【船舶潤滑(hua)油(you)】船用潤滑(hua)油(you)分類 船(chuan)用(yong)潤滑油(you)性能 船用(yong)油品常識

一、船用潤滑油的分類

船(chuan)舶動力裝置(zhi)中涉及船(chuan)舶上眾(zhong)多機(ji)械，而(er)且(qie)都(dou)有需要潤(run)滑(hua)和使(shi)用潤(run)滑(hua)油脂的部位，其品種繁雜(za)，大致可歸(gui)納(na)為(wei)四(si)大類：

1、船用氣缸油

用於大型低速十字頭二沖程柴(chai)油機活(huo)塞和氣缸套間的潤滑。

2、系統油

低速+字頭(tou)二沖程發動機沖程較長，活塞直(zhi)徑(jing)大﹙500～1000㎜﹚，所以裝有橫隔(ge)板和活塞桿填料箱(xiang)把氣缸與曲軸箱(xiang)有效地隔(ge)開(kai)，因此(ci)曲軸箱(xiang)油﹙又稱系(xi)統油﹚對活塞沒有潤滑(hua)(hua)作(zuo)用(yong)只作(zuo)用(yong)于曲軸箱(xiang)的潤滑(hua)(hua)、冷卻、防腐。

3、中速筒狀活塞柴油機油

使用(yong)於(wu)主機(ji)(ji)為筒狀活塞(sai)的中速柴油(you)(you)機(ji)(ji)的潤(run)(run)滑(hua)，該類柴油(you)(you)機(ji)(ji)活塞(sai)直(zhi)徑比十(shi)字(zi)頭發(fa)動機(ji)(ji)活塞(sai)小﹙150～500㎜﹚跟-般柴油(you)(you)機(ji)(ji)結構很(hen)相(xiang)似。與(yu)十(shi)字(zi)頭發(fa)動機(ji)(ji)之(zhi)不(bu)同在於(wu)其氣缸(gang)和曲(qu)軸(zhou)箱潤(run)(run)滑(hua)是由同一(yi)油(you)(you)箱供(gong)油(you)(you)。

4、船用其他油品

高速柴油(you)(you)(you)(you)機油(you)(you)(you)(you)、舷外機油(you)(you)(you)(you)、以及各(ge)種機械油(you)(you)(you)(you)品(pin)，如(ru)透平油(you)(you)(you)(you)、液壓油(you)(you)(you)(you)、冷凍機油(you)(you)(you)(you)、齒輪油(you)(you)(you)(you)、壓縮機油(you)(you)(you)(you)、尾軸油(you)(you)(you)(you)等。

氣缸油、系統油、中速機油三大類油量約占船用潤滑油總量的90～95%，是船用潤滑油擇用的關鍵品種。

二、幾類主要船用潤滑油的性能要求

1、船用氣缸油

大(da)型低速+字(zi)頭(tou)式(shi)柴(chai)油(you)機(ji)中(zhong)氣(qi)(qi)缸(gang)(gang)潤滑(hua)是一(yi)個(ge)獨(du)立的(de)潤滑(hua)系統(tong)，氣(qi)(qi)缸(gang)(gang)油(you)的(de)質量將(jiang)直接影(ying)響發(fa)動機(ji)功率的(de)發(fa)揮。該類(lei)柴(chai)油(you)機(ji)又大(da)都(dou)采用重(zhong)質燃料且(qie)含硫較高，燃燒時(shi)生(sheng)成(cheng)的(de)酸性(xing)物質，對發(fa)動機(ji)活(huo)塞環和(he)氣(qi)(qi)缸(gang)(gang)內(nei)襯(chen)都(dou)能形成(cheng)較大(da)程度(du)的(de)腐蝕和(he)腐蝕磨(mo)(mo)損(sun)。根據十字(zi)頭(tou)發(fa)動機(ji)結構和(he)使用含硫重(zhong)質燃料的(de)特(te)點，氣(qi)(qi)缸(gang)(gang)油(you)應起到(dao)潤滑(hua)、抗磨(mo)(mo)、密(mi)封、冷卻、防腐、降(jiang)低噪音等作用，為此優質氣(qi)(qi)缸(gang)(gang)油(you)應具有(you)以下性(xing)能：

①潤(run)滑(hua)性必須保證(zheng)發動機(ji)在(zai)工作狀(zhuang)況下各摩擦副間有足夠(gou)的(de)油(you)(you)膜，從而減少金屬磨(mo)損。由于十字頭發動機(ji)活塞缸徑(jing)大缸壁設有多個(ge)注油(you)(you)孔，油(you)(you)品還需具有良(liang)好的(de)擴散性才(cai)能保證(zheng)良(liang)好的(de)潤(run)滑(hua)。同時亦要保證(zheng)在(zai)較(jiao)高溫度下保持一定的(de)粘度又(you)能迅速覆蓋在(zai)摩擦副面。

②酸(suan)中(zhong)和(he)性(xing)燃(ran)(ran)用劣質(zhi)(zhi)燃(ran)(ran)料時其硫(liu)(liu)含量(liang)常在⒉5%以上，近期國際上還有燃(ran)(ran)用硫(liu)(liu)含量(liang)5%的。氣缸油因而除有足夠的與硫(liu)(liu)含量(liang)相匹配的堿度TBN值和(he)一定的氣缸油注(zhu)油功率外(wai)，有效(xiao)的總堿度還應(ying)具有較強的酸(suan)中(zhong)和(he)能力以中(zhong)和(he)含硫(liu)(liu)燃(ran)(ran)料燃(ran)(ran)燒(shao)產生(sheng)的酸(suan)性(xing)物質(zhi)(zhi)。

③清(qing)凈(jing)分散性常(chang)以(yi)活塞、缸套(tao)與掃氣(qi)口(kou)三個部位(wei)的沉積物和(he)清(qing)潔程度衡(heng)量氣(qi)缸油(you)的清(qing)凈(jing)分散性。必須能有效防(fang)止(zhi)活塞環(huan)槽和(he)缸套(tao)氣(qi)口(kou)處積炭(tan)，特別是活塞環(huan)槽的沉積物將是導致磨損加據(ju)的重要因(yin)素。

④抗磨(mo)性(xing)足夠的承(cheng)載能力，把活塞(sai)環與(yu)氣缸套之間的滑(hua)動(dong)摩擦減至最小從而減少金(jin)屬間接觸及摩擦磨(mo)損和磨(mo)料磨(mo)損。

⑤貯(zhu)存穩(wen)定(ding)性船用(yong)氣(qi)缸油(you)(you)(you)配方添加(jia)劑(ji)加(jia)入量達30-40﹪相(xiang)對較高，而基礎油(you)(you)(you)又都屬重(zhong)質(zhi)(zhi);眾多高堿性添加(jia)劑(ji)加(jia)入到(dao)重(zhong)質(zhi)(zhi)基礎油(you)(you)(you)中存在的貯(zhu)存穩(wen)定(ding)性問(wen)題(ti)(ti);另(ling)外，船用(yong)油(you)(you)(you)使(shi)用(yong)特點所(suo)引出(chu)的油(you)(you)(you)品遇水穩(wen)定(ding)性問(wen)題(ti)(ti)均關(guan)聯到(dao)氣(qi)缸油(you)(you)(you)的有效貯(zhu)存穩(wen)定(ding)性。

2、系統油

系統油(you)通常用(yong)于(yu)(yu)潤滑柴油(you)機(ji)曲軸(zhou)箱內的軸(zhou)承，也會用(yong)于(yu)(yu)油(you)冷活塞。但不與(yu)高溫燃氣直接接觸，工作條件相對緩和。其性能要求(qiu)為：

①良好的抗(kang)乳化能力，容易與(yu)水分離(li)。

②良好的氧化(hua)安定性(xing)(xing);冷卻(que)活塞要求系(xi)統油應具有在較高溫度下的抗氧化(hua)性(xing)(xing)，另外，磨損金屬粒(li)子(zi)的催化(hua)也會加劇油品(pin)的氧化(hua)變質，所以此(ci)項性(xing)(xing)能(neng)對(dui)系(xi)統油至關重要。

③清凈分散性

④酸中和性(xing)和對〔鋁(lv)/錫鋁(lv)/銅(tong)鍍層(ceng)，軸承合金等(deng)〕有(you)色金屬良好的抗腐(fu)蝕(shi)性(xing)。

⑤適當的粘度(du)﹙100℃運(yun)動粘度(du);11～14M㎡/S﹚和粘度(du)指數﹙VI>90﹚。

3、中速筒狀活塞柴油機油

中(zhong)(zhong)速(su)機(ji)油既要潤(run)滑曲軸箱(xiang)中(zhong)(zhong)運動機(ji)件、冷卻活塞、又(you)要潤(run)滑氣(qi)缸，起著氣(qi)缸油和系(xi)統(tong)油的雙重作用，加(jia)之中(zhong)(zhong)速(su)機(ji)燃用劣質(zhi)燃料(liao)，所(suo)以(yi)其(qi)性能要求更多。

①油(you)膜有足夠(gou)承載能力(li)以減(jian)少缸套磨(mo)損(sun)。

②優良的熱(re)氧(yang)化安定性，有效抑制(zhi)漆膜、積炭和油(you)泥的生成。

③具(ju)備(bei)足夠(gou)的總堿度以中和含硫燃油燃燒產生的酸性物質，防止腐蝕(shi)磨損，

④優良的清凈(jing)分(fen)散(san)性(xing)，處(chu)於離心、凈(jing)化過程(cheng)中也不降(jiang)低其清凈(jing)分(fen)散(san)性(xing)能。

⑤抗水性。在高堿性添加劑加入下仍容易與水分離且(qie)不發生乳化

⑥防(fang)止因(yin)燃(ran)油不完全燃(ran)燒產生而形成的(de)固體或半固體分解產物和機油的(de)氧化產物漆膜、有(you)機酸、銹渣等(deng)物質引起冷(leng)泥(ni)渣的(de)形成，應加(jia)入分散劑使泥(ni)渣保持(chi)懸浮狀態而避免堵(du)塞濾網、通道引起缺油故障(zhang)。

三、船用油品常識大全

1、問：何謂船用燃料(liao)油？

答(da)：船用(yong)燃料油(you)是(shi)指用(yong)于船舶柴油(you)發(fa)動機的燃料類油(you)品。標(biao)準名詞來源于1990年(nian)我國參照采用國際(ji)標準(zhun)ISO 8216，翻譯并(bing)正式使用了這一名稱(cheng)。我國相(xiang)應的(de)標準為(wei)GB/T 12692.2《石油產品燃(ran)料(liao)（F類）分(fen)類第二(er)部(bu)分(fen)船用(yong)燃料油(you)品種》。

2、問：船用燃料油(you)有那幾種燃料類型？

答：中華人民共和國(guo)國(guo)家標準GB/T 12692.2亦即國(guo)際標準8216中，明確規(gui)定船用燃(ran)(ran)料(liao)油由兩組產品組成，一(yi)類(lei)為餾分燃(ran)(ran)料(liao)，一(yi)類(lei)為殘渣燃(ran)(ran)料(liao)。

3、問：如何衡量(liang)船用燃(ran)料油的質量(liang)？

答：在使用(yong)中，船用(yong)燃(ran)料油通常用(yong)下(xia)列三種方式之一控制和(he)衡量(liang)油品(pin)質量(liang)。

⑴用國際標準控制質量(liang)

國(guo)(guo)際航運界廣(guang)泛接受的船用燃料油質量標準是(shi)國(guo)(guo)際標準組織制定(ding)的ISO 8217標(biao)準(zhun)（最新為(wei)2012年(nian)標準）其綜合了船東、柴油機制造商、煉油廠、石油公司等各類(lei)國際(ji)組織的(de)(de)意見(jian)和(he)要求，有(you)廣泛(fan)的(de)(de)適用范圍。

⑵用國家標準衡量內貿船用燃料油質量

國內(nei)目前內(nei)河或近海船只(zhi)凡(fan)使用(yong)船用(yong)殘渣型(xing)燃(ran)料油,一般均以(yi)GB/T 17411標準(zhun)(最新年代號為(wei)2012年(nian)標準)，該標準基(ji)本等同于ISO 8217-2010（E）標準技(ji)術要求。

⑶用(yong)供受雙方協議(yi)標準控(kong)制質量

船東或(huo)用(yong)戶根據(ju)自身的(de)要(yao)求提出(chu)質量指標要(yao)求，油(you)商根據(ju)自身能(neng)力進行承諾（納(na)入供(gong)油(you)合同）的(de)協議標準。

⑷以供(gong)應商提供(gong)的企業標準為準繩

供(gong)應商根據長期(qi)的(de)供(gong)貨需求(qiu)，面向(xiang)廣泛的(de)用(yong)戶提供(gong)自身經過科學(xue)整理的(de)長期(qi)質量承諾指標，供(gong)客戶選擇使用(yong)，這個指標在供(gong)應商的(de)標準(zhun)化管(guan)理下，穩定(ding)和(he)可靠(kao)，形成為企業標準(zhun)。

