航空(kong)安全(quan)知識 航空(kong)安全(quan)自救手冊

乘坐飛(fei)機(ji)(ji)旅行(xing)對現代(dai)人(ren)來說已是(shi)越來越平常的選擇，但(dan)由于飛(fei)行(xing)在天空這塊(kuai)人(ren)無法掌控的區域，人(ren)們潛(qian)意識中不免認(ren)為(wei)飛(fei)機(ji)(ji)是(shi)一種很危險的交(jiao)通(tong)工具。

據國際民(min)航的(de)(de)(de)統計，飛(fei)機失事幾率遠(yuan)小于其(qi)他(ta)交通(tong)工(gong)具，坐(zuo)飛(fei)機比(bi)坐(zuo)火車(che)、汽車(che)等更安全養生。但飛(fei)機失事常在(zai)瞬間(jian)，如果在(zai)高空，除非能順利迫降(jiang)，否則一(yi)旦(dan)墜(zhui)毀往往同時引發(fa)爆炸，旅客(ke)生還的(de)(de)(de)幾率極(ji)小。從這個層面上來說，空難的(de)(de)(de)后果又是最嚴重的(de)(de)(de)。但不少對(dui)逃生常識一(yi)知半解的(de)(de)(de)旅客(ke)懷有僥幸(xing)心理(li)，對(dui)起飛(fei)前空姐的(de)(de)(de)演示和機上的(de)(de)(de)逃生手冊視而(er)不見，一(yi)些慣坐(zuo)飛(fei)機的(de)(de)(de)旅客(ke)對(dui)逃生設(she)備的(de)(de)(de)使用方法也不熟(shu)。

所謂飛機的(de)“黑色10分(fen)(fen)鐘”，是(shi)指絕大多數空難都(dou)發生(sheng)在飛機起飛階段的(de)三分(fen)(fen)鐘與著落(luo)階段的(de)七分(fen)(fen)鐘。但(dan)事故一旦發生(sheng)，留給機上旅客的(de)逃(tao)生(sheng)時間遠(yuan)沒有三分(fen)(fen)鐘、七分(fen)(fen)鐘這么長。業內人士認為，失事后一分(fen)(fen)半(ban)鐘內是(shi)逃(tao)生(sheng)的(de)“黃金”時間。此時無論是(shi)一個常識的(de)錯誤或是(shi)設備(bei)使用的(de)不熟練都(dou)足以致命。

飛機失事一般會有6大征兆

1.機(ji)(ji)(ji)身(shen)顛簸(bo);2.飛機(ji)(ji)(ji)急劇下降;3.艙(cang)內出現煙(yan)霧;4.艙(cang)外出現黑煙(yan);5.發動機(ji)(ji)(ji)關(guan)閉，一直伴隨著的飛機(ji)(ji)(ji)轟鳴聲消失(shi);6.在高空飛行(xing)時(shi)一聲巨響，艙(cang)內塵土飛揚，這是機(ji)(ji)(ji)身(shen)破裂(lie)艙(cang)內突然減壓。

是(shi)否有過(guo)這(zhe)樣的(de)經歷?當迎(ying)面(mian)(mian)一(yi)輛汽車(che)飛(fei)馳而來(lai)，我們當中很多人腦(nao)中瞬間(jian)一(yi)片(pian)空(kong)(kong)白，下(xia)意識的(de)反應(ying)不是(shi)馬(ma)上跳開，而是(shi)僵立原地等著車(che)子撞。這(zhe)種“來(lai)不及(ji)反應(ying)”，是(shi)人面(mian)(mian)對突發事件的(de)正常反應(ying)，飛(fei)機爆炸(zha)前，機上旅(lv)客坐以待(dai)斃的(de)事也(ye)確有記錄。因此(ci)旅(lv)客首先要(yao)鍛煉自己(ji)的(de)是(shi)第(di)一(yi)時間(jian)跳出大腦(nao)空(kong)(kong)白狀態，冷靜地做(zuo)出選(xuan)擇。

