航(hang)空安全知(zhi)識 航(hang)空安全自(zi)救手冊

乘坐飛機(ji)旅行對現代人(ren)(ren)來(lai)說已是(shi)越(yue)來(lai)越(yue)平常的(de)選擇，但由于飛行在(zai)天空(kong)這塊人(ren)(ren)無法(fa)掌控的(de)區域，人(ren)(ren)們潛意識中不(bu)免認(ren)為飛機(ji)是(shi)一(yi)種很危(wei)險的(de)交通工(gong)具。

據國際民(min)航(hang)的統計，飛(fei)機失(shi)事幾率遠小于其他交(jiao)通工具(ju)，坐(zuo)飛(fei)機比坐(zuo)火(huo)車(che)、汽車(che)等(deng)更安(an)全養(yang)生(sheng)(sheng)。但飛(fei)機失(shi)事常在(zai)瞬間(jian)，如果在(zai)高空，除非能順利迫降，否則一(yi)旦墜毀往往同時引發爆炸，旅客生(sheng)(sheng)還(huan)的幾率極小。從(cong)這個層(ceng)面上來說，空難的后果又(you)是最嚴(yan)重的。但不少對逃(tao)生(sheng)(sheng)常識一(yi)知(zhi)半解的旅客懷有(you)僥(jiao)幸心(xin)理，對起飛(fei)前空姐的演示和機上的逃(tao)生(sheng)(sheng)手冊視而不見，一(yi)些慣坐(zuo)飛(fei)機的旅客對逃(tao)生(sheng)(sheng)設備的使用方法也不熟。

所謂飛機的(de)(de)“黑色10分(fen)鐘(zhong)(zhong)(zhong)”，是(shi)指絕大多(duo)數(shu)空難(nan)都(dou)發生在飛機起飛階段的(de)(de)三(san)分(fen)鐘(zhong)(zhong)(zhong)與著落階段的(de)(de)七(qi)(qi)分(fen)鐘(zhong)(zhong)(zhong)。但事(shi)(shi)故(gu)一(yi)(yi)旦(dan)發生，留給機上旅客(ke)的(de)(de)逃生時間遠沒有三(san)分(fen)鐘(zhong)(zhong)(zhong)、七(qi)(qi)分(fen)鐘(zhong)(zhong)(zhong)這么長。業內人士認(ren)為(wei)，失事(shi)(shi)后一(yi)(yi)分(fen)半鐘(zhong)(zhong)(zhong)內是(shi)逃生的(de)(de)“黃金(jin)”時間。此時無論是(shi)一(yi)(yi)個常識(shi)的(de)(de)錯誤或是(shi)設備使用的(de)(de)不熟(shu)練都(dou)足以致命(ming)。

飛機失事一般會有6大征兆

1.機(ji)(ji)身顛簸;2.飛(fei)(fei)機(ji)(ji)急劇下降;3.艙(cang)內(nei)出現(xian)煙霧(wu);4.艙(cang)外(wai)出現(xian)黑煙;5.發動機(ji)(ji)關(guan)閉，一直(zhi)伴隨(sui)著的飛(fei)(fei)機(ji)(ji)轟鳴聲消(xiao)失;6.在(zai)高(gao)空飛(fei)(fei)行(xing)時一聲巨(ju)響，艙(cang)內(nei)塵土飛(fei)(fei)揚，這是機(ji)(ji)身破裂艙(cang)內(nei)突然減壓。

是否有(you)過這樣的(de)經歷?當(dang)迎面(mian)一(yi)輛汽車(che)飛(fei)馳而來，我們當(dang)中(zhong)很多(duo)人腦中(zhong)瞬(shun)間一(yi)片空(kong)白，下意識的(de)反應不是馬上(shang)跳開(kai)，而是僵立原地等著車(che)子撞。這種“來不及反應”，是人面(mian)對突(tu)發(fa)事件的(de)正常反應，飛(fei)機爆(bao)炸前(qian)，機上(shang)旅客坐以待(dai)斃的(de)事也確(que)有(you)記錄。因此旅客首先要鍛(duan)煉(lian)自己的(de)是第(di)一(yi)時間跳出大腦空(kong)白狀態，冷(leng)靜地做出選擇。

