一、牽引車的工作原理
牽引車的(de)(de)工作原理是(shi):在(zai)(zai)用鋼(gang)板(ban)(ban)壓制成(cheng)的(de)(de)座(zuo)(zuo)(zuo)(zuo)蓋(gai)(gai)板(ban)(ban)下方(fang)2側各有(you)1個(ge)牽引座(zuo)(zuo)(zuo)(zuo)支座(zuo)(zuo)(zuo)(zuo),用銷(xiao)軸(zhou)與(yu)座(zuo)(zuo)(zuo)(zuo)蓋(gai)(gai)板(ban)(ban)連接(jie),牽引座(zuo)(zuo)(zuo)(zuo)底(di)座(zuo)(zuo)(zuo)(zuo)相對座(zuo)(zuo)(zuo)(zuo)蓋(gai)(gai)板(ban)(ban)能(neng)以銷(xiao)軸(zhou)為中(zhong)心前后(hou)轉動,牽引座(zuo)(zuo)(zuo)(zuo)底(di)座(zuo)(zuo)(zuo)(zuo)的(de)(de)底(di)面用螺栓與(yu)被牽拉(la)的(de)(de)掛車連接(jie),座(zuo)(zuo)(zuo)(zuo)蓋(gai)(gai)板(ban)(ban)下方(fang)設置1個(ge)由馬蹄(ti)鐵(tie)(tie)、斜(xie)鐵(tie)(tie)、鉤(gou)(gou)舌、調節盤、橫(heng)桿(gan)(gan)、拉(la)桿(gan)(gan)、彈簧(huang)組成(cheng)的(de)(de)鎖緊機構(gou),馬蹄(ti)鐵(tie)(tie)固定在(zai)(zai)座(zuo)(zuo)(zuo)(zuo)蓋(gai)(gai)板(ban)(ban)上(shang),用銷(xiao)軸(zhou)連接(jie)鉤(gou)(gou)舌、拉(la)桿(gan)(gan)和橫(heng)桿(gan)(gan),斜(xie)鐵(tie)(tie)也用銷(xiao)軸(zhou)聯接(jie),拉(la)桿(gan)(gan)由彈簧(huang)連接(jie)在(zai)(zai)座(zuo)(zuo)(zuo)(zuo)蓋(gai)(gai)板(ban)(ban)下面的(de)(de)筋板(ban)(ban)上(shang)。其特征在(zai)(zai)于馬鞍(an)形(xing)的(de)(de)座(zuo)(zuo)(zuo)(zuo)蓋(gai)(gai)板(ban)(ban)后(hou)面的(de)(de)2個(ge)尾部(bu)是(shi)大圓弧,中(zhong)部(bu)有(you)1個(ge)蝴蝶形(xing)的(de)(de)凹面,將整個(ge)平面分(fen)成(cheng)5塊大小相近的(de)(de)部(bu)分(fen)。
牽引(yin)(yin)(yin)力(li)(li)控制系(xi)統(tong)Traction Control System,簡稱(cheng)TCS,也稱(cheng)為(wei)ASR或TRC。它的(de)(de)作(zuo)用(yong)是使(shi)車(che)在(zai)各種行(xing)駛狀況下都(dou)能(neng)獲得最佳的(de)(de)牽引(yin)(yin)(yin)力(li)(li)。牽引(yin)(yin)(yin)力(li)(li)控制系(xi)統(tong)的(de)(de)控制裝(zhuang)置是一(yi)臺計(ji)(ji)算(suan)(suan)機(ji)(ji)(ji),利(li)用(yong)計(ji)(ji)算(suan)(suan)機(ji)(ji)(ji)檢測(ce)(ce)4個(ge)車(che)輪(lun)的(de)(de)速(su)度和(he)方(fang)向(xiang)盤轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)向(xiang)角,當汽(qi)車(che)加速(su)時(shi),如果檢測(ce)(ce)到(dao)驅(qu)(qu)動(dong)(dong)輪(lun)和(he)非(fei)驅(qu)(qu)動(dong)(dong)輪(lun)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)速(su)差(cha)過大(da),計(ji)(ji)算(suan)(suan)機(ji)(ji)(ji)立即判(pan)斷(duan)驅(qu)(qu)動(dong)(dong)力(li)(li)過大(da),發(fa)出(chu)指令信(xin)號減少發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)供油量,降低(di)驅(qu)(qu)動(dong)(dong)力(li)(li),從(cong)而減小驅(qu)(qu)動(dong)(dong)輪(lun)的(de)(de)滑轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)率。計(ji)(ji)算(suan)(suan)機(ji)(ji)(ji)通(tong)過方(fang)向(xiang)盤轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)角傳感器掌握(wo)司機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)向(xiang)意(yi)圖,然后利(li)用(yong)左(zuo)右車(che)輪(lun)速(su)度傳感器檢測(ce)(ce)左(zuo)右車(che)輪(lun)速(su)度差(cha);從(cong)而判(pan)斷(duan)車(che)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)向(xiang)程度是否和(he)司機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)向(xiang)意(yi)圖一(yi)樣。如果檢測(ce)(ce)出(chu)汽(qi)車(che)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)向(xiang)不足(或過度轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)向(xiang)),計(ji)(ji)算(suan)(suan)機(ji)(ji)(ji)立即判(pan)斷(duan)驅(qu)(qu)動(dong)(dong)輪(lun)的(de)(de)驅(qu)(qu)動(dong)(dong)力(li)(li)過大(da),發(fa)出(chu)指令降低(di)驅(qu)(qu)動(dong)(dong)力(li)(li),以便實現司機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)向(xiang)意(yi)圖。
二、牽引車的作用
1、防(fang)滑:防(fang)止車輛的(de)雪(xue)(xue)地等濕滑路(lu)(lu)面(mian)上(shang)行駛時(shi)驅動輪(lun)的(de)空轉(zhuan),使(shi)車輛能(neng)平穩地起(qi)步(bu)、加速。尤其(qi)在雪(xue)(xue)地或泥濘的(de)路(lu)(lu)面(mian),牽(qian)引力控制系統均能(neng)保證流暢的(de)加速性能(neng),防(fang)止車輛因驅動輪(lun)打滑而發(fa)生橫(heng)移(yi)或甩(shuai)尾(wei)。
2、靈活:在牽(qian)引汽(qi)車(che)時使汽(qi)車(che)列(lie)車(che)具有較好地機(ji)動靈活性。
3、工作可(ke)靠:保證牽引汽車與掛車連接可(ke)靠、方(fang)便、迅速地(di)脫掛。
4、平穩(wen):牽引(yin)力能平穩(wen)地傳給掛車,對沖(chong)擊載荷(he)有一定的緩沖(chong)作用。