地(di)鐵(tie)是(shi)在城(cheng)市中(zhong)修建(jian)的(de)(de)快(kuai)速、大(da)運量、用(yong)電力牽引的(de)(de)軌(gui)道交通。列車在全封閉(bi)的(de)(de)線路(lu)(lu)上(shang)運行(xing)，位于(yu)中(zhong)心(xin)城(cheng)區(qu)的(de)(de)線路(lu)(lu)基本設在地(di)下隧道內，中(zhong)心(xin)城(cheng)區(qu)以(yi)外的(de)(de)線路(lu)(lu)一般設在高架橋(qiao)或(huo)地(di)面上(shang)。世界上(shang)最(zui)早的(de)(de)（也是(shi)第(di)一條(tiao)）地(di)鐵(tie)是(shi)英國倫敦的(de)(de)大(da)都會(hui)地(di)鐵(tie)，始(shi)建(jian)于(yu)1863年(nian)。中(zhong)國的(de)(de)首條(tiao)地(di)鐵(tie)是(shi)北京地(di)鐵(tie)建(jian)于(yu)1965年(nian)，竣工于(yu)1969年(nian)，試(shi)運營于(yu)1971年(nian)1月，這是(shi)中(zhong)國的(de)(de)第(di)一個地(di)鐵(tie)系(xi)統。

地(di)(di)鐵在英(ying)文環境(jing)中(zhong)(zhong)，根據各城市(shi)類(lei)似(si)系統的發展起源與使用習慣之不(bu)同，常稱為：Metro（法國巴黎、中(zhong)(zhong)國大陸大部(bu)分(fen)地(di)(di)區）、MRT（新加(jia)坡、臺(tai)北、高雄等）、MTR（特指(zhi)(zhi)香港(gang)）、Overground（特指(zhi)(zhi)地(di)(di)上軌(gui)道）、Railway（特指(zhi)(zhi)地(di)(di)上軌(gui)道）、Subway（美國及(ji)周邊地(di)(di)區、北京(jing)）、Tube（特指(zhi)(zhi)倫(lun)敦）或Underground（特指(zhi)(zhi)倫(lun)敦）。

地鐵等軌道交通項目成本包括建設成本和運營成本。建地鐵的成本是非常高的，通常情況下，一公里地鐵的造價大概是7億元人民幣左右，有(you)些城市甚至一公里可以達到8億人民幣到10億人民幣之間。

地鐵的動力來源于什么？大部分的城市軌道系統都是使用動力分布式，即動車組列車。列車的動力來源于地鐵的供電系統，有架空電纜、第三(san)軌供電兩種(zhong)方(fang)式，maigoo小編了解到，為(wei)減低隧(sui)道(dao)建造成本，大多(duo)地下鐵會選擇使用(yong)第三(san)軌供電方(fang)式以縮(suo)小隧(sui)道(dao)斷(duan)面，不過并(bing)非絕對。

地鐵的速(su)(su)度(du)是(shi)多少公里？根據自2014年3月1日起實施的《地鐵設計(ji)規范》GB 50157-2013，總(zong)則中有一條：本規范適(shi)用于最高運(yun)行速(su)(su)度(du)不超過(guo)100km/h，通常地鐵在運(yun)行時，會綜合考慮安全(quan)等各方面因素，因此，不會滿速(su)(su)運(yun)行，一般最高時速(su)(su)會在70~80km/h左右。一般地鐵運(yun)行速(su)(su)度(du)是(shi)在15~80km/h之間(jian)，平均速(su)(su)度(du)為36km/h。

1、造價成本區別：地鐵(tie)每(mei)公(gong)里(li)的造價在(zai)8億(yi)/公(gong)里(li)左(zuo)(zuo)右，而(er)輕軌(gui)每(mei)公(gong)里(li)的大概(gai)是1.5億(yi)/公(gong)里(li)左(zuo)(zuo)右。

2、運送能力區別：地鐵線在高(gao)峰小時內，其單向運輸(shu)能(neng)力(li)分別達到3萬至7萬人次，而(er)輕軌的運力(li)為1萬至2萬人次。