1、在空中永遠要系緊安全帶

如(ru)果遇(yu)到高空(kong)解體的狀況(kuang)，不(bu)論坐在(zai)飛(fei)(fei)機的哪一個部位，生(sheng)還希望(wang)都很渺茫，如(ru)2009年6月的法(fa)航(hang)A330空(kong)中(zhong)(zhong)(zhong)解體，機上(shang)228人全(quan)部遇(yu)難。即(ji)便生(sheng)還的幾(ji)率渺茫，也要在(zai)空(kong)中(zhong)(zhong)(zhong)系好安全(quan)帶。不(bu)然的話，飛(fei)(fei)機尚未墜地，在(zai)空(kong)中(zhong)(zhong)(zhong)翻滾的過(guo)程中(zhong)(zhong)(zhong)，乘客就(jiu)已經在(zai)機艙中(zhong)(zhong)(zhong)被(bei)來回撞擊喪命了。

2、起飛失事：數數座位離緊急出口差幾排

起(qi)飛后失(shi)事有可能是因為飛機出現故障或遭遇惡(e)劣天氣。如果出現故障卻沒有爆(bao)炸(zha)起(qi)火，機上(shang)乘(cheng)客有可能全部獲(huo)救;如果遭遇惡(e)劣天氣特別是從空中(zhong)下降到地面的氣流，飛機就會墜毀。比如2010年1月埃塞俄(e)比亞航空公司波(bo)音737迎著狂風暴(bao)雨起(qi)飛，不(bu)久就墜落地中(zhong)海，無人生還(huan)。

無論哪種原因，乘客(ke)在(zai)起(qi)飛前應觀(guan)察緊急出口(kou)在(zai)哪里(li)，盡量(liang)數(shu)一下從你這排(pai)座位到(dao)出口(kou)那排(pai)座位之間有多少座位，這樣(yang)即使看不見(jian)，你也能知道什么時候趕到(dao)了(le)緊急出口(kou)位置。

3、降落墜毀：保持冷靜趕快逃離殘骸

一般飛機在降落(luo)時頭(tou)稍低，這時機頭(tou)最容易遭到撞擊，機尾則(ze)完(wan)好(hao)無損，這種狀(zhuang)況(kuang)下，坐在機尾的座位是最安全(quan)的。比(bi)(bi)如(ru)此前的利比(bi)(bi)亞空難，機身完(wan)全(quan)粉碎，只(zhi)有機尾基本保持完(wan)整。一些(xie)專家(jia)認(ren)為(wei)那名幸存的男童(tong)應(ying)該(gai)是坐在機尾部分。

只要所坐(zuo)位置沒有發生撞擊和(he)爆(bao)炸，乘客在保持頭腦冷(leng)靜(jing)的情況下(xia)，盡(jin)快遠離殘骸，生還幾率(lv)最大(da)。

4、事故瞬間反應要快

是(shi)(shi)否有過這樣的(de)(de)經歷?當迎(ying)面(mian)一輛汽車飛(fei)馳而來，我們當中很多人腦中瞬(shun)間一片(pian)空(kong)白，下意識的(de)(de)反(fan)應(ying)不是(shi)(shi)馬上跳開，而是(shi)(shi)僵立原地等(deng)著車子撞。這種“來不及反(fan)應(ying)”，是(shi)(shi)人面(mian)對突發(fa)事(shi)件的(de)(de)正常(chang)反(fan)應(ying)，飛(fei)機爆(bao)炸(zha)前，機上旅客坐(zuo)以待斃的(de)(de)事(shi)也確有記錄(lu)。因此旅客首先(xian)要鍛煉自己(ji)的(de)(de)是(shi)(shi)第一時間跳出(chu)大腦空(kong)白狀態，冷靜地做出(chu)選擇。

