【船舶潤滑(hua)油】船用潤滑(hua)油分類 船用潤滑油性能 船用(yong)油品常識

一、船用潤滑油的分類

船舶動力裝置中涉(she)及船舶上眾多機械(xie)，而且都(dou)有需要潤(run)滑和使用潤(run)滑油脂的部(bu)位，其品種繁雜，大(da)致可歸納為四大(da)類：

1、船用氣缸油

用於大型低速十字頭二沖程柴油機活(huo)塞和(he)氣缸套間的潤(run)滑。

2、系統油

低速(su)+字頭二沖程發動機沖程較長(chang)，活(huo)(huo)塞(sai)直(zhi)徑大﹙500～1000㎜﹚，所以裝有(you)橫隔板和活(huo)(huo)塞(sai)桿(gan)填(tian)料箱(xiang)把氣缸與(yu)曲(qu)軸箱(xiang)有(you)效地隔開，因(yin)此曲(qu)軸箱(xiang)油﹙又(you)稱系統油﹚對活(huo)(huo)塞(sai)沒有(you)潤(run)滑作用(yong)只作用(yong)于曲(qu)軸箱(xiang)的潤(run)滑、冷(leng)卻、防腐。

3、中速筒狀活塞柴油機油

使用(yong)於主機(ji)為筒(tong)狀活(huo)塞的(de)中速柴(chai)油(you)(you)機(ji)的(de)潤滑(hua)，該(gai)類柴(chai)油(you)(you)機(ji)活(huo)塞直徑比十(shi)字(zi)頭發(fa)動機(ji)活(huo)塞小﹙150～500㎜﹚跟-般柴(chai)油(you)(you)機(ji)結構很相似。與十(shi)字(zi)頭發(fa)動機(ji)之(zhi)不同在於其(qi)氣缸和曲(qu)軸箱潤滑(hua)是由同一油(you)(you)箱供油(you)(you)。

4、船用其他油品

高速柴油機油、舷外(wai)機油、以及各種機械油品，如透平油、液壓油、冷(leng)凍(dong)機油、齒輪油、壓縮(suo)機油、尾軸(zhou)油等。

氣缸油、系統油、中速機油三大類油量約占船用潤滑油總量的90～95%，是船用潤滑油擇用的關鍵品種。

二、幾類主要船用潤滑油的性能要求

1、船用氣缸油

大型低速+字頭式(shi)柴油(you)(you)機中氣缸(gang)(gang)潤(run)滑(hua)是一個獨立的(de)潤(run)滑(hua)系統(tong)，氣缸(gang)(gang)油(you)(you)的(de)質(zhi)(zhi)量(liang)將直接影響(xiang)發(fa)動(dong)機功率的(de)發(fa)揮。該類柴油(you)(you)機又大都采用重質(zhi)(zhi)燃料且含硫(liu)較(jiao)高，燃燒(shao)時(shi)生成(cheng)的(de)酸(suan)性物(wu)質(zhi)(zhi)，對(dui)發(fa)動(dong)機活塞環和氣缸(gang)(gang)內襯都能(neng)(neng)形成(cheng)較(jiao)大程度的(de)腐蝕和腐蝕磨(mo)損。根據十字頭發(fa)動(dong)機結(jie)構和使用含硫(liu)重質(zhi)(zhi)燃料的(de)特點，氣缸(gang)(gang)油(you)(you)應起(qi)到潤(run)滑(hua)、抗(kang)磨(mo)、密封、冷(leng)卻(que)、防腐、降低噪音等(deng)作用，為此(ci)優(you)質(zhi)(zhi)氣缸(gang)(gang)油(you)(you)應具有以下性能(neng)(neng)：

①潤滑(hua)(hua)性必須保證(zheng)發動機在(zai)工作狀況(kuang)下(xia)(xia)各摩擦(ca)副(fu)間有(you)足夠的(de)油膜，從而減(jian)少金屬(shu)磨損。由于十字頭(tou)發動機活塞缸(gang)徑(jing)大缸(gang)壁設(she)有(you)多個注油孔(kong)，油品還(huan)需具有(you)良好(hao)的(de)擴散性才能保證(zheng)良好(hao)的(de)潤滑(hua)(hua)。同時(shi)亦要(yao)保證(zheng)在(zai)較高溫度下(xia)(xia)保持一定的(de)粘度又能迅速覆蓋在(zai)摩擦(ca)副(fu)面。

②酸(suan)(suan)中和(he)性燃(ran)(ran)(ran)用劣質燃(ran)(ran)(ran)料時其(qi)硫(liu)(liu)含(han)量(liang)常在⒉5%以(yi)上，近期國際(ji)上還(huan)有(you)燃(ran)(ran)(ran)用硫(liu)(liu)含(han)量(liang)5%的(de)(de)(de)。氣缸油因(yin)而(er)除有(you)足夠的(de)(de)(de)與硫(liu)(liu)含(han)量(liang)相匹(pi)配的(de)(de)(de)堿度TBN值(zhi)和(he)一定的(de)(de)(de)氣缸油注油功率(lv)外，有(you)效的(de)(de)(de)總堿度還(huan)應具有(you)較強的(de)(de)(de)酸(suan)(suan)中和(he)能(neng)力以(yi)中和(he)含(han)硫(liu)(liu)燃(ran)(ran)(ran)料燃(ran)(ran)(ran)燒產生的(de)(de)(de)酸(suan)(suan)性物質。

③清凈(jing)分散性(xing)常以活(huo)塞、缸套與掃(sao)氣口三個部位(wei)的(de)沉積物和(he)清潔程度衡量氣缸油的(de)清凈(jing)分散性(xing)。必須能有效防止(zhi)活(huo)塞環(huan)槽和(he)缸套氣口處積炭，特別是活(huo)塞環(huan)槽的(de)沉積物將是導(dao)致磨損(sun)加(jia)據的(de)重要因(yin)素。

④抗磨性(xing)足夠的(de)承載能力，把活塞環(huan)與氣缸套之間的(de)滑動(dong)摩擦減至最小從而減少金屬間接觸(chu)及摩擦磨損和磨料磨損。

⑤貯存(cun)穩(wen)定(ding)性船用氣缸油(you)配方添加劑加入量達30-40﹪相對較(jiao)高，而基礎(chu)油(you)又都屬(shu)重質;眾(zhong)多高堿性添加劑加入到重質基礎(chu)油(you)中存(cun)在的(de)貯存(cun)穩(wen)定(ding)性問題(ti);另外，船用油(you)使用特(te)點所引出(chu)的(de)油(you)品遇水穩(wen)定(ding)性問題(ti)均關聯到氣缸油(you)的(de)有效(xiao)貯存(cun)穩(wen)定(ding)性。

2、系統油

系統油通(tong)常(chang)用(yong)(yong)于潤滑柴油機曲軸箱內的軸承(cheng)，也會用(yong)(yong)于油冷活塞。但不(bu)與高(gao)溫燃(ran)氣直接接觸，工作條件相對緩和。其性(xing)能要求為：

①良好的抗乳(ru)化能力，容易與水(shui)分離。

②良好的(de)(de)氧化(hua)安定性(xing);冷卻(que)活塞要求系(xi)統油(you)應具有在較高溫度下的(de)(de)抗氧化(hua)性(xing)，另外(wai)，磨(mo)損金屬(shu)粒子的(de)(de)催化(hua)也會加劇油(you)品的(de)(de)氧化(hua)變質，所以此項性(xing)能對(dui)系(xi)統油(you)至關重要。

③清凈分散性

④酸(suan)中和性和對(dui)〔鋁/錫鋁/銅鍍層，軸承(cheng)合金(jin)等〕有色金(jin)屬良好的抗腐蝕性。

⑤適(shi)當的粘度﹙100℃運動粘度;11～14M㎡/S﹚和(he)粘度指(zhi)數﹙VI>90﹚。

3、中速筒狀活塞柴油機油

中速(su)機(ji)油(you)(you)(you)既要潤滑曲軸箱中運動機(ji)件、冷卻活塞(sai)、又要潤滑氣(qi)缸(gang)，起著氣(qi)缸(gang)油(you)(you)(you)和(he)系(xi)統油(you)(you)(you)的雙(shuang)重作用，加之中速(su)機(ji)燃(ran)用劣質燃(ran)料，所以其性能要求更多。

①油膜有足夠承載能力以減少(shao)缸套(tao)磨損。

②優(you)良的熱(re)氧化安定性，有效抑(yi)制漆膜、積炭和(he)油泥的生(sheng)成。

③具備足(zu)夠的(de)總堿度(du)以中和含硫(liu)燃油燃燒產生的(de)酸性(xing)物(wu)質，防止(zhi)腐(fu)蝕磨損，

④優良的清凈(jing)分散性(xing)，處於離心、凈(jing)化過程中(zhong)也不降低其清凈(jing)分散性(xing)能。

⑤抗水性。在(zai)高堿性添加劑(ji)加入下仍容易(yi)與水分離且不發生(sheng)乳化

⑥防(fang)止因燃油(you)(you)(you)不完全燃燒(shao)產生而(er)形(xing)成的固體(ti)或(huo)半固體(ti)分(fen)解產物和機油(you)(you)(you)的氧化產物漆膜(mo)、有機酸(suan)、銹渣(zha)等物質(zhi)引(yin)起(qi)冷(leng)泥(ni)渣(zha)的形(xing)成，應(ying)加入分(fen)散劑使泥(ni)渣(zha)保(bao)持懸浮狀態而(er)避免(mian)堵塞濾網、通道(dao)引(yin)起(qi)缺(que)油(you)(you)(you)故障。

三、船用油品常識大全

1、問(wen)：何謂(wei)船用燃料油(you)？

答(da)：船(chuan)用燃料(liao)油(you)(you)是指用于船(chuan)舶(bo)柴(chai)油(you)(you)發動機(ji)的燃料(liao)類油(you)(you)品(pin)。標(biao)準名(ming)詞來源于1990年(nian)我國(guo)參照采用國(guo)際標準ISO 8216，翻(fan)譯并正式使用了這一名稱(cheng)。我國相應的標準為GB/T 12692.2《石油產品燃料（F類(lei)）分類(lei)第二(er)部分船用燃料(liao)油品種(zhong)》。

2、問(wen)：船用(yong)燃料油有(you)那幾種(zhong)燃料類型？

答：中(zhong)華人(ren)民共和國(guo)國(guo)家標準GB/T 12692.2亦即(ji)國際標準8216中，明確規定船用燃(ran)料(liao)(liao)油由兩組產品組成，一類(lei)(lei)為(wei)餾分燃(ran)料(liao)(liao)，一類(lei)(lei)為(wei)殘渣燃(ran)料(liao)(liao)。

3、問：如何衡量(liang)船用燃料油的質(zhi)量(liang)？

答：在(zai)使(shi)用中，船用燃料油(you)(you)通(tong)常用下列三種方式之一控制和衡量油(you)(you)品質量。

⑴用(yong)國際標準控制質量

國際(ji)航(hang)運界廣泛接受的船用(yong)燃料油質量標準是國際(ji)標準組(zu)織(zhi)制(zhi)定(ding)的ISO 8217標準(zhun)（最新為2012年標準(zhun)）其(qi)綜合了船(chuan)東、柴油(you)機制造商、煉油(you)廠(chang)、石(shi)油(you)公司等各類國際組織的(de)(de)意見(jian)和要求，有廣泛的(de)(de)適用范圍。

⑵用(yong)國家標(biao)準衡量(liang)內貿船用(yong)燃料油質量(liang)

國(guo)內目前內河或近(jin)海(hai)船只凡使用(yong)船用(yong)殘渣型燃料油,一般(ban)均以GB/T 17411標(biao)準(zhun)(最新(xin)年(nian)代(dai)號(hao)為(wei)2012年標準)，該標準基本(ben)等同于ISO 8217-2010（E）標(biao)準技術要求。

⑶用供受雙方(fang)協議標準控(kong)制質量

船東或用戶根(gen)據(ju)自身(shen)的(de)要(yao)(yao)求提出質量指標要(yao)(yao)求，油商根(gen)據(ju)自身(shen)能(neng)力(li)進行承諾（納入供油合同）的(de)協(xie)議標準(zhun)。

⑷以(yi)供應(ying)商(shang)提供的(de)企業標準(zhun)為準(zhun)繩

供(gong)應商(shang)根據長(chang)期的(de)供(gong)貨需求，面向廣泛的(de)用戶提供(gong)自身經過科學整理的(de)長(chang)期質量(liang)承諾指(zhi)標，供(gong)客戶選擇使用，這(zhe)個指(zhi)標在供(gong)應商(shang)的(de)標準(zhun)化(hua)管(guan)理下，穩定和(he)可靠，形成為企業標準(zhun)。

4、問：如何要求(qiu)供油(you)商對(dui)油(you)品質(zhi)量負責？

答：我們在使用(yong)油(you)品(pin)時，應該在供(gong)油(you)合同中根據自身需要(yao)(yao)明(ming)確要(yao)(yao)求供(gong)應商提供(gong)所供(gong)油(you)品(pin)的(de)確切品(pin)名、牌號及對應的(de)質(zhi)量規(gui)格（或指標(biao)范圍(wei)）。一般按(an)以下三種形式(shi)提出要(yao)(yao)求：

