【船舶潤滑油】船用潤滑油分類 船用潤滑油(you)性能 船(chuan)用油(you)品常(chang)識

一、船用潤滑油的分類

船舶動力裝置中(zhong)涉及船舶上(shang)眾多機械，而且都有需要潤(run)(run)滑和使用潤(run)(run)滑油脂的部位，其品種繁(fan)雜，大致可歸納為(wei)四大類：

1、船用氣缸油

用於大(da)型(xing)低速十字(zi)頭二沖程柴油機(ji)活塞和氣(qi)缸套(tao)間的(de)潤滑。

2、系統油

低速(su)+字(zi)頭二沖(chong)程(cheng)發動機沖(chong)程(cheng)較長，活塞直徑大﹙500～1000㎜﹚，所(suo)以裝(zhuang)有(you)(you)橫隔(ge)板(ban)和活塞桿填(tian)料箱(xiang)把氣缸(gang)與曲軸箱(xiang)有(you)(you)效地(di)隔(ge)開，因此(ci)曲軸箱(xiang)油﹙又稱系(xi)統油﹚對活塞沒有(you)(you)潤(run)滑作(zuo)用只作(zuo)用于曲軸箱(xiang)的潤(run)滑、冷卻、防腐。

3、中速筒狀活塞柴油機油

使用(yong)於(wu)主(zhu)機(ji)(ji)為筒狀(zhuang)活塞的中速(su)柴(chai)油機(ji)(ji)的潤(run)滑(hua)，該類柴(chai)油機(ji)(ji)活塞直徑比十(shi)(shi)字(zi)頭發動(dong)機(ji)(ji)活塞小(xiao)﹙150～500㎜﹚跟-般柴(chai)油機(ji)(ji)結(jie)構很相似。與十(shi)(shi)字(zi)頭發動(dong)機(ji)(ji)之不同在(zai)於(wu)其(qi)氣缸和曲軸箱(xiang)潤(run)滑(hua)是由(you)同一(yi)油箱(xiang)供油。

4、船用其他油品

高速(su)柴(chai)油(you)(you)機(ji)(ji)油(you)(you)、舷外(wai)機(ji)(ji)油(you)(you)、以及各種(zhong)機(ji)(ji)械油(you)(you)品，如(ru)透平油(you)(you)、液壓油(you)(you)、冷凍機(ji)(ji)油(you)(you)、齒輪油(you)(you)、壓縮機(ji)(ji)油(you)(you)、尾(wei)軸油(you)(you)等。

氣缸油、系統油、中速機油三大類油量約占船用潤滑油總量的90～95%，是船用潤滑油擇用的關鍵品種。

二、幾類主要船用潤滑油的性能要求

1、船用氣缸油

大(da)型低(di)速+字頭(tou)式(shi)柴(chai)油(you)(you)機中氣(qi)(qi)缸潤(run)滑(hua)(hua)(hua)是(shi)一個獨(du)立(li)的潤(run)滑(hua)(hua)(hua)系統，氣(qi)(qi)缸油(you)(you)的質(zhi)量將直接影響發動(dong)機功率的發揮(hui)。該類(lei)柴(chai)油(you)(you)機又大(da)都采用重(zhong)質(zhi)燃(ran)料且(qie)含(han)硫(liu)較(jiao)高(gao)，燃(ran)燒(shao)時(shi)生成的酸(suan)性物質(zhi)，對(dui)發動(dong)機活塞(sai)環和(he)氣(qi)(qi)缸內(nei)襯都能(neng)形成較(jiao)大(da)程(cheng)度(du)的腐蝕(shi)和(he)腐蝕(shi)磨損。根據十(shi)字頭(tou)發動(dong)機結(jie)構和(he)使(shi)用含(han)硫(liu)重(zhong)質(zhi)燃(ran)料的特點，氣(qi)(qi)缸油(you)(you)應(ying)起到潤(run)滑(hua)(hua)(hua)、抗(kang)磨、密封、冷卻、防腐、降(jiang)低(di)噪(zao)音等作用，為(wei)此優質(zhi)氣(qi)(qi)缸油(you)(you)應(ying)具有(you)以(yi)下性能(neng)：

①潤滑(hua)(hua)性必須保證(zheng)發動(dong)機在工作狀況下各摩擦(ca)副(fu)(fu)間有(you)(you)(you)足(zu)夠的油膜，從而減少金屬(shu)磨損。由于十字頭發動(dong)機活(huo)塞缸徑大缸壁設有(you)(you)(you)多個注油孔(kong)，油品還需具有(you)(you)(you)良好(hao)的擴散性才能保證(zheng)良好(hao)的潤滑(hua)(hua)。同時(shi)亦(yi)要保證(zheng)在較高溫度下保持一(yi)定的粘度又能迅速覆蓋在摩擦(ca)副(fu)(fu)面(mian)。

②酸(suan)中和性燃(ran)(ran)用劣(lie)質燃(ran)(ran)料(liao)時(shi)其硫(liu)含量常在(zai)⒉5%以上(shang)，近期國際上(shang)還(huan)有(you)燃(ran)(ran)用硫(liu)含量5%的(de)。氣(qi)缸(gang)油(you)(you)因而除有(you)足夠的(de)與硫(liu)含量相匹配的(de)堿(jian)度TBN值(zhi)和一(yi)定的(de)氣(qi)缸(gang)油(you)(you)注油(you)(you)功率外，有(you)效的(de)總堿(jian)度還(huan)應具有(you)較(jiao)強的(de)酸(suan)中和能力(li)以中和含硫(liu)燃(ran)(ran)料(liao)燃(ran)(ran)燒產生(sheng)的(de)酸(suan)性物質。

③清(qing)凈分(fen)散(san)性常以活塞(sai)、缸套(tao)與掃氣口(kou)三個部位(wei)的(de)(de)沉(chen)積物(wu)(wu)和清(qing)潔程度衡(heng)量氣缸油(you)的(de)(de)清(qing)凈分(fen)散(san)性。必須能(neng)有效防止活塞(sai)環槽和缸套(tao)氣口(kou)處積炭，特別(bie)是活塞(sai)環槽的(de)(de)沉(chen)積物(wu)(wu)將是導致磨(mo)損(sun)加據的(de)(de)重要因素。

④抗磨(mo)性(xing)足夠的承載能力，把活塞環與氣缸(gang)套之間的滑動(dong)摩擦減(jian)至(zhi)最小(xiao)從而(er)減(jian)少金屬間接觸及摩擦磨(mo)損和磨(mo)料磨(mo)損。

⑤貯存穩定性(xing)船(chuan)用(yong)氣缸(gang)油(you)配方添加劑加入量達30-40﹪相對(dui)較高，而基礎油(you)又都屬重質;眾多高堿性(xing)添加劑加入到重質基礎油(you)中存在的貯存穩定性(xing)問題;另(ling)外，船(chuan)用(yong)油(you)使用(yong)特點所引(yin)出的油(you)品遇水穩定性(xing)問題均關(guan)聯(lian)到氣缸(gang)油(you)的有效貯存穩定性(xing)。

2、系統油

系統(tong)油(you)通常用(yong)于潤滑柴油(you)機(ji)曲軸箱內的軸承，也會(hui)用(yong)于油(you)冷活塞。但不(bu)與高(gao)溫燃(ran)氣直接(jie)接(jie)觸，工作(zuo)條件相對緩和(he)。其性能(neng)要求為：

①良好的抗乳化能力，容(rong)易與水分離(li)。

②良好的(de)氧化(hua)安定性;冷卻活塞要求系統油應具有在較高溫度下的(de)抗氧化(hua)性，另外，磨損(sun)金屬粒子的(de)催化(hua)也會加劇油品的(de)氧化(hua)變質，所(suo)以此項性能對(dui)系統油至關(guan)重要。

③清凈分散性

④酸中和性(xing)和對(dui)〔鋁/錫(xi)鋁/銅鍍層，軸(zhou)承合金等〕有色金屬良好的抗(kang)腐蝕性(xing)。

⑤適當的粘(zhan)(zhan)度(du)﹙100℃運(yun)動粘(zhan)(zhan)度(du);11～14M㎡/S﹚和粘(zhan)(zhan)度(du)指數(shu)﹙VI>90﹚。

3、中速筒狀活塞柴油機油

中(zhong)速機(ji)油(you)既要(yao)潤(run)滑(hua)曲(qu)軸(zhou)箱中(zhong)運(yun)動機(ji)件、冷卻活塞、又要(yao)潤(run)滑(hua)氣(qi)缸(gang)(gang)，起著氣(qi)缸(gang)(gang)油(you)和系統(tong)油(you)的雙重作用，加之中(zhong)速機(ji)燃用劣(lie)質(zhi)燃料，所以其性能(neng)要(yao)求更多。

①油(you)膜有足(zu)夠承載能力以減(jian)少缸(gang)套磨損。

②優(you)良的熱氧(yang)化安定性，有效抑(yi)制漆(qi)膜、積炭和油泥的生成。

③具備足(zu)夠的總堿度以中和含硫(liu)燃油燃燒產(chan)生的酸性(xing)物質，防止腐蝕磨損，

④優良的清(qing)凈(jing)(jing)分散(san)性，處於離(li)心(xin)、凈(jing)(jing)化過程(cheng)中也不降低其清(qing)凈(jing)(jing)分散(san)性能。

⑤抗水性。在高堿性添加劑加入下仍容易與水分離且不發生乳化

⑥防止因(yin)燃(ran)(ran)油不(bu)完全燃(ran)(ran)燒(shao)產生而(er)形成(cheng)的(de)固體(ti)或半固體(ti)分(fen)解(jie)產物和機油的(de)氧化(hua)產物漆膜、有機酸、銹渣等(deng)物質引起冷泥渣的(de)形成(cheng)，應加入分(fen)散(san)劑使泥渣保持懸浮狀態而(er)避免堵塞(sai)濾網、通道引起缺油故障。

三、船用油品常識大全

1、問：何謂船用燃料油？

答(da)：船(chuan)用(yong)燃(ran)料油(you)是(shi)指用(yong)于船(chuan)舶柴油(you)發動(dong)機的燃(ran)料類(lei)油(you)品。標(biao)準名詞來源于1990年我(wo)國參(can)照采用國際標準ISO 8216，翻譯并正式使(shi)用了這一(yi)名稱。我國相(xiang)應的(de)標準為GB/T 12692.2《石油(you)產品燃料（F類(lei)）分(fen)類(lei)第二(er)部分(fen)船(chuan)用燃料油(you)品種》。

2、問：船用(yong)燃料油有那幾種燃料類型？

答(da)：中華人民共和(he)國國家標準(zhun)GB/T 12692.2亦即國(guo)際標(biao)準(zhun)8216中，明確規定船用燃料油由兩組產(chan)品組成，一類為餾分(fen)燃料，一類為殘渣燃料。

3、問：如何衡量船用燃料油的質量？

答：在使用(yong)中，船用(yong)燃料(liao)油通常(chang)用(yong)下列三種方式之(zhi)一控(kong)制和衡量油品(pin)質量。

⑴用國(guo)際標(biao)準(zhun)控(kong)制質量

國際(ji)航運界廣(guang)泛接受的船用燃料油質量標準是國際(ji)標準組(zu)織(zhi)制定的ISO 8217標準（最新為2012年標(biao)準）其綜(zong)合了船東、柴油(you)機(ji)制(zhi)造商、煉(lian)油(you)廠、石(shi)油(you)公司(si)等各類國際組織的意見和(he)要求(qiu)，有(you)廣泛的適用范圍(wei)。

⑵用國家標準衡量內貿船用燃料油質量

國內(nei)目(mu)前(qian)內(nei)河或近海(hai)船只凡(fan)使(shi)用(yong)船用(yong)殘渣型燃料(liao)油,一(yi)般(ban)均以GB/T 17411標(biao)準(最新年代號(hao)為(wei)2012年標(biao)準)，該標(biao)準基(ji)本(ben)等同于ISO 8217-2010（E）標(biao)準技(ji)術要(yao)求。

⑶用供受雙方(fang)協議標準控制質量

船東或(huo)用戶根(gen)據(ju)自(zi)身的(de)要求(qiu)提(ti)出質量指標要求(qiu)，油商根(gen)據(ju)自(zi)身能力(li)進行(xing)承諾（納入供油合同）的(de)協議標準(zhun)。

⑷以供(gong)應商提供(gong)的企業標準(zhun)為準(zhun)繩(sheng)

供(gong)應(ying)(ying)商(shang)根據長期的(de)供(gong)貨需求，面向廣泛的(de)用(yong)戶提供(gong)自(zi)身經過科學整理(li)的(de)長期質量承(cheng)諾指(zhi)(zhi)標(biao)，供(gong)客(ke)戶選擇使用(yong)，這個指(zhi)(zhi)標(biao)在供(gong)應(ying)(ying)商(shang)的(de)標(biao)準化管(guan)理(li)下(xia)，穩定和(he)可靠，形成為企(qi)業標(biao)準。

4、問：如何要求供油(you)商對油(you)品質(zhi)量負責(ze)？

答：我(wo)們在使用油品(pin)時，應(ying)該(gai)在供(gong)(gong)油合同中根據(ju)自身需要(yao)明(ming)確要(yao)求供(gong)(gong)應(ying)商提供(gong)(gong)所(suo)供(gong)(gong)油品(pin)的確切(qie)品(pin)名、牌(pai)號及對應(ying)的質量規格（或指標范(fan)圍）。一般按(an)以下三種形(xing)式提出要(yao)求：