如(ru)果飛機正在緊急迫降(jiang)(jiang)，要按乘務(wu)員(yuan)的(de)指示采取防(fang)沖(chong)擊姿勢(shi)：小腿向后(hou)收，頭部前傾盡量貼近膝蓋。這個姿勢(shi)可以降(jiang)(jiang)低旅客被撞昏或者脊(ji)椎受傷(shang)的(de)風險。有嬰兒(er)的(de)父母不要把嬰兒(er)抱在懷中(zhong)，因為嬰兒(er)可能在沖(chong)擊下被拋(pao)離;且墜(zhui)機時父母往往身體(ti)前傾，壓住孩(hai)子。

飛機成功迫降后(hou)，旅客要(yao)立(li)刻(ke)解開(kai)(kai)安全(quan)帶逃(tao)離。迅速(su)解安全(quan)帶這條(tiao)建(jian)議(yi)乍聽(ting)下有(you)些可笑，但在(zai)緊急狀(zhuang)態中，即使是機組人員也會犯下解不開(kai)(kai)安全(quan)帶的錯誤。下一(yi)步就是盡快(kuai)離開(kai)(kai)飛機。如果有(you)空乘人員組織疏散，一(yi)定要(yao)聽(ting)從安排，一(yi)股(gu)腦兒(er)地涌向出口(kou)極有(you)可能(neng)堵死求生通道。

成功離開飛(fei)(fei)(fei)機(ji)后，哪怕擔心機(ji)內的家人，也不要留(liu)在飛(fei)(fei)(fei)機(ji)附近。飛(fei)(fei)(fei)機(ji)即使不爆(bao)炸，也會因為燃燒產生有毒(du)氣體，旅客應馬上跑(pao)到飛(fei)(fei)(fei)機(ji)殘骸的上風頭，這種氣體可是非常不利于你的身體健康與(yu)養(yang)生。

5、絕地逃生 抓緊黃金90秒!

飛機失事后的90秒，是逃生的黃金時間。在“黃金90秒”里，人們該做些什么?

很多業內(nei)人士(shi)認(ren)為，飛機失事后一分半(ban)鐘內(nei)是逃生的“黃金”時間。

能否在飛(fei)機(ji)失事的(de)瞬間逃生(sheng)，不(bu)僅僅取決于你的(de)臨場反應夠(gou)不(bu)夠(gou)快(kuai)。澳大利亞(ya)養生(sheng)教授蓋里爾研究(jiu)了(le)(le)1983年到2000年間105次墜機(ji)事件、2000多名(ming)幸存(cun)者(zhe)的(de)受訪(fang)記(ji)錄，也總結出了(le)(le)6條自救(jiu)方法。

1、別與家人分開

蓋里(li)爾說(shuo)，50%的(de)乘客都是結隊旅行，所以他(ta)的(de)第一個(ge)勸告是：“如果你(ni)(ni)與家人一道(dao)旅行，應(ying)該(gai)堅持不(bu)讓航空公司將你(ni)(ni)們(men)分開。原(yuan)因很簡單，如果你(ni)(ni)們(men)坐(zuo)在(zai)機艙(cang)里(li)的(de)不(bu)同地方，在(zai)逃(tao)生前，你(ni)(ni)們(men)總想先團聚，而這是很危險的(de)。”對一個(ge)4口(kou)之(zhi)家來說(shuo)，他(ta)們(men)應(ying)該(gai)坐(zuo)在(zai)一起(qi)，并準(zhun)備好分別(bie)逃(tao)生。“也許你(ni)(ni)們(men)約定(ding)了一名成人照顧一個(ge)孩子，那(nei)么你(ni)(ni)們(men)是兩組人，每一組應(ying)該(gai)準(zhun)備好從不(bu)同的(de)出口(kou)逃(tao)生。”

2、學會解安全帶

這聽(ting)起(qi)來可能有些可笑，但(dan)卻是非常重要(yao)的。蓋里爾的研究(jiu)顯示(shi)，在發生(sheng)緊急事件時，甚(shen)至機(ji)組人員也會在這一問題(ti)上(shang)出錯。“當你要(yao)解開安(an)全(quan)帶(dai)時，會下(xia)意識地想(xiang)到解開汽車(che)上(shang)安(an)全(quan)帶(dai)的方法，你會去按按鈕，但(dan)在飛機(ji)上(shang)，你需(xu)要(yao)打(da)開插銷(xiao)。如果你不能解開安(an)全(quan)帶(dai)，逃生(sheng)的機(ji)會就(jiu)很渺茫了。”

