地鐵(tie)(tie)是(shi)在(zai)城市中(zhong)修(xiu)建的(de)快(kuai)速、大運量、用電力牽(qian)引的(de)軌道交通。列車在(zai)全封閉的(de)線路(lu)上(shang)運行，位于(yu)中(zhong)心城區的(de)線路(lu)基本設(she)在(zai)地下隧道內，中(zhong)心城區以外的(de)線路(lu)一(yi)般設(she)在(zai)高(gao)架橋(qiao)或地面上(shang)。世界上(shang)最(zui)早的(de)（也是(shi)第一(yi)條）地鐵(tie)(tie)是(shi)英國倫敦的(de)大都(dou)會(hui)地鐵(tie)(tie)，始建于(yu)1863年(nian)(nian)。中(zhong)國的(de)首條地鐵(tie)(tie)是(shi)北(bei)京地鐵(tie)(tie)建于(yu)1965年(nian)(nian)，竣工于(yu)1969年(nian)(nian)，試運營于(yu)1971年(nian)(nian)1月(yue)，這(zhe)是(shi)中(zhong)國的(de)第一(yi)個地鐵(tie)(tie)系(xi)統(tong)。

地鐵在英文環境中，根據各城(cheng)市類(lei)似系統的發(fa)展起源與使用習慣之不同(tong)，常稱為：Metro（法國(guo)巴黎、中國(guo)大陸大部分地區(qu)）、MRT（新加坡、臺北(bei)(bei)、高雄(xiong)等）、MTR（特(te)(te)指(zhi)香(xiang)港）、Overground（特(te)(te)指(zhi)地上軌(gui)道）、Railway（特(te)(te)指(zhi)地上軌(gui)道）、Subway（美國(guo)及周邊地區(qu)、北(bei)(bei)京）、Tube（特(te)(te)指(zhi)倫敦）或(huo)Underground（特(te)(te)指(zhi)倫敦）。

地鐵等軌道交通項目成本包括建設成本和運營成本。建地鐵的成本是非常高的，通常情況下，一公里地鐵的造價大概是7億元人民幣左右，有些城市(shi)甚至一公里可以達到8億人(ren)民幣(bi)(bi)到10億人(ren)民幣(bi)(bi)之間(jian)。

地鐵的動力來源于什么？大部分的城市軌道系統都是使用動力分布式，即動車組列車。列車的動力來源于地鐵的供電系統，有架(jia)空電纜、第(di)三(san)(san)軌供(gong)電兩種方(fang)式，maigoo小編了解到(dao)，為減(jian)低隧(sui)道建(jian)造成(cheng)本(ben)，大(da)多地下鐵會選(xuan)擇使用第(di)三(san)(san)軌供(gong)電方(fang)式以縮小隧(sui)道斷面(mian)，不過并(bing)非(fei)絕(jue)對(dui)。

地鐵的速(su)度是多少公(gong)里？根據(ju)自2014年3月1日(ri)起實施的《地鐵設計規范》GB 50157-2013，總(zong)則中有一(yi)條(tiao)：本規范適用于最(zui)高(gao)運行(xing)速(su)度不(bu)超過100km/h，通(tong)常地鐵在運行(xing)時，會(hui)(hui)綜合考慮安全等(deng)各方面因素，因此，不(bu)會(hui)(hui)滿(man)速(su)運行(xing)，一(yi)般(ban)最(zui)高(gao)時速(su)會(hui)(hui)在70~80km/h左(zuo)右。一(yi)般(ban)地鐵運行(xing)速(su)度是在15~80km/h之間(jian)，平均(jun)速(su)度為(wei)36km/h。

1、造價成本區別：地(di)鐵每公(gong)里的(de)造價(jia)在8億(yi)/公(gong)里左右，而輕軌每公(gong)里的(de)大概是1.5億(yi)/公(gong)里左右。

2、運送能力區別：地鐵(tie)線(xian)在高峰小時內，其單向運輸能(neng)力分別達到3萬至7萬人次(ci)，而(er)輕軌的運力為1萬至2萬人次(ci)。

3、速度區別：地(di)鐵最(zui)(zui)高時速(su)(su)80-100公(gong)(gong)里，平均70-90公(gong)(gong)里。輕軌最(zui)(zui)高時速(su)(su)70-80公(gong)(gong)里，平均時速(su)(su)50-70公(gong)(gong)里。