⑴執行現行國(guo)際標準或國(guo)家標準；

⑵執行雙方協議(yi)標準；

⑶選(xuan)擇執行供應(ying)商(shang)提供的企業標準。

以上三種質量控制形式，油品一(yi)經選定，供(gong)應商(shang)必須對其(qi)承諾的國際標(biao)準(zhun)、協(xie)議標(biao)準(zhun)、企業標(biao)準(zhun)的質量指(zhi)標(biao)負責，超(chao)出(chu)范圍之外的要求一(yi)般(ban)不(bu)予保證。在約定范圍內的質量指(zhi)標(biao)應由供(gong)油商(shang)全權負責。

鑒于國(guo)內船用(yong)殘渣型(xing)燃(ran)料(liao)(liao)油調合商在調合燃(ran)料(liao)(liao)油時，使(shi)用(yong)了不符合原則的(de)原料(liao)(liao)，致使(shi)盡管在提(ti)供的(de)船用(yong)殘渣型(xing)燃(ran)料(liao)(liao)油指標上很(hen)漂亮，但在使(shi)用(yong)時仍出(chu)(chu)現難(nan)以解(jie)決的(de)問題，因此用(yong)戶必須(xu)結合使(shi)用(yong)經驗提(ti)出(chu)(chu)多于指標內容的(de)要求，保證安(an)全(quan)使(shi)用(yong)。

5、問：120 mm2/s、180 mm2/s、380 mm2/s燃料油的含義是什么？

答：120 mm2/s、180 mm2/s、380 mm2/s燃料油是在1977年(nian)后至建(jian)立船(chuan)用(yong)燃料油國際標準之前國際上通用(yong)的以50℃運動粘度代表燃料油(you)牌號的習慣(guan)名(ming)稱(cheng)，有時也(ye)表示為IF－120、IF－180、IF－380，或簡稱120＃（號）、180＃（號）、380＃（號）燃料油，目前大部分柴油機(ji)制造商(shang)、船東及一些大石油商(shang)象埃索(suo)、殼(ke)牌、BP等(deng)仍沿(yan)用這一習慣，但(dan)對于船用燃料油而言習慣名稱雖(sui)然可以(yi)使用，相應的質量指(zhi)標(biao)(biao)（規格）卻應以(yi)最低(di)符合相應國際標(biao)(biao)準或協議標(biao)(biao)準的要(yao)求來把握(wo)，以(yi)免(mian)跟(gen)過去一樣只強(qiang)調粘(zhan)度而未能控制其它(ta)質量理化指(zhi)標(biao)(biao)要(yao)求。

目(mu)前，最新(xin)標準沒(mei)有120號這一檔油品牌號，可以在50℃粘度上采用120 mm2/s以(yi)下，質量檔次參(can)照RMD 80牌號的質量技(ji)術要(yao)求。

6、問：1000s、1500s、3500s燃料(liao)油的(de)含義是什(shen)么(me)？

答：1000s、1500s、3500s燃料油是英語國(guo)家過去（1976年前）習慣的以(yi)在100°F（37.8℃）標(biao)準條件下(xia)，油品(pin)從特定容器雷氏一號(hao)(hao)粘度(du)(du)(du)計中流出(chu)的(de)(de)時(shi)間（以秒計）表(biao)示的(de)(de)粘度(du)(du)(du)，進而代表(biao)船(chuan)用燃料油牌號(hao)(hao)的(de)(de)一種表(biao)示方(fang)式(shi)。目前(qian)，這(zhe)種表(biao)示方(fang)式(shi)由于(yu)其通用性、科學性等(deng)方(fang)面因素較差(cha)，已逐漸被國(guo)際(ji)單位(wei)制表(biao)達粘度(du)(du)(du)的(de)(de)形(xing)式(shi)所代替(ti)，航運市場上只有極個別的(de)(de)船(chuan)東或油商(shang)使用。

7、問：什么是油品的粘度？

答：油品(pin)的(de)粘度(du)(du)表明油品(pin)的(de)稀稠程(cheng)度(du)(du)，以及流動(dong)的(de)快慢程(cheng)度(du)(du)。是油品(pin)在受外力作(zuo)用后(hou)，內(nei)部相對運動(dong)產生的(de)阻力，亦即油品(pin)的(de)內(nei)磨(mo)擦力的(de)表征，嚴格來講就是內(nei)摩擦力的(de)磨(mo)擦系數。

8、問：燃油的(de)粘(zhan)度指標有什么使用意義？

答：對(dui)燃(ran)油(you)(you)來(lai)說，油(you)(you)品(pin)的(de)(de)(de)粘度指標是關(guan)系(xi)油(you)(you)品(pin)質(zhi)量的(de)(de)(de)重要(yao)指標。國(guo)際石油(you)(you)市場上(shang)，船用(yong)燃(ran)油(you)(you)的(de)(de)(de)價(jia)格一(yi)般(ban)都是按其(qi)(qi)粘度的(de)(de)(de)高低加(jia)以區別。作為船舶輪(lun)機人員，了解油(you)(you)品(pin)的(de)(de)(de)粘度，可以掌握對(dui)其(qi)(qi)的(de)(de)(de)泵送、貯存條件。可以正確地對(dui)燃(ran)油(you)(you)加(jia)溫預(yu)熱，使其(qi)(qi)符合噴(pen)射、霧化所(suo)需(xu)要(yao)的(de)(de)(de)條件。目前，船舶上(shang)都是按照(zhao)柴油(you)(you)機說明書提(ti)出的(de)(de)(de)要(yao)求范(fan)圍來(lai)選擇所(suo)使用(yong)的(de)(de)(de)燃(ran)油(you)(you)。因此，想要(yao)更貼切的(de)(de)(de)匹配(pei)柴油(you)(you)機噴(pen)入燃(ran)燒(shao)室的(de)(de)(de)良好(hao)的(de)(de)(de)霧化效果(guo)，180號燃料(liao)油深(shen)入掌握其120℃左右(you)的粘度，380號燃料油深入掌握(wo)其(qi)145℃左(zuo)右的(de)(de)粘(zhan)度對(dui)(dui)應柴油(you)機說明書提出的(de)(de)要(yao)求范圍。否則，尤(you)其(qi)對(dui)(dui)近期流行的(de)(de)船(chuan)用殘渣型(xing)燃料油(you)會發生(sheng)不(bu)匹(pi)配的(de)(de)燃燒問題。

9、問：燃油“粘度”有(you)幾(ji)種常用(yong)表示形式(shi)？

答：市場上(shang)燃(ran)油粘(zhan)度(du)的表示方式，目前主要(yao)有四(si)種(zhong)較(jiao)常用的：

⑴運動粘度：

國際(ji)通用，其國際(ji)單(dan)位制單(dan)位為：mm2/s（毫米平方每秒）；等同的厘米克(ke)秒制(zhi)單位為(wei)：cst（厘斯）；1mm2/s＝1cst；規范(fan)使(shi)用的是(shi)mm2/s，cst單位將逐漸淡出(chu)。最為合(he)規的標準應該使用mm2/s，由于在全(quan)世界(jie)范圍內已經(jing)取消厘米(mi)克(ke)秒制單(dan)位制，盡量少用cst（厘斯）。

⑵雷(lei)氏一號粘度：

過去國際市場應用(yong)很普遍，尤(you)其英(ying)語(yu)國家通用(yong)，目前使用(yong)者漸少。單位為時間“s”(秒)。

⑶恩氏（恩格拉）粘度:

恩氏粘度為德國通用，我國過去在石化行業(ye)或燃(ran)料油、重(zhong)油、渣油企業(ye)標準(zhun)中(zhong)采用。單位為°E（恩氏度）。

⑷賽氏粘度:

賽氏(shi)粘(zhan)度在美國(guo)通用，國(guo)內個(ge)別(bie)企業(ye)燃料油、渣(zha)油采(cai)用賽氏(shi)粘(zhan)度。單位為時間“s”(秒)。

10、問：運動粘度(du)使用應注意的(de)問題？

答：運動粘(zhan)度的(de)數(shu)值(zhi)必須跟溫度連用，不指明(ming)溫度的(de)運動粘(zhan)度無法判斷其(qi)適用性。目前(qian)，一般表達輕柴油用20℃運(yun)動粘度，重(zhong)柴(chai)油用(yong)50℃運(yun)動粘度，船用殘渣型燃料(liao)油用50℃運動(dong)粘(zhan)度。機械油、液壓油用40℃運動粘度，其他類潤滑油(you)多采用100℃運動粘度(du)。

11、問(wen)：雷(lei)氏(shi)一號粘(zhan)度(du)與其它粘(zhan)度(du)表示方法(fa)可以換算(suan)嗎？

答：可以的(de)，雷氏粘(zhan)度是(shi)一種條件粘(zhan)度的(de)表示方式(shi)，以在(zai)100°F（37.8℃）標(biao)準條件下(xia)，油品(pin)從特定容器雷氏一(yi)號粘度(du)計(ji)(ji)中流出的時(shi)間（以秒(miao)計(ji)(ji)）表(biao)示粘度(du)。與其它(ta)粘度(du)表(biao)示方式以經驗圖(tu)表(biao)查算。

12、恩氏（恩格拉）粘度與其(qi)它粘度表示(shi)方法可以(yi)換算嗎？

答：可以的，該粘(zhan)度是某溫(wen)度下，200ml油品(pin)在恩(en)氏條件粘度計全部流出的時間(jian)（以秒計）與200ml水(shui)在20℃時(shi)從同一容器中流出時(shi)間（以秒(miao)計(ji)）的比(bi)值，單位為°E（恩(en)氏度）。與其它粘(zhan)度表(biao)示(shi)方(fang)式以經驗圖表(biao)查算。

13、賽(sai)氏(shi)粘度與其(qi)它粘度表示方法可(ke)以換(huan)算嗎？

答：可以的，賽(sai)氏粘度(du)是油品在(zai)測定溫(wen)度(du)下，從賽(sai)氏粘度(du)計中(zhong)流出60毫升所需的時間。單位為時間秒。與其它粘度(du)表(biao)示方(fang)式以經驗圖表(biao)查算。

14、問(wen)：“DMX、DMA、DMZ、DMB”表示(shi)什么？

答：“DMX、DMA、DMB、DMZ”是(shi)當前(qian)推薦使用的船用燃料油國(guo)家(jia)標(biao)準GB/T 17411亦即國際標準ISO 8217中(zhong)，餾分型船用燃(ran)料(liao)油品種牌號(hao)代碼，其中(zhong)“D”表示是(shi)餾分型，“M”代表船用(yong)，“X、A、B、Z”單獨存在時(shi)無意(yi)義，在組(zu)合時(shi)分別代表不同檔次的油品質量水平(ping)。

15、問：我國(guo)柴油(you)與船用(yong)餾分燃(ran)料(liao)油(you)的(de)對(dui)應關系(xi)？

答：我國長(chang)期(qi)以來一(yi)直沒有(you)船(chuan)(chuan)用(yong)柴油(you)(you)（船(chuan)(chuan)用(yong)餾分燃(ran)料油(you)(you)）專用(yong)標準，在船(chuan)(chuan)舶(bo)高速柴油(you)(you)機及中速柴油(you)(you)機中使(shi)用(yong)的一(yi)直是輕(qing)柴油(you)(you)（GB 252）、重柴油（原GB 445）。質(zhi)量指標(biao)(biao)(biao)一直采用國家標(biao)(biao)(biao)準為控制標(biao)(biao)(biao)準。

目前，雖然(ran)有了船(chuan)用餾分燃料油正式標(biao)準(zhun)，少有正式的(de)專(zhuan)有產品出產。從(cong)使用角度，按我國標(biao)準(zhun)控制的(de)輕柴(chai)油完全符合船(chuan)舶上(shang)使用的(de)高速(su)柴(chai)油機使用要求，其一般(ban)代用關系如下：

船用餾分(fen)燃料油(you)(you)與國內(nei)輕、重柴油(you)(you)的對應關系

船用(yong)餾(liu)分燃料油牌號DMX DMA DMZ DMB

我國(guo)輕柴(chai)油牌號－10號(hao)輕柴油0號輕(qing)柴油(you)5號(hao)輕柴油10號重柴油

常見(jian)國際俗稱MGO蒸餾MDO蒸餾MDO MDO

備注(zhu)1、在4℃以上使(shi)用環境，0號、－10號輕柴油均可(ke)代替DMX使用(yong)。在(zai)夏季5號、10號輕(qing)柴油(you)也可代替DMX使(shi)用。

2、在有預熱(re)設備的船上，我國所有牌號的輕(qing)柴油(you)都可作DMX、DMA、DMZ、DMB使用。20號重柴油可作DMB使用(yong)。

3、有條件(jian)的(de)供應商可根據船東(dong)的(de)最低要求，調整符合船用(yong)餾分燃料油的(de)產品。

16、問(wen)：如(ru)何選用輕柴油？

答：輕柴油(you)牌號(hao)的選(xuan)用根(gen)據使用的環(huan)境溫度確定。一般情況下，10號輕柴油適用于夏(xia)季（環境溫度12℃以上）或(huo)有預(yu)熱設備的(de)柴油機；5號(hao)輕柴油適用于8℃以上的地區使(shi)用；0號輕(qing)柴油適用于(yu)5℃以上的地(di)區使用；－10號輕柴油適(shi)用于－5℃以上的地區使用；－20號輕(qing)柴(chai)油適用于－14℃以上的地區使用；－35號輕柴油適用(yong)于―29℃以上的地區使用；－50號輕柴油適用于―44℃以上的地區使(shi)用(yong)。