3、距離逃生口近

專家說，最重要(yao)的(de)是(shi)，事先搞清(qing)楚最近(jin)的(de)緊急(ji)出(chu)口位(wei)置。上飛(fei)機后，數一(yi)(yi)數自(zi)己的(de)座(zuo)(zuo)位(wei)與出(chu)口之間(jian)隔著幾排(pai)。蓋里(li)爾在(zai)評估了2000名幸存(cun)者的(de)座(zuo)(zuo)位(wei)后得出(chu)了一(yi)(yi)些經驗(yan)法則。他說：“幸存(cun)者在(zai)逃(tao)生(sheng)(sheng)時要(yao)走的(de)平(ping)均距離約為7排(pai)座(zuo)(zuo)位(wei)，所以(yi)，你可(ke)以(yi)選(xuan)擇在(zai)這(zhe)個(ge)范圍內就(jiu)座(zuo)(zuo)。你還(huan)(huan)要(yao)數一(yi)(yi)下距離最近(jin)的(de)兩個(ge)逃(tao)生(sheng)(sheng)口有多(duo)少排(pai)座(zuo)(zuo)位(wei)，以(yi)便在(zai)黑暗中也能找(zhao)到出(chu)口。為什么還(huan)(huan)要(yao)再選(xuan)一(yi)(yi)個(ge)逃(tao)生(sheng)(sheng)口呢?因(yin)為距離你最近(jin)的(de)逃(tao)生(sheng)(sheng)口不(bu)一(yi)(yi)定可(ke)用。”

調查發現，在(zai)飛機起火(huo)燃燒時，生存(cun)幾(ji)率最高(gao)的(de)(de)座(zuo)位是緊(jin)(jin)急(ji)出口處及(ji)其前后各一排(pai)的(de)(de)座(zuo)位。在(zai)距離緊(jin)(jin)急(ji)出口兩排(pai)至五(wu)排(pai)座(zuo)位之內的(de)(de)乘(cheng)客，生還幾(ji)率高(gao)于平(ping)均幾(ji)率。最危險(xian)的(de)(de)座(zuo)位則是距離緊(jin)(jin)急(ji)出口6排(pai)以及(ji)6排(pai)以上的(de)(de)座(zuo)位。

調(diao)查(cha)報(bao)告稱，飛機起(qi)火燃燒時，坐在(zai)飛機機艙(cang)前(qian)部的(de)乘(cheng)(cheng)客(ke)(ke)逃(tao)生機會為65%;而坐在(zai)后部的(de)乘(cheng)(cheng)客(ke)(ke)逃(tao)生機會則降低(di)為53%。坐在(zai)靠過道座位的(de)乘(cheng)(cheng)客(ke)(ke)的(de)生存(cun)機會為64%，其(qi)他座位上乘(cheng)(cheng)客(ke)(ke)的(de)逃(tao)生機會則為58%。

4、背朝飛行方向

如果飛機(ji)的(de)(de)座(zuo)位(wei)都是(shi)面向后的(de)(de)，乘客(ke)會更加安(an)全，但蓋里爾(er)說：“問題是(shi)，大部分乘客(ke)都不愿意(yi)背對(dui)(dui)著飛行方向。”在(zai)(zai)(zai)軍(jun)事(shi)飛機(ji)上，座(zuo)位(wei)的(de)(de)安(an)排常(chang)常(chang)是(shi)面向后的(de)(de)。蓋里爾(er)坐火車旅行時通(tong)常(chang)坐在(zai)(zai)(zai)對(dui)(dui)面沒(mei)有人的(de)(de)座(zuo)位(wei)上。他說：“因為在(zai)(zai)(zai)發生沖撞事(shi)件時，坐在(zai)(zai)(zai)我前面的(de)(de)人會撞到(dao)我的(de)(de)身上，使(shi)我受傷。”

