航空安(an)全知(zhi)識 航空安(an)全自(zi)救(jiu)手冊(ce)

乘坐飛(fei)機旅行(xing)對現代人來說已(yi)是越(yue)來越(yue)平常的(de)選擇，但(dan)由于飛(fei)行(xing)在天(tian)空這塊(kuai)人無(wu)法掌控的(de)區域，人們潛意識中(zhong)不免認為飛(fei)機是一種很危(wei)險的(de)交通工具。

據(ju)國(guo)際民航的(de)(de)統計(ji)，飛(fei)機失(shi)事幾(ji)率遠小于其(qi)他交通工(gong)具(ju)，坐(zuo)飛(fei)機比(bi)坐(zuo)火車(che)、汽(qi)車(che)等更安全(quan)養生。但飛(fei)機失(shi)事常在瞬間，如果(guo)在高(gao)空(kong)，除非(fei)能順(shun)利迫降，否則一旦墜毀往往同時引發爆(bao)炸，旅客(ke)生還的(de)(de)幾(ji)率極小。從(cong)這個層面上來說，空(kong)難的(de)(de)后(hou)果(guo)又是最嚴重的(de)(de)。但不(bu)少對逃(tao)生常識(shi)一知半(ban)解的(de)(de)旅客(ke)懷有僥(jiao)幸心(xin)理，對起飛(fei)前空(kong)姐的(de)(de)演示和機上的(de)(de)逃(tao)生手冊視而不(bu)見，一些(xie)慣(guan)坐(zuo)飛(fei)機的(de)(de)旅客(ke)對逃(tao)生設備的(de)(de)使用方(fang)法(fa)也不(bu)熟(shu)。

所謂(wei)飛(fei)(fei)機的(de)(de)“黑(hei)色(se)10分(fen)鐘”，是(shi)(shi)指絕大多數空(kong)難都發生(sheng)在飛(fei)(fei)機起飛(fei)(fei)階(jie)段的(de)(de)三(san)分(fen)鐘與(yu)著落階(jie)段的(de)(de)七分(fen)鐘。但事故一旦發生(sheng)，留給(gei)機上旅客的(de)(de)逃生(sheng)時間遠沒有三(san)分(fen)鐘、七分(fen)鐘這(zhe)么長。業內人士認為，失事后(hou)一分(fen)半(ban)鐘內是(shi)(shi)逃生(sheng)的(de)(de)“黃(huang)金”時間。此時無(wu)論(lun)是(shi)(shi)一個(ge)常識的(de)(de)錯誤或是(shi)(shi)設備使(shi)用的(de)(de)不熟練都足以(yi)致命。

飛機失事一般會有6大征兆

1.機身顛簸;2.飛機急劇下降;3.艙內(nei)出現(xian)煙霧;4.艙外出現(xian)黑(hei)煙;5.發動機關閉，一(yi)直伴隨著的(de)飛機轟(hong)鳴聲(sheng)消失;6.在高空(kong)飛行時一(yi)聲(sheng)巨(ju)響，艙內(nei)塵土(tu)飛揚，這是機身破(po)裂艙內(nei)突然減(jian)壓。

是(shi)(shi)否有過這樣的(de)經歷?當迎面一輛汽車飛(fei)馳(chi)而來(lai)，我們當中(zhong)(zhong)很多(duo)人腦(nao)(nao)中(zhong)(zhong)瞬間一片空(kong)白(bai)，下意(yi)識的(de)反應不是(shi)(shi)馬(ma)上跳開，而是(shi)(shi)僵立(li)原地等(deng)著車子撞。這種“來(lai)不及反應”，是(shi)(shi)人面對突發事件的(de)正常反應，飛(fei)機(ji)爆炸前，機(ji)上旅客坐以待斃的(de)事也確有記錄。因此旅客首(shou)先要鍛煉自己的(de)是(shi)(shi)第一時間跳出大腦(nao)(nao)空(kong)白(bai)狀態，冷靜地做出選擇(ze)。