17、問(wen)：如何(he)選用船用柴油？

答：選(xuan)(xuan)用船(chuan)用柴(chai)(chai)油(you)，一(yi)(yi)般(ban)原則與選(xuan)(xuan)用車用柴(chai)(chai)油(you)一(yi)(yi)樣，但(dan)因為船(chuan)舶(bo)柴(chai)(chai)油(you)機相對(dui)陸用柴(chai)(chai)油(you)機轉(zhuan)速低，輕柴(chai)(chai)油(you)用作船(chuan)用柴(chai)(chai)油(you)，可以根據船(chuan)用餾(liu)分型燃料油(you)的要求(qiu)，個別指標降低要求(qiu)，但(dan)是供應商必須標明執行或承(cheng)諾的質量標準或質量指標。由于多數(shu)船(chuan)舶(bo)有加熱裝置，在環境溫(wen)度(du)選(xuan)(xuan)擇(ze)上可放寬(kuan)要求(qiu)，以加熱可達到(dao)的溫(wen)度(du)作為選(xuan)(xuan)擇(ze)標準。

如選用(yong)非(fei)完(wan)全(quan)餾分型柴油，要(yao)考慮發動機說明書中，高壓噴油嘴(zui)對(dui)于噴射(she)粘度(du)的要(yao)求同時兼(jian)顧其它(ta)指標(biao)。

18、問：如何選用重柴油？

答：重柴(chai)油主(zhu)要適(shi)用于中、低(di)速柴(chai)油機。使(shi)用重柴(chai)油應有(you)預(yu)熱設備(bei)，由于如(ru)此，選擇(ze)使(shi)用時主(zhu)要考慮粘度。一般情(qing)況下，轉速在500－1000轉/分柴(chai)油機用10號(hao)重柴油；300－700轉(zhuan)/分柴油機(ji)用20號(hao)重柴油(you)；300轉/分以下柴(chai)油機用30號(hao)重柴油。

19、問：重柴油(you)如何控(kong)制質量？

答(da)：由于重柴油使用(yong)面較窄(zhai)，目前國家已取消(xiao)了(le)重柴油標(biao)準，但使用(yong)者可參照原國家標(biao)準GB 445的質量控制(zhi)要求(qiu)作為協議標準，向供(gong)應(ying)商提出(chu)需求(qiu)。重柴油用于船用可(ke)以根據船用燃料油中DMC的質量要求(qiu)選用，或者與供油商簽(qian)定另(ling)外協(xie)議規(gui)格標準。

20、問(wen)：對于“180＃燃料油，符合ISO 8217標準”及類似的供油申請，供應商一般如何處(chu)理質(zhi)量要(yao)求(qiu)？

答：在國際(ji)市場上，我們經常可以見(jian)到的質量規格如“180＃燃料油，符合ISO 8217標(biao)準”字樣，其實這是常用燃料油(you)稱呼與國(guo)際標(biao)準的交互，對應使用。

這種情(qing)況，正(zheng)規供油商為了保障使用者的(de)利益(yi)，一般是用50℃運動粘度不大于180 mm2/s保證粘度，使用(yong)ISO 8217《船用(yong)燃料(liao)油》中相近于此粘度范圍的RME180（2010版）或RMG180（2010版）的(de)兩檔質量(liang)(liang)指標值中的(de)一(yi)檔進行(xing)保障，保證(zheng)整個(ge)油(you)品質量(liang)(liang)。一(yi)些(xie)非正(zheng)規渠道的(de)供油(you)商(shang)則可(ke)能轉空子(zi)，只(zhi)考(kao)慮粘度值而忽略其他指標值的(de)保證(zheng)。

21、問：120 mm2/s、180 mm2/s、380 mm2/s與其它燃料油(you)稱(cheng)謂間的(de)對應關系？

答：為了(le)對應選(xuan)擇規(gui)格指標，仿效(xiao)國(guo)(guo)際上一(yi)些(xie)做法，我們把習(xi)慣使用的(de)(de)牌號跟國(guo)(guo)際標準牌號的(de)(de)近似對應關(guan)系列(lie)表如下：

船用殘渣燃料油與國際上習慣使(shi)用燃料油的(de)相近關(guan)系

以50℃運動粘度命名120＃180＃380＃

以雷(lei)氏粘度命(ming)名1000S 1500S 3500S

以上(shang)(shang)燃油(you)(you)在使用上(shang)(shang)和質量控制(zhi)上(shang)(shang)可以一致對待，但使用者應注意，在使用上(shang)(shang)，二(er)種表(biao)示方法的(de)粘度(du)(du)(du)并不相等，只是相近(jin)，如(ru)果(guo)對粘度(du)(du)(du)范(fan)圍要求嚴格(ge)，受(shou)油(you)(you)者必須明(ming)確指明(ming)需要的(de)粘度(du)(du)(du)范(fan)圍或注意供油(you)(you)商承諾的(de)規格(ge)中粘度(du)(du)(du)指標(biao)的(de)范(fan)圍選用。

22、問：“RMD80、RME180、RMG500”表(biao)示的(de)含義？

答：“RMD80、RME180、RMG500”是(shi)ISO 8216國際標(biao)準中，船(chuan)用燃料油標(biao)準表示方(fang)法。其(qi)中“R”代表殘(can)渣，“M”代表(biao)船用，“D、E、G”等單獨(du)無意(yi)義(yi)，與“RM”合用時代表ISO 8217國際標準(zhun)中對應的質量檔(dang)次(ci)。在(zai)我國標準(zhun)GB/T 17411中可做同樣理解。三個字(zi)母之(zhi)后的數字(zi)使得船用燃料(liao)油更為(wei)唯(wei)一和確定。在2010版國際標準中(zhong)數字代表50℃時該(gai)油品的運動(dong)粘度(du)，單位為(wei)mm2/s。

23、問：國內市場上常(chang)見的(de)“20＃、100＃、200＃燃料油”是怎么回事？

答(da)：“20＃、100＃、200＃燃料油”是我國(guo)20世(shi)紀90年代以前(qian)，石油(you)市場上用(yong)作鍋爐燃料的(de)重質(zhi)油(you)牌號劃(hua)分的(de)稱謂，目前(qian)代表該燃料油(you)劃(hua)分的(de)標準SH 0356－92已被新的(de)牌號劃分諸如“1號、2號(hao)、……“所替代。

24、問：“20＃、100＃、200＃燃(ran)料油”與“120＃、180＃、380＃”有直(zhi)接關聯嗎？

答：“20＃、100＃、200＃燃料油(you)”系列不能等同(tong)于“120＃、180＃、380＃”燃料油(you)一樣用于船舶柴油(you)發動機(ji)，其性質相差較(jiao)遠，如20＃燃料油標準(zhun)規定(ding)恩氏粘度為(wei)80℃時5.0°E折算50℃運動粘度(du)為140 mm2/s左(zuo)右，不能(neng)誤(wu)解(jie)為50℃運動粘(zhan)度(du)為(wei)20mm2/s。用傳統的“100＃”替代“120＃燃料油”也是萬(wan)萬(wan)不可的。鍋(guo)爐常用的100＃，其(qi)80℃時恩氏粘度為(wei)80℃時15.5°E折合50℃運動粘(zhan)度約600 mm2/s，與50℃運動粘度為120mm2/s的(de)船(chuan)用燃料油“120＃”絕不(bu)能混用(yong)。不(bu)僅粘度不(bu)相同，質(zhi)地上也相差(cha)較遠(yuan)(yuan)，鍋爐燃料油的(de)質(zhi)量要求(qiu)遠(yuan)(yuan)低于船用(yong)燃料油的(de)要求(qiu)。切(qie)忌搞混。遇到此類問題請向供油商詳情(qing)咨(zi)詢。

25、問：什么是密度？

答：密(mi)度(du)是(shi)物(wu)體在單位(wei)體積的質(zhi)量，其物(wu)理(li)表達式為：密(mi)度(du)（ρ）＝質量（m）÷體積（V）。主單位為kg/m3，倍數單位有g/cm3等

26、問：密度的使用意(yi)義

答(da)：密(mi)(mi)(mi)度(du)既是質(zhi)(zhi)量(liang)指標，又是計量(liang)參數(shu)，使(shi)用中有非常(chang)重要的意義。在(zai)(zai)油(you)(you)(you)(you)(you)(you)品(pin)質(zhi)(zhi)量(liang)控制中，密(mi)(mi)(mi)度(du)反映了油(you)(you)(you)(you)(you)(you)品(pin)的輕重，可以(yi)(yi)粗(cu)略判(pan)定油(you)(you)(you)(you)(you)(you)品(pin)的品(pin)種，質(zhi)(zhi)地及混(hun)油(you)(you)(you)(you)(you)(you)狀(zhuang)況，對船(chuan)用燃(ran)料(liao)油(you)(you)(you)(you)(you)(you)來說(shuo)，密(mi)(mi)(mi)度(du)越(yue)大，高沸點成分(fen)(fen)越(yue)多，膠質(zhi)(zhi)瀝青(qing)質(zhi)(zhi)越(yue)多，質(zhi)(zhi)量(liang)越(yue)差(cha)。輕柴油(you)(you)(you)(you)(you)(you)與重柴油(you)(you)(you)(you)(you)(you)、殘渣型(xing)燃(ran)料(liao)油(you)(you)(you)(you)(you)(you)密(mi)(mi)(mi)度(du)相差(cha)較為顯著可憑密(mi)(mi)(mi)度(du)加以(yi)(yi)區別；在(zai)(zai)油(you)(you)(you)(you)(you)(you)品(pin)數(shu)量(liang)交接中，由(you)于我(wo)國采用商(shang)品(pin)質(zhi)(zhi)量(liang)交接，所以(yi)(yi)密(mi)(mi)(mi)度(du)的數(shu)值至關(guan)重要；在(zai)(zai)使(shi)用中，船(chuan)舶上用離心分(fen)(fen)油(you)(you)(you)(you)(you)(you)機(ji)處理燃(ran)油(you)(you)(you)(you)(you)(you)或凈(jing)化主機(ji)的系(xi)統潤滑油(you)(you)(you)(you)(you)(you)，應根據油(you)(you)(you)(you)(you)(you)品(pin)通(tong)過分(fen)(fen)油(you)(you)(you)(you)(you)(you)機(ji)時的溫度(du)計算其(qi)密(mi)(mi)(mi)度(du)，從而正(zheng)確選擇(ze)分(fen)(fen)油(you)(you)(you)(you)(you)(you)機(ji)所需(xu)要的比重盤(pan)和比重螺釘(ding)。

27、問：何為石油產品的標準密度？

答：標(biao)準(zhun)密度是指在規范(fan)規定的標(biao)準(zhun)條件下的物質密度。歐美(mei)國家一般以15℃的密度作為(wei)石油標準密度。我(wo)國延續蘇聯(lian)的規范，采用20℃、101.325kPa壓力下的密(mi)度作為石(shi)油液體標準密(mi)度。

28、問：標準(zhun)密(mi)度在貿易(yi)交(jiao)接中使用(yong)意義(yi)如何？

答：石(shi)(shi)油(you)標(biao)準(zhun)密(mi)(mi)度的(de)使(shi)(shi)(shi)用(yong)意(yi)義重(zhong)大(da)，規范性的(de)供油(you)商(shang)均能嚴格(ge)按照標(biao)準(zhun)密(mi)(mi)度和(he)標(biao)準(zhun)體積進行商(shang)品質量交接，這(zhe)是國家貿易交接的(de)統一要求。而個別企業和(he)一些私企使(shi)(shi)(shi)用(yong)直讀出來的(de)石(shi)(shi)油(you)視密(mi)(mi)度，或違法使(shi)(shi)(shi)用(yong)長(chang)期自定石(shi)(shi)油(you)產品密(mi)(mi)度的(de)行為(wei)均能給用(yong)戶造成很大(da)損(sun)失。

對于進口油(you)的(de)密(mi)度(du)應(ying)該(gai)充分掌(zhang)握其標準密(mi)度(du)規定的(de)測試溫度(du)，便于換算成用(yong)戶(hu)(hu)理解的(de)標準密(mi)度(du)范疇。同樣，在(zai)國際貿(mao)易中為適(shi)應(ying)國外用(yong)戶(hu)(hu)的(de)要求，應(ying)根據要求將我國通用(yong)的(de)20℃石油標準(zhun)密(mi)度化為15℃或(huo)其他表示形式的石油標準密(mi)度。

29、問：何為石油產品(pin)的視密度？

答：視密度是針對標準密度而(er)言(yan)，指在(zai)測定(ding)溫度下直接讀出的密度值，如在(zai)17.8℃時的密度值為890.2kg/m3，記作(zuo)ρ17.8＝890.2 kg/m3。

