地(di)鐵是(shi)(shi)在(zai)城(cheng)市中(zhong)修(xiu)建(jian)的(de)(de)(de)快速、大運(yun)量、用電力牽引的(de)(de)(de)軌道(dao)(dao)交通(tong)。列車(che)在(zai)全封閉的(de)(de)(de)線路上(shang)運(yun)行，位(wei)于(yu)(yu)中(zhong)心城(cheng)區(qu)的(de)(de)(de)線路基本設在(zai)地(di)下隧道(dao)(dao)內，中(zhong)心城(cheng)區(qu)以外的(de)(de)(de)線路一般設在(zai)高架橋或地(di)面上(shang)。世界(jie)上(shang)最早的(de)(de)(de)（也是(shi)(shi)第一條）地(di)鐵是(shi)(shi)英國倫敦(dun)的(de)(de)(de)大都(dou)會地(di)鐵，始建(jian)于(yu)(yu)1863年。中(zhong)國的(de)(de)(de)首條地(di)鐵是(shi)(shi)北(bei)京地(di)鐵建(jian)于(yu)(yu)1965年，竣(jun)工于(yu)(yu)1969年，試(shi)運(yun)營于(yu)(yu)1971年1月，這(zhe)是(shi)(shi)中(zhong)國的(de)(de)(de)第一個地(di)鐵系統。

地(di)鐵在英(ying)文(wen)環境(jing)中(zhong)，根據各城市類似系統的發展起源與使用習(xi)慣之不(bu)同，常稱為：Metro（法國(guo)巴黎、中(zhong)國(guo)大(da)陸大(da)部分地(di)區）、MRT（新加坡(po)、臺北(bei)、高雄等）、MTR（特(te)(te)指(zhi)香港）、Overground（特(te)(te)指(zhi)地(di)上軌道(dao)）、Railway（特(te)(te)指(zhi)地(di)上軌道(dao)）、Subway（美(mei)國(guo)及(ji)周(zhou)邊地(di)區、北(bei)京）、Tube（特(te)(te)指(zhi)倫敦）或Underground（特(te)(te)指(zhi)倫敦）。

地鐵等軌道交通項目成本包括建設成本和運營成本。建地鐵的成本是非常高的，通常情況下，一公里地鐵的造價大概是7億元人民幣左右，有些城市甚(shen)至一公里可(ke)以達到8億人民(min)幣(bi)到10億人民(min)幣(bi)之間。

地鐵的動力來源于什么？大部分的城市軌道系統都是使用動力分布式，即動車組列車。列車的動力來源于地鐵的供電系統，有(you)架空電纜、第(di)三軌供電兩種方(fang)式(shi)，maigoo小(xiao)編了解(jie)到，為減(jian)低隧道(dao)建造成本，大多地(di)下(xia)鐵會選擇(ze)使用第(di)三軌供電方(fang)式(shi)以縮小(xiao)隧道(dao)斷面，不過并非絕(jue)對。

地鐵(tie)(tie)的速(su)度(du)是多少(shao)公里(li)？根(gen)據自2014年(nian)3月1日起實施的《地鐵(tie)(tie)設計規(gui)范(fan)》GB 50157-2013，總則中有一(yi)條(tiao)：本(ben)規(gui)范(fan)適用于最(zui)高運(yun)(yun)行(xing)(xing)速(su)度(du)不超過(guo)100km/h，通常地鐵(tie)(tie)在運(yun)(yun)行(xing)(xing)時，會(hui)綜合考慮安全等(deng)各方面(mian)因(yin)素，因(yin)此，不會(hui)滿速(su)運(yun)(yun)行(xing)(xing)，一(yi)般最(zui)高時速(su)會(hui)在70~80km/h左右。一(yi)般地鐵(tie)(tie)運(yun)(yun)行(xing)(xing)速(su)度(du)是在15~80km/h之間，平均速(su)度(du)為36km/h。

1、造價成本區別：地鐵每公(gong)(gong)里(li)的(de)造價在8億(yi)/公(gong)(gong)里(li)左(zuo)右(you)，而輕軌每公(gong)(gong)里(li)的(de)大概是1.5億(yi)/公(gong)(gong)里(li)左(zuo)右(you)。