3、速度區別：地鐵最(zui)高時(shi)速80-100公(gong)里(li)(li)，平均70-90公(gong)里(li)(li)。輕軌最(zui)高時(shi)速70-80公(gong)里(li)(li)，平均時(shi)速50-70公(gong)里(li)(li)。

4、重量區別：地(di)鐵的軸重(zhong)普遍(bian)大于13噸，而輕軌要小于13噸。雖然地(di)鐵的軌重(zhong)一(yi)般要大于輕軌，但為了(le)增(zeng)強軌道的穩定性，減少養護(hu)和維修的工作量(liang)，增(zeng)大回流(liu)斷面和減少雜散電(dian)流(liu)，地(di)鐵和輕軌都(dou)趨(qu)向(xiang)選用重(zhong)型鋼軌。

5、平面曲線區別：地鐵的平面曲線半徑不(bu)小于300米(mi)，而(er)輕軌(gui)一般在100米(mi)到200米(mi)之間。

6、編組數區別：地鐵每列車的編組數多于輕軌，車輛定員亦多。詳細>>

1、地鐵中采用了以電(dian)子計算機(ji)處(chu)理技術為核心(xin)的各種(zhong)自動(dong)化設(she)備，從而(er)代替人工的、機(ji)械的、電(dian)氣的行車組織(zhi)、設(she)備運(yun)行和安全保證(zheng)系統。

2、ATC（列車自(zi)(zi)動(dong)控制(zhi)）系統(tong)可(ke)以(yi)實現列車自(zi)(zi)動(dong)駕駛、自(zi)(zi)動(dong)跟蹤、自(zi)(zi)動(dong)調度。

3、SCADA（供電系統管理(li)自動化）系統可以實現主變(bian)電所、牽(qian)引變(bian)電所、降壓變(bian)電所設備系統的遙控(kong)、遙信、遙測。

4、BAS（環境(jing)監控系統(tong)）和(he)FAS（火災報警(jing)系統(tong)）可以實現車站環境(jing)控制的自(zi)動(dong)化和(he)消防、報警(jing)系統(tong)的自(zi)動(dong)化。

5、AFC（自(zi)動售檢票(piao)系統）可以實現自(zi)動售票(piao)、檢票(piao)、分(fen)類等功能。

1、客運：絕大多(duo)數(shu)的城(cheng)(cheng)市(shi)(shi)軌(gui)道(dao)交通(tong)系(xi)(xi)統都(dou)(dou)是(shi)(shi)用來運(yun)載市(shi)(shi)內通(tong)勤的乘客(ke)，而在很多(duo)場合下(xia)城(cheng)(cheng)市(shi)(shi)軌(gui)道(dao)交通(tong)系(xi)(xi)統都(dou)(dou)會被(bei)當成城(cheng)(cheng)市(shi)(shi)交通(tong)的骨干。通(tong)常，城(cheng)(cheng)市(shi)(shi)軌(gui)道(dao)交通(tong)系(xi)(xi)統是(shi)(shi)許多(duo)都(dou)(dou)市(shi)(shi)用以解決交通(tong)堵塞問題的方法(fa)。

2、貨運：美國的(de)(de)芝加哥(ge)曾有用(yong)來運載(zai)貨物的(de)(de)地下鐵(tie)路；英國倫敦亦(yi)有專門(men)運載(zai)郵件的(de)(de)地下鐵(tie)路。但兩條鐵(tie)路已(yi)先后(hou)在1959年及2003年停用(yong)。

3、人防：在(zai)戰(zhan)爭(zheng)（如第二次世(shi)界大戰(zhan)）時，地下鐵(tie)路亦會(hui)被用作工廠或防空洞。不少國家（如韓國）的地鐵(tie)系(xi)統，在(zai)設計時都(dou)有把(ba)戰(zhan)爭(zheng)可能計算在(zai)設計內，所以無(wu)論是鐵(tie)路的深(shen)度、人群控制(zhi)方面(mian)，都(dou)同時兼(jian)顧日常(chang)交通及國防的需要。