⑴執行(xing)現行(xing)國際標(biao)準(zhun)或(huo)國家標(biao)準(zhun)；

⑵執行雙方(fang)協議標準；

⑶選擇執行供(gong)應商提供(gong)的企業(ye)標(biao)準。

以上三種質量控制形式(shi)，油(you)品一(yi)經選定(ding)，供應商必須對其承諾的(de)國際標(biao)準、協(xie)議標(biao)準、企業標(biao)準的(de)質量指標(biao)負責，超出范圍(wei)之外的(de)要求一(yi)般(ban)不予保證(zheng)。在約(yue)定(ding)范圍(wei)內的(de)質量指標(biao)應由供油(you)商全權負責。

鑒于國內(nei)(nei)船用(yong)(yong)(yong)(yong)殘(can)渣型(xing)燃料油(you)調(diao)合(he)(he)商(shang)在(zai)調(diao)合(he)(he)燃料油(you)時(shi)，使(shi)用(yong)(yong)(yong)(yong)了(le)不(bu)符合(he)(he)原(yuan)則的原(yuan)料，致使(shi)盡(jin)管在(zai)提(ti)供的船用(yong)(yong)(yong)(yong)殘(can)渣型(xing)燃料油(you)指(zhi)標(biao)上很(hen)漂(piao)亮，但在(zai)使(shi)用(yong)(yong)(yong)(yong)時(shi)仍出現難以解決的問題(ti)，因(yin)此用(yong)(yong)(yong)(yong)戶必須(xu)結(jie)合(he)(he)使(shi)用(yong)(yong)(yong)(yong)經驗提(ti)出多于指(zhi)標(biao)內(nei)(nei)容的要求，保證(zheng)安全使(shi)用(yong)(yong)(yong)(yong)。

5、問：120 mm2/s、180 mm2/s、380 mm2/s燃(ran)料油(you)的含義(yi)是什么(me)？

答：120 mm2/s、180 mm2/s、380 mm2/s燃料油是在(zai)1977年后至建立船用(yong)(yong)燃料油國(guo)際標準之(zhi)前國(guo)際上通用(yong)(yong)的(de)以(yi)50℃運動粘度(du)代表燃(ran)料油牌號的習慣名(ming)稱(cheng)，有時(shi)也表示為(wei)IF－120、IF－180、IF－380，或簡稱120＃（號）、180＃（號）、380＃（號）燃料油(you)(you)，目(mu)前大(da)部(bu)分柴油(you)(you)機(ji)制造商、船東及一些(xie)大(da)石油(you)(you)商象埃索、殼牌、BP等仍沿用這一(yi)習慣，但對于船用燃料油而言習慣名稱雖然可以(yi)使用，相(xiang)應的(de)質量(liang)指標（規格）卻應以(yi)最(zui)低符合(he)相(xiang)應國(guo)際標準或協議標準的(de)要(yao)求(qiu)來(lai)把握，以(yi)免跟過去一(yi)樣只強(qiang)調(diao)粘度而未能控制(zhi)其它質量(liang)理化指標要(yao)求(qiu)。

目前，最(zui)新標(biao)準沒有120號這一檔油品牌號，可以在50℃粘度(du)上采(cai)用120 mm2/s以下，質量檔(dang)次(ci)參(can)照RMD 80牌號(hao)的質量(liang)技術要求(qiu)。

6、問(wen)：1000s、1500s、3500s燃料油的含(han)義是什(shen)么？

答：1000s、1500s、3500s燃(ran)料油是英語(yu)國家過去（1976年前）習慣的以在100°F（37.8℃）標準條件下，油(you)品從特定容(rong)器雷氏一(yi)號粘(zhan)度計中流出的(de)時間（以秒(miao)計）表(biao)示的(de)粘(zhan)度，進而(er)代表(biao)船(chuan)(chuan)用(yong)燃料油(you)牌號的(de)一(yi)種表(biao)示方(fang)式(shi)(shi)。目前(qian)，這種表(biao)示方(fang)式(shi)(shi)由于(yu)其(qi)通用(yong)性(xing)、科學性(xing)等方(fang)面因(yin)素較(jiao)差，已(yi)逐漸被國際單(dan)位制表(biao)達(da)粘(zhan)度的(de)形式(shi)(shi)所代替，航(hang)運市場上只(zhi)有(you)極個別的(de)船(chuan)(chuan)東或(huo)油(you)商使用(yong)。

7、問：什么是(shi)油品的粘(zhan)度？

答(da)：油品(pin)的(de)(de)粘度(du)(du)表明(ming)油品(pin)的(de)(de)稀稠程(cheng)(cheng)度(du)(du)，以及流動的(de)(de)快慢程(cheng)(cheng)度(du)(du)。是(shi)油品(pin)在受外力作用后，內部相對(dui)運動產生的(de)(de)阻力，亦即油品(pin)的(de)(de)內磨(mo)擦(ca)力的(de)(de)表征，嚴格來講就是(shi)內摩(mo)擦(ca)力的(de)(de)磨(mo)擦(ca)系數。

8、問：燃(ran)油的粘(zhan)度(du)指標有(you)什么使用意義？

答：對燃油(you)來(lai)說，油(you)品的(de)(de)粘(zhan)度指(zhi)標是(shi)關系油(you)品質量的(de)(de)重要指(zhi)標。國(guo)際石油(you)市(shi)場(chang)上，船用(yong)(yong)燃油(you)的(de)(de)價格一般都(dou)是(shi)按其(qi)粘(zhan)度的(de)(de)高(gao)低加以區別。作為船舶(bo)輪機(ji)人(ren)員，了解油(you)品的(de)(de)粘(zhan)度，可(ke)以掌握對其(qi)的(de)(de)泵送、貯存條件。可(ke)以正確地對燃油(you)加溫預(yu)熱，使(shi)其(qi)符(fu)合噴射、霧化(hua)(hua)所需要的(de)(de)條件。目前，船舶(bo)上都(dou)是(shi)按照柴油(you)機(ji)說明書提出的(de)(de)要求范圍(wei)來(lai)選擇所使(shi)用(yong)(yong)的(de)(de)燃油(you)。因此，想(xiang)要更貼(tie)切的(de)(de)匹(pi)配柴油(you)機(ji)噴入燃燒室的(de)(de)良好的(de)(de)霧化(hua)(hua)效果，180號(hao)燃料油深入掌握其(qi)120℃左右的粘度，380號燃(ran)料油深入掌(zhang)握(wo)其145℃左右的(de)粘度對(dui)(dui)應柴油機說明書提出的(de)要求范圍。否(fou)則(ze)，尤其對(dui)(dui)近期流行(xing)的(de)船用殘(can)渣型燃料油會發生不匹配的(de)燃燒(shao)問題(ti)。

9、問：燃油“粘(zhan)度”有幾種(zhong)常用表示形式？

答(da)：市(shi)場(chang)上燃(ran)油粘度(du)的(de)(de)表示方式，目前主要有四種較常(chang)用的(de)(de)：

⑴運動粘度：

國際通用，其國際單(dan)(dan)位制單(dan)(dan)位為：mm2/s（毫(hao)米平方(fang)每(mei)秒(miao)）；等同的厘米克秒(miao)制單位為：cst（厘斯(si)）；1mm2/s＝1cst；規范(fan)使用(yong)的是(shi)mm2/s，cst單位將逐漸淡出。最為合規的(de)標準應該使用mm2/s，由于在全世(shi)界(jie)范圍內(nei)已(yi)經取(qu)消厘米克(ke)秒制單位(wei)制，盡(jin)量少用cst（厘斯）。

⑵雷(lei)氏一號粘度(du)：

過去國際市場應用(yong)(yong)很普遍(bian)，尤其英語國家通用(yong)(yong)，目(mu)前使用(yong)(yong)者漸少。單位為時間“s”(秒)。

⑶恩氏（恩格拉）粘度:

恩氏粘度為德國通用，我國過去在石化行業(ye)或燃料油(you)、重油(you)、渣油(you)企業(ye)標準中(zhong)采(cai)用。單位為°E（恩氏度）。

⑷賽氏粘度:

賽氏(shi)粘度在美國通用，國內個別企業燃料油、渣油采用賽氏(shi)粘度。單位為時間“s”(秒)。

10、問(wen)：運動粘度使用應注意的問(wen)題(ti)？

答：運動(dong)粘度(du)的(de)數值必須跟(gen)溫(wen)度(du)連用(yong)，不指明溫(wen)度(du)的(de)運動(dong)粘度(du)無法(fa)判斷其適用(yong)性。目(mu)前，一般表(biao)達輕(qing)柴(chai)油用(yong)20℃運動(dong)粘(zhan)度，重柴油用50℃運(yun)動(dong)粘度(du)，船(chuan)用殘渣型燃(ran)料油用50℃運動粘度。機械油、液壓油用(yong)40℃運動粘度，其(qi)他類(lei)潤(run)滑油多采(cai)用100℃運(yun)動粘度。

11、問：雷(lei)氏一號粘度(du)與(yu)其它粘度(du)表示方法可以換算嗎(ma)？

答：可以的，雷氏(shi)粘度是一種條件粘度的表示方式(shi)，以在100°F（37.8℃）標準條件(jian)下(xia)，油品(pin)從(cong)特定容器雷氏一號粘度計中(zhong)流出的時(shi)間（以秒計）表(biao)示(shi)粘度。與其它粘度表(biao)示(shi)方式以經(jing)驗圖(tu)表(biao)查算(suan)。

12、恩氏（恩格拉）粘(zhan)度與其它粘(zhan)度表示方法可以換算嗎？

答：可(ke)以(yi)的，該粘度是某溫(wen)度下，200ml油品(pin)在恩(en)氏條件粘度計全部流出的(de)時間（以秒計）與200ml水在20℃時從同一(yi)容器(qi)中流出時間（以秒計）的比(bi)值，單(dan)位為°E（恩氏(shi)度(du)）。與其它(ta)粘度(du)表示方(fang)式以經驗圖表查(cha)算。

13、賽氏粘(zhan)度與(yu)其它(ta)粘(zhan)度表示方法可(ke)以(yi)換(huan)算嗎？

答：可以的(de)，賽氏粘度是油品(pin)在測(ce)定溫度下(xia)，從賽氏粘度計(ji)中流(liu)出60毫(hao)升所需的(de)時(shi)(shi)間。單位為時(shi)(shi)間秒。與其它粘度表示方式以(yi)經(jing)驗(yan)圖(tu)表查(cha)算。

14、問：“DMX、DMA、DMZ、DMB”表示什(shen)么？

答(da)：“DMX、DMA、DMB、DMZ”是當前推薦使用(yong)的(de)船用(yong)燃料油(you)國家標準GB/T 17411亦即國際標準ISO 8217中，餾(liu)分型船用燃料油(you)品種牌號代(dai)碼(ma)，其中“D”表(biao)示是餾(liu)分型，“M”代表(biao)船用，“X、A、B、Z”單獨存在時無意義，在組(zu)合(he)時分(fen)別(bie)代表不同檔次的(de)油品(pin)質量水平。

15、問：我國(guo)柴油與船用(yong)餾分燃料油的對應關系？

答(da)：我(wo)國長期以來一直沒有船(chuan)用(yong)柴油（船(chuan)用(yong)餾分燃料油）專用(yong)標(biao)準(zhun)，在(zai)船(chuan)舶高速(su)柴油機(ji)及中(zhong)速(su)柴油機(ji)中(zhong)使(shi)用(yong)的(de)一直是輕柴油（GB 252）、重柴油（原GB 445）。質(zhi)量指標一直采用國家標準(zhun)為控制標準(zhun)。

目前，雖然有(you)了船(chuan)用(yong)(yong)餾分(fen)燃料(liao)油正式標(biao)準(zhun)，少有(you)正式的專有(you)產(chan)品出產(chan)。從使用(yong)(yong)角(jiao)度，按(an)我國標(biao)準(zhun)控制的輕柴油完全符合船(chuan)舶上使用(yong)(yong)的高速(su)柴油機(ji)使用(yong)(yong)要求，其一般代用(yong)(yong)關(guan)系如下：

船用餾分(fen)燃料油與國(guo)內輕、重柴油的對應關系

船用餾分燃料油牌號(hao)DMX DMA DMZ DMB

我國輕柴(chai)油牌號(hao)－10號輕(qing)柴油0號(hao)輕柴油5號輕柴油10號重柴油

常見國(guo)際俗稱MGO蒸餾MDO蒸餾MDO MDO

備注(zhu)1、在4℃以上使(shi)用環境，0號、－10號(hao)輕(qing)柴油均(jun)可代替DMX使用。在夏季5號(hao)、10號輕柴油也可代替DMX使用。

2、在有預熱設(she)備的船上，我國所有牌號的輕柴油都可(ke)作DMX、DMA、DMZ、DMB使用。20號重柴油可作DMB使(shi)用。

3、有條件的(de)供應商可根據(ju)船東(dong)的(de)最(zui)低要(yao)求(qiu)，調整符合船用餾分燃料油(you)的(de)產(chan)品。

