一、燃氣輪機和航空發動機的區別在哪里

1、用途不同

航空發動(dong)機主要用于(yu)航空動(dong)力(li)，其整(zheng)機重要指標(biao)：推(tui)力(li)型的側重推(tui)重比、耗油(you)率、比功、單位迎風面積推(tui)力(li)等；功率型的側重功重比、耗油(you)率、比功等。

燃氣輪機主要用(yong)(yong)(yong)于電力(li)(li)、工業、艦船和國防陸用(yong)(yong)(yong)等(deng)(deng)領域(yu)作(zuo)為動力(li)(li)裝置，通常是由航空(kong)發(fa)動機衍生出來的(de)，而(er)后獨立(li)發(fa)展(zhan)的(de)高技(ji)術產品。其能量輸(shu)(shu)出方式只有功率(lv)輸(shu)(shu)出，整機重(zhong)要指標：陸用(yong)(yong)(yong)型(xing)側重(zhong)熱(re)效率(lv)、比功、使用(yong)(yong)(yong)壽命等(deng)(deng)；車船型(xing)側重(zhong)熱(re)效率(lv)、比功、使用(yong)(yong)(yong)壽命、單位體積功率(lv)等(deng)(deng)。

2、組成部件不同

航(hang)空(kong)發動(dong)機和燃氣(qi)輪機二者由于(yu)組(zu)成(cheng)的部(bu)件(jian)不同，部(bu)件(jian)間的匹配關系不同。航(hang)空(kong)發動(dong)機追(zhui)求(qiu)(qiu)先進氣(qi)動(dong)熱力(li)(li)設(she)計、高(gao)熱力(li)(li)循環(huan)參數；追(zhui)求(qiu)(qiu)高(gao)推重比、高(gao)功重比；追(zhui)求(qiu)(qiu)矢量推力(li)(li)技(ji)(ji)術、隱身技(ji)(ji)術、高(gao)機動(dong)下的工(gong)作穩定性(xing)技(ji)(ji)術；需(xu)要考慮防冰凍、防鳥撞(zhuang)、防雷(lei)擊等。

燃氣輪機(ji)追求高熱效率、低成本(ben)、耐(nai)久性、高可靠性、長壽命設計技術(shu)；追求先進燃氣/蒸汽聯(lian)合(he)循環(huan)、間冷、回熱、再熱等復雜的熱力循環(huan)技術(shu)，提(ti)高循環(huan)熱效率。

3、壓氣機不同

航空發動機壓氣(qi)機追求的指標(biao)是在高效率和高穩(wen)定性的前提下盡(jin)量降低自(zi)重和減小迎風面積（風扇除外(wai)），滿(man)足非常寬的飛行包絡線，而長壽命（即(ji)大修(xiu)時間間隔）以(yi)及生產和制(zhi)造(zao)成本(ben)是次要因素(su)。

燃氣輪機(ji)的壓氣機(ji)則(ze)是追(zhui)求在高效(xiao)率和(he)高穩定性的同時，盡量延長壓氣機(ji)的壽命，降低生產和(he)制造(zao)成(cheng)本(ben)，而自重(zhong)則(ze)是次要因素。

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4、燃燒設計不同

航空(kong)(kong)(kong)發動機(ji)追求短環形(xing)燃燒(shao)室設計，高(gao)(gao)溫升、高(gao)(gao)熱(re)容強(qiang)度燃燒(shao)室設計技(ji)(ji)術(shu)；高(gao)(gao)空(kong)(kong)(kong)再點火和高(gao)(gao)空(kong)(kong)(kong)穩定(ding)燃燒(shao)技(ji)(ji)術(shu)；對民用航空(kong)(kong)(kong)發動機(ji)還要求高(gao)(gao)效低排放(fang)燃燒(shao)室設計技(ji)(ji)術(shu)。

燃(ran)(ran)氣(qi)輪機(ji)尤其是重型燃(ran)(ran)氣(qi)輪機(ji)，其結構多為管-環結合的(de)干(gan)式(shi)低(di)排(pai)放燃(ran)(ran)燒(shao)室。追求油/氣(qi)互換，合成氣(qi)、中低(di)熱值氣(qi)多燃(ran)(ran)料適應性，干(gan)式(shi)低(di)NOx燃(ran)(ran)燒(shao)技(ji)術。新(xin)一代(dai)重型燃(ran)(ran)氣(qi)輪機(ji)多采用純氫(qing)和富(fu)氫(qing)燃(ran)(ran)料，實現近零排(pai)放燃(ran)(ran)燒(shao)室設計技(ji)術。