4、避寒：有(you)些地(di)(di)方的(de)(de)地(di)(di)下鐵(tie)路建(jian)(jian)筑在地(di)(di)下為的(de)(de)不單是避開地(di)(di)面的(de)(de)繁忙交通及房屋，還有(you)為避免鐵(tie)路系統(tong)受(shou)到戶外的(de)(de)惡(e)劣(lie)天(tian)氣的(de)(de)破壞，負面教材有(you)莫斯科地(di)(di)鐵(tie)地(di)(di)面線4號(hao)及L1號(hao)線，受(shou)到極端(duan)寒冷天(tian)氣的(de)(de)肆虐導致維修(xiu)費用已經遠遠高過地(di)(di)下線的(de)(de)建(jian)(jian)造及維修(xiu)費用。

5、擺設：城市軌道交通系統亦被用作展示國家在(zai)經濟、社會以及技術上高人一等的(de)指標。例如(ru)前蘇(su)聯的(de)地(di)下鐵(tie)(tie)路系統便(bian)以車站裝(zhuang)飾華(hua)麗出名(ming)，而朝鮮(xian)首都(dou)平壤的(de)地(di)下鐵(tie)(tie)路系統亦有堂皇的(de)裝(zhuang)飾。

1、節省土地：由于一般(ban)大(da)都市的市區地(di)皮價值高昂(ang)，將鐵路建于地(di)底，可以節省(sheng)地(di)面空間(jian)，令(ling)地(di)面地(di)皮可以作其他用(yong)途。

2、減少噪音：鐵路(lu)建(jian)于(yu)地(di)底，可以(yi)減(jian)少地(di)面(mian)的(de)噪音。

3、減少干擾：由于地鐵的行駛路線不與(yu)其他運(yun)輸系(xi)統(tong)（如地面道路）重疊(die)、交叉(cha)，因此行車受(shou)到(dao)的交通干擾較少(shao)，可節省(sheng)大量通勤時間。

4、節約能源：在全球暖化問題(ti)下，地鐵是最佳(jia)大眾交通運輸工(gong)具。由于地鐵行車(che)速(su)度穩定(ding)，大量節省通勤時間，使(shi)民眾樂(le)于搭(da)乘，也取(qu)代了(le)許多開車(che)所消耗的(de)能源。

5、減少污染：一般的汽車使(shi)用汽油(you)或石(shi)油(you)作(zuo)為能源(yuan)，而地鐵(tie)使(shi)用電(dian)能，沒有尾(wei)氣的排放，不會污染環境。

1、建造成本高：由于要(yao)鉆挖地(di)(di)(di)底，地(di)(di)(di)下(xia)建造成(cheng)本比建于地(di)(di)(di)面高(gao)。

2、建設周期長：同樣由(you)于(yu)要(yao)挖地道，鋪設鐵軌，安裝(zhuang)設備以及各種(zhong)調試(shi)工作。地鐵從開始(shi)動工到(dao)投(tou)入運營(ying)需要(yao)很(hen)長的(de)時(shi)間。

3、前期時間長：建設(she)地鐵的(de)(de)前期時間較長，由于需要規劃和政(zheng)府審批(pi)，甚至還需要試驗。從開(kai)始(shi)醞釀到(dao)付諸行動破土動工需要非常長的(de)(de)時間，短則(ze)幾(ji)年，長則(ze)十幾(ji)年也是(shi)有可能的(de)(de)。

地(di)(di)鐵(tie)站（Underground station），是(shi)為城市軌道交通系統(tong)（簡(jian)稱(cheng)城軌系統(tong)）提供(gong)鐵(tie)路列車(che)停靠的地(di)(di)方(fang)，用以搬運貨物或(huo)讓旅客乘(cheng)車(che)。現階段(duan)的地(di)(di)鐵(tie)站不(bu)是(shi)指在地(di)(di)面以下環境(jing)建設(she)的車(che)站，而是(shi)指地(di)(di)鐵(tie)系統(tong)沿線設(she)置的車(che)站，它可(ke)建于地(di)(di)下、半地(di)(di)下也可(ke)建于地(di)(di)面或(huo)高架。

1、出入(ru)口(kou)：一座地鐵站通常會設有多(duo)個(ge)出入(ru)口(kou)，用(yong)(yong)于方便行人不用(yong)(yong)穿過馬路進(jin)入(ru)車站。

