地(di)(di)(di)鐵是(shi)在(zai)城(cheng)(cheng)市中(zhong)修建(jian)的快速、大運量(liang)、用電力(li)牽引的軌道交通。列車(che)在(zai)全封閉的線(xian)(xian)路(lu)上(shang)(shang)運行(xing)，位(wei)于(yu)中(zhong)心(xin)城(cheng)(cheng)區的線(xian)(xian)路(lu)基(ji)本設(she)在(zai)地(di)(di)(di)下隧(sui)道內，中(zhong)心(xin)城(cheng)(cheng)區以外的線(xian)(xian)路(lu)一般(ban)設(she)在(zai)高架橋或地(di)(di)(di)面上(shang)(shang)。世界(jie)上(shang)(shang)最(zui)早的（也是(shi)第(di)一條(tiao)）地(di)(di)(di)鐵是(shi)英國(guo)倫敦的大都(dou)會地(di)(di)(di)鐵，始建(jian)于(yu)1863年(nian)(nian)。中(zhong)國(guo)的首條(tiao)地(di)(di)(di)鐵是(shi)北京(jing)地(di)(di)(di)鐵建(jian)于(yu)1965年(nian)(nian)，竣(jun)工于(yu)1969年(nian)(nian)，試運營于(yu)1971年(nian)(nian)1月，這是(shi)中(zhong)國(guo)的第(di)一個地(di)(di)(di)鐵系統。

地(di)鐵(tie)在英文環(huan)境中，根(gen)據各城市類(lei)似系統的(de)發展起源與使(shi)用習慣之(zhi)不同(tong)，常稱為(wei)：Metro（法國巴黎(li)、中國大陸大部(bu)分地(di)區）、MRT（新(xin)加坡、臺北(bei)(bei)、高雄(xiong)等(deng)）、MTR（特(te)指香港）、Overground（特(te)指地(di)上軌道(dao)）、Railway（特(te)指地(di)上軌道(dao)）、Subway（美國及周邊地(di)區、北(bei)(bei)京）、Tube（特(te)指倫敦(dun)）或Underground（特(te)指倫敦(dun)）。

地鐵等軌道交通項目成本包括建設成本和運營成本。建地鐵的成本是非常高的，通常情況下，一公里地鐵的造價大概是7億元人民幣左右，有(you)些城市甚至一公里(li)可(ke)以(yi)達(da)到(dao)(dao)8億人民幣(bi)到(dao)(dao)10億人民幣(bi)之間。

地鐵的動力來源于什么？大部分的城市軌道系統都是使用動力分布式，即動車組列車。列車的動力來源于地鐵的供電系統，有架空電纜、第三(san)軌供電兩(liang)種方式，maigoo小編(bian)了解(jie)到，為減(jian)低隧(sui)道建(jian)造成(cheng)本，大(da)多地下(xia)鐵會(hui)選(xuan)擇(ze)使用第三(san)軌供電方式以縮小隧(sui)道斷面(mian)，不過并非絕(jue)對。

地鐵的(de)速(su)(su)度(du)是(shi)多少公里？根據自2014年(nian)3月1日起實施的(de)《地鐵設計(ji)規范》GB 50157-2013，總則中有一條：本(ben)規范適用于最高(gao)運行(xing)(xing)速(su)(su)度(du)不超過100km/h，通常地鐵在運行(xing)(xing)時，會(hui)綜(zong)合考慮安全等各(ge)方面因素，因此，不會(hui)滿(man)速(su)(su)運行(xing)(xing)，一般最高(gao)時速(su)(su)會(hui)在70~80km/h左右。一般地鐵運行(xing)(xing)速(su)(su)度(du)是(shi)在15~80km/h之間(jian)，平(ping)均速(su)(su)度(du)為36km/h。

1、造價成本區別：地鐵每(mei)公里(li)的造價在8億/公里(li)左右，而輕軌每(mei)公里(li)的大概是1.5億/公里(li)左右。

2、運送能力區別：地鐵(tie)線(xian)在高峰小(xiao)時內，其單向運(yun)輸(shu)能力(li)分別(bie)達到3萬(wan)至(zhi)7萬(wan)人次，而輕軌的(de)運(yun)力(li)為1萬(wan)至(zhi)2萬(wan)人次。