4、問(wen)：如(ru)何要求供(gong)油商對(dui)油品質量負責？

答(da)：我(wo)們在使用油品(pin)(pin)時，應該在供(gong)油合同中根據自身需要明(ming)確要求供(gong)應商提(ti)供(gong)所供(gong)油品(pin)(pin)的(de)確切品(pin)(pin)名、牌(pai)號及對應的(de)質量規格（或指標范圍）。一般按(an)以下(xia)三種形式提(ti)出(chu)要求：

⑴執行現(xian)行國際標準(zhun)或國家標準(zhun)；

⑵執行雙方協議(yi)標準(zhun)；

⑶選擇執(zhi)行供(gong)應商提供(gong)的(de)企業標(biao)準。

以(yi)上三種(zhong)質(zhi)量(liang)(liang)控(kong)制形(xing)式，油(you)品一經選定(ding)，供(gong)應(ying)商(shang)必(bi)須對其承諾(nuo)的(de)國際(ji)標準、協議標準、企業標準的(de)質(zhi)量(liang)(liang)指標負責，超出范圍(wei)之外的(de)要求一般不予保證(zheng)。在約定(ding)范圍(wei)內的(de)質(zhi)量(liang)(liang)指標應(ying)由供(gong)油(you)商(shang)全(quan)權負責。

鑒(jian)于(yu)國內船(chuan)用(yong)殘渣型燃料油調合商在(zai)調合燃料油時(shi)(shi)，使(shi)(shi)(shi)用(yong)了不(bu)符合原(yuan)則的(de)原(yuan)料，致使(shi)(shi)(shi)盡管(guan)在(zai)提供(gong)的(de)船(chuan)用(yong)殘渣型燃料油指標(biao)上很(hen)漂(piao)亮(liang)，但(dan)在(zai)使(shi)(shi)(shi)用(yong)時(shi)(shi)仍出現難以(yi)解決的(de)問題，因(yin)此用(yong)戶必須結合使(shi)(shi)(shi)用(yong)經驗提出多于(yu)指標(biao)內容的(de)要求(qiu)，保證安(an)全使(shi)(shi)(shi)用(yong)。

5、問：120 mm2/s、180 mm2/s、380 mm2/s燃料油(you)的(de)含義是什(shen)么(me)？

答(da)：120 mm2/s、180 mm2/s、380 mm2/s燃料油(you)是在1977年(nian)后至建立船用(yong)燃(ran)料油國(guo)際(ji)標準之(zhi)前國(guo)際(ji)上通(tong)用(yong)的以50℃運動粘度代表燃料油牌號的(de)習慣名稱，有時也表示(shi)為(wei)IF－120、IF－180、IF－380，或簡稱120＃（號(hao)）、180＃（號）、380＃（號）燃料油，目前(qian)大部分柴油機制造商(shang)、船東及(ji)一些大石油商(shang)象(xiang)埃索、殼牌、BP等(deng)仍沿(yan)用這(zhe)一習慣，但對(dui)于船用燃料油而言習慣名(ming)稱(cheng)雖然可以使(shi)用，相(xiang)應的(de)質(zhi)量指標（規格）卻應以最(zui)低符合(he)相(xiang)應國際標準或協議標準的(de)要求(qiu)來(lai)把握，以免跟過去一樣只強調粘度而未能控制其它質(zhi)量理化指標要求(qiu)。

目前，最新標準沒有120號(hao)這一檔油(you)品(pin)牌號(hao)，可以在50℃粘度上采用120 mm2/s以(yi)下，質量(liang)檔次參照RMD 80牌號的質(zhi)量技(ji)術要求。

6、問(wen)：1000s、1500s、3500s燃料油(you)的含義(yi)是什么？

答：1000s、1500s、3500s燃(ran)料(liao)油(you)是英(ying)語國家過去（1976年(nian)前）習(xi)慣的以在100°F（37.8℃）標準條件下(xia)，油品從特定容(rong)器雷(lei)氏一號(hao)(hao)粘(zhan)度(du)計中流出(chu)的(de)時間(jian)（以秒計）表(biao)(biao)示的(de)粘(zhan)度(du)，進而(er)代(dai)(dai)表(biao)(biao)船用(yong)(yong)燃料油牌(pai)號(hao)(hao)的(de)一種(zhong)表(biao)(biao)示方(fang)式。目前，這(zhe)種(zhong)表(biao)(biao)示方(fang)式由于其通用(yong)(yong)性(xing)、科學性(xing)等方(fang)面因(yin)素較差，已逐漸被國際單(dan)位制表(biao)(biao)達粘(zhan)度(du)的(de)形式所代(dai)(dai)替，航(hang)運市場上(shang)只有極個(ge)別的(de)船東或油商使用(yong)(yong)。

7、問：什么是油品(pin)的(de)粘度？

答：油(you)(you)品(pin)的(de)(de)(de)粘度(du)表(biao)明油(you)(you)品(pin)的(de)(de)(de)稀稠(chou)程度(du)，以及流(liu)動的(de)(de)(de)快(kuai)慢程度(du)。是(shi)油(you)(you)品(pin)在(zai)受外力(li)作用后，內(nei)部相對運(yun)動產生的(de)(de)(de)阻(zu)力(li)，亦(yi)即(ji)油(you)(you)品(pin)的(de)(de)(de)內(nei)磨擦力(li)的(de)(de)(de)表(biao)征，嚴格來(lai)講就是(shi)內(nei)摩擦力(li)的(de)(de)(de)磨擦系(xi)數。

8、問(wen)：燃油的(de)粘度(du)指標有什么使(shi)用意義？

答：對燃(ran)(ran)油(you)來(lai)說，油(you)品(pin)的(de)(de)(de)(de)粘(zhan)(zhan)度指(zhi)標(biao)是關系油(you)品(pin)質量的(de)(de)(de)(de)重要指(zhi)標(biao)。國際(ji)石油(you)市場上，船(chuan)用燃(ran)(ran)油(you)的(de)(de)(de)(de)價格一般都(dou)是按其粘(zhan)(zhan)度的(de)(de)(de)(de)高低加(jia)以(yi)區(qu)別。作為船(chuan)舶(bo)輪機人員，了解(jie)油(you)品(pin)的(de)(de)(de)(de)粘(zhan)(zhan)度，可以(yi)掌握對其的(de)(de)(de)(de)泵送、貯存條(tiao)(tiao)件(jian)。可以(yi)正確地對燃(ran)(ran)油(you)加(jia)溫預熱，使其符合噴(pen)射(she)、霧化所(suo)需要的(de)(de)(de)(de)條(tiao)(tiao)件(jian)。目前，船(chuan)舶(bo)上都(dou)是按照柴(chai)油(you)機說明書(shu)提出的(de)(de)(de)(de)要求范圍(wei)來(lai)選擇所(suo)使用的(de)(de)(de)(de)燃(ran)(ran)油(you)。因此，想要更(geng)貼切的(de)(de)(de)(de)匹配(pei)柴(chai)油(you)機噴(pen)入燃(ran)(ran)燒(shao)室的(de)(de)(de)(de)良好的(de)(de)(de)(de)霧化效果，180號燃(ran)料油深入掌握其120℃左(zuo)右的粘度，380號燃料(liao)油深入掌握其(qi)145℃左右的(de)(de)粘度對(dui)應柴油機說(shuo)明書提(ti)出的(de)(de)要求范圍。否則，尤(you)其對(dui)近期(qi)流行的(de)(de)船用殘渣型燃料油會發生(sheng)不匹(pi)配(pei)的(de)(de)燃燒(shao)問題。

9、問：燃油“粘度”有幾(ji)種(zhong)常用表(biao)示形式？

答：市場上燃油粘(zhan)度的表(biao)示方式，目前主要有四種(zhong)較常用的：

⑴運動粘度：

國(guo)際(ji)通用，其(qi)國(guo)際(ji)單位(wei)制單位(wei)為：mm2/s（毫(hao)米平方每(mei)秒）；等同的厘(li)米克(ke)秒制單位為：cst（厘(li)斯(si)）；1mm2/s＝1cst；規范(fan)使用的是mm2/s，cst單(dan)位將逐(zhu)漸淡(dan)出。最為(wei)合規的標準應該使用(yong)mm2/s，由于在全(quan)世界范圍(wei)內已經(jing)取消厘米克秒制(zhi)單位制(zhi)，盡量少用cst（厘斯）。

⑵雷氏一號粘度(du)：

過去國際市場應用很普遍，尤其英語(yu)國家通用，目前使用者漸(jian)少。單位(wei)為時間“s”(秒)。

⑶恩氏（恩格拉）粘度:

恩氏粘度為德(de)國通(tong)用，我國過去在石化行業(ye)或(huo)燃料(liao)油、重油、渣油企業(ye)標準中采用。單位為°E（恩氏度）。

⑷賽氏粘度:

賽氏粘(zhan)度(du)在美國通用(yong)，國內(nei)個別(bie)企業(ye)燃料油、渣油采用(yong)賽氏粘(zhan)度(du)。單位為時(shi)間“s”(秒)。

10、問(wen)：運動(dong)粘(zhan)度使用(yong)應(ying)注意的問(wen)題？

答：運(yun)動粘度的數值必須跟溫度連用(yong)(yong)，不指明溫度的運(yun)動粘度無法判(pan)斷其適用(yong)(yong)性。目前(qian)，一般表達(da)輕柴(chai)油用(yong)(yong)20℃運動(dong)粘度，重柴油用50℃運(yun)動粘度，船用殘(can)渣型燃料(liao)油用50℃運動粘度(du)。機械油、液壓油用40℃運(yun)動粘度，其他類(lei)潤滑油多(duo)采用100℃運動粘度。

11、問：雷(lei)氏一號粘度與(yu)其它粘度表示(shi)方(fang)法可以換算(suan)嗎(ma)？

答：可(ke)以(yi)的，雷(lei)氏(shi)粘(zhan)度是一種條件粘(zhan)度的表示方式，以(yi)在100°F（37.8℃）標準條件下，油品(pin)從特定容器雷(lei)氏(shi)一號粘度計(ji)中(zhong)流出的時間（以(yi)秒計(ji)）表(biao)示(shi)粘度。與其它(ta)粘度表(biao)示(shi)方式以(yi)經(jing)驗(yan)圖表(biao)查算。

12、恩氏（恩格拉）粘(zhan)度與其(qi)它粘(zhan)度表(biao)示方(fang)法(fa)可以換算(suan)嗎？

答：可以的，該粘度是某溫度下，200ml油品在(zai)恩(en)氏條件粘(zhan)度計全部(bu)流出(chu)的時間(jian)（以秒(miao)計）與200ml水在20℃時從同一(yi)容器中流出時間（以(yi)秒計(ji)）的比值，單位為(wei)°E（恩(en)氏(shi)度(du)）。與(yu)其它粘度(du)表示方式以(yi)經驗圖表查算。

13、賽(sai)氏粘(zhan)度與其它粘(zhan)度表示方(fang)法(fa)可以換算嗎？

答：可以的(de)，賽氏粘度(du)是油品在(zai)測(ce)定溫度(du)下，從(cong)賽氏粘度(du)計中流出60毫升所需的時(shi)間。單位為時(shi)間秒。與其它粘度表示(shi)方(fang)式以(yi)經驗圖(tu)表查算(suan)。

14、問：“DMX、DMA、DMZ、DMB”表示什(shen)么？

答：“DMX、DMA、DMB、DMZ”是當前推薦使(shi)用的船用燃料(liao)油國(guo)家標準GB/T 17411亦即國際(ji)標準ISO 8217中(zhong)，餾分型船用燃(ran)料油品種牌號代碼，其中(zhong)“D”表示是餾分型，“M”代表船用，“X、A、B、Z”單獨存在時(shi)無意義，在組合時(shi)分別代表不同檔次的油(you)品質量(liang)水平。

15、問：我國柴(chai)油與(yu)船(chuan)用餾(liu)分燃料油的對應關系？

答：我國長期以來(lai)一(yi)直(zhi)沒有船(chuan)(chuan)用(yong)柴油(you)（船(chuan)(chuan)用(yong)餾分燃料油(you)）專(zhuan)用(yong)標準，在船(chuan)(chuan)舶高速柴油(you)機及(ji)中速柴油(you)機中使用(yong)的一(yi)直(zhi)是(shi)輕(qing)柴油(you)（GB 252）、重柴油(you)（原GB 445）。質(zhi)量指標一直采(cai)用國家標準(zhun)為(wei)控制標準(zhun)。

目前(qian)，雖然有了(le)船用(yong)(yong)餾分燃(ran)料(liao)油(you)正式標準，少有正式的(de)專(zhuan)有產品出產。從使(shi)(shi)用(yong)(yong)角度，按我國(guo)標準控制的(de)輕柴(chai)油(you)完(wan)全符合(he)船舶上使(shi)(shi)用(yong)(yong)的(de)高速柴(chai)油(you)機使(shi)(shi)用(yong)(yong)要求，其一般代(dai)用(yong)(yong)關系如下：

船(chuan)用(yong)餾分燃料油與國內輕、重柴油的對應關系(xi)

船用餾分(fen)燃料油(you)牌號DMX DMA DMZ DMB

我國輕柴油牌號(hao)－10號輕(qing)柴油0號輕柴油(you)5號輕柴油10號(hao)重柴油

常(chang)見國際俗(su)稱MGO蒸餾(liu)MDO蒸餾MDO MDO

備(bei)注1、在(zai)4℃以上使用環境，0號、－10號輕柴油均可代替(ti)DMX使用。在夏季(ji)5號、10號輕(qing)柴油也(ye)可代替DMX使(shi)用。

