鐵(tie)路(lu)客(ke)運列車(che)有哪些 中(zhong)國(guo)鐵(tie)路(lu)客(ke)車(che)家族概況(kuang)

中國鐵路客車家族概況

鐵路客運列車有哪些

一、中國鐵路18型客車

18型客車是國際列車專用的車型。產量(liang)不多。與21型客車(che)一樣其墨綠色底色和黃色色帶的形象已經深深地扎根在(zai)國人的心中，并持續到現在(zai)，更是(shi)成為(wei)了中國鐵路(lu)客運的象征。

二、中國鐵路19型系列客車

19型(xing)(xing)系列(lie)客(ke)車(che)是我(wo)國目前一般(ban)客(ke)運車(che)型(xing)(xing)中等級最高(gao)，最豪(hao)華的臥鋪客(ke)車(che)。而RW19A就是其(qi)中的(de)一種。有的(de)則用來做特種客運。由(you)于其(qi)高等級(ji)的(de)級(ji)別和豪華的(de)內(nei)飾，使(shi)其(qi)票價(jia)昂(ang)貴，所(suo)以其(qi)產(chan)量很少。

19型系列的(de)客車(che)基本都是(shi)以雙人(ren)為(wei)一包(bao)(bao)間的(de)形式(shi)設計，有沙發和桌子(zi)，獨立的(de)衛生(sheng)間以及獨立的(de)衣柜等設施。所以其(qi)又(you)叫“高級包(bao)(bao)廂臥車(che)”，簡稱“高包(bao)(bao)”。RW19A型(xing)客車(che)是舊款式的高包臥車(che)，現在已經基(ji)本淘汰(tai)。RW19K型(xing)客車是較新式的(de)高包(bao)臥(wo)車，但現在還(huan)有更新式的(de)19T型高包車(che)。

三、中國鐵路21型客車

21型客(ke)車(che)是(shi)我國(guo)(guo)建國(guo)(guo)后的(de)第一款自(zi)制(zhi)客(ke)車(che)，1953年成型。其墨(mo)綠色(se)底色(se)和黃色(se)色(se)帶的形象已(yi)經深(shen)深(shen)地扎根在國人的心中(zhong)，并持續到現在，在其后研發的好(hao)幾款客車（如22、23、24、25、30、31型客車）中也大量地重復(fu)地使用了(le)該款涂裝。無形(xing)地成為了(le)中國(guo)鐵路(lu)客車運(yun)輸的(de)形(xing)象代表(biao)，更是(shi)成為了(le)中國(guo)鐵路(lu)客運(yun)的(de)象征。所以YZ21型(xing)客車是中國鐵路客車里的(de)經(jing)典和元老(lao)及車型(xing)。但(dan)其只有的(de)幾年的(de)生(sheng)產歷(li)程，生(sheng)產本身(shen)就不(bu)多，現在其已經(jing)近臨(lin)絕跡。

四、中國鐵路22型系列客車

22型客車，1956年(nian)到1994年，在這(zhe)38年(nian)的時間里22型硬座(zuo)客車(che)就一直沒有停(ting)過(guo)生產的步伐，其數(shu)量(liang)達到6000多輛。曾(ceng)一度成為我(wo)國(guo)客車的主力軍。與21型客(ke)車一樣其(qi)墨綠色底色和黃色色帶的(de)(de)(de)形象已經深深地扎根在(zai)國人的(de)(de)(de)心中(zhong)，并持續到現在(zai)，在(zai)其(qi)后(hou)研(yan)發的(de)(de)(de)好(hao)幾款客(ke)車（如23、24、25、30、31型客(ke)車）中也大(da)量(liang)地(di)重復地(di)使用了該款涂裝。22型是21型的接班車型，其也無形地(di)成為了中國(guo)鐵路客車運輸的形象(xiang)代(dai)表，更是成為了中國(guo)鐵路客運的象(xiang)征(zheng)。

22型硬座(zuo)車（YZ22）基本數據：定員118人(ren)；軟座車（RZ22）基(ji)本數據：定員(yuan)64人；雙(shuang)層軟座車（SRZ22）是我(wo)國自行研制的(de)雙層坐車，是我(wo)國最早的(de)雙層軟座車，該型(xing)車已(yi)經(jing)報廢；硬臥車（YW22）基本數據：定員54人；軟臥車（RW22）基本(ben)數據：定員(yuan)32人

