一、燃氣輪機和航空發動機的區別在哪里

1、用途不同

航(hang)(hang)空發動機主(zhu)要(yao)用(yong)于航(hang)(hang)空動力，其整機重(zhong)要(yao)指(zhi)標：推(tui)力型(xing)(xing)的(de)側重(zhong)推(tui)重(zhong)比(bi)、耗(hao)油率、比(bi)功、單位迎風面積(ji)推(tui)力等；功率型(xing)(xing)的(de)側重(zhong)功重(zhong)比(bi)、耗(hao)油率、比(bi)功等。

燃氣輪機主要(yao)用(yong)(yong)于電力(li)、工業、艦船和國防陸(lu)用(yong)(yong)等(deng)領域作為動力(li)裝(zhuang)置，通常是由航空發動機衍生出(chu)來的，而后獨立(li)發展的高技術產品。其能量輸出(chu)方(fang)式(shi)只有功(gong)(gong)率(lv)(lv)輸出(chu)，整機重(zhong)要(yao)指(zhi)標：陸(lu)用(yong)(yong)型(xing)側(ce)(ce)重(zhong)熱效率(lv)(lv)、比功(gong)(gong)、使用(yong)(yong)壽(shou)命等(deng)；車船型(xing)側(ce)(ce)重(zhong)熱效率(lv)(lv)、比功(gong)(gong)、使用(yong)(yong)壽(shou)命、單位體積功(gong)(gong)率(lv)(lv)等(deng)。

2、組成部件不同

航(hang)空發動機(ji)(ji)和(he)燃(ran)氣輪機(ji)(ji)二(er)者由于組成的(de)部件不(bu)(bu)同(tong)，部件間的(de)匹配關系不(bu)(bu)同(tong)。航(hang)空發動機(ji)(ji)追(zhui)求(qiu)(qiu)先進氣動熱力(li)設計、高熱力(li)循環參(can)數；追(zhui)求(qiu)(qiu)高推(tui)重(zhong)比、高功重(zhong)比；追(zhui)求(qiu)(qiu)矢量推(tui)力(li)技(ji)術、隱身技(ji)術、高機(ji)(ji)動下(xia)的(de)工作穩定(ding)性技(ji)術；需(xu)要考慮防冰凍、防鳥撞(zhuang)、防雷(lei)擊等(deng)。

燃氣輪(lun)機追求高熱(re)(re)效率(lv)、低成(cheng)本、耐(nai)久性、高可(ke)靠(kao)性、長(chang)壽(shou)命(ming)設計技術；追求先進燃氣/蒸汽聯合循(xun)(xun)環(huan)、間冷、回(hui)熱(re)(re)、再熱(re)(re)等復雜的熱(re)(re)力循(xun)(xun)環(huan)技術，提高循(xun)(xun)環(huan)熱(re)(re)效率(lv)。

3、壓氣機不同

航空發動機壓氣機追求的指標是(shi)在高效率和(he)(he)(he)高穩定性的前提下盡(jin)量降低自重和(he)(he)(he)減小迎風面(mian)積（風扇除(chu)外），滿足非常寬的飛行包絡線，而長壽命(ming)（即大修時間間隔）以(yi)及生產和(he)(he)(he)制(zhi)造成本是(shi)次要因素(su)。

燃氣(qi)輪機(ji)的(de)壓(ya)氣(qi)機(ji)則是追(zhui)求(qiu)在高效率和(he)高穩(wen)定性(xing)的(de)同(tong)時，盡量延長壓(ya)氣(qi)機(ji)的(de)壽命(ming)，降低(di)生產(chan)和(he)制造成(cheng)本，而(er)自重(zhong)則是次(ci)要因素。

該圖片由注冊用戶"淺嘗不止—"提供，版權聲明反饋

4、燃燒設計不同

航(hang)空發(fa)動機追求(qiu)短環形(xing)燃(ran)(ran)燒室設(she)計，高(gao)溫(wen)升、高(gao)熱容(rong)強度(du)燃(ran)(ran)燒室設(she)計技術；高(gao)空再點火和(he)高(gao)空穩定燃(ran)(ran)燒技術；對(dui)民用航(hang)空發(fa)動機還要(yao)求(qiu)高(gao)效低排(pai)放燃(ran)(ran)燒室設(she)計技術。

燃(ran)氣(qi)輪機尤其是重型燃(ran)氣(qi)輪機，其結構多為管(guan)-環結合的(de)干(gan)式低排放(fang)燃(ran)燒(shao)室。追求油/氣(qi)互換，合成氣(qi)、中低熱值氣(qi)多燃(ran)料適應(ying)性，干(gan)式低NOx燃(ran)燒(shao)技術。新一代重型燃(ran)氣(qi)輪機多采用純氫(qing)和(he)富氫(qing)燃(ran)料，實現近零排放(fang)燃(ran)燒(shao)室設(she)計(ji)技術。

