手動擋車(che)駕駛(shi)技(ji)巧(qiao) 換擋技(ji)巧(qiao)解讀

一、換擋技巧

手動擋和自動擋檔位比較與操作

現在越來(lai)越多(duo)的(de)(de)(de)車(che)(che)主為了(le)方(fang)便都選擇(ze)了(le)自(zi)動(dong)擋(dang)的(de)(de)(de)車(che)(che)，有自(zi)動(dong)變(bian)(bian)速(su)(su)(su)器的(de)(de)(de)汽(qi)車(che)(che)省(sheng)去了(le)離(li)合踏板使得操(cao)控(kong)變(bian)(bian)得簡單輕松。雖(sui)然自(zi)動(dong)擋(dang)的(de)(de)(de)車(che)(che)開起來(lai)省(sheng)力、操(cao)作簡單，但自(zi)動(dong)變(bian)(bian)速(su)(su)(su)系(xi)統和(he)手動(dong)變(bian)(bian)速(su)(su)(su)系(xi)統是兩種(zhong)完全不同(tong)的(de)(de)(de)設(she)計，兩者除了(le)最終的(de)(de)(de)工(gong)作目的(de)(de)(de)相同(tong)之(zhi)外，其動(dong)作原理和(he)表(biao)現方(fang)式都不相同(tong)。

對于手擋車來說，要想駕駛自如，離合器的重要性可謂首當其沖。起步時離合器踏析的操作要領是“一快、二慢、三聯動”。即在踏板抬起開始時快拾；當離合器出現半聯動時(此(ci)時發動機的聲音有變化)，踏(ta)(ta)板(ban)(ban)抬(tai)起的(de)速度稍(shao)慢；由(you)聯動(dong)到完全結合的(de)過程，將踏(ta)(ta)板(ban)(ban)慢慢拾(shi)起在離合器(qi)踏(ta)(ta)板(ban)(ban)抬(tai)起的(de)同時，根(gen)據發動(dong)機阻力(li)大小(xiao)逐漸踩下(xia)油門踏(ta)(ta)板(ban)(ban)，使(shi)汽車平穩起步。為使(shi)換擋平順，減輕變速器(qi)換擋機構和(he)離合器(qi)的(de)磨損(sun)，提倡使(shi)用“兩腳離合器(qi)換擋法”。

自動變速器的選擋桿相當于手動變速器的變速桿，一般有以下幾個擋位：P(停車)、R(倒擋)、N(空擋)、D(前進)、S(or2，即為2速(su)擋)、L(or1，即(ji)為1速擋)。駕駛自(zi)(zi)動變速(su)器的(de)(de)(de)車輛起步后，如(ru)果希望保持較(jiao)好的(de)(de)(de)加(jia)速(su)性能，可以始終保持較(jiao)大的(de)(de)(de)油門開度，自(zi)(zi)動變速(su)器會在(zai)較(jiao)高車速(su)時升入(ru)較(jiao)高擋(dang)位；如(ru)果希望平穩行(xing)駛時，可以在(zai)適當時候輕(qing)抬(tai)油門踏板，變速(su)器就會自(zi)(zi)動升擋(dang)。

二、手動擋駕駛檔位操作詳述

目(mu)前生(sheng)產的汽(qi)車(che)，變速(su)器都配(pei)有(you)(you)同步器。變速(su)器有(you)(you)了同步器后，有(you)(you)效地避免了齒輪的撞擊，大為簡化(hua)了換檔操作。經(jing)常(chang)聽到一些網友說自(zi)己換擋時(shi)車(che)輛有(you)(you)諸如前沖（竄車(che)）、頓挫(cuo)（搓車(che)）等沖擊現(xian)象。下面(mian)結合一點兒理論知識和自(zi)己的駕駛(shi)體會談(tan)(tan)談(tan)(tan)這個問題。

手動擋換擋技巧

第一步：踩離(li)合（器(qi)），松(song)油門(men)

這一步(bu)有可能產(chan)生(sheng)沖(chong)(chong)擊(ji)。產(chan)生(sheng)沖(chong)(chong)擊(ji)的(de)原因是踩(cai)離(li)合松油(you)門(men)的(de)順(shun)序不對。如果先松油(you)門(men)后(hou)踩(cai)離(li)合，由于(yu)發(fa)(fa)動機停止(zhi)供油(you)而離(li)合器未(wei)分離(li)，可能出現“反拖”即發(fa)(fa)動機制動現象，這會產(chan)生(sheng)“頓挫”沖(chong)(chong)擊(ji)感。踩(cai)離(li)合、松油(you)門(men)后(hou)，發(fa)(fa)動機轉速隨(sui)之開始(shi)下降。

第二步：換擋

這是整個(ge)換(huan)擋(dang)過(guo)程中(zhong)的實質性步(bu)驟。正常情況下，由于同步(bu)器的作用(yong)，不會產生(sheng)齒輪(lun)撞擊(ji)。轉速(su)同步(bu)后，兩齒輪(lun)會順利嚙(nie)合，所以這一步(bu)不會產生(sheng)什么沖擊(ji)。不僅如(ru)此，換(huan)擋(dang)時(shi)如(ru)操作（施力大小、換(huan)入時(shi)機）得當，還會產生(sheng)類似換(huan)擋(dang)桿被(bei)自動吸入到位的感覺(jue)，這對駕(jia)駛者來(lai)說，不啻為一種“快意”。