22B型客車(che)是(shi)22型客(ke)車(che)的派生車(che)型，22B型硬座(zuo)車(che)（YZ22B）基本數據：定員128人；硬臥車（YW22B）基本數據：定員：60人

22C型客車(che)是22型客車的(de)派生(sheng)車型，其生(sheng)產(chan)數量不多，22C型(xing)硬座車（YZ22C）基(ji)本數據：定員(yuan)116人；硬臥(wo)車（YW22C）基本數據：定員：60人

五、中國鐵路23型客車

23型客車是22型客車(che)的改進型。屬于22型客(ke)車系列。23型客車(che)是(shi)于1960年(nian)代在22型客車基礎上的改進設計。

22型客車是中國鐵路第二(er)代鐵路客車，1959年生產，1994年停止生(sheng)產。在中國(guo)鐵(tie)路客(ke)運(yun)中曾(ceng)經占據(ju)著主(zhu)導地(di)位。22型硬座客(ke)車有兩(liang)個(ge)密閉式(shi)通過臺，一(yi)個(ge)溫水(shui)循環獨立鍋爐暖房，兩(liang)個(ge)廁所，兩(liang)個(ge)敞開式(shi)盥(guan)洗室、一(yi)個(ge)乘(cheng)務員室。座位(wei)為每(mei)排(pai)二、三配(pei)置，定員120名，座位之間設有固定(ding)式茶桌。1961年將車廂取暖(nuan)方式(shi)改為(wei)大氣壓式(shi)蒸汽取暖(nuan)，定員增加到122名，即(ji)YZ23型硬座車。1962年，對22、23型客車重新修改設計，將(jiang)23型定員又改為(wei)120名。1970年(nian)對車(che)內造型(xing)及部分結構又作了較大(da)的設計(ji)改進，仍采用(yong)獨(du)立取暖房，定員改為116名。

23型（不包括(kuo)CA23型餐車(che)）是青島四方機車(che)車(che)輛廠(chang)于1960年在22型基(ji)礎上(shang)設計(ji)制造的。主要區別在車(che)廂取暖方式由22型客車的(de)獨立鍋爐(lu)溫水循(xun)環取暖改(gai)為(wei)大氣壓式(shi)蒸汽(qi)取暖。202型/203型/205型轉向架。YZ23型硬座車自(zi)重為43噸。

23型餐車（CA23型）是在(zai)22型餐(can)車結構基礎上改進(jin)而成。由南京浦鎮車輛廠(chang)設計制(zhi)造。205型轉向(xiang)架。自重約50噸。車內(nei)兩(liang)側各設6張固定餐(can)桌，每桌可坐四人。一位端設有鍋爐(lu)室、儲藏室、配電(dian)室、儲水箱，二位端設有儲物柜、冰箱、廚房間。23型最多的是無空調的CA23型餐車。23型餐車不是由基本型23型直(zhi)接發(fa)展來的而是由(you)22型(xing)餐(can)車改(gai)進而來。

六、中國鐵路24型客車

24型軟座車（RZ24）是從德國（民(min)）進(jin)口的車(che)型，該型車(che)生產數(shu)量并不多(duo)，但(dan)都作為了特種運輸任務的客(ke)車(che)，平時并不常見，現在(zai)該型車(che)基本(ben)上都報廢，其基本(ben)數(shu)據(ju)：定(ding)員64人；軟臥車（RW24）也是從(cong)德國（民）進口的車(che)型，該型車(che)已(yi)有20多年的使用(yong)時間，現在(zai)基本上都已報(bao)廢，只有極(ji)少數還(huan)在(zai)使用(yong)。

七、中國鐵路25型系列客車

25這(zhe)個數字的由來(lai)是(shi)早年車身長度25.5米的快速(su)客車，后(hou)來成(cheng)為約定(ding)俗(su)成(cheng)的一個說法。至于車型后(hou)數字(zi)為25的這(zhe)一大系(xi)列客車，有(you)25、25A、25B、25C、25G、25K、25T、25Z等(deng)等(deng)，25DD和25DT分別(bie)是動車(che)組的動車(che)和拖車(che)。

