航(hang)空安(an)全知識 航(hang)空安(an)全自救(jiu)手冊

乘(cheng)坐飛(fei)機旅行對(dui)現代人(ren)來說已是(shi)越(yue)來越(yue)平常的(de)選擇，但由于飛(fei)行在天(tian)空(kong)這塊人(ren)無(wu)法掌(zhang)控的(de)區域，人(ren)們潛意(yi)識中不(bu)免認為飛(fei)機是(shi)一種很危(wei)險的(de)交通工具(ju)。

據國際民航的統計，飛(fei)機(ji)失(shi)事(shi)幾率遠小于其他交通工具，坐飛(fei)機(ji)比坐火車(che)、汽車(che)等更安全養(yang)生(sheng)。但(dan)飛(fei)機(ji)失(shi)事(shi)常在(zai)瞬間，如果在(zai)高空(kong)，除非能順利迫降(jiang)，否則一(yi)旦墜毀(hui)往往同(tong)時引發爆炸(zha)，旅(lv)客(ke)生(sheng)還的幾率極小。從(cong)這(zhe)個層面上來(lai)說，空(kong)難的后果又是最嚴重的。但(dan)不少對(dui)逃生(sheng)常識一(yi)知半解的旅(lv)客(ke)懷(huai)有僥幸心理，對(dui)起飛(fei)前空(kong)姐的演示(shi)和機(ji)上的逃生(sheng)手冊視而不見，一(yi)些慣坐飛(fei)機(ji)的旅(lv)客(ke)對(dui)逃生(sheng)設備的使用方法也(ye)不熟。

所(suo)謂飛(fei)機的(de)“黑(hei)色10分(fen)鐘(zhong)”，是(shi)指絕大多數空難都發生(sheng)在飛(fei)機起飛(fei)階段的(de)三(san)分(fen)鐘(zhong)與著落階段的(de)七分(fen)鐘(zhong)。但事(shi)故一(yi)旦發生(sheng)，留給(gei)機上(shang)旅客的(de)逃生(sheng)時(shi)間遠沒有三(san)分(fen)鐘(zhong)、七分(fen)鐘(zhong)這么長。業(ye)內(nei)人士(shi)認為(wei)，失事(shi)后(hou)一(yi)分(fen)半(ban)鐘(zhong)內(nei)是(shi)逃生(sheng)的(de)“黃金”時(shi)間。此時(shi)無論是(shi)一(yi)個常(chang)識(shi)的(de)錯誤(wu)或是(shi)設(she)備使(shi)用的(de)不熟練都足以致命。

飛機失事一般會有6大征兆

1.機(ji)(ji)(ji)身(shen)顛簸;2.飛(fei)機(ji)(ji)(ji)急劇(ju)下(xia)降;3.艙(cang)內(nei)(nei)出現煙(yan)霧;4.艙(cang)外出現黑煙(yan);5.發(fa)動機(ji)(ji)(ji)關(guan)閉，一直伴隨著的飛(fei)機(ji)(ji)(ji)轟鳴聲(sheng)消失(shi);6.在高空飛(fei)行時一聲(sheng)巨響，艙(cang)內(nei)(nei)塵土飛(fei)揚，這是(shi)機(ji)(ji)(ji)身(shen)破(po)裂艙(cang)內(nei)(nei)突然減壓。

是(shi)(shi)(shi)否有過這樣(yang)的經歷?當(dang)迎面一輛汽車飛(fei)馳(chi)而(er)來(lai)，我們當(dang)中(zhong)很(hen)多人(ren)腦中(zhong)瞬間一片空(kong)白，下(xia)意識的反應(ying)不(bu)是(shi)(shi)(shi)馬上跳開，而(er)是(shi)(shi)(shi)僵(jiang)立原(yuan)地等著車子撞(zhuang)。這種“來(lai)不(bu)及反應(ying)”，是(shi)(shi)(shi)人(ren)面對(dui)突發事件的正常反應(ying)，飛(fei)機(ji)爆炸前(qian)，機(ji)上旅(lv)客(ke)坐以待斃(bi)的事也確有記錄。因(yin)此旅(lv)客(ke)首先要鍛煉自(zi)己(ji)的是(shi)(shi)(shi)第一時間跳出大腦空(kong)白狀(zhuang)態，冷(leng)靜(jing)地做(zuo)出選(xuan)擇。