4、重量區別：地(di)(di)鐵的軸重(zhong)普遍大于(yu)13噸(dun)，而輕軌(gui)(gui)(gui)(gui)要小(xiao)于(yu)13噸(dun)。雖然(ran)地(di)(di)鐵的軌(gui)(gui)(gui)(gui)重(zhong)一般(ban)要大于(yu)輕軌(gui)(gui)(gui)(gui)，但(dan)為了增強軌(gui)(gui)(gui)(gui)道的穩定性，減少(shao)養護和(he)維修的工(gong)作(zuo)量，增大回流(liu)斷面和(he)減少(shao)雜(za)散電流(liu)，地(di)(di)鐵和(he)輕軌(gui)(gui)(gui)(gui)都(dou)趨向選用重(zhong)型鋼軌(gui)(gui)(gui)(gui)。

5、平面曲線區別：地(di)鐵的平(ping)面曲線半徑(jing)不小(xiao)于300米，而輕軌一般(ban)在100米到200米之間(jian)。

6、編組數區別：地鐵每列車的編組數多于輕軌，車輛定員亦多。詳細>>

1、地(di)鐵中采(cai)用了以(yi)電(dian)子計(ji)算(suan)機(ji)處理技(ji)術為核心的各種自動化設備(bei)，從(cong)而(er)代替人工的、機(ji)械的、電(dian)氣的行(xing)車組織、設備(bei)運(yun)行(xing)和(he)安全保(bao)證系(xi)統。

2、ATC（列車自(zi)動(dong)控(kong)制）系(xi)統可以實現列車自(zi)動(dong)駕駛、自(zi)動(dong)跟蹤、自(zi)動(dong)調(diao)度。

3、SCADA（供(gong)電系統(tong)(tong)管(guan)理自動(dong)化）系統(tong)(tong)可以實現主變(bian)電所、牽引變(bian)電所、降(jiang)壓變(bian)電所設備系統(tong)(tong)的遙控(kong)、遙信、遙測。

4、BAS（環境監(jian)控(kong)系(xi)統(tong)）和FAS（火災報警系(xi)統(tong)）可以實現車站環境控(kong)制的自動(dong)化和消防、報警系(xi)統(tong)的自動(dong)化。

5、AFC（自(zi)動(dong)售(shou)檢(jian)票系統(tong)）可以實現自(zi)動(dong)售(shou)票、檢(jian)票、分類(lei)等功能。

1、客運：絕大多(duo)(duo)數的城(cheng)市(shi)(shi)(shi)(shi)軌道(dao)交(jiao)通(tong)(tong)(tong)系(xi)統(tong)都是用來運載市(shi)(shi)(shi)(shi)內(nei)通(tong)(tong)(tong)勤的乘客，而在很多(duo)(duo)場(chang)合下(xia)城(cheng)市(shi)(shi)(shi)(shi)軌道(dao)交(jiao)通(tong)(tong)(tong)系(xi)統(tong)都會被當成城(cheng)市(shi)(shi)(shi)(shi)交(jiao)通(tong)(tong)(tong)的骨干。通(tong)(tong)(tong)常，城(cheng)市(shi)(shi)(shi)(shi)軌道(dao)交(jiao)通(tong)(tong)(tong)系(xi)統(tong)是許多(duo)(duo)都市(shi)(shi)(shi)(shi)用以解決(jue)交(jiao)通(tong)(tong)(tong)堵塞問題的方法。

2、貨運：美國的(de)(de)芝加哥曾有用來(lai)運(yun)載貨物的(de)(de)地(di)下鐵(tie)路(lu)；英國倫敦亦有專門(men)運(yun)載郵(you)件的(de)(de)地(di)下鐵(tie)路(lu)。但兩條鐵(tie)路(lu)已先后在1959年(nian)及2003年(nian)停用。

3、人防：在戰(zhan)爭(zheng)（如第(di)二次世界大戰(zhan)）時，地(di)下鐵(tie)路(lu)(lu)亦會被用作工廠或(huo)防(fang)空(kong)洞。不少國(guo)家（如韓(han)國(guo)）的地(di)鐵(tie)系(xi)統(tong)，在設(she)計(ji)(ji)(ji)時都有把(ba)戰(zhan)爭(zheng)可(ke)能計(ji)(ji)(ji)算在設(she)計(ji)(ji)(ji)內，所以(yi)無論(lun)是(shi)鐵(tie)路(lu)(lu)的深度、人群控制(zhi)方(fang)面，都同時兼顧日常(chang)交通及國(guo)防(fang)的需要。