1、在空中永遠要系緊安全帶

如(ru)果遇到高空(kong)解體(ti)(ti)的(de)(de)(de)(de)狀況(kuang)，不(bu)(bu)論(lun)坐(zuo)在(zai)(zai)(zai)飛機的(de)(de)(de)(de)哪一個部(bu)位(wei)，生還希望都(dou)很渺(miao)茫，如(ru)2009年6月(yue)的(de)(de)(de)(de)法(fa)航A330空(kong)中(zhong)解體(ti)(ti)，機上228人(ren)全(quan)部(bu)遇難。即便(bian)生還的(de)(de)(de)(de)幾率渺(miao)茫，也要在(zai)(zai)(zai)空(kong)中(zhong)系好安全(quan)帶。不(bu)(bu)然(ran)的(de)(de)(de)(de)話，飛機尚(shang)未墜地，在(zai)(zai)(zai)空(kong)中(zhong)翻滾(gun)的(de)(de)(de)(de)過程中(zhong)，乘客就已(yi)經在(zai)(zai)(zai)機艙中(zhong)被(bei)來回撞擊喪命了。

2、起飛失事：數數座位離緊急出口差幾排

起飛(fei)后失(shi)事有可能是(shi)因為飛(fei)機(ji)出現故(gu)(gu)障或遭遇惡(e)劣天氣(qi)。如(ru)果(guo)出現故(gu)(gu)障卻沒有爆炸起火，機(ji)上(shang)乘客有可能全部(bu)獲救;如(ru)果(guo)遭遇惡(e)劣天氣(qi)特別(bie)是(shi)從空(kong)中(zhong)下降到地(di)面的氣(qi)流，飛(fei)機(ji)就(jiu)(jiu)會墜毀。比(bi)如(ru)2010年1月埃塞俄(e)比(bi)亞航(hang)空(kong)公司波音737迎著狂風暴雨起飛(fei)，不久就(jiu)(jiu)墜落地(di)中(zhong)海，無人(ren)生還(huan)。

無論哪(na)種原因，乘客在起(qi)飛(fei)前應觀察緊急出(chu)(chu)口在哪(na)里，盡量數一下從你這排座(zuo)位(wei)(wei)到(dao)出(chu)(chu)口那排座(zuo)位(wei)(wei)之間有(you)多少座(zuo)位(wei)(wei)，這樣即使看不見(jian)，你也能知道什(shen)么時候趕到(dao)了緊急出(chu)(chu)口位(wei)(wei)置。

3、降落墜毀：保持冷靜趕快逃離殘骸

一般飛機(ji)(ji)在降(jiang)落時頭(tou)(tou)稍低，這(zhe)(zhe)時機(ji)(ji)頭(tou)(tou)最(zui)容易遭到撞(zhuang)擊，機(ji)(ji)尾則完(wan)好無損，這(zhe)(zhe)種(zhong)狀(zhuang)況(kuang)下(xia)，坐在機(ji)(ji)尾的座位(wei)是(shi)(shi)最(zui)安全的。比(bi)(bi)如此前的利比(bi)(bi)亞(ya)空難，機(ji)(ji)身完(wan)全粉碎，只有(you)機(ji)(ji)尾基本保持(chi)完(wan)整。一些專家(jia)認(ren)為那(nei)名幸存的男(nan)童應該是(shi)(shi)坐在機(ji)(ji)尾部分。

只要所坐位置沒有發(fa)生撞擊(ji)和爆炸，乘客在保持頭腦冷靜的情況下，盡快遠離殘骸(hai)，生還幾率最大。

4、事故瞬間反應要快

是否有過這(zhe)樣的(de)(de)經歷(li)?當迎(ying)面一(yi)輛(liang)汽(qi)車飛馳(chi)而來(lai)(lai)，我(wo)們當中(zhong)很多人(ren)腦中(zhong)瞬間(jian)一(yi)片(pian)空白，下意識的(de)(de)反(fan)(fan)應(ying)不(bu)是馬上跳(tiao)開，而是僵(jiang)立原地(di)(di)等著車子撞。這(zhe)種(zhong)“來(lai)(lai)不(bu)及反(fan)(fan)應(ying)”，是人(ren)面對突發事件的(de)(de)正常反(fan)(fan)應(ying)，飛機(ji)爆(bao)炸前，機(ji)上旅(lv)客(ke)(ke)坐以待斃的(de)(de)事也確(que)有記錄。因此旅(lv)客(ke)(ke)首先(xian)要鍛煉自(zi)己的(de)(de)是第一(yi)時(shi)間(jian)跳(tiao)出(chu)大腦空白狀態，冷靜地(di)(di)做(zuo)出(chu)選(xuan)擇。

