一、燃氣輪機和航空發動機的區別在哪里

1、用途不同

航(hang)空發動(dong)機主(zhu)要(yao)用(yong)于航(hang)空動(dong)力，其整機重(zhong)要(yao)指標：推(tui)力型的側重(zhong)推(tui)重(zhong)比(bi)(bi)、耗油(you)率、比(bi)(bi)功、單(dan)位迎風面積推(tui)力等(deng)(deng)；功率型的側重(zhong)功重(zhong)比(bi)(bi)、耗油(you)率、比(bi)(bi)功等(deng)(deng)。

燃氣輪機主要用(yong)于電力、工業、艦(jian)船(chuan)和國防陸(lu)用(yong)等(deng)領域作為動力裝(zhuang)置(zhi)，通常是由航空發(fa)動機衍(yan)生出來的(de)，而后獨立發(fa)展(zhan)的(de)高技(ji)術產品。其(qi)能(neng)量輸(shu)(shu)出方(fang)式(shi)只(zhi)有(you)功率(lv)輸(shu)(shu)出，整機重(zhong)要指標：陸(lu)用(yong)型(xing)側重(zhong)熱(re)效(xiao)率(lv)、比(bi)(bi)功、使用(yong)壽命(ming)等(deng)；車船(chuan)型(xing)側重(zhong)熱(re)效(xiao)率(lv)、比(bi)(bi)功、使用(yong)壽命(ming)、單位(wei)體積功率(lv)等(deng)。

2、組成部件不同

航空發動(dong)(dong)機(ji)和燃(ran)氣(qi)(qi)輪機(ji)二者由(you)于組成的部(bu)(bu)件不(bu)同，部(bu)(bu)件間的匹(pi)配關(guan)系不(bu)同。航空發動(dong)(dong)機(ji)追求先進(jin)氣(qi)(qi)動(dong)(dong)熱力設(she)計、高熱力循環參數；追求高推重比、高功重比；追求矢量(liang)推力技(ji)(ji)術(shu)、隱身技(ji)(ji)術(shu)、高機(ji)動(dong)(dong)下的工作(zuo)穩定(ding)性技(ji)(ji)術(shu)；需要考慮防(fang)冰凍(dong)、防(fang)鳥(niao)撞、防(fang)雷擊等。

燃(ran)氣輪機追求高熱效(xiao)(xiao)率、低成本(ben)、耐久性、高可靠性、長壽命設(she)計技(ji)術(shu)；追求先進燃(ran)氣/蒸汽聯合循(xun)環、間冷、回熱、再熱等(deng)復雜的熱力循(xun)環技(ji)術(shu)，提高循(xun)環熱效(xiao)(xiao)率。

3、壓氣機不同

航空發動機壓(ya)氣機(ji)追求的指標是(shi)在(zai)高效率和高穩定性的前提下盡量降(jiang)低自重和減小迎(ying)風面積(ji)（風扇除外），滿足(zu)非常寬的飛(fei)行包絡線，而長壽命（即大修時間(jian)間(jian)隔）以及生產(chan)和制造成本(ben)是(shi)次要因素。

燃(ran)氣(qi)(qi)(qi)輪機(ji)(ji)的(de)壓氣(qi)(qi)(qi)機(ji)(ji)則(ze)是追求在高效率和(he)高穩定性(xing)的(de)同(tong)時，盡量延長壓氣(qi)(qi)(qi)機(ji)(ji)的(de)壽命，降低生產和(he)制(zhi)造成本，而自重(zhong)則(ze)是次要因素。

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4、燃燒設計不同

航空(kong)發動(dong)(dong)機追求(qiu)短環(huan)形燃燒室設計，高(gao)溫升、高(gao)熱(re)容強度(du)燃燒室設計技(ji)術；高(gao)空(kong)再點(dian)火(huo)和高(gao)空(kong)穩定燃燒技(ji)術；對民用航空(kong)發動(dong)(dong)機還要求(qiu)高(gao)效低排放(fang)燃燒室設計技(ji)術。

燃(ran)氣(qi)輪(lun)機尤其是重型(xing)燃(ran)氣(qi)輪(lun)機，其結構多(duo)為管-環結合的干(gan)式低排放燃(ran)燒室(shi)。追求油/氣(qi)互換(huan)，合成氣(qi)、中低熱值氣(qi)多(duo)燃(ran)料適(shi)應性，干(gan)式低NOx燃(ran)燒技術。新一代重型(xing)燃(ran)氣(qi)輪(lun)機多(duo)采(cai)用純氫(qing)(qing)和富氫(qing)(qing)燃(ran)料，實現(xian)近(jin)零排放燃(ran)燒室(shi)設計技術。