2、運送能力區別：地(di)鐵線在高峰小時內(nei)，其單向運輸能(neng)力分別達到3萬(wan)(wan)至(zhi)7萬(wan)(wan)人(ren)次(ci)(ci)，而輕軌的運力為(wei)1萬(wan)(wan)至(zhi)2萬(wan)(wan)人(ren)次(ci)(ci)。

3、速度區別：地鐵最高時速(su)80-100公(gong)里，平均70-90公(gong)里。輕(qing)軌最高時速(su)70-80公(gong)里，平均時速(su)50-70公(gong)里。

4、重量區別：地鐵(tie)(tie)的(de)軸重普遍大于(yu)13噸(dun)，而輕軌(gui)(gui)(gui)要小于(yu)13噸(dun)。雖(sui)然地鐵(tie)(tie)的(de)軌(gui)(gui)(gui)重一般要大于(yu)輕軌(gui)(gui)(gui)，但為(wei)了增(zeng)(zeng)強軌(gui)(gui)(gui)道的(de)穩定性，減(jian)少(shao)養護(hu)和維修(xiu)的(de)工作量，增(zeng)(zeng)大回(hui)流(liu)斷面(mian)和減(jian)少(shao)雜(za)散電流(liu)，地鐵(tie)(tie)和輕軌(gui)(gui)(gui)都趨向選用重型鋼(gang)軌(gui)(gui)(gui)。

5、平面曲線區別：地鐵的(de)平面曲線半(ban)徑不(bu)小于300米，而(er)輕(qing)軌一般在(zai)100米到200米之間。

6、編組數區別：地鐵每列車的編組數多于輕軌，車輛定員亦多。詳細>>

1、地鐵中采用(yong)了以電子計算機處理技(ji)術為核心的(de)各種自動化(hua)設(she)備，從而代替人工(gong)的(de)、機械的(de)、電氣的(de)行車組織、設(she)備運行和安全(quan)保證(zheng)系(xi)統(tong)。

2、ATC（列(lie)車自(zi)動(dong)控(kong)制(zhi)）系統可以實現列(lie)車自(zi)動(dong)駕(jia)駛、自(zi)動(dong)跟蹤、自(zi)動(dong)調度。

3、SCADA（供電(dian)系統管理自(zi)動化）系統可以實(shi)現主變電(dian)所(suo)、牽引變電(dian)所(suo)、降壓變電(dian)所(suo)設備系統的遙(yao)控、遙(yao)信(xin)、遙(yao)測(ce)。

4、BAS（環境監(jian)控系統(tong)(tong)）和FAS（火災報警系統(tong)(tong)）可(ke)以實現車站環境控制的(de)自動(dong)化(hua)(hua)和消防(fang)、報警系統(tong)(tong)的(de)自動(dong)化(hua)(hua)。

5、AFC（自(zi)動售檢票(piao)(piao)系(xi)統(tong)）可(ke)以實現(xian)自(zi)動售票(piao)(piao)、檢票(piao)(piao)、分類等功能(neng)。

1、客運：絕(jue)大多數的城(cheng)(cheng)市(shi)軌(gui)(gui)道(dao)交通(tong)系統(tong)都(dou)(dou)是(shi)用來運載市(shi)內通(tong)勤的乘客(ke)，而在(zai)很多場合下城(cheng)(cheng)市(shi)軌(gui)(gui)道(dao)交通(tong)系統(tong)都(dou)(dou)會被當成城(cheng)(cheng)市(shi)交通(tong)的骨干。通(tong)常，城(cheng)(cheng)市(shi)軌(gui)(gui)道(dao)交通(tong)系統(tong)是(shi)許多都(dou)(dou)市(shi)用以解決交通(tong)堵塞問題的方(fang)法(fa)。

2、貨運：美國的芝加哥曾(ceng)有用(yong)(yong)來運載貨物(wu)的地下鐵(tie)路(lu)(lu)；英國倫敦亦有專(zhuan)門運載郵件的地下鐵(tie)路(lu)(lu)。但兩條鐵(tie)路(lu)(lu)已先后(hou)在(zai)1959年(nian)及2003年(nian)停(ting)用(yong)(yong)。

