地(di)(di)鐵(tie)(tie)是(shi)(shi)在(zai)城市中修建(jian)的(de)(de)快(kuai)速(su)、大運(yun)(yun)量、用(yong)電力牽引的(de)(de)軌道交通。列(lie)車在(zai)全封閉的(de)(de)線(xian)路(lu)上運(yun)(yun)行，位于中心(xin)城區的(de)(de)線(xian)路(lu)基(ji)本設在(zai)地(di)(di)下隧(sui)道內，中心(xin)城區以外的(de)(de)線(xian)路(lu)一(yi)般設在(zai)高架橋或地(di)(di)面上。世(shi)界上最早的(de)(de)（也是(shi)(shi)第一(yi)條）地(di)(di)鐵(tie)(tie)是(shi)(shi)英國(guo)倫敦的(de)(de)大都會地(di)(di)鐵(tie)(tie)，始建(jian)于1863年(nian)(nian)(nian)。中國(guo)的(de)(de)首條地(di)(di)鐵(tie)(tie)是(shi)(shi)北京地(di)(di)鐵(tie)(tie)建(jian)于1965年(nian)(nian)(nian)，竣工于1969年(nian)(nian)(nian)，試運(yun)(yun)營于1971年(nian)(nian)(nian)1月(yue)，這是(shi)(shi)中國(guo)的(de)(de)第一(yi)個地(di)(di)鐵(tie)(tie)系統。

地(di)(di)(di)鐵(tie)在(zai)英文(wen)環境中(zhong)，根(gen)據各城市類似(si)系統(tong)的發展(zhan)起(qi)源與使用習(xi)慣之不(bu)同，常稱(cheng)為：Metro（法國巴黎(li)、中(zhong)國大(da)陸(lu)大(da)部分地(di)(di)(di)區）、MRT（新(xin)加坡、臺北、高雄等）、MTR（特指(zhi)(zhi)香港）、Overground（特指(zhi)(zhi)地(di)(di)(di)上軌道）、Railway（特指(zhi)(zhi)地(di)(di)(di)上軌道）、Subway（美國及周邊地(di)(di)(di)區、北京）、Tube（特指(zhi)(zhi)倫敦）或Underground（特指(zhi)(zhi)倫敦）。

地鐵等軌道交通項目成本包括建設成本和運營成本。建地鐵的成本是非常高的，通常情況下，一公里地鐵的造價大概是7億元人民幣左右，有些城(cheng)市甚至一公里可(ke)以達(da)到(dao)8億人(ren)民幣到(dao)10億人(ren)民幣之間(jian)。

地鐵的動力來源于什么？大部分的城市軌道系統都是使用動力分布式，即動車組列車。列車的動力來源于地鐵的供電系統，有架(jia)空電(dian)纜、第三(san)軌供(gong)電(dian)兩種(zhong)方式(shi)，maigoo小編了解到，為減低隧(sui)道建造成本，大多地下鐵會選(xuan)擇使用第三(san)軌供(gong)電(dian)方式(shi)以(yi)縮(suo)小隧(sui)道斷面，不過并非絕對。

地鐵的速度(du)(du)是(shi)多少公里？根據(ju)自2014年3月1日起實施的《地鐵設計(ji)規范(fan)(fan)》GB 50157-2013，總則中有(you)一(yi)(yi)條：本規范(fan)(fan)適用于最(zui)高運(yun)行(xing)(xing)速度(du)(du)不(bu)(bu)超過100km/h，通常地鐵在(zai)運(yun)行(xing)(xing)時，會綜合考慮安全等(deng)各(ge)方面因素，因此，不(bu)(bu)會滿(man)速運(yun)行(xing)(xing)，一(yi)(yi)般最(zui)高時速會在(zai)70~80km/h左右(you)。一(yi)(yi)般地鐵運(yun)行(xing)(xing)速度(du)(du)是(shi)在(zai)15~80km/h之間，平均速度(du)(du)為36km/h。

1、造價成本區別：地鐵每公里的(de)造價在8億/公里左右，而(er)輕軌每公里的(de)大概是1.5億/公里左右。

2、運送能力區別：地鐵線在高峰小時(shi)內，其單向(xiang)運輸能力分別達到3萬(wan)(wan)至(zhi)7萬(wan)(wan)人(ren)次(ci)，而輕軌的(de)運力為1萬(wan)(wan)至(zhi)2萬(wan)(wan)人(ren)次(ci)。