1、在空中永遠要系緊安全帶

如果遇到高空(kong)解體的狀況，不(bu)論坐在(zai)飛機(ji)的哪一個部位，生(sheng)還(huan)希望(wang)都很(hen)渺茫，如2009年6月(yue)的法(fa)航A330空(kong)中(zhong)解體，機(ji)上228人(ren)全部遇難。即便生(sheng)還(huan)的幾率渺茫，也要在(zai)空(kong)中(zhong)系好安全帶。不(bu)然的話，飛機(ji)尚(shang)未墜地，在(zai)空(kong)中(zhong)翻滾的過程中(zhong)，乘客就已經(jing)在(zai)機(ji)艙中(zhong)被(bei)來(lai)回撞擊(ji)喪命了。

2、起飛失事：數數座位離緊急出口差幾排

起飛后(hou)失事有(you)(you)可能是(shi)因(yin)為飛機(ji)出現(xian)故(gu)障或遭遇惡(e)劣(lie)天氣。如(ru)(ru)果(guo)(guo)出現(xian)故(gu)障卻(que)沒有(you)(you)爆炸起火，機(ji)上乘客有(you)(you)可能全部(bu)獲救;如(ru)(ru)果(guo)(guo)遭遇惡(e)劣(lie)天氣特(te)別(bie)是(shi)從空中下降到(dao)地面的氣流(liu)，飛機(ji)就會墜(zhui)(zhui)毀。比如(ru)(ru)2010年1月埃塞(sai)俄比亞航空公司波音737迎著(zhu)狂風暴雨起飛，不久就墜(zhui)(zhui)落地中海(hai)，無人(ren)生還。

無論哪(na)種(zhong)原因，乘客在起(qi)飛前應觀察緊急出口在哪(na)里，盡量數一下從你這排座位到出口那排座位之間有(you)多少座位，這樣即使看不見，你也能知道什么(me)時(shi)候趕到了緊急出口位置(zhi)。

3、降落墜毀：保持冷靜趕快逃離殘骸

一般飛機(ji)在降(jiang)落時頭(tou)稍低，這時機(ji)頭(tou)最容易遭到撞擊，機(ji)尾(wei)則完(wan)好無損，這種狀(zhuang)況下，坐在機(ji)尾(wei)的(de)(de)座位是(shi)最安全(quan)的(de)(de)。比如此前的(de)(de)利(li)比亞空難(nan)，機(ji)身(shen)完(wan)全(quan)粉碎，只有機(ji)尾(wei)基本(ben)保持完(wan)整。一些專(zhuan)家認(ren)為那名(ming)幸存(cun)的(de)(de)男童應該是(shi)坐在機(ji)尾(wei)部分。

只(zhi)要所坐(zuo)位置(zhi)沒有發(fa)生撞擊(ji)和爆炸，乘(cheng)客在保持頭(tou)腦冷(leng)靜的情況下，盡快遠離(li)殘骸，生還(huan)幾率(lv)最大。

4、事故瞬間反應要快

是(shi)(shi)否有過這樣的(de)經歷?當迎面一(yi)(yi)輛汽車飛馳而(er)來，我們當中很多人(ren)腦中瞬間(jian)一(yi)(yi)片(pian)空白(bai)，下意識的(de)反應不是(shi)(shi)馬(ma)上跳開，而(er)是(shi)(shi)僵立原地等著車子撞。這種(zhong)“來不及反應”，是(shi)(shi)人(ren)面對突發事件(jian)的(de)正(zheng)常反應，飛機爆炸(zha)前(qian)，機上旅客坐(zuo)以(yi)待(dai)斃的(de)事也確有記錄(lu)。因此旅客首先要鍛煉自己的(de)是(shi)(shi)第一(yi)(yi)時間(jian)跳出(chu)大腦空白(bai)狀態，冷靜地做出(chu)選擇。

如(ru)果飛機正在(zai)緊急迫(po)降，要按(an)乘(cheng)務員的指(zhi)示采取(qu)防(fang)沖(chong)擊姿勢：小腿向后收(shou)，頭部前傾盡量貼近膝蓋(gai)。這個姿勢可(ke)以(yi)降低旅客被撞(zhuang)昏或者脊(ji)椎受傷的風險。有嬰兒(er)的父母(mu)不要把嬰兒(er)抱在(zai)懷中，因為(wei)嬰兒(er)可(ke)能在(zai)沖(chong)擊下被拋離;且墜(zhui)機時父母(mu)往往身體前傾，壓住孩(hai)子(zi)。