16、問(wen)：如(ru)何選(xuan)用(yong)輕(qing)柴油(you)？

答(da)：輕柴油(you)牌(pai)號的選用(yong)(yong)根(gen)據使用(yong)(yong)的環境(jing)溫度(du)確定。一般情況下，10號(hao)輕柴(chai)油適(shi)用于夏季（環境溫度12℃以上(shang)）或有預熱(re)設備(bei)的柴油機；5號輕(qing)柴(chai)油適(shi)用于8℃以上(shang)的地(di)區使(shi)用(yong)；0號輕柴油(you)適用于5℃以上的地(di)區使用；－10號(hao)輕柴油適用于－5℃以上的地區使用；－20號輕柴(chai)油適用于－14℃以(yi)上的地區使(shi)用(yong)；－35號(hao)輕柴油適(shi)用于―29℃以上的(de)地區使用；－50號輕柴油(you)適用于(yu)―44℃以上的地區使用(yong)。

17、問：如何(he)選用船用柴油(you)？

答(da)：選(xuan)用(yong)(yong)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)用(yong)(yong)柴(chai)(chai)油(you)，一般原則與選(xuan)用(yong)(yong)車用(yong)(yong)柴(chai)(chai)油(you)一樣，但(dan)因為船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)舶柴(chai)(chai)油(you)機(ji)相對陸用(yong)(yong)柴(chai)(chai)油(you)機(ji)轉速低，輕柴(chai)(chai)油(you)用(yong)(yong)作船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)用(yong)(yong)柴(chai)(chai)油(you)，可以根據(ju)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)用(yong)(yong)餾分(fen)型燃料油(you)的要(yao)求，個(ge)別指標(biao)降(jiang)低要(yao)求，但(dan)是供應商必(bi)須標(biao)明執行或承(cheng)諾的質(zhi)量標(biao)準(zhun)或質(zhi)量指標(biao)。由(you)于(yu)多數船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)舶有(you)加熱(re)裝(zhuang)置，在環境溫(wen)度選(xuan)擇上(shang)可放寬(kuan)要(yao)求，以加熱(re)可達到的溫(wen)度作為選(xuan)擇標(biao)準(zhun)。

如選用非完全餾分型(xing)柴油(you)(you)，要考(kao)慮發動機(ji)說明(ming)書中，高(gao)壓噴油(you)(you)嘴對于噴射粘度(du)的要求同時兼顧其它指標。

18、問：如何(he)選(xuan)用(yong)重柴油？

答：重(zhong)柴(chai)油主要適用于中(zhong)、低速柴(chai)油機。使用重(zhong)柴(chai)油應有預熱(re)設(she)備，由于如此，選擇使用時主要考慮(lv)粘度。一(yi)般情況下(xia)，轉速在500－1000轉/分柴(chai)油機(ji)用10號重柴(chai)油；300－700轉/分柴油(you)機用(yong)20號重柴油；300轉/分以(yi)下柴油機用30號重柴油。

19、問(wen)：重柴油如何(he)控制(zhi)質(zhi)量？

答：由(you)于重(zhong)柴油使用(yong)面較窄，目前(qian)國家(jia)已(yi)取消了重(zhong)柴油標(biao)準(zhun)，但使用(yong)者可參照原國家(jia)標(biao)準(zhun)GB 445的(de)質量控制(zhi)要求作為協議標準，向供應商提(ti)出(chu)需求。重柴油(you)用(yong)(yong)于船用(yong)(yong)可以(yi)根據船用(yong)(yong)燃料(liao)油(you)中DMC的(de)質量要求選用，或(huo)者與供油商簽定另(ling)外(wai)協議規格標(biao)準(zhun)。

20、問：對于“180＃燃料油，符合ISO 8217標(biao)準”及(ji)類似的(de)供(gong)油申(shen)請，供(gong)應商一(yi)般(ban)如何(he)處理質量要求？

答：在國際市(shi)場上，我們經常可以見到的質量規(gui)格如(ru)“180＃燃(ran)料油，符合ISO 8217標準”字樣(yang)，其實這是常用燃(ran)料油稱呼與國際標準的交互，對應使(shi)用。

這種情況，正規供油商為了保(bao)障使用者的利益，一般是用50℃運動(dong)粘(zhan)度不大于180 mm2/s保證粘度，使用ISO 8217《船用燃料油(you)》中相近(jin)于此粘(zhan)度范圍的RME180（2010版）或RMG180（2010版）的兩檔(dang)質(zhi)量(liang)指(zhi)標值中的一檔(dang)進行保障，保證(zheng)整(zheng)個油品質(zhi)量(liang)。一些非正規渠道的供油商則可能轉空子，只考(kao)慮粘度值而忽(hu)略(lve)其他指(zhi)標值的保證(zheng)。

21、問：120 mm2/s、180 mm2/s、380 mm2/s與其它燃料油稱(cheng)謂(wei)間的(de)對應關系(xi)？

答：為了對應(ying)選擇規(gui)格指標(biao)，仿效國際上一些(xie)做法，我們(men)把習慣使用的牌號跟國際標(biao)準(zhun)牌號的近似對應(ying)關(guan)系列表(biao)如(ru)下：

船用殘(can)渣燃料油與國際上習(xi)慣使用燃料油的相近關系(xi)

以50℃運動粘度命名120＃180＃380＃

以(yi)雷(lei)氏粘度(du)命名1000S 1500S 3500S

以上燃油在使(shi)用(yong)上和質量控制(zhi)上可(ke)以一(yi)致(zhi)對待，但使(shi)用(yong)者應注意，在使(shi)用(yong)上，二(er)種表示方(fang)法的(de)粘(zhan)度并不相等，只是(shi)相近，如(ru)果對粘(zhan)度范(fan)(fan)圍要(yao)求嚴格，受油者必(bi)須明確指明需(xu)要(yao)的(de)粘(zhan)度范(fan)(fan)圍或注意供油商承(cheng)諾的(de)規(gui)格中粘(zhan)度指標的(de)范(fan)(fan)圍選用(yong)。

22、問：“RMD80、RME180、RMG500”表示的含義(yi)？

答(da)：“RMD80、RME180、RMG500”是ISO 8216國際(ji)標(biao)準(zhun)中，船用燃料油標(biao)準(zhun)表示方(fang)法(fa)。其中“R”代表殘渣，“M”代表船用，“D、E、G”等單(dan)獨無意義，與“RM”合(he)用時代表(biao)ISO 8217國際標準中對(dui)應的質量檔次。在我國標準GB/T 17411中(zhong)可做同樣理解。三個字母之(zhi)后的數字使得船用(yong)燃料油更為唯一和確(que)定。在2010版國際標準中數字(zi)代表(biao)50℃時該油品(pin)的(de)運動(dong)粘度(du)，單位為(wei)mm2/s。

23、問：國內市場上常見的(de)“20＃、100＃、200＃燃料油”是怎么(me)回(hui)事？

答：“20＃、100＃、200＃燃(ran)料油”是我(wo)國20世紀90年代(dai)以前，石油(you)市(shi)場上用作鍋(guo)爐燃料的(de)重質(zhi)油(you)牌號劃分的(de)稱謂，目前代(dai)表該燃料油(you)劃分的(de)標準SH 0356－92已(yi)被新的牌號劃分諸如“1號、2號、……“所替代。

24、問：“20＃、100＃、200＃燃(ran)料油”與“120＃、180＃、380＃”有直接關聯嗎？

答：“20＃、100＃、200＃燃(ran)料油”系列(lie)不能等同于“120＃、180＃、380＃”燃料油一樣(yang)用(yong)于船(chuan)舶柴油發動機，其性質(zhi)相差較遠，如20＃燃(ran)料(liao)油標準規定恩氏粘度為80℃時5.0°E折算50℃運動粘度為140 mm2/s左右，不(bu)能誤解為50℃運動粘度為20mm2/s。用傳(chuan)統的(de)“100＃”替代“120＃燃料油”也是萬萬不可的(de)。鍋爐常用的(de)100＃，其80℃時恩氏(shi)粘(zhan)度(du)為80℃時15.5°E折合50℃運動粘度(du)約600 mm2/s，與50℃運動(dong)粘度為120mm2/s的船用燃料油“120＃”絕(jue)不能混用。不僅粘度不相(xiang)同，質(zhi)地上也相(xiang)差較遠(yuan)，鍋爐燃料油的質(zhi)量要(yao)求(qiu)遠(yuan)低于(yu)船用燃料油的要(yao)求(qiu)。切忌(ji)搞(gao)混。遇到此類問(wen)題(ti)請向供油商詳情咨(zi)詢。

25、問：什么是密度？

答：密度是物(wu)體在單位體積的質量，其物(wu)理表(biao)達(da)式為：密度（ρ）＝質量（m）÷體積（V）。主單位為kg/m3，倍數單位有(you)g/cm3等

26、問(wen)：密度的使用意義

答：密(mi)(mi)度(du)(du)既是(shi)質量(liang)指(zhi)標，又是(shi)計量(liang)參數，使用(yong)中有(you)非常重(zhong)(zhong)要的(de)意義。在(zai)(zai)油(you)(you)(you)品(pin)質量(liang)控制中，密(mi)(mi)度(du)(du)反映了油(you)(you)(you)品(pin)的(de)輕(qing)重(zhong)(zhong)，可(ke)以(yi)粗略判(pan)定油(you)(you)(you)品(pin)的(de)品(pin)種(zhong)，質地及(ji)混油(you)(you)(you)狀況，對船用(yong)燃(ran)(ran)(ran)料油(you)(you)(you)來說，密(mi)(mi)度(du)(du)越(yue)大，高沸點成分(fen)越(yue)多，膠質瀝青質越(yue)多，質量(liang)越(yue)差。輕(qing)柴油(you)(you)(you)與(yu)重(zhong)(zhong)柴油(you)(you)(you)、殘渣型(xing)燃(ran)(ran)(ran)料油(you)(you)(you)密(mi)(mi)度(du)(du)相(xiang)差較為顯著可(ke)憑(ping)密(mi)(mi)度(du)(du)加以(yi)區別；在(zai)(zai)油(you)(you)(you)品(pin)數量(liang)交(jiao)接(jie)中，由于我國采用(yong)商品(pin)質量(liang)交(jiao)接(jie)，所以(yi)密(mi)(mi)度(du)(du)的(de)數值至關(guan)重(zhong)(zhong)要；在(zai)(zai)使用(yong)中，船舶上用(yong)離心(xin)分(fen)油(you)(you)(you)機(ji)(ji)處理燃(ran)(ran)(ran)油(you)(you)(you)或凈(jing)化主機(ji)(ji)的(de)系統潤滑油(you)(you)(you)，應根據油(you)(you)(you)品(pin)通(tong)過分(fen)油(you)(you)(you)機(ji)(ji)時的(de)溫度(du)(du)計算其密(mi)(mi)度(du)(du)，從而(er)正確(que)選擇(ze)分(fen)油(you)(you)(you)機(ji)(ji)所需要的(de)比重(zhong)(zhong)盤和比重(zhong)(zhong)螺釘。

27、問：何為(wei)石油(you)產(chan)品的標準密(mi)度？

答：標準密度(du)是指在規范規定(ding)的標準條件下(xia)的物質密度(du)。歐美國家一般(ban)以(yi)15℃的(de)密度作為(wei)石油標準密度。我國(guo)延(yan)續蘇聯的(de)規范，采用(yong)20℃、101.325kPa壓力下的密度(du)作為石(shi)油(you)液體標準密度(du)。

28、問：標準密度在貿易交接中使用意義如何？

答：石油(you)(you)標準密(mi)度的使(shi)用意義重大，規(gui)范性(xing)的供油(you)(you)商均能(neng)嚴格按照標準密(mi)度和(he)標準體(ti)積進行商品質量交接(jie)，這是(shi)國家(jia)貿易交接(jie)的統一(yi)要(yao)求。而個別企(qi)業和(he)一(yi)些私企(qi)使(shi)用直讀出來的石油(you)(you)視密(mi)度，或違法使(shi)用長期(qi)自定石油(you)(you)產品密(mi)度的行為均能(neng)給用戶造成很大損失。

對于進口油的密度(du)應該充分掌(zhang)握其(qi)標(biao)(biao)準密度(du)規定的測(ce)試溫(wen)度(du)，便(bian)于換算成用(yong)(yong)戶(hu)理解的標(biao)(biao)準密度(du)范疇。同樣，在國(guo)際貿易中為適應國(guo)外用(yong)(yong)戶(hu)的要(yao)求，應根據要(yao)求將我(wo)國(guo)通用(yong)(yong)的20℃石油標準密度化為15℃或其他表示形式的(de)石(shi)油標(biao)準密(mi)度。

29、問：何為石油產品的(de)視密度？

答：視(shi)密度(du)(du)是針(zhen)對標準(zhun)密度(du)(du)而(er)言，指在(zai)測定溫(wen)度(du)(du)下直接讀出的密度(du)(du)值，如(ru)在(zai)17.8℃時的(de)密度(du)值(zhi)為890.2kg/m3，記作(zuo)ρ17.8＝890.2 kg/m3。

