一、鋼簾線生產設備介紹

1、粗、中拉(la)為直進(jin)式拉(la)絲(si)機，采(cai)用(yong)交流電(dian)變頻調速，卷(juan)筒和模具采(cai)用(yong)水冷卻，粗拉(la)機拉(la)拔速度高達(da)15m/s，中拉(la)機拉(la)拔速度高達(da)18m/s，生產效率高，鋼絲(si)性能穩定(ding)。

2、中絲熱處(chu)理采用等(deng)溫鉛淬火，馬(ma)弗爐和鉛缸均采用燃氣加熱，該生產線熱效率高，鋼絲獲得的(de)金相組織為均勻(yun)一致的(de)索氏體組織，鋼絲性(xing)能穩(wen)定，便于進一步(bu)拉(la)拔。

3、鋼(gang)絲(si)的電鍍(du)(du)(du)采用(yong)(yong)熱擴(kuo)散(san)電鍍(du)(du)(du)，將鋼(gang)絲(si)的熱處理和(he)熱擴(kuo)散(san)電鍍(du)(du)(du)黃銅結合起來(lai)，馬弗爐(lu)(lu)、鉛缸和(he)熱擴(kuo)散(san)沸騰(teng)爐(lu)(lu)均采用(yong)(yong)燃氣式(shi)加(jia)熱。電鍍(du)(du)(du)作業線，先采用(yong)(yong)焦磷酸預鍍(du)(du)(du)銅，再采用(yong)(yong)硫酸鹽鍍(du)(du)(du)銅，然后在硫酸鹽鍍(du)(du)(du)鋅(xin)，最后再用(yong)(yong)沸騰(teng)爐(lu)(lu)粒子(zi)加(jia)熱法進行金相熱擴(kuo)散(san)，讓鋅(xin)原子(zi)擴(kuo)散(san)到銅原子(zi)中，形成α相黃銅，每根鋼(gang)絲(si)單(dan)流單(dan)獨控制，鋼(gang)絲(si)的機(ji)械和(he)鍍(du)(du)(du)層質量均勻(yun)一(yi)致，穩(wen)定可靠(kao)。

4、單絲(si)拉(la)拔采用(yong)滑動(dong)式水箱拉(la)絲(si)機，采用(yong)交流電機變頻調(diao)速，拉(la)拔道次為25，最大拉(la)拔速度(du)25m/s，收(shou)線(xian)衡張(zhang)力，生產效(xiao)率高。

5、捻(nian)股(gu)機(ji)(ji)為雙捻(nian)機(ji)(ji)，采用交流電機(ji)(ji)變頻調速，鏈式摩擦，便于鋼絲和股(gu)的張力控(kong)制，保證了捻(nian)制質量的穩定。

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二、鋼簾線生產常見問題及解決方法

鋼簾線(xian)作為(wei)汽車輪(lun)胎的(de)骨(gu)架材(cai)料對輪(lun)胎產品質量起著舉足(zu)輕(qing)重的(de)作用(yong)。生產中易出現的(de)問題是：

1、捻制不均

即簾線中的單絲或股不在其應在的位置。會導致鋼絲簾布壓延時易出現稀線并線現象，出現捻制不均處的鋼簾線性能下降，還有可能造成鋼絲簾布不合格，制成輪胎壽命下降。

這是由(you)于合股(gu)時單(dan)絲(si)或股(gu)得放線張力(li)波動較大或單(dan)絲(si)之間張力(li)相差較大，校(xiao)直(zhi)器(qi)壓(ya)下量過大。調整單(dan)絲(si)或股(gu)得放線張力(li)，校(xiao)直(zhi)器(qi)壓(ya)下量適當即可。

2、露芯

即層型鋼(gang)(gang)簾(lian)(lian)線(xian)芯線(xian)外(wai)翻。鋼(gang)(gang)簾(lian)(lian)線(xian)芯線(xian)外(wai)翻處(chu)鋼(gang)(gang)簾(lian)(lian)線(xian)性能達不到要(yao)求且導致簾(lian)(lian)布壓延時易出現稀線(xian)并線(xian)現象，制成(cheng)輪胎壽命下降。

這是由于單絲(si)、芯線張力小(xiao)或波動，主軸、飛輪(lun)滑(hua)輪(lun)角(jiao)度不(bu)正確(que)(que)，過(guo)捻量過(guo)大(da)(da)過(guo)小(xiao)。通過(guo)反(fan)復調整(zheng)比較(jiao)確(que)(que)定(ding)較(jiao)佳(jia)的滑(hua)輪(lun)角(jiao)度、過(guo)捻量大(da)(da)小(xiao)，使單絲(si)或股線張力穩定(ding)。

3、平直度差

即規定長度的鋼(gang)簾線(xian)，在特定的距(ju)離內(nei)（一般(ban)為(wei)6米）偏離其中心軸的距(ju)離。會造成鋼(gang)絲簾布翹邊、布面(mian)不(bu)平(ping)，或稀(xi)線(xian)、并線(xian)。

這(zhe)是由于簾線單(dan)(dan)絲圈(quan)徑(jing)小，校(xiao)(xiao)直(zhi)器壓(ya)下量不(bu)合(he)適或校(xiao)(xiao)直(zhi)器軸(zhou)承槽型不(bu)正確造成。應該更換圈(quan)徑(jing)不(bu)合(he)格的簾線單(dan)(dan)絲，仔細調節校(xiao)(xiao)直(zhi)器壓(ya)下量，更換槽型的校(xiao)(xiao)直(zhi)器軸(zhou)承。

4、散頭

是指切斷鋼(gang)(gang)簾線(xian)時，其末端的散(san)開程度，簾線(xian)截(jie)斷絲或股散(san)開。會(hui)使壓延操作困難(nan)，制成(cheng)(cheng)鋼(gang)(gang)絲簾布(bu)裁斷時鋼(gang)(gang)絲從簾布(bu)中刺出、散(san)開造成(cheng)(cheng)斷面不齊，對接困難(nan)。

這(zhe)是由(you)于校直(zhi)器軸承(cheng)槽型不合適、主機(ji)、面(mian)機(ji)或外過捻速度(du)不匹配。應該采用合適的校直(zhi)器軸承(cheng)槽型，嚴格按工(gong)藝(yi)要求生產。

5、起泡

是指鋼簾線軸(zhou)向間斷出現(xian)外層絲（或股）隆起呈燈籠(long)狀的現(xian)象。起泡處的鋼簾線性(xing)(xing)能(neng)達(da)不(bu)到要求，簾線的通條性(xing)(xing)能(neng)差，導致輪胎的疲勞性(xing)(xing)能(neng)變差。

這是由于單絲放(fang)線(xian)張(zhang)力不均(jun)勻，或校直(zhi)(zhi)器(qi)壓(ya)下量(liang)(liang)或過捻(nian)量(liang)(liang)太(tai)大造成。應該使(shi)單絲放(fang)線(xian)張(zhang)力均(jun)勻，采用合(he)適校直(zhi)(zhi)器(qi)壓(ya)下量(liang)(liang)或過捻(nian)量(liang)(liang)。