4、避寒：有些地(di)(di)(di)方的(de)地(di)(di)(di)下(xia)鐵路建(jian)筑在(zai)地(di)(di)(di)下(xia)為(wei)的(de)不(bu)單是避開地(di)(di)(di)面(mian)的(de)繁忙(mang)交(jiao)通及(ji)(ji)房屋，還有為(wei)避免鐵路系(xi)統受到戶外的(de)惡(e)劣天氣的(de)破(po)壞，負面(mian)教材有莫斯(si)科地(di)(di)(di)鐵地(di)(di)(di)面(mian)線4號(hao)(hao)及(ji)(ji)L1號(hao)(hao)線，受到極端(duan)寒冷天氣的(de)肆虐導(dao)致維修費(fei)用(yong)已經遠遠高過地(di)(di)(di)下(xia)線的(de)建(jian)造(zao)及(ji)(ji)維修費(fei)用(yong)。

5、擺設：城市軌道交通系統(tong)亦(yi)被用作展示國家(jia)在(zai)經濟、社(she)會以(yi)及技(ji)術上高人一等(deng)的(de)指標(biao)。例如前蘇聯的(de)地(di)下鐵(tie)路(lu)系統(tong)便以(yi)車站裝飾(shi)華麗(li)出名(ming)，而朝鮮首都平(ping)壤(rang)的(de)地(di)下鐵(tie)路(lu)系統(tong)亦(yi)有堂皇的(de)裝飾(shi)。

1、節省土地：由于(yu)一般大(da)都(dou)市(shi)的市(shi)區地(di)皮價值(zhi)高昂，將鐵路建(jian)于(yu)地(di)底，可以節省地(di)面(mian)空間，令地(di)面(mian)地(di)皮可以作其(qi)他用途。

2、減少噪音：鐵路建于地底，可(ke)以(yi)減少地面的噪(zao)音。

3、減少干擾：由于地鐵的行駛(shi)路(lu)線不與其他運(yun)輸系統（如(ru)地面道(dao)路(lu)）重疊、交叉(cha)，因此(ci)行車受到的交通(tong)干擾較少，可節省大(da)量通(tong)勤時間。

4、節約能源：在(zai)全(quan)球暖化問題下，地(di)鐵是最佳大(da)(da)眾(zhong)交通(tong)運輸工具。由于(yu)(yu)地(di)鐵行車(che)速度穩定，大(da)(da)量節省(sheng)通(tong)勤時間，使民眾(zhong)樂于(yu)(yu)搭乘(cheng)，也(ye)取代了許多開車(che)所消(xiao)耗的能源。

5、減少污染：一般的汽(qi)車(che)使用汽(qi)油或石油作為能源(yuan)，而地(di)鐵(tie)使用電能，沒(mei)有尾(wei)氣的排放，不會(hui)污染(ran)環境。

1、建造成本高：由于(yu)要(yao)鉆(zhan)挖(wa)地(di)底，地(di)下建造成(cheng)本比建于(yu)地(di)面高(gao)。

2、建設周期長：同樣(yang)由于要挖地(di)道，鋪(pu)設鐵軌，安裝設備以(yi)及(ji)各(ge)種調試工作。地(di)鐵從開始(shi)動(dong)工到投入運營需要很(hen)長的時間。

3、前期時間長：建設地(di)鐵的(de)前(qian)期(qi)時(shi)間較長(chang)(chang)，由于需(xu)(xu)要規劃和政(zheng)府審批，甚至還需(xu)(xu)要試驗。從開(kai)始醞釀到付諸(zhu)行動(dong)破土(tu)動(dong)工需(xu)(xu)要非常長(chang)(chang)的(de)時(shi)間，短(duan)則幾(ji)年(nian)，長(chang)(chang)則十(shi)幾(ji)年(nian)也是(shi)有(you)可能的(de)。