3、速度區別：地鐵最(zui)高(gao)時速80-100公(gong)里(li)(li)，平均70-90公(gong)里(li)(li)。輕軌最(zui)高(gao)時速70-80公(gong)里(li)(li)，平均時速50-70公(gong)里(li)(li)。

4、重量區別：地鐵的(de)軸(zhou)重普遍(bian)大于(yu)13噸，而輕軌(gui)要小(xiao)于(yu)13噸。雖(sui)然地鐵的(de)軌(gui)重一般要大于(yu)輕軌(gui)，但為了增(zeng)(zeng)強軌(gui)道的(de)穩(wen)定性，減少養護和(he)維修的(de)工作量，增(zeng)(zeng)大回流(liu)斷面和(he)減少雜散(san)電流(liu)，地鐵和(he)輕軌(gui)都趨向選用(yong)重型鋼軌(gui)。

5、平面曲線區別：地鐵的平(ping)面曲線半徑不小于300米，而輕軌一般在100米到200米之(zhi)間(jian)。

6、編組數區別：地鐵每列車的編組數多于輕軌，車輛定員亦多。詳細>>

1、地鐵(tie)中(zhong)采用了以電子計算機(ji)處理技術(shu)為(wei)核(he)心的各(ge)種自動化設(she)備(bei)，從而代替人工的、機(ji)械的、電氣的行車(che)組織、設(she)備(bei)運行和安全保(bao)證系統。

2、ATC（列車自動(dong)控制）系統可以實現列車自動(dong)駕駛、自動(dong)跟(gen)蹤、自動(dong)調(diao)度。

3、SCADA（供電系統管(guan)理自動化）系統可以實現主變(bian)電所(suo)、牽引變(bian)電所(suo)、降壓變(bian)電所(suo)設備系統的遙控、遙信、遙測。

4、BAS（環境(jing)監(jian)控系(xi)統）和FAS（火災報警(jing)系(xi)統）可以實現車站環境(jing)控制的自動化(hua)和消(xiao)防(fang)、報警(jing)系(xi)統的自動化(hua)。

5、AFC（自動售檢票系統）可以實現自動售票、檢票、分類等(deng)功能。

1、客運：絕大多數(shu)的城市(shi)軌道交通系(xi)統都是用來(lai)運載市(shi)內(nei)通勤(qin)的乘客(ke)，而在很多場合下城市(shi)軌道交通系(xi)統都會被當成城市(shi)交通的骨干。通常，城市(shi)軌道交通系(xi)統是許多都市(shi)用以(yi)解決交通堵塞問題的方法。

2、貨運：美國的芝加哥曾有用(yong)來(lai)運(yun)載(zai)貨物的地下鐵路；英國倫敦亦有專門運(yun)載(zai)郵件(jian)的地下鐵路。但兩條鐵路已先(xian)后在1959年及2003年停(ting)用(yong)。

3、人防：在(zai)戰(zhan)爭（如(ru)第二次世界大戰(zhan)）時(shi)，地下鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)亦會(hui)被用(yong)作工廠或(huo)防空(kong)洞。不少國家（如(ru)韓(han)國）的地鐵(tie)(tie)(tie)系統，在(zai)設(she)計時(shi)都有(you)把戰(zhan)爭可能計算在(zai)設(she)計內，所以無論(lun)是(shi)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)的深(shen)度、人(ren)群控(kong)制(zhi)方(fang)面(mian)，都同時(shi)兼顧日常交(jiao)通及國防的需要。

4、避寒：有(you)些地(di)(di)方的地(di)(di)下(xia)(xia)鐵(tie)路建筑在地(di)(di)下(xia)(xia)為(wei)的不單是避開地(di)(di)面的繁(fan)忙交通及房屋，還(huan)有(you)為(wei)避免鐵(tie)路系統受(shou)到戶(hu)外的惡劣天氣的破壞，負面教材有(you)莫(mo)斯科地(di)(di)鐵(tie)地(di)(di)面線(xian)4號及L1號線(xian)，受(shou)到極端(duan)寒冷天氣的肆虐導致維(wei)修(xiu)費用(yong)已經遠遠高過(guo)地(di)(di)下(xia)(xia)線(xian)的建造及維(wei)修(xiu)費用(yong)。

