氣缸套的作用

1、與缸蓋、活塞(sai)共同構成氣缸工(gong)作(zuo)空間；

2、筒形活(huo)塞柴油機的(de)氣缸套承受活(huo)塞側推力，成為活(huo)塞往復運動(dong)的(de)導(dao)程；

3、將活塞組件(jian)及本身的熱量傳給冷卻水，使之工作溫度適當；

4、二(er)沖程柴(chai)油機的氣缸套(tao)布(bu)置有氣口，由活塞(sai)啟閉，實(shi)現(xian)配氣。

氣缸套用什么材料制成

氣(qi)缸套(tao)的材料(liao)有球墨鑄(zhu)鐵(tie)和(he)(he)合金鑄(zhu)鐵(tie)。氣(qi)缸套(tao)的材料(liao)必須具(ju)有足夠的機械強(qiang)度和(he)(he)熱(re)度，還必須有很好(hao)的耐磨性(xing)、耐腐蝕性(xing)、保油(you)性(xing)和(he)(he)潤(run)滑性(xing)。

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氣缸套分為哪兩種

氣缸套分為干式(shi)氣缸套和濕式(shi)氣缸套。兩者的區分，主要(yao)根據是否與冷(leng)卻液(ye)接觸(chu)來判(pan)斷(duan)。

1、干式氣缸套

干(gan)(gan)(gan)式(shi)缸(gang)(gang)套(tao)的(de)特點是(shi)氣缸(gang)(gang)套(tao)外表面(mian)不與冷(leng)卻(que)液接(jie)觸。為了獲(huo)得與缸(gang)(gang)體(ti)間足夠的(de)實際接(jie)觸面(mian)積，保證(zheng)散熱效果和缸(gang)(gang)套(tao)的(de)定位，干(gan)(gan)(gan)式(shi)缸(gang)(gang)套(tao)外表面(mian)和與其相(xiang)配合的(de)氣缸(gang)(gang)體(ti)承孔內表面(mian)都有(you)較高的(de)加工精度，而且一(yi)般(ban)都采用(yong)過(guo)盈配合。干(gan)(gan)(gan)式(shi)缸(gang)(gang)套(tao)壁薄(bo)，一(yi)般(ban)只有(you)1~3mm。干(gan)(gan)(gan)式(shi)氣缸(gang)(gang)套(tao)常用(yong)于汽(qi)油發(fa)動機，有(you)一(yi)些小馬力的(de)柴油發(fa)動機也用(yong)干(gan)(gan)(gan)式(shi)氣缸(gang)(gang)套(tao)。

優點(dian)：機(ji)體(ti)剛度大，氣(qi)缸中心距(ju)小(xiao)，機(ji)體(ti)質量小(xiao)，加工工藝簡單。

缺點(dian)：散(san)熱較差，溫度分布不均勻，修理不方便，容易發生局部形變(bian)。

2、濕式氣缸套

濕式缸套的(de)特點是其外(wai)表(biao)面直接與冷(leng)卻液接觸。另外(wai)，它較干式缸套壁厚。濕式缸套的(de)徑向定位一(yi)般靠上(shang)下(xia)兩(liang)個(ge)凸(tu)(tu)出(chu)的(de)與氣缸體間為間隙配合的(de)圓(yuan)環帶，軸向定位是利用(yong)上(shang)部(bu)凸(tu)(tu)緣的(de)下(xia)平面。氣缸套下(xia)部(bu)靠1一(yi)3個(ge)耐(nai)熱、耐(nai)油橡膠密封(feng)(feng)圈(quan)密封(feng)(feng)。其密封(feng)(feng)形(xing)式有漲封(feng)(feng)式和壓封(feng)(feng)式兩(liang)種。

優點：機(ji)體上沒有密封(feng)水(shui)套，容易鑄造，傳熱(re)好(hao)，溫度(du)分布比較均勻(yun)，壁厚(hou)一(yi)般(ban)在5~8mm。最重(zhong)要的(de)是(shi)，維修的(de)時(shi)候發(fa)動機(ji)不必從(cong)汽車上拆下就可更換氣缸套，維修方便。濕式氣缸套一(yi)般(ban)用于柴油發(fa)動機(ji)。

缺點：機體剛度差(cha)，容易漏水。

氣缸套過度磨損的原因及處理

由于活塞的(de)(de)位置不同(tong)，工(gong)作條件不同(tong)，氣(qi)缸(gang)套各部位的(de)(de)磨(mo)(mo)損(sun)也不同(tong)。氣(qi)缸(gang)套的(de)(de)磨(mo)(mo)損(sun)以第一道活塞環和(he)氣(qi)缸(gang)壁接觸部分(fen)最嚴(yan)重，由上(shang)(shang)往下，磨(mo)(mo)損(sun)量顯(xian)著減(jian)少(shao)。這(zhe)種上(shang)(shang)大下小的(de)(de)磨(mo)(mo)損(sun)，使(shi)氣(qi)缸(gang)成為錐形。如果(guo)機(ji)油(you)中有(you)雜質(zhi)而未(wei)被濾清器過濾，機(ji)油(you)中的(de)(de)雜質(zhi)和(he)金屬(shu)屑被帶到氣(qi)缸(gang)壁表面(mian)，就產生(sheng)了磨(mo)(mo)料磨(mo)(mo)損(sun)，磨(mo)(mo)損(sun)后氣(qi)缸(gang)套變為腰鼓形。

發(fa)動機(ji)出現氣缸套嚴重磨(mo)損是由以下原因造成的(de)：

1、濾清器故障(zhang)。特別是空氣(qi)(qi)(qi)濾清器破裂，空氣(qi)(qi)(qi)未(wei)經過濾短路進缸。由(you)于(yu)空氣(qi)(qi)(qi)中的塵土、雜質進入(ru)氣(qi)(qi)(qi)缸，造成(cheng)氣(qi)(qi)(qi)缸套的磨損(sun)加劇。

2、機油牌(pai)號不(bu)對，造成潤滑不(bu)良，導致氣缸套磨損嚴重。

3、使用劣質柴油(you)，燃燒(shao)后結焦嚴重，造成了氣缸套的嚴重磨損。

4、操作(zuo)問題(ti)。冷車起動(dong)，特(te)別是在(zai)冬季冷車起動(dong)，由(you)于機(ji)油(you)粘度大，流動(dong)性差，使機(ji)油(you)泵供油(you)不足；同時，原氣缸(gang)壁上(shang)的機(ji)油(you)在(zai)停車后(hou)沿氣缸(gang)壁下流，在(zai)起動(dong)瞬間得不到工作(zuo)時那(nei)樣的潤(run)滑，使氣缸(gang)壁的磨損(sun)增大。

5、低溫行駛(shi)。由于(yu)溫度過(guo)低，不能保持良好的潤滑，增(zeng)大了氣缸的磨損。

（6）氣缸套(tao)的(de)質量及裝(zhuang)配問題。