后邊什么字母都沒有的25型客車(che)，最早(zao)裝備于廣鐵(tie)，車(che)窗沒(mei)有(you)金屬框，現在比(bi)較少見了；25A是25G的老大哥(ge)；25B可以認為是25A的(de)簡化版；25C是長客與韓(han)國韓(han)進重工合資制造的(de)200km/h級高速(su)客車；25G也可以認為是25A的改進版；25K是(shi)迎合(he)當(dang)年一(yi)提K字輩的特快們(men)命名的車型；（附注：當年的K字(zi)頭特快(kuai)們留到現在的(de)基本都是大(da)牛車(che)了，如(ru)K48→T48，當年似乎(hu)車(che)型后(hou)并沒有25，KD25K就叫KD K）

后來由于各廠提速轉向架出現大量嚴重質量問題，只得將各型200km/h級高(gao)速轉(zhuan)向架進(jin)行簡化，減去一塊制動盤后裝(zhuang)備客車，新(xin)型車體被稱為(wei)25T。

1、中國鐵路25A型客車

25A型客車，是中國鐵路(lu)的客車車款之一，由于僅生產了168輛因此又稱168客車(che)。

1987年，鐵道部利用衡廣鐵路復線建(jian)設日元貸款余額(e)，國際招標采購(gou)168輛中(zhong)國國內(nei)使用的車長25.5米集中(zhong)供電(dian)空調客車。其(qi)后由長春客車廠（今(jin)為(wei)長春軌道客車股(gu)份有限公司），唐山機車車輛廠和(he)南京(jing)浦(pu)鎮車輛廠聯合投標(biao)并中(zhong)標(biao)。三家車廠根據國際(ji)投標(biao)合同(tong)技術條(tiao)件規(gui)定(ding)，在1989年(nian)到(dao)1990年間完成了168輛高檔客車的生產任務，并(bing)定(ding)形為25A型(xing)客車。25A型(xing)客車的設計吸(xi)收了(le)八十(shi)年代中期(qi)從(cong)英(ying)國引(yin)進的技術，車種包括有硬(ying)座車（YZ25A）、硬臥車（YW25A）、軟臥車（RW25A）、餐車（CA25A）和發(fa)電車（TZ），因當時還沒有空(kong)調發電車(che)（KD）此名稱，因而使用“特種車”TZ的代(dai)號。車輛采用耐候鋼車體(ti)、無中粱薄壁筒型整(zheng)體(ti)承載(zai)結(jie)構(gou)，取消(xiao)了加強壓根。最多20輛編組，由發電(dian)車集中供(gong)電(dian)。發電(dian)車的代(dai)號后來統一(yi)為KD25A，裝(zhuang)備3個德國MTU183型(xing)發(fa)電機(ji)組，俗稱小(xiao)奔馳，共(gong)生產(chan)10輛。25A型客車構造速度為每小時140公(gong)里，最大(da)允許速度是120KM/H，這是因(yin)為(wei)需(xu)要滿足平直道(dao)上達到800米緊急(ji)制動距(ju)離(li)要求（25A/B/G型速度(du)為140KM/H時(shi)，緊急制動距(ju)離(li)為1200米）。由于這批客車屬于試驗性質，所以(yi)(yi)質量相當高，除(chu)轉向架以(yi)(yi)外，很多部件均為進(jin)口(kou)，例如(ru)日(ri)本(ben)三菱空(kong)調(diao)和電(dian)器控(kong)制柜，進(jin)口(kou)3毫米以下薄鋼板(ban)和自動(dong)端拉門，車(che)輛技術達到(dao)八十年代國際水(shui)平(ping)。

25A型客車雖然僅有168輛，但25A型(xing)是中國鐵(tie)路空調(diao)客車大量普及的首批車型(xing)，因此被視為中國25.5米(mi)新型集(ji)中供電空(kong)調客(ke)車生產發(fa)展(zhan)的里(li)程碑。

