長(chang)則十(shi)幾年(nian)也(ye)是有可(ke)能(neng)的(de)。

部分災害抵御能力弱：地(di)鐵(tie)(tie)對(dui)地(di)震、水災、火(huo)災和恐怖主義等抵御能力很(hen)弱。由于地(di)鐵(tie)(tie)的構造(zao)，而導(dao)致極易因(yin)為這些因(yin)素(su)發生悲劇(ju)。

采用全自動運行技(ji)術(shu)，車輛可以實現遠(yuan)程喚醒(xing)、遠(yuan)程休眠、遠(yuan)程空調控制(zhi)等高科技(ji)功能，提高列車的安全性(xing)(xing)、可靠性(xing)(xing)和靈活性(xing)(xing)。

地鐵上的空氣彈簧(huang)支撐著(zhu)車體(ti)的重量，能有效降(jiang)低振動和沖(chong)擊。

運輸能力≥30000人次/小時，運輸量大。

MAI_goo小編了解到地鐵行駛的最高時速普遍為80km/h，平均速度為36km/h，一般速度是在15-80km/h之間。

①到(dao)達地鐵站后，找到(dao)地鐵站的自助售票機；

②在自助購票機的界面選擇你要乘(cheng)坐的線路(lu)以及要去的站點(dian)；

③點擊確定，屏幕會顯示需要支(zhi)付(fu)的票(piao)價(jia)，可(ke)以選擇現金支(zhi)付(fu)或手(shou)機支(zhi)付(fu)；

④也可以(yi)到地鐵人工售(shou)票處直接告知工作人員目(mu)的(de)地，然后購(gou)買地鐵票。

①地鐵票購買(mai)完成后，過地鐵安檢，把(ba)行李(li)放到安檢機(ji)上，人通過安檢門；

②然(ran)后使用地鐵票過(guo)閘機(ji)，閘機(ji)開后迅(xun)速通過(guo)閘機(ji)；

③進入地(di)鐵候(hou)車點，等待地(di)鐵進站(zhan)，在地(di)鐵口依次(ci)排隊乘坐(zuo)地(di)鐵；

④注意看目(mu)的(de)站的(de)位置，同(tong)線不換(huan)乘，不同(tong)線需換(huan)乘；

⑤找到出站(zhan)閘口，把票放回(hui)地鐵票回(hui)收箱，快速通過閘門。

輕軌是城市軌道建設的一種重要形式，也是當今世界上發展最為迅猛的軌道交通形式。輕軌的機車重量和載客量要比一般列車小，因此叫做“輕軌”。

運量大、速度快、污染小、能耗少、準點運行、安全性高等。

建設周期長，建造成本高，需要使用各種先進設備，資金投入比較高。

輕軌安全控制系統在國際上都處于領先水平，完全能保證安全運行。

輕軌車廂內的環境堪比地鐵，坐在車廂里的感受就是平穩，燈光、座椅、扶手等都設置得很合適。

極大程度上方便了乘客出行，使居民享受更高品質的生活。

每小時速度80公里左右，最高不超過120公里/小時。

0-6公里3元，6-16公里4元，以后每10公里加1元（僅供參考）。

①進(jin)入(ru)輕(qing)軌(gui)站后，找到輕(qing)軌(gui)站的自(zi)動(dong)售票機所在地并(bing)選擇一臺(tai)自(zi)動(dong)售票機；

②在芒果(guo)视频下载上(shang)找(zhao)到(dao)自(zi)己(ji)需要乘坐的(de)線路，點擊自(zi)己(ji)需要到(dao)達(da)的(de)站點；

③進入訂單的(de)確(que)認(ren)頁面，選擇購票張數，確(que)認(ren)無誤(wu)后，進行投(tou)幣或手機支付(fu)；

④出(chu)票成功后，在出(chu)票口取走自(zi)己的(de)車票即可。

①購完票之后，將自(zi)己(ji)的包包、攜帶的隨身行李放(fang)在安(an)(an)檢機上過安(an)(an)檢；

②在自助檢票(piao)(piao)機上刷公交卡(ka)、車票(piao)(piao)或(huo)者二維碼進站；

③進站后，根據車站內的指示牌、屏幕等提(ti)示，走到候車區，排隊等待輕軌進站；

④輕軌(gui)進站后(hou)(hou)，當安全門和車(che)(che)門打開(kai)后(hou)(hou)，先讓車(che)(che)上的(de)人下(xia)車(che)(che)，然后(hou)(hou)依序上車(che)(che)；