2、在有預熱(re)設備的船上，我(wo)國所有牌號的輕柴油都可作DMX、DMA、DMZ、DMB使(shi)用。20號重柴油可(ke)作DMB使用。

3、有條件的(de)供(gong)應商可根據(ju)船東的(de)最低要求，調整符合船用餾分燃料油的(de)產品(pin)。

16、問：如(ru)何選(xuan)用輕柴(chai)油(you)？

答：輕柴油牌號的(de)(de)選(xuan)用(yong)根據使用(yong)的(de)(de)環境溫度確定。一般情(qing)況(kuang)下，10號輕柴油(you)適(shi)用(yong)于夏(xia)季(ji)（環境溫度(du)12℃以上(shang)）或有預熱設備(bei)的柴油機；5號輕柴油適用于8℃以上的地區(qu)使用；0號輕柴油適用于5℃以上的(de)地區使(shi)用；－10號輕(qing)柴油適用于－5℃以上(shang)的(de)地區使用；－20號輕(qing)柴油適用于－14℃以上的地(di)區(qu)使用；－35號輕柴(chai)油適用于―29℃以(yi)上的地區使(shi)用(yong)；－50號輕柴油適(shi)用于―44℃以上的地區使用。

17、問：如何選用(yong)(yong)船用(yong)(yong)柴油？

答：選(xuan)用船(chuan)用柴油(you)，一(yi)般原則與選(xuan)用車用柴油(you)一(yi)樣，但因(yin)為船(chuan)舶柴油(you)機(ji)相對(dui)陸(lu)用柴油(you)機(ji)轉(zhuan)速低，輕(qing)柴油(you)用作船(chuan)用柴油(you)，可以(yi)根據船(chuan)用餾分型燃料油(you)的要求，個(ge)別指標(biao)(biao)降(jiang)低要求，但是供應(ying)商必須標(biao)(biao)明(ming)執行或承諾的質量(liang)標(biao)(biao)準或質量(liang)指標(biao)(biao)。由于(yu)多數船(chuan)舶有加熱(re)(re)裝置，在(zai)環境溫(wen)度(du)選(xuan)擇上可放寬要求，以(yi)加熱(re)(re)可達到的溫(wen)度(du)作為選(xuan)擇標(biao)(biao)準。

如選用非完全餾分(fen)型柴(chai)油，要考(kao)慮發(fa)動機說明(ming)書中，高壓噴(pen)油嘴對于(yu)噴(pen)射(she)粘(zhan)度(du)的要求同時(shi)兼顧其它指標。

18、問：如何選用重(zhong)柴油？

答：重柴(chai)油(you)主(zhu)要適用(yong)于(yu)中、低(di)速柴(chai)油(you)機。使(shi)用(yong)重柴(chai)油(you)應有預熱(re)設備，由于(yu)如此，選擇使(shi)用(yong)時主(zhu)要考慮(lv)粘度。一般(ban)情況(kuang)下，轉(zhuan)速在500－1000轉/分柴(chai)油機(ji)用(yong)10號重柴油；300－700轉(zhuan)/分柴油機用(yong)20號重柴油(you)；300轉/分以下柴(chai)油(you)機用30號重柴油(you)。

19、問：重柴油(you)如何控制質量(liang)？

答：由(you)于(yu)重柴(chai)油(you)使用面較窄，目前(qian)國家已取(qu)消了重柴(chai)油(you)標準，但(dan)使用者可參(can)照原(yuan)國家標準GB 445的質量(liang)控制(zhi)要(yao)求(qiu)作為協議標準，向供(gong)應商提出需求(qiu)。重(zhong)柴油用于船用可以根據船用燃料油中(zhong)DMC的質量要求選用，或(huo)者與供(gong)油(you)商簽定另外協議規格標準。

20、問：對于“180＃燃料油，符合ISO 8217標準(zhun)”及類似的供(gong)油申請，供(gong)應商一般如(ru)何處理(li)質量(liang)要求？

答：在國(guo)際市場上，我(wo)們經常(chang)可以(yi)見(jian)到的質量(liang)規格(ge)如“180＃燃料油，符合(he)ISO 8217標準(zhun)”字(zi)樣，其實這是常(chang)用燃料油稱(cheng)呼與國際標準(zhun)的交互，對應使用。

這種情況，正規供油商為了保障使用者(zhe)的利益，一般是用50℃運動粘度不(bu)大于(yu)180 mm2/s保證(zheng)粘度，使用(yong)ISO 8217《船用燃料油(you)》中(zhong)相近于(yu)此粘度范圍的(de)RME180（2010版）或RMG180（2010版）的兩(liang)檔質量(liang)指(zhi)標值中的一檔進行保障(zhang)，保證整個油品質量(liang)。一些非正規渠道(dao)的供(gong)油商(shang)則可能轉空子，只考慮粘度值而忽略其他指(zhi)標值的保證。

21、問：120 mm2/s、180 mm2/s、380 mm2/s與其它燃料油稱謂間的對(dui)應關系？

答：為(wei)了對應(ying)選擇規格指標(biao)，仿效(xiao)國際上一些做法，我們(men)把(ba)習慣使用的(de)牌(pai)(pai)號跟國際標(biao)準牌(pai)(pai)號的(de)近似對應(ying)關系列表(biao)如下：

船用(yong)殘渣燃料(liao)油與國際上習(xi)慣使用(yong)燃料(liao)油的相(xiang)近關系

以50℃運動粘度命名120＃180＃380＃

以雷氏粘度命名1000S 1500S 3500S

以上(shang)燃油(you)在使(shi)用上(shang)和質量(liang)控制(zhi)上(shang)可(ke)以一致對(dui)待(dai)，但(dan)使(shi)用者應注意(yi)，在使(shi)用上(shang)，二種(zhong)表示方法的粘度并不相等，只是相近，如果對(dui)粘度范圍(wei)要求嚴格(ge)(ge)，受油(you)者必須(xu)明(ming)確指明(ming)需要的粘度范圍(wei)或注意(yi)供油(you)商(shang)承諾的規(gui)格(ge)(ge)中粘度指標(biao)的范圍(wei)選用。

22、問：“RMD80、RME180、RMG500”表(biao)示的含義？

答：“RMD80、RME180、RMG500”是ISO 8216國際標(biao)準中，船用(yong)燃料油標(biao)準表示方法。其中“R”代(dai)表殘(can)渣，“M”代(dai)表船用(yong)，“D、E、G”等單獨無意義，與(yu)“RM”合(he)用時代表ISO 8217國際標準中(zhong)對(dui)應的(de)質量檔次。在我國標準GB/T 17411中可做同樣理解。三個字母(mu)之(zhi)后的(de)數(shu)字使得船用燃料油更為(wei)唯一和確定。在2010版國際標準中數字代表50℃時該油品的運動粘度，單位(wei)為mm2/s。

23、問：國內市場(chang)上常見的(de)“20＃、100＃、200＃燃料油(you)”是怎么回事(shi)？

答：“20＃、100＃、200＃燃料油(you)”是(shi)我國20世紀90年代以前(qian)，石油(you)市場上用作鍋爐燃(ran)料的重質油(you)牌號劃(hua)(hua)分(fen)的稱謂，目前(qian)代表該燃(ran)料油(you)劃(hua)(hua)分(fen)的標準SH 0356－92已被新的牌號(hao)劃分諸如(ru)“1號、2號、……“所替代。

24、問：“20＃、100＃、200＃燃(ran)料油”與(yu)“120＃、180＃、380＃”有直接關(guan)聯嗎？

答(da)：“20＃、100＃、200＃燃料油(you)”系列不能等(deng)同(tong)于“120＃、180＃、380＃”燃料油一樣用于(yu)船舶柴油發動機，其性質相差較(jiao)遠，如20＃燃料油標準規定恩氏粘度為80℃時5.0°E折算(suan)50℃運動粘度為140 mm2/s左(zuo)右(you)，不能誤解(jie)為50℃運動粘度為20mm2/s。用(yong)傳統的“100＃”替(ti)代“120＃燃料油(you)”也是萬萬不可的(de)。鍋爐(lu)常用(yong)的(de)100＃，其80℃時恩氏粘度為80℃時15.5°E折合(he)50℃運動粘度約600 mm2/s，與50℃運(yun)動(dong)粘(zhan)度為120mm2/s的船用燃料(liao)油“120＃”絕不能(neng)混用。不僅(jin)粘度不相同，質(zhi)地(di)上也相差較遠，鍋爐燃(ran)料油(you)的質(zhi)量(liang)要(yao)求遠低于船用燃(ran)料油(you)的要(yao)求。切忌搞混。遇到此(ci)類(lei)問題(ti)請向供油(you)商(shang)詳情咨詢(xun)。

25、問：什(shen)么是密度(du)？

答(da)：密度(du)是物體(ti)在單位體(ti)積的(de)質量，其物理(li)表達式為：密度(du)（ρ）＝質量（m）÷體積（V）。主單位為kg/m3，倍數單位有g/cm3等

26、問：密度的(de)使用意義

答：密度(du)既是質(zhi)量指標，又是計量參數，使用中有非常重要(yao)(yao)的意義。在油品(pin)質(zhi)量控制中，密度(du)反(fan)映了(le)油品(pin)的輕重，可(ke)以(yi)粗(cu)略判定油品(pin)的品(pin)種(zhong)，質(zhi)地及(ji)混(hun)油狀(zhuang)況，對船用燃(ran)(ran)料油來說，密度(du)越大(da)，高(gao)沸點成分(fen)(fen)(fen)越多，膠(jiao)質(zhi)瀝青質(zhi)越多，質(zhi)量越差。輕柴油與重柴油、殘渣型燃(ran)(ran)料油密度(du)相差較為顯(xian)著(zhu)可(ke)憑(ping)密度(du)加以(yi)區別(bie)；在油品(pin)數量交(jiao)接中，由于(yu)我國采用商品(pin)質(zhi)量交(jiao)接，所以(yi)密度(du)的數值至關重要(yao)(yao)；在使用中，船舶上用離心分(fen)(fen)(fen)油機(ji)處理燃(ran)(ran)油或凈化(hua)主機(ji)的系統潤滑(hua)油，應根(gen)據油品(pin)通過分(fen)(fen)(fen)油機(ji)時的溫(wen)度(du)計算(suan)其密度(du)，從而正確選擇(ze)分(fen)(fen)(fen)油機(ji)所需要(yao)(yao)的比重盤(pan)和比重螺釘。

27、問：何為石油產品的標準密度？

答：標準密度是(shi)指在規范規定的標準條件下的物質密度。歐美國家一般以15℃的密(mi)度作為(wei)石油標準密(mi)度。我(wo)國延續(xu)蘇聯的規范，采用20℃、101.325kPa壓力下的密度作為石油液(ye)體標(biao)準(zhun)密度。

28、問：標準密度在貿易(yi)交(jiao)接(jie)中使用意(yi)義(yi)如何(he)？

答(da)：石油(you)標(biao)準密度(du)(du)的(de)(de)使(shi)用意義重大，規范性的(de)(de)供油(you)商均能嚴格(ge)按照標(biao)準密度(du)(du)和標(biao)準體積進行商品(pin)質(zhi)量交(jiao)(jiao)接(jie)，這是(shi)國家貿易交(jiao)(jiao)接(jie)的(de)(de)統一(yi)要求。而(er)個別企業和一(yi)些私企使(shi)用直讀出來的(de)(de)石油(you)視密度(du)(du)，或(huo)違(wei)法使(shi)用長期自定石油(you)產品(pin)密度(du)(du)的(de)(de)行為(wei)均能給(gei)用戶造成很(hen)大損(sun)失。

對于進口油的(de)(de)密度應(ying)該充分(fen)掌(zhang)握其標準(zhun)密度規(gui)定的(de)(de)測試溫度，便于換算成用(yong)戶理(li)解的(de)(de)標準(zhun)密度范疇。同樣(yang)，在國(guo)(guo)際貿易中為適應(ying)國(guo)(guo)外用(yong)戶的(de)(de)要(yao)求，應(ying)根據要(yao)求將我國(guo)(guo)通用(yong)的(de)(de)20℃石油標準(zhun)密(mi)度化為15℃或其他(ta)表示形式(shi)的石油標準密度(du)。

29、問：何為石油產(chan)品的視密度？

答：視密(mi)度是(shi)針對(dui)標準密(mi)度而(er)言，指(zhi)在測定(ding)溫度下直接讀出的密(mi)度值，如在17.8℃時的密度值為890.2kg/m3，記作ρ17.8＝890.2 kg/m3。

30、問：如(ru)何正(zheng)確使用(yong)石油產品的視密度？

答(da)：石油視密(mi)(mi)度值不能(neng)直接(jie)用作交(jiao)接(jie)計(ji)(ji)量(liang)計(ji)(ji)算商品質量(liang)用，必須換算到石油標(biao)準密(mi)(mi)度規定溫度下的密(mi)(mi)度值方能(neng)用于交(jiao)接(jie)計(ji)(ji)量(liang)計(ji)(ji)算。這種換算需要(yao)進行溫度尾(wei)數(shu)、密(mi)(mi)度尾(wei)數(shu)的修(xiu)正。一般持證計(ji)(ji)量(liang)員要(yao)專門進行此項(xiang)培訓和(he)考(kao)核(he)。