30、問：如何(he)正確使用石油產品的視(shi)密(mi)度？

答：石油視(shi)密(mi)(mi)度值不(bu)能直接用(yong)(yong)作交接計(ji)量(liang)(liang)計(ji)算商(shang)品質量(liang)(liang)用(yong)(yong)，必須(xu)換(huan)算到(dao)石油標(biao)準密(mi)(mi)度規定溫(wen)(wen)度下的密(mi)(mi)度值方(fang)能用(yong)(yong)于交接計(ji)量(liang)(liang)計(ji)算。這種換(huan)算需要進行溫(wen)(wen)度尾數(shu)、密(mi)(mi)度尾數(shu)的修正。一般持證(zheng)計(ji)量(liang)(liang)員(yuan)要專(zhuan)門進行此(ci)項培訓和(he)考核(he)。

31、問：輕質油、重質油可否(fou)直接測定密(mi)度？

答：對于揮發(fa)性高(gao)的輕質油(you)，一般要求低于石油(you)標準溫度測定石油(you)視密度，然后換算。

對于(yu)(yu)重質油(you)，必須(xu)加熱高于(yu)(yu)石油(you)標準溫(wen)度(du)，保持密(mi)(mi)度(du)計的自由飄浮狀態，才(cai)能測(ce)定石油(you)視密(mi)(mi)度(du)，然后再行(xing)換算。

32、如何監(jian)督(du)供(gong)應商的密度測定？

答：一些不規范(fan)(fan)油品供(gong)應商用(yong)直接從(cong)石油密(mi)度(du)計讀出的石油視密(mi)度(du)，與測(ce)得體積直接相乘計算(suan)(suan)油品質量(liang)(liang)，對用(yong)戶(hu)進行技術上的欺(qi)詐(zha)。用(yong)戶(hu)應該提(ti)高(gao)(gao)警惕，應尋找經(jing)過(guo)規范(fan)(fan)培訓、計量(liang)(liang)器具經(jing)過(guo)國家(jia)規定部門(men)嚴(yan)格(ge)檢(jian)定，計量(liang)(liang)記(ji)錄有嚴(yan)格(ge)換(huan)算(suan)(suan)格(ge)式(shi)，采用(yong)國家(jia)標準石油計量(liang)(liang)表嚴(yan)格(ge)換(huan)算(suan)(suan)的規范(fan)(fan)企業供(gong)油。即使價格(ge)略高(gao)(gao)一些但數量(liang)(liang)和質量(liang)(liang)有保障。

嚴格意義(yi)上(shang)講，交接中的密(mi)度應該(gai)使用按照國家(jia)標準(zhun)GB/T 4756要求采取(qu)的(de)具代表性(xing)油樣在實驗(yan)室的(de)條件下按照GB/T 1885測(ce)得。而在(zai)現場和露天(tian)條(tiao)件(jian)下(xia)直接測(ce)定的(de)密(mi)度一般(ban)只作參考，不符合標準(zhun)測(ce)定條(tiao)件(jian)要求。

33、問：為什(shen)么要測量(liang)所供(gong)油艙的油溫？

答：因為，我國除路上(shang)加油(you)站(zhan)外(wai)，多數油(you)品(pin)交易采用商品(pin)質量(liang)交接(jie)方式交接(jie)油(you)品(pin)，油(you)品(pin)質量(liang)m=ρ20×V20。船(chuan)舶測(ce)量在(zai)具(ju)體(ti)實(shi)施時，首(shou)先(xian)，在(zai)量取油高(gao)從而利(li)用艙容(rong)檢定表查得艙容(rong)是(shi)該溫度下的艙容(rong)表值Vb,經(jing)體脹(zhang)系數修正及其(qi)它相(xiang)關因數修正后，方能得(de)到標(biao)準體積V20，V20＝VCF（Vb－Vbs）〖1+0.000024(t-20)〗，這中間要使(shi)用到測量(liang)當時經嚴格(ge)測量(liang)的(de)油艙內油溫t進(jin)行計算。所(suo)以，測量所(suo)供油艙的(de)油溫(wen)是交接計量的(de)重要一步，而(er)且油溫(wen)的(de)測量也有嚴格的(de)標準規(gui)范即GB/T 8927《石油(you)和(he)石油(you)產(chan)品溫度測量法》，不能(neng)隨意處置。

34、問(wen)：相對密度(du)和(he)API指數的(de)使用？

答(da)：在石油產(chan)品(pin)貿易(yi)中，尤其是國際貿易(yi)中有時(shi)碰到以相對(dui)密度和API指(zhi)數(shu)表(biao)述密(mi)度的情況，在(zai)我國現行《石油(you)計量表(biao)》GB/T1885－98中，已經(jing)取(qu)消(xiao)了這兩類表述形(xing)式(shi)及其與標(biao)準密度之間的換(huan)算。如(ru)果(guo)仍(reng)遇到這種表示形(xing)式(shi)，應(ying)參(can)照(zhao)《石油(you)計量換(huan)算表》GB/T1885－83版本進行換算。

英(ying)美等(deng)國習慣上(shang)用油品在15.6℃（60°F）時與同溫度下同體積(ji)水(shui)的重(zhong)量之(zhi)比，即(ji)相(xiang)對密度d15.6表示油品的(de)密度。

我們(men)使用(yong)時(shi)，需換算成20℃標準(zhun)密(mi)度(du)。換算辦法是，先(xian)將相(xiang)對(dui)密(mi)度(du)d15.6按GB/T 1885-83《石油計(ji)量換算表》中(zhong)表A2查(cha)表換算為15℃密度(du)，再根據GB/T 1885-98《石油計量(liang)表(biao)》中(zhong)表(biao)E2查表換算為20℃密度。

國際上還使用一種API度(du)，稱(cheng)為比重(zhong)指數(shu)的型式表示密度(du)，單位為°API。其計算公式(shi)為：比重(zhong)指數(shu)（API度）＝141.5/d15.6-131.5。

比(bi)重指數越大，密度越小。比(bi)重指數可以換算成20℃密(mi)度，換算辦(ban)法(fa)是，先將比重指數按GB/T 1885-83《石(shi)油計(ji)量換算表》中(zhong)表A3查表換算為15℃密度，再(zai)根據GB/T 1885-98《石油(you)計(ji)量(liang)表》中(zhong)表E2查表換算為20℃密度。

35、問：什(shen)么是油品的凝點？

答：油品冷卻(que)到停(ting)止流動時的最高溫度稱為(wei)凝(ning)點(dian)。對于石油行業(ye)而言，凝(ning)點(dian)是在確定(ding)的試驗方(fang)法規定(ding)條(tiao)件下求(qiu)得的。條(tiao)件改變，凝(ning)點(dian)值肯定(ding)不同。

36、問(wen)：凝點(dian)的形成原因？

答：油品因冷卻而失去(qu)流動(dong)性(xing)有兩種原(yuan)因。含(han)蠟高的油品（我國較多(duo)），因溫(wen)度(du)降低蠟結晶析出并形(xing)成了凝膠，使油品失去(qu)流動(dong)性(xing)；含(han)蠟低的油品，是(shi)由于粘(zhan)(zhan)度(du)在低溫(wen)下過大(da)造成粘(zhan)(zhan)溫(wen)性(xing)凝固。

37、問：測試掌握油(you)品(pin)凝點的意義？

答：油(you)(you)品(pin)(pin)的凝點在使(shi)用中(zhong)意(yi)義很大，油(you)(you)品(pin)(pin)的溫度在接(jie)近或抵(di)達(da)凝點時(shi)發動機(ji)送油(you)(you)管(guan)(guan)(guan)路將無法泵送，造成熄火。管(guan)(guan)(guan)線(xian)輸(shu)送油(you)(you)品(pin)(pin)時(shi)，接(jie)近凝點時(shi)，油(you)(you)品(pin)(pin)將析蠟并(bing)造成管(guan)(guan)(guan)堵。

一般選用(yong)柴油時，其(qi)凝(ning)點應比(bi)環境(jing)低4－6℃。對于有加(jia)熱設備的船舶(bo)，可以使(shi)用(yong)凝點高的燃(ran)油，但要考慮到主機停(ting)車后(hou)燃(ran)油可能(neng)凝固，因此在船舶(bo)靠碼頭前(qian)15分鐘，換用凝點較低的燃油。

38、問：什么是油品的濁(zhuo)點？

答：油品冷卻(que)時由于少量析出(chu)細微(wei)結晶的石蠟使澄清的試油開始渾(hun)濁時的最高溫度稱為濁點。

39、問：濁(zhuo)點(dian)的使用意義(yi)？

答：對(dui)于(yu)嚴格控制油品通暢流動的油品如(ru)噴(pen)氣(qi)燃(ran)料等濁點控制了失去流動性的僅有可能。對(dui)于(yu)柴油而言，不必如(ru)此嚴格。國內(nei)一些公交柴油車采購油品時，用濁點作內(nei)控標準(zhun)完(wan)全沒有必要(yao)，用略高于(yu)凝點的冷濾點完(wan)全可以(yi)有把(ba)握(wo)選用燃(ran)油。濁點的取得(de)跟試驗條件(jian)密切相關，噴(pen)氣(qi)燃(ran)料的濁點與其它(ta)燃(ran)油的濁點在我國使(shi)用不同的試驗標準(zhun)條件(jian)下測得(de)。在船用餾(liu)分型燃(ran)料油中只有DMX一種輕質(zhi)油要求測試(shi)濁(zhuo)點，使用在周(zhou)圍(wei)環(huan)境低于－15℃無需加熱的(de)狀況(kuang)，其它油品(pin)不必控(kong)制濁點。

40、問：什(shen)么是(shi)冷濾(lv)點？

答：冷濾點是在一定的標(biao)準測試條件(jian)下（模擬發動機使用情況(kuang)），油(you)品通過標(biao)準濾網的最高溫(wen)度(du)。

41、問：冷濾點(dian)在(zai)使(shi)用中的意義？

答：我(wo)國在GB 252《輕柴(chai)油》標(biao)準(zhun)中(zhong)，除了規定凝(ning)(ning)(ning)點之(zhi)外，還(huan)規定了冷濾(lv)點的指(zhi)標(biao)，這是因為雖然凝(ning)(ning)(ning)點用(yong)于輕柴(chai)油牌號命名，但是，選(xuan)用(yong)時確(que)切(qie)使用(yong)的是冷濾(lv)點指(zhi)標(biao)。冷濾(lv)點在實際使用(yong)中(zhong)，比凝(ning)(ning)(ning)點更(geng)接近使用(yong)實際。

42、問：有人在(zai)零下8℃時，按照(zhao)柴油選用原則，選擇了－20號(hao)柴油，但是卻出(chu)現(xian)泵油中斷，發(fa)動機(ji)熄(xi)火現(xian)象(xiang)，如何解釋？

答：這是因為使用者(zhe)忽略了檢查柴(chai)(chai)油(you)冷(leng)濾(lv)點指標，一些(xie)柴(chai)(chai)油(you)或一些(xie)加有低溫流動性改進劑的柴(chai)(chai)油(you)，凝固點很低，但是冷(leng)濾(lv)點卻依然較高，在零下8℃以上，不能(neng)夠順利通過(guo)過(guo)濾器，造成堵塞，影響油路的暢通。所(suo)以為(wei)了安(an)全使用，應(ying)重點考慮冷濾點指標。

43、我國輕柴油如(ru)何命名(ming)？

答(da)：我國輕柴油按凝(ning)點命(ming)名具體牌號(hao)，如(ru)凝(ning)點為(wei)5℃，稱為5號輕柴油(you)，凝點(dian)為(wei)－35℃，稱為－35號(hao)輕(qing)柴油等(deng)。

44、問：傾(qing)點的使用意義(yi)？

答：傾點(dian)與其(qi)它低溫(wen)(wen)流(liu)動性(xing)(xing)指標一(yi)樣，表達了油品(pin)在泵(beng)送和輸送時的(de)性(xing)(xing)能，目(mu)前我國(guo)除柴油及個別品(pin)種油品(pin)用凝點(dian)表述低溫(wen)(wen)流(liu)動性(xing)(xing)以(yi)外，大部(bu)分油品(pin)質量指標都與國(guo)際接軌，采用傾點(dian)表示，如潤滑油、船用燃料油等。傾點(dian)表述流(liu)動性(xing)(xing)比凝點(dian)更(geng)為廣泛(fan)，可以(yi)包(bao)含零度以(yi)上失(shi)去(qu)流(liu)動性(xing)(xing)的(de)油品(pin)性(xing)(xing)質。

45、問：什(shen)么(me)是傾點？

答(da)：傾(qing)點是油(you)品在測定容器中還(huan)能(neng)夠流動的最低溫度。

46、問：傾點(dian)與凝點(dian)的聯系與區別？

答：表(biao)述流(liu)(liu)動(dong)性時(shi)，二者辦法相反，傾點(dian)是凝(ning)固(gu)后(hou)能流(liu)(liu)動(dong)時(shi)的(de)最(zui)低溫度，凝(ning)點(dian)是失去(qu)流(liu)(liu)動(dong)性的(de)最(zui)高(gao)溫度。對(dui)有規律的(de)同一(yi)油品，傾點(dian)比凝(ning)點(dian)高(gao)3℃左右。對潤滑(hua)油類油品，傾點比凝點更具實(shi)際使用(yong)意義，因為只要流動就能夠形成油膜(mo)，起到潤滑(hua)和傳熱(re)的(de)作用(yong)，況且機械一經運動磨擦表面(mian)產生熱(re)量(liang)，足(zu)以(yi)加熱(re)潤滑(hua)油。