飛機(ji)成功迫(po)降(jiang)后，旅(lv)客要(yao)立刻(ke)解開安(an)全帶(dai)(dai)逃離。迅速解安(an)全帶(dai)(dai)這條建議(yi)乍聽(ting)下有些可笑，但在緊急狀態中，即使是機(ji)組(zu)人員也會(hui)犯(fan)下解不開安(an)全帶(dai)(dai)的錯(cuo)誤(wu)。下一步(bu)就是盡快離開飛機(ji)。如果有空乘人員組(zu)織疏散，一定要(yao)聽(ting)從安(an)排，一股腦兒地涌向出口極有可能(neng)堵(du)死求生(sheng)通道(dao)。

成功離(li)開飛(fei)機(ji)后，哪怕(pa)擔心機(ji)內的家人，也不(bu)要留(liu)在飛(fei)機(ji)附近。飛(fei)機(ji)即使(shi)不(bu)爆炸，也會因為燃(ran)燒(shao)產(chan)生(sheng)有毒氣體，旅客應馬上跑(pao)到飛(fei)機(ji)殘骸(hai)的上風頭，這種氣體可是(shi)非常不(bu)利于你的身體健康(kang)與(yu)養生(sheng)。

5、絕地逃生 抓緊黃金90秒!

飛機失事后的90秒，是逃生的黃金時間。在“黃金90秒”里，人們該做些什么?

很多業內(nei)人(ren)士認為，飛(fei)機失事后一分半鐘內(nei)是逃生(sheng)的“黃金(jin)”時間。

能否在飛機(ji)失事的瞬間逃生，不僅(jin)(jin)僅(jin)(jin)取決于你的臨場反應夠不夠快(kuai)。澳大利亞養生教授蓋里爾研究了(le)(le)1983年(nian)到(dao)2000年(nian)間105次墜機(ji)事件(jian)、2000多名幸存者(zhe)的受訪記(ji)錄，也總結出了(le)(le)6條自救方法(fa)。

1、別與家人分開

蓋(gai)里(li)爾說，50%的(de)乘(cheng)客都是(shi)結隊旅行(xing)，所以他(ta)的(de)第一(yi)(yi)個勸告是(shi)：“如(ru)果你(ni)與家人(ren)一(yi)(yi)道(dao)旅行(xing)，應(ying)該(gai)堅(jian)持(chi)不(bu)讓航(hang)空公(gong)司將你(ni)們(men)分(fen)開。原因很簡單，如(ru)果你(ni)們(men)坐在機艙里(li)的(de)不(bu)同(tong)地(di)方，在逃生前(qian)，你(ni)們(men)總想先團(tuan)聚，而這是(shi)很危(wei)險的(de)。”對一(yi)(yi)個4口(kou)之家來說，他(ta)們(men)應(ying)該(gai)坐在一(yi)(yi)起，并準(zhun)備(bei)好分(fen)別(bie)逃生。“也許你(ni)們(men)約定(ding)了(le)一(yi)(yi)名成人(ren)照顧一(yi)(yi)個孩(hai)子，那么你(ni)們(men)是(shi)兩組人(ren)，每一(yi)(yi)組應(ying)該(gai)準(zhun)備(bei)好從不(bu)同(tong)的(de)出(chu)口(kou)逃生。”

2、學會解安全帶

這聽起來可能有些可笑，但(dan)卻是非常重要的。蓋里(li)爾的研究顯示，在(zai)發生緊急事件(jian)時，甚至機(ji)組(zu)人(ren)員也會在(zai)這一問題(ti)上出錯。“當你要解開安全(quan)(quan)帶時，會下意識(shi)地(di)想到解開汽車上安全(quan)(quan)帶的方法，你會去按按鈕，但(dan)在(zai)飛機(ji)上，你需要打開插銷。如果你不能解開安全(quan)(quan)帶，逃生的機(ji)會就(jiu)很渺茫了。”