31、問(wen)：輕(qing)質(zhi)油(you)、重質(zhi)油(you)可否直接測(ce)定密度？

答(da)：對于(yu)(yu)揮發(fa)性高的輕質(zhi)油(you)，一般要求低于(yu)(yu)石油(you)標(biao)準(zhun)溫度(du)測定石油(you)視(shi)密度(du)，然后換算。

對(dui)于重質(zhi)油，必須加熱高于石油標準溫度(du)，保持(chi)密度(du)計(ji)的自由飄浮狀態，才能測(ce)定石油視(shi)密度(du)，然(ran)后再行換(huan)算。

32、如何(he)監(jian)督(du)供應商(shang)的密(mi)度測定？

答：一(yi)些不規(gui)范(fan)油(you)(you)品供應(ying)商用(yong)(yong)(yong)直接從石(shi)油(you)(you)密(mi)度(du)計(ji)讀(du)出的石(shi)油(you)(you)視密(mi)度(du)，與測得體積直接相乘計(ji)算(suan)(suan)油(you)(you)品質量(liang)(liang)，對用(yong)(yong)(yong)戶進行技術(shu)上的欺詐。用(yong)(yong)(yong)戶應(ying)該提高警惕，應(ying)尋找(zhao)經過(guo)規(gui)范(fan)培訓(xun)、計(ji)量(liang)(liang)器具經過(guo)國家規(gui)定(ding)部門嚴格(ge)(ge)檢(jian)定(ding)，計(ji)量(liang)(liang)記錄有嚴格(ge)(ge)換算(suan)(suan)格(ge)(ge)式，采用(yong)(yong)(yong)國家標準石(shi)油(you)(you)計(ji)量(liang)(liang)表嚴格(ge)(ge)換算(suan)(suan)的規(gui)范(fan)企業供油(you)(you)。即使價格(ge)(ge)略高一(yi)些但數量(liang)(liang)和質量(liang)(liang)有保(bao)障。

嚴格意(yi)義上(shang)講(jiang)，交接中的密度應該使用(yong)按照國(guo)家標準GB/T 4756要求采取的(de)具(ju)代表性(xing)油樣在實驗室的(de)條件(jian)下按照GB/T 1885測得。而在現場(chang)和露天(tian)條(tiao)件下直接測定的密度(du)一般只作參考，不符合標準(zhun)測定條(tiao)件要求。

33、問：為什么(me)要(yao)測量所供油艙的油溫？

答(da)：因(yin)為，我國(guo)除(chu)路上加油站外(wai)，多數(shu)油品交易采用商(shang)品質量(liang)交接方式(shi)交接油品，油品質量(liang)m=ρ20×V20。船舶測量在具體實(shi)施時，首(shou)先，在量取油(you)高從而利(li)用艙(cang)容檢定表(biao)查得艙(cang)容是該溫度下的艙(cang)容表(biao)值Vb,經體脹系數修正及其它相關(guan)因數修正后(hou)，方(fang)能得到標準體積V20，V20＝VCF（Vb－Vbs）〖1+0.000024(t-20)〗，這中間要使用(yong)到測(ce)量(liang)當時經嚴格(ge)測(ce)量(liang)的(de)油(you)艙內油(you)溫t進行計算。所以，測量所供油(you)艙的(de)(de)油(you)溫是交接計量的(de)(de)重要一步，而(er)且油(you)溫的(de)(de)測量也有嚴格(ge)的(de)(de)標準規(gui)范即(ji)GB/T 8927《石(shi)油(you)(you)和石(shi)油(you)(you)產品溫度測(ce)量法》，不能(neng)隨意處置。

34、問：相對密(mi)度(du)和API指數的使用(yong)？

答(da)：在石油產品(pin)貿易(yi)中(zhong)，尤(you)其是國際貿易(yi)中(zhong)有時(shi)碰到以相對密度和API指(zhi)數表(biao)述密度的情況，在(zai)我國現行《石油(you)計量表(biao)》GB/T1885－98中(zhong)，已經取消了這兩類表(biao)述形式及其與標準密度之間的換算(suan)。如(ru)果仍(reng)遇到這種表(biao)示形式，應參(can)照《石(shi)油(you)計量換算(suan)表(biao)》GB/T1885－83版本進行換算。

英美等(deng)國習慣上用油品在15.6℃（60°F）時與同溫度下同體積水的(de)重量之(zhi)比，即相對密度d15.6表示油品的密度。

我們(men)使用時，需換(huan)算成(cheng)20℃標準(zhun)密度(du)。換算辦法(fa)是(shi)，先(xian)將相對密度(du)d15.6按GB/T 1885-83《石油計量換算(suan)表(biao)》中表(biao)A2查表換算為15℃密度，再根據(ju)GB/T 1885-98《石油計量表》中(zhong)表E2查表換(huan)算為20℃密(mi)度。

國際上(shang)還使用一種API度，稱(cheng)為比(bi)重指數的型式表(biao)示密度，單位為°API。其計算公(gong)式(shi)為(wei)：比重指數（API度）＝141.5/d15.6-131.5。

比(bi)重(zhong)(zhong)指數越(yue)大(da)，密度越(yue)小。比(bi)重(zhong)(zhong)指數可以(yi)換算成20℃密度，換算(suan)辦(ban)法是，先(xian)將比重指數(shu)按(an)GB/T 1885-83《石油計量換算表(biao)》中表(biao)A3查表換算為15℃密度，再根據(ju)GB/T 1885-98《石油計量表(biao)》中(zhong)表(biao)E2查表換(huan)算為20℃密(mi)度(du)。

35、問(wen)：什么(me)是油品(pin)的凝點(dian)？

答：油(you)品冷卻(que)到停止流動時的最高溫度稱為凝點(dian)。對于石油(you)行業(ye)而言，凝點(dian)是在確定的試驗方法規定條(tiao)件下(xia)求(qiu)得(de)的。條(tiao)件改變，凝點(dian)值肯定不(bu)同。

36、問：凝(ning)點的形(xing)成原因？

答：油(you)(you)品(pin)因(yin)冷卻而失去流(liu)動性有(you)兩(liang)種原(yuan)因(yin)。含蠟高的油(you)(you)品(pin)（我國較多），因(yin)溫度降低蠟結(jie)晶析出并形成了凝膠，使油(you)(you)品(pin)失去流(liu)動性；含蠟低的油(you)(you)品(pin)，是由(you)于粘度在低溫下過大造成粘溫性凝固(gu)。

37、問：測(ce)試(shi)掌握油品凝點的(de)意(yi)義(yi)？

答：油(you)(you)品(pin)的凝(ning)點在(zai)使用中意義(yi)很(hen)大，油(you)(you)品(pin)的溫度在(zai)接(jie)(jie)近或(huo)抵達(da)凝(ning)點時(shi)發動機送油(you)(you)管路(lu)將(jiang)無法泵送，造(zao)成(cheng)熄火。管線輸送油(you)(you)品(pin)時(shi)，接(jie)(jie)近凝(ning)點時(shi)，油(you)(you)品(pin)將(jiang)析蠟(la)并(bing)造(zao)成(cheng)管堵。

一(yi)般選用柴油時，其(qi)凝點(dian)應比環(huan)境低4－6℃。對于有加熱(re)設(she)備(bei)的(de)船舶，可以(yi)使用凝點高的(de)燃油，但要考慮到主機(ji)停(ting)車后燃油可能凝固，因此在(zai)船舶靠碼頭前(qian)15分鐘(zhong)，換用凝點較低的燃油(you)。

38、問(wen)：什么(me)是油(you)品的濁(zhuo)點？

答：油品冷卻(que)時由(you)于少量析出細微結晶的石蠟(la)使澄(cheng)清的試油開始渾濁時的最高溫度稱為濁點(dian)。

39、問：濁點的使(shi)用(yong)意義？

答：對于嚴格控制油(you)品(pin)通暢(chang)流(liu)動的油(you)品(pin)如噴(pen)氣燃料(liao)等濁(zhuo)點(dian)控制了(le)失去流(liu)動性的僅有可能。對于柴(chai)油(you)而言，不必如此嚴格。國(guo)內一(yi)些(xie)公交柴(chai)油(you)車(che)采購油(you)品(pin)時，用(yong)濁(zhuo)點(dian)作內控標(biao)準完(wan)全沒有必要，用(yong)略高于凝點(dian)的冷濾(lv)點(dian)完(wan)全可以(yi)有把(ba)握選用(yong)燃油(you)。濁(zhuo)點(dian)的取得跟(gen)試驗(yan)條件密(mi)切相關，噴(pen)氣燃料(liao)的濁(zhuo)點(dian)與其它燃油(you)的濁(zhuo)點(dian)在(zai)我國(guo)使用(yong)不同的試驗(yan)標(biao)準條件下測得。在(zai)船用(yong)餾分型燃料(liao)油(you)中只有DMX一種(zhong)輕質油要求測試濁點(dian)，使用在周圍環境低于－15℃無需加(jia)熱的狀況，其它油品不必控制濁點。

40、問(wen)：什(shen)么是冷濾點？

答：冷濾點是在一定的標(biao)準測試條(tiao)件下（模(mo)擬發動機使(shi)用情況），油品通(tong)過標(biao)準濾網的最(zui)高溫度。

41、問：冷濾點在使用中的意義？

答：我國在GB 252《輕(qing)柴(chai)油(you)》標(biao)準中，除了規定(ding)凝點(dian)之外(wai)，還規定(ding)了冷(leng)濾點(dian)的指(zhi)標(biao)，這是(shi)(shi)因為雖然凝點(dian)用于(yu)輕(qing)柴(chai)油(you)牌號命名，但是(shi)(shi)，選用時確切(qie)使(shi)用的是(shi)(shi)冷(leng)濾點(dian)指(zhi)標(biao)。冷(leng)濾點(dian)在實(shi)際使(shi)用中，比凝點(dian)更接近使(shi)用實(shi)際。

42、問：有人在(zai)零下8℃時，按(an)照柴油選用原則(ze)，選擇了－20號柴油(you)，但是卻出(chu)現(xian)泵油(you)中斷，發(fa)動機熄火(huo)現(xian)象，如何解釋(shi)？

答(da)：這是因(yin)為(wei)使用(yong)者忽(hu)略了檢(jian)查(cha)柴(chai)油(you)(you)冷濾點(dian)指標，一(yi)些柴(chai)油(you)(you)或一(yi)些加有低溫(wen)流動性改進劑的柴(chai)油(you)(you)，凝(ning)固(gu)點(dian)很低，但是冷濾點(dian)卻依然較(jiao)高，在零(ling)下8℃以上，不能夠順利通(tong)過(guo)過(guo)濾器(qi)，造(zao)成(cheng)堵塞，影響油(you)路的暢通(tong)。所以為了安全使用，應重點(dian)考(kao)慮冷濾點(dian)指標。

43、我國(guo)輕柴油如何命名？

答：我國輕柴油按凝點命名(ming)具體牌號(hao)，如凝點為(wei)5℃，稱為(wei)5號輕柴油(you)，凝(ning)點為－35℃，稱為－35號輕柴油(you)等。

44、問：傾(qing)點的(de)使(shi)用意(yi)義？

答：傾(qing)點(dian)與(yu)其(qi)它低(di)(di)溫流(liu)(liu)動(dong)性指(zhi)標一樣，表(biao)達了油(you)品(pin)在(zai)泵送(song)(song)和輸送(song)(song)時(shi)的性能，目(mu)前我國除柴油(you)及個別品(pin)種(zhong)油(you)品(pin)用凝點(dian)表(biao)述(shu)低(di)(di)溫流(liu)(liu)動(dong)性以外，大(da)部分(fen)油(you)品(pin)質量(liang)指(zhi)標都與(yu)國際接軌，采用傾(qing)點(dian)表(biao)示，如潤滑油(you)、船(chuan)用燃料油(you)等。傾(qing)點(dian)表(biao)述(shu)流(liu)(liu)動(dong)性比凝點(dian)更(geng)為廣泛，可以包含(han)零度(du)以上失去流(liu)(liu)動(dong)性的油(you)品(pin)性質。

45、問：什(shen)么是傾點？

答：傾點是油品(pin)在(zai)測定(ding)容器中(zhong)還能(neng)夠流動的最低溫度。

46、問：傾(qing)點與(yu)凝點的聯系與(yu)區別？

答(da)：表述(shu)流動性時，二者辦(ban)法相反，傾點(dian)是凝(ning)固后能流動時的(de)最(zui)(zui)低(di)溫(wen)度(du)，凝(ning)點(dian)是失去流動性的(de)最(zui)(zui)高溫(wen)度(du)。對(dui)有規律的(de)同一油品，傾點(dian)比凝(ning)點(dian)高3℃左右。對(dui)潤(run)滑(hua)油類油品(pin)，傾點比凝(ning)點更具實際使用(yong)意義，因為只要流動就能夠形成(cheng)油膜，起到潤(run)滑(hua)和傳熱(re)的作用(yong)，況且機械(xie)一經運動磨擦表面(mian)產生熱(re)量，足以加熱(re)潤(run)滑(hua)油。