地(di)鐵站（Underground station），是(shi)為城市軌(gui)道交通系統（簡稱城軌(gui)系統）提(ti)供鐵路列車停(ting)靠的(de)地(di)方，用以(yi)搬運(yun)貨物或讓旅客乘車。現階段的(de)地(di)鐵站不是(shi)指在地(di)面(mian)以(yi)下環境建設的(de)車站，而(er)是(shi)指地(di)鐵系統沿(yan)線設置的(de)車站，它可(ke)(ke)建于地(di)下、半地(di)下也可(ke)(ke)建于地(di)面(mian)或高架。

1、出入(ru)口：一座地(di)鐵站(zhan)(zhan)通常會設有多個出入(ru)口，用(yong)于方便(bian)行人不(bu)用(yong)穿過馬路進入(ru)車(che)站(zhan)(zhan)。

2、站(zhan)廳：在(zai)有(you)(you)多線交會的地鐵(tie)站(zhan)往(wang)往(wang)有(you)(you)許(xu)多層地鐵(tie)站(zhan)一般分為大堂和月臺(tai)。

3、電(dian)梯步(bu)梯：為了乘客搭(da)乘方便，在大廳和月(yue)臺之間一(yi)般(ban)均裝設有(you)電(dian)梯、樓梯及升降機(ji)，跨幅較大的地鐵站(zhan)甚至會設有(you)電(dian)動(dong)平面步(bu)道。

4、驗票(piao)(piao)閘門：地鐵站(zhan)的(de)驗票(piao)(piao)閘門一般設在大廳。

5、月臺幕(mu)(mu)門(men)：在某些地鐵(tie)路(lu)線(xian)的車站，尤其是采(cai)取(qu)全自動列車者，其月臺經(jing)常設有月臺幕(mu)(mu)門(men)，不僅(jin)能(neng)(neng)防止(zhi)月臺冷(leng)氣(qi)流(liu)失，還能(neng)(neng)防止(zhi)乘客跳軌自殺或發生(sheng)意外。

6、轉(zhuan)乘通道：在大廳或者月臺的通道上(shang)，一般用(yong)來(lai)作為乘客轉(zhuan)乘其他列車。

1、車(che)站應(ying)設置無障(zhang)礙設施，在大(da)廳，一般會有專門(men)拓展過的驗票閘門(men)供殘障(zhang)人士使用。

在(zai)大(da)廳和月(yue)臺之間，一般會有樓梯輔助機供殘障人(ren)士(shi)使用。在(zai)很多地鐵(tie)站，也(ye)會有專門供殘障人(ren)士(shi)使用的(de)升降梯。

2、車站設計應滿(man)足客流需求，并應保證乘降安(an)全、疏導迅速、布置緊湊、便于管理，同(tong)時應具有良(liang)好(hao)的通風(feng)、照明、衛生(sheng)和防災等(deng)設施(shi)。

中國十大最美地鐵站：青島地鐵太平角公園站、廣州地鐵南沙客運港站、上海地鐵迪士尼站、青島地鐵李村站、深圳地鐵皇崗口岸站、武漢地鐵商務區站、上海地鐵國際客運中心站、高雄捷運美麗島站、上海地鐵漢中路站、北京地鐵雍和宮站。詳細>>

世界十大最美地鐵站：弗瑞德漢姆廣場站、斯德哥爾摩國王花園站、莫斯科馬雅可夫斯基站、斯德哥爾摩索爾納站、臺灣美麗島站、里斯本奧萊爾斯站、莫斯科共青團站、那不勒斯托雷多站、慕尼黑西墓園地鐵站、紐約富爾頓中心地鐵站。詳細>>

地(di)鐵(tie)(tie)車(che)(che)型(xing)是指地(di)鐵(tie)(tie)等城市軌(gui)(gui)(gui)道交通(tong)所(suo)用車(che)(che)輛的(de)型(xing)號。世界各地(di)城市軌(gui)(gui)(gui)道交通(tong)車(che)(che)型(xing)沒有(you)統(tong)一(yi)的(de)標準，往往是按照某個地(di)方的(de)城市軌(gui)(gui)(gui)道交通(tong)所(suo)需量身定制，比(bi)如紐約地(di)鐵(tie)(tie)的(de)A系(xi)統(tong)和B系(xi)統(tong)。在中國內(nei)地(di)，城市軌(gui)(gui)(gui)道交通(tong)列(lie)車(che)(che)車(che)(che)型(xing)主(zhu)要被分為(wei)A、B、C、D、L型(xing)以及特殊型(xing)號如APM列(lie)車(che)(che)、單軌(gui)(gui)(gui)列(lie)車(che)(che)、有(you)軌(gui)(gui)(gui)電(dian)車(che)(che)等。