3、人防：在戰(zhan)爭(zheng)(zheng)（如第二次世界大戰(zhan)）時(shi)，地下鐵(tie)路(lu)亦會被用作工廠或防空(kong)洞。不少國家（如韓國）的(de)地鐵(tie)系統，在設(she)計時(shi)都(dou)有把戰(zhan)爭(zheng)(zheng)可能計算在設(she)計內，所以無(wu)論(lun)是(shi)鐵(tie)路(lu)的(de)深(shen)度、人群(qun)控制方面(mian)，都(dou)同時(shi)兼顧日常交通及國防的(de)需要。

4、避寒：有(you)(you)些地(di)方的(de)(de)(de)地(di)下(xia)鐵路建筑在(zai)地(di)下(xia)為(wei)的(de)(de)(de)不單是避開地(di)面(mian)(mian)(mian)的(de)(de)(de)繁忙交通及房屋，還有(you)(you)為(wei)避免鐵路系統受到戶外的(de)(de)(de)惡劣天(tian)氣(qi)的(de)(de)(de)破壞，負面(mian)(mian)(mian)教材有(you)(you)莫斯科地(di)鐵地(di)面(mian)(mian)(mian)線(xian)4號(hao)及L1號(hao)線(xian)，受到極端寒冷(leng)天(tian)氣(qi)的(de)(de)(de)肆虐導(dao)致維修費用(yong)已經遠遠高過地(di)下(xia)線(xian)的(de)(de)(de)建造及維修費用(yong)。

5、擺設：城(cheng)市(shi)軌(gui)道交(jiao)通系統(tong)(tong)亦被用作展示國家在(zai)經濟、社會以(yi)及(ji)技(ji)術上高人(ren)一等的指標。例(li)如前蘇聯的地下鐵(tie)路系統(tong)(tong)便以(yi)車站裝飾華麗出名，而(er)朝(chao)鮮(xian)首都平壤的地下鐵(tie)路系統(tong)(tong)亦有堂皇的裝飾。

1、節省土地：由于(yu)一般大都市(shi)的市(shi)區地皮價(jia)值高昂，將鐵路建(jian)于(yu)地底，可(ke)以節省地面空間，令(ling)地面地皮可(ke)以作其他用途。

2、減少噪音：鐵(tie)路建(jian)于地(di)底，可(ke)以減少(shao)地(di)面的噪音。

3、減少干擾：由于地鐵的(de)行(xing)(xing)駛路(lu)線(xian)不與其他運(yun)輸系統（如地面道(dao)路(lu)）重疊、交叉(cha)，因此行(xing)(xing)車受到的(de)交通(tong)干(gan)擾較(jiao)少(shao)，可(ke)節(jie)省(sheng)大(da)量通(tong)勤時間。

4、節約能源：在(zai)全球暖化問題下，地鐵是最佳(jia)大眾(zhong)交通(tong)運(yun)輸(shu)工具。由于地鐵行車速度穩定，大量節(jie)省通(tong)勤時(shi)間，使民眾(zhong)樂于搭(da)乘(cheng)，也取代(dai)了許多開車所消耗的能(neng)源(yuan)。

5、減少污染：一般的汽(qi)車使(shi)(shi)用汽(qi)油或石油作為能源，而地(di)鐵使(shi)(shi)用電能，沒(mei)有尾氣的排(pai)放，不會污(wu)染環境。

1、建造成本高：由于(yu)要鉆挖地(di)底，地(di)下(xia)建造(zao)成(cheng)本(ben)比(bi)建于(yu)地(di)面高。

2、建設周期長：同樣由于要挖地道，鋪設鐵(tie)軌，安(an)裝(zhuang)設備以及各種調試工(gong)作(zuo)。地鐵(tie)從開始動工(gong)到投入運(yun)營需要很(hen)長的時間。

3、前期時間長：建設地鐵的前期(qi)時(shi)(shi)間(jian)較長，由于(yu)需(xu)要(yao)規劃和政府(fu)審批(pi)，甚至還需(xu)要(yao)試驗。從開(kai)始醞釀到付(fu)諸行動破(po)土動工需(xu)要(yao)非常(chang)長的時(shi)(shi)間(jian)，短則(ze)幾年，長則(ze)十(shi)幾年也是有可能的。