3、速度區別：地鐵最(zui)高(gao)時速80-100公(gong)里(li)，平均(jun)70-90公(gong)里(li)。輕(qing)軌最(zui)高(gao)時速70-80公(gong)里(li)，平均(jun)時速50-70公(gong)里(li)。

4、重量區別：地鐵(tie)(tie)的(de)軸重普遍大于13噸(dun)，而輕軌要(yao)(yao)小于13噸(dun)。雖然地鐵(tie)(tie)的(de)軌重一般要(yao)(yao)大于輕軌，但為了增強軌道的(de)穩定性，減少養護和(he)維修的(de)工(gong)作量，增大回流(liu)斷(duan)面和(he)減少雜散電流(liu)，地鐵(tie)(tie)和(he)輕軌都趨向選用重型(xing)鋼軌。

5、平面曲線區別：地鐵的平面曲(qu)線半徑不小于300米(mi)，而(er)輕軌一(yi)般在100米(mi)到200米(mi)之間。

6、編組數區別：地鐵每列車的編組數多于輕軌，車輛定員亦多。詳細>>

1、地鐵中采(cai)用(yong)了以電子計算機處(chu)理技術為核(he)心的各種自動化設備，從而代(dai)替人(ren)工的、機械(xie)的、電氣(qi)的行車組織、設備運行和安全(quan)保證系統。

2、ATC（列車(che)自(zi)(zi)動控制）系統可以實(shi)現列車(che)自(zi)(zi)動駕駛(shi)、自(zi)(zi)動跟蹤、自(zi)(zi)動調度。

3、SCADA（供電系(xi)統管理自(zi)動化）系(xi)統可以實現主變電所、牽引變電所、降壓變電所設備(bei)系(xi)統的遙(yao)控(kong)、遙(yao)信、遙(yao)測。

4、BAS（環境(jing)監控系(xi)(xi)統(tong)(tong)）和FAS（火(huo)災報警系(xi)(xi)統(tong)(tong)）可以實現車站環境(jing)控制的自動化和消防、報警系(xi)(xi)統(tong)(tong)的自動化。

5、AFC（自(zi)動售檢(jian)票系統）可以實現自(zi)動售票、檢(jian)票、分類(lei)等功能(neng)。

1、客運：絕大多數的(de)城(cheng)(cheng)(cheng)市(shi)(shi)軌(gui)道交(jiao)通(tong)系(xi)(xi)統都(dou)是用來運載市(shi)(shi)內通(tong)勤(qin)的(de)乘(cheng)客(ke)，而在很多場合下城(cheng)(cheng)(cheng)市(shi)(shi)軌(gui)道交(jiao)通(tong)系(xi)(xi)統都(dou)會被當成(cheng)城(cheng)(cheng)(cheng)市(shi)(shi)交(jiao)通(tong)的(de)骨干。通(tong)常，城(cheng)(cheng)(cheng)市(shi)(shi)軌(gui)道交(jiao)通(tong)系(xi)(xi)統是許多都(dou)市(shi)(shi)用以解決交(jiao)通(tong)堵塞問題(ti)的(de)方法(fa)。

2、貨運：美國的芝加哥曾有用來運(yun)載貨物的地下(xia)(xia)鐵路；英國倫敦亦(yi)有專(zhuan)門(men)運(yun)載郵件的地下(xia)(xia)鐵路。但兩條鐵路已(yi)先后(hou)在1959年(nian)及2003年(nian)停(ting)用。

3、人防：在(zai)戰爭（如第二(er)次世界(jie)大戰）時，地(di)下鐵路(lu)亦(yi)會被用作工廠或防(fang)空洞(dong)。不少國家（如韓國）的地(di)鐵系統，在(zai)設計時都(dou)有把戰爭可能(neng)計算在(zai)設計內，所(suo)以無論(lun)是(shi)鐵路(lu)的深度、人群控制(zhi)方面，都(dou)同(tong)時兼顧日常交(jiao)通及國防(fang)的需要。