47、問(wen)：我國輕柴油的產品(pin)標記？

答(da)：我國(guo)輕柴(chai)油的正確標(biao)記(ji)方式舉例(li)如下：

GB 252 0號輕柴油(you)。

48、問：用戶應(ying)如何明確申請加油的品名、牌號？

答：用戶向(xiang)供(gong)應(ying)商申(shen)請(qing)加油(you)時(shi)，應(ying)根(gen)據發動機設計說明(ming)書的要求，選擇用油(you)，填(tian)寫用油(you)文(wen)件時(shi)，除了價格(ge)等方(fang)面的內容(rong)外，應(ying)注意明(ming)確所需油(you)品的規范名稱、牌號(hao)及其所歸屬的質(zhi)量規格(ge)標(biao)準(zhun)。使(shi)自己的使(shi)用限定在安(an)全使(shi)用的指標(biao)范圍內。

例如：

①申請加(jia)油(you)(you)品(pin)名為船用燃料油(you)(you)

牌(pai)號為RME180或(huo)ISO－F－RME180

執行(xing)規格(ge)為ISO 8217（2010E）；

②申請加油品名為船用燃(ran)料油

牌號為IF－180

執(zhi)行規格為XXXX企業指標

③申(shen)請加油(you)品(pin)名為船用燃料油(you)

牌(pai)號(hao)為IF－180

執行質量規格參(can)照(zhao)ISO 8217（2010）RME180。

④申請加油品(pin)名為船用燃料油

牌號為80號(hao)（50℃運動粘(zhan)度為80 mm2/s）

執行規(gui)格(ge)主(zhu)要(yao)指標要(yao)求如(ru)下：

運動粘度：不大于(yu)，XXXXX；閃點：不(bu)低于，XXXXX；傾點：不高于，XXXXX；機械雜質(zhi)：不(bu)高于，XXXXX；水分：不高(gao)于，XXXXX；……。

49、問：燃油硫含量的高溫腐蝕危害如(ru)何？

答：硫(liu)(liu)是燃油中(zhong)(zhong)常見(jian)而又(you)是主要的有害成(cheng)分之一(yi)，在發動機燃燒的高溫(wen)(wen)高壓(ya)時，硫(liu)(liu)與(yu)(yu)空(kong)氣(qi)中(zhong)(zhong)的氧化合(he)成(cheng)二氧化硫(liu)(liu)和三氧化硫(liu)(liu)混合(he)物，三氧化硫(liu)(liu)在燃氣(qi)流(liu)中(zhong)(zhong)，不參與(yu)(yu)燃燒，易與(yu)(yu)高溫(wen)(wen)燒不掉(diao)的灰分組份，形(xing)成(cheng)膠(jiao)附在金屬表面的沉積層。越(yue)積越(yue)多，導(dao)致其附著處金屬的腐蝕(shi)。常造成(cheng)危(wei)害的部位為(wei)：排氣(qi)閥閥座(zuo)，活塞頂等。

50、問：燃(ran)油(you)硫含量的(de)低溫腐蝕危(wei)害(hai)如何(he)？

答(da)：柴油(you)機(ji)的(de)(de)低溫(wen)腐(fu)蝕是(shi)指柴油(you)機(ji)中與燃燒(shao)氣體接(jie)觸的(de)(de)部位(wei)(wei)，在較(jiao)低溫(wen)度的(de)(de)部位(wei)(wei)或處(chu)于低溫(wen)狀態(tai)下受到的(de)(de)酸性腐(fu)蝕（160℃以下(xia)），主要(yao)是由于燃油中所含(han)硫(liu)在空氣中氧化(hua)生成的(de)二氧化(hua)硫(liu)、三(san)氧化(hua)硫(liu)與水(shui)蒸汽形成硫(liu)酸氣（H2SO4），在低于其凝聚溫度時，干氣形成(cheng)硫酸直接腐蝕設備。主(zhu)要(yao)受害部(bu)位為排氣閥桿下部(bu)，排氣煙道等。

51、問：什么(me)是硫含量，如(ru)何表示？

答：硫含量也叫含硫量，是指測得硫占測試燃油的質量百分(fen)數，用％（m/m）表示，無(wu)單位(wei)。

52、問：硫含(han)量有(you)幾種測定試驗(yan)方法(fa)？

答：測定硫含量的方法有多種(zhong)，如(ru)：GB/T 380《石油產品硫含(han)量測定法（燃燈(deng)法）》；GB/T 387《深(shen)色石油產(chan)品硫含量測定法（管式爐法）》；GB/T 11131《石油(you)產品總硫(liu)含量測定法（燈法）》；GB/T 11140《石油產品硫含量測定法(fa)（X射線光譜法(fa)）》；GB/T 17040《石油產(chan)品硫(liu)含量測定法（能量色(se)散X射(she)線熒(ying)光光譜法）》等等；應根據產品規(gui)格的指(zhi)定(ding)要求進行選擇。

53、問：不同試驗方法測得(de)的硫含量可以(yi)同等(deng)使用嗎？

答：不可以。由于試驗條(tiao)件不同，硫(liu)含量測得(de)(de)值(zhi)(zhi)差異較(jiao)(jiao)大，因(yin)此不同方法測得(de)(de)值(zhi)(zhi)之間不宜衡量比較(jiao)(jiao)，有特殊說(shuo)明者(zhe)也只能參照，作定性使用指導(dao)可以，不能用作仲裁依(yi)據。

54、問：如何(he)有效掌握硫含量(liang)數值？

答：由于含硫物質對于燃燒的(de)危害(hai)性，致使使用者特別想要(yao)掌(zhang)握(wo)其所有油(you)品(pin)(pin)的(de)硫含量(liang)，除了要(yao)求供應商(shang)提供應有的(de)原始數據外，還可以(yi)根據油(you)品(pin)(pin)的(de)混合比(bi)(bi)例正比(bi)(bi)列換算混合后油(you)品(pin)(pin)的(de)硫含量(liang)。因為(wei)硫在(zai)油(you)品(pin)(pin)中無論以(yi)何(he)種形態(tai)存在(zai)，不(bu)會自(zi)生和自(zi)滅。

55、問(wen)：什么(me)是(shi)石油產(chan)品的閃點？

答：油品(pin)在特(te)定(ding)(ding)容器中，逐漸升溫到一定(ding)(ding)溫度(du)時，蒸(zheng)發(fa)氣體接觸標(biao)準點(dian)火(huo)球，發(fa)生閃火(huo)的最低溫度(du)，這個溫度(du)叫作(zuo)該油品(pin)的閃點(dian)。

56、問(wen)：什么是石油產品(pin)的自燃點？

答(da)：油(you)品(pin)(pin)在升高(gao)一定溫(wen)度時，并不接觸明火，油(you)品(pin)(pin)自行(xing)氧化燃燒(shao)時的溫(wen)度叫作(zuo)該油(you)品(pin)(pin)的自燃點(dian)。

57、問：石油產品(pin)閃點(dian)、燃點(dian)的(de)使用意義？

答：石油產品(pin)閃點(dian)、燃點(dian)在使用(yong)(yong)意義上比(bi)較(jiao)一致(zhi)，一般人(ren)們掌握閃點(dian)即可(ke)指導使用(yong)(yong)，歸納起來主要有以下幾點(dian)使用(yong)(yong)意義：

一(yi)是(shi)衡量油品揮(hui)發性的(de)指標，閃點高，輕質組(zu)(zu)份(fen)少，不宜揮(hui)發；閃點低，輕組(zu)(zu)份(fen)多，易(yi)揮(hui)發損失。

二是油(you)品儲存運輸及使用的(de)(de)安全性指(zhi)標，油(you)品在運輸、儲存中的(de)(de)危(wei)險等級劃分是按閃點區分的(de)(de)。

三判斷有否混(hun)油(you)，如懷疑(yi)汽(qi)柴油(you)相(xiang)混(hun)，燃潤油(you)相(xiang)混(hun)時，根據閃點即可確定。

58、問：如何確保燃潤油儲(chu)存(cun)、運(yun)輸使用安全？

答：應嚴格杜絕明火，盡量保證在油品閃(shan)點17℃以下環境溫度(du)傾倒或敞口，保持儲存、運(yun)輸(shu)、使用(yong)泵(beng)送在(zai)閃點以下溫度(du)進行。

59、問：有(you)人說：“原油(you)比輕柴油(you)粘度大(da)，應該更安全。”這種說法對嗎？

答(da)：這種說(shuo)法(fa)不(bu)對，油品不(bu)能以其(qi)整體的粘性來說(shuo)明其(qi)安(an)全性，原油的整體粘度雖然較(jiao)大，但是其(qi)閃點可能較(jiao)輕柴油為(wei)低(di)，因(yin)為(wei)其(qi)含有(you)極(ji)輕質組份(fen)，在遇(yu)有(you)明火時應更為(wei)危險。

60、問：什么是油品的(de)殘炭值？

答：如同油(you)(you)品的(de)其它控制指標(biao)一樣，油(you)(you)品的(de)殘(can)炭值在(zai)物理意(yi)義上是在(zai)高(gao)溫燃燒(shao)情況下未(wei)能燒(shao)盡的(de)炭素成分，在(zai)概(gai)念上，是在(zai)標(biao)準的(de)條件下，盛在(zai)坩堝中的(de)試驗油(you)(you)樣灼燒(shao)后殘(can)余焦炭（炭素）占整個試驗油(you)(you)樣的(de)質量(liang)分數，用％（m/m）表示(shi)。

61、問(wen)：殘炭值的(de)大小說明什么問(wen)題？

答(da)：一(yi)般來講，殘炭值的大小，說(shuo)明一(yi)些(xie)不(bu)(bu)宜揮發(fa)、受熱分(fen)(fen)解并隨之發(fa)生縮合反應形(xing)(xing)成高(gao)分(fen)(fen)子(zi)產(chan)物組份的多(duo)寡，如多(duo)環芳(fang)烴、稠(chou)環芳(fang)烴、膠質、瀝青(qing)質等(deng)等(deng)。這些(xie)成分(fen)(fen)在燃燒中，不(bu)(bu)完全(quan)燃燒，在活(huo)塞頂、活(huo)塞環、排(pai)氣口處(chu)形(xing)(xing)成炭垢增加(jia)磨(mo)損，影響進、排(pai)氣，甚(shen)至導致發(fa)動(dong)機出(chu)現(xian)事故。

潤(run)滑(hua)油(you)的(de)(de)殘(can)炭值是其礦物油(you)基礎油(you)的(de)(de)不理想組份，反映了(le)潤(run)滑(hua)油(you)精(jing)制的(de)(de)程度(du)。

62、問：油(you)品的殘炭值中含有機械(xie)雜質(zhi)和(he)灰分成份，對嗎？

答：是的(de)，由于殘炭值是測定的(de)高溫難(nan)溶、難(nan)揮發(fa)的(de)部分，而機械雜質是強溶劑下不溶和(he)不揮發(fa)組(zu)份，灰分則是在(zai)更(geng)高溫（775±25℃）煅燒的情(qing)況下不能揮發(fa)的組(zu)份(fen)。所以，對于殘炭值(zhi)來說，試驗條(tiao)件更強烈的不溶組(zu)份(fen)機(ji)械雜質和灰(hui)分成份(fen)包含于其(qi)中。

63、問：加有(you)添(tian)加劑的(de)油品殘(can)炭(tan)值、灰分(fen)值較高，也是反(fan)映燃燒后沉積物的(de)傾向嗎？

答(da)：加有(you)十六烷值改(gai)進劑的(de)柴油，加有(you)清(qing)凈分散劑的(de)潤滑(hua)油，加有(you)其(qi)它功能性(xing)添加劑的(de)油品，由于其(qi)添加劑成分將(jiang)成為灰分，包含在殘(can)炭之中，但在實際使用(yong)時卻是有(you)效助(zhu)燃(ran)、助(zhu)分解(jie)(jie)組份(fen)，有(you)減(jian)少(shao)沉(chen)積物(wu)傾向。因此，對此類油的(de)性(xing)質應區別對待，最好了解(jie)(jie)其(qi)加劑前的(de)灰分、殘(can)炭值情況。

64、問：燃油中的機械雜(za)質由何種物質組成？

答(da)：燃油(you)的機械雜質是不(bu)溶于溶劑油(you)或苯(ben)等強溶劑的不(bu)良組(zu)分(fen)，多為無(wu)機鹽類。

65、問：燃油中的(de)機械(xie)雜(za)質有(you)何危害？

答(da)：燃(ran)油中的機械雜質易(yi)造成油路的堵(du)(du)塞、濾器的堵(du)(du)塞，除此以外流經高壓油泵(beng)和噴(pen)油嘴時，在(zai)壓力作用下造成嚴重磨損(sun)。

66、問：燃(ran)油(you)中的灰分(fen)有何危害？

答：燃油中的灰分主要造(zao)成以下危害：

灰分中的一(yi)些成(cheng)分（主要是釩、鈉化(hua)合物）在高溫燃燒時，成(cheng)熔融狀(zhuang)態且易粘(zhan)附其它不溶物，在金屬表面形(xing)成(cheng)高溫腐蝕。