⑤注(zhu)意車門附近的電子(zi)屏幕上的站點提示，到站了就可以下車；

⑥下車后，直(zhi)接根(gen)據車站站內提示找(zhao)到出站口，直(zhi)接刷交通卡或(huo)者二維(wei)碼即可(ke)出站。

指的是大城市(shi)市(shi)域范(fan)圍內(nei)的客(ke)運軌道交通線路，服(fu)務于城市(shi)與(yu)郊區、中心城市(shi)與(yu)都市(shi)圈城市(shi)及重點城鎮間(jian)等，服(fu)務范(fan)圍一(yi)般在(zai)100公里之(zhi)內。

改善(shan)交通環境，加快(kuai)城市之(zhi)間的交通聯(lian)系(xi)，順暢人(ren)員(yuan)流動和生(sheng)產要素的轉移(yi)，提高城市競爭(zheng)力。

大(da)城市(shi)的虹吸效應，會造(zao)成(cheng)部(bu)分(fen)營商環境不好的小城市(shi)人口流失(shi)和人才流失(shi)。

市(shi)域快線基本上偏向(xiang)于接觸網供電(dian)，更適(shi)應(ying)長(chang)時(shi)間高(gao)速(su)運行；直流電(dian)隧(sui)道的(de)開挖半徑(jing)更小，且更加安全。

ma_igoo小編(bian)了解(jie)到(dao)市域快線車輛(liang)一般采用橫排座(zuo)椅布置方式提高座(zuo)位(wei)定員數，以實現較高的乘坐(zuo)舒(shu)適性。

運輸能力≥10000人(ren)次(ci)/小時，極大方便周邊衛星城以及(ji)城鎮和市區的聯系。

市(shi)域快(kuai)軌具有地鐵列車快(kuai)速(su)啟動和快(kuai)速(su)制動的功(gong)能(neng)，采用更(geng)大(da)功(gong)率的牽引動力，時速(su)可達(da)120-200km。

從市區坐到衛星城的話(hua)，大(da)概30-50元左右（僅供(gong)參考(kao)）。

①在手(shou)機(ji)上下載“12306”app，進(jin)入app后(hou)進行注(zhu)冊或者(zhe)登(deng)錄；

②選(xuan)擇(ze)出(chu)發(fa)地、到達地、出(chu)發(fa)日期，點(dian)擊“查詢”；

③選擇您需要的車次(ci)和座位(wei)，點擊“預訂”；

④確認(ren)乘車人信息、車次信息后，付款即可。

①買完票之后，進入(ru)安(an)檢通道，市域(yu)快線采(cai)用(yong)智慧(hui)化的自動售檢票系統(tong)，實現(xian)出行無感(gan)過閘(zha)，全線的閘(zha)機均(jun)為人臉(lian)識(shi)別閘(zha)機；支持本(ben)線刷臉(lian)進刷臉(lian)出；

②到站臺之后，可通過車站站臺的(de)顯示屏幕，了解實時的(de)列車擁擠(ji)度，前往比(bi)較寬松(song)的(de)車廂候車，提高乘車的(de)舒適(shi)度。

是采用電力驅動并在軌道上行駛的輕型軌道交通車輛。有軌電車是一種公共交通工具，亦稱路面電車，簡稱電車，屬輕鐵的一種。

建造成本低：對于(yu)中型城(cheng)市來說(shuo)，路(lu)(lu)面電車是實用廉(lian)宜的選擇，一公(gong)里路(lu)(lu)面路(lu)(lu)面電車線所需(xu)的投資只是一公(gong)里地(di)下(xia)鐵路(lu)(lu)的三(san)分之一到二十分之一，堪(kan)稱多快好省。

建設難度低：無需在地下挖掘隧道。

安全系數高：相較(jiao)其他路(lu)(lu)面交通工具，路(lu)(lu)面電車更有(you)效減(jian)少交通意外發(fa)生(sheng)的幾率。

環保系數高：路面電車因為以電力推動關系，車輛不會排放廢(fei)氣，是一種無污染(ran)的(de)環保交通工具。

可共同使用車道：路面電車路軌占用路面，路面交通要為路面電車改道，并讓出行車線；采用槽型軌，汽車和有軌電車可以共用一條馬路。

行駛速度較慢：路(lu)(lu)面電車的(de)速度一(yi)般(ban)較地下鐵慢(man)，除非路(lu)(lu)面電車行(xing)駛的(de)大部(bu)分(fen)路(lu)(lu)段是專用的(de)。

