【船(chuan)舶(bo)(bo)的性(xing)(xing)能】船(chuan)舶(bo)(bo)的主要性(xing)(xing)能 船(chuan)舶(bo)(bo)工作性(xing)(xing)能

船舶航行性能都有哪些

（一）浮性

船(chuan)舶(bo)在一(yi)定(ding)裝載情(qing)況下的漂(piao)浮(fu)能(neng)力(li)叫做(zuo)船(chuan)舶(bo)浮(fu)性。船(chuan)舶(bo)是浮(fu)體，決定(ding)船(chuan)舶(bo)沉(chen)浮(fu)的力(li)主要是重力(li)和浮(fu)力(li)。其漂(piao)浮(fu)條件是：重力(li)和浮(fu)力(li)大小相(xiang)等(deng)方向相(xiang)反(fan)，而且兩力(li)應作(zuo)用在同一(yi)鉛垂線上。

船(chuan)舶(bo)的平衡漂浮(fu)狀態(tai)，簡稱船(chuan)舶(bo)浮(fu)態(tai)。船(chuan)舶(bo)浮(fu)態(tai)可分為四種。

1、正浮狀態

是指船舶首、尾、中的(de)左(zuo)右吃水都相等的(de)情況。

2、縱傾狀態

是指左右(you)吃(chi)水(shui)(shui)(shui)相(xiang)等而首尾(wei)(wei)吃(chi)水(shui)(shui)(shui)不等的(de)情況。船(chuan)(chuan)首吃(chi)水(shui)(shui)(shui)大于船(chuan)(chuan)尾(wei)(wei)吃(chi)水(shui)(shui)(shui)叫首傾(qing)；船(chuan)(chuan)尾(wei)(wei)吃(chi)水(shui)(shui)(shui)大于船(chuan)(chuan)首吃(chi)水(shui)(shui)(shui)叫尾(wei)(wei)頃(qing)。為(wei)保持(chi)螺旋(xuan)槳一(yi)定(ding)的(de)水(shui)(shui)(shui)深，提高螺旋(xuan)槳效率，一(yi)般未滿(man)載的(de)船(chuan)(chuan)舶都應有一(yi)定(ding)的(de)尾(wei)(wei)頃(qing)。

3、橫傾狀態

是(shi)指船(chuan)首(shou)尾(wei)吃(chi)水(shui)相等而左(zuo)右吃(chi)水(shui)不等的情況，航行中不允許出(chu)現橫傾(qing)狀態。

4、任意狀態

是指(zhi)既有橫傾(qing)又有縱(zong)傾(qing)的狀態。

（二）穩性

穩性是指船舶在外力矩（如風、浪等）的作用下發生傾斜，當外力矩消除后能自行恢復到原來平衡位置的能力。船舶穩性，按傾斜方向可分為橫穩性和縱穩性；按傾斜角度大小可分為初穩性（傾角100以下）和(he)大(da)傾角穩(wen)性(xing)；按外力矩性(xing)質可(ke)分為靜穩(wen)性(xing)和(he)動穩(wen)性(xing)。對于船舶來(lai)說，發生首尾方(fang)向傾覆(fu)的可(ke)能性(xing)極小，所以一般(ban)都著重(zhong)討論橫穩(wen)性(xing)。