5、透平不同

透平必(bi)須(xu)采用先(xian)進的(de)氣動設計(ji)高效率地轉化(hua)能量，同時必(bi)須(xu)能夠(gou)在(zai)極端的(de)工作環境中保證工作的(de)可靠性(xing)。

航空發動機透(tou)(tou)(tou)平進口溫度(du)更(geng)高(gao)，且葉片截面小(xiao)，葉片短，采用氣冷方式，高(gao)、低壓透(tou)(tou)(tou)平或(huo)動力渦輪(lun)設(she)計(ji)追求高(gao)負荷(he)(he)、高(gao)效率(lv)的(de)氣動設(she)計(ji)；追求新型(xing)高(gao)效冷卻透(tou)(tou)(tou)平葉片設(she)計(ji)技(ji)(ji)(ji)術(shu)(shu)(shu)，高(gao)負荷(he)(he)、高(gao)可(ke)靠(kao)性透(tou)(tou)(tou)平結構設(she)計(ji)技(ji)(ji)(ji)術(shu)(shu)(shu)，對(dui)轉渦輪(lun)設(she)計(ji)技(ji)(ji)(ji)術(shu)(shu)(shu)和(he)流熱(re)固(gu)多場耦合分(fen)析(xi)技(ji)(ji)(ji)術(shu)(shu)(shu)等。

燃(ran)氣輪機(ji)尤其是重型燃(ran)氣輪機(ji)，透(tou)平(ping)(ping)進口溫度(du)相對(dui)較低，透(tou)平(ping)(ping)葉片截面大，葉片長(chang)，既可采(cai)用空氣冷卻技術、也可采(cai)用蒸汽(qi)/空氣綜合冷卻技術，多(duo)級(ji)透(tou)平(ping)(ping)設計追求高氣動效率(lv)和(he)長(chang)壽(shou)命。

二、燃氣輪機怎么選型

在燃氣輪機選型時(shi)，對其熱力(li)性能方面的(de)考慮應注意以下幾點(dian)：

1、機(ji)組(zu)熱(re)效(xiao)率和燃料成本(ben)相(xiang)結合(he)(he)的(de)(de)(de)綜合(he)(he)經濟性(xing)。單方面(mian)考慮熱(re)效(xiao)率高低(di)常常是(shi)不全面(mian)的(de)(de)(de)，一般需(xu)把機(ji)組(zu)熱(re)效(xiao)率和燃用的(de)(de)(de)燃料成本(ben)結合(he)(he)起來，更(geng)全面(mian)權衡機(ji)組(zu)的(de)(de)(de)經濟性(xing)。因為有時地(di)理因素(su)更(geng)優(you)先(xian)于熱(re)效(xiao)率，如某些地(di)區的(de)(de)(de)用戶(hu)可能更(geng)注重燃氣輪機(ji)對(dui)燃用廉價(jia)原油和重油的(de)(de)(de)能力與相(xiang)應的(de)(de)(de)長熱(re)部件壽命(ming)性(xing)能、

2、熱力循(xun)環系統優化(hua)的(de)問題。影響燃氣輪機熱力性能的(de)因素有(you)很多，如透(tou)平(ping)初溫(wen)、壓(ya)氣機壓(ya)比、回(hui)熱度(若采用回(hui)熱循(xun)環)等(deng)(deng)熱力參(can)(can)數，壓(ya)氣機、透(tou)平(ping)、燃燒室(shi)等(deng)(deng)部件效率，進、排氣道等(deng)(deng)各部分(fen)流(liu)阻損失等(deng)(deng)。其中許多參(can)(can)數受到設(she)(she)計制造時的(de)技術(shu)(shu)與設(she)(she)計水平(ping)所(suo)制約，一般要(yao)根(gen)據設(she)(she)計和技術(shu)(shu)條件選取，如透(tou)平(ping)初溫(wen)就要(yao)根(gen)據高溫(wen)材料和冷卻技術(shu)(shu)來確定。而壓(ya)氣機壓(ya)比要(yao)通過熱力循(xun)環設(she)(she)計優化(hua)分(fen)析(xi)來確定。

3、機組的全工(gong)況或(huo)變(bian)工(gong)況熱力(li)特性。實(shi)際上(shang)，隨著環境(jing)大氣(qi)條件、外界負荷或(huo)系統本身等(deng)變(bian)化，燃氣(qi)輪機及其聯合循環裝置總是處(chu)于(yu)非設計(ji)工(gong)況下運行(xing)，全面考(kao)慮(lv)全部(bu)可能運行(xing)區域的特性，就(jiu)更為重(zhong)要和實(shi)用。