4、避寒：有(you)些地(di)(di)方的(de)地(di)(di)下(xia)鐵路建(jian)(jian)筑在地(di)(di)下(xia)為(wei)的(de)不單是(shi)避開地(di)(di)面(mian)的(de)繁忙(mang)交通及房屋，還(huan)有(you)為(wei)避免(mian)鐵路系統受(shou)到戶外的(de)惡劣天氣的(de)破壞(huai)，負面(mian)教材有(you)莫(mo)斯科地(di)(di)鐵地(di)(di)面(mian)線(xian)4號及L1號線(xian)，受(shou)到極端(duan)寒冷(leng)天氣的(de)肆虐導致維修費用已經遠(yuan)遠(yuan)高過地(di)(di)下(xia)線(xian)的(de)建(jian)(jian)造(zao)及維修費用。

5、擺設：城市軌(gui)道(dao)交通系統(tong)亦被用作(zuo)展示國家(jia)在(zai)經濟(ji)、社會以(yi)及技術上高人一等的(de)(de)指標。例如前(qian)蘇(su)聯的(de)(de)地下鐵路(lu)系統(tong)便以(yi)車站裝(zhuang)飾華麗出名，而朝鮮首(shou)都平壤的(de)(de)地下鐵路(lu)系統(tong)亦有堂皇(huang)的(de)(de)裝(zhuang)飾。

1、節省土地：由于一般大都(dou)市的(de)市區(qu)地皮(pi)價值高昂，將鐵路建(jian)于地底，可以(yi)節省地面空(kong)間，令地面地皮(pi)可以(yi)作其他用途。

2、減少噪音：鐵路建(jian)于(yu)地底，可以減少地面的噪音。

3、減少干擾：由于地鐵的行(xing)(xing)駛路線不(bu)與(yu)其(qi)他(ta)運輸系統（如地面道路）重疊、交叉，因此行(xing)(xing)車受到(dao)的交通干擾較少(shao)，可節省大量(liang)通勤時間。

4、節約能源：在全球(qiu)暖化問(wen)題(ti)下，地(di)鐵是最佳大(da)眾交通(tong)運(yun)輸工具(ju)。由(you)于(yu)(yu)地(di)鐵行車速度穩定，大(da)量節省通(tong)勤時(shi)間(jian)，使(shi)民眾樂于(yu)(yu)搭(da)乘，也(ye)取代(dai)了(le)許多(duo)開車所消耗的能源。

5、減少污染：一般的(de)汽車使用(yong)(yong)汽油或石油作(zuo)為能(neng)源，而地鐵(tie)使用(yong)(yong)電能(neng)，沒有尾氣的(de)排(pai)放(fang)，不(bu)會(hui)污染環境(jing)。

1、建造成本高：由于要(yao)鉆挖地底，地下建造(zao)成本比建于地面(mian)高。

2、建設周期長：同樣由于(yu)要挖地(di)(di)道，鋪設(she)鐵軌，安裝(zhuang)設(she)備(bei)以及各種調試工(gong)作。地(di)(di)鐵從開始動工(gong)到投(tou)入運營需要很長的(de)時(shi)間。

3、前期時間長：建設(she)地鐵的前期時間(jian)(jian)較長，由于需(xu)要(yao)規(gui)劃和政府(fu)審批，甚至還(huan)需(xu)要(yao)試驗。從(cong)開始(shi)醞釀(niang)到(dao)付諸行動(dong)破土動(dong)工(gong)需(xu)要(yao)非常長的時間(jian)(jian)，短則幾年，長則十幾年也是(shi)有可能的。

地(di)(di)鐵站(zhan)（Underground station），是為城市(shi)軌道交通系(xi)統(tong)(tong)（簡稱城軌系(xi)統(tong)(tong)）提供鐵路列(lie)車(che)停(ting)靠(kao)的(de)地(di)(di)方，用以(yi)搬運貨物或(huo)讓旅(lv)客乘車(che)。現(xian)階段的(de)地(di)(di)鐵站(zhan)不是指(zhi)在地(di)(di)面(mian)以(yi)下環境建(jian)設的(de)車(che)站(zhan)，而是指(zhi)地(di)(di)鐵系(xi)統(tong)(tong)沿線設置的(de)車(che)站(zhan)，它可建(jian)于(yu)地(di)(di)下、半地(di)(di)下也(ye)可建(jian)于(yu)地(di)(di)面(mian)或(huo)高(gao)架。

1、出(chu)入(ru)口(kou)：一(yi)座地(di)鐵站(zhan)通常(chang)會設有多個出(chu)入(ru)口(kou)，用于方(fang)便行(xing)人不(bu)用穿過馬路進入(ru)車站(zhan)。

