氣缸套的作用

1、與缸蓋、活塞共(gong)同構成(cheng)氣(qi)缸工作空間；

2、筒形活塞柴油機(ji)的氣缸套(tao)承受(shou)活塞側推力，成為活塞往(wang)復運動的導程；

3、將(jiang)活塞組件及(ji)本身的熱量(liang)傳給冷卻(que)水，使之工作溫度(du)適當(dang)；

4、二沖程柴油(you)機(ji)的氣(qi)缸套布置有(you)氣(qi)口，由活塞啟閉，實現配氣(qi)。

氣缸套用什么材料制成

氣缸套(tao)的(de)材料有(you)(you)球墨鑄(zhu)鐵(tie)(tie)和合金(jin)鑄(zhu)鐵(tie)(tie)。氣缸套(tao)的(de)材料必(bi)須(xu)具(ju)有(you)(you)足夠的(de)機械強(qiang)度和熱度，還(huan)必(bi)須(xu)有(you)(you)很(hen)好的(de)耐磨性(xing)、耐腐蝕性(xing)、保油性(xing)和潤滑性(xing)。

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氣缸套分為哪兩種

氣缸套分為干式(shi)氣缸(gang)套和濕式(shi)氣缸(gang)套。兩(liang)者(zhe)的區分，主要根據是否(fou)與(yu)冷卻液接觸來判(pan)斷。

1、干式氣缸套

干(gan)式(shi)缸(gang)套(tao)的(de)特(te)點是(shi)氣缸(gang)套(tao)外表(biao)面不與(yu)冷卻液接(jie)觸。為了獲得與(yu)缸(gang)體(ti)間足夠的(de)實際接(jie)觸面積(ji)，保證(zheng)散熱效果(guo)和缸(gang)套(tao)的(de)定位(wei)，干(gan)式(shi)缸(gang)套(tao)外表(biao)面和與(yu)其(qi)相(xiang)配合(he)(he)的(de)氣缸(gang)體(ti)承孔內表(biao)面都(dou)(dou)有較高的(de)加(jia)工精度，而且(qie)一般都(dou)(dou)采用(yong)過盈配合(he)(he)。干(gan)式(shi)缸(gang)套(tao)壁薄，一般只有1~3mm。干(gan)式(shi)氣缸(gang)套(tao)常(chang)用(yong)于汽油發(fa)動機(ji)，有一些小馬(ma)力的(de)柴油發(fa)動機(ji)也用(yong)干(gan)式(shi)氣缸(gang)套(tao)。

優點：機體(ti)(ti)剛度大，氣缸中心距小，機體(ti)(ti)質(zhi)量(liang)小，加工(gong)工(gong)藝(yi)簡單。

缺(que)點：散熱較差，溫度分布不均勻，修理不方便，容易(yi)發生局部形變。

2、濕式氣缸套

濕式(shi)缸(gang)套的特(te)點是其(qi)外表(biao)面直(zhi)接與冷卻液接觸。另外，它較干(gan)式(shi)缸(gang)套壁厚。濕式(shi)缸(gang)套的徑向(xiang)定位(wei)一般(ban)靠上(shang)(shang)下兩個(ge)凸(tu)出(chu)的與氣缸(gang)體間(jian)為間(jian)隙(xi)配合的圓環(huan)帶，軸向(xiang)定位(wei)是利用(yong)上(shang)(shang)部凸(tu)緣的下平面。氣缸(gang)套下部靠1一3個(ge)耐熱、耐油(you)橡膠密(mi)封(feng)圈密(mi)封(feng)。其(qi)密(mi)封(feng)形(xing)式(shi)有漲封(feng)式(shi)和壓(ya)封(feng)式(shi)兩種。

優(you)點：機(ji)(ji)體上(shang)沒有密(mi)封水套(tao)，容易鑄造(zao)，傳(chuan)熱好，溫(wen)度分(fen)布比較均(jun)勻，壁厚一(yi)般在(zai)5~8mm。最(zui)重(zhong)要的是，維(wei)修的時候發(fa)動機(ji)(ji)不必(bi)從汽車上(shang)拆下就(jiu)可更換氣缸(gang)套(tao)，維(wei)修方便(bian)。濕式(shi)氣缸(gang)套(tao)一(yi)般用(yong)于柴油(you)發(fa)動機(ji)(ji)。

缺點：機體剛度差，容易漏(lou)水。

氣缸套過度磨損的原因及處理

由于(yu)活塞(sai)的(de)位(wei)置不(bu)同，工作條件不(bu)同，氣缸(gang)套各部(bu)位(wei)的(de)磨(mo)損也不(bu)同。氣缸(gang)套的(de)磨(mo)損以第(di)一道(dao)活塞(sai)環和氣缸(gang)壁接觸部(bu)分最嚴重，由上往(wang)下(xia)(xia)，磨(mo)損量顯著減少。這種上大下(xia)(xia)小的(de)磨(mo)損，使氣缸(gang)成為錐形。如果機(ji)油中(zhong)有雜(za)質而未被(bei)濾清器過濾，機(ji)油中(zhong)的(de)雜(za)質和金屬(shu)屑(xie)被(bei)帶到氣缸(gang)壁表面，就產生(sheng)了磨(mo)料磨(mo)損，磨(mo)損后氣缸(gang)套變(bian)為腰鼓形。

發(fa)動機(ji)出現(xian)氣缸套嚴重磨損是由以(yi)下原因造成(cheng)的：

1、濾(lv)清(qing)器(qi)故障(zhang)。特別(bie)是空氣(qi)(qi)(qi)濾(lv)清(qing)器(qi)破裂，空氣(qi)(qi)(qi)未經過濾(lv)短路(lu)進缸(gang)。由于空氣(qi)(qi)(qi)中(zhong)的(de)塵土、雜質進入(ru)氣(qi)(qi)(qi)缸(gang)，造(zao)成氣(qi)(qi)(qi)缸(gang)套的(de)磨損加劇。

2、機油牌號不(bu)(bu)對，造(zao)成潤滑不(bu)(bu)良(liang)，導致氣缸套磨損嚴重。

3、使用劣質柴(chai)油，燃(ran)燒后結(jie)焦(jiao)嚴重，造成了氣(qi)缸套的嚴重磨損。

4、操(cao)作問題(ti)。冷(leng)(leng)車起(qi)動(dong)，特別是在(zai)冬季冷(leng)(leng)車起(qi)動(dong)，由于(yu)機(ji)油粘度(du)大(da)，流動(dong)性差，使機(ji)油泵供(gong)油不足(zu)；同時，原氣(qi)缸(gang)壁上的機(ji)油在(zai)停車后沿氣(qi)缸(gang)壁下流，在(zai)起(qi)動(dong)瞬間得不到(dao)工(gong)作時那樣的潤(run)滑，使氣(qi)缸(gang)壁的磨損增大(da)。

5、低溫(wen)行駛(shi)。由(you)于(yu)溫(wen)度過(guo)低，不(bu)能保(bao)持良好的潤滑(hua)，增(zeng)大了氣缸的磨損。

（6）氣缸套的質量及(ji)裝配問題(ti)。