【民(min)用飛(fei)機(ji)高(gao)度】民(min)用飛(fei)機(ji)飛(fei)行高(gao)度 民(min)航(hang)客機(ji)一般飛(fei)行高(gao)度

飛行高度

飛行高度是指飛行器在空中至某一基準水平面的垂直距離。2007年(nian)10月國(guo)務院、中(zhong)(zhong)央(yang)軍事委員會(hui)修(xiu)訂的(de)(de)(de)《中(zhong)(zhong)華人民共和國(guo)飛(fei)(fei)行(xing)(xing)基本規(gui)則》規(gui)定：“飛(fei)(fei)行(xing)(xing)的(de)(de)(de)安全(quan)高(gao)度(du)(du)是避免航(hang)空器與地面障礙物(wu)相撞(zhuang)的(de)(de)(de)最低飛(fei)(fei)行(xing)(xing)高(gao)度(du)(du)。”在(zai)高(gao)原機場起飛(fei)(fei)前，航(hang)空器上(shang)氣(qi)(qi)壓(ya)高(gao)度(du)(du)表的(de)(de)(de)氣(qi)(qi)壓(ya)刻度(du)(du)不能調整到機場場面氣(qi)(qi)壓(ya)數值的(de)(de)(de)，應當將氣(qi)(qi)壓(ya)高(gao)度(du)(du)表的(de)(de)(de)標準(zhun)海(hai)平面氣(qi)(qi)壓(ya)值調整到固定指標（此時(shi)所指示的(de)(de)(de)高(gao)度(du)(du)為假定零(ling)點高(gao)度(du)(du)），然(ran)后起飛(fei)(fei)和上(shang)升到規(gui)定的(de)(de)(de)飛(fei)(fei)行(xing)(xing)高(gao)度(du)(du)。

基本信息

【注音】fēixínggāodù

【釋義】飛行器在空中至某(mou)一基準水平面的垂直距離(li)。

基本規則

在高原機(ji)場(chang)降落時，航空器(qi)上氣(qi)壓高度(du)(du)(du)(du)表的氣(qi)壓刻度(du)(du)(du)(du)不(bu)能調整(zheng)(zheng)到機(ji)場(chang)場(chang)面(mian)氣(qi)壓數值的，應當按照空中交通管制員或者(zhe)飛行(xing)指揮(hui)員通知的假定零點高度(du)(du)(du)(du)進行(xing)著陸(lu)。航空器(qi)上有兩個氣(qi)壓高度(du)(du)(du)(du)表的，應當將其中一個氣(qi)壓高度(du)(du)(du)(du)表的標準(zhun)海平(ping)面(mian)氣(qi)壓值調整(zheng)(zheng)到固(gu)(gu)定指標，而(er)將另一個氣(qi)壓高度(du)(du)(du)(du)表以(yi)修正(zheng)的海平(ping)面(mian)氣(qi)壓值調整(zheng)(zheng)到固(gu)(gu)定指標。

在高原、山區飛行，必須(xu)注意航(hang)空器上氣壓高度(du)表(biao)與無線電(dian)高度(du)表(biao)（或雷達(da)高度(du)表(biao)）配合使用。

詳細解釋

flight altitude

從飛行中的(de)飛行器(qi)到某基準(zhun)水平面的(de)垂(chui)直距離，是重(zhong)要(yao)的(de)飛行參數之一(yi)。

航(hang)空器(qi)常用的(de)有絕對高(gao)度(du)、標準(zhun)氣壓高(gao)度(du)、相對高(gao)度(du)和(he)真(zhen)實高(gao)度(du)等。

① 絕對高度：飛行器到海平面的(de)垂直距(ju)離。在海上(shang)飛行用雷達可直接測出絕(jue)對高度(du)。

② 標準氣壓高度：飛行器從空中到標準氣壓平面（即大氣壓力等于760毫米(mi)汞(gong)柱(zhu)的水平面(mian)）的垂道距(ju)離，叫做標準(zhun)(zhun)氣(qi)壓(ya)(ya)(ya)(ya)高度。大氣(qi)壓(ya)(ya)(ya)(ya)力(li)經常發生變(bian)(bian)化，因(yin)此，標準(zhun)(zhun)氣(qi)壓(ya)(ya)(ya)(ya)平面(mian)與海(hai)平面(mian)的垂道距(ju)離也經常改變(bian)(bian)。如果(guo)標準(zhun)(zhun)氣(qi)壓(ya)(ya)(ya)(ya)平面(mian)恰好與海(hai)平面(mian)相重合，則標準(zhun)(zhun)氣(qi)壓(ya)(ya)(ya)(ya)高度等(deng)于絕對(dui)高度。民航飛(fei)機(ji)在(zai)航線上飛(fei)行(xing)和(he)軍用飛(fei)機(ji)轉場(chang)飛(fei)行(xing)時，都需要利用標準(zhun)(zhun)氣(qi)壓(ya)(ya)(ya)(ya)高度，以免飛(fei)機(ji)相撞(zhuang)。它可由氣(qi)壓(ya)(ya)(ya)(ya)式高度表(biao)顯示出(chu)來。把(ba)氣(qi)壓(ya)(ya)(ya)(ya)式高度表(biao)的氣(qi)壓(ya)(ya)(ya)(ya)刻(ke)度調到標準(zhun)(zhun)大氣(qi)狀態（101325帕或760毫米汞柱），所指示(shi)的高度就(jiu)是標準氣壓高度。