二是灰分(fen)中的(de)某些金屬(shu)微(wei)粒成分(fen)造成柴油機的(de)磨料(liao)磨損。

灰分組份的磨(mo)料(liao)磨(mo)損危害極大，且能夠前后疊加作用(yong)，如一臺上萬馬力的柴(chai)油機(ji)，一晝(zhou)夜消(xiao)耗燃油40噸(dun)左右，如果(guo)灰分(fen)指標為0.15％話，等于一晝夜向發動機氣缸中(zhong)傾倒了60公斤(jin)的磨料，磨損氣(qi)缸等表面。足見其危害之大(da)。

67、問(wen)：燃油中灰分的組成(cheng)？

答：組(zu)成(cheng)灰分(fen)的(de)來源主(zhu)要有(you)兩(liang)方面：一是(shi)溶于(yu)油中，但高溫燒不掉的(de)金屬鹽類(lei)，如某(mou)些環烷酸鹽和金屬絡合物。二(er)是(shi)機械(xie)雜質中經灼燒后仍不能燒掉的(de)部分(fen)如一些氧化物，無機鹽。

68、問：燃油使用中如何(he)減少機械雜質？

答(da)：對于燃油(you)機(ji)械(xie)雜質，多部(bu)分可(ke)以通過油(you)路(lu)中的粗濾器(qi)、細濾器(qi)和(he)分油(you)機(ji)除掉。

69、問：有人說(shuo)：“船用(yong)(yong)燃油控制(zhi)粘(zhan)度(du)、密度(du)即可，不用(yong)(yong)去管雜質、殘炭、灰分等指標大小(xiao)，臟點用(yong)(yong)分油機分離即可”，這種說(shuo)法對(dui)嗎？

答：持這種觀點(dian)是不對的(de)，機械雜質過大給濾器、分油(you)機造成負擔，增加了(le)工作量和(he)濾器損壞幾率。而(er)且對于燃(ran)油(you)中存(cun)在的(de)油(you)溶性金屬鹽，分油(you)機無(wu)能為(wei)力。因此(ci)，對潔凈性指標不能掉以輕(qing)心。

70、問：灰分如(ru)何定義？

答：灰分是將一(yi)定重(zhong)量的(de)(de)、盛(sheng)在標準坩(gan)堝中的(de)(de)試油(you)，浸入濾紙并(bing)點燃后(hou)，將殘余物在高溫(wen)下灼燒后(hou)所得到的(de)(de)不能揮(hui)發的(de)(de)固體物質(zhi)(zhi)，以質(zhi)(zhi)量分數(shu)（m/m）表示其含量(liang)。

71、問：燃油中的瀝青質有(you)何危害？

答(da)：燃(ran)油(you)的瀝青(qing)質含量雖然(ran)不是(shi)燃(ran)油(you)的規格(ge)指(zhi)標，但是(shi)卻是(shi)重要(yao)的客戶使(shi)用指(zhi)標。由于(yu)瀝青(qing)質是(shi)強(qiang)溶劑石油(you)醚也難以溶解的部分高分子聚合物組(zu)份，C/H比較高，雜原子(zi)含量大，以(yi)多環(huan)。稠環(huan)結構為主(zhu)，多數情況含有金屬有機(ji)化合物。因此，其對(dui)熱(re)極不安定，300℃以上分解為焦(jiao)炭和(he)氣體，不能成為有(you)效(xiao)的燃(ran)(ran)燒(shao)(shao)組份，卻帶(dai)來了(le)燃(ran)(ran)燒(shao)(shao)不盡，結焦(jiao)、結炭不良(liang)燃(ran)(ran)燒(shao)(shao)連的狀況。使發動機(ji)燃(ran)(ran)燒(shao)(shao)不穩定(ding)，積碳嚴(yan)重，引(yin)起機(ji)械故障。

72、問：如何(he)要(yao)求船用燃(ran)料(liao)油(you)的瀝青質含量？

答：有關資料記載，國際使用經驗，對(dui)于燃料油的瀝青(qing)質(zhi)要求最高不能高于12％，一般(ban)控制在10％以下為(wei)好。對(dui)于長期熟系使用的(de)油(you)(you)品可不要求此指標，對(dui)于以重質原(yuan)油(you)(you)調配或以超稠原(yuan)油(you)(you)生產的(de)船用燃料油(you)(you)，應(ying)加以關注，避免使用事故。

73、問(wen)：什么是油品(pin)的(de)水(shui)分？

答：油品的(de)水分是按照產品指定試驗方法，利用水和溶劑(ji)汽油的(de)物理性質(zhi)測定出來的(de)水分含量(liang)，一般采用的(de)是蒸餾方法，水分含量(liang)一般以體積(ji)分數（v/v）或質量分數（m/m）表示。

74、問(wen)：油品(pin)中水分的危(wei)害？

答：燃(ran)(ran)油(you)中的(de)水分是(shi)十分有害的(de)，其(qi)將加(jia)速流經(jing)設備的(de)銹蝕腐蝕，降低燃(ran)(ran)油(you)的(de)熱值，嚴(yan)重(zhong)時對輕柴(chai)油(you)的(de)使用造成柴(chai)油(you)機的(de)熄火停(ting)機。對潤滑(hua)油(you)，造成乳化的(de)現象，使粘度下降，潤滑(hua)性能（油(you)膜(mo)）遭到破壞。如果是(shi)燃(ran)(ran)料油(you)混進海(hai)水，易將溶解鹽帶入氣(qi)缸(gang)加(jia)劇腐蝕和磨損。

75、問：石油產(chan)品中機械雜質(zhi)的(de)一般(ban)來源

答：投入使用的(de)油(you)品(pin)，機械雜質(zhi)的(de)含量與油(you)品(pin)的(de)儲運(yun)(yun)和(he)保管(guan)(guan)很有關系。當運(yun)(yun)輸、儲存、保管(guan)(guan)不善時，如管(guan)(guan)道、容器不干凈，會在油(you)中混(hun)入泥沙、塵土、鐵銹之(zhi)類物質(zhi)，油(you)漆剝(bo)落(luo)物等。

76、問：開(kai)口閃點與(yu)閉口閃點有什么不同(tong)？

答(da)：就反(fan)映的(de)(de)油(you)品(pin)性質而言，開(kai)(kai)杯閃(shan)點和閉杯閃(shan)點是(shi)相同(tong)的(de)(de)，但二(er)者的(de)(de)測(ce)試方(fang)法不同(tong)，測(ce)得數值差異很大。開(kai)(kai)口(kou)閃(shan)點由于(yu)是(shi)在敞(chang)開(kai)(kai)條件(jian)下測(ce)試的(de)(de)，油(you)氣積聚較慢，閃(shan)點值較閉口(kou)閃(shan)點值高出很多。一般(ban)講，潤滑油(you)要求測(ce)開(kai)(kai)杯（口(kou)）閃(shan)點值，燃油(you)要求測(ce)閉杯（口(kou)）閃(shan)點值。

77、問：通過監測閃點值，可以衡(heng)量發動機潤滑油中是否混入燃油嗎(ma)？

答：是(shi)的，在燃油(you)與潤滑油(you)閃點(dian)使(shi)用同一方法(fa)測定的指標值相差較大（一般10℃以上）的情況下(xia)，可(ke)以判定是否混油。

78、問：柴油的10％蒸余物殘(can)炭表示什么意思？

答：柴油的10％蒸余物殘炭同樣表示燃燒后(hou)積碳潛在因素，使用10％殘余(yu)物殘炭值的測(ce)定表(biao)示方法是因為輕質柴(chai)油殘炭值極低，所以(yi)將輕質柴(chai)油蒸(zheng)出90％（這部分不含有(you)殘(can)炭值），取一(yi)定量蒸餾(liu)后(hou)蒸余物(wu)作為殘(can)炭試驗用樣。

79、問：表(biao)述船(chuan)用燃料機械雜質的常用指標有幾種？

答：表述船用(yong)(yong)燃料機(ji)(ji)械(xie)雜質(zhi)性質(zhi)的(de)方法常用(yong)(yong)的(de)指標主要有(you)機(ji)(ji)械(xie)雜質(zhi)（使用(yong)(yong)GB/T 511測定）、沉(chen)淀(dian)物（使(shi)用(yong)GB/T 6531測定）、總實際沉淀物（使用ISO 10307－1）、總潛在沉淀物（使用(yong)ISO 10307－2）。

80、問(wen)：含鹽燃油有何危害(hai)？

答：燃料油含(han)鹽主(zhu)要是以氯化(hua)鈉、氯化(hua)鈣、氯化(hua)鎂等無(wu)機(ji)鹽形式(shi)存在，其極易溶于水(shui)中，發生(sheng)水(shui)解反應(ying)，生(sheng)成(cheng)鹽酸腐蝕設(she)備(bei)。

81、問：燃料油鹽(yan)含量控制(zhi)多少較(jiao)為合適？

答：一般燃料油由于其由煉廠成品油、渣油調合而成，所以在(zai)生(sheng)產時已經脫鹽工藝，控制在(zai)3mg/l以下，對使用(yong)不構成危害。但在實際應(ying)用(yong)中，可能遇到侵入海(hai)水或由原油直接(jie)調合（未脫鹽）的燃(ran)料油，應(ying)嚴格控制(zhi)在10mg/l以(yi)下(xia)。

82、問：柴油實際膠質過(guo)高(gao)的危害？

答：柴油(you)的(de)(de)實際(ji)膠質過高，預(yu)示著在發動(dong)機(ji)燃燒(shao)室里的(de)(de)的(de)(de)結(jie)焦積炭多，造(zao)(zao)成發動(dong)機(ji)的(de)(de)磨(mo)損(sun)濾清器的(de)(de)堵(du)塞(sai)，排氣閥的(de)(de)粘死，嚴重(zhong)時甚至造(zao)(zao)成膠住(zhu)高壓油(you)泵(beng)和(he)噴嘴柱(zhu)塞(sai)付，因此而無(wu)法開動(dong)。一般(ban)高速柴油(you)機(ji)實際(ji)膠質控制不超過70毫克/100毫升，如(ru)果(guo)超過100毫克/100毫(hao)升，柴油(you)(you)機(ji)進油(you)(you)系統特別是柴油(you)(you)濾清器(qi)將很快堵塞，停車(che)后噴油(you)(you)嘴(zui)將被膠質粘住(zhu)而(er)無法再行啟動。

83、問：2011版最(zui)新國國家柴油標(biao)(biao)準用什么指(zhi)標(biao)(biao)取代(dai)實際膠(jiao)質(zhi)？

答：2011版最新國(guo)國(guo)家(jia)柴油標(biao)準采用總不溶(rong)物（氧化安定性(xing)）取代實(shi)際膠質指標(biao)，表示同樣的意義。

84、問：船(chuan)用燃料常用的殘炭指標形式(shi)？

答：船(chuan)用燃料(liao)常用的殘(can)炭指標形式有蘭(lan)氏(shi)殘(can)炭（SH/T 0160）、康氏殘炭(GB/T 268)、微量殘炭（GB/T 17144）幾種，其中(zhong)同一油品的康氏殘(can)炭(tan)(tan)與微量殘(can)炭(tan)(tan)測得值(zhi)基本相同，蘭氏殘(can)炭(tan)(tan)與康氏殘(can)炭(tan)(tan)、微量殘(can)炭(tan)(tan)測得值(zhi)相差(cha)較(jiao)大，但也有(you)確定(ding)的對應關(guan)系。

85、問：燃料油中(zhong)瀝青質的(de)危害？

答：對(dui)于(yu)(yu)一般成品油而言(yan)，瀝青(qing)質(zhi)由于(yu)(yu)普遍(bian)含量(liang)較低，所以(yi)未列入指標控(kong)制(zhi)，但對(dui)于(yu)(yu)燃燒和混合來講，瀝青(qing)質(zhi)含量(liang)是一個重要的用戶指標，瀝青(qing)質(zhi)含量(liang)大，在(zai)加熱(re)時（300－350℃）會造成瀝(li)青的裂化生(sheng)成大(da)量更難溶解(jie)的含碳物質(zhi)（油膠質(zhi)、碳青質(zhi)），接(jie)著(zhu)發生(sheng)聚沉。高瀝(li)青質(zhi)油品(pin)（C/H比較高(gao)）用(yong)輕餾(liu)分（C/H比較低）調合時(shi)，由于破壞瀝(li)(li)青質(zhi)(zhi)的(de)膠溶平衡，易產生沉渣(zha)現(xian)象。瀝(li)(li)青質(zhi)(zhi)過大，易產生嚴(yan)重的(de)后燃現(xian)象，同時(shi)產生大量積碳。

86、問：在(zai)殘渣型船用(yong)燃料油中，瀝青質含(han)量多(duo)少為宜(yi)？

答(da)：據一(yi)些發動機(ji)商的臺(tai)架試(shi)驗經驗總結，在(zai)使用(yong)可能有瀝青質存在(zai)的重質燃(ran)料油時，應考慮(lv)瀝青質含量(liang)在(zai)12％以下，或者說瀝青質含(han)量控(kong)制在(zai)同種(zhong)油品殘(can)炭含(han)量指標的2/3以(yi)下。