地(di)鐵站(zhan)（Underground station），是(shi)為城市(shi)軌道(dao)交通(tong)系(xi)統（簡稱城軌系(xi)統）提(ti)供鐵路(lu)列(lie)車(che)停靠的地(di)方(fang)，用以搬運(yun)貨物或讓旅客乘車(che)。現階段的地(di)鐵站(zhan)不是(shi)指在地(di)面以下環境建設的車(che)站(zhan)，而是(shi)指地(di)鐵系(xi)統沿線設置的車(che)站(zhan)，它可建于(yu)地(di)下、半地(di)下也可建于(yu)地(di)面或高架。

1、出入口：一座地鐵站通常(chang)會設有多個(ge)出入口，用于(yu)方便行人(ren)不(bu)用穿(chuan)過(guo)馬路進(jin)入車站。

2、站(zhan)廳：在有多線交會的地(di)鐵站(zhan)往(wang)(wang)往(wang)(wang)有許多層地(di)鐵站(zhan)一(yi)般分為大堂和月臺(tai)。

3、電(dian)梯(ti)(ti)步梯(ti)(ti)：為了乘客搭乘方(fang)便，在大廳和月臺之間一(yi)般(ban)均裝設有電(dian)梯(ti)(ti)、樓梯(ti)(ti)及升(sheng)降機，跨幅較(jiao)大的地鐵站(zhan)甚至會設有電(dian)動平(ping)面步道。

4、驗票(piao)閘門：地鐵(tie)站的(de)驗票(piao)閘門一般設在大廳。

5、月臺(tai)幕門：在某些地鐵路線的車(che)站，尤(you)其是采取(qu)全自動列車(che)者，其月臺(tai)經常設有月臺(tai)幕門，不(bu)僅能防止(zhi)月臺(tai)冷氣流失(shi)，還能防止(zhi)乘客跳軌(gui)自殺或發生(sheng)意(yi)外。

6、轉乘(cheng)通道：在大廳或者月臺的(de)通道上，一般(ban)用(yong)來作為(wei)乘(cheng)客轉乘(cheng)其他列(lie)車。

1、車站應(ying)設置無障(zhang)礙(ai)設施，在大廳，一般會有專(zhuan)門拓展(zhan)過的驗票閘門供殘障(zhang)人士使用。

在(zai)(zai)大廳和月(yue)臺(tai)之間，一般會有(you)樓(lou)梯(ti)輔助機(ji)供殘障人(ren)士(shi)使用。在(zai)(zai)很多(duo)地(di)鐵站，也會有(you)專門供殘障人(ren)士(shi)使用的(de)升(sheng)降梯(ti)。

2、車站設計應滿足(zu)客(ke)流需(xu)求，并應保證乘降安全(quan)、疏導迅(xun)速、布(bu)置緊湊、便(bian)于管理，同時應具有良(liang)好的通風(feng)、照明、衛生和防災等設施。

中國十大最美地鐵站：青島地鐵太平角公園站、廣州地鐵南沙客運港站、上海地鐵迪士尼站、青島地鐵李村站、深圳地鐵皇崗口岸站、武漢地鐵商務區站、上海地鐵國際客運中心站、高雄捷運美麗島站、上海地鐵漢中路站、北京地鐵雍和宮站。詳細>>

世界十大最美地鐵站：弗瑞德漢姆廣場站、斯德哥爾摩國王花園站、莫斯科馬雅可夫斯基站、斯德哥爾摩索爾納站、臺灣美麗島站、里斯本奧萊爾斯站、莫斯科共青團站、那不勒斯托雷多站、慕尼黑西墓園地鐵站、紐約富爾頓中心地鐵站。詳細>>

地鐵(tie)(tie)(tie)車(che)型(xing)(xing)是指(zhi)地鐵(tie)(tie)(tie)等城市(shi)(shi)(shi)軌(gui)道(dao)交通(tong)所(suo)用車(che)輛的型(xing)(xing)號。世界各地城市(shi)(shi)(shi)軌(gui)道(dao)交通(tong)車(che)型(xing)(xing)沒(mei)有(you)統一的標準，往(wang)往(wang)是按照某個地方(fang)的城市(shi)(shi)(shi)軌(gui)道(dao)交通(tong)所(suo)需量身定制，比如紐約(yue)地鐵(tie)(tie)(tie)的A系統和B系統。在中國內地，城市(shi)(shi)(shi)軌(gui)道(dao)交通(tong)列車(che)車(che)型(xing)(xing)主要被分為A、B、C、D、L型(xing)(xing)以及特殊型(xing)(xing)號如APM列車(che)、單軌(gui)列車(che)、有(you)軌(gui)電車(che)等。

