【船(chuan)舶的性(xing)(xing)能(neng)(neng)】船(chuan)舶的主要性(xing)(xing)能(neng)(neng) 船(chuan)舶工作性(xing)(xing)能(neng)(neng)

船舶航行性能都有哪些

（一）浮性

船舶(bo)(bo)在(zai)一(yi)定(ding)裝載情況下的漂浮能力叫做船舶(bo)(bo)浮性。船舶(bo)(bo)是(shi)浮體，決定(ding)船舶(bo)(bo)沉浮的力主要(yao)是(shi)重力和(he)(he)浮力。其漂浮條件是(shi)：重力和(he)(he)浮力大小相(xiang)等(deng)方向相(xiang)反，而且兩力應作用在(zai)同一(yi)鉛(qian)垂線上。

船(chuan)舶的平衡漂浮(fu)(fu)狀態(tai)，簡(jian)稱船(chuan)舶浮(fu)(fu)態(tai)。船(chuan)舶浮(fu)(fu)態(tai)可分為四種。

1、正浮狀態

是(shi)指船舶首、尾、中的左右吃水都相等的情(qing)況。

2、縱傾狀態

是指左右吃(chi)(chi)水相等而首(shou)(shou)尾(wei)(wei)吃(chi)(chi)水不等的(de)情況。船(chuan)(chuan)首(shou)(shou)吃(chi)(chi)水大于(yu)船(chuan)(chuan)尾(wei)(wei)吃(chi)(chi)水叫首(shou)(shou)傾；船(chuan)(chuan)尾(wei)(wei)吃(chi)(chi)水大于(yu)船(chuan)(chuan)首(shou)(shou)吃(chi)(chi)水叫尾(wei)(wei)頃。為保持螺旋槳(jiang)一定(ding)的(de)水深，提(ti)高(gao)螺旋槳(jiang)效率，一般未滿載(zai)的(de)船(chuan)(chuan)舶(bo)都應有一定(ding)的(de)尾(wei)(wei)頃。

3、橫傾狀態

是指船首尾吃水相等而左右吃水不(bu)(bu)等的情況，航行中不(bu)(bu)允許出現橫傾(qing)狀態。

4、任意狀態

是(shi)指既有橫傾又有縱傾的狀態。

（二）穩性

穩性是指船舶在外力矩（如風、浪等）的作用下發生傾斜，當外力矩消除后能自行恢復到原來平衡位置的能力。船舶穩性，按傾斜方向可分為橫穩性和縱穩性；按傾斜角度大小可分為初穩性（傾角100以下）和(he)大傾角穩(wen)(wen)性；按外力矩性質可分(fen)為靜穩(wen)(wen)性和(he)動穩(wen)(wen)性。對于船(chuan)舶來(lai)說，發生首尾方向傾覆的可能性極小(xiao)，所以一般都(dou)著(zhu)重討論橫穩(wen)(wen)性。

（三）抗沉性

抗沉性(xing)是指船(chuan)舶在(zai)一(yi)(yi)個艙或幾個艙進(jin)(jin)水(shui)(shui)的(de)(de)情況下，仍能保(bao)持不致于(yu)沉沒(mei)和傾覆(fu)的(de)(de)能力(li)(li)。為了(le)(le)保(bao)證(zheng)抗沉性(xing)，船(chuan)舶除(chu)了(le)(le)具備(bei)足(zu)夠的(de)(de)儲(chu)備(bei)浮力(li)(li)外，一(yi)(yi)般有(you)效的(de)(de)措施(shi)是設置雙層(ceng)底和一(yi)(yi)定數量(liang)的(de)(de)水(shui)(shui)密艙壁(bi)。一(yi)(yi)旦(dan)發生碰撞或擱淺等致使(shi)某一(yi)(yi)艙進(jin)(jin)水(shui)(shui)而(er)失(shi)去其浮力(li)(li)時，水(shui)(shui)密艙壁(bi)可將進(jin)(jin)水(shui)(shui)盡量(liang)限制在(zai)較(jiao)小的(de)(de)范(fan)圍內，阻止(zhi)進(jin)(jin)水(shui)(shui)向其他艙室漫延，而(er)不致使(shi)浮力(li)(li)損失(shi)過多。這樣(yang)，就(jiu)能以儲(chu)備(bei)浮力(li)(li)來補償進(jin)(jin)水(shui)(shui)所(suo)失(shi)去的(de)(de)浮力(li)(li)，保(bao)證(zheng)了(le)(le)船(chuan)舶的(de)(de)不沉，也為堵漏施(shi)救(jiu)創造(zao)了(le)(le)有(you)利(li)條件(jian)。

（四）快速性

船舶(bo)在主機輸出功(gong)率(lv)一定的條件下(xia)，盡(jin)量提(ti)高(gao)船速的能力叫船舶(bo)快(kuai)(kuai)速性(xing)(xing)。快(kuai)(kuai)速性(xing)(xing)包含節(jie)能和速度兩(liang)層意(yi)義(yi)，所(suo)以提(ti)高(gao)船舶(bo)快(kuai)(kuai)速性(xing)(xing)也應從這(zhe)兩(liang)方面(mian)入手，即(ji)盡(jin)量提(ti)高(gao)推進器(qi)的推力和減小船舶(bo)航行的阻力。