如(ru)果飛機(ji)(ji)正在(zai)緊急迫降，要按(an)乘(cheng)務員的(de)指示采取(qu)防沖擊姿(zi)勢(shi)：小(xiao)腿向后收，頭部前(qian)傾盡量貼近膝蓋(gai)。這個姿(zi)勢(shi)可(ke)以降低旅(lv)客(ke)被撞昏或者脊椎受傷的(de)風險。有嬰兒的(de)父母(mu)不(bu)要把嬰兒抱在(zai)懷中，因為嬰兒可(ke)能在(zai)沖擊下(xia)被拋(pao)離;且墜機(ji)(ji)時父母(mu)往往身體前(qian)傾，壓(ya)住孩子。

飛機(ji)成功迫降后，旅客要立刻解開(kai)安(an)全帶(dai)逃離。迅速解安(an)全帶(dai)這條建議乍聽下有(you)些可笑，但在緊(jin)急狀態中(zhong)，即使(shi)是(shi)(shi)機(ji)組人(ren)(ren)員(yuan)也會犯下解不開(kai)安(an)全帶(dai)的(de)錯誤。下一(yi)(yi)步就是(shi)(shi)盡快離開(kai)飛機(ji)。如果有(you)空乘人(ren)(ren)員(yuan)組織疏散，一(yi)(yi)定要聽從(cong)安(an)排，一(yi)(yi)股(gu)腦兒(er)地涌向出口極有(you)可能堵死求生通道。

成(cheng)功(gong)離(li)開(kai)飛機(ji)后，哪怕擔心機(ji)內的(de)家(jia)人，也不要留在飛機(ji)附近。飛機(ji)即(ji)使不爆炸，也會因為(wei)燃燒產生(sheng)有毒氣體(ti)(ti)，旅客應馬上跑(pao)到飛機(ji)殘骸的(de)上風頭，這種(zhong)氣體(ti)(ti)可(ke)是非常(chang)不利于(yu)你的(de)身體(ti)(ti)健康與養(yang)生(sheng)。

5、絕地逃生 抓緊黃金90秒!

飛機失事后的90秒，是逃生的黃金時間。在“黃金90秒”里，人們該做些什么?

很多業內人士(shi)認為，飛(fei)機失(shi)事(shi)后(hou)一(yi)分(fen)半(ban)鐘內是逃生的“黃金”時間。

能否在(zai)飛(fei)機失事的(de)瞬間逃生，不(bu)僅僅取決(jue)于你的(de)臨場反應(ying)夠(gou)不(bu)夠(gou)快。澳大利亞養生教授蓋里(li)爾研究(jiu)了1983年到(dao)2000年間105次(ci)墜機事件、2000多名(ming)幸存者的(de)受(shou)訪記錄，也總結出了6條(tiao)自救方法。

1、別與家人分開

蓋里爾說，50%的乘客都是(shi)結(jie)隊旅(lv)行(xing)，所以他(ta)的第一個(ge)勸告是(shi)：“如果(guo)你與家(jia)人(ren)一道旅(lv)行(xing)，應該(gai)堅持(chi)不讓航(hang)空公司(si)將你們分開。原(yuan)因(yin)很簡單，如果(guo)你們坐在(zai)機艙里的不同地(di)方(fang)，在(zai)逃生(sheng)前，你們總想先團聚，而這是(shi)很危險的。”對一個(ge)4口之家(jia)來說，他(ta)們應該(gai)坐在(zai)一起，并準備(bei)好分別逃生(sheng)。“也許你們約定了一名成人(ren)照顧一個(ge)孩(hai)子，那么你們是(shi)兩組人(ren)，每(mei)一組應該(gai)準備(bei)好從不同的出(chu)口逃生(sheng)。”

2、學會解安全帶

這聽起來可能有些可笑，但卻(que)是非(fei)常重要的(de)。蓋里爾(er)的(de)研(yan)究(jiu)顯示，在發生緊急事件時，甚至機組人員也會(hui)(hui)在這一問題上(shang)(shang)出錯。“當(dang)你(ni)要解開(kai)安(an)全帶時，會(hui)(hui)下(xia)意識地想到(dao)解開(kai)汽車(che)上(shang)(shang)安(an)全帶的(de)方法，你(ni)會(hui)(hui)去(qu)按按鈕(niu)，但在飛機上(shang)(shang)，你(ni)需要打開(kai)插銷。如果你(ni)不(bu)能解開(kai)安(an)全帶，逃生的(de)機會(hui)(hui)就很渺(miao)茫了。”