30、問：如何正確(que)使(shi)用(yong)石油產品的視密(mi)度？

答：石油(you)視密(mi)度(du)(du)值(zhi)(zhi)不能(neng)(neng)直接(jie)用作交(jiao)接(jie)計(ji)(ji)量計(ji)(ji)算(suan)(suan)商品質量用，必須換算(suan)(suan)到石油(you)標準密(mi)度(du)(du)規定溫(wen)度(du)(du)下的密(mi)度(du)(du)值(zhi)(zhi)方(fang)能(neng)(neng)用于交(jiao)接(jie)計(ji)(ji)量計(ji)(ji)算(suan)(suan)。這(zhe)種(zhong)換算(suan)(suan)需要進行(xing)溫(wen)度(du)(du)尾數(shu)(shu)、密(mi)度(du)(du)尾數(shu)(shu)的修正。一般持證計(ji)(ji)量員要專門進行(xing)此項(xiang)培訓和(he)考(kao)核。

31、問：輕質(zhi)油、重質(zhi)油可否直接(jie)測定密度？

答：對于揮發性高(gao)的輕質(zhi)油，一(yi)般(ban)要求低于石油標準溫度(du)測定(ding)石油視密(mi)度(du)，然后換算(suan)。

對(dui)于重質油，必須加熱高于石油標(biao)準溫度，保持密度計(ji)的自由飄(piao)浮狀態，才(cai)能測定(ding)石油視密度，然后再行換算。

32、如何監督(du)供應商(shang)的(de)密度測定？

答：一些(xie)不規(gui)范油品供(gong)應商用直接從石油密度計讀出的(de)石油視密度，與(yu)測(ce)得體(ti)積(ji)直接相(xiang)乘計算(suan)油品質量(liang)(liang)，對用戶進行技(ji)術上的(de)欺(qi)詐。用戶應該提高(gao)警惕，應尋找經過規(gui)范培訓、計量(liang)(liang)器具經過國家(jia)規(gui)定部門嚴(yan)(yan)格(ge)(ge)檢定，計量(liang)(liang)記(ji)錄有嚴(yan)(yan)格(ge)(ge)換(huan)算(suan)格(ge)(ge)式(shi)，采用國家(jia)標準石油計量(liang)(liang)表嚴(yan)(yan)格(ge)(ge)換(huan)算(suan)的(de)規(gui)范企業供(gong)油。即使價格(ge)(ge)略(lve)高(gao)一些(xie)但數量(liang)(liang)和質量(liang)(liang)有保障(zhang)。

嚴格意(yi)義上講，交接(jie)中的(de)密度應(ying)該使(shi)用按照國家標(biao)準GB/T 4756要求采取的具代表(biao)性油樣在實(shi)驗室的條件(jian)下按照(zhao)GB/T 1885測得。而(er)在(zai)現場和露天條(tiao)件(jian)下直(zhi)接測定的密度(du)一般只作參(can)考，不符合(he)標準測定條(tiao)件(jian)要求。

33、問：為什么要測(ce)量所供油(you)艙的油(you)溫？

答：因為，我國除(chu)路(lu)上加油站外，多數(shu)油品交易采用(yong)商品質量交接方式交接油品，油品質量m=ρ20×V20。船舶(bo)測量在(zai)具體實施時，首先，在(zai)量取油(you)高從而利用艙(cang)容(rong)檢定表查得(de)艙(cang)容(rong)是(shi)該溫度下的艙(cang)容(rong)表值Vb,經體脹系數修(xiu)正及其它(ta)相關因數修(xiu)正后，方能得到(dao)標準體積V20，V20＝VCF（Vb－Vbs）〖1+0.000024(t-20)〗，這中間要(yao)使用到測量當時經(jing)嚴(yan)格測量的油艙內油溫t進行計算。所以，測(ce)量所供油(you)艙的(de)油(you)溫是交接計量的(de)重要一步，而且油(you)溫的(de)測(ce)量也有嚴(yan)格的(de)標準規范即(ji)GB/T 8927《石油和石油產品溫度測量法》，不(bu)能(neng)隨意處置。

34、問：相(xiang)對(dui)密度和API指(zhi)數的(de)使用？

答：在(zai)石油產品貿易中(zhong)，尤其(qi)是國際貿易中(zhong)有時碰到以(yi)相對密度(du)和API指(zhi)數表述密度的情況，在我國現行(xing)《石油計量表》GB/T1885－98中(zhong)，已經取消了這兩類表述形(xing)式(shi)及其與標準密度之(zhi)間的換算(suan)。如果仍遇到這種表示形(xing)式(shi)，應(ying)參(can)照《石油計量換算(suan)表》GB/T1885－83版(ban)本進行換(huan)算。

英美(mei)等國習慣(guan)上用油(you)品在15.6℃（60°F）時與(yu)同(tong)溫度下同(tong)體積水的重量(liang)之比(bi)，即相對(dui)密度d15.6表示油品(pin)的密(mi)度。

我們使(shi)用時，需換算(suan)成20℃標準(zhun)密度(du)。換算辦法是(shi)，先將相對密度(du)d15.6按GB/T 1885-83《石油計量換算表(biao)》中表(biao)A2查(cha)表換算為(wei)15℃密度，再根據GB/T 1885-98《石油計量表》中(zhong)表E2查(cha)表換算為20℃密度(du)。

國(guo)際(ji)上還使(shi)用一種API度(du)，稱為(wei)比(bi)重指(zhi)數的型式表(biao)示密度(du)，單位(wei)為(wei)°API。其計算公式為：比重指(zhi)數（API度）＝141.5/d15.6-131.5。

比重(zhong)指(zhi)數越大(da)，密度越小。比重(zhong)指(zhi)數可以(yi)換算成20℃密度(du)，換算辦法是(shi)，先將(jiang)比(bi)重指數按GB/T 1885-83《石油計量換算表(biao)(biao)》中(zhong)表(biao)(biao)A3查表換算為15℃密度(du)，再根(gen)據(ju)GB/T 1885-98《石油(you)計量表》中(zhong)表E2查表換算為20℃密度(du)。

35、問(wen)：什(shen)么是(shi)油(you)品(pin)的凝點？

答(da)：油品冷卻到停止(zhi)流動時的(de)最(zui)高溫度稱為凝(ning)(ning)點。對(dui)于(yu)石油行業而言，凝(ning)(ning)點是(shi)在確定(ding)(ding)的(de)試驗方法規(gui)定(ding)(ding)條(tiao)件下求得的(de)。條(tiao)件改變，凝(ning)(ning)點值肯(ken)定(ding)(ding)不同。

36、問(wen)：凝點的形成原因(yin)？

答：油(you)(you)品因(yin)冷卻而失(shi)去流動性有兩(liang)種原因(yin)。含蠟(la)高的油(you)(you)品（我國較多(duo)），因(yin)溫(wen)(wen)度降低蠟(la)結晶析出(chu)并形成(cheng)(cheng)了凝膠，使油(you)(you)品失(shi)去流動性；含蠟(la)低的油(you)(you)品，是由于(yu)粘(zhan)度在低溫(wen)(wen)下過大造成(cheng)(cheng)粘(zhan)溫(wen)(wen)性凝固。

37、問：測試掌(zhang)握油(you)品凝點的意(yi)義？

答(da)：油品(pin)(pin)的(de)凝點在使用中意義很(hen)大，油品(pin)(pin)的(de)溫(wen)度(du)在接(jie)近或抵達凝點時發動機送油管(guan)路將無法泵(beng)送，造(zao)成(cheng)熄火(huo)。管(guan)線(xian)輸送油品(pin)(pin)時，接(jie)近凝點時，油品(pin)(pin)將析蠟并造(zao)成(cheng)管(guan)堵(du)。

一般選用柴油時，其(qi)凝(ning)點應比環境低4－6℃。對(dui)于有(you)加熱設備的(de)船舶(bo)，可(ke)以使用(yong)凝(ning)(ning)點高的(de)燃(ran)油，但要考慮到主機(ji)停車(che)后燃(ran)油可(ke)能凝(ning)(ning)固(gu)，因此在(zai)船舶(bo)靠碼頭前(qian)15分(fen)鐘，換用凝(ning)點(dian)較低的燃(ran)油。

38、問：什么(me)是油(you)品的濁點？

答：油(you)品(pin)冷卻(que)時由(you)于少量(liang)析出細微結(jie)晶的(de)(de)石蠟使澄清的(de)(de)試油(you)開始渾(hun)濁(zhuo)時的(de)(de)最(zui)高溫度稱為(wei)濁(zhuo)點(dian)。

39、問：濁(zhuo)點的(de)使(shi)用意義？

答：對(dui)于嚴格(ge)(ge)控制油(you)(you)品通暢流動的(de)油(you)(you)品如噴氣燃料等濁(zhuo)點控制了失去流動性的(de)僅(jin)有可能。對(dui)于柴油(you)(you)而言，不必(bi)如此(ci)嚴格(ge)(ge)。國內一些公交(jiao)柴油(you)(you)車采購油(you)(you)品時，用(yong)濁(zhuo)點作內控標準完全(quan)沒有必(bi)要，用(yong)略高于凝(ning)點的(de)冷濾點完全(quan)可以有把握選用(yong)燃油(you)(you)。濁(zhuo)點的(de)取得跟(gen)試(shi)驗條件(jian)密切相(xiang)關，噴氣燃料的(de)濁(zhuo)點與其它燃油(you)(you)的(de)濁(zhuo)點在(zai)(zai)我國使用(yong)不同的(de)試(shi)驗標準條件(jian)下測得。在(zai)(zai)船(chuan)用(yong)餾分型燃料油(you)(you)中只有DMX一(yi)種輕質油要求測試濁(zhuo)點，使用在(zai)周圍環(huan)境低于－15℃無(wu)需(xu)加熱的狀況(kuang)，其它油品不(bu)必控制濁點。

40、問：什么是冷濾點？

答：冷濾點(dian)是在一定(ding)的(de)標準測試條件下（模擬發動機(ji)使用情況），油(you)品通過標準濾網的(de)最高溫度。

41、問：冷濾(lv)點在使用中的(de)意義？

答：我國在GB 252《輕(qing)柴油》標(biao)準中(zhong)(zhong)，除了規(gui)定(ding)凝點(dian)之外，還規(gui)定(ding)了冷濾(lv)點(dian)的指(zhi)標(biao)，這是因為(wei)雖然凝點(dian)用(yong)于(yu)輕(qing)柴油牌號命名，但是，選用(yong)時確切使用(yong)的是冷濾(lv)點(dian)指(zhi)標(biao)。冷濾(lv)點(dian)在實際(ji)(ji)使用(yong)中(zhong)(zhong)，比凝點(dian)更(geng)接近使用(yong)實際(ji)(ji)。

42、問：有人(ren)在零下8℃時，按照(zhao)柴油選(xuan)用原則(ze)，選(xuan)擇(ze)了－20號(hao)柴油，但是卻出現(xian)泵油中(zhong)斷，發動機(ji)熄火(huo)現(xian)象，如何解(jie)釋？

答：這是(shi)因為使用者忽(hu)略了檢(jian)查柴(chai)油(you)冷(leng)濾(lv)點指標，一些(xie)柴(chai)油(you)或一些(xie)加(jia)有低(di)溫流(liu)動(dong)性改(gai)進劑的柴(chai)油(you)，凝(ning)固點很低(di)，但是(shi)冷(leng)濾(lv)點卻(que)依然(ran)較高，在零下8℃以(yi)上(shang)，不能(neng)夠順利通過(guo)過(guo)濾器，造成堵塞(sai)，影(ying)響油路的暢通。所以(yi)為了安全(quan)使(shi)用，應重點考慮(lv)冷濾點指(zhi)標。

43、我國輕柴油如何命名(ming)？

答：我(wo)國(guo)輕柴(chai)油(you)按凝點(dian)命名具體(ti)牌號，如凝點(dian)為5℃，稱(cheng)為5號(hao)輕柴(chai)油，凝點為－35℃，稱為－35號輕柴(chai)油(you)等。

44、問：傾點的使用意義？

答：傾點(dian)與其它低溫流(liu)動性(xing)指標一(yi)樣，表達了(le)油(you)品(pin)(pin)在泵送(song)和輸送(song)時(shi)的(de)性(xing)能，目前(qian)我國(guo)除柴油(you)及個別品(pin)(pin)種(zhong)油(you)品(pin)(pin)用凝點(dian)表述(shu)低溫流(liu)動性(xing)以(yi)(yi)(yi)外，大部(bu)分(fen)油(you)品(pin)(pin)質量(liang)指標都(dou)與國(guo)際接(jie)軌，采用傾點(dian)表示，如(ru)潤滑油(you)、船用燃料油(you)等。傾點(dian)表述(shu)流(liu)動性(xing)比凝點(dian)更為廣泛，可以(yi)(yi)(yi)包含(han)零度以(yi)(yi)(yi)上(shang)失去(qu)流(liu)動性(xing)的(de)油(you)品(pin)(pin)性(xing)質。

45、問：什么(me)是傾點？

答：傾點(dian)是油品在測定容(rong)器(qi)中還(huan)能夠流動(dong)的最(zui)低溫度。

46、問：傾點與凝點的聯(lian)系與區別？

答(da)：表述流(liu)動性時(shi)，二者辦法相反，傾點是凝固后能流(liu)動時(shi)的(de)最低(di)溫度，凝點是失去流(liu)動性的(de)最高(gao)(gao)溫度。對(dui)有(you)規律(lv)的(de)同一(yi)油(you)品，傾點比(bi)凝點高(gao)(gao)3℃左右(you)。對潤滑(hua)油類油品，傾(qing)點(dian)(dian)比凝(ning)點(dian)(dian)更具實際使用(yong)(yong)意義，因(yin)為(wei)只(zhi)要流動就能(neng)夠形成油膜，起到潤滑(hua)和傳熱的作用(yong)(yong)，況且機(ji)械一經運動磨擦表面產生熱量，足以加熱潤滑(hua)油。