5、擺設：城市軌道(dao)交通系統亦(yi)被用作展示國家在經(jing)濟、社會以及(ji)技(ji)術(shu)上高人一等的(de)(de)指標。例如前蘇聯的(de)(de)地(di)下(xia)鐵路系統便(bian)以車(che)站裝飾華(hua)麗出名(ming)，而(er)朝鮮首(shou)都(dou)平壤的(de)(de)地(di)下(xia)鐵路系統亦(yi)有堂皇的(de)(de)裝飾。

1、節省土地：由于一般大都市的市區(qu)地(di)(di)(di)皮(pi)價值高(gao)昂，將鐵路建于地(di)(di)(di)底，可以(yi)節省地(di)(di)(di)面空間，令(ling)地(di)(di)(di)面地(di)(di)(di)皮(pi)可以(yi)作其他(ta)用途。

2、減少噪音：鐵路(lu)建(jian)于地底，可(ke)以減少地面的(de)噪音。

3、減少干擾：由(you)于地鐵的行駛(shi)路(lu)線(xian)不與其他運輸(shu)系統（如地面道路(lu)）重(zhong)疊(die)、交叉，因此行車受(shou)到(dao)的交通干擾(rao)較少(shao)，可節省(sheng)大(da)量通勤時(shi)間。

4、節約能源：在全球(qiu)暖(nuan)化問題下，地鐵是最(zui)佳(jia)大(da)眾交通運輸工具。由于地鐵行車(che)速度穩定(ding)，大(da)量節省通勤時(shi)間，使民眾樂于搭(da)乘(cheng)，也取代了許多開車(che)所消耗(hao)的能源。

5、減少污染：一般的汽(qi)車使(shi)用(yong)汽(qi)油或石油作為能源(yuan)，而地鐵使(shi)用(yong)電能，沒(mei)有尾氣的排(pai)放，不會污染環境。

1、建造成本高：由于要鉆挖地(di)底，地(di)下(xia)建(jian)造(zao)成本比建(jian)于地(di)面高。

2、建設周期長：同(tong)樣由于要挖地(di)道(dao)，鋪設(she)鐵軌，安裝設(she)備以(yi)及(ji)各種調試(shi)工(gong)作(zuo)。地(di)鐵從(cong)開始動工(gong)到(dao)投入(ru)運營需要很長的(de)時間。

3、前期時間長：建設地鐵的前期時(shi)(shi)間較長(chang)，由于需(xu)要規劃和政府審批，甚至還需(xu)要試驗。從開始醞釀到付諸行動破土(tu)動工需(xu)要非常長(chang)的時(shi)(shi)間，短則幾(ji)年，長(chang)則十幾(ji)年也是有可能的。

地(di)(di)鐵站(zhan)(zhan)（Underground station），是為(wei)城市(shi)軌(gui)(gui)道交通(tong)系統(tong)(tong)（簡稱城軌(gui)(gui)系統(tong)(tong)）提供鐵路列車停靠的(de)地(di)(di)方，用(yong)以(yi)搬(ban)運貨物(wu)或讓旅(lv)客(ke)乘車。現階段的(de)地(di)(di)鐵站(zhan)(zhan)不(bu)是指(zhi)在地(di)(di)面以(yi)下環境建設的(de)車站(zhan)(zhan)，而(er)是指(zhi)地(di)(di)鐵系統(tong)(tong)沿線(xian)設置的(de)車站(zhan)(zhan)，它可建于地(di)(di)下、半地(di)(di)下也(ye)可建于地(di)(di)面或高架。

1、出入口(kou)：一座地(di)鐵站通常(chang)會設有多個出入口(kou)，用于方(fang)便行人(ren)不用穿過馬(ma)路(lu)進入車站。

2、站(zhan)廳：在有多(duo)線交會的地鐵(tie)站(zhan)往往有許多(duo)層地鐵(tie)站(zhan)一(yi)般(ban)分為大(da)堂和月臺。

3、電梯(ti)步梯(ti)：為(wei)了(le)乘客(ke)搭乘方便，在大(da)廳和月臺之間一般均裝設有電梯(ti)、樓梯(ti)及升降(jiang)機，跨(kua)幅較大(da)的地鐵站甚(shen)至會設有電動平面步道(dao)。