在(zai)中國內地(di)，中大運量(liang)城市(shi)軌道交通主(zhu)要分(fen)為(wei)使用(yong)(yong)A型(xing)、B型(xing)、As型(xing)、AH型(xing)、LA型(xing)和LB型(xing)車(che)(che)輛(liang)的(de)地(di)鐵(tie)，使用(yong)(yong)C型(xing)和LC型(xing)車(che)(che)輛(liang)的(de)輕軌，亦(yi)有行(xing)業(ye)內普遍(bian)達成共識的(de)使用(yong)(yong)市(shi)域(yu)A型(xing)、市(shi)域(yu)B型(xing)和市(shi)域(yu)D型(xing)的(de)市(shi)域(yu)快線（市(shi)域(yu)快軌、地(di)鐵(tie)快線）。

地鐵線路按其在運營(ying)中的作用，應分為正線、輔助(zhu)(zhu)線和車場線。其中輔助(zhu)(zhu)線又(you)包括折返線、渡線、聯絡線、停車線、出入線、安全線等。

1、正線(xian)：為載客(ke)運營的線(xian)路(lu)(lu)，行(xing)車(che)速度(du)高(gao)、密(mi)度(du)大，且要保證行(xing)車(che)安全和舒適，因此線(xian)路(lu)(lu)標準較高(gao)；

2、輔助線(xian)(xian)(xian)：是(shi)為保證正(zheng)線(xian)(xian)(xian)運營(ying)而配置的線(xian)(xian)(xian)路，一般不行使(shi)載客車輛，速(su)度要求較低，故(gu)線(xian)(xian)(xian)路標(biao)準也較低；

3、車場(chang)線：是場(chang)區(qu)(qu)作業的線路，行車速度(du)低，故線路標準只要(yao)能滿(man)足場(chang)區(qu)(qu)作業即可。

1、地鐵線路(lu)圖中的(de)每一(yi)種顏色(se)(se)，就(jiu)代(dai)表地鐵的(de)一(yi)條(tiao)路(lu)線。有(you)多少種顏色(se)(se)，就(jiu)有(you)多少條(tiao)地鐵。地鐵線路(lu)上，一(yi)般會標上1、2、3、4、5……進(jin)行區分。

2、每一(yi)條線(xian)路(lu)的(de)末端，就是一(yi)條線(xian)路(lu)的(de)起點和(he)終點。

3、地鐵線路圖中(zhong)間白色的小圓圈，是地鐵線路的每一個站點名稱。

4、兩條地(di)鐵路線(xian)的交匯(hui)處，就是可以換乘的站點。

中國主要城市地鐵線路圖>>

1、地圖上找出發地、目的地的最佳地鐵乘坐路線（城市地鐵線路圖也可以）

根據地(di)圖(tu)給出的路線，導(dao)航前往最近的地(di)鐵(tie)口(kou)，現在無論(lun)哪個地(di)圖(tu)軟件，都是(shi)有(you)(you)對地(di)鐵(tie)口(kou)有(you)(you)標(biao)記的，如(ru)高塘石地(di)鐵(tie)站(zhan)--天河智(zhi)慧城，地(di)鐵(tie)線不(bu)止一條，一條地(di)鐵(tie)線有(you)(you)多個站(zhan)點，一個站(zhan)點有(you)(you)兩個方(fang)向，即相(xiang)反(fan)的方(fang)向，當然最方(fang)便的就是(shi)坐(zuo)反(fan)了也可(ke)以在下一站(zhan)去對面坐(zuo)回(hui)來。

2、找到并進入地鐵口、進行安檢流程

同一個地(di)(di)鐵(tie)站(zhan)有(you)多個地(di)(di)鐵(tie)口，所(suo)以(yi)(yi)無論是A口還是地(di)(di)鐵(tie)B口，都是互通(tong)至同一個地(di)(di)鐵(tie)站(zhan)，所(suo)以(yi)(yi)在哪(na)個口進(jin)(jin)入地(di)(di)鐵(tie)站(zhan)都沒有(you)關(guan)系。跟(gen)隨(sui)人群進(jin)(jin)入地(di)(di)鐵(tie)站(zhan)點(dian)，按照前(qian)面(mian)的(de)人過(guo)安檢門，物品過(guo)安檢機（照著別人的(de)樣子(zi)做）。