3、距離逃生口近

專(zhuan)家說(shuo)，最(zui)重(zhong)要的(de)(de)是，事先(xian)搞清楚最(zui)近的(de)(de)緊急(ji)出口(kou)位(wei)(wei)置(zhi)。上飛機(ji)后，數一(yi)數自(zi)己(ji)的(de)(de)座(zuo)位(wei)(wei)與出口(kou)之間隔著(zhu)幾排。蓋(gai)里(li)爾在(zai)評估了(le)2000名幸存者的(de)(de)座(zuo)位(wei)(wei)后得(de)出了(le)一(yi)些經驗法則。他說(shuo)：“幸存者在(zai)逃(tao)生時要走的(de)(de)平均距離(li)(li)約(yue)為7排座(zuo)位(wei)(wei)，所(suo)以(yi)，你(ni)可以(yi)選擇在(zai)這(zhe)個(ge)范圍內就座(zuo)。你(ni)還(huan)(huan)要數一(yi)下(xia)距離(li)(li)最(zui)近的(de)(de)兩個(ge)逃(tao)生口(kou)有(you)多少排座(zuo)位(wei)(wei)，以(yi)便在(zai)黑暗中也能(neng)找到(dao)出口(kou)。為什么還(huan)(huan)要再(zai)選一(yi)個(ge)逃(tao)生口(kou)呢(ni)?因為距離(li)(li)你(ni)最(zui)近的(de)(de)逃(tao)生口(kou)不一(yi)定可用(yong)。”

調查發現(xian)，在飛機起(qi)火燃燒時，生存幾(ji)率(lv)(lv)最(zui)高的(de)座(zuo)位(wei)是(shi)緊急出(chu)口處及其(qi)前后各一排(pai)的(de)座(zuo)位(wei)。在距離(li)緊急出(chu)口兩(liang)排(pai)至五(wu)排(pai)座(zuo)位(wei)之內的(de)乘客，生還幾(ji)率(lv)(lv)高于(yu)平(ping)均(jun)幾(ji)率(lv)(lv)。最(zui)危險的(de)座(zuo)位(wei)則是(shi)距離(li)緊急出(chu)口6排(pai)以及6排(pai)以上的(de)座(zuo)位(wei)。

調查報告稱，飛機起火燃(ran)燒(shao)時，坐在(zai)飛機機艙前部(bu)的(de)乘(cheng)(cheng)客(ke)(ke)(ke)逃(tao)生機會(hui)為(wei)65%;而坐在(zai)后部(bu)的(de)乘(cheng)(cheng)客(ke)(ke)(ke)逃(tao)生機會(hui)則(ze)降低為(wei)53%。坐在(zai)靠過道座位(wei)的(de)乘(cheng)(cheng)客(ke)(ke)(ke)的(de)生存機會(hui)為(wei)64%，其他座位(wei)上乘(cheng)(cheng)客(ke)(ke)(ke)的(de)逃(tao)生機會(hui)則(ze)為(wei)58%。

4、背朝飛行方向

如果飛(fei)機(ji)的(de)座(zuo)位都是(shi)面(mian)向后的(de)，乘(cheng)客(ke)會更加安全，但蓋里(li)爾說：“問題是(shi)，大(da)部分(fen)乘(cheng)客(ke)都不(bu)愿意背對著飛(fei)行(xing)方向。”在軍事(shi)飛(fei)機(ji)上，座(zuo)位的(de)安排常常是(shi)面(mian)向后的(de)。蓋里(li)爾坐火車旅(lv)行(xing)時(shi)通常坐在對面(mian)沒(mei)有(you)人(ren)的(de)座(zuo)位上。他說：“因為在發生沖撞事(shi)件時(shi)，坐在我前面(mian)的(de)人(ren)會撞到我的(de)身上，使我受(shou)傷。”

5、帶上防煙頭罩

如(ru)果(guo)你(ni)(ni)能(neng)(neng)從(cong)沖撞中幸存，下(xia)面(mian)要面(mian)對(dui)的就是大火(huo)和煙霧(wu)。“煙霧(wu)含(han)有(you)有(you)毒(du)氣體(ti)(ti)，過(guo)多地吸入將導致死亡(wang)。”蓋里爾在(zai)旅行時(shi)(shi)會帶上一個(ge)防煙頭罩，但他(ta)警(jing)告說，如(ru)果(guo)你(ni)(ni)也想帶上這樣的用具，就需要學會如(ru)何使用，否則會為(wei)戴上它(ta)而(er)浪費時(shi)(shi)間。飛機(ji)著陸時(shi)(shi)大火(huo)和有(you)毒(du)氣體(ti)(ti)可能(neng)(neng)很快充滿整個(ge)機(ji)艙，所以，飛機(ji)停(ting)下(xia)后，應盡快從(cong)安全出口離(li)開(kai)飛機(ji)。