1、在空中永遠要系緊安全帶

如果遇(yu)到高空(kong)解(jie)體的(de)狀況(kuang)，不(bu)(bu)論坐在飛機(ji)的(de)哪(na)一(yi)個(ge)部位，生(sheng)還希(xi)望(wang)都很渺茫，如2009年6月的(de)法航A330空(kong)中(zhong)(zhong)解(jie)體，機(ji)上228人全部遇(yu)難。即便生(sheng)還的(de)幾(ji)率渺茫，也要在空(kong)中(zhong)(zhong)系好安全帶(dai)。不(bu)(bu)然(ran)的(de)話(hua)，飛機(ji)尚(shang)未墜地(di)，在空(kong)中(zhong)(zhong)翻滾的(de)過(guo)程中(zhong)(zhong)，乘客就已經(jing)在機(ji)艙中(zhong)(zhong)被來回撞(zhuang)擊喪命了。

2、起飛失事：數數座位離緊急出口差幾排

起(qi)飛后失事有可(ke)能是因(yin)為飛機(ji)出現故(gu)障或(huo)遭(zao)遇惡(e)劣(lie)(lie)天氣(qi)(qi)。如(ru)果(guo)出現故(gu)障卻沒(mei)有爆炸起(qi)火，機(ji)上(shang)乘客有可(ke)能全部獲救;如(ru)果(guo)遭(zao)遇惡(e)劣(lie)(lie)天氣(qi)(qi)特別是從空中下降(jiang)到地面的(de)氣(qi)(qi)流，飛機(ji)就會墜(zhui)毀。比(bi)如(ru)2010年1月埃塞俄(e)比(bi)亞航(hang)空公司波音737迎著狂風(feng)暴雨起(qi)飛，不(bu)久就墜(zhui)落地中海，無人生還(huan)。

無論哪(na)種(zhong)原因(yin)，乘客在(zai)起飛(fei)前(qian)應觀(guan)察緊急出口在(zai)哪(na)里，盡量(liang)數一下從你(ni)這排座位(wei)(wei)(wei)到出口那排座位(wei)(wei)(wei)之間有多少座位(wei)(wei)(wei)，這樣即使看不(bu)見，你(ni)也能知道什么時候(hou)趕到了緊急出口位(wei)(wei)(wei)置。

3、降落墜毀：保持冷靜趕快逃離殘骸

一(yi)般飛機(ji)在降落時頭稍低，這時機(ji)頭最容易遭到(dao)撞(zhuang)擊(ji)，機(ji)尾(wei)則完好無(wu)損，這種狀況下，坐在機(ji)尾(wei)的座位(wei)是(shi)最安(an)全的。比(bi)如此前的利比(bi)亞空難，機(ji)身完全粉碎，只有機(ji)尾(wei)基本保持(chi)完整。一(yi)些(xie)專家(jia)認為(wei)那名幸(xing)存的男童應該是(shi)坐在機(ji)尾(wei)部分。

只(zhi)要所坐位置沒有發(fa)生撞擊和爆炸(zha)，乘客在保持頭腦冷靜的情況下，盡快遠離殘(can)骸，生還(huan)幾率(lv)最大。

4、事故瞬間反應要快

是(shi)(shi)否有過這(zhe)樣的(de)經歷?當迎面(mian)一(yi)輛汽車飛(fei)馳而來，我(wo)們當中很多人腦(nao)(nao)中瞬間一(yi)片空(kong)(kong)白(bai)，下意識的(de)反應不是(shi)(shi)馬上跳開，而是(shi)(shi)僵立(li)原地(di)等著(zhu)車子撞。這(zhe)種(zhong)“來不及反應”，是(shi)(shi)人面(mian)對突(tu)發(fa)事件(jian)的(de)正常反應，飛(fei)機爆炸前，機上旅客坐以(yi)待斃的(de)事也(ye)確有記錄。因此(ci)旅客首先要鍛煉自己的(de)是(shi)(shi)第(di)一(yi)時間跳出大腦(nao)(nao)空(kong)(kong)白(bai)狀態，冷靜地(di)做出選擇。