車輛運用歷史：自1990年9月起(qi)，25A型空(kong)調客(ke)車共168輛先后(hou)配(pei)屬北京鐵路局(ju)(ju)北京車輛段、鄭(zheng)州(zhou)鐵路局(ju)(ju)下轄的(de)西安(an)鐵路分局(ju)(ju)西安(an)車輛段、武昌鐵路分局(ju)(ju)武昌車輛段，最早投(tou)入(ru)北京—廣州(zhou)間的(de)47/48次、北京—武昌間(jian)的37/38次和北京—西安(an)間的41/42次(ci)列車(che)使用。而(er)1992年13/14次(ci)直達特快（上海(hai)鐵(tie)路(lu)局擔當，上海(hai)—北京，即現時之Z13/Z14次）準備更換成25G型空調客車(che)前，也曾(ceng)短時間使用過25A型客車(che)作試驗。至2005年(nian)，鐵(tie)道部(bu)實(shi)行(xing)生產力(li)布局(ju)(ju)調(diao)整后，太原(yuan)鐵(tie)路(lu)分局(ju)(ju)脫離北京(jing)(jing)鐵(tie)路(lu)局(ju)(ju)，成(cheng)立(li)太原(yuan)鐵(tie)路(lu)局(ju)(ju)。原(yuan)配屬京(jing)(jing)局(ju)(ju)的大部(bu)分25A型客車被調撥予(yu)太原鐵路局。

2、中國鐵路25B型客車

25B型客車，是(shi)中國鐵路的客車車款之一。

1991年，在168輛(liang)25A型(xing)新型(xing)空調客(ke)車試制和應(ying)用成功后，鐵道部再次提出生產“升級換代(dai)產品25.5米空調(diao)和非空調(diao)客車(che)”的要求(qiu)。長春(chun)客車(che)工廠（今為長春(chun)軌道客車(che)股份有限公司(si)）在25A型客車(che)的基礎上同時研制了(le)25G型(xing)新型(xing)空調客車和不(bu)帶空調的(de)25B型客(ke)車。25B型客車設(she)的計(ji)技術條件，如尺寸、構造速度(du)、車體、轉向架、制動裝置等均(jun)與與25A/G型相同，但25B型的硬(ying)座(zuo)車、硬(ying)臥車和(he)軟座(zuo)車取消了空調(diao)裝置，僅(jin)在軟臥車和(he)餐車安裝了空調(diao)，其電力來源為(wei)車底的自(zi)帶柴油發電機，并(bing)非像(xiang)25G型采(cai)用(yong)發(fa)電車(che)(che)集中供電。按鐵道(dao)部分類這(zhe)三種自(zi)供電車(che)(che)廂屬于(yu)“普通空(kong)調客車(che)(che)”，而非“新型空(kong)調客車(che)(che)”自(zi)供電空(kong)調按季(ji)節使用(yong)，使用(yong)時收空(kong)調費。雖然(ran)這(zhe)三種車(che)(che)廂配(pei)備了發(fa)電機，但客車(che)(che)飲用(yong)水(shui)加(jia)熱(re)和采(cai)暖仍然(ran)用(yong)燃(ran)(ran)煤鍋(guo)爐燒，使用(yong)獨立燃(ran)(ran)煤鍋(guo)爐溫水(shui)循(xun)環供暖裝置。與25G型一(yi)樣，25B型整車(che)采(cai)用(yong)經(jing)過(guo)預先處理的耐候鋼板，無(wu)壓筋、無(wu)中梁的筒(tong)型整體(ti)承載(zai)結構，車(che)窗為鋁合(he)金(jin)上半開式，和折頁(ye)式車(che)門。

25B型客(ke)車(che)在1992年起生(sheng)產，包括(kuo)有硬座車(che)（YZ）、軟(ruan)座(zuo)車（RZ）、硬臥車（YW）、軟臥車（RW）、餐車（CA）、行李(li)車（XL），以及(ji)專供中央首長和(he)高(gao)級外賓用的(de)高(gao)級軟(ruan)臥車等(deng)種類。構造速度為140km/h，最大允許(xu)速(su)度(du)是120km/h，這是因為(wei)需要滿足(zu)平直道上(shang)達到800米緊(jin)急制動(dong)距離要求（25A/B/G型速(su)度(du)為140KM/H時(shi)，緊急制動距離為1200米），無限(xian)定運(yun)用區間。制造廠(chang)(chang)商(shang)包括長春(chun)軌道(dao)客車(che)(che)(che)、唐山軌道(dao)客車(che)(che)(che)、四方機車(che)(che)(che)車(che)(che)(che)輛廠(chang)(chang)和南京浦鎮車(che)(che)(che)輛廠(chang)(chang)。