③ 相對高度：飛(fei)行(xing)器(qi)到(dao)(dao)某指定(ding)的水平面（機(ji)場(chang)、靶場(chang)、戰場(chang)等(deng)）的垂直距離。飛(fei)機(ji)在起飛(fei)和著陸時需(xu)要知道飛(fei)機(ji)對(dui)機(ji)場(chang)的相對(dui)高(gao)(gao)度(du)(du)(du)。這時把高(gao)(gao)度(du)(du)(du)表的氣壓刻度(du)(du)(du)調(diao)到(dao)(dao)該機(ji)場(chang)的氣壓值即場(chang)壓，飛(fei)機(ji)距機(ji)場(chang)的相對(dui)高(gao)(gao)度(du)(du)(du)即可(ke)由高(gao)(gao)度(du)(du)(du)表顯示出來(lai)。

④ 真實高度：飛(fei)行(xing)(xing)器(qi)從空中(zhong)到正(zheng)下方地(di)(di)面目(mu)標的(de)垂道(dao)(dao)距離。進行(xing)(xing)轟炸和(he)照相(xiang)偵(zhen)察時(shi)，必(bi)須(xu)知道(dao)(dao)飛(fei)機的(de)真實(shi)高(gao)度(du)(du)(du)。在執行(xing)(xing)轟炸、對地(di)(di)攻(gong)擊、照相(xiang)偵(zhen)察、搜(sou)索(suo)和(he)救援，以及農林作業等任務時(shi)需要知道(dao)(dao)真實(shi)高(gao)度(du)(du)(du)。真實(shi)高(gao)度(du)(du)(du)可用電影經緯(wei)儀(yi)或(huo)雷(lei)達高(gao)度(du)(du)(du)表測出。一定的(de)飛(fei)行(xing)(xing)器(qi)只能在預先設計的(de)某(mou)高(gao)度(du)(du)(du)范圍(wei)內飛(fei)行(xing)(xing)。

可根據不同飛行任務，在超低空到超高空范圍內選擇飛行高度。旅客機的飛行高度以舒適、經濟為原則，中小型客機在數千米高度上飛行；大型客機則在平流層內（大約 11000米高(gao)度(du)）飛行。現代服役的(de)殲擊機的(de)最大飛行高(gao)度(du)約為2萬(wan)米，一些輕型飛(fei)(fei)(fei)機可以(yi)在離地(di)十幾米的(de)高度上飛(fei)(fei)(fei)行(xing)，不同類型飛(fei)(fei)(fei)機的(de)飛(fei)(fei)(fei)行(xing)高度上限(xian)主(zhu)(zhu)要決定(ding)于動力裝置，下限(xian)主(zhu)(zhu)要決定(ding)于能安全平飛(fei)(fei)(fei)的(de)最小速度和(he)飛(fei)(fei)(fei)機的(de)機動性。

民航客機飛行高度

民航機都巡航在平流層，這里空氣中顆粒物質少，云層少，能見度高。國內航班在6800-8000米(mi)之間，國際航班要上到9000-11000，一來與短途(tu)航線隔離，二來爬(pa)升距離占航行距離的比重(zhong)也不會太(tai)大。近程航(hang)線(xian)肯(ken)定(ding)不會飛高的飛機離地(di)時空(kong)速一般都150節(jie)以上，而爬上10000英尺后(hou)才(cai)能超過250節（所以當年美國(guo)擊(ji)落伊朗航空767客機的事件引起全球爭(zheng)議，那種飛行姿(zi)態的飛機明(ming)顯(xian)不是來炸(zha)軍艦的）。

具體的要看調度，以及飛機機型，小中型飛機爬升率大，重型客機爬升的慢，另外樓上的國內飛行高度層的劃分數據錯了，不過在方向上是正確的。由于各航(hang)線上飛機機型可能不(bu)一(yi)樣，巡航(hang)速度也不(bu)盡相同(tong)，如果用1000米一層(ceng)來劃分，航空(kong)層(ceng)過少，飛機在(zai)航空(kong)層(ceng)之(zhi)間(jian)遷躍(yue)時，爬升距離和時間(jian)都過長，比如為(wei)了超越前面一架飛機，難道需要爬升2000米？ 還有軍(jun)用航空(kong)層也要考慮在內(nei)，

國際飛行高度層按照以下標準劃分：

（一）真航線角在0度(du)至179度(du)(du)范圍內，高度(du)(du)由900米(mi)至(zhi)8100米(mi)，每隔600米(mi)為一個高(gao)度(du)層；高(gao)度(du)由8900米至12500米(mi)，每隔600米為一個高度層；高度在12500米以上，每隔1200米(mi)為一個高度層。