5、帶上防煙頭罩

如果(guo)你(ni)能從沖撞中幸存(cun)，下面(mian)要面(mian)對的(de)就是大火(huo)和煙霧。“煙霧含有(you)有(you)毒氣體(ti)，過(guo)多地(di)吸入將導致死(si)亡。”蓋里爾在旅行時會(hui)帶(dai)上(shang)一個防(fang)煙頭罩，但他警(jing)告說，如果(guo)你(ni)也想帶(dai)上(shang)這樣的(de)用(yong)具，就需要學會(hui)如何使用(yong)，否則(ze)會(hui)為戴上(shang)它而浪費時間。飛機(ji)著陸時大火(huo)和有(you)毒氣體(ti)可能很快充滿整(zheng)個機(ji)艙，所以，飛機(ji)停下后，應(ying)盡快從安全出(chu)口離開飛機(ji)。

6、聽乘務員講解

登機(ji)(ji)后(hou)要認(ren)真聽取乘(cheng)務員的(de)(de)講解，閱讀安全條例。在發生墜機(ji)(ji)前，按照(zhao)乘(cheng)務員的(de)(de)指示采取防沖(chong)擊(ji)姿勢：小腿盡量向后(hou)收，超過膝蓋(gai)(gai)垂線以(yi)內;頭部向前傾，盡量貼近膝蓋(gai)(gai)。蓋(gai)(gai)里(li)爾(er)說(shuo)：“防沖(chong)擊(ji)姿勢是乘(cheng)客要學(xue)會的(de)(de)一個重要養生方法，它(ta)可以(yi)減少你被撞昏的(de)(de)風(feng)險。”

7、逃離時不要穿高跟鞋和高筒絲襪

乘坐飛(fei)機要注(zhu)意著裝(zhuang)。高跟(gen)鞋等(deng)在空難(nan)中不(bu)僅可能妨礙(ai)逃(tao)生，而且會(hui)制造(zao)額外的危險(xian)。高筒(tong)絲(si)襪會(hui)在遇(yu)火(huo)時迅速燃燒蔓延。

8、采取正確姿勢防止沖擊

巨大的沖擊(ji)往往是對(dui)乘(cheng)客的第一(yi)次考驗(yan)。如果(guo)不幸遭遇空難，要(yao)(yao)(yao)立即按照(zhao)乘(cheng)務員的指示采取防沖擊(ji)姿(zi)勢——小腿盡量(liang)向(xiang)后收，超過(guo)膝(xi)蓋垂線以內;保(bao)護住頭(tou)部(bu)(bu)，向(xiang)前傾(qing)，頭(tou)部(bu)(bu)盡量(liang)貼近膝(xi)蓋。專家表示：“正確(que)的防沖擊(ji)姿(zi)勢是乘(cheng)客要(yao)(yao)(yao)學會的一(yi)個重(zhong)要(yao)(yao)(yao)方法，這樣的姿(zi)勢可以有效減(jian)少你被撞(zhuang)昏(hun)的風險。”

認識：飛機失事發生的4大原因

導致(zhi)飛(fei)(fei)(fei)機失事的原因簡(jian)直是(shi)(shi)太多了。因為這(zhe)是(shi)(shi)一(yi)個(ge)精密的交通(tong)工(gong)具(ju)，并且離開地(di)面作高空飛(fei)(fei)(fei)行，可以(yi)任何一(yi)個(ge)環節或部位出現問(wen)題，都可能導致(zhi)飛(fei)(fei)(fei)機失事。油路，起降架(jia)，甚至一(yi)個(ge)儀表電路都有可能導致(zhi)機毀人亡，空中(zhong)的飛(fei)(fei)(fei)禽(qin)也(ye)(ye)是(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)機的一(yi)大殺手，當飛(fei)(fei)(fei)機以(yi)高速前進(jin)時碰到一(yi)個(ge)飛(fei)(fei)(fei)禽(qin)，幾(ji)乎和被(bei)一(yi)個(ge)炮(pao)彈擊中(zhong)是(shi)(shi)一(yi)個(ge)概(gai)念。還有就是(shi)(shi)空中(zhong)的氣(qi)流，貌(mao)似平靜(jing)的天(tian)空其實比大海還要可怕，大海的漩渦至少可以(yi)看見，但是(shi)(shi)空中(zhong)的氣(qi)流漩渦卻是(shi)(shi)一(yi)點端(duan)倪(ni)都看不出的，還有就是(shi)(shi)復雜多變的天(tian)氣(qi)也(ye)(ye)會帶(dai)來很大隱(yin)患。下面大致(zhi)分類說明一(yi)下：