初生產時車輛種類較為混亂。25B型(xing)硬臥車（YW25B）和(he)軟座車（RZ25B）除了(le)最普(pu)通的(de)非空(kong)調(diao)版本(ben)外，有(you)些是1992～1993年左右長春客(ke)車工廠(chang)和唐(tang)山廠(chang)制造的集中供電單元式空(kong)調客(ke)車，并非后期改造。空(kong)調軟座車內部為(wei)可躺式座椅，主要配屬(shu)于廣(guang)州鐵路局（今廣(guang)州鐵路集團(tuan)），在1993-2000年間(jian)運行(xing)肇慶—佛山(shan)—九(jiu)龍的直通車；而空(kong)調硬臥(wo)車大多配屬(shu)于哈爾濱鐵路局(ju)和沈(shen)陽鐵路局(ju)。

此外，有不少本來無空調的25B型硬(ying)座(zuo)車、軟(ruan)座(zuo)車和(he)硬(ying)臥車在(zai)后來(lai)被改造成(cheng)帶空調的自供電車廂(xiang)（供電方式與軟(ruan)臥車相同），又(you)或改造成(cheng)25G型集中供電空調(diao)車。

車內布局（單層）：硬座車為3+2座位(wei)布局，共(gong)128/122（帶列車(che)長辦(ban)公席(xi)）個(ge)座位；軟座車(che)為2+2座(zuo)位布局(ju)，定員80人；硬臥車共有11/10（帶播音間的硬臥車(che)）個開敞式或半包式間隔，每間隔左右兩邊(bian)有上中下三個鋪位，定員66/60人；軟臥車有9個(ge)包間(jian)，每間(jian)左(zuo)右兩(liang)邊各設上下兩(liang)個(ge)鋪位，定員36人。以(yi)上(shang)車種(zhong)設有(you)乘務(wu)員室、燒煤(mei)鍋爐間(jian)、開(kai)水處、洗(xi)臉(lian)間(jian)和衛生(sheng)間(jian)各一個(ge)（少部分取(qu)消了乘務(wu)員室而增(zeng)加(jia)一個(ge)播音(yin)間(jian)或廁(ce)所）。而餐(can)車設有(you)12張餐臺，可供(gong)48人同時就餐。

1989年，南京浦(pu)鎮車輛廠試制(zhi)了一小批(pi)“中短途用25型空調雙層客車(che)(che)”，包括有硬(ying)座車(che)(che)、軟座車(che)(che)和發電車(che)(che)三個(ge)車(che)(che)種，當時車(che)(che)號為(wei)SYW25/SRZ25/KD25。這批雙層客(ke)車(che)就是后來由1991年起定型生產的25B型空調雙層客(ke)車的(de)前身。浦(pu)鎮廠和(he)長春客(ke)車廠在(zai)1991年開始對(dui)原(yuan)來的(de)25型雙層客(ke)車進行改良(liang)，最后(hou)定(ding)型為(wei)25B型空調雙層客車(che)(che)。最早(zao)制(zhi)造的(de)車(che)(che)種(zhong)包(bao)括中(zhong)短途用(yong)的(de)硬座車(che)(che)（SYZ25B）和軟(ruan)座車（SRZ25B）。列車(che)車(che)體鋼結構為(wei)高強度(du)耐候低(di)合(he)金鋼制造(zao)的整(zheng)體承載無中梁筒(tong)形(xing)焊(han)接結構，客車(che)設計使用壽命30年(nian)。最初生產的(de)車體鋼材強度(du)較(jiao)低，因此在車身上(shang)帶有加強筋(jin)，但隨著質量改良就不(bu)需(xu)要這種措施了。客車采用209PK型轉向架（P代(dai)表盤式制動(dong)；K代(dai)表空氣(qi)彈簧(huang)），裝(zhuang)有迷宮(gong)式(shi)軸箱(xiang)，轉臂式(shi)無(wu)磨(mo)耗軸箱(xiang)定位(wei)裝(zhuang)置。二系彈簧(huang)為空氣(qi)彈簧(huang)以適(shi)應(ying)雙層(ceng)車(che)承(cheng)載重量變化(hua)大的(de)特點。車(che)體使(shi)用(yong)整體組合式(shi)鋁合金車(che)窗(chuang)，裝(zhuang)有車(che)頂單元式(shi)空調機組，使(shi)用(yong)發電(dian)車(che)集中供(gong)電(dian)。而1989年生產的(de)“中短途用25型空調雙層客(ke)車”，在后來的廠修過程中車身標記大部分都被改(gai)為SYZ25B和SRZ25B。

