一、純電動客車的結構
傳統燃油客車主要由發動機、底盤、車身、電氣設備四大部分組成，純電動客車與傳統客(ke)(ke)車(che)相比，取(qu)消了(le)發動機，傳動機構(gou)發生了(le)改變，根據驅(qu)動方式(shi)不同，部(bu)分(fen)部(bu)件已經(jing)簡化或者取(qu)消，現(xian)代(dai)新能源客(ke)(ke)車(che)主要由電力驅(qu)動控(kong)制系統、底盤、車(che)身(shen)、輔助系統四部(bu)分(fen)組成。
二、純電動客車底盤有哪些要求
底(di)盤影(ying)響著整(zheng)車(che)(che)的(de)(de)舒適(shi)性、安全性與操(cao)控性，對(dui)于新能(neng)源客(ke)車(che)(che)來說(shuo)，它的(de)(de)影(ying)響更深遠，新能(neng)源客(ke)車(che)(che)的(de)(de)底(di)盤系統(tong)，需要適(shi)應于車(che)(che)載能(neng)源的(de)(de)多樣性、適(shi)用于高度集成的(de)(de)系統(tong)模塊，同時(shi)不限制汽車(che)(che)內部空間與外(wai)部造型的(de)(de)設(she)計，應達(da)到以下要求(qiu)：
1、輕量化
新能源客車底(di)盤對于輕(qing)質合(he)金材料(liao)和高強度鋼的使用(yong)較多，通過新材料(liao)和新型設計來滿足底(di)盤零部(bu)件(jian)重量輕(qing)的需求。
2、穩定性好
底(di)盤零件的穩(wen)定性(xing)(xing)是新能(neng)源(yuan)客車的安全基礎，在強度、柔韌性(xing)(xing)、抗疲勞、抗損(sun)壞(huai)等性(xing)(xing)能(neng)方面都要(yao)滿足一定的要(yao)求。
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3、環保要求
在底盤(pan)領域，隨著對環保要求的不(bu)斷提高，各大(da)新(xin)能源客車公司都在集中開(kai)發環境(jing)友好的零件，如低滾動阻力輪胎、綠色輪胎、不(bu)含鉛的車輪平衡塊、不(bu)含六階鉻的新(xin)零件涂層技(ji)術、電動轉(zhuan)向系統等(deng)。
4、電子化
隨(sui)著各種電子輔助(zhu)功(gong)能(neng)在底(di)盤上的應用，明(ming)顯提高了(le)純電動客車(che)的主動安(an)全性和駕駛舒適性，這些系(xi)統(tong)(tong)包括ABS/ASR/ESP集成控制系(xi)統(tong)(tong)、自適應巡航控制系(xi)統(tong)(tong)（ACC）、泊(bo)車(che)輔助(zhu)系(xi)統(tong)(tong)（PLA）、車(che)道(dao)偏離和駕駛員警示系(xi)統(tong)(tong)、胎壓監測系(xi)統(tong)(tong)（TPMS）、可調阻尼控制系(xi)統(tong)(tong)（ADC）等。
三、新能源客車的底盤設計特點
新(xin)能(neng)源客車的底盤設計和傳統(tong)燃油客車有(you)很大區別(bie)，具有(you)以下幾(ji)個特點：
1、車(che)(che)身(shen)設計自由(you)度(du)更大，底盤越來越趨于平面化，為了空氣流(liu)動(dong)性(xing)好，下(xia)面一般(ban)都是(shi)平的，車(che)(che)身(shen)與它分(fen)離，所(suo)以車(che)(che)身(shen)的設計自由(you)度(du)變大。
2、內(nei)部空(kong)間增加，利(li)用整(zheng)體化設計(ji)概念，包括電氣化設計(ji)ESP，電氣化設計(ji)越來(lai)越高，可以(yi)減少一部分的(de)零部件，進而可以(yi)減少底盤的(de)空(kong)間，以(yi)便于(yu)把內(nei)部空(kong)間釋放出來(lai)。
3、制(zhi)作、維護(hu)簡(jian)化，由于系統化設計程度越來越高，產品(pin)越來越少，因此制(zhi)作和維護(hu)也越來越方便。
4、電池包固定(ding)在底盤下部，重量、軸心都很低，這也增加了整車(che)的操作(zuo)性(xing)。
四、電動客車底盤設計考慮因素有哪些
1、底(di)(di)盤(pan)設計(ji)平(ping)臺的應用(yong)，即在底(di)(di)盤(pan)設計(ji)中，包括底(di)(di)盤(pan)設計(ji)的構架，以及其子系統都(dou)需要保持不變(bian)。
2、對于底(di)盤的(de)設計(ji)來說，不僅要(yao)安裝真(zhen)空(kong)動(dong)力泵(beng)，還(huan)有適當調整構架，達(da)到改善(shan)真(zhen)空(kong)源的(de)目的(de)。當然(ran)，也要(yao)改變新的(de)動(dong)力系統的(de)減(jian)速器接口(kou)。在(zai)零部件設計(ji)完的(de)基礎上，還(huan)要(yao)用CAE分析(xi)法對懸置系統進(jin)行運用，達(da)到減(jian)輕(qing)噪(zao)音的(de)目的(de)。
3、車體后(hou)艙的(de)(de)布局會隨著子系統采(cai)用(yong)的(de)(de)新的(de)(de)設計方案(an)而改變，經過一(yi)系列對于荷(he)載已(yi)經車的(de)(de)質量進(jin)行詳細核算，保證懸架系統安全系數。