5、透平不同

透平必須采用先進的氣動設計(ji)高效率地轉化能量，同時(shi)必須能夠在(zai)極端的工作環境中保證工作的可靠(kao)性。

航空發(fa)動(dong)機透平進口溫度更高(gao)(gao)，且葉片(pian)截(jie)面小，葉片(pian)短，采用氣冷方式，高(gao)(gao)、低壓透平或動(dong)力渦(wo)輪(lun)設(she)計(ji)追求高(gao)(gao)負荷、高(gao)(gao)效(xiao)(xiao)率的(de)氣動(dong)設(she)計(ji)；追求新型高(gao)(gao)效(xiao)(xiao)冷卻透平葉片(pian)設(she)計(ji)技(ji)術(shu)，高(gao)(gao)負荷、高(gao)(gao)可靠(kao)性(xing)透平結構設(she)計(ji)技(ji)術(shu)，對轉(zhuan)渦(wo)輪(lun)設(she)計(ji)技(ji)術(shu)和流熱固多場耦合(he)分析(xi)技(ji)術(shu)等。

燃(ran)氣(qi)輪(lun)機尤其是重型燃(ran)氣(qi)輪(lun)機，透平進口(kou)溫度相對較低(di)，透平葉片截面大，葉片長(chang)，既可(ke)采(cai)用空氣(qi)冷卻技(ji)術(shu)、也(ye)可(ke)采(cai)用蒸(zheng)汽/空氣(qi)綜合冷卻技(ji)術(shu)，多級透平設計追求(qiu)高氣(qi)動效率和(he)長(chang)壽命。

二、燃氣輪機怎么選型

在燃氣輪機選型時(shi)，對其熱(re)力性能(neng)方面(mian)的(de)考慮應注意(yi)以(yi)下幾點：

1、機組(zu)熱(re)(re)(re)(re)效率(lv)和(he)燃(ran)(ran)料成本(ben)相(xiang)結合的(de)綜(zong)合經(jing)濟性。單方面考慮熱(re)(re)(re)(re)效率(lv)高(gao)低常常是不全面的(de)，一般(ban)需把機組(zu)熱(re)(re)(re)(re)效率(lv)和(he)燃(ran)(ran)用(yong)的(de)燃(ran)(ran)料成本(ben)結合起來，更全面權(quan)衡機組(zu)的(de)經(jing)濟性。因為有(you)時(shi)地理因素更優先于熱(re)(re)(re)(re)效率(lv)，如某些地區的(de)用(yong)戶可能(neng)更注重燃(ran)(ran)氣(qi)輪機對燃(ran)(ran)用(yong)廉價(jia)原油(you)和(he)重油(you)的(de)能(neng)力(li)與相(xiang)應的(de)長(chang)熱(re)(re)(re)(re)部件壽(shou)命性能(neng)、

2、熱(re)(re)力(li)循環(huan)系統(tong)優化的問題。影響(xiang)燃氣(qi)輪機(ji)熱(re)(re)力(li)性(xing)能的因(yin)素有很多，如透平初溫、壓(ya)氣(qi)機(ji)壓(ya)比、回熱(re)(re)度(若(ruo)采用回熱(re)(re)循環(huan))等熱(re)(re)力(li)參數(shu)，壓(ya)氣(qi)機(ji)、透平、燃燒(shao)室(shi)等部件(jian)效率(lv)，進、排氣(qi)道等各部分(fen)流(liu)阻(zu)損(sun)失等。其(qi)中(zhong)許多參數(shu)受到設(she)計(ji)制造(zao)時的技(ji)術(shu)(shu)與(yu)設(she)計(ji)水平所制約，一(yi)般要根據設(she)計(ji)和(he)(he)技(ji)術(shu)(shu)條件(jian)選取(qu)，如透平初溫就要根據高(gao)溫材料(liao)和(he)(he)冷卻技(ji)術(shu)(shu)來(lai)確定(ding)。而壓(ya)氣(qi)機(ji)壓(ya)比要通過(guo)熱(re)(re)力(li)循環(huan)設(she)計(ji)優化分(fen)析來(lai)確定(ding)。

3、機組(zu)的全(quan)工況或變(bian)(bian)工況熱力特性。實際上，隨著環境大氣條件(jian)、外界負荷(he)或系統本身等變(bian)(bian)化(hua)，燃氣輪機及(ji)其聯(lian)合循(xun)環裝置總是處于(yu)非設計工況下運行(xing)，全(quan)面考慮全(quan)部可能運行(xing)區域的特性，就更(geng)為重要和實用。