2、站廳：在有(you)多(duo)線(xian)交(jiao)會(hui)的地鐵(tie)站往往有(you)許多(duo)層地鐵(tie)站一般分為大堂(tang)和月臺。

3、電(dian)梯步(bu)梯：為了乘客(ke)搭乘方便，在大廳(ting)和月臺(tai)之間一(yi)般均裝設(she)有(you)(you)電(dian)梯、樓梯及(ji)升(sheng)降機，跨幅較大的(de)地鐵站甚至會設(she)有(you)(you)電(dian)動平(ping)面步(bu)道(dao)。

4、驗(yan)票(piao)閘(zha)門：地鐵(tie)站的(de)驗(yan)票(piao)閘(zha)門一(yi)般設在大(da)廳。

5、月臺幕門(men)：在(zai)某些地鐵路(lu)線的(de)車站，尤(you)其(qi)是采取全自動列車者，其(qi)月臺經常設有月臺幕門(men)，不僅能防(fang)(fang)止月臺冷(leng)氣流失，還能防(fang)(fang)止乘客跳軌自殺(sha)或發生意外。

6、轉(zhuan)乘通道：在大廳或(huo)者月(yue)臺的通道上(shang)，一般(ban)用來作為乘客轉(zhuan)乘其他列車。

1、車站應(ying)設置無障(zhang)礙設施，在大廳，一般會有專(zhuan)門拓展過的驗(yan)票閘門供殘(can)障(zhang)人士使用(yong)。

在大廳和(he)月臺(tai)之間，一般會(hui)(hui)有樓梯輔助機供殘障人士使用(yong)(yong)。在很多地鐵站，也會(hui)(hui)有專門供殘障人士使用(yong)(yong)的升降梯。

2、車站設計應(ying)滿足客流需(xu)求，并應(ying)保證乘降(jiang)安全、疏(shu)導迅速、布置(zhi)緊(jin)湊(cou)、便于管理，同時(shi)應(ying)具有良(liang)好的通風、照明、衛生和防災等(deng)設施(shi)。

中國十大最美地鐵站：青島地鐵太平角公園站、廣州地鐵南沙客運港站、上海地鐵迪士尼站、青島地鐵李村站、深圳地鐵皇崗口岸站、武漢地鐵商務區站、上海地鐵國際客運中心站、高雄捷運美麗島站、上海地鐵漢中路站、北京地鐵雍和宮站。詳細>>

世界十大最美地鐵站：弗瑞德漢姆廣場站、斯德哥爾摩國王花園站、莫斯科馬雅可夫斯基站、斯德哥爾摩索爾納站、臺灣美麗島站、里斯本奧萊爾斯站、莫斯科共青團站、那不勒斯托雷多站、慕尼黑西墓園地鐵站、紐約富爾頓中心地鐵站。詳細>>

地鐵(tie)車(che)型(xing)是指(zhi)地鐵(tie)等城市軌(gui)(gui)(gui)道交通(tong)所用車(che)輛的(de)型(xing)號。世(shi)界各地城市軌(gui)(gui)(gui)道交通(tong)車(che)型(xing)沒有統(tong)一的(de)標準，往往是按照某個(ge)地方(fang)的(de)城市軌(gui)(gui)(gui)道交通(tong)所需量身定制，比(bi)如紐約地鐵(tie)的(de)A系(xi)統(tong)和B系(xi)統(tong)。在中(zhong)國內地，城市軌(gui)(gui)(gui)道交通(tong)列車(che)車(che)型(xing)主要被分為(wei)A、B、C、D、L型(xing)以及特殊(shu)型(xing)號如APM列車(che)、單(dan)軌(gui)(gui)(gui)列車(che)、有軌(gui)(gui)(gui)電車(che)等。

在中國內地，中大運量城市(shi)軌道交通主要(yao)分為使用(yong)A型(xing)(xing)(xing)、B型(xing)(xing)(xing)、As型(xing)(xing)(xing)、AH型(xing)(xing)(xing)、LA型(xing)(xing)(xing)和LB型(xing)(xing)(xing)車(che)(che)輛的(de)(de)地鐵，使用(yong)C型(xing)(xing)(xing)和LC型(xing)(xing)(xing)車(che)(che)輛的(de)(de)輕軌，亦有(you)行業內普遍達成(cheng)共識的(de)(de)使用(yong)市(shi)域(yu)(yu)A型(xing)(xing)(xing)、市(shi)域(yu)(yu)B型(xing)(xing)(xing)和市(shi)域(yu)(yu)D型(xing)(xing)(xing)的(de)(de)市(shi)域(yu)(yu)快線（市(shi)域(yu)(yu)快軌、地鐵快線）。