載客能力較小：路面電車每小時可載客約7000人。

需要架設電纜占道：需要(yao)設置架空電纜，超(chao)級電容供電和地(di)下軌供電還處于試驗階段。

采用電力驅動，用將輸電線路架高的方式解決了供電和安全問題。

車廂內設有空調，舒適、節能、環保。

乘客登上低地臺路面電車時無需走上任何梯級，對行動不便的人士相當方便。

在非(fei)城區(qu)段，運(yun)行速度在20~30 km/h區間；在城區段，運行速度在20~25 km/h。

2元/人(ren)次

有軌電(dian)車(che)沿線的車(che)站和電(dian)車(che)上都(dou)設置有自助售檢票(piao)(piao)(piao)設備(bei)，售票(piao)(piao)(piao)、檢票(piao)(piao)(piao)、收費全過程自動處理；購票(piao)(piao)(piao)時，只需要在屏幕上選擇車(che)票(piao)(piao)(piao)數(shu)量，然后在投(tou)幣（鈔）口支付現(xian)金或手機APP支(zhi)付即可購買(mai)單程票，和地鐵購票差(cha)不多。

①找到附近的有軌電(dian)車站點，判斷是(shi)(shi)否(fou)有，要看站點是(shi)(shi)否(fou)有軌道鋪設；

②找到站點后(hou)，等待有(you)(you)軌電車(che)到來(lai)，車(che)輛到來(lai)后(hou)，可(ke)以有(you)(you)序上車(che)購票；

③支(zhi)付方式可(ke)以選擇投幣、刷(shua)公交(jiao)卡或移(yi)動支(zhi)付；

④上車后握好扶手，文明安全乘車即可。

為單(dan)軌(gui)的一(yi)種，跨座式(shi)單(dan)軌(gui)是(shi)通(tong)過單(dan)根軌(gui)道支持、穩定和導向，車體釆用橡膠(jiao)輪胎騎(qi)在軌(gui)道梁上運行的軌(gui)道交(jiao)通(tong)制式(shi)。

適應性(xing)(xing)強、噪聲低、轉彎半徑小、爬坡能(neng)(neng)(neng)力(li)強，能(neng)(neng)(neng)更好適應復(fu)雜的地(di)形地(di)貌環境(jing)；在建設過程中投資少、周期短(duan)，智能(neng)(neng)(neng)環保(bao)、適用性(xing)(xing)強

道岔結構復(fu)雜；軌道梁面易受雨、霜、雪影響；道岔形體復(fu)雜而笨重，道岔轉(zhuan)換時間在10s以上(shang)，降低了列車平均速(su)度，延長(chang)了折(zhe)返時間。

車(che)輛(liang)除(chu)走(zou)行(xing)(xing)輪外，在轉向(xiang)架兩(liang)(liang)側安裝有導向(xiang)輪和穩定輪，夾行(xing)(xing)于軌道(dao)梁兩(liang)(liang)側，抗側傾能力強，保證車(che)輛(liang)安全(quan)平穩運行(xing)(xing)。

環保性能好(hao)、零排放、透氣、低噪音；車內(nei)設置(zhi)電(dian)子動態(tai)地圖、乘客廣播系統、LCD顯示(shi)屏，為乘(cheng)(cheng)客提供多(duo)媒體資訊和出行信息，方便乘(cheng)(cheng)客出行，乘(cheng)(cheng)坐舒適度高。

運輸(shu)能力(li)為(wei)10000-30000人(ren)次/小時(shi)，可(ke)實現高(gao)頻(pin)次發車(che)，減少乘(cheng)客的(de)候車(che)時(shi)間(jian)。

80-120km/小時

全(quan)程票價6元（僅供參考）

乘客可在車(che)站站廳自動售票機上進行購票，支(zhi)持乘客使用紙幣、硬幣，同時也可使用城市一卡通、蕪(wu)湖軌道交通APP掃碼進站(zhan)，出站(zhan)時根據里程及時間進行扣費(fei)。

乘客應(ying)持(chi)有效票證乘車，進站乘客應(ying)接受安檢，然后(hou)到站點等待列車即可。

單根軌道，電(dian)車運行于在高(gao)架(jia)鐵路(lu)之上，由電(dian)能(neng)驅動。一(yi)般用于短(duan)途、低(di)運量的觀(guan)光、穿梭、內部客運專用線。