如果(guo)飛(fei)機正在緊(jin)急迫降，要(yao)按(an)乘務員的指示(shi)采取防沖(chong)擊姿勢：小腿向后(hou)收，頭部前傾(qing)盡量貼(tie)近膝蓋。這個(ge)姿勢可以(yi)降低旅客被撞昏或者(zhe)脊椎受傷的風險(xian)。有嬰(ying)兒(er)的父母(mu)不要(yao)把嬰(ying)兒(er)抱在懷中，因(yin)為嬰(ying)兒(er)可能(neng)在沖(chong)擊下被拋離;且墜機時父母(mu)往往身體前傾(qing)，壓住(zhu)孩(hai)子。

飛機(ji)(ji)成(cheng)功迫(po)降后(hou)，旅(lv)客要立(li)刻(ke)解(jie)開(kai)安(an)全(quan)帶(dai)(dai)逃離(li)。迅(xun)速解(jie)安(an)全(quan)帶(dai)(dai)這條建(jian)議乍(zha)聽下(xia)有些可笑，但在緊急(ji)狀態中(zhong)，即使(shi)是機(ji)(ji)組(zu)人員也(ye)會犯下(xia)解(jie)不(bu)開(kai)安(an)全(quan)帶(dai)(dai)的錯誤。下(xia)一步就是盡(jin)快離(li)開(kai)飛機(ji)(ji)。如果(guo)有空(kong)乘人員組(zu)織疏散(san)，一定(ding)要聽從安(an)排(pai)，一股腦兒地涌(yong)向(xiang)出口極有可能堵死求生(sheng)通道。

成(cheng)功離開飛(fei)機(ji)后(hou)，哪(na)怕擔(dan)心機(ji)內的(de)(de)家(jia)人，也不要留在飛(fei)機(ji)附近。飛(fei)機(ji)即使不爆炸，也會因(yin)為燃(ran)燒產生有毒(du)氣體，旅客應馬上跑到飛(fei)機(ji)殘骸的(de)(de)上風頭，這種氣體可(ke)是非常不利(li)于你的(de)(de)身體健康與養(yang)生。

5、絕地逃生 抓緊黃金90秒!

飛機失事后的90秒，是逃生的黃金時間。在“黃金90秒”里，人們該做些什么?

很多業內(nei)人士認為，飛機失事(shi)后一分半鐘內(nei)是逃生的“黃金”時間。

能(neng)否在飛機失事的(de)(de)瞬(shun)間(jian)逃生，不僅(jin)僅(jin)取決于你(ni)的(de)(de)臨場反(fan)應夠(gou)不夠(gou)快(kuai)。澳大利亞養(yang)生教授蓋里爾研究了1983年(nian)到2000年(nian)間(jian)105次墜機事件、2000多名幸存者(zhe)的(de)(de)受訪記(ji)錄，也總結(jie)出了6條自救方法。

1、別與家人分開

蓋里爾說，50%的(de)(de)乘(cheng)客都是結隊旅(lv)行，所(suo)以他的(de)(de)第一(yi)(yi)(yi)個(ge)(ge)勸告是：“如果(guo)你(ni)(ni)(ni)(ni)與家人一(yi)(yi)(yi)道旅(lv)行，應該堅持不(bu)讓(rang)航空公司將你(ni)(ni)(ni)(ni)們分(fen)開(kai)。原因很(hen)簡單，如果(guo)你(ni)(ni)(ni)(ni)們坐在(zai)機(ji)艙里的(de)(de)不(bu)同(tong)(tong)地方，在(zai)逃(tao)生(sheng)(sheng)前(qian)，你(ni)(ni)(ni)(ni)們總(zong)想先團聚，而這是很(hen)危險的(de)(de)。”對一(yi)(yi)(yi)個(ge)(ge)4口(kou)之家來說，他們應該坐在(zai)一(yi)(yi)(yi)起，并準備好分(fen)別逃(tao)生(sheng)(sheng)。“也許你(ni)(ni)(ni)(ni)們約定了一(yi)(yi)(yi)名成人照顧一(yi)(yi)(yi)個(ge)(ge)孩子，那么(me)你(ni)(ni)(ni)(ni)們是兩組(zu)人，每(mei)一(yi)(yi)(yi)組(zu)應該準備好從(cong)不(bu)同(tong)(tong)的(de)(de)出口(kou)逃(tao)生(sheng)(sheng)。”