一般(ban)采購大型正(zheng)規供油(you)(you)企業(ye)的燃料油(you)(you)，用(yong)戶基(ji)本不必考慮瀝青質(zhi)問題，供油(you)(you)企業(ye)為(wei)(wei)了長(chang)遠的市場，控(kong)制(zhi)較為(wei)(wei)嚴(yan)格。對于短期行(xing)為(wei)(wei)和個體性(xing)質(zhi)企業(ye)，由(you)于其重(zhong)油(you)(you)調兌成分較為(wei)(wei)復雜，應著重(zhong)注(zhu)意瀝青質(zhi)含(han)量狀況，避免(mian)給發動機帶來使用(yong)負擔。

87、問：燃料油中瀝青質的主要(yao)成分？

答：瀝青(qing)質含量在石油產(chan)品中主要指不溶(rong)于過量正庚(geng)烷而溶(rong)于苯的不含蠟(la)的組份。其形成過程(cheng)基本是(shi)環烷烴(jing)氧化、疊合(he)(he)生成膠質，進一步氧化疊合(he)(he)形成瀝青(qing)。成分主要是(shi)大分子的聚合(he)(he)物，碳(tan)氫比較大，一般含碳(tan)約85－87％，含(han)氫6－7.5％。

88、問：燃料油中鋁、硅及其它催化(hua)劑微粒(li)的來(lai)源？

答(da)：鋁硅含量在燃料油使用(yong)中造成磨粒(li)磨損，是由(you)于(yu)進入80年(nian)代以來，煉油(you)廠越來越多采用催化(hua)裂化(hua)工藝后，在渣油(you)中殘留下來的(de)催化(hua)劑粉末，如氧(yang)化(hua)鋁、氧(yang)化(hua)硅等。

89、問：燃(ran)料油中鋁(lv)、硅及其它催化劑微粒的危害(hai)？

答：燃料油(you)中鋁、硅(gui)及其它催化劑微(wei)(wei)粒(li)具有很強的磨損性。這些鋁硅(gui)及其它催化劑微(wei)(wei)粒(li)，大小(xiao)在幾微(wei)(wei)米至30微米(mi)左右，質地(di)較為堅硬(ying)，是(shi)近年來造成磨粒磨損的(de)主(zhu)要(yao)原因，據(ju)有關資料記(ji)載燃(ran)油(you)中(zhong)鋁硅(gui)含量達到300－400ppm時，即(ji)使(shi)使(shi)用最好的(de)氣缸(gang)油，氣缸(gang)套的(de)徑向(xiang)磨損通常要增加0.4－0.5mm左右。足見其危害。

90、問：燃料油(you)中鋁、硅及其它催化劑微粒(li)含量如何控(kong)制？

答：經(jing)過煉油商、船東(dong)、造(zao)船商各方面的協商，2010年的國際船用燃料油標準提出(chu)鋁＋硅含量控制在(zai)60ppm以下。根據一些造船商的(de)普遍測試數據，如鋁＋硅含(han)量(liang)控制在(zai)60ppm以下(xia)，基(ji)本保證催(cui)化(hua)劑微粒總含(han)量在(zai)300 ppm以下(xia)。

91、問：柴油十六(liu)烷(wan)值(zhi)表示(shi)什么性(xing)質？

答(da)：柴油十六(liu)烷值表示(shi)柴油在(zai)柴油機中的發火性(xing)(xing)能，即在(zai)柴油噴入燃燒(shao)室后，迅(xun)速氧化(hua)、過氧化(hua)，進一步迅(xun)速自燃平穩燃燒(shao)的性(xing)(xing)質。

92、問：柴油十(shi)六烷(wan)值太低時，有(you)什么害處(chu)？

答：當柴油十六烷值太低時，則燃(ran)燒(shao)初期(qi)過氧化(hua)物不足(zu)，滯燃(ran)期(qi)太長，發(fa)(fa)動(dong)(dong)機啟動(dong)(dong)困難，浪費燃(ran)料，增(zeng)加燃(ran)燒(shao)室結(jie)焦和積(ji)碳，并易發(fa)(fa)生(sheng)爆震(zhen)，增(zeng)加發(fa)(fa)動(dong)(dong)機磨損，甚至(zhi)損壞機件(jian)。

93、問：柴油十六烷(wan)值(zhi)太(tai)高，有什么(me)不(bu)好？

答(da)：柴油十六烷值太高（60以上），會造成(cheng)浪費，由于柴(chai)油十(shi)六烷值太高，滯燃(ran)期太短(duan)，過快(kuai)生(sheng)成(cheng)過氧化物，在(zai)空氣不足的情(qing)況(kuang)下早(zao)期著火，產(chan)生(sheng)較短(duan)的火焰(yan)，使(shi)一(yi)部分(fen)烷烴分(fen)解(jie)生(sheng)成(cheng)游(you)離(li)碳(tan)，隨廢(fei)氣排出形(xing)成(cheng)濃煙，增加(jia)燃(ran)燒室積碳(tan)和發動(dong)機磨損。

94、問：發動(dong)機如何要(yao)求柴(chai)油(you)十六烷值？

答：為(wei)確(que)保柴(chai)油機正常工作(zuo)，必(bi)須(xu)選用(yong)符合(he)要求的十(shi)六(liu)烷值的柴(chai)油。一(yi)般(ban)認為(wei)：2000轉(zhuan)/分以(yi)上的高速柴油機(ji)要(yao)用十六烷值50－60的柴油，1500轉(zhuan)－2000轉/分的要用45－50的柴油，1000轉－1500轉/分要用40－45的(de)柴(chai)油，500－1000轉(zhuan)/分的要(yao)用35－40的柴油，500轉(zhuan)/分以(yi)下要用25－35的(de)柴(chai)油(you)，更低速的(de)柴(chai)油(you)機燃料，如(ru)船用燃料油(you)不用控制十六烷值。

95、問(wen)：柴(chai)油餾程的(de)控制意義？

答(da)：餾程是(shi)保證(zheng)柴油在(zai)發動機燃(ran)燒室里迅(xun)速(su)蒸發氣化和燃(ran)燒的重要指標。為了保證(zheng)良好(hao)的低溫(wen)啟(qi)動性能(neng)，應有一部(bu)分(fen)輕質組份（130－160℃）。輕柴油50％餾分溫度應為300℃，以確保燃燒(shao)時的平均蒸發性能，利于(yu)平穩(wen)燃燒(shao)。輕柴油90％餾分溫(wen)度應低(di)于350℃－355℃范(fan)圍，95%餾(liu)分溫度低于365℃，否則在高速柴油(you)機中不能及時蒸發和(he)燃燒，造(zao)成燃燒室結焦和(he)排氣冒黑(hei)煙。重柴油(you)對餾(liu)程要求較低，控制(zhi)在250－450℃即可。

96、問：燃(ran)點(dian)高，自(zi)燃(ran)點(dian)也高，這種說法對嗎(ma)？

答：這種說法(fa)不對(dui)，燃(ran)點是由油品的物理餾分輕重決定的，自燃(ran)點則取(qu)決于(yu)油品的組份(fen)構成性質，相互(hu)之間(jian)不存在影(ying)響。

97、問：粘度越(yue)(yue)低油質越(yue)(yue)好(hao)，這種說法對嗎？

答：這種說法(fa)不(bu)對，對于(yu)船用(yong)燃(ran)料油而言，ISO8217－2010E列入了發火質(zhi)量的(de)測算公式(shi)圖(tu)表，結果證明(ming)，在密度一定的(de)情況(kuang)下，粘度越小，著火質(zhi)量下降。因此(ci)在滿(man)足機械使(shi)用的(de)情況(kuang)下，不能一味追求低粘度使(shi)用。

98、問(wen)：有(you)些企業重視燃油(you)熱(re)值(zhi)是(shi)什么道理？

答：這是(shi)非(fei)常有道理的，因(yin)為柴油(you)(you)(you)發動(dong)機的工作(zuo)原理即(ji)是(shi)將燃料的有效熱(re)(re)量轉化(hua)為柴油(you)(you)(you)機械(xie)的動(dong)能(neng)的過程，單位熱(re)(re)值(zhi)越(yue)(yue)高(gao)(gao)，可轉化(hua)熱(re)(re)源越(yue)(yue)充(chong)足，單位核(he)(he)算(suan)輸出功率越(yue)(yue)大，同(tong)量油(you)(you)(you)品付出的回報率越(yue)(yue)高(gao)(gao)。一(yi)般來講(jiang)以單位重(zhong)量核(he)(he)算(suan)熱(re)(re)值(zhi)，油(you)(you)(you)品越(yue)(yue)輕(qing)（密度(du)越(yue)(yue)小(xiao)），熱(re)(re)值(zhi)越(yue)(yue)高(gao)(gao)。以單位體積核(he)(he)算(suan)熱(re)(re)值(zhi)，即(ji)容量熱(re)(re)值(zhi)，油(you)(you)(you)品越(yue)(yue)重(zhong)（密度(du)越(yue)(yue)大），熱(re)(re)值(zhi)越(yue)(yue)高(gao)(gao)。正常燃油(you)(you)(you)的重(zhong)量熱(re)(re)值(zhi)應在9700－10500千卡/公(gong)斤之間。

99、問：熱值過低怎么辦？

答(da)：計算(suan)鍋爐(lu)燃料或內燃機燃料的熱值(zhi)一般采用低(di)(di)熱值(zhi)，如遇到采購油(you)品的熱值(zhi)過(guo)低(di)(di)（如重量熱值(zhi)低(di)(di)于7000），可(ke)能(neng)是由于燃料兌水、摻兌醇類(lei)化工產品，或者油品本身(shen)不(bu)純等因素造(zao)成，應結合其它使用指標的狀(zhuang)況，進(jin)行(xing)理賠。這(zhe)種(zhong)情(qing)況只能(neng)在非規范(fan)小煉廠、助(zhu)劑廠、小調合廠的產品中出現。

100、問：催化(hua)裂(lie)化(hua)的產品好嗎？

答：我國原油(you)(you)加工(gong)過分倚重催(cui)化(hua)裂化(hua)手段，重油(you)(you)催(cui)化(hua)柴(chai)(chai)油(you)(you)等二(er)次(ci)加工(gong)柴(chai)(chai)油(you)(you)未經加氫直接調合，致(zhi)使(shi)芳烴含量(liang)(liang)較高，很(hen)難(nan)達到新的(de)輕柴(chai)(chai)油(you)(you)標準和環保(bao)排放的(de)要求。但是(shi)用(yong)于調合船用(yong)燃料(liao)（船用(yong)柴(chai)(chai)油(you)(you)）質量(liang)(liang)不成問題。

101、問：柴油(you)在儲存(cun)中變(bian)色(se)怎么回事？

答：柴油(you)的變色主要是(shi)由于(yu)不飽和成(cheng)(cheng)分，經空氣氧化(hua)，聚(ju)合，生(sheng)成(cheng)(cheng)高分子(zi)聚(ju)合物，生(sheng)成(cheng)(cheng)膠(jiao)(jiao)質(zhi)，膠(jiao)(jiao)質(zhi)物質(zhi)本身(shen)較柴油(you)色深，而且膠(jiao)(jiao)質(zhi)在形成(cheng)(cheng)時(shi)夾帶含N螯和物也(ye)是柴(chai)油變色(se)原因之一。

102、問：柴油顏色重影響使用(yong)嗎？

答(da)：如(ru)果其它指標(biao)沒有問(wen)題，氧(yang)化(hua)安定性指標(biao)不(bu)(bu)超(chao)標(biao)，一般不(bu)(bu)以柴油顏色確定使用(yong)與(yu)否(fou)，但顏色過深(shen)的柴油無疑(yi)質量不(bu)(bu)好（如(ru)含N量高等）。供應商按輕柴(chai)油(you)標(biao)準供油(you)時應保證顏色(se)指標(biao)在3.5以下。

103、問：石油產品中酸度與酸值表述上的區別？

答：酸度是指100ml油品(pin)中(zhong)需(xu)使用氫氧化鉀中(zhong)和有(you)機酸的毫克數，一(yi)般用于輕質油品(pin)檢查(cha)有(you)機酸含量。酸值是指1克(ke)油品(pin)需使(shi)用(yong)氫(qing)氧化鉀(jia)中(zhong)和(he)有機酸的毫克(ke)數，多數用(yong)于(yu)測定重質(zhi)油品(pin)和(he)潤滑油類檢查(cha)有機酸含(han)量試驗(yan)。