3、距離逃生口近

專家說(shuo)，最重要的(de)是(shi)，事先搞清楚最近的(de)緊(jin)急出口(kou)位(wei)(wei)(wei)置。上飛機后，數一(yi)數自己的(de)座(zuo)位(wei)(wei)(wei)與出口(kou)之間(jian)隔著幾排(pai)。蓋里爾在評估(gu)了(le)2000名幸存(cun)(cun)者的(de)座(zuo)位(wei)(wei)(wei)后得出了(le)一(yi)些經驗(yan)法(fa)則。他說(shuo)：“幸存(cun)(cun)者在逃(tao)(tao)生時要走(zou)的(de)平均距(ju)離(li)約為(wei)7排(pai)座(zuo)位(wei)(wei)(wei)，所以(yi)，你可(ke)以(yi)選擇在這個(ge)范圍內(nei)就座(zuo)。你還(huan)要數一(yi)下(xia)距(ju)離(li)最近的(de)兩個(ge)逃(tao)(tao)生口(kou)有(you)多少排(pai)座(zuo)位(wei)(wei)(wei)，以(yi)便在黑暗(an)中也能找到出口(kou)。為(wei)什么還(huan)要再選一(yi)個(ge)逃(tao)(tao)生口(kou)呢?因為(wei)距(ju)離(li)你最近的(de)逃(tao)(tao)生口(kou)不一(yi)定(ding)可(ke)用。”

調查發現(xian)，在飛機起(qi)火燃燒時，生存幾(ji)(ji)率最高(gao)的(de)座(zuo)位是緊急出(chu)口(kou)處及其前后(hou)各一排(pai)的(de)座(zuo)位。在距離緊急出(chu)口(kou)兩排(pai)至五排(pai)座(zuo)位之內(nei)的(de)乘(cheng)客，生還(huan)幾(ji)(ji)率高(gao)于平均幾(ji)(ji)率。最危險的(de)座(zuo)位則是距離緊急出(chu)口(kou)6排(pai)以(yi)及6排(pai)以(yi)上的(de)座(zuo)位。

調查報告稱，飛機(ji)(ji)(ji)起火燃燒時，坐在(zai)飛機(ji)(ji)(ji)機(ji)(ji)(ji)艙(cang)前部(bu)的(de)(de)乘客(ke)(ke)(ke)逃生機(ji)(ji)(ji)會(hui)為(wei)65%;而坐在(zai)后部(bu)的(de)(de)乘客(ke)(ke)(ke)逃生機(ji)(ji)(ji)會(hui)則降低為(wei)53%。坐在(zai)靠過道座位(wei)的(de)(de)乘客(ke)(ke)(ke)的(de)(de)生存機(ji)(ji)(ji)會(hui)為(wei)64%，其他座位(wei)上乘客(ke)(ke)(ke)的(de)(de)逃生機(ji)(ji)(ji)會(hui)則為(wei)58%。

4、背朝飛行方向

如果(guo)飛機的(de)(de)座位(wei)都是面(mian)向(xiang)(xiang)后的(de)(de)，乘客會(hui)更加安(an)全，但(dan)蓋里爾(er)說：“問題是，大部分(fen)乘客都不愿意背(bei)對著飛行方(fang)向(xiang)(xiang)。”在(zai)軍事飛機上(shang)，座位(wei)的(de)(de)安(an)排常(chang)常(chang)是面(mian)向(xiang)(xiang)后的(de)(de)。蓋里爾(er)坐(zuo)火車(che)旅行時(shi)通常(chang)坐(zuo)在(zai)對面(mian)沒(mei)有人的(de)(de)座位(wei)上(shang)。他說：“因為在(zai)發(fa)生沖撞(zhuang)事件時(shi)，坐(zuo)在(zai)我(wo)前面(mian)的(de)(de)人會(hui)撞(zhuang)到我(wo)的(de)(de)身上(shang)，使我(wo)受傷。”

5、帶上防煙頭罩

如果(guo)你能從(cong)沖撞中幸存(cun)，下面要面對的(de)就(jiu)是大(da)火(huo)和煙霧(wu)。“煙霧(wu)含(han)有(you)有(you)毒(du)氣體，過多地吸入將導(dao)致(zhi)死亡。”蓋里爾(er)在旅行時會(hui)帶上一個防煙頭(tou)罩，但他警告說，如果(guo)你也想帶上這(zhe)樣的(de)用(yong)具，就(jiu)需要學會(hui)如何使用(yong)，否(fou)則會(hui)為(wei)戴上它而浪費時間。飛(fei)機著陸時大(da)火(huo)和有(you)毒(du)氣體可(ke)能很(hen)快充滿整個機艙，所以，飛(fei)機停下后，應盡快從(cong)安全出口離開飛(fei)機。