1、機械故障

在(zai)飛機延誤和事故(gu)(gu)分(fen)析(xi)中，最(zui)常(chang)見的(de)原因是機械故(gu)(gu)障(zhang)。機械故(gu)(gu)障(zhang)常(chang)見的(de)有(you)起(qi)(qi)落架收不起(qi)(qi)來(lai)、發(fa)動(dong)機故(gu)(gu)障(zhang)、儀表(biao)顯示(shi)不正常(chang)等情況，一(yi)般在(zai)起(qi)(qi)飛之前能檢查(cha)出(chu)不少(shao)機械故(gu)(gu)障(zhang)，所以(yi)真(zhen)正出(chu)現在(zai)飛行途中的(de)突發(fa)性機械故(gu)(gu)障(zhang)還是很少(shao)的(de)。最(zui)近，中國南方航空公司開發(fa)出(chu)飛機遠程(cheng)診斷和實時跟蹤系(xi)統。該系(xi)統可(ke)有(you)效(xiao)地提升航空公司安全品質、減少(shao)機械故(gu)(gu)障(zhang)。該系(xi)統能將飛機的(de)相(xiang)關(guan)信息進行快速準確的(de)解(jie)碼，確定故(gu)(gu)障(zhang)代(dai)碼，維修人員(yuan)即可(ke)據(ju)此(ci)查(cha)閱維護手冊(ce)相(xiang)關(guan)章節(jie)，確定排故(gu)(gu)措(cuo)施。

2、惡劣的氣候

1987年4月，我(wo)國(guo)(guo)一(yi)(yi)架飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)在(zai)(zai)(zai)華南(nan)某地(di)遇到(dao)雷雨(yu)，飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)突然出現(xian)強烈顛簸，急驟掉高度，由于機(ji)(ji)(ji)長(chang)沉(chen)著(zhu)、冷(leng)靜地(di)駕駛(shi)，才(cai)安(an)全降落。從飛(fei)(fei)行(xing)(xing)記錄(lu)器(即黑(hei)匣子(zi))發現(xian)，飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)在(zai)(zai)(zai)27秒鐘(zhong)內(nei)飛(fei)(fei)行(xing)(xing)高度從1000米(mi)(mi)下(xia)降到(dao)250米(mi)(mi)，瞬間最大(da)下(xia)降率為40米(mi)(mi)/秒。可見(jian)(jian)，雷雨(yu)直接危(wei)及(ji)飛(fei)(fei)行(xing)(xing)安(an)全。因為航(hang)路或機(ji)(ji)(ji)場上空的(de)(de)(de)雷暴、雷雨(yu)云(yun)(yun)、臺(tai)風、龍卷(juan)風、強烈顛簸及(ji)低云(yun)(yun)、低能見(jian)(jian)度以(yi)(yi)及(ji)跑(pao)道結(jie)冰等(deng)惡(e)劣氣(qi)候(hou)，會(hui)對(dui)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)結(jie)構和通訊設備以(yi)(yi)及(ji)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)起降構成直接威(wei)脅。在(zai)(zai)(zai)寒冷(leng)的(de)(de)(de)北方地(di)區，早(zao)晨第一(yi)(yi)班飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)往往在(zai)(zai)(zai)機(ji)(ji)(ji)場“冷(leng)凍(dong)”了(le)一(yi)(yi)夜，因此早(zao)上起飛(fei)(fei)前需要(yao)對(dui)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)解凍(dong)。如果有關工作(zuo)人員疏忽(hu)，沒有將薄冰除去就起飛(fei)(fei)，特(te)別是機(ji)(ji)(ji)翼上還留有薄冰的(de)(de)(de)話，整個飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)氣(qi)動性(xing)(xing)就會(hui)受到(dao)破(po)壞，飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)會(hui)因為動力不(bu)足而墜(zhui)毀。飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)在(zai)(zai)(zai)6000米(mi)(mi)以(yi)(yi)下(xia)的(de)(de)(de)云(yun)(yun)層中(zhong)飛(fei)(fei)行(xing)(xing)時機(ji)(ji)(ji)身(shen)也會(hui)結(jie)冰。冰塊破(po)壞了(le)機(ji)(ji)(ji)身(shen)和機(ji)(ji)(ji)翼的(de)(de)(de)流線型，使(shi)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)性(xing)(xing)能變差，特(te)別是使(shi)用螺旋槳作(zuo)為動力的(de)(de)(de)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)，更具(ju)有潛在(zai)(zai)(zai)的(de)(de)(de)危(wei)險，所以(yi)(yi)現(xian)在(zai)(zai)(zai)客(ke)機(ji)(ji)(ji)一(yi)(yi)半要(yao)求在(zai)(zai)(zai)6000米(mi)(mi)以(yi)(yi)上的(de)(de)(de)高空飛(fei)(fei)行(xing)(xing)。美國(guo)(guo)國(guo)(guo)家大(da)氣(qi)研究中(zhong)心正在(zai)(zai)(zai)測試一(yi)(yi)種新型雷達系統(tong)(tong)，該系統(tong)(tong)可以(yi)(yi)確認云(yun)(yun)層中(zhong)導致(zhi)結(jie)冰的(de)(de)(de)微(wei)小(xiao)水滴，以(yi)(yi)幫助飛(fei)(fei)行(xing)(xing)員避開危(wei)險的(de)(de)(de)區域。