6、聽乘務員講解

登機(ji)后(hou)要(yao)認真聽取乘務員(yuan)的(de)(de)講解(jie)，閱讀安全條(tiao)例。在發(fa)生(sheng)(sheng)墜(zhui)機(ji)前(qian)，按照乘務員(yuan)的(de)(de)指示采取防沖擊姿勢：小腿盡量向后(hou)收，超(chao)過(guo)膝蓋(gai)垂(chui)線(xian)以(yi)內;頭部向前(qian)傾，盡量貼近膝蓋(gai)。蓋(gai)里爾說(shuo)：“防沖擊姿勢是乘客要(yao)學會的(de)(de)一個重要(yao)養生(sheng)(sheng)方法，它可以(yi)減少(shao)你被撞昏的(de)(de)風險。”

7、逃離時不要穿高跟鞋和高筒絲襪

乘(cheng)坐飛機要注意著裝。高跟鞋等在(zai)空難中不僅可能妨(fang)礙逃(tao)生，而且會制造(zao)額外的危(wei)險(xian)。高筒絲襪會在(zai)遇火(huo)時迅速(su)燃燒蔓延。

8、采取正確姿勢防止沖擊

巨(ju)大的(de)沖(chong)(chong)擊(ji)(ji)往往是對乘客的(de)第(di)一次(ci)考驗(yan)。如果(guo)不幸遭遇(yu)空難，要立即按照乘務員的(de)指(zhi)示(shi)采(cai)取防沖(chong)(chong)擊(ji)(ji)姿(zi)勢(shi)(shi)——小腿盡量(liang)(liang)向后收，超過膝蓋垂(chui)線以內;保護住頭部，向前(qian)傾，頭部盡量(liang)(liang)貼近膝蓋。專(zhuan)家(jia)表示(shi)：“正(zheng)確的(de)防沖(chong)(chong)擊(ji)(ji)姿(zi)勢(shi)(shi)是乘客要學(xue)會(hui)的(de)一個重(zhong)要方法，這樣的(de)姿(zi)勢(shi)(shi)可(ke)以有效(xiao)減少(shao)你被撞昏(hun)的(de)風險。”

認識：飛機失事發生的4大原因

導致飛(fei)(fei)機(ji)失(shi)(shi)事的(de)(de)原(yuan)因簡直是(shi)(shi)(shi)太多了(le)。因為(wei)這是(shi)(shi)(shi)一(yi)(yi)(yi)個(ge)精密的(de)(de)交通工具(ju)，并且(qie)離開地面作(zuo)高(gao)空(kong)飛(fei)(fei)行，可(ke)以任何一(yi)(yi)(yi)個(ge)環節或部位(wei)出現問(wen)題，都(dou)(dou)可(ke)能(neng)導致飛(fei)(fei)機(ji)失(shi)(shi)事。油(you)路，起降(jiang)架，甚至一(yi)(yi)(yi)個(ge)儀(yi)表電路都(dou)(dou)有可(ke)能(neng)導致機(ji)毀人亡，空(kong)中的(de)(de)飛(fei)(fei)禽也(ye)是(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)機(ji)的(de)(de)一(yi)(yi)(yi)大(da)殺(sha)手，當飛(fei)(fei)機(ji)以高(gao)速前進時碰(peng)到一(yi)(yi)(yi)個(ge)飛(fei)(fei)禽，幾(ji)乎和被一(yi)(yi)(yi)個(ge)炮彈(dan)擊中是(shi)(shi)(shi)一(yi)(yi)(yi)個(ge)概念。還有就是(shi)(shi)(shi)空(kong)中的(de)(de)氣(qi)(qi)流(liu)(liu)，貌似(si)平靜的(de)(de)天(tian)空(kong)其實比(bi)大(da)海(hai)還要(yao)可(ke)怕，大(da)海(hai)的(de)(de)漩渦(wo)(wo)至少可(ke)以看(kan)見(jian)，但是(shi)(shi)(shi)空(kong)中的(de)(de)氣(qi)(qi)流(liu)(liu)漩渦(wo)(wo)卻是(shi)(shi)(shi)一(yi)(yi)(yi)點端倪都(dou)(dou)看(kan)不(bu)出的(de)(de)，還有就是(shi)(shi)(shi)復雜多變的(de)(de)天(tian)氣(qi)(qi)也(ye)會帶來很大(da)隱患。下面大(da)致分(fen)類說(shuo)明一(yi)(yi)(yi)下：