2、站(zhan)廳(ting)：在(zai)有多(duo)線交會的地鐵(tie)站(zhan)往往有許多(duo)層地鐵(tie)站(zhan)一般分為(wei)大(da)堂和月臺。

3、電梯(ti)步梯(ti)：為了乘客搭(da)乘方便，在大廳和月(yue)臺(tai)之間一般均裝設有(you)電梯(ti)、樓梯(ti)及升降(jiang)機(ji)，跨幅較(jiao)大的地鐵站甚至會設有(you)電動平(ping)面(mian)步道。

4、驗票閘門(men)(men)：地鐵站的(de)驗票閘門(men)(men)一般(ban)設在大(da)廳。

5、月臺(tai)幕(mu)門(men)：在某些地鐵路線的車站，尤其是采(cai)取(qu)全(quan)自動(dong)列車者，其月臺(tai)經(jing)常(chang)設有月臺(tai)幕(mu)門(men)，不僅能防(fang)止月臺(tai)冷氣流失(shi)，還能防(fang)止乘客跳軌自殺或發生意外。

6、轉(zhuan)乘(cheng)(cheng)通道：在大廳或(huo)者月臺的通道上，一般用來作為乘(cheng)(cheng)客轉(zhuan)乘(cheng)(cheng)其他列車。

1、車站應設(she)置(zhi)無障礙(ai)設(she)施，在大廳，一(yi)般(ban)會有專門拓(tuo)展(zhan)過(guo)的(de)驗票閘門供殘障人(ren)士(shi)使用。

在大廳和月臺之間，一(yi)般會有樓(lou)梯輔助(zhu)機供殘障人士使(shi)用。在很多(duo)地鐵站，也會有專門供殘障人士使(shi)用的升降(jiang)梯。

2、車站設計(ji)應滿足客流(liu)需求，并應保證乘降安全、疏(shu)導迅速、布置緊(jin)湊、便于管理，同時應具(ju)有良好的通(tong)風(feng)、照明、衛生(sheng)和防災等(deng)設施。

中國十大最美地鐵站：青島地鐵太平角公園站、廣州地鐵南沙客運港站、上海地鐵迪士尼站、青島地鐵李村站、深圳地鐵皇崗口岸站、武漢地鐵商務區站、上海地鐵國際客運中心站、高雄捷運美麗島站、上海地鐵漢中路站、北京地鐵雍和宮站。詳細>>

世界十大最美地鐵站：弗瑞德漢姆廣場站、斯德哥爾摩國王花園站、莫斯科馬雅可夫斯基站、斯德哥爾摩索爾納站、臺灣美麗島站、里斯本奧萊爾斯站、莫斯科共青團站、那不勒斯托雷多站、慕尼黑西墓園地鐵站、紐約富爾頓中心地鐵站。詳細>>

地(di)鐵車(che)(che)型(xing)(xing)(xing)是指地(di)鐵等城市軌(gui)道(dao)(dao)交(jiao)通(tong)所(suo)用車(che)(che)輛的(de)型(xing)(xing)(xing)號。世界各(ge)地(di)城市軌(gui)道(dao)(dao)交(jiao)通(tong)車(che)(che)型(xing)(xing)(xing)沒(mei)有統(tong)一的(de)標準，往(wang)(wang)往(wang)(wang)是按照(zhao)某個地(di)方的(de)城市軌(gui)道(dao)(dao)交(jiao)通(tong)所(suo)需量身定制(zhi)，比如紐約(yue)地(di)鐵的(de)A系(xi)統(tong)和(he)B系(xi)統(tong)。在(zai)中國內地(di)，城市軌(gui)道(dao)(dao)交(jiao)通(tong)列(lie)車(che)(che)車(che)(che)型(xing)(xing)(xing)主要(yao)被分為(wei)A、B、C、D、L型(xing)(xing)(xing)以(yi)及(ji)特(te)殊型(xing)(xing)(xing)號如APM列(lie)車(che)(che)、單軌(gui)列(lie)車(che)(che)、有軌(gui)電車(che)(che)等。