2、學會解安全帶

這聽起來可能(neng)有些可笑，但卻是非(fei)常重要的。蓋里爾的研(yan)究顯(xian)示，在發生(sheng)緊急事件時(shi)，甚(shen)至(zhi)機(ji)組人員也會(hui)(hui)(hui)在這一問題上出錯。“當你要解(jie)開(kai)(kai)安(an)全帶(dai)時(shi)，會(hui)(hui)(hui)下意識地想到(dao)解(jie)開(kai)(kai)汽車上安(an)全帶(dai)的方(fang)法(fa)，你會(hui)(hui)(hui)去按按鈕，但在飛機(ji)上，你需要打開(kai)(kai)插銷(xiao)。如(ru)果你不(bu)能(neng)解(jie)開(kai)(kai)安(an)全帶(dai)，逃生(sheng)的機(ji)會(hui)(hui)(hui)就很渺(miao)茫了。”

3、距離逃生口近

專(zhuan)家說，最重要(yao)(yao)的(de)是，事先搞(gao)清楚(chu)最近的(de)緊急出口位(wei)(wei)(wei)置。上飛機后，數一(yi)數自己(ji)的(de)座(zuo)位(wei)(wei)(wei)與(yu)出口之間隔著幾排。蓋(gai)里爾在(zai)(zai)評估了2000名(ming)幸存者(zhe)的(de)座(zuo)位(wei)(wei)(wei)后得出了一(yi)些經驗(yan)法則。他(ta)說：“幸存者(zhe)在(zai)(zai)逃生時要(yao)(yao)走的(de)平均距(ju)離約為7排座(zuo)位(wei)(wei)(wei)，所以，你(ni)可(ke)以選(xuan)擇(ze)在(zai)(zai)這(zhe)個范圍(wei)內就(jiu)座(zuo)。你(ni)還要(yao)(yao)數一(yi)下距(ju)離最近的(de)兩個逃生口有多少排座(zuo)位(wei)(wei)(wei)，以便在(zai)(zai)黑暗中也(ye)能找到(dao)出口。為什么還要(yao)(yao)再選(xuan)一(yi)個逃生口呢?因為距(ju)離你(ni)最近的(de)逃生口不(bu)一(yi)定可(ke)用。”

調查發現，在飛機(ji)起火燃燒(shao)時，生(sheng)(sheng)存(cun)幾率(lv)(lv)最高(gao)(gao)的(de)座位(wei)是(shi)緊(jin)急出(chu)口處及其(qi)前后(hou)各一排的(de)座位(wei)。在距離緊(jin)急出(chu)口兩排至五排座位(wei)之內的(de)乘客，生(sheng)(sheng)還幾率(lv)(lv)高(gao)(gao)于平均(jun)幾率(lv)(lv)。最危險的(de)座位(wei)則(ze)是(shi)距離緊(jin)急出(chu)口6排以及6排以上的(de)座位(wei)。

調查報(bao)告稱，飛機起火燃燒時，坐在(zai)飛機機艙前部的(de)乘(cheng)客(ke)逃生(sheng)機會(hui)為65%;而(er)坐在(zai)后部的(de)乘(cheng)客(ke)逃生(sheng)機會(hui)則降低為53%。坐在(zai)靠過道(dao)座位的(de)乘(cheng)客(ke)的(de)生(sheng)存(cun)機會(hui)為64%，其他座位上乘(cheng)客(ke)的(de)逃生(sheng)機會(hui)則為58%。

4、背朝飛行方向

如果(guo)飛(fei)機(ji)的(de)(de)座位(wei)都是面向后的(de)(de)，乘客會(hui)(hui)更加安全，但蓋里(li)爾說(shuo)：“問題(ti)是，大部分乘客都不愿意背對(dui)著飛(fei)行(xing)方向。”在(zai)軍(jun)事飛(fei)機(ji)上(shang)(shang)，座位(wei)的(de)(de)安排常常是面向后的(de)(de)。蓋里(li)爾坐(zuo)火車旅行(xing)時通常坐(zuo)在(zai)對(dui)面沒有人(ren)的(de)(de)座位(wei)上(shang)(shang)。他說(shuo)：“因(yin)為在(zai)發生沖撞(zhuang)事件時，坐(zuo)在(zai)我前面的(de)(de)人(ren)會(hui)(hui)撞(zhuang)到(dao)我的(de)(de)身上(shang)(shang)，使(shi)我受(shou)傷。”