第三步：抬離合(he)、加油

這(zhe)是(shi)最容易(yi)產生沖擊(ji)的(de)一個階段，抬離(li)合(he)的(de)控制(zhi)非常關鍵。抬離(li)合(he)的(de)時(shi)機(ji)是(shi)指換(huan)(huan)入(ru)(ru)新(xin)檔(dang)(dang)位(wei)(wei)(wei)(wei)后，何時(shi)抬起離(li)合(he)器(qi)(qi)進入(ru)(ru)半(ban)離(li)合(he)狀態。當踩下(xia)離(li)合(he)器(qi)(qi)將(jiang)變速(su)(su)器(qi)(qi)手柄換(huan)(huan)入(ru)(ru)新(xin)檔(dang)(dang)位(wei)(wei)(wei)(wei)時(shi)，變速(su)(su)器(qi)(qi)內(nei)待嚙(nie)(nie)合(he)兩齒(chi)輪的(de)轉(zhuan)(zhuan)速(su)(su)是(shi)被同(tong)(tong)步器(qi)(qi)同(tong)(tong)步后才順利嚙(nie)(nie)合(he)的(de)。換(huan)(huan)擋后，在新(xin)檔(dang)(dang)位(wei)(wei)(wei)(wei)速(su)(su)比條件下(xia)，離(li)合(he)器(qi)(qi)片(pian)轉(zhuan)(zhuan)速(su)(su)發生相應(ying)變化(hua)，這(zhe)種變化(hua)隨不(bu)(bu)同(tong)(tong)檔(dang)(dang)位(wei)(wei)(wei)(wei)互換(huan)(huan)和不(bu)(bu)同(tong)(tong)車(che)速(su)(su)而不(bu)(bu)同(tong)(tong)。按變速(su)(su)器(qi)(qi)各(ge)檔(dang)(dang)速(su)(su)比的(de)變化(hua)特點，可以歸納(na)出離(li)合(he)器(qi)(qi)片(pian)轉(zhuan)(zhuan)速(su)(su)變化(hua)的(de)兩個規律(lv)：加檔(dang)(dang)時(shi)，離(li)合(he)器(qi)(qi)片(pian)轉(zhuan)(zhuan)速(su)(su)較換(huan)(huan)擋前降低(di)，減檔(dang)(dang)時(shi)，離(li)合(he)器(qi)(qi)片(pian)轉(zhuan)(zhuan)速(su)(su)較換(huan)(huan)擋前增高；不(bu)(bu)管是(shi)加檔(dang)(dang)還(huan)是(shi)減檔(dang)(dang)，檔(dang)(dang)位(wei)(wei)(wei)(wei)越低(di)，轉(zhuan)(zhuan)速(su)(su)變化(hua)范圍越大。

實際駕駛(shi)中，道路情況千(qian)變萬(wan)化(hua)，駕駛(shi)者的操作(zuo)于細(xi)微處也五(wu)花八門，引(yin)起換檔(dang)沖(chong)擊可能(neng)(neng)還(huan)有其它一些原(yuan)因，不(bu)可能(neng)(neng)一一細(xi)說。總而言之，不(bu)管是(shi)出于操作(zuo)上的何種(zhong)原(yuan)因，只要發(fa)動機轉(zhuan)(zhuan)速(su)與離(li)合器(qi)片轉(zhuan)(zhuan)速(su)不(bu)同(tong)步，就可能(neng)(neng)引(yin)起抬離(li)合時的沖(chong)擊。追根(gen)溯源(yuan)，離(li)合器(qi)不(bu)同(tong)步是(shi)“罪魁禍首”。

解決換檔頓挫

抬離合(he)時(shi)，發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機轉(zhuan)速(su)與當時(shi)的車(che)速(su)不匹配，即(ji)發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機轉(zhuan)速(su)與離合(he)器片(pian)轉(zhuan)速(su)存在轉(zhuan)速(su)差。大(da)部分場(chang)合(he)是(shi)發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機轉(zhuan)速(su)低于離合(he)器片(pian)轉(zhuan)速(su)，就產生了(le)換擋頓挫。

只要(yao)換入新檔位后(hou)，在抬離(li)(li)合(he)器(qi)至半聯(lian)動時，使發動機轉(zhuan)速等于或稍高于離(li)(li)合(he)器(qi)片轉(zhuan)速，就可有效地防止(zhi)頓挫。

第一(yi)、離(li)合(he)器抬至半離(li)合(he)時(shi)稍微停頓一(yi)會（這是被動的(de)吸收(shou)轉速(su)差(cha)）；

第二、抬(tai)離(li)合器過程中稍稍壓住油門，適當地(di)加(jia)點兒油（這是主動的減(jian)少轉速差(cha)）。

雖然抬離合(he)(he)的過程很快，但畢竟需要(yao)一定時間(jian)(jian)，這(zhe)段時間(jian)(jian)內發(fa)動機(ji)轉(zhuan)速在繼續下降，所(suo)以抬離合(he)(he)應稍許提前，不(bu)要(yao)剛好等(deng)到轉(zhuan)速下降到位時再(zai)抬，不(bu)然就滯后了。