地鐵線(xian)路按其在運營中的作用，應分(fen)為正(zheng)線(xian)、輔(fu)助線(xian)和車(che)場線(xian)。其中輔(fu)助線(xian)又包(bao)括折(zhe)返線(xian)、渡線(xian)、聯絡(luo)線(xian)、停車(che)線(xian)、出(chu)入線(xian)、安全線(xian)等。

1、正線：為載(zai)客(ke)運營的線路，行(xing)車速度高、密(mi)度大(da)，且要(yao)保證行(xing)車安全和舒適，因此線路標準較高；

2、輔(fu)助線：是為保證正(zheng)線運(yun)營而配置的線路，一般不行使載客車輛，速(su)度(du)要求較低，故線路標準也較低；

3、車場線(xian)(xian)：是場區作(zuo)業的(de)線(xian)(xian)路(lu)(lu)，行(xing)車速度低，故(gu)線(xian)(xian)路(lu)(lu)標準只要能滿足場區作(zuo)業即(ji)可。

1、地(di)鐵(tie)(tie)(tie)線路圖中的每(mei)一種顏色，就(jiu)代表地(di)鐵(tie)(tie)(tie)的一條(tiao)路線。有(you)多(duo)少(shao)種顏色，就(jiu)有(you)多(duo)少(shao)條(tiao)地(di)鐵(tie)(tie)(tie)。地(di)鐵(tie)(tie)(tie)線路上(shang)，一般(ban)會標上(shang)1、2、3、4、5……進(jin)行區分(fen)。

2、每(mei)一條(tiao)線路的末端，就是一條(tiao)線路的起點和終點。

3、地鐵線(xian)路圖中間白色的小圓圈，是地鐵線(xian)路的每一個站點名(ming)稱(cheng)。

4、兩條(tiao)地鐵路(lu)線的交(jiao)匯處，就是可以換乘的站點。

中國主要城市地鐵線路圖>>

1、地圖上找出發地、目的地的最佳地鐵乘坐路線（城市地鐵線路圖也可以）

根(gen)據地(di)(di)圖給出(chu)的路線，導航前往最近的地(di)(di)鐵(tie)(tie)口，現在(zai)無論哪個(ge)地(di)(di)圖軟件，都是有(you)對地(di)(di)鐵(tie)(tie)口有(you)標記的，如高塘(tang)石地(di)(di)鐵(tie)(tie)站(zhan)--天河智慧(hui)城(cheng)，地(di)(di)鐵(tie)(tie)線不止一條(tiao)，一條(tiao)地(di)(di)鐵(tie)(tie)線有(you)多(duo)個(ge)站(zhan)點，一個(ge)站(zhan)點有(you)兩(liang)個(ge)方向(xiang)，即(ji)相反的方向(xiang)，當然(ran)最方便的就是坐反了也(ye)可(ke)以在(zai)下一站(zhan)去對面坐回來。

2、找到并進入地鐵口、進行安檢流程

同(tong)一個(ge)地(di)(di)鐵(tie)站(zhan)有多個(ge)地(di)(di)鐵(tie)口(kou)，所以(yi)無論是A口(kou)還(huan)是地(di)(di)鐵(tie)B口(kou)，都(dou)是互通至同(tong)一個(ge)地(di)(di)鐵(tie)站(zhan)，所以(yi)在哪個(ge)口(kou)進入地(di)(di)鐵(tie)站(zhan)都(dou)沒有關系(xi)。跟(gen)隨人群進入地(di)(di)鐵(tie)站(zhan)點(dian)，按(an)照前面的(de)人過安(an)檢(jian)(jian)門(men)，物品過安(an)檢(jian)(jian)機（照著別人的(de)樣子做）。

