沙漠越野車哪款好？國產頂級仰望U8在這方面不在話下。仰望U8曾成功挑戰素有“沙漠珠峰”之稱的必魯圖峰，是全球首款登頂沙漠珠峰的新能源越野車。U8基于仰望架構打造，涵蓋了易四方、云輦、刀片電池、超級車身、智能座艙、智駕輔助六大核心技術，沙地松軟，流動性強，車輛附著力瞬息萬變，對越野車的動力和扭矩分配能力都有極高的要求。U8沖沙坡、爬沙坑游刃有余，核心零部件高達IP68級的防塵防水能力，也保障了U8在沙塵飛揚的沙漠場景下的可靠性。【 詳細>>】

Jeep牧馬人也是沙漠越野最好的車之一，一直以來牧馬人一直是越野界標桿車型，純粹、越野、拉風就是這款車的魅力所在，任何越野活動都少不了它的身影，除了極少的電子化舒適配置，一切的設計都是為越野而生，標配的防滾架更為極限越野帶來相對較高的安全保障。結構簡單、改裝空間大都是它的優勢。而較高的離地間隙，較短的軸距，尤其適合復雜小結構的沙漠地形，比如庫布齊沙漠。強大的四驅、前后差速鎖以及1:3的扭矩放大能力就是越野時靠譜的保證，只要你開著它出門，完全不用擔心路況的問題。【 詳細>>】

沙漠越野車排行榜中自然少不了著名的霸道，即普拉多。普拉多最初是豐田針對沙漠、山地等惡劣環境開發的工具車，本意是用于石油勘探、野外探險、山地通勤等用途，不僅擁有高度堅硬的車架，以及強化過的懸架系統，強大的輸出功率和扭矩，同時兼具了性能和舒適性，粗狂硬朗的外形曲線，非承載式車身+整體橋式后硬軸的硬件配置，以及非凡的操控性與穩定性讓普拉多在越野道路上所向披靡，并贏得了人們的多個愛稱：爛路王，進藏神車、跑不爛的普拉多。【 詳細>>】

達喀爾拉力賽讓“帕杰羅”這個名字被廣泛知曉，城市和野外都無所畏懼的它一度成為國內硬派越野車愛好者的首選。帕杰羅憑借其獨步天下的超選四驅系統和超穩定的品質表現，在越野界贏得了極高的聲，高達235mm的離地間隙，可謂在同級SUV中卓立不群，輔以36.6°最大接近角和25°最大離去角，這種強大的通過性正是帕杰羅笑傲達喀爾賽場的有力依據。作為全氣候各種路面使用的車型，其所有外部的鈑金件都是鍍鋅鋼板，許多部位采用了高強度鋼板，車身外側下部增加了防沙石飛濺的保護涂層。【 詳細>>】

鈴木吉姆尼是最適合沙漠越野的車型之一，吉姆尼是目前市場上最小的越野車，但別看它個頭小，卻擁有非承載式車身、分時四驅系統、前后三連桿懸掛、極高水準的靈活性和通過性，以及輕巧的車身質量，37度的接近角和49度的離去角相比兩門版的牧馬人Rubicon更加出色，這些都讓它的越野能力不可小覷。“我過不去的地方，其他車都過不去”這是來自吉姆尼的名言，對它來說，任何地形、任何氣候都能hold住，更別說沙漠了。【 詳細>>】

擅長沙漠越野的車中日產途樂非常有名，越野圈內讓人又愛又恨的經典王者，各種越野賽事從不缺席的勞模。結實的底盤是它縱橫越野江湖多年的有力憑依，可以勝任世界上任何最艱苦的地區。“UN”的標簽，讓它成為世界上最杰出越野車的代表。尤其對于老款的Y60和Y61來說，即使在沙漠之中，它也是最結實耐造的典范，買購小編尤其推薦中東版，這一版是最純正的“沙漠之王”。【 詳細>>】

國產越野車中北汽戰旗在沙漠越野中非常常見，該車型既延續了北京212的良好通過性，又極大的提高了國產越野車的品質。從2000年底推出后在市場上，特別是路況較差地區受到了一致好評，在我國中西北地區，它甚至替代馬匹，成為牧民生活的好幫手。作為廉價越野車，基本上什么配置都沒有，但它采用了前后鋼板彈簧式非獨立懸架、非承載式車身以及分時四驅，讓其在面對復雜路況的時候依然有著不俗的通過能力。【 詳細>>】

豪華越野車中奧迪Q8也是款適合沙漠越野的車。要翻越高高的沙丘、在松軟的沙地上飛馳，如果車不給力，再好的駕駛技術也是空談，而這種路況，卻正是全新奧迪Q8的quattro全時四驅系統大顯身手的時候，而且Q8的自適應空氣懸架也至關重要，它有舒適、自動、動態和越野四種模式，車身的高度最多可改變90毫米。大懸掛行程和最高254mm的離地間隙讓全新奧迪Q8的通過復雜路面時顯得更加從容，例如翻越沙脊時，不用擔心托底的問題。【 詳細>>】

FJ酷路澤全車超高的進氣口保證涉水高度、大角度接近角和離去角保證它進行高難度越野的通過性，經典的10幅設計，擁有出色的抗扭強度，應對各種嚴苛地形路段，翻山嶺，越戈壁，游走荒蕪沙漠游刃有余，對復雜的路面有著先天的駕控優勢，前減震采用雙叉臂獨立懸架，為越野提供了舒適的駕駛性，后懸架采用整體橋加四連桿形式的非獨立懸架，保證在任何時候后輪都能緊貼地面，以對付復雜的崎嶇不平山石路，在越野圈子里面也公認是最強的性能王之一。【 詳細>>】

福特探險者中昆侖巔峰版尤其擅長沙漠越野，搭載榮獲“沃德十佳發動機”的第四代2.3T EcoBoost?發動機，匹配10速手自一體變速器，最大功率276Ps，峰值扭矩425N·m，不管是起步階段還是中段加速都能有出色的動力表現，而且擁有標準、經濟、運動、防滑、簡陋路面、雪地/沙地六種不同駕駛模式的TMS地形管理系統，底盤采用同級領先的雙球節結構前懸架，后懸架采用H臂整體多連桿結構，扎實的底盤帶來了良好濾震性能，即使在走爛路時也不會有底盤松垮的感覺，為車內駕乘人員帶來更好的舒適穩定性。【 詳細>>】