47、問：我國輕柴油的產品標記？

答：我(wo)國(guo)輕柴(chai)油的正確標記方式(shi)舉例如下：

GB 252 0號輕柴油。

48、問：用(yong)戶應如(ru)何明確申請加(jia)油的品(pin)名、牌號？

答：用戶(hu)向供(gong)應(ying)商申請(qing)加油時，應(ying)根(gen)據發動機(ji)設(she)計說(shuo)明書的(de)要求(qiu)，選擇用油，填寫(xie)用油文件時，除了價格(ge)等方(fang)面的(de)內容(rong)外，應(ying)注意明確所需油品(pin)的(de)規范名稱(cheng)、牌號(hao)及其所歸屬的(de)質量規格(ge)標準。使(shi)自己(ji)的(de)使(shi)用限定在(zai)安全使(shi)用的(de)指標范圍內。

例如：

①申(shen)請加(jia)油品名為船用燃料油

牌號為RME180或ISO－F－RME180

執(zhi)行規格(ge)為ISO 8217（2010E）；

②申請(qing)加油(you)品名為船用(yong)燃料油(you)

牌(pai)號為IF－180

執行規格為XXXX企(qi)業指標

③申請加油品名(ming)為船用燃(ran)料油

牌號為IF－180

執行(xing)質量規格參照ISO 8217（2010）RME180。

④申(shen)請加油品名(ming)為(wei)船用燃料油

牌號為(wei)80號（50℃運動粘度(du)為(wei)80 mm2/s）

執行規(gui)格主(zhu)要(yao)指標要(yao)求(qiu)如(ru)下：

運動粘度(du)：不大于，XXXXX；閃點：不低(di)于，XXXXX；傾點(dian)：不(bu)高于，XXXXX；機(ji)械雜(za)質：不(bu)高(gao)于，XXXXX；水分：不(bu)高于(yu)，XXXXX；……。

49、問：燃油(you)硫含量的高溫腐蝕危害如何？

答：硫(liu)是(shi)燃油中常(chang)(chang)見而又是(shi)主要的(de)有害成分之一，在(zai)發(fa)動機燃燒的(de)高(gao)溫高(gao)壓(ya)時(shi)，硫(liu)與空氣(qi)中的(de)氧(yang)化合成二氧(yang)化硫(liu)和三(san)氧(yang)化硫(liu)混合物，三(san)氧(yang)化硫(liu)在(zai)燃氣(qi)流中，不參與燃燒，易與高(gao)溫燒不掉的(de)灰分組份，形成膠附在(zai)金屬表面的(de)沉積層。越積越多，導致其附著處金屬的(de)腐蝕。常(chang)(chang)造成危害的(de)部位為(wei)：排(pai)氣(qi)閥閥座(zuo)，活塞頂等。

50、問：燃(ran)油硫含(han)量的低溫(wen)腐(fu)蝕危(wei)害如何？

答：柴油機的(de)低(di)(di)溫腐蝕是指柴油機中與燃燒氣體(ti)接觸的(de)部位，在較低(di)(di)溫度的(de)部位或處于低(di)(di)溫狀態下受到的(de)酸性腐蝕（160℃以下），主要是由于燃油中(zhong)所含硫在空氣(qi)中(zhong)氧化(hua)(hua)生成(cheng)的(de)二氧化(hua)(hua)硫、三氧化(hua)(hua)硫與水蒸汽(qi)形成(cheng)硫酸氣(qi)（H2SO4），在低于其凝聚溫度時，干(gan)氣(qi)形成(cheng)硫酸直接腐(fu)蝕設(she)備。主要受害部位為排氣(qi)閥(fa)桿(gan)下部，排氣(qi)煙道等(deng)。

51、問：什么是硫(liu)含量，如何表(biao)示？

答：硫(liu)含量也叫含硫(liu)量，是指測得硫(liu)占(zhan)測試燃油的質量百(bai)分(fen)數，用(yong)％（m/m）表示(shi)，無單(dan)位。

52、問：硫含量有幾種測(ce)定試(shi)驗方法(fa)？

答(da)：測定硫含(han)量的方法有多(duo)種，如(ru)：GB/T 380《石(shi)油產品硫含量測定法（燃燈法）》；GB/T 387《深色石油產品(pin)硫含量(liang)測定法（管式爐法）》；GB/T 11131《石油產品總硫含量測定法(fa)（燈法(fa)）》；GB/T 11140《石(shi)油產(chan)品硫含量(liang)測定法（X射(she)線光(guang)譜(pu)法）》；GB/T 17040《石油產品硫含(han)量(liang)測定(ding)法(fa)（能量(liang)色散X射(she)線(xian)熒光光譜法）》等等；應根據產品規格的指定要求進行選擇。

53、問：不同試(shi)驗方法測得(de)的硫含(han)量(liang)可以(yi)同等使用嗎？

答(da)：不(bu)(bu)可以。由(you)于試驗(yan)條(tiao)件不(bu)(bu)同，硫含量測得值(zhi)差(cha)異較大，因(yin)此不(bu)(bu)同方法測得值(zhi)之間不(bu)(bu)宜衡量比較，有(you)特殊說明者也只(zhi)能(neng)參照，作(zuo)定性使用指導(dao)可以，不(bu)(bu)能(neng)用作(zuo)仲裁依據。

54、問(wen)：如何有(you)效掌(zhang)握硫含量數值？

答：由于(yu)含硫物(wu)質對于(yu)燃(ran)燒(shao)的(de)危害性，致使(shi)使(shi)用者特別想(xiang)要(yao)掌握其所有(you)油(you)(you)(you)品的(de)硫含量，除了要(yao)求(qiu)供應商(shang)提供應有(you)的(de)原始數(shu)據外，還(huan)可(ke)以根(gen)據油(you)(you)(you)品的(de)混合(he)比(bi)例正(zheng)比(bi)列換算混合(he)后油(you)(you)(you)品的(de)硫含量。因為(wei)硫在(zai)油(you)(you)(you)品中無論(lun)以何種形態(tai)存在(zai)，不(bu)會自(zi)生和自(zi)滅。

55、問(wen)：什么是石油產(chan)品的閃點？

答：油(you)品(pin)(pin)在(zai)特定容器中，逐(zhu)漸升溫到一(yi)定溫度(du)(du)時，蒸發氣體接觸(chu)標(biao)準點(dian)火球，發生閃火的最低溫度(du)(du)，這(zhe)個溫度(du)(du)叫作該油(you)品(pin)(pin)的閃點(dian)。

56、問：什么(me)是石(shi)油產品的自燃(ran)點？

答：油品(pin)在升高一定(ding)溫(wen)度時，并(bing)不(bu)接觸明(ming)火，油品(pin)自行氧化燃(ran)燒時的(de)溫(wen)度叫作該油品(pin)的(de)自燃(ran)點。

57、問(wen)：石油產品閃點、燃(ran)點的使用(yong)意義？

答：石油產品閃點(dian)(dian)、燃(ran)點(dian)(dian)在使(shi)(shi)用意義上比較一(yi)致，一(yi)般人們掌握閃點(dian)(dian)即可(ke)指導(dao)使(shi)(shi)用，歸納起來主要有以下幾點(dian)(dian)使(shi)(shi)用意義：

一是衡量(liang)油品(pin)揮(hui)(hui)發(fa)性的指標，閃點(dian)高(gao)，輕質組(zu)份(fen)少，不宜揮(hui)(hui)發(fa)；閃點(dian)低，輕組(zu)份(fen)多，易揮(hui)(hui)發(fa)損(sun)失。

二是油品儲存運(yun)輸及使用的(de)安(an)全性(xing)指標，油品在運(yun)輸、儲存中的(de)危險等級劃分是按閃點區分的(de)。

三判斷有否混(hun)油(you)，如(ru)懷(huai)疑汽柴油(you)相(xiang)混(hun)，燃潤油(you)相(xiang)混(hun)時，根據閃點即可確(que)定。

58、問：如何確(que)保燃潤(run)油儲存、運輸使用(yong)安全(quan)？

答(da)：應(ying)嚴(yan)格(ge)杜絕明火，盡量保證在(zai)油品(pin)閃(shan)點(dian)17℃以(yi)下環境溫度傾倒(dao)或敞口，保持(chi)儲存、運輸(shu)、使(shi)用泵送在(zai)閃點以(yi)下溫度進(jin)行(xing)。

59、問：有人說：“原油比輕柴油粘度大，應該更(geng)安全。”這種(zhong)說法對嗎(ma)？

答(da)：這種(zhong)說法不(bu)對，油(you)品(pin)不(bu)能以其整(zheng)體的粘(zhan)性來說明(ming)其安全性，原油(you)的整(zheng)體粘(zhan)度雖然較(jiao)大，但是其閃點可(ke)能較(jiao)輕(qing)柴油(you)為低，因為其含有極(ji)輕(qing)質組份，在遇有明(ming)火時應更為危險。

60、問：什么是油品(pin)的殘炭(tan)值？

答：如同(tong)油品的其它控制指標一樣，油品的殘炭(tan)值在(zai)(zai)物理意義上(shang)是在(zai)(zai)高溫燃燒(shao)情況下(xia)未能燒(shao)盡的炭(tan)素成分，在(zai)(zai)概念上(shang)，是在(zai)(zai)標準的條(tiao)件下(xia)，盛在(zai)(zai)坩堝中的試驗油樣灼燒(shao)后殘余焦炭(tan)（炭(tan)素）占整個試驗油樣的質量分數，用％（m/m）表示。

61、問：殘炭值的大小說明什(shen)么問題(ti)？

答(da)：一(yi)般來講，殘炭(tan)值的(de)(de)大(da)小，說明一(yi)些不宜(yi)揮發(fa)、受熱(re)分解并隨之(zhi)發(fa)生縮(suo)合反(fan)應形(xing)成(cheng)高分子產(chan)物組份的(de)(de)多寡，如多環芳烴(jing)、稠環芳烴(jing)、膠質、瀝青質等等。這些成(cheng)分在(zai)燃(ran)燒中，不完全(quan)燃(ran)燒，在(zai)活塞頂、活塞環、排氣(qi)口處形(xing)成(cheng)炭(tan)垢增(zeng)加磨損，影(ying)響進、排氣(qi)，甚至導致發(fa)動機出現事(shi)故。

潤滑油(you)(you)的殘炭(tan)值是(shi)其礦物(wu)油(you)(you)基礎油(you)(you)的不理(li)想組份，反映了潤滑油(you)(you)精制的程度(du)。

62、問(wen)：油品的殘炭值中含有機械雜質和(he)灰(hui)分成份，對嗎？

答：是(shi)的，由于(yu)殘(can)炭值是(shi)測定的高溫(wen)難溶(rong)(rong)、難揮發的部分(fen)，而機械雜質是(shi)強溶(rong)(rong)劑下不(bu)溶(rong)(rong)和(he)不(bu)揮發組份，灰(hui)分(fen)則是(shi)在更高溫(wen)（775±25℃）煅燒的情況(kuang)下(xia)不(bu)能揮發的組份。所以(yi)，對于殘(can)炭值來說，試驗條件更(geng)強烈(lie)的不(bu)溶組份機械雜(za)質和灰(hui)分成份包含(han)于其(qi)中。

63、問：加有添(tian)加劑的油品(pin)殘炭值、灰分值較高(gao)，也是反映燃燒后沉積物的傾向(xiang)嗎？

答：加(jia)有(you)十六烷值(zhi)改(gai)進(jin)劑(ji)(ji)的(de)柴油(you)，加(jia)有(you)清凈分散劑(ji)(ji)的(de)潤滑(hua)油(you)，加(jia)有(you)其它(ta)功能(neng)性添(tian)加(jia)劑(ji)(ji)的(de)油(you)品，由于其添(tian)加(jia)劑(ji)(ji)成分將(jiang)成為(wei)灰分，包含在殘炭之(zhi)中，但在實際使用(yong)時卻是有(you)效(xiao)助(zhu)燃、助(zhu)分解(jie)組份，有(you)減(jian)少沉積物傾(qing)向。因(yin)此，對此類油(you)的(de)性質應(ying)區(qu)別對待，最好了解(jie)其加(jia)劑(ji)(ji)前(qian)的(de)灰分、殘炭值(zhi)情(qing)況。

64、問：燃油中的機(ji)械(xie)雜質由何(he)種物質組成(cheng)？

答：燃(ran)油(you)的機(ji)械雜質是不溶(rong)于溶(rong)劑油(you)或(huo)苯等強溶(rong)劑的不良(liang)組分(fen)，多為無機(ji)鹽類。

65、問：燃油中的機(ji)械(xie)雜(za)質有何危害(hai)？

答：燃油(you)中(zhong)的(de)機械雜質易(yi)造成(cheng)油(you)路(lu)的(de)堵塞(sai)、濾器(qi)的(de)堵塞(sai)，除此以外(wai)流經高(gao)壓油(you)泵(beng)和噴油(you)嘴時，在壓力作用下造成(cheng)嚴重磨損。

66、問(wen)：燃(ran)油(you)中(zhong)的灰(hui)分有何危害？

答：燃油(you)中(zhong)的灰分主要造成以下(xia)危(wei)害：

灰分中(zhong)的一些成(cheng)(cheng)(cheng)分（主要是釩、鈉(na)化合(he)物）在高溫燃燒(shao)時，成(cheng)(cheng)(cheng)熔融(rong)狀(zhuang)態且易粘附其它(ta)不溶物，在金屬表面形(xing)成(cheng)(cheng)(cheng)高溫腐(fu)蝕(shi)。