5、帶上防煙頭罩

如果你(ni)(ni)能從沖撞(zhuang)中幸(xing)存，下面(mian)要面(mian)對的(de)就是大火和(he)煙霧(wu)。“煙霧(wu)含有(you)有(you)毒氣體，過多地吸入將導致(zhi)死亡。”蓋(gai)里(li)爾(er)在旅行時會帶上一個防煙頭(tou)罩，但他警告說(shuo)，如果你(ni)(ni)也想帶上這樣的(de)用具，就需要學(xue)會如何使用，否則(ze)會為戴上它而浪費時間。飛(fei)機著陸時大火和(he)有(you)毒氣體可能很快充滿整(zheng)個機艙，所以，飛(fei)機停(ting)下后，應盡快從安全出口(kou)離開飛(fei)機。

6、聽乘務員講解

登機后要認真聽取乘務員(yuan)的講解(jie)，閱(yue)讀(du)安(an)全條(tiao)例。在(zai)發(fa)生墜機前(qian)，按照(zhao)乘務員(yuan)的指(zhi)示(shi)采取防(fang)沖擊(ji)姿(zi)勢(shi)：小腿盡量向(xiang)后收，超(chao)過膝蓋(gai)垂(chui)線以(yi)內;頭(tou)部向(xiang)前(qian)傾，盡量貼近膝蓋(gai)。蓋(gai)里爾說：“防(fang)沖擊(ji)姿(zi)勢(shi)是乘客(ke)要學會的一個重要養生方法，它可以(yi)減少你被撞昏的風險。”

7、逃離時不要穿高跟鞋和高筒絲襪

乘坐飛機要注意著裝。高(gao)跟鞋等在(zai)空難中不(bu)僅可(ke)能妨礙(ai)逃生，而且會(hui)制造額外的(de)危險(xian)。高(gao)筒絲襪會(hui)在(zai)遇(yu)火時迅速燃燒(shao)蔓(man)延。

8、采取正確姿勢防止沖擊

巨(ju)大的沖(chong)擊(ji)(ji)往(wang)(wang)往(wang)(wang)是對乘(cheng)客(ke)的第一次考(kao)驗。如果(guo)不幸遭遇空難，要(yao)立即按照乘(cheng)務員的指示采取防沖(chong)擊(ji)(ji)姿(zi)勢(shi)——小腿盡(jin)(jin)量向后收，超過膝蓋(gai)垂線(xian)以(yi)內(nei);保護住(zhu)頭部，向前傾，頭部盡(jin)(jin)量貼近膝蓋(gai)。專家表示：“正(zheng)確的防沖(chong)擊(ji)(ji)姿(zi)勢(shi)是乘(cheng)客(ke)要(yao)學會的一個重(zhong)要(yao)方法，這樣的姿(zi)勢(shi)可以(yi)有效減少你被撞(zhuang)昏的風險。”

認識：飛機失事發生的4大原因

導(dao)致飛(fei)機(ji)失(shi)事(shi)的(de)原(yuan)因簡直是(shi)太多了。因為這是(shi)一(yi)(yi)個精(jing)密的(de)交(jiao)通工具，并且(qie)離(li)開地面作高(gao)空(kong)(kong)(kong)飛(fei)行，可以(yi)(yi)任何一(yi)(yi)個環節或(huo)部位出現問題，都(dou)可能(neng)導(dao)致飛(fei)機(ji)失(shi)事(shi)。油路，起降(jiang)架，甚至一(yi)(yi)個儀(yi)表電路都(dou)有可能(neng)導(dao)致機(ji)毀人亡，空(kong)(kong)(kong)中(zhong)的(de)飛(fei)禽(qin)也是(shi)飛(fei)機(ji)的(de)一(yi)(yi)大(da)(da)殺(sha)手(shou)，當飛(fei)機(ji)以(yi)(yi)高(gao)速前進時碰到一(yi)(yi)個飛(fei)禽(qin)，幾乎(hu)和被一(yi)(yi)個炮彈(dan)擊(ji)中(zhong)是(shi)一(yi)(yi)個概念。還有就是(shi)空(kong)(kong)(kong)中(zhong)的(de)氣(qi)流，貌似(si)平靜的(de)天空(kong)(kong)(kong)其實比大(da)(da)海(hai)(hai)還要可怕，大(da)(da)海(hai)(hai)的(de)漩(xuan)(xuan)渦至少(shao)可以(yi)(yi)看見，但是(shi)空(kong)(kong)(kong)中(zhong)的(de)氣(qi)流漩(xuan)(xuan)渦卻是(shi)一(yi)(yi)點端倪(ni)都(dou)看不出的(de)，還有就是(shi)復雜多變的(de)天氣(qi)也會帶來(lai)很大(da)(da)隱(yin)患。下面大(da)(da)致分類說明(ming)一(yi)(yi)下：