47、問：我(wo)國輕(qing)柴油的產品(pin)標記(ji)？

答：我國輕柴油(you)的正確標記方式舉例如下：

GB 252 0號輕柴(chai)油(you)。

48、問：用(yong)戶應如何(he)明確申請加油的品名、牌(pai)號(hao)？

答：用(yong)戶向供(gong)應商(shang)申請加油時(shi)，應根據發動機設計說明(ming)書的(de)要求，選擇用(yong)油，填寫用(yong)油文件時(shi)，除了(le)價格(ge)等方(fang)面(mian)的(de)內容(rong)外，應注意明(ming)確(que)所需油品的(de)規范名(ming)稱、牌號及(ji)其所歸(gui)屬的(de)質(zhi)量規格(ge)標準。使自己的(de)使用(yong)限定在安全使用(yong)的(de)指標范圍內。

例如：

①申請加油(you)品名為船(chuan)用燃料油(you)

牌號為RME180或ISO－F－RME180

執(zhi)行規格為ISO 8217（2010E）；

②申請加油品(pin)名為船用燃料油

牌號為IF－180

執(zhi)行(xing)規格為XXXX企業指(zhi)標

③申請加油品(pin)名為(wei)船用燃(ran)料油

牌號為(wei)IF－180

執行(xing)質(zhi)量規格參照(zhao)ISO 8217（2010）RME180。

④申請加油(you)(you)品名為船用燃料油(you)(you)

牌號為80號（50℃運動粘度(du)為80 mm2/s）

執(zhi)行規格主要指標要求如下：

運動粘度：不大于，XXXXX；閃點：不(bu)低于(yu)，XXXXX；傾點：不高于(yu)，XXXXX；機械(xie)雜質：不(bu)高于，XXXXX；水分：不(bu)高于，XXXXX；……。

49、問：燃(ran)油硫含量的高溫腐蝕危害如何？

答：硫是(shi)燃(ran)(ran)油(you)中(zhong)常(chang)見而又是(shi)主要的有害成(cheng)分之(zhi)一，在發動機燃(ran)(ran)燒(shao)的高(gao)(gao)溫高(gao)(gao)壓時，硫與空氣(qi)中(zhong)的氧化(hua)(hua)合成(cheng)二氧化(hua)(hua)硫和三(san)氧化(hua)(hua)硫混合物，三(san)氧化(hua)(hua)硫在燃(ran)(ran)氣(qi)流(liu)中(zhong)，不參與燃(ran)(ran)燒(shao)，易(yi)與高(gao)(gao)溫燒(shao)不掉的灰分組份，形成(cheng)膠附在金(jin)屬表面的沉(chen)積層。越積越多，導致其附著處金(jin)屬的腐蝕。常(chang)造成(cheng)危(wei)害的部(bu)位為：排氣(qi)閥(fa)閥(fa)座，活塞頂(ding)等。

50、問：燃(ran)油硫含量的低溫腐蝕危害(hai)如何？

答：柴油機(ji)(ji)的(de)(de)(de)低(di)溫腐蝕是指柴油機(ji)(ji)中與燃燒氣體接(jie)觸的(de)(de)(de)部位，在較低(di)溫度的(de)(de)(de)部位或處于低(di)溫狀態下受到的(de)(de)(de)酸性(xing)腐蝕（160℃以下(xia)），主要是由于燃油中所含(han)硫在空氣中氧(yang)化生成(cheng)的二氧(yang)化硫、三氧(yang)化硫與(yu)水蒸汽形(xing)成(cheng)硫酸氣（H2SO4），在低(di)于其凝(ning)聚溫(wen)度時，干氣(qi)形成(cheng)硫酸直(zhi)接(jie)腐蝕設備。主(zhu)要受(shou)害(hai)部位為排氣(qi)閥(fa)桿下(xia)部，排氣(qi)煙(yan)道等。

51、問：什么(me)是硫含量，如何(he)表示？

答：硫含量也叫(jiao)含硫量，是指(zhi)測得硫占測試燃油(you)的質(zhi)量百分數，用％（m/m）表(biao)示，無單位。

52、問：硫含(han)量有幾(ji)種測定試驗方(fang)法？

答：測定硫含(han)量的方(fang)法有(you)多種，如：GB/T 380《石油產品(pin)硫含(han)量測定法（燃燈法）》；GB/T 387《深(shen)色(se)石油產品硫(liu)含(han)量(liang)測定法（管式爐(lu)法）》；GB/T 11131《石油產品總硫含(han)量(liang)測定法(fa)（燈法(fa)）》；GB/T 11140《石油產(chan)品硫(liu)含(han)量(liang)測定(ding)法(fa)（X射線光譜法(fa)）》；GB/T 17040《石油產品硫含量測定法（能量色散(san)X射線熒(ying)光(guang)光(guang)譜法(fa)）》等等；應根(gen)據產品規格(ge)的指定要(yao)求進行選擇。

53、問：不同試驗方法測得的硫含量(liang)可以同等使用嗎？

答：不可(ke)以(yi)。由(you)于試驗條件(jian)不同，硫含量(liang)測得(de)值差(cha)異(yi)較(jiao)大，因此不同方法測得(de)值之間(jian)不宜衡量(liang)比較(jiao)，有特(te)殊(shu)說(shuo)明者也只能參照，作(zuo)定性使用(yong)指導可(ke)以(yi)，不能用(yong)作(zuo)仲裁依據。

54、問：如何有效掌握硫含量數值？

答：由于含硫(liu)(liu)物質(zhi)對于燃燒的危害性(xing)，致使(shi)使(shi)用者特(te)別想要(yao)掌握其所(suo)有(you)油品的硫(liu)(liu)含量，除了(le)要(yao)求供應商(shang)提供應有(you)的原始數據(ju)外，還可以根據(ju)油品的混合(he)比例(li)正比列換(huan)算混合(he)后(hou)油品的硫(liu)(liu)含量。因為硫(liu)(liu)在油品中無論以何(he)種形態存在，不(bu)會(hui)自生和自滅(mie)。

55、問：什(shen)么是石油產品的閃點？

答：油(you)品(pin)在特(te)定(ding)容器中(zhong)，逐漸升溫(wen)(wen)到一定(ding)溫(wen)(wen)度時(shi)，蒸(zheng)發氣體接觸標準點火球，發生閃火的最低溫(wen)(wen)度，這個溫(wen)(wen)度叫作(zuo)該油(you)品(pin)的閃點。

56、問(wen)：什么是石油產(chan)品的自燃點？

答：油(you)品(pin)在升高(gao)一(yi)定溫度時，并不接觸(chu)明(ming)火，油(you)品(pin)自(zi)行(xing)氧化燃(ran)(ran)燒時的溫度叫作(zuo)該油(you)品(pin)的自(zi)燃(ran)(ran)點。

57、問：石油產品閃點(dian)、燃點(dian)的使用意義？

答：石油產品閃點(dian)、燃點(dian)在使用(yong)意義(yi)上比較一致，一般人們掌握閃點(dian)即可指導使用(yong)，歸納(na)起來主要有以下幾點(dian)使用(yong)意義(yi)：

一是衡量(liang)油品揮發性(xing)的指(zhi)標(biao)，閃點(dian)高，輕質(zhi)組(zu)份(fen)少，不宜揮發；閃點(dian)低，輕組(zu)份(fen)多，易揮發損失。

二是油品(pin)儲(chu)存運輸(shu)及使用的安(an)全性指標，油品(pin)在運輸(shu)、儲(chu)存中的危險等級劃分是按閃點區分的。

三判(pan)斷有否(fou)混油，如懷疑汽柴油相混，燃潤油相混時，根據閃點(dian)即可確(que)定。

58、問：如何確保燃潤油(you)儲存(cun)、運輸使用安全？

答：應嚴格杜絕明火，盡(jin)量保(bao)證在(zai)油品閃(shan)點(dian)17℃以下環境溫度(du)傾倒(dao)或敞(chang)口，保持(chi)儲存、運輸、使用泵送在閃(shan)點以下溫度(du)進行(xing)。

59、問(wen)：有人說：“原油比輕柴油粘度大，應該更(geng)安(an)全。”這種說法(fa)對嗎？

答：這種(zhong)說法不對，油(you)(you)品不能以(yi)其(qi)(qi)整體的粘性來說明其(qi)(qi)安全性，原(yuan)油(you)(you)的整體粘度雖然較大，但是其(qi)(qi)閃點可能較輕柴油(you)(you)為(wei)低，因(yin)為(wei)其(qi)(qi)含有極輕質組份，在遇有明火時應更為(wei)危險。

60、問：什么是油品(pin)的殘(can)炭值(zhi)？

答(da)：如同(tong)油(you)(you)品的其它控制指標一(yi)樣(yang)，油(you)(you)品的殘炭值在(zai)物理(li)意義(yi)上是(shi)在(zai)高溫燃燒情況下(xia)未能燒盡的炭素成分，在(zai)概念上，是(shi)在(zai)標準(zhun)的條件下(xia)，盛在(zai)坩(gan)堝中的試驗油(you)(you)樣(yang)灼燒后(hou)殘余焦炭（炭素）占(zhan)整個(ge)試驗油(you)(you)樣(yang)的質量(liang)分數(shu)，用％（m/m）表示。

61、問(wen)：殘炭值(zhi)的大小說明什么問(wen)題？

答：一(yi)般來講(jiang)，殘(can)炭值的(de)大小，說明一(yi)些不宜揮發、受熱分(fen)解并隨(sui)之發生縮合反應(ying)形成高分(fen)子產物(wu)組份(fen)的(de)多寡(gua)，如多環芳烴、稠(chou)環芳烴、膠(jiao)質(zhi)、瀝青質(zhi)等等。這些成分(fen)在(zai)燃燒(shao)中(zhong)，不完(wan)全燃燒(shao)，在(zai)活塞(sai)頂、活塞(sai)環、排氣(qi)口處形成炭垢增加磨損，影(ying)響進、排氣(qi)，甚至導(dao)致發動機出現(xian)事故。

潤滑(hua)油(you)(you)的殘炭(tan)值是(shi)其礦物油(you)(you)基(ji)礎(chu)油(you)(you)的不理想組份，反映(ying)了潤滑(hua)油(you)(you)精制(zhi)的程度(du)。

62、問：油品的(de)殘炭(tan)值中含有機械雜質(zhi)和灰分成份，對嗎？

答：是(shi)的(de)，由于殘(can)炭值是(shi)測定的(de)高溫難(nan)溶、難(nan)揮發的(de)部分(fen)，而機械雜質是(shi)強(qiang)溶劑下不溶和不揮發組(zu)份，灰分(fen)則(ze)是(shi)在(zai)更高溫（775±25℃）煅燒(shao)的情況(kuang)下(xia)不(bu)能揮發的組份(fen)(fen)。所以，對于(yu)殘炭值來說，試驗條件更強(qiang)烈的不(bu)溶組份(fen)(fen)機(ji)械雜質(zhi)和灰分成份(fen)(fen)包含于(yu)其中。

63、問(wen)：加有添加劑(ji)的(de)油品殘(can)炭(tan)值(zhi)、灰分值(zhi)較高，也是(shi)反映燃燒(shao)后沉積物的(de)傾向嗎？

答：加(jia)(jia)有(you)十六烷值改(gai)進劑的(de)柴(chai)油，加(jia)(jia)有(you)清(qing)凈分(fen)散(san)劑的(de)潤滑油，加(jia)(jia)有(you)其(qi)它功能性添加(jia)(jia)劑的(de)油品，由(you)于其(qi)添加(jia)(jia)劑成(cheng)分(fen)將成(cheng)為灰(hui)分(fen)，包含在(zai)殘炭之中，但在(zai)實際使用(yong)時卻是有(you)效助燃、助分(fen)解(jie)組(zu)份(fen)，有(you)減少沉積物傾向(xiang)。因(yin)此，對此類(lei)油的(de)性質(zhi)應區別對待(dai)，最好了(le)解(jie)其(qi)加(jia)(jia)劑前的(de)灰(hui)分(fen)、殘炭值情(qing)況。

64、問：燃油(you)中的機械雜質(zhi)由何(he)種物質(zhi)組成？

答(da)：燃油的(de)機(ji)械雜質是不(bu)溶(rong)于(yu)溶(rong)劑油或苯等強(qiang)溶(rong)劑的(de)不(bu)良組分，多為無機(ji)鹽類。

65、問：燃油中的機(ji)械雜質有何危害？

答：燃油(you)中的機械(xie)雜(za)質易造(zao)成(cheng)油(you)路的堵塞、濾器的堵塞，除(chu)此以外流經高壓油(you)泵和噴油(you)嘴時(shi)，在壓力作用下造(zao)成(cheng)嚴(yan)重磨損(sun)。

66、問：燃油中的(de)灰(hui)分有何危害？

答：燃油中的灰分主要(yao)造成以下危害(hai)：

灰分中的(de)一些成分（主(zhu)要是釩、鈉(na)化合物）在高溫燃(ran)燒時，成熔融狀(zhuang)態且(qie)易(yi)粘附其(qi)它不溶(rong)物，在金屬表面形(xing)成高溫腐蝕。