二是灰分中的(de)(de)某些金屬(shu)微粒成(cheng)分造成(cheng)柴油機的(de)(de)磨料磨損。

灰(hui)分(fen)組份的磨料(liao)磨損(sun)危害(hai)極大，且能(neng)夠前(qian)后(hou)疊加(jia)作用，如一(yi)臺上(shang)萬馬力的柴油(you)(you)機，一(yi)晝夜消耗燃油(you)(you)40噸左右，如果灰分指標(biao)為0.15％話，等于(yu)一(yi)晝夜向發動(dong)機氣缸(gang)中傾倒了(le)60公斤的磨料(liao)，磨損氣缸等表(biao)面。足見(jian)其危害之大。

67、問：燃油(you)中灰(hui)分的組成？

答：組成灰分(fen)的來源主要有兩(liang)方面(mian)：一是(shi)溶于油中，但高溫(wen)燒不(bu)掉(diao)的金屬鹽(yan)類，如某些環烷酸鹽(yan)和金屬絡合物。二是(shi)機械(xie)雜(za)質中經灼燒后仍不(bu)能(neng)燒掉(diao)的部分(fen)如一些氧化物，無機鹽(yan)。

68、問(wen)：燃油使(shi)用中如何減少機械雜質？

答：對(dui)于燃油機械雜質，多部分可以通過油路中的粗濾器(qi)、細(xi)濾器(qi)和分油機除掉。

69、問：有人說(shuo)：“船用(yong)燃油(you)控(kong)制粘(zhan)度、密度即可(ke)，不用(yong)去(qu)管雜(za)質、殘炭、灰(hui)分等指標(biao)大小(xiao)，臟點用(yong)分油(you)機分離即可(ke)”，這(zhe)種說(shuo)法(fa)對嗎？

答：持這種觀點是不對(dui)(dui)的，機(ji)械雜質(zhi)過大(da)給濾器、分(fen)油(you)(you)機(ji)造(zao)成負擔，增(zeng)加(jia)了工作量(liang)和(he)濾器損壞幾率(lv)。而且對(dui)(dui)于燃油(you)(you)中存在的油(you)(you)溶(rong)性(xing)金屬鹽，分(fen)油(you)(you)機(ji)無能為力。因此，對(dui)(dui)潔凈性(xing)指標不能掉以(yi)輕心(xin)。

70、問(wen)：灰分如(ru)何(he)定義？

答：灰(hui)分是將(jiang)(jiang)一定重量的(de)(de)、盛(sheng)在標準坩堝中的(de)(de)試油，浸(jin)入(ru)濾(lv)紙并點燃后，將(jiang)(jiang)殘余物(wu)在高溫(wen)下灼燒(shao)后所得到的(de)(de)不能揮發的(de)(de)固體物(wu)質(zhi)，以質(zhi)量分數(shu)（m/m）表示其含量。

71、問：燃(ran)油中(zhong)的瀝青(qing)質有何危害？

答：燃油的瀝青質含量雖然不是燃油的規格指標，但(dan)是卻(que)是重(zhong)要的客戶使(shi)用指標。由于瀝青質是強溶劑(ji)石油醚也(ye)難以溶解的部分高(gao)分子聚合物組(zu)份，C/H比較高(gao)，雜(za)原(yuan)子含量大，以多環。稠環結構為主，多數(shu)情況含有(you)金(jin)屬有(you)機化合物。因(yin)此，其對熱極不安定(ding)，300℃以上分(fen)解(jie)為(wei)焦炭和氣體(ti)，不(bu)能成為(wei)有效的燃(ran)燒組份，卻(que)帶(dai)來了燃(ran)燒不(bu)盡，結(jie)焦、結(jie)炭不(bu)良燃(ran)燒連的狀況。使發動機(ji)燃(ran)燒不(bu)穩定，積碳嚴重，引起機(ji)械(xie)故障。

72、問：如何要求(qiu)船用燃料油的瀝青質含量(liang)？

答：有關資料(liao)記載，國際使用(yong)經驗，對于燃料(liao)油的(de)瀝青質要(yao)求最高不能高于12％，一(yi)般(ban)控制(zhi)在(zai)10％以(yi)下為好。對(dui)于(yu)(yu)長期熟系使用的油品可不要求此指標，對(dui)于(yu)(yu)以(yi)重質原(yuan)油調配或以(yi)超稠原(yuan)油生產(chan)的船用燃料油，應加以(yi)關(guan)注(zhu)，避免使用事故(gu)。

73、問(wen)：什么(me)是(shi)油品(pin)的水(shui)分？

答：油品的(de)水分(fen)是按(an)照(zhao)產品指定試驗方法(fa)，利用水和(he)溶劑汽(qi)油的(de)物(wu)理性(xing)質(zhi)測定出來的(de)水分(fen)含量(liang)，一般采用的(de)是蒸餾(liu)方法(fa)，水分(fen)含量(liang)一般以(yi)體積(ji)分(fen)數（v/v）或質量(liang)分數（m/m）表示。

74、問：油品(pin)中水分(fen)的危害？

答：燃(ran)油(you)(you)中的(de)(de)水分是十分有害的(de)(de)，其將加(jia)速流經(jing)設(she)備的(de)(de)銹蝕(shi)腐蝕(shi)，降(jiang)低燃(ran)油(you)(you)的(de)(de)熱值(zhi)，嚴重時對輕柴油(you)(you)的(de)(de)使(shi)用造成柴油(you)(you)機(ji)(ji)的(de)(de)熄火停機(ji)(ji)。對潤滑油(you)(you)，造成乳化的(de)(de)現象(xiang)，使(shi)粘度下降(jiang)，潤滑性能（油(you)(you)膜）遭到破壞。如果(guo)是燃(ran)料油(you)(you)混(hun)進海水，易將溶解鹽帶入氣缸加(jia)劇腐蝕(shi)和(he)磨損。

75、問(wen)：石油產品中機械(xie)雜質的一般來源

答：投入使用的(de)油(you)品，機械雜質(zhi)的(de)含量與油(you)品的(de)儲運和保管很有關(guan)系(xi)。當(dang)運輸、儲存(cun)、保管不善時，如管道、容器不干凈，會在油(you)中(zhong)混(hun)入泥沙、塵土(tu)、鐵銹之(zhi)類物質(zhi)，油(you)漆剝落物等。

76、問：開口閃點與閉口閃點有什(shen)么(me)不(bu)同？

答：就反映的油(you)(you)品性質而言，開(kai)杯(bei)閃(shan)點(dian)和(he)閉(bi)杯(bei)閃(shan)點(dian)是(shi)相同的，但二者的測試方法(fa)不同，測得(de)數(shu)值(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)差異很大。開(kai)口(kou)(kou)(kou)閃(shan)點(dian)由于是(shi)在敞(chang)開(kai)條件(jian)下測試的，油(you)(you)氣積聚(ju)較(jiao)慢，閃(shan)點(dian)值(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)較(jiao)閉(bi)口(kou)(kou)(kou)閃(shan)點(dian)值(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)高(gao)出(chu)很多。一般(ban)講，潤(run)滑(hua)油(you)(you)要(yao)求測開(kai)杯(bei)（口(kou)(kou)(kou)）閃(shan)點(dian)值(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)，燃(ran)油(you)(you)要(yao)求測閉(bi)杯(bei)（口(kou)(kou)(kou)）閃(shan)點(dian)值(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)。

77、問(wen)：通過(guo)監測閃點(dian)值，可以衡(heng)量(liang)發動機潤滑油中是否混入燃油嗎？

答：是的，在燃(ran)油與潤滑油閃點使用同(tong)一(yi)方(fang)法測定的指標值相差(cha)較大（一(yi)般10℃以上）的情況下，可以判定是(shi)否混油。

78、問：柴油(you)的10％蒸余物殘炭表示什么意思？

答：柴油的10％蒸(zheng)余物殘炭同樣表示燃(ran)燒后積碳(tan)潛在因素(su)，使用(yong)10％殘(can)余(yu)物殘(can)炭值(zhi)的(de)測定表示方法是因為(wei)輕質柴(chai)油殘(can)炭值(zhi)極(ji)低(di)，所以將輕質柴(chai)油蒸出90％（這部(bu)分(fen)不(bu)含有殘炭(tan)(tan)值），取一定量蒸餾后蒸余物作為殘炭(tan)(tan)試驗用樣。

79、問：表述(shu)船用燃料機械雜(za)質的常用指標有幾種？

答：表述船(chuan)用燃料機械雜質(zhi)性質(zhi)的方法常用的指標主要(yao)有(you)機械雜質(zhi)（使用GB/T 511測定）、沉淀物（使用GB/T 6531測定(ding)）、總(zong)實際沉淀物（使用(yong)ISO 10307－1）、總潛在沉淀(dian)物（使用ISO 10307－2）。

80、問：含鹽燃油(you)有何危害(hai)？

答：燃料油含鹽(yan)主要是以氯(lv)化鈉(na)、氯(lv)化鈣、氯(lv)化鎂(mei)等(deng)無機鹽(yan)形式存在，其極易溶于水中(zhong)，發生水解反應，生成鹽(yan)酸(suan)腐(fu)蝕設備。

81、問：燃料油鹽(yan)含量(liang)控(kong)制多少較為(wei)合適？

答(da)：一般燃料油(you)由于其由煉(lian)廠成(cheng)品(pin)油(you)、渣油(you)調合(he)而成(cheng)，所以在生產時已經脫鹽(yan)工(gong)藝，控(kong)制在3mg/l以下(xia)，對使(shi)用(yong)不構成危(wei)害。但(dan)在(zai)實際應用(yong)中，可能遇到侵入海水(shui)或由原油直接調合（未脫鹽）的燃(ran)料油，應嚴格控制在(zai)10mg/l以下。

82、問：柴油(you)實際膠質過高的危害？

答(da)：柴(chai)(chai)油的(de)(de)(de)實際膠(jiao)質(zhi)過(guo)(guo)高(gao)，預示著在發動(dong)機(ji)燃(ran)燒室里的(de)(de)(de)的(de)(de)(de)結(jie)焦積(ji)炭(tan)多(duo)，造(zao)成(cheng)發動(dong)機(ji)的(de)(de)(de)磨損濾清器(qi)的(de)(de)(de)堵塞(sai)，排氣(qi)閥(fa)的(de)(de)(de)粘(zhan)死，嚴(yan)重(zhong)時(shi)甚至造(zao)成(cheng)膠(jiao)住(zhu)高(gao)壓油泵(beng)和噴嘴柱塞(sai)付，因此而(er)無法開動(dong)。一(yi)般高(gao)速柴(chai)(chai)油機(ji)實際膠(jiao)質(zhi)控(kong)制(zhi)不超過(guo)(guo)70毫克/100毫升，如(ru)果超過100毫克/100毫升，柴油(you)機進油(you)系統特別是(shi)柴油(you)濾清器將很快堵(du)塞，停車(che)后噴(pen)油(you)嘴(zui)將被(bei)膠質粘(zhan)住(zhu)而無(wu)法再行啟動。

83、問：2011版(ban)最新國(guo)國(guo)家柴油標準(zhun)用什么指(zhi)標取代實際膠質？

答：2011版(ban)最新(xin)國國家(jia)柴油標準采用總(zong)不溶物（氧化(hua)安定性）取代實際膠(jiao)質指標，表示同樣(yang)的意義。

84、問：船用燃料常(chang)用的殘(can)炭指標形式？

答(da)：船(chuan)用(yong)燃料常用(yong)的殘(can)炭指標(biao)形(xing)式有蘭氏殘(can)炭（SH/T 0160）、康(kang)氏殘炭(GB/T 268)、微量殘炭（GB/T 17144）幾種，其中同一油品(pin)的康氏殘(can)(can)炭(tan)(tan)與微量殘(can)(can)炭(tan)(tan)測得(de)(de)值(zhi)基本(ben)相(xiang)同，蘭氏殘(can)(can)炭(tan)(tan)與康氏殘(can)(can)炭(tan)(tan)、微量殘(can)(can)炭(tan)(tan)測得(de)(de)值(zhi)相(xiang)差較大(da)，但也(ye)有確定的對應(ying)關系。

85、問：燃(ran)料油中瀝青質的危害？

答：對于一般成品(pin)油而言，瀝(li)青質(zhi)由于普(pu)遍含量較(jiao)低(di)，所(suo)以未列入指標控制，但對于燃(ran)燒和混合來(lai)講，瀝(li)青質(zhi)含量是一個重要的用戶(hu)指標，瀝(li)青質(zhi)含量大(da)，在加熱時（300－350℃）會造成(cheng)瀝青的(de)(de)裂化生(sheng)成(cheng)大量更難(nan)溶解的(de)(de)含碳物質（油膠質、碳青質），接著發生(sheng)聚(ju)沉。高瀝青質油品(pin)（C/H比(bi)較高）用輕餾分（C/H比較低）調合時(shi)，由于破壞瀝青質的膠溶(rong)平衡(heng)，易產生(sheng)沉渣現象。瀝青質過大，易產生(sheng)嚴(yan)重的后燃現象，同(tong)時(shi)產生(sheng)大量積碳。