4、驗(yan)票閘門：地鐵站的驗(yan)票閘門一般設在(zai)大廳。

5、月(yue)臺(tai)幕(mu)門：在(zai)某些地鐵路線的車(che)站，尤其是(shi)采取全(quan)自動列車(che)者，其月(yue)臺(tai)經(jing)常設有月(yue)臺(tai)幕(mu)門，不(bu)僅能防止(zhi)月(yue)臺(tai)冷氣(qi)流失，還(huan)能防止(zhi)乘(cheng)客跳軌自殺或(huo)發(fa)生意外。

6、轉乘通(tong)道：在大廳或(huo)者月臺的通(tong)道上，一般(ban)用來作為乘客轉乘其他列車。

1、車(che)站應設(she)置無障礙設(she)施，在大(da)廳，一般會有專(zhuan)門拓(tuo)展過的驗票(piao)閘門供殘(can)障人士(shi)使用。

在大(da)廳和(he)月臺之(zhi)間(jian)，一般(ban)會(hui)有(you)樓(lou)梯輔助(zhu)機供殘(can)障人士(shi)(shi)使(shi)用。在很(hen)多(duo)地鐵站，也會(hui)有(you)專門(men)供殘(can)障人士(shi)(shi)使(shi)用的(de)升降梯。

2、車站設(she)計應滿(man)足客(ke)流(liu)需求(qiu)，并(bing)應保證乘降安全、疏(shu)導迅速、布置緊湊、便(bian)于管理，同時應具有良好的通風、照明、衛生和防災等設(she)施。

中國十大最美地鐵站：青島地鐵太平角公園站、廣州地鐵南沙客運港站、上海地鐵迪士尼站、青島地鐵李村站、深圳地鐵皇崗口岸站、武漢地鐵商務區站、上海地鐵國際客運中心站、高雄捷運美麗島站、上海地鐵漢中路站、北京地鐵雍和宮站。詳細>>

世界十大最美地鐵站：弗瑞德漢姆廣場站、斯德哥爾摩國王花園站、莫斯科馬雅可夫斯基站、斯德哥爾摩索爾納站、臺灣美麗島站、里斯本奧萊爾斯站、莫斯科共青團站、那不勒斯托雷多站、慕尼黑西墓園地鐵站、紐約富爾頓中心地鐵站。詳細>>

地(di)(di)鐵(tie)車(che)(che)型(xing)(xing)是指地(di)(di)鐵(tie)等城(cheng)市軌道(dao)交通(tong)(tong)所(suo)(suo)用車(che)(che)輛(liang)的型(xing)(xing)號(hao)。世界各(ge)地(di)(di)城(cheng)市軌道(dao)交通(tong)(tong)車(che)(che)型(xing)(xing)沒有統一的標準，往往是按照(zhao)某個地(di)(di)方的城(cheng)市軌道(dao)交通(tong)(tong)所(suo)(suo)需量身定(ding)制(zhi)，比(bi)如紐約地(di)(di)鐵(tie)的A系(xi)統和(he)B系(xi)統。在(zai)中國內地(di)(di)，城(cheng)市軌道(dao)交通(tong)(tong)列車(che)(che)車(che)(che)型(xing)(xing)主要被分為A、B、C、D、L型(xing)(xing)以及特殊型(xing)(xing)號(hao)如APM列車(che)(che)、單(dan)軌列車(che)(che)、有軌電車(che)(che)等。

在(zai)中國內(nei)地(di)，中大運量城市(shi)軌(gui)道交通主要分(fen)為使(shi)用A型(xing)(xing)、B型(xing)(xing)、As型(xing)(xing)、AH型(xing)(xing)、LA型(xing)(xing)和LB型(xing)(xing)車(che)輛的地(di)鐵(tie)，使(shi)用C型(xing)(xing)和LC型(xing)(xing)車(che)輛的輕軌(gui)，亦有(you)行業內(nei)普遍(bian)達成共(gong)識的使(shi)用市(shi)域(yu)A型(xing)(xing)、市(shi)域(yu)B型(xing)(xing)和市(shi)域(yu)D型(xing)(xing)的市(shi)域(yu)快線（市(shi)域(yu)快軌(gui)、地(di)鐵(tie)快線）。