1、機械故障

在飛(fei)(fei)機(ji)延誤和事(shi)故分析中(zhong)(zhong)，最常(chang)見的原因是機(ji)械故障(zhang)(zhang)。機(ji)械故障(zhang)(zhang)常(chang)見的有起落架收不(bu)起來、發(fa)動機(ji)故障(zhang)(zhang)、儀表顯(xian)示不(bu)正常(chang)等情況，一(yi)般在起飛(fei)(fei)之前能檢查出不(bu)少機(ji)械故障(zhang)(zhang)，所以真正出現在飛(fei)(fei)行(xing)途中(zhong)(zhong)的突發(fa)性機(ji)械故障(zhang)(zhang)還是很少的。最近(jin)，中(zhong)(zhong)國南(nan)方航空(kong)公司(si)開(kai)發(fa)出飛(fei)(fei)機(ji)遠程診斷和實時跟蹤系統(tong)。該(gai)系統(tong)可(ke)有效地提升航空(kong)公司(si)安全(quan)品質、減少機(ji)械故障(zhang)(zhang)。該(gai)系統(tong)能將飛(fei)(fei)機(ji)的相(xiang)關(guan)信(xin)息(xi)進(jin)行(xing)快速準確的解碼(ma)，確定(ding)故障(zhang)(zhang)代碼(ma)，維修人員即可(ke)據此查閱維護(hu)手冊相(xiang)關(guan)章節，確定(ding)排故措施。

2、惡劣的氣候

1987年4月(yue)，我(wo)國(guo)一(yi)架飛(fei)(fei)(fei)機(ji)在(zai)華(hua)南某地(di)(di)遇(yu)到雷(lei)雨，飛(fei)(fei)(fei)機(ji)突然出現強烈顛(dian)簸，急驟掉高度，由于機(ji)長沉(chen)著、冷靜地(di)(di)駕駛，才安(an)全降(jiang)落(luo)。從(cong)飛(fei)(fei)(fei)行記錄器(即(ji)黑匣(xia)子)發現，飛(fei)(fei)(fei)機(ji)在(zai)27秒(miao)鐘內飛(fei)(fei)(fei)行高度從(cong)1000米(mi)(mi)(mi)下降(jiang)到250米(mi)(mi)(mi)，瞬(shun)間最(zui)大(da)下降(jiang)率為40米(mi)(mi)(mi)/秒(miao)。可見，雷(lei)雨直接危及(ji)飛(fei)(fei)(fei)行安(an)全。因為航(hang)路或(huo)機(ji)場上(shang)(shang)空的(de)雷(lei)暴(bao)、雷(lei)雨云(yun)、臺風、龍卷(juan)風、強烈顛(dian)簸及(ji)低云(yun)、低能見度以(yi)(yi)及(ji)跑道(dao)結(jie)(jie)冰(bing)(bing)(bing)等惡劣氣候(hou)，會對(dui)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)結(jie)(jie)構(gou)和(he)通訊(xun)設備(bei)以(yi)(yi)及(ji)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)起(qi)(qi)降(jiang)構(gou)成直接威脅(xie)。在(zai)寒冷的(de)北(bei)方地(di)(di)區(qu)，早晨第(di)一(yi)班飛(fei)(fei)(fei)機(ji)往往在(zai)機(ji)場“冷凍(dong)”了(le)一(yi)夜，因此早上(shang)(shang)起(qi)(qi)飛(fei)(fei)(fei)前需要對(dui)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)解凍(dong)。如(ru)果(guo)有關工作(zuo)人員疏忽，沒有將薄(bo)冰(bing)(bing)(bing)除去就起(qi)(qi)飛(fei)(fei)(fei)，特別是機(ji)翼(yi)上(shang)(shang)還留有薄(bo)冰(bing)(bing)(bing)的(de)話(hua)，整個飛(fei)(fei)(fei)機(ji)的(de)氣動(dong)性就會受到破(po)(po)壞，飛(fei)(fei)(fei)機(ji)會因為動(dong)力(li)不足而墜毀。飛(fei)(fei)(fei)機(ji)在(zai)6000米(mi)(mi)(mi)以(yi)(yi)下的(de)云(yun)層中(zhong)飛(fei)(fei)(fei)行時機(ji)身也會結(jie)(jie)冰(bing)(bing)(bing)。冰(bing)(bing)(bing)塊破(po)(po)壞了(le)機(ji)身和(he)機(ji)翼(yi)的(de)流線(xian)型，使飛(fei)(fei)(fei)機(ji)性能變(bian)差，特別是使用螺旋槳作(zuo)為動(dong)力(li)的(de)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)，更具有潛在(zai)的(de)危險，所以(yi)(yi)現在(zai)客(ke)機(ji)一(yi)半要求在(zai)6000米(mi)(mi)(mi)以(yi)(yi)上(shang)(shang)的(de)高空飛(fei)(fei)(fei)行。美國(guo)國(guo)家大(da)氣研(yan)究(jiu)中(zhong)心(xin)正在(zai)測(ce)試一(yi)種新型雷(lei)達系統，該系統可以(yi)(yi)確認云(yun)層中(zhong)導致結(jie)(jie)冰(bing)(bing)(bing)的(de)微小水滴(di)，以(yi)(yi)幫助飛(fei)(fei)(fei)行員避開危險的(de)區(qu)域。