3、電磁波干擾

據統(tong)(tong)計，近(jin)年來世(shi)界范(fan)圍內每年都發(fa)生20多起因(yin)為電(dian)磁波(bo)干擾(rao)而引起的(de)飛(fei)行事(shi)故，因(yin)此世(shi)界上(shang)許多航(hang)空公司規定，飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)飛(fei)行時禁止使用(yong)(yong)手(shou)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。為什(shen)么在(zai)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)上(shang)打手(shou)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)很危險(xian)呢?原來，飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)上(shang)的(de)導(dao)航(hang)設(she)備是利(li)用(yong)(yong)電(dian)磁波(bo)來測(ce)定方向的(de)，它接(jie)收到(dao)地面導(dao)航(hang)站(zhan)不斷發(fa)射出(chu)的(de)電(dian)磁波(bo)后，就能測(ce)出(chu)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)準確位置。當手(shou)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)工作(zuo)時，它也(ye)(ye)會(hui)(hui)輻(fu)射出(chu)電(dian)磁波(bo)，干擾(rao)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)上(shang)的(de)導(dao)航(hang)設(she)備和(he)操(cao)縱(zong)系(xi)統(tong)(tong)，使飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)自動操(cao)縱(zong)設(she)備接(jie)收到(dao)錯(cuo)誤(wu)的(de)信息，進行錯(cuo)誤(wu)的(de)操(cao)作(zuo)，引發(fa)險(xian)情(qing)，甚至使飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)墜(zhui)毀(hui)。除手(shou)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)外(wai)(wai)，使用(yong)(yong)尋(xun)呼機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、筆(bi)記本電(dian)腦、游(you)戲(xi)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)時也(ye)(ye)會(hui)(hui)輻(fu)射電(dian)磁波(bo)，因(yin)此這些設(she)備也(ye)(ye)不能在(zai)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)上(shang)使用(yong)(yong)。此外(wai)(wai)，太陽(yang)黑(hei)子和(he)北極光等天文現(xian)象產(chan)生的(de)電(dian)磁波(bo)也(ye)(ye)會(hui)(hui)干擾(rao)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)正常航(hang)行。