在(zai)中(zhong)國內(nei)地(di)，中(zhong)大運量城市(shi)軌道交(jiao)通(tong)主(zhu)要分為使用(yong)A型(xing)、B型(xing)、As型(xing)、AH型(xing)、LA型(xing)和LB型(xing)車(che)輛的地(di)鐵(tie)，使用(yong)C型(xing)和LC型(xing)車(che)輛的輕軌，亦(yi)有行業內(nei)普遍(bian)達成共識的使用(yong)市(shi)域(yu)A型(xing)、市(shi)域(yu)B型(xing)和市(shi)域(yu)D型(xing)的市(shi)域(yu)快(kuai)線(xian)（市(shi)域(yu)快(kuai)軌、地(di)鐵(tie)快(kuai)線(xian)）。

地鐵線(xian)路按其在運營中(zhong)的作用，應分為正線(xian)、輔(fu)助線(xian)和車場(chang)線(xian)。其中(zhong)輔(fu)助線(xian)又包括折返(fan)線(xian)、渡線(xian)、聯絡線(xian)、停(ting)車線(xian)、出入線(xian)、安全線(xian)等。

1、正線：為載(zai)客運(yun)營的線路(lu)，行車(che)(che)速度(du)高、密度(du)大，且要(yao)保證行車(che)(che)安全和(he)舒適，因此線路(lu)標準較高；

2、輔(fu)助線：是為保證正線運營而配置的(de)線路，一般不行使載客(ke)車(che)輛，速(su)度要(yao)求較低(di)，故線路標準也較低(di)；

3、車場線(xian)：是場區(qu)作業(ye)(ye)的線(xian)路，行車速度低，故線(xian)路標準只(zhi)要能滿(man)足場區(qu)作業(ye)(ye)即可(ke)。

1、地(di)鐵線(xian)(xian)路(lu)圖中的每(mei)一種(zhong)顏色，就代表(biao)地(di)鐵的一條路(lu)線(xian)(xian)。有多少(shao)種(zhong)顏色，就有多少(shao)條地(di)鐵。地(di)鐵線(xian)(xian)路(lu)上(shang)，一般會(hui)標上(shang)1、2、3、4、5……進行區(qu)分。

2、每一條(tiao)線路(lu)的末(mo)端，就是一條(tiao)線路(lu)的起點(dian)和(he)終點(dian)。

3、地鐵線(xian)路圖(tu)中間(jian)白色的小圓圈，是地鐵線(xian)路的每一個站點名稱。

4、兩條(tiao)地(di)鐵(tie)路線的(de)交(jiao)匯處(chu)，就是(shi)可以換乘(cheng)的(de)站點。

中國主要城市地鐵線路圖>>

1、地圖上找出發地、目的地的最佳地鐵乘坐路線（城市地鐵線路圖也可以）

根據地(di)(di)(di)圖(tu)給出的(de)路(lu)線(xian)，導航(hang)前往最近的(de)地(di)(di)(di)鐵口，現在(zai)無論哪(na)個(ge)地(di)(di)(di)圖(tu)軟(ruan)件，都是有對(dui)地(di)(di)(di)鐵口有標記的(de)，如高塘石地(di)(di)(di)鐵站(zhan)--天河智慧城，地(di)(di)(di)鐵線(xian)不止一條，一條地(di)(di)(di)鐵線(xian)有多個(ge)站(zhan)點(dian)，一個(ge)站(zhan)點(dian)有兩(liang)個(ge)方向，即相反的(de)方向，當然最方便的(de)就是坐反了(le)也可(ke)以在(zai)下一站(zhan)去對(dui)面坐回來。

2、找到并進入地鐵口、進行安檢流程

同一個地(di)(di)鐵(tie)站(zhan)(zhan)有(you)多個地(di)(di)鐵(tie)口(kou)，所(suo)以無論是A口(kou)還是地(di)(di)鐵(tie)B口(kou)，都是互通至同一個地(di)(di)鐵(tie)站(zhan)(zhan)，所(suo)以在(zai)哪個口(kou)進(jin)入地(di)(di)鐵(tie)站(zhan)(zhan)都沒有(you)關系(xi)。跟隨(sui)人群進(jin)入地(di)(di)鐵(tie)站(zhan)(zhan)點，按照(zhao)前面的(de)人過(guo)安(an)(an)檢門，物品過(guo)安(an)(an)檢機（照(zhao)著別人的(de)樣子做）。