1、機械故障

在(zai)(zai)飛機(ji)(ji)(ji)延(yan)誤和事故(gu)(gu)分析(xi)中，最常見的(de)原因是機(ji)(ji)(ji)械(xie)故(gu)(gu)障(zhang)。機(ji)(ji)(ji)械(xie)故(gu)(gu)障(zhang)常見的(de)有起(qi)落(luo)架收(shou)不起(qi)來、發(fa)動機(ji)(ji)(ji)故(gu)(gu)障(zhang)、儀表顯示不正常等(deng)情況，一般(ban)在(zai)(zai)起(qi)飛之前能(neng)檢查出不少機(ji)(ji)(ji)械(xie)故(gu)(gu)障(zhang)，所以真正出現(xian)在(zai)(zai)飛行途中的(de)突發(fa)性機(ji)(ji)(ji)械(xie)故(gu)(gu)障(zhang)還是很少的(de)。最近，中國(guo)南(nan)方航空公司(si)開發(fa)出飛機(ji)(ji)(ji)遠(yuan)程診斷(duan)和實時(shi)跟蹤系(xi)統(tong)。該(gai)系(xi)統(tong)可(ke)有效地提(ti)升航空公司(si)安全品質、減少機(ji)(ji)(ji)械(xie)故(gu)(gu)障(zhang)。該(gai)系(xi)統(tong)能(neng)將飛機(ji)(ji)(ji)的(de)相關(guan)信息進行快速(su)準確的(de)解(jie)碼，確定(ding)故(gu)(gu)障(zhang)代碼，維修人員即可(ke)據此查閱(yue)維護手冊相關(guan)章節，確定(ding)排故(gu)(gu)措施(shi)。