①建設(she)工期短，造(zao)價低；

②走行系統均(jun)嵌在(zai)箱(xiang)型梁(liang)內，不受雨雪天(tian)氣影(ying)響；

③列車(che)行駛噪聲(sheng)低，電(dian)磁波(bo)影(ying)響小；

④并以電力牽引為動力，較為環保。

①列車行駛噪聲(sheng)低(di)，電磁波影響小(xiao)，并以電力(li)牽引為(wei)動力(li)，較為(wei)環(huan)保(bao)；

②導電軌、走行(xing)系統等藏(zang)于鋼梁內部，難以(yi)直(zhi)觀地(di)檢查；

③軌(gui)道梁等(deng)多采用鋼結構，雖安裝方便，但造價昂貴(gui)、維修養護工作(zuo)量(liang)大；

④突發(fa)狀(zhuang)況無(wu)法快速處理，救援(yuan)工作復雜。

單軌懸掛式電車是一個既安全可靠又綠色環保的交通工具，在高速行駛中既不受雨雪天氣影響，也不會有脫軌的風險。

噪音低、擁有強大的爬坡能力，不僅能夠保障列車行駛時的安全性，同時也能保證其舒適性。

運輸能力為5000-15000人次/小時，運輸量大。

60-80km/小時

與(yu)地(di)鐵購票方式一(yi)致。

與地鐵乘坐方式一(yi)致。

膠輪車(che)輛運行在有導軌的混凝土(tu)軌道上的中運量系統，包括(kuo)APM（旅客自動捷運系統）、VAL（自動(dong)輕級車(che)輛(liang)）、AGT（自動導(dao)向軌道(dao)系(xi)統(tong)）。

具備更(geng)小的(de)車身(shen)、更(geng)靈活的(de)曲線半徑通過和(he)爬坡能力(li)。

運(yun)(yun)能受(shou)限、導(dao)向裝(zhuang)置的復雜性、輪胎(tai)更換的運(yun)(yun)營成(cheng)本，導(dao)致(zhi)其(qi)很難成(cheng)網(wang)絡(luo)化(hua)運(yun)(yun)營。

采用高強(qiang)度的低碳鋼底架保證結構強(qiang)度，車內配(pei)備車載cctv系統，供中央(yang)控制(zhi)操(cao)作員實時(shi)監(jian)控車內(nei)動態，為最大限度保證(zheng)旅客安(an)全。

自導向軌道系統列車采用全自動無(wu)人駕駛(shi)控制模(mo)式，列車沒有(you)單獨司機室，兩端設置為寬敞明亮的玻(bo)璃，客觀光體驗較好。

運輸能力為(wei) 5000-20000人次(ci)/小時，滿足交通(tong)需求以及旅游觀光購物的出(chu)行需要。

60-80km/小(xiao)時(shi)

廣州市自動導向軌道(dao)系統線路車票(piao)采用一票(piao)制，票(piao)價2元。

方法一：自助售票機購買

①先找到自動(dong)售票(piao)機，點擊屏幕(mu)，選擇你要(yao)(yao)乘(cheng)坐(zuo)的地鐵線，以及你要(yao)(yao)前往的站(zhan)；

②然后選擇購(gou)買的張數，除了可使用(yong)現金支(zhi)付，、微信同樣(yang)可以支(zhi)付購(gou)票(piao)；

③單(dan)程(cheng)票(piao)僅在購買起(qi)始(shi)站使用，當日(ri)有效。

方法二：官方APP乘車碼

①用APP的乘車(che)碼坐地(di)鐵，一個月(yue)以內的行程，都能一鍵開具電子發票；

②下載打開官方APP，點擊底部乘(cheng)車碼按鈕(niu)，進入頁面，開(kai)通支(zhi)付授權；

③獲取二維碼(ma)(ma)，刷(shua)碼(ma)(ma)過(guo)閘。

與地鐵乘坐方式一致。

它采用了(le)道(dao)(dao)路(lu)交通的(de)輪(lun)胎技(ji)術，即列(lie)車(che)的(de)車(che)輪(lun)不再是(shi)(shi)傳(chuan)統(tong)的(de)鋼輪(lun)，取(qu)而代之(zhi)的(de)是(shi)(shi)橡膠車(che)輪(lun)，其行(xing)走的(de)軌道(dao)(dao)亦有別(bie)于傳(chuan)統(tong)的(de)鋼輪(lun)用路(lu)軌。

①低行駛噪音；

②更高的(de)加(jia)速及減速率；

③因為輪胎本身的摩擦度使其咬地能力較強，列車可輕易爬行陡峭的斜坡。

①亦因為(wei)輪(lun)胎的(de)摩擦度(du)問題(ti)，有(you)大部分(fen)能量會被消耗(hao)于(yu)行(xing)駛時產生的(de)熱力；

②雖(sui)然輪(lun)胎的價格(ge)要比(bi)鋼輪(lun)便(bian)宜，但相對的更(geng)換(huan)率(lv)前者要高得多，變相令膠輪(lun)系統的保養費(fei)用較昂貴；

