手動擋車(che)駕(jia)駛技巧 換擋技巧解(jie)讀

一、換擋技巧

手動擋和自動擋檔位比較與操作

現在越來(lai)越多的(de)車(che)主為了(le)(le)方便都選擇了(le)(le)自(zi)(zi)動(dong)(dong)(dong)擋的(de)車(che)，有自(zi)(zi)動(dong)(dong)(dong)變(bian)速(su)器的(de)汽車(che)省去了(le)(le)離(li)合踏板使得操控變(bian)得簡單(dan)輕松。雖然自(zi)(zi)動(dong)(dong)(dong)擋的(de)車(che)開起來(lai)省力(li)、操作簡單(dan)，但自(zi)(zi)動(dong)(dong)(dong)變(bian)速(su)系統(tong)和手動(dong)(dong)(dong)變(bian)速(su)系統(tong)是兩(liang)種(zhong)完全不(bu)同的(de)設計，兩(liang)者除了(le)(le)最終的(de)工作目的(de)相(xiang)同之外，其動(dong)(dong)(dong)作原理和表現方式(shi)都不(bu)相(xiang)同。

對于手擋車來說，要想駕駛自如，離合器的重要性可謂首當其沖。起步時離合器踏析的操作要領是“一快、二慢、三聯動”。即在踏板抬起開始時快拾；當離合器出現半聯動時(此時發動機的聲音有變化)，踏板抬起(qi)的速(su)度稍(shao)慢(man)；由聯動到完全結合(he)的過程，將踏板慢(man)慢(man)拾起(qi)在離(li)(li)合(he)器(qi)踏板抬起(qi)的同時，根(gen)據(ju)發動機阻(zu)力(li)大小逐漸踩(cai)下油門踏板，使(shi)汽車平穩起(qi)步。為使(shi)換擋(dang)平順，減輕(qing)變速(su)器(qi)換擋(dang)機構(gou)和離(li)(li)合(he)器(qi)的磨損，提(ti)倡使(shi)用“兩腳離(li)(li)合(he)器(qi)換擋(dang)法(fa)”。

自動變速器的選擋桿相當于手動變速器的變速桿，一般有以下幾個擋位：P(停車)、R(倒(dao)擋(dang))、N(空(kong)擋)、D(前進)、S(or2，即為2速擋)、L(or1，即為1速擋)。駕(jia)駛自動變速器(qi)的(de)車輛起步后，如(ru)果希望保持(chi)較好(hao)的(de)加(jia)速性能，可(ke)以始(shi)終(zhong)保持(chi)較大的(de)油(you)門開度，自動變速器(qi)會(hui)在較高車速時(shi)(shi)升入較高擋(dang)位；如(ru)果希望平穩行駛時(shi)(shi)，可(ke)以在適當時(shi)(shi)候(hou)輕(qing)抬油(you)門踏板，變速器(qi)就會(hui)自動升擋(dang)。

二、手動擋駕駛檔位操作詳述

目前生產的(de)(de)汽車(che)，變速(su)器都配有(you)(you)同步器。變速(su)器有(you)(you)了(le)同步器后(hou)，有(you)(you)效地避免了(le)齒輪(lun)的(de)(de)撞擊(ji)(ji)，大為簡化了(le)換(huan)檔(dang)操作。經常聽到一些網友說(shuo)自己換(huan)擋時車(che)輛有(you)(you)諸如(ru)前沖（竄車(che)）、頓挫（搓(cuo)車(che)）等(deng)沖擊(ji)(ji)現象。下(xia)面結合一點(dian)兒理論知識和(he)自己的(de)(de)駕(jia)駛體會談(tan)談(tan)這個問題。

手動擋換擋技巧

第一(yi)步：踩離合(he)（器(qi)），松油門

這(zhe)一步(bu)有可(ke)能產(chan)生(sheng)沖(chong)擊(ji)。產(chan)生(sheng)沖(chong)擊(ji)的原因是踩(cai)離(li)合松(song)(song)油(you)門(men)的順(shun)序不(bu)對。如果先松(song)(song)油(you)門(men)后踩(cai)離(li)合，由于發(fa)動機(ji)停止供油(you)而離(li)合器未分(fen)離(li)，可(ke)能出現(xian)“反(fan)拖”即發(fa)動機(ji)制(zhi)動現(xian)象，這(zhe)會產(chan)生(sheng)“頓挫”沖(chong)擊(ji)感。踩(cai)離(li)合、松(song)(song)油(you)門(men)后，發(fa)動機(ji)轉速(su)隨(sui)之開始下降。

第二步：換擋

這(zhe)是整個換擋過程中的實質性步(bu)驟(zou)。正常(chang)情況下，由于同步(bu)器的作用，不(bu)(bu)(bu)(bu)會(hui)(hui)產(chan)生齒輪撞擊(ji)。轉速同步(bu)后，兩齒輪會(hui)(hui)順(shun)利(li)嚙合(he)，所以這(zhe)一步(bu)不(bu)(bu)(bu)(bu)會(hui)(hui)產(chan)生什么(me)沖(chong)擊(ji)。不(bu)(bu)(bu)(bu)僅如此，換擋時(shi)如操作（施力大(da)小、換入時(shi)機）得當，還會(hui)(hui)產(chan)生類似(si)換擋桿(gan)被自動吸入到(dao)位(wei)的感覺，這(zhe)對駕駛者來說(shuo)，不(bu)(bu)(bu)(bu)啻為一種“快意”。