地鐵線(xian)(xian)(xian)路(lu)按其在運營中的作用(yong)，應分(fen)為(wei)正線(xian)(xian)(xian)、輔(fu)助(zhu)(zhu)線(xian)(xian)(xian)和(he)車場線(xian)(xian)(xian)。其中輔(fu)助(zhu)(zhu)線(xian)(xian)(xian)又(you)包括(kuo)折(zhe)返線(xian)(xian)(xian)、渡線(xian)(xian)(xian)、聯絡線(xian)(xian)(xian)、停車線(xian)(xian)(xian)、出入線(xian)(xian)(xian)、安全(quan)線(xian)(xian)(xian)等。

1、正線(xian)：為(wei)載客運營的線(xian)路，行車(che)速度(du)高(gao)、密度(du)大，且(qie)要(yao)保(bao)證行車(che)安全和舒適，因此線(xian)路標準較(jiao)高(gao)；

2、輔(fu)助線：是為保證正(zheng)線運營而配置的(de)線路，一般不行(xing)使載客車輛，速度要(yao)求(qiu)較低，故線路標準也較低；

3、車(che)場線(xian)(xian)：是場區作業(ye)的線(xian)(xian)路，行(xing)車(che)速度低，故線(xian)(xian)路標準只要能滿足場區作業(ye)即可。

1、地(di)鐵(tie)線(xian)路(lu)(lu)圖中的(de)每一種顏色，就(jiu)代表地(di)鐵(tie)的(de)一條路(lu)(lu)線(xian)。有(you)多少(shao)(shao)種顏色，就(jiu)有(you)多少(shao)(shao)條地(di)鐵(tie)。地(di)鐵(tie)線(xian)路(lu)(lu)上，一般會(hui)標上1、2、3、4、5……進行區(qu)分。

2、每一條線(xian)路(lu)的末(mo)端(duan)，就是(shi)一條線(xian)路(lu)的起點和終點。

3、地鐵線路(lu)圖中(zhong)間白色的小圓圈(quan)，是(shi)地鐵線路(lu)的每一(yi)個站點名稱。

4、兩條地鐵路(lu)線的交匯處，就是可以(yi)換(huan)乘的站點。

中國主要城市地鐵線路圖>>

1、地圖上找出發地、目的地的最佳地鐵乘坐路線（城市地鐵線路圖也可以）

根據(ju)地(di)圖給(gei)出的(de)(de)(de)路線，導航前往最(zui)近(jin)的(de)(de)(de)地(di)鐵(tie)(tie)(tie)口(kou)，現在無論哪個(ge)(ge)地(di)圖軟件，都是(shi)有(you)(you)對(dui)地(di)鐵(tie)(tie)(tie)口(kou)有(you)(you)標記的(de)(de)(de)，如高塘石(shi)地(di)鐵(tie)(tie)(tie)站(zhan)--天河智慧(hui)城，地(di)鐵(tie)(tie)(tie)線不止一(yi)條，一(yi)條地(di)鐵(tie)(tie)(tie)線有(you)(you)多個(ge)(ge)站(zhan)點，一(yi)個(ge)(ge)站(zhan)點有(you)(you)兩(liang)個(ge)(ge)方向，即相反的(de)(de)(de)方向，當然最(zui)方便的(de)(de)(de)就是(shi)坐(zuo)反了也可以在下(xia)一(yi)站(zhan)去對(dui)面坐(zuo)回來。

2、找到并進入地鐵口、進行安檢流程

同(tong)一個(ge)地鐵(tie)(tie)站(zhan)有(you)多個(ge)地鐵(tie)(tie)口(kou)，所以無論是(shi)(shi)A口(kou)還是(shi)(shi)地鐵(tie)(tie)B口(kou)，都是(shi)(shi)互通至同(tong)一個(ge)地鐵(tie)(tie)站(zhan)，所以在哪個(ge)口(kou)進入地鐵(tie)(tie)站(zhan)都沒有(you)關系。跟隨人群進入地鐵(tie)(tie)站(zhan)點，按照前面的人過(guo)(guo)安檢門，物品過(guo)(guo)安檢機（照著(zhu)別(bie)人的樣(yang)子做）。