3、買票刷票進站或用手機二維碼掃碼進站

地鐵站內有自助售賣機，如果不會操作請找工作人員。手機微信、或其他城市特定軟件都可以生成地鐵二維碼，直接在閘機上掃碼進站，進出站都用同一種方式，不可以刷票進站之后刷二維碼出站。地鐵自動售票系統怎么用>>

4、站內換乘與不換乘情況

如果出(chu)發(fa)地(di)(di)和目的地(di)(di)在同一條地(di)(di)鐵(tie)線上，如神舟路--天河智慧城，都在21號線，一站到達目的地(di)(di)，所(suo)以(yi)不需(xu)要(yao)換乘。

如果出發地和目的(de)(de)地不在(zai)同一條地鐵(tie)(tie)(tie)線，如6號(hao)線的(de)(de)高塘(tang)石(shi)(shi)--21號(hao)線的(de)(de)天河智慧城，從高塘(tang)石(shi)(shi)站坐香雪方(fang)向的(de)(de)地鐵(tie)(tie)(tie)，到(dao)達“蘇元”。再在(zai)“蘇元”站換乘(cheng)21號(hao)員村方(fang)向的(de)(de)地鐵(tie)(tie)(tie)線，經過“科(ke)學城”、“神舟路”到(dao)達“天河智慧城”。

六號(hao)(hao)(hao)線(xian)和21號(hao)(hao)(hao)線(xian)是有一個“蘇(su)元(yuan)”中轉站，不要(yao)坐反至“柯木塱”。圓圈(quan)表(biao)示這個地鐵站點可搭乘(cheng)(cheng)6號(hao)(hao)(hao)線(xian)、21號(hao)(hao)(hao)線(xian)。如果出發地在(zai)更遠的(de)“五山”，五山在(zai)3號(hao)(hao)(hao)線(xian)，就需要(yao)在(zai)天河客運站進行換乘(cheng)(cheng)6號(hao)(hao)(hao)線(xian)，再從6號(hao)(hao)(hao)線(xian)換乘(cheng)(cheng)至21號(hao)(hao)(hao)線(xian)。

5、最后是找到站內標識或箭頭，刷票或刷二維碼出站（地鐵卡也可以）

刷(shua)(shua)二維碼和(he)(he)(he)地鐵卡出(chu)站的(de)旅客，出(chu)站之(zhi)后會(hui)從(cong)手機和(he)(he)(he)地鐵卡扣取(qu)車程(cheng)(cheng)費用；刷(shua)(shua)票出(chu)地鐵的(de)，需要把(ba)票放(fang)至回收票箱(xiang)，私人不能帶走(zou)。無論在(zai)地鐵站停留多久，坐(zuo)過多少(shao)輛(liang)地鐵，都不會(hui)重復扣費，以(yi)進站口和(he)(he)(he)出(chu)站口的(de)全程(cheng)(cheng)車費為準。

1、留意車站(zhan)及列(lie)車導向標志(zhi)。

2、留意車(che)站通告及廣播，并遵守指(zhi)示。

3、正確使用進(jin)、出站(zhan)閘機(ji)，待前(qian)面(mian)的乘客通過及閘門(men)關閉上后(hou)方可(ke)使用。

4、在安全線以外候車，先下后上(shang)，上(shang)下車時不要(yao)擁擠(ji)。

5、給有需要(yao)的乘客讓座。

6、留意列車廣播，提(ti)前做好下車準(zhun)備(bei)。

7、小心照顧(gu)同行(xing)的(de)小孩和老人(ren)。

8、按照提示，正確使用安全及緊急設施。

9、一旦發生(sheng)緊急情況(kuang)，立即通知車站工作人員。

1、每逢節日活動，就(jiu)到了網購達人們大展身手的時候了，然而面對五花八門的商品、參差(cha)不齊的價格卻不知如何下手？

2、每逢節日活動，就到了網購達人(ren)們大展身手的(de)時候了，然(ran)而面對五(wu)花八(ba)門的(de)商(shang)品、參(can)差不(bu)(bu)齊的(de)價(jia)格卻不(bu)(bu)知如何下(xia)手？