6、聽乘務員講解

登機(ji)后(hou)要認(ren)真(zhen)聽取(qu)乘(cheng)務(wu)員(yuan)的(de)講解，閱讀安全(quan)條例。在發生墜(zhui)機(ji)前，按照(zhao)乘(cheng)務(wu)員(yuan)的(de)指示采取(qu)防(fang)沖擊姿勢(shi)：小腿盡(jin)量向(xiang)后(hou)收，超過膝蓋(gai)(gai)垂線以內;頭部向(xiang)前傾，盡(jin)量貼近(jin)膝蓋(gai)(gai)。蓋(gai)(gai)里爾說(shuo)：“防(fang)沖擊姿勢(shi)是乘(cheng)客要學會的(de)一個重(zhong)要養生方(fang)法，它可(ke)以減少(shao)你(ni)被(bei)撞昏的(de)風(feng)險。”

7、逃離時不要穿高跟鞋和高筒絲襪

乘坐飛機要注意著裝。高跟鞋(xie)等(deng)在(zai)空難(nan)中(zhong)不(bu)僅可(ke)能妨礙逃生，而(er)且會(hui)制造額外的危(wei)險。高筒絲襪(wa)會(hui)在(zai)遇火時迅速燃燒蔓延。

8、采取正確姿勢防止沖擊

巨大的沖(chong)擊(ji)往往是對(dui)乘(cheng)客的第一次考驗。如(ru)果(guo)不幸遭遇(yu)空難，要(yao)立即(ji)按照乘(cheng)務員的指示(shi)采取防(fang)(fang)沖(chong)擊(ji)姿勢(shi)——小腿盡量(liang)向(xiang)后收，超(chao)過膝(xi)蓋(gai)(gai)垂線以內;保護住頭部，向(xiang)前傾，頭部盡量(liang)貼(tie)近(jin)膝(xi)蓋(gai)(gai)。專家表示(shi)：“正確的防(fang)(fang)沖(chong)擊(ji)姿勢(shi)是乘(cheng)客要(yao)學會的一個重要(yao)方(fang)法，這樣的姿勢(shi)可以有效減少你被撞昏的風險(xian)。”

認識：飛機失事發生的4大原因

導致(zhi)(zhi)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)失事(shi)的(de)(de)原因簡直是(shi)(shi)(shi)(shi)太多(duo)了。因為這是(shi)(shi)(shi)(shi)一(yi)(yi)(yi)個(ge)(ge)(ge)精密的(de)(de)交通工(gong)具，并且(qie)離開地面作高(gao)空(kong)(kong)飛(fei)行，可以任(ren)何一(yi)(yi)(yi)個(ge)(ge)(ge)環節或部位出現問題，都可能導致(zhi)(zhi)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)失事(shi)。油(you)路，起降(jiang)架，甚至(zhi)一(yi)(yi)(yi)個(ge)(ge)(ge)儀表電路都有(you)可能導致(zhi)(zhi)機(ji)(ji)(ji)毀人亡，空(kong)(kong)中(zhong)的(de)(de)飛(fei)禽(qin)(qin)也是(shi)(shi)(shi)(shi)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)一(yi)(yi)(yi)大(da)殺手，當飛(fei)機(ji)(ji)(ji)以高(gao)速前進時碰到一(yi)(yi)(yi)個(ge)(ge)(ge)飛(fei)禽(qin)(qin)，幾(ji)乎和(he)被一(yi)(yi)(yi)個(ge)(ge)(ge)炮彈擊中(zhong)是(shi)(shi)(shi)(shi)一(yi)(yi)(yi)個(ge)(ge)(ge)概(gai)念。還有(you)就(jiu)是(shi)(shi)(shi)(shi)空(kong)(kong)中(zhong)的(de)(de)氣(qi)流，貌似平靜的(de)(de)天(tian)空(kong)(kong)其實比大(da)海還要可怕，大(da)海的(de)(de)漩(xuan)(xuan)渦至(zhi)少可以看見，但是(shi)(shi)(shi)(shi)空(kong)(kong)中(zhong)的(de)(de)氣(qi)流漩(xuan)(xuan)渦卻(que)是(shi)(shi)(shi)(shi)一(yi)(yi)(yi)點端倪都看不出的(de)(de)，還有(you)就(jiu)是(shi)(shi)(shi)(shi)復雜多(duo)變的(de)(de)天(tian)氣(qi)也會帶(dai)來很大(da)隱患。下面大(da)致(zhi)(zhi)分(fen)類說明一(yi)(yi)(yi)下：