二是灰(hui)分(fen)中的某些金(jin)屬微粒成分(fen)造成柴油機的磨(mo)料磨(mo)損。

灰分組份的磨料磨損危害(hai)極大，且能夠前(qian)后疊(die)加作用，如一(yi)臺上(shang)萬(wan)馬力的柴油機，一(yi)晝夜消耗燃油40噸左(zuo)右，如(ru)果灰(hui)分指(zhi)標為0.15％話，等(deng)于一(yi)晝夜向(xiang)發動機氣缸中傾倒了60公斤的磨料，磨損(sun)氣缸等表面。足見其危(wei)害之大。

67、問：燃油中灰分的(de)組成？

答：組成(cheng)灰(hui)分的來源主要有兩方(fang)面：一是(shi)(shi)溶于油(you)中，但高(gao)溫燒(shao)不掉(diao)的金屬(shu)(shu)鹽(yan)(yan)類(lei)，如某些(xie)環烷酸鹽(yan)(yan)和(he)金屬(shu)(shu)絡合物。二是(shi)(shi)機械(xie)雜質中經灼(zhuo)燒(shao)后(hou)仍不能燒(shao)掉(diao)的部分如一些(xie)氧(yang)化物，無(wu)機鹽(yan)(yan)。

68、問：燃油使用中如何(he)減少機械(xie)雜質(zhi)？

答：對于燃油(you)機械雜質，多部分可以通過油(you)路(lu)中(zhong)的粗濾(lv)器、細濾(lv)器和分油(you)機除掉。

69、問：有人說：“船用燃油控(kong)制粘(zhan)度(du)、密(mi)度(du)即(ji)可，不用去管雜(za)質、殘(can)炭(tan)、灰分(fen)等(deng)指標大小，臟(zang)點用分(fen)油機分(fen)離即(ji)可”，這種說法(fa)對(dui)嗎？

答：持這種觀點是不(bu)對的，機械雜質(zhi)過大給濾(lv)器、分油(you)機造成負擔，增加(jia)了工作量(liang)和濾(lv)器損(sun)壞幾率(lv)。而且對于(yu)燃油(you)中存在的油(you)溶(rong)性(xing)金屬鹽，分油(you)機無能(neng)為力。因此，對潔(jie)凈(jing)性(xing)指標不(bu)能(neng)掉以(yi)輕心。

70、問：灰(hui)分如何定義？

答：灰分是將(jiang)一定重量的(de)(de)、盛在標(biao)準坩堝中的(de)(de)試油，浸入濾紙并(bing)點燃后，將(jiang)殘余物在高溫下(xia)灼(zhuo)燒后所得到的(de)(de)不能揮發的(de)(de)固體物質(zhi)，以質(zhi)量分數（m/m）表示其含量。

71、問：燃油中(zhong)的(de)瀝青質(zhi)有何(he)危害？

答：燃油的(de)(de)瀝青質含量雖然(ran)不是(shi)(shi)燃油的(de)(de)規(gui)格指標，但(dan)是(shi)(shi)卻(que)是(shi)(shi)重要的(de)(de)客戶使用指標。由于瀝青質是(shi)(shi)強(qiang)溶(rong)劑石油醚也難(nan)以溶(rong)解(jie)的(de)(de)部分高分子聚合(he)物組份，C/H比較高，雜原子(zi)含(han)(han)量大，以(yi)多環。稠環結構為主(zhu)，多數情況(kuang)含(han)(han)有金屬有機(ji)化合物。因此，其對(dui)熱極不(bu)安定，300℃以上分解為焦(jiao)炭和(he)氣(qi)體(ti)，不能(neng)成為有(you)效的(de)燃(ran)燒組份，卻(que)帶來了燃(ran)燒不盡，結焦(jiao)、結炭不良燃(ran)燒連的(de)狀況(kuang)。使(shi)發動(dong)機(ji)燃(ran)燒不穩定，積碳嚴重，引起機(ji)械故(gu)障。

72、問：如何要求船用燃料油的(de)瀝青質(zhi)含量？

答：有(you)關資料(liao)記載，國際使用(yong)經(jing)驗，對于燃(ran)料(liao)油的瀝青質要求最高(gao)不能高(gao)于12％，一(yi)般控制在10％以下(xia)為好。對于長(chang)期熟系使用(yong)(yong)的油(you)品(pin)可不要求此指標，對于以重質(zhi)原(yuan)油(you)調配或以超稠原(yuan)油(you)生產的船用(yong)(yong)燃料油(you)，應加以關(guan)注(zhu)，避(bi)免使用(yong)(yong)事故。

73、問：什么是(shi)油品的水(shui)分(fen)？

答：油品的(de)水分(fen)是按照產(chan)品指定試驗方法(fa)，利(li)用(yong)水和(he)溶劑汽油的(de)物理性質測定出(chu)來的(de)水分(fen)含量，一般采用(yong)的(de)是蒸餾方法(fa)，水分(fen)含量一般以(yi)體(ti)積(ji)分(fen)數（v/v）或質量(liang)分數(shu)（m/m）表示。

74、問：油品中水(shui)分的(de)危(wei)害(hai)？

答：燃(ran)油(you)(you)(you)(you)中的水(shui)分(fen)是十分(fen)有害的，其將加(jia)速(su)流經(jing)設備的銹蝕腐蝕，降低(di)燃(ran)油(you)(you)(you)(you)的熱值(zhi)，嚴重時對輕柴(chai)油(you)(you)(you)(you)的使(shi)用造成(cheng)柴(chai)油(you)(you)(you)(you)機(ji)的熄(xi)火停機(ji)。對潤滑油(you)(you)(you)(you)，造成(cheng)乳化(hua)的現象，使(shi)粘度下降，潤滑性能（油(you)(you)(you)(you)膜）遭到破壞。如(ru)果是燃(ran)料油(you)(you)(you)(you)混進海水(shui)，易將溶解鹽帶入(ru)氣缸加(jia)劇腐蝕和磨損。

75、問：石油產品中機械(xie)雜質(zhi)的一般來源(yuan)

答：投入(ru)使用的油(you)品，機械雜(za)質的含(han)量與油(you)品的儲運和保(bao)管(guan)很(hen)有(you)關(guan)系。當運輸、儲存、保(bao)管(guan)不善時，如(ru)管(guan)道(dao)、容(rong)器不干凈，會(hui)在(zai)油(you)中混入(ru)泥沙、塵(chen)土、鐵銹之類物質，油(you)漆剝落物等。

76、問：開口(kou)閃點(dian)與閉口(kou)閃點(dian)有什么不同？

答：就(jiu)反映的(de)油品性質而言，開杯(bei)閃(shan)點(dian)和閉杯(bei)閃(shan)點(dian)是(shi)相同的(de)，但二者的(de)測試方法不同，測得(de)數值(zhi)(zhi)(zhi)差異很大。開口閃(shan)點(dian)由于是(shi)在敞開條件下測試的(de)，油氣(qi)積聚(ju)較(jiao)慢，閃(shan)點(dian)值(zhi)(zhi)(zhi)較(jiao)閉口閃(shan)點(dian)值(zhi)(zhi)(zhi)高出很多(duo)。一般講(jiang)，潤滑油要(yao)求測開杯(bei)（口）閃(shan)點(dian)值(zhi)(zhi)(zhi)，燃油要(yao)求測閉杯(bei)（口）閃(shan)點(dian)值(zhi)(zhi)(zhi)。

77、問：通(tong)過監測閃點值，可以(yi)衡量發動機潤滑油中是否(fou)混入燃油嗎？

答：是的，在燃油與潤滑油閃點使(shi)用同一(yi)方法測定的指(zhi)標(biao)值相(xiang)差較大（一(yi)般10℃以上）的情況下，可以判定(ding)是否混油(you)。

78、問：柴(chai)油的(de)10％蒸余(yu)物殘炭表示(shi)什么意思？

答：柴油的10％蒸余物殘(can)炭(tan)同樣表示(shi)燃燒后積碳潛在因素，使用(yong)10％殘余物(wu)殘炭值的測定表示方法是因為輕質(zhi)柴(chai)油(you)殘炭值極低(di)，所以將輕質(zhi)柴(chai)油(you)蒸出90％（這(zhe)部分不含有殘炭值），取一定(ding)量蒸(zheng)餾后(hou)蒸(zheng)余物(wu)作為殘炭試驗用樣。

79、問：表(biao)述船用燃料機械雜質的常用指(zhi)標有幾種(zhong)？

答：表述船用燃料機械(xie)雜(za)質(zhi)性質(zhi)的(de)方法(fa)常用的(de)指標(biao)主要(yao)有(you)機械(xie)雜(za)質(zhi)（使用GB/T 511測(ce)定）、沉淀物（使用GB/T 6531測定）、總實際沉淀物（使(shi)用ISO 10307－1）、總潛在沉淀物（使用(yong)ISO 10307－2）。

80、問：含鹽燃油(you)有(you)何危(wei)害？

答(da)：燃料油含(han)鹽主要是(shi)以(yi)氯化鈉、氯化鈣、氯化鎂(mei)等無機鹽形式存在(zai)，其極易(yi)溶(rong)于水(shui)中，發生(sheng)(sheng)水(shui)解反應，生(sheng)(sheng)成鹽酸(suan)腐蝕設備。

81、問(wen)：燃料油鹽含量(liang)控(kong)制多少(shao)較(jiao)為合適(shi)？

答(da)：一般(ban)燃料油由于其由煉廠成品油、渣油調合而成，所(suo)以在生產時已經脫鹽工藝(yi)，控制在3mg/l以(yi)下，對使用(yong)不構成危害。但在(zai)實際(ji)應用(yong)中，可(ke)能遇到侵入海(hai)水或由原(yuan)油(you)直(zhi)接調合（未脫鹽(yan)）的燃料油(you)，應嚴格控制在(zai)10mg/l以下。

82、問：柴油實(shi)際膠質過高的危害？

答：柴油(you)的(de)(de)實(shi)際膠質過高(gao)，預示著(zhu)在發動機燃燒室(shi)里(li)的(de)(de)的(de)(de)結焦(jiao)積炭多，造(zao)成(cheng)發動機的(de)(de)磨損(sun)濾清器的(de)(de)堵塞(sai)，排氣閥的(de)(de)粘(zhan)死(si)，嚴重時甚至(zhi)造(zao)成(cheng)膠住高(gao)壓油(you)泵和(he)噴嘴柱塞(sai)付(fu)，因此而無法(fa)開動。一般高(gao)速柴油(you)機實(shi)際膠質控制不(bu)超過70毫克/100毫升，如(ru)果超過100毫克/100毫升(sheng)，柴油機進油系統特別是柴油濾(lv)清器將(jiang)很快(kuai)堵塞，停車后噴油嘴將(jiang)被膠質粘(zhan)住而(er)無法再(zai)行啟動。

83、問：2011版最新國國家柴油標準用什么指(zhi)標取代(dai)實際膠質？

答：2011版(ban)最(zui)新國國家柴油標準采用(yong)總不溶物（氧化(hua)安(an)定(ding)性）取代實際膠(jiao)質指(zhi)標，表示同(tong)樣的意義。

84、問(wen)：船用(yong)燃料常用(yong)的殘(can)炭指標形式(shi)？

答：船用(yong)燃料常用(yong)的殘(can)炭(tan)指標形式有蘭氏殘(can)炭(tan)（SH/T 0160）、康(kang)氏殘炭(GB/T 268)、微量殘炭（GB/T 17144）幾種，其中同(tong)一油品的康(kang)氏(shi)(shi)殘炭(tan)與微(wei)量殘炭(tan)測得(de)值基本相(xiang)同(tong)，蘭氏(shi)(shi)殘炭(tan)與康(kang)氏(shi)(shi)殘炭(tan)、微(wei)量殘炭(tan)測得(de)值相(xiang)差較大，但也有確定的對(dui)應(ying)關系。

85、問：燃料油中(zhong)瀝青質(zhi)的危害？

答：對(dui)于一般成品油(you)而言(yan)，瀝青(qing)質(zhi)由于普遍含(han)量(liang)較低(di)，所以未列入指(zhi)(zhi)標控制，但對(dui)于燃燒和混(hun)合(he)來講，瀝青(qing)質(zhi)含(han)量(liang)是一個重要(yao)的用戶指(zhi)(zhi)標，瀝青(qing)質(zhi)含(han)量(liang)大，在加熱時（300－350℃）會造成瀝(li)青(qing)(qing)的裂化生成大量更難溶(rong)解(jie)的含碳(tan)物質(zhi)（油(you)膠質(zhi)、碳(tan)青(qing)(qing)質(zhi)），接著發生聚沉(chen)。高(gao)瀝(li)青(qing)(qing)質(zhi)油(you)品（C/H比較高）用輕餾分（C/H比較(jiao)低(di)）調合(he)時，由于破(po)壞瀝青質(zhi)的膠溶平衡，易產(chan)生沉渣現象。瀝青質(zhi)過大(da)，易產(chan)生嚴重的后燃(ran)現象，同時產(chan)生大(da)量積(ji)碳。