3、電磁波干擾

據統計，近年(nian)來世界(jie)范圍內每年(nian)都發生(sheng)20多起因為電(dian)磁(ci)(ci)波(bo)(bo)干(gan)擾(rao)而(er)引起的(de)(de)(de)飛行(xing)事故，因此世界(jie)上(shang)(shang)許多航(hang)(hang)空公(gong)司(si)規定，飛機(ji)飛行(xing)時(shi)禁止使用(yong)(yong)手(shou)機(ji)。為什么在飛機(ji)上(shang)(shang)打手(shou)機(ji)很(hen)危險呢?原來，飛機(ji)上(shang)(shang)的(de)(de)(de)導航(hang)(hang)設備(bei)是利用(yong)(yong)電(dian)磁(ci)(ci)波(bo)(bo)來測(ce)定方(fang)向的(de)(de)(de)，它(ta)接收(shou)到地面導航(hang)(hang)站不(bu)斷發射出(chu)的(de)(de)(de)電(dian)磁(ci)(ci)波(bo)(bo)后(hou)，就能測(ce)出(chu)飛機(ji)的(de)(de)(de)準(zhun)確(que)位置。當手(shou)機(ji)工(gong)作(zuo)時(shi)，它(ta)也會輻(fu)射出(chu)電(dian)磁(ci)(ci)波(bo)(bo)，干(gan)擾(rao)飛機(ji)上(shang)(shang)的(de)(de)(de)導航(hang)(hang)設備(bei)和操縱系(xi)統，使飛機(ji)自(zi)動(dong)操縱設備(bei)接收(shou)到錯誤(wu)的(de)(de)(de)信息，進行(xing)錯誤(wu)的(de)(de)(de)操作(zuo)，引發險情(qing)，甚至使飛機(ji)墜毀。除手(shou)機(ji)外，使用(yong)(yong)尋呼機(ji)、筆記本電(dian)腦、游戲機(ji)時(shi)也會輻(fu)射電(dian)磁(ci)(ci)波(bo)(bo)，因此這些設備(bei)也不(bu)能在飛機(ji)上(shang)(shang)使用(yong)(yong)。此外，太陽(yang)黑子(zi)和北極光(guang)等天文現象(xiang)產生(sheng)的(de)(de)(de)電(dian)磁(ci)(ci)波(bo)(bo)也會干(gan)擾(rao)飛機(ji)的(de)(de)(de)正常航(hang)(hang)行(xing)。