86、問：在殘渣型船用(yong)燃(ran)料油(you)中，瀝青質含(han)量(liang)多少為宜？

答：據一些(xie)發動機商的臺架試(shi)驗經驗總(zong)結，在(zai)(zai)使(shi)用(yong)可(ke)能有瀝(li)青(qing)質(zhi)存在(zai)(zai)的重(zhong)質(zhi)燃料油(you)時，應考慮瀝(li)青(qing)質(zhi)含(han)量在(zai)(zai)12％以下，或者(zhe)說瀝青質(zhi)含量控制在(zai)同種油品殘炭含量指標的2/3以下。

一般采購大型(xing)正規供(gong)油(you)企業的(de)燃料油(you)，用(yong)戶基本不必考慮瀝(li)青(qing)質問題，供(gong)油(you)企業為(wei)了長遠的(de)市(shi)場，控制(zhi)較(jiao)為(wei)嚴格。對于短(duan)期行為(wei)和個體(ti)性質企業，由(you)于其重油(you)調兌成(cheng)分較(jiao)為(wei)復雜，應著重注意(yi)瀝(li)青(qing)質含量狀況，避(bi)免給發動(dong)機帶來使用(yong)負擔。

87、問：燃料油中瀝青(qing)質的主要成分？

答：瀝(li)青(qing)質(zhi)含量在石油(you)產品中主要(yao)指(zhi)不溶于(yu)過量正庚烷而溶于(yu)苯的不含蠟(la)的組(zu)份(fen)。其(qi)形成(cheng)(cheng)過程基本(ben)是(shi)環烷烴氧(yang)化、疊合(he)生(sheng)成(cheng)(cheng)膠質(zhi)，進一(yi)步氧(yang)化疊合(he)形成(cheng)(cheng)瀝(li)青(qing)。成(cheng)(cheng)分主要(yao)是(shi)大分子(zi)的聚合(he)物，碳(tan)(tan)氫比較大，一(yi)般含碳(tan)(tan)約85－87％，含氫6－7.5％。

88、問：燃料油中(zhong)鋁、硅(gui)及其它催化劑微粒的(de)來源？

答：鋁硅含量在燃料油(you)使用中造(zao)成磨(mo)粒磨(mo)損，是由于(yu)進(jin)入80年代(dai)以來，煉油廠越來越多采(cai)用催化裂化工藝(yi)后，在渣油中殘留下來的催化劑粉末，如氧化鋁(lv)、氧化硅等。

89、問(wen)：燃(ran)料油(you)中鋁、硅及(ji)其(qi)它催化劑(ji)微粒的危害？

答：燃料(liao)油中(zhong)鋁、硅及其它(ta)催化(hua)劑微粒(li)具(ju)有很強的(de)磨損性。這(zhe)些鋁硅及其它(ta)催化(hua)劑微粒(li)，大小(xiao)在幾微米至30微米左右，質地較為堅(jian)硬，是近年(nian)來造成(cheng)磨粒磨損的主要原因，據有關資料記載燃油中鋁硅含量達到300－400ppm時，即(ji)使使用(yong)最好的氣(qi)(qi)缸油，氣(qi)(qi)缸套(tao)的徑(jing)向磨損(sun)通(tong)常要(yao)增加0.4－0.5mm左右。足見其危害(hai)。

90、問：燃(ran)料油中鋁(lv)、硅及其它催化劑微(wei)粒(li)含量如何控制？

答：經(jing)過煉油商(shang)、船東、造(zao)船商(shang)各方面的(de)協(xie)商(shang)，2010年的國際船(chuan)用(yong)燃料油標準提出鋁＋硅含(han)量控制在60ppm以(yi)下。根據一(yi)些造(zao)船(chuan)商的(de)普遍測試數(shu)據，如鋁＋硅含量(liang)控制在(zai)60ppm以下，基本保證催化(hua)劑(ji)微粒總含量在300 ppm以下(xia)。

91、問：柴(chai)油十六烷值(zhi)表(biao)示什么性質(zhi)？

答：柴(chai)油(you)(you)十六烷值表示柴(chai)油(you)(you)在(zai)柴(chai)油(you)(you)機中(zhong)的發(fa)火(huo)性能，即(ji)在(zai)柴(chai)油(you)(you)噴入燃燒室后，迅(xun)速氧化、過(guo)氧化，進一步(bu)迅(xun)速自燃平穩燃燒的性質。

92、問：柴油十六烷值(zhi)太低時，有什么害處？

答：當柴油十六(liu)烷值太低(di)時(shi)，則燃(ran)(ran)燒初期(qi)過氧(yang)化物不(bu)足，滯燃(ran)(ran)期(qi)太長，發動(dong)機啟動(dong)困難，浪費(fei)燃(ran)(ran)料，增(zeng)加(jia)燃(ran)(ran)燒室結焦(jiao)和積碳(tan)，并易(yi)發生爆震，增(zeng)加(jia)發動(dong)機磨損，甚至(zhi)損壞機件。

93、問：柴油十(shi)六烷值太高，有什么不好？

答：柴油十六(liu)烷值太高（60以(yi)上），會(hui)造成(cheng)浪費，由于柴油十六烷值太高(gao)，滯(zhi)燃期太短(duan)，過快生(sheng)成(cheng)過氧(yang)化物，在空氣(qi)不足的情況下早期著火，產(chan)生(sheng)較短(duan)的火焰，使一部分烷烴分解生(sheng)成(cheng)游離碳，隨廢氣(qi)排(pai)出(chu)形(xing)成(cheng)濃煙，增加燃燒室積碳和發動機磨損。

94、問：發動機如何要求柴油十六烷值？

答：為確保柴油(you)機正常工(gong)作，必須選用符合(he)要求(qiu)的(de)十(shi)六烷(wan)值的(de)柴油(you)。一(yi)般認為：2000轉/分以上(shang)的高速柴油機要用十六烷值50－60的柴油，1500轉－2000轉/分的要用45－50的柴油，1000轉－1500轉/分(fen)要(yao)用40－45的柴油，500－1000轉/分的要用35－40的柴油(you)，500轉/分以下要用25－35的(de)柴油(you)，更(geng)低速的(de)柴油(you)機燃(ran)料(liao)，如船用(yong)燃(ran)料(liao)油(you)不用(yong)控(kong)制十六(liu)烷值(zhi)。

95、問(wen)：柴油(you)餾程(cheng)的(de)控制意(yi)義？

答：餾程是保證柴油(you)在發(fa)動(dong)機燃燒(shao)(shao)室里迅速蒸發(fa)氣化和燃燒(shao)(shao)的重要指標(biao)。為了保證良好的低溫啟(qi)動(dong)性能，應有一部(bu)分輕質組(zu)份（130－160℃）。輕柴(chai)油50％餾分溫度應(ying)為300℃，以(yi)確(que)保燃燒時的平均(jun)蒸發性能，利(li)于平穩(wen)燃燒。輕柴油90％餾分(fen)溫度(du)應低于350℃－355℃范圍(wei)，95%餾(liu)分溫度低(di)于365℃，否(fou)則在(zai)高速柴油機中不能及(ji)時蒸發和燃燒(shao)，造成燃燒(shao)室結焦和排氣冒黑煙。重柴油對(dui)餾(liu)程要求較低，控制在(zai)250－450℃即可。

96、問(wen)：燃(ran)點高，自燃(ran)點也高，這種說法對嗎？

答：這(zhe)種說法(fa)不對，燃點是由油(you)(you)品(pin)(pin)的物理(li)餾分輕重(zhong)決定的，自燃點則(ze)取決于(yu)油(you)(you)品(pin)(pin)的組份構成性質，相互(hu)之(zhi)間(jian)不存(cun)在(zai)影響。

97、問：粘(zhan)度(du)越(yue)低油質越(yue)好(hao)，這(zhe)種說法對嗎？

答(da)：這種說法不(bu)對(dui)，對(dui)于船用燃(ran)料(liao)油而言，ISO8217－2010E列入了(le)發火質量的(de)測算公式圖(tu)表，結(jie)果證明，在密(mi)度一定的(de)情(qing)況(kuang)下(xia)(xia)(xia)，粘度越小，著火質量下(xia)(xia)(xia)降。因(yin)此在滿足機械(xie)使用(yong)的(de)情(qing)況(kuang)下(xia)(xia)(xia)，不能一味追求(qiu)低粘度使用(yong)。

98、問：有些企業重(zhong)視燃油(you)熱值是(shi)什么道理？

答：這(zhe)是非(fei)常有道理(li)(li)的(de)(de)，因為柴油(you)發動機(ji)的(de)(de)工作原理(li)(li)即是將燃(ran)料的(de)(de)有效熱(re)量轉(zhuan)化為柴油(you)機(ji)械(xie)的(de)(de)動能(neng)的(de)(de)過程，單(dan)位(wei)(wei)熱(re)值(zhi)(zhi)(zhi)越(yue)(yue)高(gao)，可(ke)轉(zhuan)化熱(re)源越(yue)(yue)充(chong)足(zu)，單(dan)位(wei)(wei)核(he)算(suan)(suan)輸出功(gong)率(lv)越(yue)(yue)大，同量油(you)品付出的(de)(de)回報率(lv)越(yue)(yue)高(gao)。一般來講(jiang)以(yi)單(dan)位(wei)(wei)重(zhong)量核(he)算(suan)(suan)熱(re)值(zhi)(zhi)(zhi)，油(you)品越(yue)(yue)輕（密度(du)越(yue)(yue)小(xiao)），熱(re)值(zhi)(zhi)(zhi)越(yue)(yue)高(gao)。以(yi)單(dan)位(wei)(wei)體積核(he)算(suan)(suan)熱(re)值(zhi)(zhi)(zhi)，即容量熱(re)值(zhi)(zhi)(zhi)，油(you)品越(yue)(yue)重(zhong)（密度(du)越(yue)(yue)大），熱(re)值(zhi)(zhi)(zhi)越(yue)(yue)高(gao)。正(zheng)常燃(ran)油(you)的(de)(de)重(zhong)量熱(re)值(zhi)(zhi)(zhi)應(ying)在(zai)9700－10500千卡/公斤(jin)之間。

99、問：熱(re)值過(guo)低怎么(me)辦？

答(da)：計算鍋爐燃(ran)料或內燃(ran)機燃(ran)料的熱(re)值(zhi)一般采用低(di)熱(re)值(zhi)，如遇到采購油(you)品的熱(re)值(zhi)過低(di)（如重(zhong)量熱(re)值(zhi)低(di)于7000），可能是(shi)由于燃料兌(dui)水、摻兌(dui)醇類化(hua)工產品，或者油品本身不(bu)純等因素造成，應結(jie)合(he)其它使用指標(biao)的狀況，進行理賠。這種情況只能在非規范小煉(lian)廠、助劑(ji)廠、小調合(he)廠的產品中(zhong)出現。

100、問：催化(hua)裂(lie)化(hua)的產品好(hao)嗎？

答：我(wo)國原油(you)加(jia)工過分倚(yi)重催化(hua)裂(lie)化(hua)手段，重油(you)催化(hua)柴油(you)等二次(ci)加(jia)工柴油(you)未(wei)經加(jia)氫直接調合，致使(shi)芳烴含(han)量較高(gao)，很難達(da)到新的輕柴油(you)標準和環(huan)保排放的要求。但是(shi)用于調合船用燃料（船用柴油(you)）質量不(bu)成問(wen)題。

101、問：柴油在儲存中變色怎么(me)回(hui)事？

答：柴(chai)油的(de)變色主要是由于不飽和成(cheng)分(fen)，經(jing)空氣氧化(hua)，聚(ju)合(he)，生成(cheng)高分(fen)子(zi)聚(ju)合(he)物，生成(cheng)膠(jiao)質(zhi)，膠(jiao)質(zhi)物質(zhi)本身較(jiao)柴(chai)油色深，而且膠(jiao)質(zhi)在形(xing)成(cheng)時(shi)夾帶含N螯(ao)和物也是柴油變色原(yuan)因之一(yi)。

102、問：柴油顏色重影響使用嗎？

答：如果其它指標沒有(you)問題，氧化安定性指標不超標，一般不以(yi)柴(chai)油(you)(you)顏色確(que)定使用與否，但顏色過深的柴(chai)油(you)(you)無疑(yi)質(zhi)量不好（如含N量高等）。供應(ying)(ying)商按輕柴油(you)標準供油(you)時應(ying)(ying)保證顏(yan)色指標在(zai)3.5以下。

103、問(wen)：石(shi)油產品(pin)中(zhong)酸度與酸值表述(shu)上的區(qu)別？

答：酸度是指100ml油(you)品中需使用氫氧(yang)化鉀中和有(you)機(ji)酸(suan)的毫克數(shu)，一般用于輕質油(you)品檢(jian)查(cha)有(you)機(ji)酸(suan)含量。酸(suan)值是指(zhi)1克油品需使(shi)用氫(qing)氧(yang)化鉀中和有機(ji)酸的毫克數(shu)，多數(shu)用于測定重質油品和潤滑油類(lei)檢查有機(ji)酸含量試驗。