第三(san)步：抬離合(he)、加油

這(zhe)是(shi)(shi)最容易產生(sheng)沖擊的一個階段，抬離(li)(li)(li)(li)合(he)(he)的控制非常關鍵。抬離(li)(li)(li)(li)合(he)(he)的時(shi)(shi)機是(shi)(shi)指換入新(xin)檔(dang)(dang)(dang)位后(hou)(hou)，何(he)時(shi)(shi)抬起離(li)(li)(li)(li)合(he)(he)器(qi)(qi)進入半離(li)(li)(li)(li)合(he)(he)狀態。當踩下離(li)(li)(li)(li)合(he)(he)器(qi)(qi)將(jiang)變速(su)器(qi)(qi)手(shou)柄換入新(xin)檔(dang)(dang)(dang)位時(shi)(shi)，變速(su)器(qi)(qi)內(nei)待(dai)嚙合(he)(he)兩齒輪(lun)的轉(zhuan)速(su)是(shi)(shi)被(bei)同(tong)(tong)(tong)步器(qi)(qi)同(tong)(tong)(tong)步后(hou)(hou)才順(shun)利嚙合(he)(he)的。換擋后(hou)(hou)，在(zai)新(xin)檔(dang)(dang)(dang)位速(su)比(bi)條件下，離(li)(li)(li)(li)合(he)(he)器(qi)(qi)片轉(zhuan)速(su)發生(sheng)相應變化(hua)，這(zhe)種變化(hua)隨不(bu)同(tong)(tong)(tong)檔(dang)(dang)(dang)位互換和不(bu)同(tong)(tong)(tong)車速(su)而不(bu)同(tong)(tong)(tong)。按(an)變速(su)器(qi)(qi)各(ge)檔(dang)(dang)(dang)速(su)比(bi)的變化(hua)特(te)點，可(ke)以歸納出(chu)離(li)(li)(li)(li)合(he)(he)器(qi)(qi)片轉(zhuan)速(su)變化(hua)的兩個規(gui)律：加(jia)(jia)檔(dang)(dang)(dang)時(shi)(shi)，離(li)(li)(li)(li)合(he)(he)器(qi)(qi)片轉(zhuan)速(su)較換擋前(qian)降(jiang)低，減(jian)檔(dang)(dang)(dang)時(shi)(shi)，離(li)(li)(li)(li)合(he)(he)器(qi)(qi)片轉(zhuan)速(su)較換擋前(qian)增高(gao)；不(bu)管是(shi)(shi)加(jia)(jia)檔(dang)(dang)(dang)還是(shi)(shi)減(jian)檔(dang)(dang)(dang)，檔(dang)(dang)(dang)位越(yue)低，轉(zhuan)速(su)變化(hua)范圍越(yue)大。

實際駕(jia)駛(shi)中，道路情(qing)況千變萬化，駕(jia)駛(shi)者的操作于(yu)細(xi)微處也(ye)五花八門(men)，引起(qi)換(huan)檔沖(chong)擊(ji)可(ke)(ke)能還有(you)其(qi)它一些原因(yin)，不可(ke)(ke)能一一細(xi)說。總(zong)而言之，不管(guan)是(shi)出于(yu)操作上的何種原因(yin)，只要發動機(ji)轉(zhuan)速(su)(su)與(yu)離合器(qi)片轉(zhuan)速(su)(su)不同步(bu)，就(jiu)可(ke)(ke)能引起(qi)抬離合時的沖(chong)擊(ji)。追根溯(su)源，離合器(qi)不同步(bu)是(shi)“罪魁禍(huo)首”。

解決換檔頓挫

抬離合(he)(he)(he)時，發動機(ji)轉(zhuan)(zhuan)速(su)與(yu)當時的車速(su)不(bu)匹配(pei)，即(ji)發動機(ji)轉(zhuan)(zhuan)速(su)與(yu)離合(he)(he)(he)器片轉(zhuan)(zhuan)速(su)存在(zai)轉(zhuan)(zhuan)速(su)差(cha)。大部分場合(he)(he)(he)是發動機(ji)轉(zhuan)(zhuan)速(su)低于離合(he)(he)(he)器片轉(zhuan)(zhuan)速(su)，就產生了換(huan)擋頓挫。

只要換入新(xin)檔位后(hou)，在抬離合器至(zhi)半(ban)聯動(dong)時，使發動(dong)機(ji)轉(zhuan)速等于或稍高于離合器片轉(zhuan)速，就可有效地防止頓挫。

第一、離合器抬至半離合時稍微停頓(dun)一會（這是(shi)被動的吸收轉速差）；

第二、抬(tai)離(li)合器(qi)過程中稍稍壓(ya)住油門，適當地(di)加(jia)點兒油（這是主(zhu)動的(de)減少轉速差）。

雖然抬離合(he)的過程很快，但畢(bi)竟需要(yao)一(yi)定時間(jian)(jian)，這段時間(jian)(jian)內(nei)發動機(ji)轉速(su)(su)在(zai)繼續下降(jiang)，所以抬離合(he)應(ying)稍(shao)許提前，不要(yao)剛好等到轉速(su)(su)下降(jiang)到位時再抬，不然就滯后了。