3、買票刷票進站或用手機二維碼掃碼進站

地鐵站內有自助售賣機，如果不會操作請找工作人員。手機微信、或其他城市特定軟件都可以生成地鐵二維碼，直接在閘機上掃碼進站，進出站都用同一種方式，不可以刷票進站之后刷二維碼出站。地鐵自動售票系統怎么用>>

4、站內換乘與不換乘情況

如(ru)果(guo)出發地和目(mu)的地在同一條地鐵(tie)線上，如(ru)神舟(zhou)路--天河智慧城(cheng)，都在21號線，一站(zhan)到達目(mu)的地，所以不(bu)需要(yao)換乘。

如(ru)(ru)果出(chu)發地(di)(di)(di)和目的(de)(de)(de)地(di)(di)(di)不在同(tong)一條地(di)(di)(di)鐵線(xian)，如(ru)(ru)6號(hao)線(xian)的(de)(de)(de)高塘石--21號(hao)線(xian)的(de)(de)(de)天河(he)智慧城，從(cong)高塘石站(zhan)坐(zuo)香雪(xue)方(fang)向的(de)(de)(de)地(di)(di)(di)鐵，到達“蘇(su)(su)元(yuan)”。再在“蘇(su)(su)元(yuan)”站(zhan)換乘21號(hao)員(yuan)村方(fang)向的(de)(de)(de)地(di)(di)(di)鐵線(xian)，經(jing)過(guo)“科學城”、“神舟路”到達“天河(he)智慧城”。

六號(hao)(hao)(hao)線(xian)和21號(hao)(hao)(hao)線(xian)是有一個(ge)“蘇元”中轉站(zhan)，不要(yao)坐反至“柯木塱(lang)”。圓圈表(biao)示這(zhe)個(ge)地鐵站(zhan)點(dian)可搭乘6號(hao)(hao)(hao)線(xian)、21號(hao)(hao)(hao)線(xian)。如果出發地在(zai)更(geng)遠的“五(wu)山”，五(wu)山在(zai)3號(hao)(hao)(hao)線(xian)，就需要(yao)在(zai)天河客運站(zhan)進行換乘6號(hao)(hao)(hao)線(xian)，再從6號(hao)(hao)(hao)線(xian)換乘至21號(hao)(hao)(hao)線(xian)。

5、最后是找到站內標識或箭頭，刷票或刷二維碼出站（地鐵卡也可以）

刷二維碼和(he)地(di)(di)鐵(tie)卡(ka)出(chu)站的(de)(de)旅客，出(chu)站之后(hou)會(hui)從手機和(he)地(di)(di)鐵(tie)卡(ka)扣取車(che)程費用；刷票出(chu)地(di)(di)鐵(tie)的(de)(de)，需要把票放至回收票箱(xiang)，私人不能帶走。無論在(zai)地(di)(di)鐵(tie)站停留多(duo)久，坐過(guo)多(duo)少輛地(di)(di)鐵(tie)，都不會(hui)重復扣費，以(yi)進站口和(he)出(chu)站口的(de)(de)全程車(che)費為(wei)準。

1、留(liu)意(yi)車站及列車導向標(biao)志。

2、留意車站通告及廣播，并遵守(shou)指示。

3、正確(que)使(shi)用(yong)進、出站閘機，待(dai)前面的乘(cheng)客通過及閘門關閉上后方可(ke)使(shi)用(yong)。

4、在安全線(xian)以外候車，先下后上，上下車時(shi)不要擁擠。

5、給有需要的乘客讓座。

6、留意(yi)列車廣播，提(ti)前做好下車準備。

7、小心(xin)照顧同行(xing)的小孩和老人。

8、按照提(ti)示，正確使用安全及緊急設施(shi)。

9、一旦發(fa)生緊急情(qing)況，立即通(tong)知車站工作人員。

1、每逢節日活動，就到了網購達人(ren)們大展身手的時候了，然而面對五花八門(men)的商品、參差不齊的價格(ge)卻不知如何下手？

2、每逢節日活動，就到了網購達人們大(da)展身手(shou)的時候(hou)了，然而面對五(wu)花(hua)八門的商品、參(can)差(cha)不齊的價格(ge)卻不知如何(he)下手(shou)？