氣缸套的作用

1、與缸蓋、活塞(sai)共(gong)同構(gou)成氣缸工作空間；

2、筒形活(huo)塞柴(chai)油機的氣缸套承受活(huo)塞側推力，成為活(huo)塞往復運(yun)動的導程；

3、將活塞組件及本身的熱量(liang)傳給冷卻水，使之工作溫度適當；

4、二(er)沖程柴油(you)機的氣缸(gang)套布(bu)置有氣口，由活塞啟(qi)閉，實現配氣。

氣缸套用什么材料制成

氣缸套的(de)(de)材(cai)料有(you)(you)球墨鑄鐵和合金鑄鐵。氣缸套的(de)(de)材(cai)料必須具(ju)有(you)(you)足夠的(de)(de)機(ji)械強度(du)和熱度(du)，還(huan)必須有(you)(you)很好的(de)(de)耐磨(mo)性、耐腐蝕(shi)性、保油性和潤滑性。

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氣缸套分為哪兩種

氣缸套分為干式氣缸(gang)套和濕式氣缸(gang)套。兩者的區分，主要根據是否(fou)與(yu)冷卻(que)液接觸來判斷。

1、干式氣缸套

干(gan)式(shi)(shi)(shi)缸(gang)(gang)(gang)(gang)套(tao)(tao)的(de)(de)特(te)點是(shi)氣(qi)缸(gang)(gang)(gang)(gang)套(tao)(tao)外(wai)表面(mian)不與(yu)(yu)冷卻液接(jie)觸(chu)。為(wei)了獲得與(yu)(yu)缸(gang)(gang)(gang)(gang)體間足夠的(de)(de)實際接(jie)觸(chu)面(mian)積，保證散熱(re)效果和(he)缸(gang)(gang)(gang)(gang)套(tao)(tao)的(de)(de)定位，干(gan)式(shi)(shi)(shi)缸(gang)(gang)(gang)(gang)套(tao)(tao)外(wai)表面(mian)和(he)與(yu)(yu)其相配合(he)的(de)(de)氣(qi)缸(gang)(gang)(gang)(gang)體承孔內表面(mian)都有(you)(you)較高的(de)(de)加工精(jing)度，而且(qie)一(yi)般(ban)都采用過盈配合(he)。干(gan)式(shi)(shi)(shi)缸(gang)(gang)(gang)(gang)套(tao)(tao)壁薄，一(yi)般(ban)只有(you)(you)1~3mm。干(gan)式(shi)(shi)(shi)氣(qi)缸(gang)(gang)(gang)(gang)套(tao)(tao)常用于汽油(you)發(fa)動機(ji)，有(you)(you)一(yi)些小馬力的(de)(de)柴(chai)油(you)發(fa)動機(ji)也用干(gan)式(shi)(shi)(shi)氣(qi)缸(gang)(gang)(gang)(gang)套(tao)(tao)。

優點：機(ji)體剛度大(da)，氣缸中心距小，機(ji)體質量小，加工工藝簡單(dan)。

缺點：散熱較差，溫度(du)分布不均勻，修(xiu)理(li)不方(fang)便，容易發生局部形變。

2、濕式氣缸套

濕式(shi)缸套(tao)的(de)特點是(shi)其外表面直接(jie)與冷卻液接(jie)觸(chu)。另外，它較干式(shi)缸套(tao)壁厚。濕式(shi)缸套(tao)的(de)徑向定位(wei)一般靠上下兩(liang)個(ge)凸出的(de)與氣缸體間(jian)為間(jian)隙配(pei)合的(de)圓環帶，軸向定位(wei)是(shi)利用(yong)上部凸緣(yuan)的(de)下平面。氣缸套(tao)下部靠1一3個(ge)耐熱、耐油橡(xiang)膠密封圈密封。其密封形式(shi)有漲(zhang)封式(shi)和壓(ya)封式(shi)兩(liang)種。

優點：機體上沒有密封水(shui)套，容易鑄造，傳熱好(hao)，溫(wen)度(du)分布比(bi)較均勻，壁厚一般(ban)(ban)在(zai)5~8mm。最重要的(de)(de)是，維修的(de)(de)時候發動機不(bu)必從(cong)汽(qi)車上拆下就可更換氣缸套，維修方便。濕(shi)式氣缸套一般(ban)(ban)用(yong)于柴(chai)油發動機。

缺點：機(ji)體剛度(du)差，容易漏水。

氣缸套過度磨損的原因及處理

由于活(huo)塞(sai)的(de)位(wei)置不(bu)(bu)同，工作條(tiao)件不(bu)(bu)同，氣(qi)缸套各部(bu)位(wei)的(de)磨(mo)(mo)損(sun)也不(bu)(bu)同。氣(qi)缸套的(de)磨(mo)(mo)損(sun)以第一道活(huo)塞(sai)環(huan)和(he)氣(qi)缸壁接觸(chu)部(bu)分最嚴重，由上往下(xia)(xia)，磨(mo)(mo)損(sun)量顯著(zhu)減少。這種上大下(xia)(xia)小(xiao)的(de)磨(mo)(mo)損(sun)，使氣(qi)缸成為錐形。如果(guo)機油中有雜質而未(wei)被濾清器過(guo)濾，機油中的(de)雜質和(he)金屬屑被帶(dai)到氣(qi)缸壁表面(mian)，就產生了磨(mo)(mo)料磨(mo)(mo)損(sun)，磨(mo)(mo)損(sun)后氣(qi)缸套變為腰鼓形。

發動機(ji)出(chu)現(xian)氣缸套嚴重磨損是由以下原因造成的：

1、濾(lv)清器故(gu)障。特別是空(kong)氣(qi)(qi)濾(lv)清器破(po)裂，空(kong)氣(qi)(qi)未經過濾(lv)短路進缸(gang)。由(you)于空(kong)氣(qi)(qi)中的塵土(tu)、雜質進入氣(qi)(qi)缸(gang)，造成氣(qi)(qi)缸(gang)套的磨損(sun)加劇。

2、機油牌號(hao)不對，造成潤滑不良，導致氣缸(gang)套磨損嚴重(zhong)。

3、使(shi)用劣(lie)質柴油，燃(ran)燒后結焦(jiao)嚴重(zhong)，造成了(le)氣缸套(tao)的嚴重(zhong)磨損(sun)。

4、操作問題。冷車(che)起(qi)動，特別是在(zai)冬季冷車(che)起(qi)動，由于(yu)機油(you)(you)粘度(du)大，流(liu)(liu)動性差，使機油(you)(you)泵供油(you)(you)不足；同(tong)時(shi)，原氣缸(gang)壁上的機油(you)(you)在(zai)停車(che)后沿氣缸(gang)壁下流(liu)(liu)，在(zai)起(qi)動瞬間得不到(dao)工作時(shi)那樣的潤滑，使氣缸(gang)壁的磨(mo)損增大。

5、低(di)溫(wen)行駛(shi)。由于溫(wen)度過低(di)，不能保持(chi)良好的潤滑，增大了氣缸的磨損。

（6）氣缸套的質量及裝配(pei)問(wen)題。