104、問：石油中主(zhu)要有哪(na)三大烴類(lei)？對油品的影響如何？

答：石(shi)油中所含組份根據結構主要有(you)烷(wan)烴(jing)、環烷(wan)烴(jing)、芳香烴(jing)三大(da)烴(jing)類。正構烷(wan)烴(jing)含量(liang)高(gao)影(ying)(ying)響柴(chai)油十六烷(wan)值(zhi)(zhi)高(gao)，對潤(run)滑油抗氧性好(hao)，閃點較(jiao)高(gao)，粘(zhan)度(du)指數(shu)也高(gao)，但(dan)正構烷(wan)烴(jing)含量(liang)高(gao)凝點也高(gao)，對汽(qi)油則辛烷(wan)值(zhi)(zhi)較(jiao)低(di)(di)。環烷(wan)烴(jing)高(gao)影(ying)(ying)響成(cheng)品油凝點較(jiao)低(di)(di)，十六烷(wan)值(zhi)(zhi)也低(di)(di)，對潤(run)滑油粘(zhan)度(du)指數(shu)低(di)(di)，閃點低(di)(di)。但(dan)環烷(wan)烴(jing)含量(liang)高(gao)形成(cheng)漆膜時(shi)質(zhi)地較(jiao)松軟。芳香烴(jing)含量(liang)高(gao)質(zhi)地較(jiao)重，易使密(mi)度(du)加大(da)，但(dan)辛烷(wan)值(zhi)(zhi)較(jiao)高(gao)，十六烷(wan)值(zhi)(zhi)較(jiao)低(di)(di)。

105、問：因我國取消重柴油(you)標準，船用柴油(you)機(ji)以新牌號4＃燃(ran)料油直接替代重柴油使用可以嗎？

答(da)：應視情而定，因為4號燃料油所(suo)執行標準(zhun)為SH/T 0356，該標準參(can)照采用(yong)了美國(guo)材(cai)料試(shi)驗協會標準ASTM D396承諾對于一般工業(ye)燃(ran)燒企（如鍋(guo)爐(lu)等），其(qi)潔凈性指(zhi)標(biao)和著火性能(neng)要求均大為降低，所以一般講，不要直(zhi)接用于船用柴油(you)機和其(qi)它內燃(ran)機。當然由于某些煉廠的中間(jian)產(chan)品(pin)或最終產(chan)品(pin)，在(zai)滿足4號燃料油(you)的基礎(chu)上，其潔(jie)凈性和著火性能都能滿足柴油(you)機(ji)要求，也(ye)是(shi)可以(yi)用作(zuo)或調(diao)作(zuo)重(zhong)柴油(you)使(shi)用。

這里，需要提醒的是，應該用(yong)原重(zhong)柴(chai)油標準(zhun)(zhun)或船用(yong)燃料(liao)油的標準(zhun)(zhun)核對使用(yong)，否則會給(gei)發動機帶(dai)來(lai)很(hen)大的危害。從標準(zhun)(zhun)角度將(jiang)，4號燃(ran)料油的指標控(kong)制(zhi)目的不(bu)是應用于發(fa)動(dong)機的。

106、問：重油中引起高溫腐蝕的因素？

答：重油在燃(ran)燒時形成高溫腐蝕的(de)(de)主要因素(su)是(shi)硫、釩、鈉等類元(yuan)素(su)的(de)(de)存在，因此(ci)要求(qiu)這幾種(zhong)元(yuan)素(su)的(de)(de)含(han)量(liang)(liang)(liang)不(bu)能過高，實際控制(zhi)(zhi)中，硫含(han)量(liang)(liang)(liang)、釩含(han)量(liang)(liang)(liang)及鋁＋硅(gui)的(de)(de)含(han)量(liang)(liang)(liang)控制(zhi)(zhi)基本(ben)覆蓋了其它金屬的(de)(de)控制(zhi)(zhi)。

107、問：如何防止、減輕高(gao)溫腐蝕？

答：防止高(gao)溫(wen)腐蝕(shi)的重要途(tu)徑就是嚴格控制硫含量(liang)和金(jin)屬含量(liang)，另外可(ke)以(yi)通過(guo)添加抑釩劑、清(qing)凈分散劑等(deng)辦法減輕高(gao)溫(wen)腐蝕(shi)的危(wei)害。

108、問：低溫腐蝕如何事前控制？

答：實踐證明，造(zao)成低溫腐蝕的主(zhu)要原因(yin)是硫酸的沉積量(liang)，亦即形成其的硫含量(liang)，在露點(dian)溫度(du)前30－35℃，硫(liu)酸的(de)(de)沉(chen)積量(liang)最(zui)大(da)，平(ping)均(jun)有效壓(ya)力較(jiao)高的(de)(de)柴油(you)機(ji)，露點溫度也提高，腐蝕機(ji)率變大(da)。所以，事前(qian)控制燃油(you)硫(liu)含量(liang)是最(zui)有效的(de)(de)防低溫腐蝕措施，加入適當的(de)(de)堿性清凈劑，盡量(liang)提高鍋爐(lu)受熱面的(de)(de)壁溫（高于露點溫度）？選(xuan)用較(jiao)高硫(liu)含量(liang)燃料時要注意使用到平(ping)均(jun)有效壓(ya)力較(jiao)低的(de)(de)柴油(you)機(ji)上(shang)。

109、問：什么叫露點溫(wen)度(du)？有何(he)使用意義(yi)？

答：通(tong)俗點講，露(lu)(lu)點溫(wen)度就是物質從氣(qi)(qi)態(tai)凝結為液態(tai)的(de)臨界(jie)溫(wen)度點。對于柴油(you)機燃燒(shao)氣(qi)(qi)而言，由(you)于硫(liu)含量的(de)存在，氧化(hua)為二氧化(hua)硫(liu)，進(jin)一步氧化(hua)為三氧化(hua)硫(liu)，遇水汽形成(cheng)硫(liu)酸(suan)(suan)干氣(qi)(qi)，溫(wen)度低于露(lu)(lu)點溫(wen)度時，凝結為硫(liu)酸(suan)(suan)造成(cheng)腐(fu)蝕和電(dian)化(hua)學腐(fu)蝕，因此掌握或有效改善(shan)露(lu)(lu)點對使用有積(ji)極意義。

110、問(wen)：為什么釩含(han)量不宜太高？

答：釩含(han)量(liang)(liang)的控(kong)制主要(yao)是基于其形成的五氧(yang)化二釩對腐(fu)蝕有(you)催化作用，在(zai)高溫時溶解鋼鐵的氧(yang)化保護(hu)膜，使基體金屬不斷遭受(shou)腐(fu)蝕，向縱深發展(zhan)，其危害極大，因此，在(zai)船東(dong)的要(yao)求(qiu)下，國際標(biao)準(zhun)引入了釩含(han)量(liang)(liang)的的限制指標(biao)。

111、問：在石油產品(pin)規格(ge)中具體指標值單位(wei)“%(v/v)、%(m/m)”的使用意義？

答：單位%(v/v)、%(m/m)都是標(biao)志物(wu)質(zhi)含(han)量(liang)(liang)(liang)的單位(wei)，由于(yu)推廣(guang)國際單位(wei)制單位(wei)，我國法定計量(liang)(liang)(liang)單位(wei)將習慣運用的質(zhi)量(liang)(liang)(liang)（重(zhong)量(liang)(liang)(liang)）百分(fen)比濃度廢除(chu)，改稱為質(zhi)量(liang)(liang)(liang)分(fen)數即(ji)%(m/m)。同(tong)樣，我國法(fa)定計量單位將習慣運用的體積百(bai)分比(bi)濃度(du)廢(fei)除，改稱為體積分數%(v/v)，與(yu)國(guo)際使用一致(zhi)起來。一些(xie)其它的表示方法(fa)應(ying)逐漸淘汰(tai)。

112、問：如(ru)何判斷(duan)加有降凝添加劑柴油？

答：采用作(zuo)柴油(you)蒸餾試驗前(qian)后油(you)樣(yang)都作(zuo)凝固點(dian)的辦法，如二者凝固點(dian)相(xiang)(xiang)近，則(ze)可(ke)以認為未加降(jiang)凝劑，如前(qian)后凝點(dian)相(xiang)(xiang)差太遠，說明加有降(jiang)凝添加劑。

113、問：正確使用(yong)降凝(ning)添加劑？

答：由于希(xi)望增產(chan)輕柴油(you)(you)滿足使用，一(yi)些煉廠和用戶積極開展向柴油(you)(you)中加入降凝添加劑的活動，這種柴油(you)(you)稱為“加劑柴油”，但是這種辦法，必須選劑適當，必須經過使用的經驗積累，一般情況下，含蠟量過高（如高于3％）的柴油加劑效果較差，調制－20℃以下(xia)的柴(chai)油(you)效果較好(hao)，調制(zhi)油(you)在其冷慮點前使用為好(hao)。

114、問：用(yong)噴氣燃料、燈(deng)用(yong)煤油減低柴(chai)油凝(ning)固點的不(bu)利之處？

答：每至冬季總有一(yi)些單位因為需(xu)要，用噴(pen)氣燃料、燈用煤油(you)摻入柴油(you)，以圖降(jiang)低柴油(you)的凝點(dian)，一(yi)般(ban)情(qing)況下，降(jiang)低凝點(dian)的目的都能(neng)達到(dao)，但是由于較使用添加劑添加量較大，對柴油(you)的組份改變較大，可能(neng)導(dao)致燃燒性能(neng)的變化(hua)，尤其是發火(huo)性能(neng)變差。

115、問：我國船用燃油(you)加油(you)依(yi)據什么規(gui)范(fan)？

答：凡國(guo)內外船舶在我(wo)國(guo)水域(yu)內由(you)我(wo)國(guo)企業補給(gei)燃油應共(gong)同遵循(xun)我(wo)國(guo)國(guo)家標準GB/T 25346-2010《船舶供(gong)受燃油程序及檢(jian)測方法(fa)》。

116、問：船舶供油(you)計量交(jiao)接的(de)依據是什(shen)么？

答：利用船舶(bo)油艙進行(xing)計(ji)量交接，執行(xing)我國行(xing)業規范JT/T 38《石油(you)(you)及液體石油(you)(you)產品船(chuan)舶油(you)(you)艙計量(liang)交接標準》。

117、問(wen)：船舶供(gong)受油(you)計量交接以供(gong)受那(nei)一方計量數(shu)據為準？為什么(me)？

答：以(yi)供方為準。原因如下：

⑴、供方(fang)企業長期(qi)穩定專項(xiang)從事供應工作(zuo)，按照(zhao)國家（國際）規(gui)(gui)范，建(jian)有一整套(tao)符(fu)合(he)社會運作(zuo)規(gui)(gui)范的計量保證(zheng)體(ti)系；

⑵、供(gong)方(fang)船舶艙等器具(ju)經過國家認定的標準(zhun)檢定機構(gou)的定期檢定，可(ke)作(zuo)為交接計量器具(ju)，受方(fang)不(bu)具(ju)備此要求(qiu)；

⑶、供方有依(yi)(yi)法(fa)(fa)進(jin)行定期法(fa)(fa)定計量培(pei)訓，持有合法(fa)(fa)證書、并可以依(yi)(yi)法(fa)(fa)負責的(de)計量人員。

⑷、供方(fang)計(ji)量(liang)依法(fa)受(shou)(shou)社會監督和行(xing)政管(guan)理部門制(zhi)約，計(ji)量(liang)行(xing)為符合(he)法(fa)定(ding)程序，受(shou)(shou)方(fang)一般是使用(yong)部門，不需要(yao)具(ju)備法(fa)定(ding)計(ji)量(liang)的條件(jian)。

118、問(wen)：船舶艙容由(you)誰檢定?

答：由(you)于船(chuan)舶(bo)艙(cang)(cang)容檢(jian)定(ding)的專業性質很強，所以國(guo)(guo)家質量(liang)技術監督檢(jian)驗(yan)檢(jian)疫局(ju)授權成(cheng)立了國(guo)(guo)家船(chuan)舶(bo)艙(cang)(cang)容專業計(ji)(ji)量(liang)站，實施對(dui)船(chuan)舶(bo)艙(cang)(cang)容的檢(jian)定(ding)工作，目(mu)前全國(guo)(guo)在上(shang)海、北京有(you)兩個國(guo)(guo)家船(chuan)舶(bo)艙(cang)(cang)容專業計(ji)(ji)量(liang)站。其(qi)它(ta)沒有(you)按國(guo)(guo)家規(gui)定(ding)，由(you)縣以上(shang)人民政府計(ji)(ji)量(liang)行政部(bu)門授權建立、批準公布的站點，無權行使船(chuan)舶(bo)艙(cang)(cang)容計(ji)(ji)量(liang)檢(jian)定(ding)工作或(huo)只(zhi)能在局(ju)部(bu)區域授權。

119、問：備查油樣如何保留？

答：按照GB/T 25346-2010《船舶供受燃油程序及檢測方法(fa)》的(de)規定，必須在加油過程中，雙方監(jian)督下(xia)提取備查的(de)油樣，取樣過程執行國家(jia)標(biao)準(zhun)GB 4756亦即ISO 3170。油(you)樣(yang)一般一式肆(si)份，供(gong)受油(you)雙方各(ge)保留(liu)(liu)兩份。一瓶油(you)樣(yang)保留(liu)(liu)期限(xian)為60天，如發(fa)生爭議，應由雙方一同送檢。另外一瓶按照國際(ji)公(gong)約的要求，備留一年，為環(huan)保追溯負(fu)責(ze)。