（五）搖擺性

船(chuan)舶(bo)(bo)在外力的(de)影(ying)響(xiang)下，作(zuo)周期(qi)性的(de)橫縱向(xiang)搖擺和(he)偏蕩運(yun)動的(de)性能叫船(chuan)舶(bo)(bo)搖擺性。這(zhe)是一種有(you)害的(de)性能，劇烈的(de)搖蕩會降低(di)航速(su)，造成貨損(sun)(sun)，損(sun)(sun)壞船(chuan)體和(he)機器，使旅(lv)客暈船(chuan)，影(ying)響(xiang)船(chuan)員生活(huo)和(he)工作(zuo)等。

船舶的搖擺，可以分為橫搖、縱搖、立搖和垂直升降四種運動形式。橫搖是船舶環繞縱軸的搖擺運動；縱搖是船舶環繞橫軸的搖擺運動；立搖是船舶環繞垂直軸偏蕩運動；垂直升降是船舶隨波作上下升降運動。船舶在海上遇到風浪時，往往是以上四種搖擺的復合運動。由于橫搖比較明顯，影響也較大。為了減輕船舶橫搖，一般船舶在船體外的舭部安裝舭龍骨，其結構簡單，不占船體內部位置，且有較明顯的減搖效果，實踐表明舭龍骨約能減小擺幅20%～25%，舭龍骨的缺點是增加(jia)水阻力(li)，影響航速。大型客輪(lun)也有用減(jian)搖水柜、減(jian)搖鰭、陀螺平衡減(jian)搖裝(zhuang)置(zhi)等來減(jian)小(xiao)船舶在(zai)風(feng)浪中(zhong)的搖擺(bai)。

（六）操縱性

船舶(bo)能保(bao)(bao)持(chi)和(he)(he)改(gai)變運(yun)動(dong)狀態的能力叫船舶(bo)操縱性(xing)。所謂運(yun)動(dong)狀態指航(hang)(hang)向和(he)(he)航(hang)(hang)速(su)，所以(yi)操縱性(xing)應包括(kuo)船舶(bo)能迅速(su)改(gai)變航(hang)(hang)向的旋回性(xing)和(he)(he)保(bao)(bao)持(chi)指定(ding)航(hang)(hang)向的穩定(ding)性(xing)，也(ye)包括(kuo)船舶(bo)改(gai)變航(hang)(hang)速(su)和(he)(he)保(bao)(bao)持(chi)航(hang)(hang)速(su)以(yi)及船舶(bo)停(ting)車(che)和(he)(he)倒車(che)時的慣(guan)性(xing)等性(xing)能。

船舶操(cao)縱性(xing)能主要是通(tong)過(guo)車和舵來(lai)實現，但在靠離泊作業(ye)時，還通(tong)過(guo)錨(mao)、纜和拖輪來(lai)協助，提高船舶操(cao)縱性(xing)。

船舶速度性能

船舶速度性(xing)(xing)能是運(yun)輸(shu)(shu)船舶的重要技(ji)術營運(yun)性(xing)(xing)能之(zhi)一。運(yun)輸(shu)(shu)船舶速度性(xing)(xing)能包括：

（1）交船速度

交(jiao)船速(su)(su)度(du)又(you)稱試(shi)航速(su)(su)度(du)，是指(zhi)船舶的最大速(su)(su)度(du)。它是船舶建造后在航行(xing)試(shi)驗中測得(de)的速(su)(su)度(du)。

（2）技術速度

技術速(su)度(du)(du)又稱靜水速(su)度(du)(du)，是由(you)航運(yun)企(qi)業機(ji)務部(bu)門(men)對(dui)船舶進行熱工(gong)試驗所測得(de)的速(su)度(du)(du)。通常測定滿載和空載兩種技術速(su)度(du)(du)，并記入(ru)船舶證(zheng)書中。技術速(su)度(du)(du)是確定速(su)度(du)(du)定額(e)的依(yi)據。

（3）平均營運速度

平均營運速(su)度是一個(ge)統計概念上的(de)航(hang)速(su)，是指船舶(bo)航(hang)行距(ju)離與實(shi)際航(hang)行時間的(de)比值。反映了船舶(bo)在(zai)營運過程中的(de)實(shi)際周轉速(su)度。

（4）其他船舶航速

①滿載航速：船(chuan)舶(bo)滿載航行時的平(ping)均營運速度。

②壓載航(hang)速：空船壓載航(hang)行時的平均營運速度。

③限制航速：限制航速即船舶速度受限制時的航速。如船舶通過狹窄(zhai)水道及船舶來(lai)往頻(pin)繁(fan)的航道上；洪水期間(jian)船舶航行于防(fang)洪區時，應使用(yong)限制航速(su)等。

④臨界(jie)航速：航行于(yu)受水(shui)流影(ying)響(xiang)的(de)(de)內河水(shui)道上的(de)(de)船(chuan)舶，為使該船(chuan)上下平(ping)均(jun)速度正好等于(yu)該船(chuan)的(de)(de)靜水(shui)速度時，所要求的(de)(de)船(chuan)舶技術速度。

⑤技術下限速(su)度(du)：也稱功率(lv)下限速(su)度(du)，是(shi)指(zhi)技術上所允許的最(zui)低減速(su)航速(su)，常以60%額定(ding)功率時所能達到的航速表示。

⑥最(zui)佳航(hang)(hang)速(su)：也(ye)稱最(zui)佳減速(su)航(hang)(hang)速(su)，因對(dui)最(zui)佳概念的不同(tong)理解，有經濟航(hang)(hang)速(su)與盈利(li)航(hang)(hang)速(su)等名稱及計算方法的不同(tong)。最(zui)佳航(hang)(hang)速(su)常低于技術(shu)速(su)度，高于技術(shu)下限速(su)度。