2、惡劣的氣候

1987年4月(yue)，我國(guo)一架飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)在(zai)(zai)(zai)(zai)華(hua)南某地遇到雷(lei)雨，飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)突然出現強烈顛簸，急驟(zou)掉(diao)高度(du)(du)，由于(yu)機(ji)(ji)(ji)(ji)長沉著、冷靜地駕(jia)駛，才(cai)安全降(jiang)落(luo)。從飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)記(ji)錄器(即黑(hei)匣子)發現，飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)在(zai)(zai)(zai)(zai)27秒鐘內飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)高度(du)(du)從1000米(mi)(mi)下(xia)降(jiang)到250米(mi)(mi)，瞬間最(zui)大下(xia)降(jiang)率為(wei)40米(mi)(mi)/秒。可見(jian)，雷(lei)雨直(zhi)接危(wei)及飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)安全。因為(wei)航路或機(ji)(ji)(ji)(ji)場上(shang)(shang)(shang)空的(de)(de)雷(lei)暴、雷(lei)雨云、臺(tai)風、龍卷風、強烈顛簸及低云、低能見(jian)度(du)(du)以及跑道結冰(bing)等(deng)惡劣(lie)氣(qi)(qi)候(hou)，會(hui)對飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)結構和通訊設備以及飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)起(qi)(qi)(qi)降(jiang)構成(cheng)直(zhi)接威脅。在(zai)(zai)(zai)(zai)寒冷的(de)(de)北(bei)方地區(qu)，早(zao)晨第一班飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)往往在(zai)(zai)(zai)(zai)機(ji)(ji)(ji)(ji)場“冷凍”了一夜，因此早(zao)上(shang)(shang)(shang)起(qi)(qi)(qi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)前需(xu)要對飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)解凍。如果有(you)(you)關(guan)工作人員疏(shu)忽，沒有(you)(you)將薄冰(bing)除去就(jiu)起(qi)(qi)(qi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)，特(te)別是機(ji)(ji)(ji)(ji)翼上(shang)(shang)(shang)還留有(you)(you)薄冰(bing)的(de)(de)話，整個(ge)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)氣(qi)(qi)動性就(jiu)會(hui)受到破壞(huai)(huai)，飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)會(hui)因為(wei)動力(li)不足而(er)墜毀。飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)在(zai)(zai)(zai)(zai)6000米(mi)(mi)以下(xia)的(de)(de)云層中(zhong)飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)時機(ji)(ji)(ji)(ji)身也會(hui)結冰(bing)。冰(bing)塊破壞(huai)(huai)了機(ji)(ji)(ji)(ji)身和機(ji)(ji)(ji)(ji)翼的(de)(de)流線型，使飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)性能變差，特(te)別是使用螺旋槳作為(wei)動力(li)的(de)(de)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)，更具有(you)(you)潛(qian)在(zai)(zai)(zai)(zai)的(de)(de)危(wei)險，所(suo)以現在(zai)(zai)(zai)(zai)客機(ji)(ji)(ji)(ji)一半(ban)要求在(zai)(zai)(zai)(zai)6000米(mi)(mi)以上(shang)(shang)(shang)的(de)(de)高空飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)。美國(guo)國(guo)家大氣(qi)(qi)研究(jiu)中(zhong)心正在(zai)(zai)(zai)(zai)測試一種新型雷(lei)達系(xi)統(tong)(tong)，該系(xi)統(tong)(tong)可以確認云層中(zhong)導致結冰(bing)的(de)(de)微小(xiao)水滴，以幫(bang)助飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)員避開危(wei)險的(de)(de)區(qu)域。

3、電磁波干擾

據統(tong)計，近年來世界范圍(wei)內(nei)每(mei)年都發生(sheng)20多(duo)起因為電(dian)(dian)(dian)磁(ci)(ci)波(bo)(bo)(bo)(bo)干擾(rao)而引(yin)起的(de)飛(fei)(fei)(fei)行事故，因此世界上(shang)許多(duo)航(hang)空公司(si)規定，飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)飛(fei)(fei)(fei)行時禁止使(shi)用(yong)手(shou)機(ji)(ji)(ji)。為什么(me)在(zai)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)上(shang)打手(shou)機(ji)(ji)(ji)很危(wei)險(xian)(xian)呢?原來，飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)上(shang)的(de)導(dao)航(hang)設備(bei)(bei)是(shi)利用(yong)電(dian)(dian)(dian)磁(ci)(ci)波(bo)(bo)(bo)(bo)來測定方(fang)向的(de)，它接收(shou)到(dao)地面導(dao)航(hang)站不斷發射(she)出的(de)電(dian)(dian)(dian)磁(ci)(ci)波(bo)(bo)(bo)(bo)后，就能測出飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)的(de)準(zhun)確位置。當手(shou)機(ji)(ji)(ji)工作時，它也會(hui)輻射(she)出電(dian)(dian)(dian)磁(ci)(ci)波(bo)(bo)(bo)(bo)，干擾(rao)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)上(shang)的(de)導(dao)航(hang)設備(bei)(bei)和操縱(zong)系(xi)統(tong)，使(shi)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)自動操縱(zong)設備(bei)(bei)接收(shou)到(dao)錯誤的(de)信息，進行錯誤的(de)操作，引(yin)發險(xian)(xian)情(qing)，甚至使(shi)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)墜毀(hui)。除(chu)手(shou)機(ji)(ji)(ji)外(wai)，使(shi)用(yong)尋呼機(ji)(ji)(ji)、筆記本(ben)電(dian)(dian)(dian)腦、游戲機(ji)(ji)(ji)時也會(hui)輻射(she)電(dian)(dian)(dian)磁(ci)(ci)波(bo)(bo)(bo)(bo)，因此這些設備(bei)(bei)也不能在(zai)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)上(shang)使(shi)用(yong)。此外(wai)，太陽黑子和北極光等天文現象產(chan)生(sheng)的(de)電(dian)(dian)(dian)磁(ci)(ci)波(bo)(bo)(bo)(bo)也會(hui)干擾(rao)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)的(de)正常航(hang)行。