86、問：在(zai)殘渣型船用(yong)燃料油(you)中，瀝青質含量多少為(wei)宜？

答(da)：據一些發動機(ji)商的臺架試(shi)驗經驗總結(jie)，在(zai)使用可能有瀝青(qing)質存在(zai)的重質燃(ran)料(liao)油時，應考慮瀝青(qing)質含量在(zai)12％以(yi)下(xia)，或(huo)者說瀝青質含量(liang)控制在同種(zhong)油品(pin)殘(can)炭含量(liang)指標(biao)的2/3以下(xia)。

一般采購大型(xing)正規供油企業的燃料油，用戶基本不必考慮瀝青(qing)質問(wen)題，供油企業為(wei)(wei)(wei)了(le)長遠的市場，控制較為(wei)(wei)(wei)嚴格(ge)。對于(yu)短期行(xing)為(wei)(wei)(wei)和個(ge)體(ti)性質企業，由于(yu)其重(zhong)油調(diao)兌成分較為(wei)(wei)(wei)復雜，應(ying)著重(zhong)注意瀝青(qing)質含(han)量狀況，避(bi)免(mian)給發動機帶來使用負擔(dan)。

87、問(wen)：燃料油中瀝青質的主要成分(fen)？

答(da)：瀝青質含(han)量(liang)在石油產品中(zhong)主要指不(bu)溶于過(guo)量(liang)正庚烷而溶于苯(ben)的不(bu)含(han)蠟的組份。其形成(cheng)過(guo)程基本是(shi)(shi)環(huan)烷烴氧(yang)化(hua)(hua)、疊合生成(cheng)膠質，進一步氧(yang)化(hua)(hua)疊合形成(cheng)瀝青。成(cheng)分主要是(shi)(shi)大分子的聚合物，碳(tan)氫比較大，一般(ban)含(han)碳(tan)約85－87％，含(han)氫6－7.5％。

88、問：燃(ran)料油中鋁、硅及其它催化劑微粒的來源？

答：鋁(lv)硅含量在(zai)燃料油(you)使用(yong)中造(zao)成磨粒磨損(sun)，是由于進入(ru)80年代以來(lai)(lai)，煉油廠越來(lai)(lai)越多采用催化(hua)(hua)裂化(hua)(hua)工(gong)藝(yi)后，在(zai)渣油中(zhong)殘(can)留下來(lai)(lai)的催化(hua)(hua)劑粉末，如氧化(hua)(hua)鋁、氧化(hua)(hua)硅等(deng)。

89、問：燃料油中鋁、硅及其它催化劑(ji)微粒的危(wei)害？

答：燃(ran)料油中(zhong)鋁、硅及(ji)其它催化(hua)劑微(wei)(wei)粒具有(you)很強的(de)磨損性。這(zhe)些鋁硅及(ji)其它催化(hua)劑微(wei)(wei)粒，大小在(zai)幾微(wei)(wei)米至30微米左(zuo)右，質地較為堅硬(ying)，是(shi)近年(nian)來(lai)造(zao)成磨(mo)粒磨(mo)損的(de)主要(yao)原因，據有關資料記(ji)載燃油中鋁(lv)硅(gui)含量達到300－400ppm時，即使使用最好的氣(qi)缸(gang)油(you)，氣(qi)缸(gang)套的徑向磨(mo)損通(tong)常要增加(jia)0.4－0.5mm左(zuo)右。足見其(qi)危害。

90、問：燃料(liao)油中鋁、硅及其它催(cui)化(hua)劑微粒含(han)量(liang)如何控制？

答：經過煉(lian)油(you)商(shang)、船東、造船商(shang)各方面的協商(shang)，2010年的國際船(chuan)用燃料油標(biao)準提出(chu)鋁(lv)＋硅含(han)量控(kong)制(zhi)在60ppm以下。根據一些造(zao)船商的普遍(bian)測(ce)試(shi)數據，如鋁＋硅含量(liang)控制在60ppm以下，基本保證催化劑微(wei)粒總含量在300 ppm以下。

91、問：柴油(you)十六烷值(zhi)表示什么性質？

答：柴(chai)(chai)油(you)十六烷(wan)值表示柴(chai)(chai)油(you)在(zai)柴(chai)(chai)油(you)機中(zhong)的發火性(xing)(xing)能，即在(zai)柴(chai)(chai)油(you)噴(pen)入燃(ran)燒(shao)室后，迅速(su)氧(yang)化、過氧(yang)化，進(jin)一(yi)步迅速(su)自燃(ran)平穩燃(ran)燒(shao)的性(xing)(xing)質。

92、問：柴油十(shi)六烷值太低時，有(you)什么害(hai)處？

答：當柴油十(shi)六烷值太低時，則(ze)燃燒(shao)初期(qi)過氧(yang)化物(wu)不(bu)足，滯(zhi)燃期(qi)太長，發(fa)動機(ji)啟動困難，浪費燃料，增(zeng)加燃燒(shao)室結焦和積碳，并(bing)易發(fa)生(sheng)爆震(zhen)，增(zeng)加發(fa)動機(ji)磨損，甚至損壞機(ji)件。

93、問(wen)：柴油(you)十六烷值太高，有什么不好？

答：柴油十六烷值太高（60以上），會(hui)造(zao)成浪費，由(you)于柴油十六烷(wan)值太高，滯燃(ran)期(qi)太短，過快生(sheng)成過氧化物，在空氣不(bu)足的(de)(de)情況下早期(qi)著火，產生(sheng)較(jiao)短的(de)(de)火焰，使一部分烷(wan)烴分解生(sheng)成游離碳(tan)，隨(sui)廢氣排出(chu)形成濃煙，增加燃(ran)燒室積(ji)碳(tan)和發動機磨損。

94、問：發動(dong)機如何要求柴(chai)油十六烷值(zhi)？

答：為(wei)確(que)保柴(chai)油機正(zheng)常工(gong)作，必須選用符合要求的(de)十六烷值的(de)柴(chai)油。一般認為(wei)：2000轉/分以(yi)上的高速(su)柴油機要用(yong)十(shi)六烷(wan)值50－60的柴油，1500轉－2000轉/分的要用45－50的柴油，1000轉－1500轉/分(fen)要用40－45的柴油，500－1000轉/分(fen)的要用35－40的柴油，500轉(zhuan)/分以下要(yao)用25－35的(de)柴油(you)，更低速的(de)柴油(you)機燃(ran)料，如(ru)船(chuan)用(yong)燃(ran)料油(you)不用(yong)控(kong)制十六烷值。

95、問(wen)：柴油餾程的控(kong)制(zhi)意義？

答(da)：餾程是保證柴油(you)在發(fa)動機(ji)燃燒室里迅速蒸發(fa)氣(qi)化和燃燒的重要(yao)指標。為了保證良(liang)好的低溫啟動性能，應有一部分輕質組份（130－160℃）。輕柴油50％餾分溫度(du)應為300℃，以確保(bao)燃(ran)燒時的平(ping)均蒸(zheng)發(fa)性能(neng)，利(li)于平(ping)穩燃(ran)燒。輕柴(chai)油90％餾分溫度(du)應低(di)于350℃－355℃范圍(wei)，95%餾(liu)分溫度(du)低于365℃，否則在高速柴(chai)油機中不能及時蒸發(fa)和燃燒，造(zao)成燃燒室結焦(jiao)和排氣冒黑煙(yan)。重柴(chai)油對餾程(cheng)要求較(jiao)低，控制在250－450℃即可(ke)。

96、問：燃點(dian)(dian)高，自燃點(dian)(dian)也(ye)高，這種說法(fa)對嗎？

答：這種說(shuo)法不對，燃點是由油(you)品的(de)物理餾分輕重(zhong)決定的(de)，自燃點則(ze)取(qu)決于油(you)品的(de)組份構成(cheng)性質，相互(hu)之間不存在影響。

97、問：粘度越低油質越好，這(zhe)種說法對(dui)嗎？

答：這種說(shuo)法不對(dui)，對(dui)于船用燃料(liao)油而(er)言，ISO8217－2010E列入了發火質量的(de)測算公(gong)式圖表，結果(guo)證(zheng)明(ming)，在密度一(yi)定(ding)的(de)情(qing)況下，粘度越小，著火質量下降(jiang)。因此在滿足機械使用的(de)情(qing)況下，不能一(yi)味追求低粘度使用。

98、問：有(you)些(xie)企(qi)業重(zhong)視燃油(you)熱(re)值是什么道(dao)理？

答：這是非常有道理(li)的(de)(de)，因為柴油(you)發(fa)動(dong)機(ji)的(de)(de)工作(zuo)原理(li)即是將(jiang)燃(ran)料的(de)(de)有效熱(re)(re)量轉化為柴油(you)機(ji)械的(de)(de)動(dong)能的(de)(de)過程(cheng)，單位熱(re)(re)值(zhi)(zhi)越(yue)(yue)(yue)(yue)高(gao)，可(ke)轉化熱(re)(re)源越(yue)(yue)(yue)(yue)充(chong)足，單位核算輸出功率越(yue)(yue)(yue)(yue)大(da)，同量油(you)品付出的(de)(de)回報率越(yue)(yue)(yue)(yue)高(gao)。一般來講(jiang)以單位重(zhong)(zhong)量核算熱(re)(re)值(zhi)(zhi)，油(you)品越(yue)(yue)(yue)(yue)輕（密度越(yue)(yue)(yue)(yue)小），熱(re)(re)值(zhi)(zhi)越(yue)(yue)(yue)(yue)高(gao)。以單位體積核算熱(re)(re)值(zhi)(zhi)，即容量熱(re)(re)值(zhi)(zhi)，油(you)品越(yue)(yue)(yue)(yue)重(zhong)(zhong)（密度越(yue)(yue)(yue)(yue)大(da)），熱(re)(re)值(zhi)(zhi)越(yue)(yue)(yue)(yue)高(gao)。正常燃(ran)油(you)的(de)(de)重(zhong)(zhong)量熱(re)(re)值(zhi)(zhi)應在9700－10500千卡/公斤之間。

99、問(wen)：熱值過(guo)低(di)怎么辦？

答(da)：計算鍋爐燃料或內燃機燃料的(de)熱(re)值一(yi)般采用(yong)低熱(re)值，如遇(yu)到采購油品的(de)熱(re)值過低（如重量熱(re)值低于7000），可能(neng)是(shi)由于燃料兌水(shui)、摻(chan)兌醇類化工產(chan)品，或者油(you)品本身不純等(deng)因素造成，應結合其它使用指標(biao)的狀況(kuang)，進(jin)行理賠。這種情況(kuang)只能(neng)在(zai)非規(gui)范(fan)小煉廠、助劑廠、小調合廠的產(chan)品中(zhong)出(chu)現。

100、問：催化裂(lie)化的產品好嗎？

答：我國原油(you)(you)加(jia)工(gong)過分倚重(zhong)催化(hua)裂化(hua)手段，重(zhong)油(you)(you)催化(hua)柴(chai)油(you)(you)等二次(ci)加(jia)工(gong)柴(chai)油(you)(you)未經加(jia)氫直接調合，致使芳(fang)烴含(han)量較(jiao)高，很難達到新(xin)的輕柴(chai)油(you)(you)標準(zhun)和環保排放的要求。但是用(yong)于(yu)調合船用(yong)燃料（船用(yong)柴(chai)油(you)(you)）質量不成(cheng)問題(ti)。

101、問：柴(chai)油在儲存中變色(se)怎么(me)回事(shi)？

答(da)：柴(chai)油(you)的變色主要是由(you)于不飽(bao)和成(cheng)分，經空氣氧(yang)化(hua)，聚合，生(sheng)(sheng)成(cheng)高分子聚合物(wu)，生(sheng)(sheng)成(cheng)膠質，膠質物(wu)質本(ben)身較柴(chai)油(you)色深，而且膠質在形(xing)成(cheng)時夾(jia)帶含N螯和(he)物(wu)也是柴(chai)油變色原因之一。

102、問：柴油(you)顏色重影響使用嗎(ma)？

答(da)：如果其它(ta)指標沒有問題，氧(yang)化安定性指標不超標，一般(ban)不以柴(chai)油(you)顏(yan)色確定使用(yong)與(yu)否，但顏(yan)色過深(shen)的柴(chai)油(you)無疑質量不好（如含N量高等(deng)）。供應(ying)商(shang)按輕柴(chai)油(you)標準(zhun)供油(you)時應(ying)保證顏色指標在3.5以(yi)下。

103、問：石油產品中酸(suan)度與酸(suan)值(zhi)表述上的區別？

答：酸(suan)度是指100ml油品中(zhong)需使(shi)用氫氧化(hua)鉀中(zhong)和有(you)機(ji)酸(suan)的(de)毫克數(shu)，一般用于輕(qing)質油品檢查有(you)機(ji)酸(suan)含量(liang)。酸(suan)值是指(zhi)1克油品需(xu)使用氫氧化鉀中和(he)有(you)機(ji)酸的(de)毫(hao)克數，多數用于測(ce)定重質油品和(he)潤(run)滑油類檢查有(you)機(ji)酸含量(liang)試驗。