③膠輪在嚴冬的(de)氣候如雪(xue)和冰(bing)的(de)侍(shi)虐下很(hen)快就(jiu)會喪失高牽(qian)引力的(de)優(you)勢；

④膠輪路軌技術的低普及率導致高安裝及保養費用。

采(cai)用(yong)成(cheng)熟的物(wu)理導(dao)向(xiang)技術，能夠確保安(an)全(quan)高(gao)效(xiao)地(di)運行，在(zai)確保安(an)全(quan)的前提下實現GoA 4等(deng)級的無人駕駛。

采用膠輪走行導向技術，實現低噪聲、低振動。

能夠滿足每小時客流5000人~12000人的低運量的線路要求，發車間(jian)隔最小75秒，實現領先的運營效率。

最高速(su)度(du)不超過(guo) 80km/h

上下客方(fang)式和輕(qing)軌類似，乘客可以從車站步行或乘電梯(ti)到達乘車平臺，開啟空中“飛行”之旅。

是一種(zhong)靠磁(ci)(ci)懸(xuan)浮力來推動的列車(che)，它通過電(dian)(dian)磁(ci)(ci)力實現列車(che)與軌道之間的無接觸的懸(xuan)浮和導向，再利用(yong)直線電(dian)(dian)機產生的電(dian)(dian)磁(ci)(ci)力牽引列車(che)運行(xing)。

運行速度快，無噪音，不排出有害的廢氣，有利于環境保護；由于無需車輪，不存在輪軌摩擦而產生的輪對磨損，減少了維護工作量和經營成本。

如果突然停電，靠滑動摩擦(ca)是(shi)(shi)很危險(xian)的(de)，會導致(zhi)車毀人亡的(de)悲劇；此外(wai)，磁懸浮(fu)列(lie)車又是(shi)(shi)高架的(de)，發生事(shi)故時在5米高處救(jiu)援很困難，沒有(you)輪子，拖(tuo)出事(shi)故現(xian)場困難。

磁懸浮列車運行時與軌道保持一定的間隙，運行安全，可以實現全自動化運行。

因無輪軌接觸，震動小、舒適性較好；磁懸浮列車在運行時不與軌道發生摩擦，發出的噪音較低。

磁懸浮列車填補了我國高鐵和飛機之間的速度空白區，加速我國區域經濟一體化的進程。

高速(su)磁懸浮(fu)列車的(de)速(su)度可達(da)每小時400公里以上，中低(di)速磁懸浮則多數在100-200公里/小時。

20-80元

①點(dian)開自(zi)動售票(piao)機的頁(ye)面(mian)，確定購(gou)票(piao)地點(dian)；

②根據頁面(mian)的(de)提示，在自(zi)動(dong)售票(piao)機上輸(shu)入起(qi)始站(zhan)和終點站(zhan)；

③在磁浮(fu)站廳自動售票機(ji)點擊購(gou)買(mai)相(xiang)應(ying)的車票；

④最后就會顯(xian)示出(chu)票(piao)價(jia)，按照票(piao)價(jia)把錢放入收(shou)錢口處；

⑤票就(jiu)會從(cong)出(chu)票口(kou)出(chu)來，拿上票就(jiu)可(ke)以(yi)去乘車了。

①車站設有進站閘機，乘客進站時請將(jiang)車票放在刷卡區停留1-2秒，閘門開(kai)啟后方可通行；磁浮(fu)線路(lu)實行一人一票(piao)(piao)制(zhi)，單程票(piao)(piao)僅限乘(cheng)客在購票(piao)(piao)站當日單次使用有效；

②請選擇正確的行車(che)方向(xiang)排隊(dui)候(hou)車(che)，候(hou)車(che)時請站在黃色安全線以外，待列車(che)到(dao)站停(ting)穩，車(che)門和站臺門打開后，先下后上；

③請文明乘車(che)，不(bu)要(yao)躺臥、踩踏坐(zuo)席，請抓好身邊(bian)的扶(fu)手不(bu)要(yao)隨意走動(dong)；為了(le)營造舒適的乘車(che)環境，請勿在(zai)車(che)廂內飲食；

④車站(zhan)設(she)有出(chu)(chu)站(zhan)閘機，持儲(chu)值卡(ka)的乘客(ke)可直(zhi)接刷卡(ka)出(chu)(chu)站(zhan)，持單(dan)程(cheng)票的乘客(ke)請將車票投入(ru)閘機的車票回收口，閘門開啟后(hou)方(fang)可出(chu)(chu)站(zhan)。