在中國內(nei)地，中大運(yun)量城市(shi)軌(gui)道交通(tong)主要分(fen)為使(shi)用A型(xing)(xing)(xing)、B型(xing)(xing)(xing)、As型(xing)(xing)(xing)、AH型(xing)(xing)(xing)、LA型(xing)(xing)(xing)和(he)(he)LB型(xing)(xing)(xing)車輛(liang)的地鐵(tie)，使(shi)用C型(xing)(xing)(xing)和(he)(he)LC型(xing)(xing)(xing)車輛(liang)的輕(qing)軌(gui)，亦有行(xing)業內(nei)普遍達成(cheng)共識的使(shi)用市(shi)域(yu)A型(xing)(xing)(xing)、市(shi)域(yu)B型(xing)(xing)(xing)和(he)(he)市(shi)域(yu)D型(xing)(xing)(xing)的市(shi)域(yu)快(kuai)線(xian)（市(shi)域(yu)快(kuai)軌(gui)、地鐵(tie)快(kuai)線(xian)）。

地鐵線(xian)(xian)(xian)路(lu)按其在(zai)運(yun)營(ying)中的作用，應分為正線(xian)(xian)(xian)、輔助線(xian)(xian)(xian)和車場線(xian)(xian)(xian)。其中輔助線(xian)(xian)(xian)又包括折(zhe)返線(xian)(xian)(xian)、渡(du)線(xian)(xian)(xian)、聯絡線(xian)(xian)(xian)、停車線(xian)(xian)(xian)、出入線(xian)(xian)(xian)、安全線(xian)(xian)(xian)等。

1、正線(xian)：為載客(ke)運營(ying)的線(xian)路(lu)(lu)，行車速度高、密度大，且要保證(zheng)行車安全和舒(shu)適，因此線(xian)路(lu)(lu)標準較高；

2、輔助線(xian)(xian)(xian)：是為(wei)保證正線(xian)(xian)(xian)運營而配置的線(xian)(xian)(xian)路，一(yi)般不行使(shi)載客車輛，速度要(yao)求較(jiao)低(di)，故線(xian)(xian)(xian)路標(biao)準也較(jiao)低(di)；

3、車(che)場線(xian)：是場區作(zuo)(zuo)業的線(xian)路(lu)，行車(che)速(su)度低，故線(xian)路(lu)標準只要能滿(man)足場區作(zuo)(zuo)業即可。

1、地鐵線路(lu)圖中(zhong)的每一種顏色(se)，就(jiu)代表地鐵的一條路(lu)線。有多少種顏色(se)，就(jiu)有多少條地鐵。地鐵線路(lu)上，一般(ban)會標上1、2、3、4、5……進行(xing)區分(fen)。

2、每一條(tiao)線路的(de)末(mo)端，就是一條(tiao)線路的(de)起點和終點。

3、地鐵線(xian)路圖中間(jian)白(bai)色的小(xiao)圓圈，是地鐵線(xian)路的每(mei)一個站點名稱。

4、兩條地(di)鐵路線的交匯(hui)處，就是可(ke)以換(huan)乘(cheng)的站點。

中國主要城市地鐵線路圖>>

1、地圖上找出發地、目的地的最佳地鐵乘坐路線（城市地鐵線路圖也可以）

根(gen)據地(di)圖(tu)給出的路線，導航前往最(zui)近的地(di)鐵(tie)口，現在無論哪個(ge)地(di)圖(tu)軟件，都是有對地(di)鐵(tie)口有標記的，如高塘(tang)石地(di)鐵(tie)站--天河智(zhi)慧(hui)城，地(di)鐵(tie)線不止(zhi)一(yi)條(tiao)，一(yi)條(tiao)地(di)鐵(tie)線有多個(ge)站點，一(yi)個(ge)站點有兩個(ge)方(fang)向，即相反的方(fang)向，當然最(zui)方(fang)便(bian)的就是坐(zuo)反了也可(ke)以在下一(yi)站去對面(mian)坐(zuo)回來。

2、找到并進入地鐵口、進行安檢流程

同一(yi)個地(di)鐵(tie)站(zhan)有多個地(di)鐵(tie)口，所以無論是(shi)A口還是(shi)地(di)鐵(tie)B口，都(dou)是(shi)互通至同一(yi)個地(di)鐵(tie)站(zhan)，所以在哪(na)個口進入地(di)鐵(tie)站(zhan)都(dou)沒(mei)有關系。跟隨人(ren)群進入地(di)鐵(tie)站(zhan)點，按照前面(mian)的人(ren)過安檢(jian)門，物品過安檢(jian)機（照著別(bie)人(ren)的樣(yang)子做）。