1、機械故障

在飛機(ji)(ji)(ji)延誤和事故(gu)(gu)(gu)分析中，最常(chang)見(jian)的(de)原因是機(ji)(ji)(ji)械(xie)故(gu)(gu)(gu)障(zhang)(zhang)。機(ji)(ji)(ji)械(xie)故(gu)(gu)(gu)障(zhang)(zhang)常(chang)見(jian)的(de)有起落(luo)架收不(bu)起來、發動機(ji)(ji)(ji)故(gu)(gu)(gu)障(zhang)(zhang)、儀表顯示不(bu)正常(chang)等情況，一般在起飛之前能(neng)檢查(cha)出(chu)(chu)不(bu)少(shao)(shao)(shao)機(ji)(ji)(ji)械(xie)故(gu)(gu)(gu)障(zhang)(zhang)，所以真正出(chu)(chu)現在飛行(xing)途(tu)中的(de)突發性機(ji)(ji)(ji)械(xie)故(gu)(gu)(gu)障(zhang)(zhang)還是很少(shao)(shao)(shao)的(de)。最近，中國南方航(hang)空公(gong)(gong)司(si)(si)開發出(chu)(chu)飛機(ji)(ji)(ji)遠程診(zhen)斷和實時(shi)跟蹤系統(tong)。該系統(tong)可有效地(di)提升航(hang)空公(gong)(gong)司(si)(si)安全(quan)品(pin)質、減少(shao)(shao)(shao)機(ji)(ji)(ji)械(xie)故(gu)(gu)(gu)障(zhang)(zhang)。該系統(tong)能(neng)將飛機(ji)(ji)(ji)的(de)相關信息(xi)進行(xing)快速準(zhun)確(que)的(de)解(jie)碼，確(que)定故(gu)(gu)(gu)障(zhang)(zhang)代碼，維修(xiu)人員即可據此查(cha)閱維護手(shou)冊相關章節，確(que)定排故(gu)(gu)(gu)措(cuo)施。

2、惡劣的氣候

1987年(nian)4月，我國(guo)一架飛(fei)(fei)機(ji)(ji)在(zai)(zai)華(hua)南某地(di)遇到雷(lei)(lei)(lei)雨(yu)，飛(fei)(fei)機(ji)(ji)突然出現(xian)(xian)強烈顛簸，急驟掉高(gao)度，由(you)于機(ji)(ji)長(chang)沉著、冷(leng)靜地(di)駕駛，才(cai)安(an)全降(jiang)(jiang)落。從飛(fei)(fei)行記錄器(即黑匣子(zi))發現(xian)(xian)，飛(fei)(fei)機(ji)(ji)在(zai)(zai)27秒(miao)鐘內(nei)飛(fei)(fei)行高(gao)度從1000米(mi)(mi)下降(jiang)(jiang)到250米(mi)(mi)，瞬(shun)間(jian)最(zui)大(da)下降(jiang)(jiang)率(lv)為40米(mi)(mi)/秒(miao)。可(ke)見，雷(lei)(lei)(lei)雨(yu)直接危及飛(fei)(fei)行安(an)全。因為航路或機(ji)(ji)場(chang)上空(kong)的(de)(de)雷(lei)(lei)(lei)暴(bao)、雷(lei)(lei)(lei)雨(yu)云、臺風(feng)、龍卷風(feng)、強烈顛簸及低(di)云、低(di)能(neng)見度以(yi)(yi)(yi)及跑道結(jie)冰(bing)(bing)等惡劣氣候，會(hui)對(dui)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)結(jie)構和通訊設(she)備以(yi)(yi)(yi)及飛(fei)(fei)機(ji)(ji)起降(jiang)(jiang)構成(cheng)直接威脅。在(zai)(zai)寒(han)冷(leng)的(de)(de)北(bei)方(fang)地(di)區，早晨第一班飛(fei)(fei)機(ji)(ji)往(wang)往(wang)在(zai)(zai)機(ji)(ji)場(chang)“冷(leng)凍(dong)”了一夜，因此早上起飛(fei)(fei)前需要對(dui)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)解凍(dong)。如果有關工作人員(yuan)疏忽，沒有將薄冰(bing)(bing)除去就起飛(fei)(fei)，特別是(shi)機(ji)(ji)翼上還留有薄冰(bing)(bing)的(de)(de)話，整(zheng)個(ge)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)的(de)(de)氣動性(xing)(xing)就會(hui)受到破壞，飛(fei)(fei)機(ji)(ji)會(hui)因為動力(li)不足而墜毀。飛(fei)(fei)機(ji)(ji)在(zai)(zai)6000米(mi)(mi)以(yi)(yi)(yi)下的(de)(de)云層(ceng)中(zhong)飛(fei)(fei)行時機(ji)(ji)身也會(hui)結(jie)冰(bing)(bing)。冰(bing)(bing)塊(kuai)破壞了機(ji)(ji)身和機(ji)(ji)翼的(de)(de)流線型(xing)，使飛(fei)(fei)機(ji)(ji)性(xing)(xing)能(neng)變(bian)差(cha)，特別是(shi)使用螺(luo)旋槳作為動力(li)的(de)(de)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)，更(geng)具有潛(qian)在(zai)(zai)的(de)(de)危險，所以(yi)(yi)(yi)現(xian)(xian)在(zai)(zai)客機(ji)(ji)一半要求在(zai)(zai)6000米(mi)(mi)以(yi)(yi)(yi)上的(de)(de)高(gao)空(kong)飛(fei)(fei)行。美(mei)國(guo)國(guo)家大(da)氣研究(jiu)中(zhong)心正(zheng)在(zai)(zai)測試一種新(xin)型(xing)雷(lei)(lei)(lei)達(da)系(xi)(xi)統，該(gai)系(xi)(xi)統可(ke)以(yi)(yi)(yi)確認云層(ceng)中(zhong)導致結(jie)冰(bing)(bing)的(de)(de)微(wei)小水滴，以(yi)(yi)(yi)幫助飛(fei)(fei)行員(yuan)避開(kai)危險的(de)(de)區域。