4、油箱爆炸

自1990年(nian)以(yi)(yi)來，美國(guo)共發生3起(qi)飛機(ji)油(you)(you)(you)箱(xiang)爆(bao)炸(zha)事(shi)故(gu)，其中最嚴重(zhong)的是1996年(nian)7月環球航空公(gong)司一架(jia)波音747客機(ji)在紐約長(chang)島上空爆(bao)炸(zha)的事(shi)故(gu)，共造成(cheng)230人(ren)喪生。據分析，事(shi)故(gu)主(zhu)要(yao)是由于(yu)靜電火花點燃(ran)(ran)油(you)(you)(you)箱(xiang)內燃(ran)(ran)料蒸氣引起(qi)的。由此，聯邦航空局將要(yao)求國(guo)內各航空公(gong)司在飛機(ji)上安裝(zhuang)一種油(you)(you)(you)箱(xiang)安全(quan)裝(zhuang)置(zhi)(zhi)，防(fang)止油(you)(you)(you)箱(xiang)起(qi)火爆(bao)炸(zha)事(shi)故(gu)。新的安全(quan)裝(zhuang)置(zhi)(zhi)將用泵(beng)向(xiang)油(you)(you)(you)箱(xiang)內灌注不易燃(ran)(ran)燒的氮(dan)氣，以(yi)(yi)減少油(you)(you)(you)箱(xiang)燃(ran)(ran)料蒸氣中的氧氣含(han)量，這(zhe)種裝(zhuang)置(zhi)(zhi)幾乎可(ke)以(yi)(yi)完全(quan)消除油(you)(you)(you)箱(xiang)起(qi)火爆(bao)炸(zha)的概率(lv)。

5、大鳥襲擊

1988年埃塞俄比亞的(de)(de)(de)一(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)架波音737飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)在起(qi)飛(fei)(fei)(fei)爬(pa)升到(dao)(dao)3800米時(shi)，突然遭遇大鳥(niao)(niao)襲擊(ji)，結果(guo)造成(cheng)機(ji)(ji)上85人死亡(wang)，21人受(shou)傷(shang)。即使是一(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)只(zhi)象麻雀一(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)樣大小的(de)(de)(de)鳥(niao)(niao)兒(er)，對高速(su)飛(fei)(fei)(fei)行(xing)的(de)(de)(de)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)破(po)壞力(li)也(ye)不亞于(yu)一(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)顆(ke)炸彈(dan);而一(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)只(zhi)體(ti)重(zhong)為3千(qian)克左右的(de)(de)(de)鳥(niao)(niao)兒(er)與飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)相撞時(shi)可(ke)以產生16噸(dun)的(de)(de)(de)沖擊(ji)力(li)，對飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)來說(shuo)無異(yi)于(yu)遭到(dao)(dao)一(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)枚導彈(dan)的(de)(de)(de)襲擊(ji)。如果(guo)鳥(niao)(niao)兒(er)從飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)渦(wo)輪機(ji)(ji)的(de)(de)(de)進(jin)氣口處被(bei)吸(xi)入發(fa)動機(ji)(ji)，輕則(ze)造成(cheng)每片價值數萬(wan)美元的(de)(de)(de)葉片因(yin)(yin)扭曲變形而損壞，重(zhong)則(ze)造成(cheng)發(fa)動機(ji)(ji)停機(ji)(ji)，甚至因(yin)(yin)鳥(niao)(niao)在機(ji)(ji)內摩擦(ca)而起(qi)火，引發(fa)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)爆炸或墜毀，造成(cheng)重(zhong)大空難。因(yin)(yin)此，為了(le)避免或減少鳥(niao)(niao)撞的(de)(de)(de)發(fa)生，各(ge)地機(ji)(ji)場采取(qu)了(le)很(hen)多措施。除(chu)了(le)原(yuan)始的(de)(de)(de)單純靠人工驅趕、鳴(ming)槍示警、設立攔鳥(niao)(niao)網或圍墻等驅散鳥(niao)(niao)類的(de)(de)(de)辦法之外，從鳥(niao)(niao)類的(de)(de)(de)視(shi)覺(jue)、聽覺(jue)、食(shi)性等方面入手的(de)(de)(de)防止(zhi)鳥(niao)(niao)撞的(de)(de)(de)各(ge)種(zhong)先進(jin)設備也(ye)不斷問世。