104、問(wen)：石油中主(zhu)要有哪(na)三大烴類(lei)？對油品的影(ying)響如何？

答：石油(you)中所含組(zu)份(fen)根據結構主要有烷(wan)(wan)烴(jing)、環烷(wan)(wan)烴(jing)、芳香烴(jing)三大烴(jing)類。正構烷(wan)(wan)烴(jing)含量高(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)影(ying)響(xiang)柴油(you)十(shi)(shi)六(liu)烷(wan)(wan)值高(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)，對潤滑(hua)(hua)油(you)抗氧性好，閃(shan)點(dian)較高(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)，粘度指數也(ye)(ye)高(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)，但正構烷(wan)(wan)烴(jing)含量高(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)凝點(dian)也(ye)(ye)高(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)，對汽油(you)則辛(xin)烷(wan)(wan)值較低(di)。環烷(wan)(wan)烴(jing)高(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)影(ying)響(xiang)成(cheng)品油(you)凝點(dian)較低(di)，十(shi)(shi)六(liu)烷(wan)(wan)值也(ye)(ye)低(di)，對潤滑(hua)(hua)油(you)粘度指數低(di)，閃(shan)點(dian)低(di)。但環烷(wan)(wan)烴(jing)含量高(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)形成(cheng)漆膜時質地(di)較松軟。芳香烴(jing)含量高(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)質地(di)較重，易使密度加大，但辛(xin)烷(wan)(wan)值較高(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)，十(shi)(shi)六(liu)烷(wan)(wan)值較低(di)。

105、問：因我國(guo)取消重柴油(you)標準，船用(yong)柴油(you)機以新牌號4＃燃料(liao)油直接替代重柴油使用可以(yi)嗎？

答：應視情而定，因為4號(hao)燃料油所執(zhi)行標準為SH/T 0356，該標準參照采用了美國材料(liao)試驗(yan)協會(hui)標準ASTM D396承諾對于一般工業燃燒企（如鍋爐(lu)等(deng)），其潔(jie)凈性(xing)指(zhi)標和著(zhu)火性(xing)能要求(qiu)均(jun)大為降低，所以一般講(jiang)，不(bu)要直接用(yong)于船用(yong)柴(chai)油機和其它內燃機。當然由于某些煉廠的中間(jian)產品或最終產品，在滿足4號燃料油的基礎(chu)上，其(qi)潔凈性和著火性能都能滿足柴油機要(yao)求，也是(shi)可以用(yong)作或調作重柴油使(shi)用(yong)。

這里，需要(yao)提醒的(de)是，應(ying)該用原重柴油標(biao)準(zhun)或船用燃料油的(de)標(biao)準(zhun)核對使(shi)用，否則會給發(fa)動機帶來很大(da)的(de)危(wei)害。從標(biao)準(zhun)角度將，4號燃(ran)料(liao)油的指標(biao)控制目的不是應用于(yu)發動機的。

106、問：重油(you)中(zhong)引起高溫腐蝕(shi)的因素(su)？

答：重油在燃燒時形(xing)成高溫腐蝕的主要因素(su)(su)是硫、釩(fan)、鈉(na)等類(lei)元素(su)(su)的存在，因此要求這幾(ji)種元素(su)(su)的含量(liang)不能過高，實際(ji)控制(zhi)(zhi)中，硫含量(liang)、釩(fan)含量(liang)及鋁＋硅的含量(liang)控制(zhi)(zhi)基(ji)本覆(fu)蓋了其它金屬的控制(zhi)(zhi)。

107、問：如何防止(zhi)、減輕高溫(wen)腐蝕？

答(da)：防(fang)止高(gao)溫(wen)腐蝕的重要途徑就是嚴格(ge)控制硫(liu)含量和金屬含量，另外可以通過(guo)添加(jia)抑釩劑、清凈分散劑等辦法減輕高(gao)溫(wen)腐蝕的危害(hai)。

108、問：低溫腐蝕(shi)如(ru)何(he)事前控制？

答：實(shi)踐(jian)證明(ming)，造(zao)成(cheng)低溫腐蝕的(de)主要原因是(shi)硫(liu)酸(suan)的(de)沉積量(liang)，亦即形成(cheng)其的(de)硫(liu)含量(liang)，在露點溫度前30－35℃，硫(liu)(liu)酸的(de)(de)沉積(ji)量最(zui)大(da)，平均有(you)(you)效壓(ya)力較(jiao)高(gao)(gao)的(de)(de)柴(chai)(chai)油機，露點溫度也提高(gao)(gao)，腐蝕(shi)機率(lv)變大(da)。所以(yi)，事前控(kong)制燃(ran)油硫(liu)(liu)含量是最(zui)有(you)(you)效的(de)(de)防低溫腐蝕(shi)措施，加入適當(dang)的(de)(de)堿性清凈劑，盡(jin)量提高(gao)(gao)鍋爐受(shou)熱(re)面(mian)的(de)(de)壁(bi)溫（高(gao)(gao)于露點溫度）？選用較(jiao)高(gao)(gao)硫(liu)(liu)含量燃(ran)料(liao)時要注意(yi)使用到平均有(you)(you)效壓(ya)力較(jiao)低的(de)(de)柴(chai)(chai)油機上。

109、問：什么叫露點溫度？有何(he)使用意義？

答(da)：通(tong)俗點(dian)講，露點(dian)溫度(du)就是物質從氣(qi)(qi)態凝結為液態的臨界溫度(du)點(dian)。對于柴(chai)油機燃燒氣(qi)(qi)而言，由于硫(liu)(liu)含量的存在，氧(yang)(yang)化(hua)(hua)為二(er)氧(yang)(yang)化(hua)(hua)硫(liu)(liu)，進(jin)一步氧(yang)(yang)化(hua)(hua)為三氧(yang)(yang)化(hua)(hua)硫(liu)(liu)，遇水(shui)汽形成(cheng)硫(liu)(liu)酸(suan)干氣(qi)(qi)，溫度(du)低于露點(dian)溫度(du)時(shi)，凝結為硫(liu)(liu)酸(suan)造(zao)成(cheng)腐蝕和電化(hua)(hua)學腐蝕，因此掌握(wo)或有(you)(you)效改善(shan)露點(dian)對使用有(you)(you)積(ji)極(ji)意義。

110、問：為什么(me)釩含量不宜(yi)太高？

答：釩(fan)(fan)含量(liang)的(de)控制(zhi)主要(yao)是基于(yu)其形成的(de)五氧化二釩(fan)(fan)對腐蝕(shi)有催化作用，在高溫時溶解(jie)鋼鐵(tie)的(de)氧化保護膜，使(shi)基體金屬不斷遭受腐蝕(shi)，向(xiang)縱深(shen)發(fa)展，其危害極大，因此(ci)，在船東的(de)要(yao)求(qiu)下，國際標準(zhun)引入了釩(fan)(fan)含量(liang)的(de)的(de)限(xian)制(zhi)指標。

111、問：在石油產(chan)品規格中具體指標(biao)值單位“%(v/v)、%(m/m)”的(de)使用意義？

答：單位(wei)%(v/v)、%(m/m)都(dou)是標(biao)志物(wu)質(zhi)(zhi)含量的單(dan)位(wei)，由于推廣國際單(dan)位(wei)制單(dan)位(wei)，我(wo)國法定(ding)計量單(dan)位(wei)將習慣運用的質(zhi)(zhi)量（重量）百分(fen)(fen)比(bi)濃(nong)度廢除(chu)，改(gai)稱(cheng)為質(zhi)(zhi)量分(fen)(fen)數即%(m/m)。同樣，我國法(fa)定計量單位(wei)將習慣運用的體(ti)積百分比(bi)濃度廢(fei)除，改(gai)稱為體(ti)積分數%(v/v)，與(yu)國際使用一致起來(lai)。一些其(qi)它的表示方法應逐漸淘汰。

112、問：如何判(pan)斷(duan)加(jia)有(you)降凝添加(jia)劑柴油？

答(da)：采用(yong)作(zuo)(zuo)柴(chai)油(you)蒸餾(liu)試(shi)驗前后(hou)油(you)樣都作(zuo)(zuo)凝(ning)(ning)(ning)固(gu)點的辦法，如(ru)二(er)者凝(ning)(ning)(ning)固(gu)點相近(jin)，則可以(yi)認為未加(jia)降凝(ning)(ning)(ning)劑，如(ru)前后(hou)凝(ning)(ning)(ning)點相差太(tai)遠(yuan)，說明加(jia)有(you)降凝(ning)(ning)(ning)添加(jia)劑。

113、問：正(zheng)確(que)使用(yong)降凝添加劑？

答(da)：由于希望增產輕柴油滿足使用，一些煉廠(chang)和用戶積(ji)極(ji)開(kai)展向柴油中加(jia)入降凝添(tian)加(jia)劑(ji)的活動，這種(zhong)柴油稱為“加劑柴油”，但是這種辦法，必須選劑適當，必須經過使用的經驗積累，一般情況下，含蠟量過高（如高于3％）的(de)柴油加劑效果較差，調制－20℃以下的柴油效(xiao)果較好，調制油在(zai)其(qi)冷(leng)慮(lv)點(dian)前使(shi)用為好。

114、問：用噴氣燃料、燈(deng)用煤(mei)油(you)減低柴油(you)凝固點(dian)的(de)不利之處？

答：每至(zhi)冬季(ji)總(zong)有一些單位因為需(xu)要(yao)，用(yong)噴氣燃料、燈用(yong)煤油(you)(you)摻入柴油(you)(you)，以(yi)圖降低(di)柴油(you)(you)的凝點，一般情況下(xia)，降低(di)凝點的目(mu)的都能(neng)達到，但是(shi)由于較使(shi)用(yong)添加(jia)劑(ji)添加(jia)量(liang)較大，對柴油(you)(you)的組份改(gai)變(bian)較大，可(ke)能(neng)導致燃燒性能(neng)的變(bian)化，尤其是(shi)發火性能(neng)變(bian)差。

115、問(wen)：我國船用(yong)燃油加油依據什么規范？

答：凡國內外船舶(bo)在我(wo)國水(shui)域內由我(wo)國企(qi)業補給燃油(you)應共同遵循我(wo)國國家(jia)標準GB/T 25346-2010《船舶供受燃油程序(xu)及檢測(ce)方法(fa)》。

116、問：船(chuan)舶供油計量交接的依據是(shi)什么(me)？

答(da)：利(li)用船舶油艙進行計量交接，執行我國行業(ye)規范(fan)JT/T 38《石(shi)油(you)及液體(ti)石(shi)油(you)產品(pin)船舶油(you)艙(cang)計量交接標準》。

117、問(wen)：船舶供受油計(ji)量(liang)交接以供受那一方計(ji)量(liang)數據為(wei)準？為(wei)什(shen)么？

答：以供方為準。原因如下：

⑴、供方企業長期穩定專項從事供應工作，按照國(guo)家(jia)（國(guo)際）規范(fan)，建有一(yi)整套符(fu)合社(she)會(hui)運作規范(fan)的計量保證(zheng)體(ti)系；

⑵、供方船舶艙等器具經(jing)過國家認定(ding)的(de)標(biao)準檢(jian)定(ding)機構的(de)定(ding)期(qi)檢(jian)定(ding)，可作(zuo)為(wei)交接計(ji)量器具，受(shou)方不具備(bei)此要(yao)求；

⑶、供方有(you)依(yi)法(fa)進行定期法(fa)定計量(liang)培訓，持有(you)合法(fa)證書、并可以依(yi)法(fa)負(fu)責的計量(liang)人員。

⑷、供方(fang)計(ji)量(liang)依法(fa)受社會監督(du)和行政(zheng)管理部門制約，計(ji)量(liang)行為符(fu)合法(fa)定(ding)程序，受方(fang)一般是使用部門，不需要(yao)具備法(fa)定(ding)計(ji)量(liang)的條件。

118、問：船舶艙容由誰檢定?

答：由于船舶(bo)艙(cang)(cang)容檢(jian)(jian)定(ding)的(de)專業(ye)(ye)性質很(hen)強，所以國(guo)家質量(liang)技術監督檢(jian)(jian)驗檢(jian)(jian)疫局(ju)授(shou)(shou)權(quan)(quan)成立了國(guo)家船舶(bo)艙(cang)(cang)容專業(ye)(ye)計(ji)量(liang)站(zhan)，實施對船舶(bo)艙(cang)(cang)容的(de)檢(jian)(jian)定(ding)工(gong)作(zuo)，目前(qian)全國(guo)在(zai)上海、北京有兩個國(guo)家船舶(bo)艙(cang)(cang)容專業(ye)(ye)計(ji)量(liang)站(zhan)。其它沒有按國(guo)家規定(ding)，由縣以上人民政府(fu)計(ji)量(liang)行(xing)政部門授(shou)(shou)權(quan)(quan)建立、批準公布的(de)站(zhan)點，無(wu)權(quan)(quan)行(xing)使船舶(bo)艙(cang)(cang)容計(ji)量(liang)檢(jian)(jian)定(ding)工(gong)作(zuo)或只(zhi)能在(zai)局(ju)部區域授(shou)(shou)權(quan)(quan)。

119、問：備查(cha)油樣(yang)如何保留(liu)？

答：按(an)照GB/T 25346-2010《船舶供受燃油(you)(you)程序及檢測方(fang)法》的(de)規定，必須在加油(you)(you)過程中，雙方(fang)監督下提取備(bei)查的(de)油(you)(you)樣，取樣過程執行國家(jia)標準GB 4756亦(yi)即ISO 3170。油樣(yang)(yang)一(yi)般一(yi)式肆份，供(gong)受油雙方各(ge)保留兩份。一(yi)瓶油樣(yang)(yang)保留期限為(wei)60天，如發生爭議(yi)，應由雙方(fang)一同(tong)送檢。另外一瓶按照國際(ji)公約的(de)要求，備留一年，為環保追(zhui)溯負責。