5、透平不同

透平必(bi)(bi)須采(cai)用先進(jin)的氣動設計(ji)高效率地(di)轉化能量，同時必(bi)(bi)須能夠在極端的工(gong)作環境中保證工(gong)作的可靠性。

航空(kong)發動(dong)機透(tou)平(ping)進口溫(wen)度更高(gao)，且葉(xie)片(pian)(pian)截面小，葉(xie)片(pian)(pian)短，采用氣冷方式，高(gao)、低(di)壓(ya)透(tou)平(ping)或(huo)動(dong)力渦(wo)輪(lun)設計追求高(gao)負荷、高(gao)效率的氣動(dong)設計；追求新型高(gao)效冷卻透(tou)平(ping)葉(xie)片(pian)(pian)設計技(ji)術，高(gao)負荷、高(gao)可靠性透(tou)平(ping)結(jie)構設計技(ji)術，對轉渦(wo)輪(lun)設計技(ji)術和流熱(re)固多(duo)場耦(ou)合(he)分(fen)析技(ji)術等(deng)。

燃氣(qi)(qi)輪機尤其(qi)是重型燃氣(qi)(qi)輪機，透平進口(kou)溫度相(xiang)對較低，透平葉(xie)片截(jie)面(mian)大，葉(xie)片長，既(ji)可采用空氣(qi)(qi)冷卻(que)技術(shu)、也可采用蒸汽/空氣(qi)(qi)綜合冷卻(que)技術(shu)，多級(ji)透平設計追(zhui)求高(gao)氣(qi)(qi)動效(xiao)率和長壽命(ming)。

二、燃氣輪機怎么選型

在燃氣輪機選(xuan)型時，對其熱力性能方面的考(kao)慮(lv)應(ying)注意以(yi)下幾點(dian)：

1、機(ji)組熱效(xiao)(xiao)率和燃料成(cheng)(cheng)本(ben)相結合的(de)(de)綜(zong)合經(jing)濟(ji)性。單方面(mian)考慮熱效(xiao)(xiao)率高(gao)低常(chang)常(chang)是不全面(mian)的(de)(de)，一般需把機(ji)組熱效(xiao)(xiao)率和燃用(yong)(yong)的(de)(de)燃料成(cheng)(cheng)本(ben)結合起來(lai)，更全面(mian)權衡機(ji)組的(de)(de)經(jing)濟(ji)性。因為有(you)時(shi)地(di)理因素更優先于熱效(xiao)(xiao)率，如某些(xie)地(di)區(qu)的(de)(de)用(yong)(yong)戶可能更注重燃氣輪機(ji)對燃用(yong)(yong)廉價原油(you)和重油(you)的(de)(de)能力與相應的(de)(de)長熱部(bu)件壽命(ming)性能、

2、熱力(li)(li)(li)循(xun)環系統優化的問題(ti)。影響燃(ran)(ran)氣(qi)輪機(ji)熱力(li)(li)(li)性能的因素有(you)很多，如(ru)透平(ping)初溫(wen)、壓氣(qi)機(ji)壓比、回(hui)熱度(du)(若采用回(hui)熱循(xun)環)等熱力(li)(li)(li)參數，壓氣(qi)機(ji)、透平(ping)、燃(ran)(ran)燒室等部件效率，進、排(pai)氣(qi)道等各部分流(liu)阻損(sun)失等。其中許多參數受(shou)到(dao)設(she)計制造時的技(ji)術(shu)與設(she)計水平(ping)所(suo)制約，一般要(yao)(yao)根據(ju)(ju)設(she)計和技(ji)術(shu)條件選取，如(ru)透平(ping)初溫(wen)就要(yao)(yao)根據(ju)(ju)高溫(wen)材料和冷(leng)卻技(ji)術(shu)來確定。而壓氣(qi)機(ji)壓比要(yao)(yao)通過熱力(li)(li)(li)循(xun)環設(she)計優化分析來確定。

3、機組的全(quan)工況(kuang)或(huo)變工況(kuang)熱力特性。實際上，隨著環(huan)境大氣條件(jian)、外界負荷(he)或(huo)系統(tong)本身等變化，燃氣輪機及其聯(lian)合循環(huan)裝(zhuang)置總是處于非設計(ji)工況(kuang)下(xia)運行，全(quan)面考慮全(quan)部可能運行區(qu)域的特性，就更為重要和實用(yong)。