（三）抗沉性

抗沉性是指船(chuan)舶在一(yi)個(ge)艙或幾個(ge)艙進水(shui)(shui)的情況(kuang)下，仍能保(bao)(bao)持不(bu)致(zhi)于沉沒和傾覆(fu)的能力。為了(le)保(bao)(bao)證抗沉性，船(chuan)舶除了(le)具(ju)備足夠的儲備浮力外，一(yi)般有效(xiao)的措施(shi)是設置雙層(ceng)底和一(yi)定數(shu)量的水(shui)(shui)密艙壁。一(yi)旦(dan)發生碰(peng)撞(zhuang)或擱淺等致(zhi)使某一(yi)艙進水(shui)(shui)而失(shi)(shi)去(qu)其浮力時，水(shui)(shui)密艙壁可將進水(shui)(shui)盡(jin)量限制(zhi)在較小(xiao)的范(fan)圍內，阻止進水(shui)(shui)向(xiang)其他艙室漫延(yan)，而不(bu)致(zhi)使浮力損失(shi)(shi)過多。這(zhe)樣，就(jiu)能以儲備浮力來補(bu)償進水(shui)(shui)所失(shi)(shi)去(qu)的浮力，保(bao)(bao)證了(le)船(chuan)舶的不(bu)沉，也(ye)為堵漏(lou)施(shi)救創造了(le)有利(li)條件。

（四）快速性

船(chuan)舶在主機(ji)輸(shu)出(chu)功率一定的(de)(de)(de)條件下，盡量(liang)提高船(chuan)速(su)的(de)(de)(de)能(neng)力叫(jiao)船(chuan)舶快(kuai)速(su)性。快(kuai)速(su)性包(bao)含(han)節(jie)能(neng)和(he)速(su)度兩層(ceng)意義(yi)，所以提高船(chuan)舶快(kuai)速(su)性也應從這兩方面入手，即盡量(liang)提高推(tui)進器的(de)(de)(de)推(tui)力和(he)減小船(chuan)舶航(hang)行(xing)的(de)(de)(de)阻力。

（五）搖擺性

船舶(bo)在外力(li)的(de)(de)(de)影(ying)響下，作(zuo)周期性的(de)(de)(de)橫縱向搖(yao)擺(bai)和偏蕩(dang)運動的(de)(de)(de)性能叫船舶(bo)搖(yao)擺(bai)性。這是一種(zhong)有害的(de)(de)(de)性能，劇烈的(de)(de)(de)搖(yao)蕩(dang)會降(jiang)低航速，造成貨損，損壞船體和機器，使旅客暈(yun)船，影(ying)響船員生活和工(gong)作(zuo)等(deng)。

船舶的搖擺，可以分為橫搖、縱搖、立搖和垂直升降四種運動形式。橫搖是船舶環繞縱軸的搖擺運動；縱搖是船舶環繞橫軸的搖擺運動；立搖是船舶環繞垂直軸偏蕩運動；垂直升降是船舶隨波作上下升降運動。船舶在海上遇到風浪時，往往是以上四種搖擺的復合運動。由于橫搖比較明顯，影響也較大。為了減輕船舶橫搖，一般船舶在船體外的舭部安裝舭龍骨，其結構簡單，不占船體內部位置，且有較明顯的減搖效果，實踐表明舭龍骨約能減小擺幅20%～25%，舭龍(long)骨的缺點是增(zeng)加水阻力，影響航速。大型客輪也有(you)用減(jian)搖(yao)(yao)水柜、減(jian)搖(yao)(yao)鰭、陀螺平衡(heng)減(jian)搖(yao)(yao)裝(zhuang)置等來減(jian)小(xiao)船舶在風浪(lang)中(zhong)的搖(yao)(yao)擺。

（六）操縱性

船(chuan)(chuan)舶能保(bao)持(chi)和(he)(he)改(gai)變(bian)運(yun)動狀態的(de)(de)能力叫船(chuan)(chuan)舶操縱(zong)性(xing)(xing)。所謂(wei)運(yun)動狀態指航(hang)(hang)向(xiang)和(he)(he)航(hang)(hang)速，所以操縱(zong)性(xing)(xing)應包括(kuo)船(chuan)(chuan)舶能迅速改(gai)變(bian)航(hang)(hang)向(xiang)的(de)(de)旋(xuan)回性(xing)(xing)和(he)(he)保(bao)持(chi)指定航(hang)(hang)向(xiang)的(de)(de)穩定性(xing)(xing)，也包括(kuo)船(chuan)(chuan)舶改(gai)變(bian)航(hang)(hang)速和(he)(he)保(bao)持(chi)航(hang)(hang)速以及船(chuan)(chuan)舶停車和(he)(he)倒車時的(de)(de)慣(guan)性(xing)(xing)等性(xing)(xing)能。