3、電磁波干擾

據統計，近(jin)年來(lai)(lai)世(shi)界范圍內每(mei)年都發生20多起(qi)(qi)因(yin)(yin)為電(dian)(dian)(dian)磁(ci)波(bo)干擾而引起(qi)(qi)的飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)事(shi)故，因(yin)(yin)此(ci)世(shi)界上(shang)(shang)許多航(hang)(hang)空(kong)公(gong)司規(gui)定，飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)時禁止使(shi)用手(shou)(shou)機(ji)(ji)(ji)(ji)。為什么(me)在飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)上(shang)(shang)打手(shou)(shou)機(ji)(ji)(ji)(ji)很危險呢?原(yuan)來(lai)(lai)，飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)上(shang)(shang)的導航(hang)(hang)設(she)備是利用電(dian)(dian)(dian)磁(ci)波(bo)來(lai)(lai)測定方(fang)向的，它(ta)(ta)接收(shou)到地面導航(hang)(hang)站不(bu)斷發射出(chu)的電(dian)(dian)(dian)磁(ci)波(bo)后，就能(neng)測出(chu)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)的準(zhun)確位置。當手(shou)(shou)機(ji)(ji)(ji)(ji)工作時，它(ta)(ta)也會(hui)輻射出(chu)電(dian)(dian)(dian)磁(ci)波(bo)，干擾飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)上(shang)(shang)的導航(hang)(hang)設(she)備和操(cao)(cao)縱(zong)(zong)系統，使(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)自(zi)動操(cao)(cao)縱(zong)(zong)設(she)備接收(shou)到錯誤的信息，進行(xing)錯誤的操(cao)(cao)作，引發險情，甚至(zhi)使(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)墜毀。除手(shou)(shou)機(ji)(ji)(ji)(ji)外(wai)，使(shi)用尋呼機(ji)(ji)(ji)(ji)、筆記本電(dian)(dian)(dian)腦、游戲機(ji)(ji)(ji)(ji)時也會(hui)輻射電(dian)(dian)(dian)磁(ci)波(bo)，因(yin)(yin)此(ci)這些設(she)備也不(bu)能(neng)在飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)上(shang)(shang)使(shi)用。此(ci)外(wai)，太陽(yang)黑子(zi)和北極光等天文現象產(chan)生的電(dian)(dian)(dian)磁(ci)波(bo)也會(hui)干擾飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)的正常航(hang)(hang)行(xing)。

