座椅加熱的原理

座椅加熱的工作原理比較簡單，座椅中布滿了電阻加熱絲，并縫合在座椅罩內，通過對加熱電阻絲通電來進行加熱，使座椅在短時間內逐漸升溫；而通過在加熱墊內設置溫度傳感器，則可以監控座椅溫度的變化，從而控制加熱絲的通電和斷電，保持座椅加熱的溫度處于合適的范圍。不難看出，座椅加熱的工作原理和電熱毯十(shi)分類似，由于加(jia)熱絲本身是柔(rou)軟的，并且也不(bu)會占(zhan)據座椅內(nei)部過多的空間，因此不(bu)用(yong)對座椅的內(nei)部構(gou)造進(jin)行改變，成本也自然不(bu)會太高。

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座椅加熱什么材料的好

汽車(che)座椅加熱分為(wei)外置(zhi)和內置(zhi)。

外置——將加熱(re)片(pian)嵌(qian)入(ru)座墊底部(bu)和(he)背(bei)部(bu)，將買來(lai)的(de)座墊安裝上即(ji)可，不用時可以拆(chai)卸。

內(nei)置(zhi)——專業師傅對車進行(xing)改裝，操(cao)作更復(fu)雜，價(jia)格要高，但內(nei)置(zhi)加熱系統具有穩定(ding)、高檔、便(bian)捷的特點。

內置加(jia)熱(re)材料分為合金絲、碳(tan)纖維。

碳纖維發熱(re)最(zui)大的特點是發熱(re)快、發熱(re)均勻、熱(re)輻(fu)射(she)(she)傳遞距(ju)離遠、熱(re)交換(huan)速(su)度快，電(dian)磁輻(fu)射(she)(she)量比合(he)金(jin)絲要小很多，對人體無害(hai)。

合金(jin)絲(si)發(fa)熱的(de)方式則比較傳統，電(dian)磁輻射量相對大(da)一些。另外(wai)，碳纖維(wei)發(fa)熱的(de)熱轉換率比合金(jin)絲(si)發(fa)熱高出(chu)60%左右，所(suo)以更省電(dian)。

碳纖維耐腐(fu)蝕，不易(yi)被氧(yang)化(hua)(hua)。在無氧(yang)狀態下(xia)加熱(re)到3000度(du)，其機械性能不發生任何變化(hua)(hua)，在電(dian)熱(re)狀態下(xia)克服了金屬(shu)絲、PTC、碳化(hua)(hua)硅電(dian)熱(re)體強(qiang)度(du)低、易(yi)氧(yang)化(hua)(hua)燒(shao)斷的缺點(dian)。

目前，國內多(duo)采用合金(jin)絲加(jia)(jia)熱，經過不斷技術改良，合金(jin)加(jia)(jia)熱絲的(de)表現能(neng)力也很優秀，國內大多(duo)數座椅廠還(huan)是選擇合金(jin)加(jia)(jia)熱絲，經過測(ce)試耐用度更好，可用5年以(yi)上(shang)。

座椅加熱可以后期加裝嗎

汽車座(zuo)椅(yi)加(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)熱(re)是可(ke)以(yi)加(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)裝(zhuang)的(de)，但是不(bu)(bu)建議(yi)(yi)(yi)車友們去外面的(de)修(xiu)理廠加(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)裝(zhuang)，建議(yi)(yi)(yi)車友們去4s店加(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)裝(zhuang)。如果在4s店內不(bu)(bu)能加(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)錢選裝(zhuang)，那也(ye)建議(yi)(yi)(yi)車友們不(bu)(bu)要從(cong)別的(de)地(di)方加(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)裝(zhuang)了。后期加(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)裝(zhuang)的(de)座(zuo)椅(yi)加(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)熱(re)可(ke)能會在使用過程中出現很多(duo)問題，所以(yi)不(bu)(bu)建議(yi)(yi)(yi)車友們從(cong)4s店以(yi)外的(de)地(di)方加(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)裝(zhuang)座(zuo)椅(yi)加(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)熱(re)。