船舶操(cao)縱性能主(zhu)要是(shi)通過車(che)和舵來實現(xian)，但在靠離泊(bo)作業時，還通過錨(mao)、纜和拖輪(lun)來協(xie)助，提高(gao)船舶操(cao)縱性。

船舶速度性能

船舶(bo)速(su)(su)度性(xing)能是(shi)運輸船舶(bo)的重要(yao)技術營運性(xing)能之一(yi)。運輸船舶(bo)速(su)(su)度性(xing)能包括：

（1）交船速度

交船速(su)(su)(su)度(du)(du)又稱試航速(su)(su)(su)度(du)(du)，是指船舶的最(zui)大速(su)(su)(su)度(du)(du)。它是船舶建造后(hou)在航行試驗中測得的速(su)(su)(su)度(du)(du)。

（2）技術速度

技(ji)術速(su)(su)(su)度(du)又稱靜水速(su)(su)(su)度(du)，是(shi)由航運(yun)企業機務部(bu)門對船(chuan)舶(bo)進(jin)行熱工試(shi)驗所測(ce)得的速(su)(su)(su)度(du)。通常(chang)測(ce)定滿載和空載兩種(zhong)技(ji)術速(su)(su)(su)度(du)，并記入船(chuan)舶(bo)證(zheng)書中。技(ji)術速(su)(su)(su)度(du)是(shi)確(que)定速(su)(su)(su)度(du)定額的依據。

（3）平均營運速度

平均營(ying)運速度是(shi)一個統計概(gai)念上的(de)航(hang)速，是(shi)指船舶(bo)航(hang)行距(ju)離與實(shi)際航(hang)行時間的(de)比(bi)值。反映了船舶(bo)在營(ying)運過程中的(de)實(shi)際周轉速度。

（4）其他船舶航速

①滿(man)載航速：船舶滿(man)載航行時的平均營運速度。

②壓載航速：空船壓載航行時的平均營運速度。

③限制航(hang)速：限制航(hang)速即船(chuan)舶速度受限制時的航(hang)速。如船(chuan)舶通過狹(xia)窄水道及船(chuan)舶來往頻(pin)繁的航(hang)道上；洪水期間船舶(bo)航(hang)行于防洪區時，應使用限制航(hang)速等。

④臨界航(hang)速(su)：航(hang)行(xing)于受水(shui)流影響的內河水(shui)道上的船舶(bo)，為(wei)使該船上下平(ping)均(jun)速(su)度(du)(du)正好等于該船的靜(jing)水(shui)速(su)度(du)(du)時，所要求的船舶(bo)技(ji)術速(su)度(du)(du)。

⑤技術(shu)下限速(su)度(du)：也稱(cheng)功(gong)率下限速(su)度(du)，是(shi)指技術(shu)上所(suo)允許的最低(di)減速(su)航速(su)，常(chang)以60%額定功率時所能達到的航速表示。

⑥最佳(jia)(jia)(jia)航(hang)速(su)(su)(su)(su)：也稱(cheng)最佳(jia)(jia)(jia)減速(su)(su)(su)(su)航(hang)速(su)(su)(su)(su)，因對最佳(jia)(jia)(jia)概(gai)念的(de)不同(tong)理(li)解，有(you)經濟航(hang)速(su)(su)(su)(su)與盈利航(hang)速(su)(su)(su)(su)等名稱(cheng)及計(ji)算方法的(de)不同(tong)。最佳(jia)(jia)(jia)航(hang)速(su)(su)(su)(su)常低于技術速(su)(su)(su)(su)度(du)，高于技術下(xia)限速(su)(su)(su)(su)度(du)。