4、油箱爆炸

自(zi)1990年(nian)以來，美(mei)國共(gong)發生(sheng)3起飛(fei)機(ji)油(you)(you)(you)(you)箱(xiang)爆炸(zha)事故，其中(zhong)最嚴重的(de)(de)是1996年(nian)7月(yue)環球航(hang)空公司一(yi)(yi)架波音747客機(ji)在紐約長島上空爆炸(zha)的(de)(de)事故，共(gong)造(zao)成230人喪(sang)生(sheng)。據(ju)分析(xi)，事故主要(yao)是由于靜(jing)電火(huo)花點燃(ran)油(you)(you)(you)(you)箱(xiang)內(nei)(nei)(nei)燃(ran)料蒸(zheng)氣引(yin)起的(de)(de)。由此，聯邦航(hang)空局將要(yao)求國內(nei)(nei)(nei)各航(hang)空公司在飛(fei)機(ji)上安(an)裝(zhuang)(zhuang)一(yi)(yi)種油(you)(you)(you)(you)箱(xiang)安(an)全(quan)(quan)裝(zhuang)(zhuang)置(zhi)，防止油(you)(you)(you)(you)箱(xiang)起火(huo)爆炸(zha)事故。新(xin)的(de)(de)安(an)全(quan)(quan)裝(zhuang)(zhuang)置(zhi)將用泵向(xiang)油(you)(you)(you)(you)箱(xiang)內(nei)(nei)(nei)灌注不易燃(ran)燒(shao)的(de)(de)氮氣，以減少油(you)(you)(you)(you)箱(xiang)燃(ran)料蒸(zheng)氣中(zhong)的(de)(de)氧(yang)氣含量，這種裝(zhuang)(zhuang)置(zhi)幾乎可以完全(quan)(quan)消(xiao)除(chu)油(you)(you)(you)(you)箱(xiang)起火(huo)爆炸(zha)的(de)(de)概(gai)率。

5、大鳥襲擊

1988年埃塞俄比亞(ya)的(de)(de)(de)一(yi)(yi)架(jia)波(bo)音(yin)737飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)在起飛(fei)(fei)爬升到3800米時(shi)，突(tu)然遭(zao)遇大鳥(niao)(niao)襲(xi)擊(ji)，結果(guo)造(zao)成(cheng)(cheng)機(ji)(ji)(ji)上85人(ren)死亡，21人(ren)受傷。即使是一(yi)(yi)只(zhi)象麻雀一(yi)(yi)樣大小的(de)(de)(de)鳥(niao)(niao)兒，對高速飛(fei)(fei)行的(de)(de)(de)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)破壞(huai)(huai)力也(ye)不亞(ya)于(yu)一(yi)(yi)顆炸彈(dan);而一(yi)(yi)只(zhi)體重(zhong)為3千克左(zuo)右的(de)(de)(de)鳥(niao)(niao)兒與(yu)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)相(xiang)撞(zhuang)(zhuang)時(shi)可(ke)以產生(sheng)16噸的(de)(de)(de)沖擊(ji)力，對飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)來(lai)說無異(yi)于(yu)遭(zao)到一(yi)(yi)枚導彈(dan)的(de)(de)(de)襲(xi)擊(ji)。如果(guo)鳥(niao)(niao)兒從飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)渦(wo)輪機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)進(jin)氣(qi)口處被吸入(ru)發(fa)(fa)動機(ji)(ji)(ji)，輕(qing)則(ze)造(zao)成(cheng)(cheng)每片(pian)價值數萬美元的(de)(de)(de)葉片(pian)因扭曲變形而損(sun)壞(huai)(huai)，重(zhong)則(ze)造(zao)成(cheng)(cheng)發(fa)(fa)動機(ji)(ji)(ji)停機(ji)(ji)(ji)，甚至因鳥(niao)(niao)在機(ji)(ji)(ji)內摩擦(ca)而起火(huo)，引發(fa)(fa)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)爆炸或墜(zhui)毀，造(zao)成(cheng)(cheng)重(zhong)大空難。因此，為了避(bi)免或減少鳥(niao)(niao)撞(zhuang)(zhuang)的(de)(de)(de)發(fa)(fa)生(sheng)，各地機(ji)(ji)(ji)場采取了很多措施。除了原始的(de)(de)(de)單純靠人(ren)工(gong)驅趕、鳴(ming)槍示警、設立攔(lan)鳥(niao)(niao)網或圍墻等驅散鳥(niao)(niao)類的(de)(de)(de)辦法(fa)之外，從鳥(niao)(niao)類的(de)(de)(de)視(shi)覺、聽覺、食性(xing)等方面入(ru)手的(de)(de)(de)防止鳥(niao)(niao)撞(zhuang)(zhuang)的(de)(de)(de)各種先進(jin)設備也(ye)不斷問世。