至1994年(nian)，浦鎮廠又研制了中(zhong)長途用的(de)25B型空調(diao)雙層客車(che)，車(che)種包括硬臥(wo)車(che)、軟臥(wo)車(che)、餐車(che)。車(che)體結構與座(zuo)車(che)相同，只(zhi)在內里設(she)備有所不同。

25B型空調(diao)雙層客車使用的209PK型轉(zhuan)向架，最初(chu)生產不帶電子防滑器的構造速度是120km/h，而后期加(jia)裝電(dian)子防滑器的209PK轉向架(jia)則限速(su)提高到140km/h。早期(qi)的25B型(xing)雙(shuang)層(ceng)硬座車(che)和(he)雙(shuang)層(ceng)軟(ruan)座車(che)的(de)車(che)門是(shi)(shi)位(wei)于兩個轉向架(jia)之間，開(kai)門位(wei)置較低(di)以適應低(di)站臺的(de)環境，車(che)體顏色大(da)多是(shi)(shi)橙(cheng)色和(he)僅用于現在(zai)來往沈陽北至大(da)連“遼東半島號”的(de)藍色25B。后來(lai)所有新造的25B型雙層(ceng)客車都是(shi)用了標準的兩端車門設計。

內布局（雙層）：雙層硬座車和雙層軟座車的座位布局與單層車一樣，分別為3+2和2+2方(fang)式。雙層硬座車的定員因(yin)車內設施不同如播音(yin)室等而(er)改變，定員約170至最(zui)多186人(ren)。而雙(shuang)層軟座車(che)定員108~110人；雙層硬臥車定員80/76(帶播音(yin)間(jian)(jian)）人，兩端部各一(yi)中(zhong)間(jian)(jian)層(ceng)包(bao)間(jian)(jian)，三(san)層(ceng)鋪(pu)，每間(jian)(jian)6人；上下層均為9個包間(jian)，均(jun)為雙層鋪，端部包間(jian)2人，其它8個(ge)包間均(jun)為4人(ren)。雙層軟臥車定員50人(ren)，與硬臥車結構基本相同，兩端部(bu)各一中間(jian)層包間(jian)，為雙層鋪，每(mei)間(jian)4人；下(xia)層(ceng)7個包間，為雙層(ceng)鋪，每間4人；上層包間(jian)7間，為單層(ceng)鋪，每間2人。以上四(si)個(ge)車(che)種都配(pei)(pei)有配(pei)(pei)電室、乘務員室、自動(dong)電荼爐(lu)，并設洗臉間及兩(liang)個(ge)廁(ce)所。雙(shuang)層(ceng)餐車(che)的上下層(ceng)共有14張桌子，可同時容(rong)納72人就餐。

車輛運用歷史：1993年1月9日，首批25B型(xing)硬座客車在北京—長(chang)春(chun)間的59/60次旅(lv)客列(lie)車上首次試(shi)運行并(bing)獲得成功。此(ci)后25B型(xing)客車(che)量產并陸續(xu)替換(huan)許多舊有的22型客車，但中國鐵路自90年代起大規(gui)模使用空調客(ke)車，25B型客車的產量(liang)始(shi)終不(bu)及25G型空調(diao)客(ke)車，目前雖仍(reng)未停產，但僅余下極少訂單在執行。現時25B型客(ke)車主要用于(yu)非(fei)空調的普快(kuai)車次。

25B型空調雙層(ceng)客車(che)方(fang)面，最早(zao)用于北京—天津的城際(ji)列車(che)，直至1997年為(wei)止。

車輛改造：由于某些鐵路局的25G型空調客車備用量十分(fen)不足(zu)，所以會選(xuan)擇把(ba)原本沒有空調的25B型硬座車(che)(che)和硬臥車(che)(che)加裝(zhuang)車(che)(che)頂(ding)集中單元式(shi)空調機、柴油機、發電(dian)機、油箱等裝(zhuang)置(zhi)，將(jiang)其(qi)改造成帶空調的自(zi)供(gong)電(dian)客車(che)(che)。或(huo)者直接加裝(zhuang)AC380V交流電供電線路以容許空調發電車集中供電，還換(huan)成與25G型一樣的紅白色(se)涂(tu)裝(zhuang)，亦即是將25B型改造(zao)成(cheng)25G型空(kong)調客車(che)，編掛到大列(lie)空(kong)調車(che)編組(zu)中運用，這種改裝(zhuang)車(che)在沈陽鐵路局中較多(duo)，車(che)號大多(duo)保留(liu)不變。但改裝(zhuang)后硬座(zuo)車(che)定(ding)員依然是原來的128人，而(er)非25G型的118人。