104、問：石(shi)油(you)中主要有哪三大烴類？對(dui)油(you)品的影響如何(he)？

答：石油(you)中所含(han)組份根(gen)據結構主要有烷(wan)烴、環烷(wan)烴、芳香烴三大烴類(lei)。正構烷(wan)烴含(han)量(liang)高(gao)(gao)(gao)影響柴油(you)十(shi)六(liu)烷(wan)值高(gao)(gao)(gao)，對潤滑(hua)油(you)抗氧性(xing)好，閃(shan)點較高(gao)(gao)(gao)，粘度(du)指(zhi)數也高(gao)(gao)(gao)，但正構烷(wan)烴含(han)量(liang)高(gao)(gao)(gao)凝(ning)點也高(gao)(gao)(gao)，對汽油(you)則辛烷(wan)值較低。環烷(wan)烴高(gao)(gao)(gao)影響成品油(you)凝(ning)點較低，十(shi)六(liu)烷(wan)值也低，對潤滑(hua)油(you)粘度(du)指(zhi)數低，閃(shan)點低。但環烷(wan)烴含(han)量(liang)高(gao)(gao)(gao)形(xing)成漆膜時質(zhi)地(di)較松軟。芳香烴含(han)量(liang)高(gao)(gao)(gao)質(zhi)地(di)較重(zhong)，易使密度(du)加大，但辛烷(wan)值較高(gao)(gao)(gao)，十(shi)六(liu)烷(wan)值較低。

105、問：因我國取消(xiao)重柴(chai)油標準，船用柴(chai)油機以新牌號4＃燃(ran)料(liao)油直接替代重柴(chai)油使(shi)用(yong)可以嗎？

答：應視情而定，因(yin)為4號燃料油所執行標準為SH/T 0356，該標(biao)準參照采用(yong)了美國(guo)材(cai)料試驗協會標(biao)準ASTM D396承(cheng)諾對于(yu)(yu)一般(ban)工業燃(ran)燒(shao)企（如鍋爐等），其(qi)潔凈性指標和著火性能要(yao)求均(jun)大為降低，所以一般(ban)講，不(bu)要(yao)直接用(yong)于(yu)(yu)船用(yong)柴油機和其(qi)它內燃(ran)機。當然由于(yu)(yu)某些煉廠的中(zhong)間(jian)產品(pin)或最終產品(pin)，在滿足4號燃料油(you)的基礎上，其潔凈性和著火性能都能滿足柴油(you)機要求，也(ye)是可以用作或調作重(zhong)柴油(you)使用。

這(zhe)里，需要提醒的是(shi)，應該用原重柴油標準(zhun)(zhun)或船用燃料(liao)油的標準(zhun)(zhun)核對使用，否則會給發動機帶來(lai)很大(da)的危害(hai)。從標準(zhun)(zhun)角(jiao)度將，4號燃(ran)料油(you)的(de)指(zhi)標控(kong)制目的(de)不是應用于發動機的(de)。

106、問：重油中引起高溫腐(fu)蝕的因素？

答(da)：重油(you)在燃燒時(shi)形成(cheng)高溫(wen)腐蝕的(de)(de)主要因素(su)是(shi)硫、釩、鈉(na)等類元素(su)的(de)(de)存在，因此要求這幾種元素(su)的(de)(de)含量(liang)不(bu)能過高，實際控制中，硫含量(liang)、釩含量(liang)及(ji)鋁＋硅的(de)(de)含量(liang)控制基本覆蓋了其(qi)它(ta)金屬(shu)的(de)(de)控制。

107、問：如(ru)何防止、減輕高(gao)溫腐(fu)蝕？

答：防止高(gao)溫腐蝕的重要途徑就是嚴格(ge)控制硫含(han)(han)量和金屬含(han)(han)量，另外可以通過添加抑釩(fan)劑、清凈(jing)分(fen)散劑等辦法減輕高(gao)溫腐蝕的危害。

108、問：低溫腐蝕如何(he)事前控制？

答(da)：實踐證明，造成(cheng)低溫(wen)(wen)腐蝕的(de)主(zhu)要原(yuan)因是硫酸的(de)沉(chen)積量(liang)，亦即形成(cheng)其的(de)硫含(han)量(liang)，在露點(dian)溫(wen)(wen)度前30－35℃，硫(liu)(liu)酸的(de)沉積(ji)量(liang)(liang)(liang)最(zui)大，平均有效(xiao)壓(ya)力較(jiao)高(gao)的(de)柴油機(ji)，露點溫度也提高(gao)，腐蝕機(ji)率變大。所以，事(shi)前控(kong)制燃油硫(liu)(liu)含量(liang)(liang)(liang)是最(zui)有效(xiao)的(de)防低溫腐蝕措(cuo)施，加(jia)入適當的(de)堿性清凈劑，盡(jin)量(liang)(liang)(liang)提高(gao)鍋爐受(shou)熱面的(de)壁溫（高(gao)于露點溫度）？選(xuan)用較(jiao)高(gao)硫(liu)(liu)含量(liang)(liang)(liang)燃料時要注(zhu)意使用到平均有效(xiao)壓(ya)力較(jiao)低的(de)柴油機(ji)上。

109、問：什么叫露點(dian)溫度？有何使用意義？

答：通俗(su)點講(jiang)，露(lu)點溫(wen)度就是(shi)物質從氣(qi)態凝結為液態的(de)臨界溫(wen)度點。對于(yu)(yu)柴油機燃燒氣(qi)而(er)言，由于(yu)(yu)硫(liu)含(han)量(liang)的(de)存(cun)在，氧(yang)化(hua)為二氧(yang)化(hua)硫(liu)，進一步(bu)氧(yang)化(hua)為三氧(yang)化(hua)硫(liu)，遇水汽形成(cheng)硫(liu)酸(suan)干氣(qi)，溫(wen)度低(di)于(yu)(yu)露(lu)點溫(wen)度時，凝結為硫(liu)酸(suan)造成(cheng)腐(fu)(fu)蝕和電化(hua)學(xue)腐(fu)(fu)蝕，因此掌握或有效(xiao)改善(shan)露(lu)點對使用有積極意義。

110、問(wen)：為什么釩含量(liang)不宜太高(gao)？

答：釩含量(liang)的控(kong)制主要是基于其(qi)(qi)形成的五氧(yang)化(hua)二釩對腐蝕有催化(hua)作用，在高溫時溶(rong)解鋼(gang)鐵的氧(yang)化(hua)保(bao)護膜，使基體金屬不斷遭受腐蝕，向縱深(shen)發展，其(qi)(qi)危(wei)害極大，因(yin)此，在船(chuan)東的要求(qiu)下，國際標(biao)準引入了(le)釩含量(liang)的的限制指標(biao)。

111、問：在石油產品(pin)規(gui)格中具體(ti)指標值單位“%(v/v)、%(m/m)”的使用意義？

答：單位%(v/v)、%(m/m)都是標志物質(zhi)含量的單位(wei)，由于推廣國際單位(wei)制(zhi)單位(wei)，我國法定計量單位(wei)將(jiang)習慣運(yun)用的質(zhi)量（重(zhong)量）百分比濃度(du)廢除，改稱為質(zhi)量分數(shu)即%(m/m)。同樣，我國法(fa)定計量單位將習(xi)慣運用的(de)體積百分比濃度廢除，改稱為體積分數%(v/v)，與國際使用一致起來。一些其它的表(biao)示方(fang)法應逐(zhu)漸淘汰(tai)。

112、問：如何(he)判斷加(jia)有降(jiang)凝添加(jia)劑柴油？

答：采用作(zuo)柴油蒸餾試驗前(qian)后(hou)油樣都作(zuo)凝固點的辦法(fa)，如二者凝固點相近，則可以認為未加(jia)降(jiang)凝劑，如前(qian)后(hou)凝點相差太遠，說明加(jia)有降(jiang)凝添加(jia)劑。

113、問：正(zheng)確使用降(jiang)凝添加劑？

答(da)：由于希望增產輕柴(chai)(chai)(chai)油(you)滿(man)足使用，一(yi)些煉(lian)廠和用戶積(ji)極開展向柴(chai)(chai)(chai)油(you)中(zhong)加(jia)入降凝添加(jia)劑的活動，這種(zhong)柴(chai)(chai)(chai)油(you)稱為“加劑柴油”，但是這種辦法，必須選劑適當，必須經過使用的經驗積累，一般情況下，含蠟量過高（如高于3％）的柴油(you)加劑效(xiao)果較差(cha)，調制－20℃以下(xia)的柴油效(xiao)果(guo)較好(hao)(hao)，調(diao)制油在其冷慮點前使用(yong)為好(hao)(hao)。

114、問：用(yong)(yong)噴氣(qi)燃(ran)料、燈用(yong)(yong)煤油減低柴(chai)油凝(ning)固點的不(bu)利之處？

答：每至(zhi)冬季(ji)總有(you)一(yi)些單位(wei)因(yin)為需要，用(yong)噴氣(qi)燃料、燈用(yong)煤油(you)摻入柴油(you)，以圖降低柴油(you)的(de)(de)凝點(dian)，一(yi)般(ban)情況下，降低凝點(dian)的(de)(de)目(mu)的(de)(de)都能(neng)達到，但是由于(yu)較使用(yong)添加(jia)劑添加(jia)量較大，對(dui)柴油(you)的(de)(de)組(zu)份改變較大，可能(neng)導(dao)致燃燒(shao)性能(neng)的(de)(de)變化(hua)，尤其(qi)是發火(huo)性能(neng)變差。

115、問(wen)：我國船用燃油(you)加油(you)依據什么規(gui)范(fan)？

答：凡(fan)國(guo)內(nei)外(wai)船舶(bo)在我(wo)國(guo)水域內(nei)由我(wo)國(guo)企業補給(gei)燃油應共同(tong)遵循我(wo)國(guo)國(guo)家標準GB/T 25346-2010《船舶供受燃油程序及(ji)檢測方法》。

116、問：船舶供油計量交(jiao)接的依據(ju)是(shi)什(shen)么？

答：利(li)用船舶油艙進行計量交接，執行我國行業規范JT/T 38《石(shi)油及液體(ti)石(shi)油產(chan)品(pin)船舶油艙(cang)計量交(jiao)接標準(zhun)》。

117、問：船舶供受油計量交接(jie)以供受那一方計量數據為(wei)準(zhun)？為(wei)什么？

答(da)：以供方(fang)為準。原因如下：

⑴、供(gong)方(fang)企業(ye)長期穩定(ding)專項從事供(gong)應工作，按照國家（國際(ji)）規(gui)范，建有一整(zheng)套符(fu)合(he)社會(hui)運作規(gui)范的(de)計量保證體系；

⑵、供方船(chuan)舶艙等器具(ju)經過國家認定(ding)的標準檢(jian)定(ding)機構的定(ding)期檢(jian)定(ding)，可(ke)作為交接計(ji)量器具(ju)，受方不具(ju)備此要求(qiu)；

⑶、供方有依(yi)法(fa)進行定(ding)期法(fa)定(ding)計(ji)量(liang)培訓(xun)，持有合法(fa)證書、并可以依(yi)法(fa)負責的計(ji)量(liang)人員。

⑷、供方(fang)計量依法受社會監(jian)督和行政管理部門(men)制(zhi)約，計量行為符合法定程序，受方(fang)一般(ban)是使用部門(men)，不需要具(ju)備法定計量的條件。

118、問：船(chuan)舶艙(cang)容由誰檢(jian)定?

答：由于(yu)船(chuan)(chuan)舶(bo)艙(cang)(cang)容(rong)(rong)檢定的(de)專(zhuan)業(ye)(ye)性質(zhi)很強，所以(yi)國(guo)(guo)(guo)家(jia)質(zhi)量技術監督(du)檢驗檢疫局授權(quan)成立(li)了(le)國(guo)(guo)(guo)家(jia)船(chuan)(chuan)舶(bo)艙(cang)(cang)容(rong)(rong)專(zhuan)業(ye)(ye)計量站，實(shi)施對(dui)船(chuan)(chuan)舶(bo)艙(cang)(cang)容(rong)(rong)的(de)檢定工作，目前全國(guo)(guo)(guo)在上海、北京有(you)兩個國(guo)(guo)(guo)家(jia)船(chuan)(chuan)舶(bo)艙(cang)(cang)容(rong)(rong)專(zhuan)業(ye)(ye)計量站。其它沒(mei)有(you)按國(guo)(guo)(guo)家(jia)規定，由縣以(yi)上人民政(zheng)府計量行政(zheng)部門授權(quan)建(jian)立(li)、批準公(gong)布的(de)站點，無權(quan)行使(shi)船(chuan)(chuan)舶(bo)艙(cang)(cang)容(rong)(rong)計量檢定工作或只能(neng)在局部區(qu)域授權(quan)。

119、問：備(bei)查油樣(yang)如何保(bao)留？

答(da)：按(an)照(zhao)GB/T 25346-2010《船舶供受燃(ran)油(you)(you)程序(xu)及檢測方(fang)法(fa)》的規定(ding)，必須在加油(you)(you)過程中，雙方(fang)監督(du)下提取備(bei)查的油(you)(you)樣(yang)，取樣(yang)過程執行(xing)國家標準GB 4756亦即ISO 3170。油樣(yang)一般(ban)一式肆(si)份，供受油雙(shuang)方(fang)各保留兩份。一瓶油樣(yang)保留期限(xian)為60天，如發生(sheng)爭議，應(ying)由雙方(fang)一(yi)同送檢。另(ling)外一(yi)瓶按照國際公(gong)約的要(yao)求，備(bei)留一(yi)年，為環保追(zhui)溯負責。