3、買票刷票進站或用手機二維碼掃碼進站

地鐵站內有自助售賣機，如果不會操作請找工作人員。手機微信、或其他城市特定軟件都可以生成地鐵二維碼，直接在閘機上掃碼進站，進出站都用同一種方式，不可以刷票進站之后刷二維碼出站。地鐵自動售票系統怎么用>>

4、站內換乘與不換乘情況

如果出發地(di)和目的(de)地(di)在同一(yi)條地(di)鐵線上，如神舟路--天河智(zhi)慧城，都在21號線，一(yi)站到達目的(de)地(di)，所以不(bu)需要換乘。

如(ru)果出發(fa)地(di)和(he)目的地(di)不在(zai)同一條地(di)鐵(tie)(tie)線(xian)，如(ru)6號(hao)線(xian)的高塘(tang)石--21號(hao)線(xian)的天河智(zhi)慧(hui)城，從高塘(tang)石站坐香雪方向的地(di)鐵(tie)(tie)，到(dao)達(da)“蘇元(yuan)(yuan)”。再在(zai)“蘇元(yuan)(yuan)”站換乘21號(hao)員村方向的地(di)鐵(tie)(tie)線(xian)，經過(guo)“科(ke)學城”、“神舟路(lu)”到(dao)達(da)“天河智(zhi)慧(hui)城”。

六號(hao)線(xian)和21號(hao)線(xian)是(shi)有一個“蘇元”中轉(zhuan)站，不要(yao)坐反至“柯木(mu)塱”。圓圈(quan)表示這(zhe)個地(di)鐵站點可搭乘(cheng)(cheng)6號(hao)線(xian)、21號(hao)線(xian)。如果出發(fa)地(di)在(zai)更(geng)遠的“五山(shan)”，五山(shan)在(zai)3號(hao)線(xian)，就(jiu)需要(yao)在(zai)天河(he)客運站進行換(huan)乘(cheng)(cheng)6號(hao)線(xian)，再從(cong)6號(hao)線(xian)換(huan)乘(cheng)(cheng)至21號(hao)線(xian)。

5、最后是找到站內標識或箭頭，刷票或刷二維碼出站（地鐵卡也可以）

刷二維碼(ma)和(he)(he)地(di)鐵(tie)卡出(chu)站(zhan)的(de)旅客，出(chu)站(zhan)之后會從手機(ji)和(he)(he)地(di)鐵(tie)卡扣取車(che)程(cheng)費用；刷票出(chu)地(di)鐵(tie)的(de)，需要把(ba)票放(fang)至(zhi)回收票箱，私人不能帶走。無(wu)論在地(di)鐵(tie)站(zhan)停留多(duo)久，坐(zuo)過多(duo)少輛(liang)地(di)鐵(tie)，都(dou)不會重復扣費，以進站(zhan)口(kou)(kou)和(he)(he)出(chu)站(zhan)口(kou)(kou)的(de)全程(cheng)車(che)費為準。

1、留意車站及列車導向標志。

2、留意車站通告及廣播，并遵守指示(shi)。

3、正確(que)使(shi)用(yong)進(jin)、出(chu)站閘機，待前(qian)面的乘客通(tong)過及閘門關閉上(shang)后方(fang)可使(shi)用(yong)。

4、在安全線(xian)以外候車，先(xian)下后上(shang)(shang)，上(shang)(shang)下車時不要擁(yong)擠。

5、給有需(xu)要的乘客讓(rang)座。

6、留意列車(che)廣播，提前做好下車(che)準備。

7、小心照顧同(tong)行(xing)的小孩和老人。

8、按照提示，正確(que)使用(yong)安全及(ji)緊急設施。

9、一旦發(fa)生(sheng)緊急情況，立即通知(zhi)車站(zhan)工作人員。

1、每逢節日活動(dong)，就到了網購達人們大(da)展身手(shou)的(de)時候(hou)了，然(ran)而(er)面對五花(hua)八門的(de)商品、參(can)差不(bu)(bu)齊的(de)價格卻不(bu)(bu)知如(ru)何下手(shou)？

2、每逢(feng)節日活動(dong)，就到了網購達(da)人們大展(zhan)身(shen)手的(de)(de)時(shi)候了，然(ran)而面對五花八門的(de)(de)商品、參差不齊的(de)(de)價格卻不知如何下手？