4、油箱爆炸

自1990年以(yi)來(lai)，美國(guo)(guo)共(gong)發生3起飛(fei)機油(you)(you)箱(xiang)爆(bao)(bao)炸(zha)事故(gu)，其(qi)中最嚴重的(de)是(shi)1996年7月環球(qiu)航(hang)空公司一架波音747客機在(zai)紐約長島上(shang)空爆(bao)(bao)炸(zha)的(de)事故(gu)，共(gong)造成230人(ren)喪生。據分析，事故(gu)主要是(shi)由于靜電火花點燃(ran)油(you)(you)箱(xiang)內燃(ran)料蒸(zheng)氣(qi)引起的(de)。由此，聯邦航(hang)空局將(jiang)(jiang)要求國(guo)(guo)內各航(hang)空公司在(zai)飛(fei)機上(shang)安(an)裝(zhuang)(zhuang)一種油(you)(you)箱(xiang)安(an)全(quan)(quan)裝(zhuang)(zhuang)置，防止油(you)(you)箱(xiang)起火爆(bao)(bao)炸(zha)事故(gu)。新的(de)安(an)全(quan)(quan)裝(zhuang)(zhuang)置將(jiang)(jiang)用泵向油(you)(you)箱(xiang)內灌注不易燃(ran)燒(shao)的(de)氮氣(qi)，以(yi)減(jian)少油(you)(you)箱(xiang)燃(ran)料蒸(zheng)氣(qi)中的(de)氧氣(qi)含量(liang)，這(zhe)種裝(zhuang)(zhuang)置幾乎可以(yi)完全(quan)(quan)消除油(you)(you)箱(xiang)起火爆(bao)(bao)炸(zha)的(de)概率。

5、大鳥襲擊

1988年埃塞俄(e)比亞(ya)的(de)(de)一架波音737飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)在起(qi)飛(fei)(fei)爬(pa)升到3800米時，突然遭(zao)遇大(da)(da)鳥襲擊(ji)，結果造(zao)成機(ji)(ji)(ji)上85人(ren)死亡，21人(ren)受傷。即使是一只象麻雀一樣(yang)大(da)(da)小(xiao)的(de)(de)鳥兒(er)(er)(er)，對高(gao)速飛(fei)(fei)行(xing)的(de)(de)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)破壞力也(ye)(ye)不亞(ya)于一顆炸(zha)彈(dan);而一只體重(zhong)為3千克左右的(de)(de)鳥兒(er)(er)(er)與飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)相撞時可以產生16噸(dun)的(de)(de)沖擊(ji)力，對飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)來說無異于遭(zao)到一枚導(dao)彈(dan)的(de)(de)襲擊(ji)。如果鳥兒(er)(er)(er)從(cong)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)渦輪機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)進氣口處被(bei)吸入(ru)發(fa)(fa)動機(ji)(ji)(ji)，輕則造(zao)成每片價值數萬美元的(de)(de)葉片因(yin)扭曲變(bian)形而損(sun)壞，重(zhong)則造(zao)成發(fa)(fa)動機(ji)(ji)(ji)停機(ji)(ji)(ji)，甚至因(yin)鳥在機(ji)(ji)(ji)內摩擦(ca)而起(qi)火，引發(fa)(fa)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)爆(bao)炸(zha)或(huo)墜毀，造(zao)成重(zhong)大(da)(da)空難。因(yin)此，為了(le)避免或(huo)減(jian)少(shao)鳥撞的(de)(de)發(fa)(fa)生，各(ge)地機(ji)(ji)(ji)場(chang)采取了(le)很多(duo)措施(shi)。除了(le)原始的(de)(de)單純靠人(ren)工驅趕、鳴槍示警、設立攔鳥網或(huo)圍墻等(deng)驅散鳥類的(de)(de)辦法之外，從(cong)鳥類的(de)(de)視覺(jue)、聽覺(jue)、食(shi)性(xing)等(deng)方面(mian)入(ru)手的(de)(de)防止鳥撞的(de)(de)各(ge)種先(xian)進設備也(ye)(ye)不斷問世。