3、買票刷票進站或用手機二維碼掃碼進站

地鐵站內有自助售賣機，如果不會操作請找工作人員。手機微信、或其他城市特定軟件都可以生成地鐵二維碼，直接在閘機上掃碼進站，進出站都用同一種方式，不可以刷票進站之后刷二維碼出站。地鐵自動售票系統怎么用>>

4、站內換乘與不換乘情況

如果出發地(di)(di)和目的地(di)(di)在(zai)(zai)同一條地(di)(di)鐵(tie)線上，如神舟路--天河智慧城，都在(zai)(zai)21號線，一站到達目的地(di)(di)，所以不需要換乘。

如(ru)果出發地(di)和目(mu)的(de)地(di)不在(zai)同一條地(di)鐵(tie)線，如(ru)6號線的(de)高塘石--21號線的(de)天河智慧城，從高塘石站坐香雪方(fang)向的(de)地(di)鐵(tie)，到達“蘇(su)(su)元”。再在(zai)“蘇(su)(su)元”站換乘21號員村方(fang)向的(de)地(di)鐵(tie)線，經過“科(ke)學城”、“神舟(zhou)路”到達“天河智慧城”。

六號(hao)線(xian)(xian)和21號(hao)線(xian)(xian)是有(you)一個(ge)“蘇元”中轉(zhuan)站(zhan)，不要(yao)坐反至(zhi)“柯木塱(lang)”。圓圈表示這個(ge)地鐵站(zhan)點可搭乘6號(hao)線(xian)(xian)、21號(hao)線(xian)(xian)。如果出發地在(zai)更遠的“五山”，五山在(zai)3號(hao)線(xian)(xian)，就需要(yao)在(zai)天河客運站(zhan)進行換乘6號(hao)線(xian)(xian)，再從6號(hao)線(xian)(xian)換乘至(zhi)21號(hao)線(xian)(xian)。

5、最后是找到站內標識或箭頭，刷票或刷二維碼出站（地鐵卡也可以）

刷二維碼和地(di)(di)(di)鐵卡(ka)出站的旅客(ke)，出站之后會從(cong)手機和地(di)(di)(di)鐵卡(ka)扣(kou)(kou)取車程費用(yong)；刷票出地(di)(di)(di)鐵的，需要(yao)把票放至回收票箱(xiang)，私人不(bu)能帶走。無論在(zai)地(di)(di)(di)鐵站停(ting)留多久，坐過多少輛地(di)(di)(di)鐵，都不(bu)會重復(fu)扣(kou)(kou)費，以進站口(kou)和出站口(kou)的全程車費為準。

1、留意(yi)車(che)站(zhan)及列(lie)車(che)導(dao)向標志(zhi)。

2、留意車站(zhan)通告及(ji)廣播，并遵守指示。

3、正確使用(yong)(yong)進(jin)、出站閘(zha)機，待(dai)前面的乘(cheng)客通(tong)過(guo)及閘(zha)門(men)關閉上后方可使用(yong)(yong)。

4、在安全線以外候車，先(xian)下(xia)后上，上下(xia)車時不要擁擠。

5、給有需要的乘客讓座(zuo)。

6、留(liu)意列(lie)車廣播(bo)，提(ti)前做好下車準備。

7、小(xiao)心照顧同行的(de)小(xiao)孩(hai)和(he)老人。

8、按照提示，正確(que)使(shi)用安(an)全及緊急設施。

9、一旦發(fa)生緊急情況，立即通(tong)知車(che)站工(gong)作人(ren)員。

1、每逢節日(ri)活動，就到了網購達(da)人們大展(zhan)身手(shou)的(de)(de)時候了，然(ran)而面對(dui)五花八(ba)門的(de)(de)商品、參(can)差不(bu)齊的(de)(de)價格卻不(bu)知如何下手(shou)？

2、每逢(feng)節日活動，就(jiu)到(dao)了(le)網購達人們(men)大展身手(shou)的時候了(le)，然而面對(dui)五花(hua)八門的商品、參差不齊的價格(ge)卻(que)不知如何(he)下(xia)手(shou)？