3、買票刷票進站或用手機二維碼掃碼進站

地鐵站內有自助售賣機，如果不會操作請找工作人員。手機微信、或其他城市特定軟件都可以生成地鐵二維碼，直接在閘機上掃碼進站，進出站都用同一種方式，不可以刷票進站之后刷二維碼出站。地鐵自動售票系統怎么用>>

4、站內換乘與不換乘情況

如(ru)果出(chu)發地和目(mu)的地在(zai)同一條地鐵線上，如(ru)神(shen)舟路--天河智(zhi)慧城(cheng)，都在(zai)21號線，一站到(dao)達目(mu)的地，所(suo)以不需(xu)要換乘。

如果出發地(di)和(he)目的地(di)不在同一條地(di)鐵(tie)線(xian)，如6號(hao)線(xian)的高塘石--21號(hao)線(xian)的天河智慧城，從高塘石站坐香(xiang)雪方(fang)向(xiang)的地(di)鐵(tie)，到(dao)達“蘇元”。再在“蘇元”站換乘21號(hao)員村方(fang)向(xiang)的地(di)鐵(tie)線(xian)，經過“科(ke)學城”、“神舟(zhou)路”到(dao)達“天河智慧城”。

六號(hao)(hao)線(xian)(xian)和21號(hao)(hao)線(xian)(xian)是有一(yi)個“蘇元(yuan)”中轉站，不要坐反至“柯木塱”。圓圈表(biao)示這個地鐵站點可搭乘(cheng)6號(hao)(hao)線(xian)(xian)、21號(hao)(hao)線(xian)(xian)。如果出發地在更遠的(de)“五山(shan)”，五山(shan)在3號(hao)(hao)線(xian)(xian)，就需要在天河(he)客運站進(jin)行換乘(cheng)6號(hao)(hao)線(xian)(xian)，再從6號(hao)(hao)線(xian)(xian)換乘(cheng)至21號(hao)(hao)線(xian)(xian)。

5、最后是找到站內標識或箭頭，刷票或刷二維碼出站（地鐵卡也可以）

刷二維碼和地(di)鐵(tie)卡(ka)(ka)出(chu)(chu)站(zhan)(zhan)(zhan)的(de)(de)旅客(ke)，出(chu)(chu)站(zhan)(zhan)(zhan)之后會(hui)從手機和地(di)鐵(tie)卡(ka)(ka)扣取車(che)程(cheng)費(fei)用；刷票(piao)(piao)出(chu)(chu)地(di)鐵(tie)的(de)(de)，需要把票(piao)(piao)放至回收票(piao)(piao)箱，私人(ren)不能(neng)帶走。無論在地(di)鐵(tie)站(zhan)(zhan)(zhan)停留多久，坐(zuo)過多少輛(liang)地(di)鐵(tie)，都不會(hui)重復扣費(fei)，以進站(zhan)(zhan)(zhan)口和出(chu)(chu)站(zhan)(zhan)(zhan)口的(de)(de)全程(cheng)車(che)費(fei)為(wei)準。

1、留意車站(zhan)及列車導向標志。

2、留意(yi)車站通告及廣播，并遵守指示(shi)。

3、正確使用(yong)(yong)進、出站閘機，待前面的(de)乘客通過及閘門(men)關閉上后方可使用(yong)(yong)。

4、在安全線以外(wai)候車，先下(xia)后(hou)上，上下(xia)車時不要(yao)擁擠。

5、給有需(xu)要的乘客讓座。

6、留意列車(che)(che)廣(guang)播(bo)，提前做好(hao)下(xia)車(che)(che)準備。

7、小(xiao)心照顧(gu)同行的小(xiao)孩和老人。

8、按照提示(shi)，正確使用安(an)全及緊急設施。

9、一(yi)旦(dan)發(fa)生緊急情況(kuang)，立(li)即(ji)通知車站工作人員。

1、每(mei)逢(feng)節日(ri)活動，就到了網購達人們(men)大展身手的時候了，然而面對(dui)五花(hua)八(ba)門的商品、參差不齊(qi)的價格卻不知(zhi)如何下手？

2、每逢節(jie)日(ri)活動(dong)，就到了網購達人們大展(zhan)身(shen)手的時候了，然而面對(dui)五花八門的商品、參差不(bu)齊(qi)的價(jia)格卻不(bu)知如何下(xia)手？