氣缸套的作用

1、與缸蓋、活(huo)塞共同構成氣(qi)缸工(gong)作空間；

2、筒形活塞(sai)(sai)柴油機的氣缸套承受(shou)活塞(sai)(sai)側推(tui)力，成為(wei)活塞(sai)(sai)往復(fu)運動的導程(cheng)；

3、將活塞組件及本(ben)身(shen)的熱(re)量傳給冷卻水，使之工作(zuo)溫度適當；

4、二(er)沖程(cheng)柴(chai)油機的氣缸套布置(zhi)有氣口，由活塞(sai)啟閉(bi)，實現配(pei)氣。

氣缸套用什么材料制成

氣缸套的(de)材料有(you)球墨鑄鐵和(he)合金鑄鐵。氣缸套的(de)材料必(bi)須(xu)(xu)具有(you)足夠的(de)機械強度和(he)熱度，還(huan)必(bi)須(xu)(xu)有(you)很(hen)好(hao)的(de)耐磨(mo)性、耐腐蝕性、保油性和(he)潤滑(hua)性。

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氣缸套分為哪兩種

氣缸套分為干式(shi)氣缸(gang)套和濕式(shi)氣缸(gang)套。兩(liang)者的區分，主要根據是否與冷卻液接(jie)觸來判斷。

1、干式氣缸套

干式(shi)缸(gang)(gang)套(tao)(tao)的(de)(de)特點是氣缸(gang)(gang)套(tao)(tao)外(wai)表面不與(yu)冷卻(que)液(ye)接觸。為(wei)了獲得與(yu)缸(gang)(gang)體間足夠的(de)(de)實(shi)際接觸面積，保證散熱(re)效(xiao)果和缸(gang)(gang)套(tao)(tao)的(de)(de)定位，干式(shi)缸(gang)(gang)套(tao)(tao)外(wai)表面和與(yu)其相配合(he)的(de)(de)氣缸(gang)(gang)體承孔內(nei)表面都有較高(gao)的(de)(de)加工精度，而且(qie)一(yi)般都采(cai)用過盈配合(he)。干式(shi)缸(gang)(gang)套(tao)(tao)壁(bi)薄(bo)，一(yi)般只有1~3mm。干式(shi)氣缸(gang)(gang)套(tao)(tao)常用于汽油(you)發動機(ji)，有一(yi)些小馬力(li)的(de)(de)柴油(you)發動機(ji)也用干式(shi)氣缸(gang)(gang)套(tao)(tao)。

優點(dian)：機體剛度大，氣缸(gang)中心距小(xiao)，機體質量(liang)小(xiao)，加工(gong)(gong)工(gong)(gong)藝簡單。

缺(que)點：散熱較差，溫度分(fen)布不均(jun)勻，修(xiu)理不方便，容易發生局部(bu)形變。

2、濕式氣缸套

濕式缸(gang)(gang)(gang)套(tao)(tao)的(de)特點是其外(wai)表面(mian)直接與冷卻液接觸。另外(wai)，它較干(gan)式缸(gang)(gang)(gang)套(tao)(tao)壁厚。濕式缸(gang)(gang)(gang)套(tao)(tao)的(de)徑向定(ding)位一般靠上下兩(liang)個(ge)凸出的(de)與氣(qi)缸(gang)(gang)(gang)體間為間隙(xi)配合的(de)圓環帶，軸向定(ding)位是利用(yong)上部凸緣的(de)下平面(mian)。氣(qi)缸(gang)(gang)(gang)套(tao)(tao)下部靠1一3個(ge)耐熱(re)、耐油(you)橡膠(jiao)密(mi)封(feng)圈密(mi)封(feng)。其密(mi)封(feng)形(xing)式有(you)漲封(feng)式和壓封(feng)式兩(liang)種(zhong)。

優點：機體上沒有密封水套(tao)，容易鑄(zhu)造，傳熱好，溫度分布比較均勻，壁厚(hou)一(yi)般(ban)在5~8mm。最(zui)重要的是(shi)，維(wei)修的時候(hou)發動機不必從汽車上拆下就可更換氣(qi)(qi)缸(gang)套(tao)，維(wei)修方便。濕式氣(qi)(qi)缸(gang)套(tao)一(yi)般(ban)用于柴油發動機。

缺點：機體剛度(du)差，容易(yi)漏(lou)水(shui)。

氣缸套過度磨損的原因及處理

由(you)(you)于活塞的(de)位置不同，工作條(tiao)件不同，氣(qi)(qi)缸(gang)套各部(bu)位的(de)磨(mo)(mo)(mo)損(sun)也不同。氣(qi)(qi)缸(gang)套的(de)磨(mo)(mo)(mo)損(sun)以第一(yi)道活塞環和氣(qi)(qi)缸(gang)壁(bi)接觸(chu)部(bu)分(fen)最嚴重，由(you)(you)上往下，磨(mo)(mo)(mo)損(sun)量(liang)顯(xian)著減少。這種(zhong)上大下小的(de)磨(mo)(mo)(mo)損(sun)，使氣(qi)(qi)缸(gang)成為錐(zhui)形。如(ru)果機(ji)油中(zhong)(zhong)有雜質(zhi)而未被(bei)濾清器過濾，機(ji)油中(zhong)(zhong)的(de)雜質(zhi)和金(jin)屬屑被(bei)帶(dai)到(dao)氣(qi)(qi)缸(gang)壁(bi)表(biao)面，就(jiu)產生了(le)磨(mo)(mo)(mo)料磨(mo)(mo)(mo)損(sun)，磨(mo)(mo)(mo)損(sun)后(hou)氣(qi)(qi)缸(gang)套變為腰鼓形。

發動機出現(xian)氣缸套(tao)嚴重磨損是(shi)由以(yi)下原因造(zao)成(cheng)的：

1、濾(lv)清器故障(zhang)。特別(bie)是(shi)空(kong)氣濾(lv)清器破裂，空(kong)氣未經過(guo)濾(lv)短路進(jin)缸(gang)。由于空(kong)氣中的(de)塵土、雜質進(jin)入(ru)氣缸(gang)，造成氣缸(gang)套的(de)磨損加劇。

2、機油牌號不(bu)(bu)對(dui)，造成潤滑不(bu)(bu)良(liang)，導(dao)致氣缸套磨損(sun)嚴重。

3、使用(yong)劣質柴油，燃燒后結焦嚴重，造成了(le)氣缸套的嚴重磨損。

4、操作問題。冷車(che)起(qi)動(dong)，特別是在(zai)冬(dong)季冷車(che)起(qi)動(dong)，由于機油(you)(you)粘度大，流動(dong)性(xing)差，使機油(you)(you)泵供油(you)(you)不(bu)足；同時，原(yuan)氣缸壁上的機油(you)(you)在(zai)停車(che)后(hou)沿氣缸壁下流，在(zai)起(qi)動(dong)瞬間得不(bu)到工(gong)作時那樣的潤滑，使氣缸壁的磨損增大。

5、低(di)溫行駛。由于溫度(du)過低(di)，不能保持良好的潤滑，增大了氣(qi)缸的磨損。

（6）氣(qi)缸套(tao)的質量及裝(zhuang)配問題(ti)。