4、油箱爆炸

自(zi)1990年(nian)以來，美國(guo)共發生3起飛機油(you)箱(xiang)爆(bao)(bao)炸(zha)(zha)事(shi)故，其中(zhong)最嚴重的(de)(de)(de)是1996年(nian)7月環球航空(kong)公(gong)司(si)一架波音747客機在紐(niu)約長島上(shang)(shang)空(kong)爆(bao)(bao)炸(zha)(zha)的(de)(de)(de)事(shi)故，共造成(cheng)230人喪生。據分析，事(shi)故主要是由于靜電火花點燃油(you)箱(xiang)內(nei)(nei)燃料(liao)蒸(zheng)氣引起的(de)(de)(de)。由此，聯邦航空(kong)局將(jiang)要求國(guo)內(nei)(nei)各航空(kong)公(gong)司(si)在飛機上(shang)(shang)安(an)裝一種油(you)箱(xiang)安(an)全裝置，防止油(you)箱(xiang)起火爆(bao)(bao)炸(zha)(zha)事(shi)故。新的(de)(de)(de)安(an)全裝置將(jiang)用泵向油(you)箱(xiang)內(nei)(nei)灌注不易燃燒的(de)(de)(de)氮氣，以減(jian)少(shao)油(you)箱(xiang)燃料(liao)蒸(zheng)氣中(zhong)的(de)(de)(de)氧氣含量，這種裝置幾乎可(ke)以完全消除油(you)箱(xiang)起火爆(bao)(bao)炸(zha)(zha)的(de)(de)(de)概率。

5、大鳥襲擊

1988年埃(ai)塞俄比亞的(de)(de)(de)(de)(de)(de)一(yi)架波音(yin)737飛機(ji)在起飛爬(pa)升(sheng)到3800米時，突然遭遇(yu)大(da)鳥(niao)(niao)(niao)(niao)(niao)(niao)襲擊(ji)，結果造成機(ji)上85人死亡，21人受傷。即使是(shi)一(yi)只(zhi)象麻雀一(yi)樣(yang)大(da)小的(de)(de)(de)(de)(de)(de)鳥(niao)(niao)(niao)(niao)(niao)(niao)兒，對(dui)高(gao)速(su)飛行(xing)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)飛機(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)破(po)壞力(li)也(ye)(ye)不亞于一(yi)顆炸彈(dan);而(er)一(yi)只(zhi)體重為3千克左(zuo)右的(de)(de)(de)(de)(de)(de)鳥(niao)(niao)(niao)(niao)(niao)(niao)兒與飛機(ji)相(xiang)撞(zhuang)時可(ke)以產(chan)生(sheng)16噸的(de)(de)(de)(de)(de)(de)沖(chong)擊(ji)力(li)，對(dui)飛機(ji)來說無(wu)異(yi)于遭到一(yi)枚導(dao)彈(dan)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)襲擊(ji)。如果鳥(niao)(niao)(niao)(niao)(niao)(niao)兒從(cong)飛機(ji)渦輪機(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)進氣口處被(bei)吸入發動(dong)機(ji)，輕(qing)則造成每片價值數萬(wan)美元的(de)(de)(de)(de)(de)(de)葉片因扭曲變形而(er)損(sun)壞，重則造成發動(dong)機(ji)停機(ji)，甚至(zhi)因鳥(niao)(niao)(niao)(niao)(niao)(niao)在機(ji)內摩擦而(er)起火，引發飛機(ji)爆(bao)炸或墜毀，造成重大(da)空難(nan)。因此，為了(le)避免(mian)或減少鳥(niao)(niao)(niao)(niao)(niao)(niao)撞(zhuang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)發生(sheng)，各地機(ji)場(chang)采取了(le)很多措施。除了(le)原始(shi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)單純(chun)靠人工驅趕、鳴(ming)槍示警、設(she)(she)立攔鳥(niao)(niao)(niao)(niao)(niao)(niao)網或圍(wei)墻等驅散鳥(niao)(niao)(niao)(niao)(niao)(niao)類(lei)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)辦(ban)法之外(wai)，從(cong)鳥(niao)(niao)(niao)(niao)(niao)(niao)類(lei)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)視覺、聽覺、食(shi)性等方面入手的(de)(de)(de)(de)(de)(de)防(fang)止鳥(niao)(niao)(niao)(niao)(niao)(niao)撞(zhuang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)各種先進設(she)(she)備也(ye)(ye)不斷問世(shi)。