（二）真航線角在180度至359度(du)范圍內，高(gao)度(du)由600米至(zhi)8400米，每隔600米為一個高度層；高度由9200米至(zhi)12200米，每隔600米為一個(ge)高度(du)層(ceng)；高度(du)在13100米(mi)以上，每(mei)隔(ge)1200米為(wei)一個高度層(ceng)。

（三）飛(fei)行高度層應當(dang)根據(ju)標準大氣壓條件下假定海平面計算。真(zhen)航線角應當(dang)從航線起點(dian)和轉彎點(dian)量(liang)取。

我國飛行高度層標準

在我國現行飛行高度層配備標準基礎上，縮小8400米至12500米(mi)高度范圍(wei)內原600米垂直間隔。即在8400米至8900米實行500米垂直間隔，其(qi)余高度范(fan)圍(wei)實行300米垂直(zhi)間隔。8400米以下、12500米以上(shang)仍分別維持300米、600米垂直間隔不變。

巡(xun)航(hang)高度(du)：飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)完成(cheng)起飛(fei)(fei)(fei)階(jie)段進入(ru)預定航(hang)線(xian)后的飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)狀態稱為(wei)巡(xun)航(hang)。飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)有著(zhu)不(bu)同(tong)的工作(zuo)狀態，當(dang)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)每公里消耗燃料最少情(qing)(qing)況(kuang)下的飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)速度(du)，稱為(wei)巡(xun)航(hang)速度(du)。飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)以多(duo)大的速度(du)飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)，要(yao)根(gen)據飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)的距離、所(suo)需的時間、載荷要(yao)求、飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)的安(an)全性(xing)、發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)的耐(nai)久性(xing)和(he)經濟性(xing)，以及氣(qi)候條件等情(qing)(qing)況(kuang)確定的裝有不(bu)同(tong)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)的飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)，其巡(xun)航(hang)速度(du)、巡(xun)航(hang)高度(du)和(he)航(hang)程是不(bu)一樣(yang)的。例如(ru)波音飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)的巡(xun)航(hang)高度(du)

波音737：2發動機 180個(ge)座位 巡航高(gao)度10670 最(zui)大航程5890 每排座位6 最大飛行速度831

波音747：4發動(dong)機 416個座位 巡航高(gao)度10670 最大(da)航程13570 每(mei)排(pai)座(zuo)位10 最(zui)大飛(fei)行速度956

波音757：2發(fa)動機(ji) 200個座位 巡航(hang)高度11000 最(zui)大航程(cheng)6426 每排座位6 最大飛行速度830

波音767：2發動機(ji) 225個(ge)座位 巡航高度(du)13137 最大航程11305 每排座(zuo)位7 最大(da)飛行速度(du)851

波音777：2發動機(ji) 320個座位 巡航高度(du)11000 最(zui)大航程9695 每排座位8 最(zui)大飛行速度830

飛機都嚴格按照航空管制的指令，在相應的航空層里精確的飛行，有時飛行員誤聽了指令而且沒復述，或者空管疏忽發錯指令，就會造成空中接近甚至碰撞，從歷次空中相撞事故的碰撞位置來看，飛行高度的誤差都在他們航空層不到5米的(de)范圍內，可(ke)見飛行(xing)員們飛的(de)高度如此精確（烏伯林(lin)根(gen)空難，日本(ben)大(da)阪(ban)空中接(jie)近時間，巴西(xi)737墜機事(shi)件，沙特阿拉伯航(hang)空763號班機(ji)空難）尤其是巴西的(de)(de)那次(ci)，雙方均未發現彼此，也就是說保持各(ge)自的(de)(de)巡航高度，沒有任何閃避措施，小型飛機(ji)的(de)(de)翼梢小翼剛(gang)好切(qie)割了比它體形大得多的(de)(de)737的(de)機翼，導致后者失(shi)(shi)去(qu)(qu)控制，而前(qian)者則不明就已的(de)降在附(fu)近(jin)機場，只失(shi)(shi)去(qu)(qu)了小翼。

民航飛機的飛行高度層

中型以上的民航飛機都在高空飛行，此處的高空是指海拔7000——12000米的空(kong)間(jian)。在這個空(kong)間(jian)以1千米為1個高度(du)層，共分(fen)為6個高度(du)層：7千米、8千(qian)米、9千米、1萬(wan)米(mi)、1萬1千米(mi)和1萬2千(qian)米。高空(kong)(kong)飛(fei)行的飛(fei)機只(zhi)允(yun)許(xu)飛(fei)以(yi)上(shang)給定高空(kong)(kong)。

另外，民航飛機在飛行時，以正南正北方向為零度界限，凡航向偏右（偏東）的飛機飛雙數高層，即8千米、1萬米、1萬2千米高度(du)層(ceng)；凡航向偏左（偏西(xi)）的飛(fei)機(ji)飛(fei)單數高度(du)層(ceng)，即7千米、9千米、1萬1千米高度層。

民航飛機從北京飛往杭州，杭州位于北京南面偏東方向，飛機需飛雙數高度層，回程則飛單數高度層。又如飛機從沈陽飛往杭州，杭州在沈陽的南面偏西方向，飛機需飛單數高度層，回程則飛雙數層。這樣，相向飛行的飛機不在同一空高，避免了相撞。