3、中國鐵路25C型客車

25C型客車(che)(che)，是中(zhong)國(guo)國(guo)營鐵(tie)路的客車(che)(che)車(che)(che)款之(zhi)一。

25C型客車是鐵(tie)(tie)道(dao)部于九十(shi)年代中期與韓國合作(zuo)為廣深鐵(tie)(tie)路設計的(de)高速客車，與韓國合作(zuo)的(de)主(zhu)要原因是同時引進(jin)不銹(xiu)鋼車體(ti)的(de)制造技術(shu)。1994年，雙方簽訂合(he)同。客車由長春軌(gui)道客車和(he)韓進重(zhong)工業合(he)作生(sheng)產，在1994年至1995年間(jian)制造共30輛(liang)，包括(kuo)8輛(liang)一等軟座車、18輛二等軟座車(內有(you)兩輛為二等軟座(zuo)播音車)、兩輛餐車(che)及兩輛空調(diao)發電車(che)，設(she)計(ji)最高運行時速為200公里，是當時中國唯一的(de)200km/h級別高速客(ke)車(che)車(che)廂(xiang)，也是中(zhong)國首次(ci)在鐵路客(ke)車(che)上(shang)使用(yong)鼓(gu)形車(che)體(ti)結構(gou)，車(che)輛(liang)外觀與韓國國內的(de)客(ke)車(che)相似(si)。根據(ju)合同內容，韓進(jin)重工負責不銹鋼車(che)體(ti)的(de)設計，及組裝(zhuang)其中(zhong)27輛(liang)車；而長客負責(ze)及組裝兩(liang)輛(liang)二等軟(ruan)座車與(yu)一輛(liang)二等軟(ruan)座播音(yin)車，和(he)提供200km/h級別高速轉向架，也(ye)就是CW-2A和CW-1A轉向架（CW代(dai)表Changchun Work、長客產(chan)品）。這兩種轉向(xiang)架是(shi)仿制自英(ying)國引進(jin)的BT-10型(xing)轉向(xiang)架，其中CW-1A型的中央懸掛采用綱(gang)簧和油壓減振(zhen)器，供(gong)空(kong)調發電(dian)車使用；CW-2A型的(de)中央懸掛為(wei)空氣彈簧和可(ke)變節(jie)流閥，用于其他車(che)輛。

25C型客車一等軟座(zuo)車(RZ1 25C)是包(bao)(bao)廂車，設有八個包(bao)(bao)間(jian)，每個包(bao)(bao)間(jian)有六個座(zuo)席，定員48人。而二等軟座車(che)(RZ2 25C)采用每(mei)排2+2的座位布局，沒有包(bao)廂，定員72人(ren)，帶播音(yin)間的二(er)等軟座車定(ding)員為64人(ren)。25C型客(ke)(ke)車在當時是中國最先進的車廂，全部使用茶色玻璃和可(ke)集中控(kong)制(zhi)或(huo)單獨控(kong)制(zhi)的自(zi)(zi)動門。車內設有自(zi)(zi)動電茶爐和首(shou)次出(chu)現在中國鐵(tie)路客(ke)(ke)車的集便式(shi)廁所，通過(guo)臺(tai)端(duan)門為自(zi)(zi)動感應(ying)控(kong)制(zhi)門，采用氣密式(shi)風(feng)檔。發電車裝設全車故障自(zi)(zi)檢(jian)測監(jian)控(kong)系統，能集中監(jian)測全列車車門開關狀況、軸溫(wen)和具有自(zi)(zi)動報警、提供故障處理程序等功能。

車輛運用歷史：在完成一連串試驗后，25C型客車在1998年配(pei)屬給(gei)廣(guang)(guang)州鐵(tie)路(lu)集團并開始在廣(guang)(guang)深線(xian)運(yun)營，30節車廂組合成兩(liang)組車底，擔當每天四對（八班）的廣深城際準高(gao)速(su)列車，使用東風11型柴油機(ji)車牽引。至2000年10月21日(ri)，中國鐵(tie)路實施第(di)四次大提速后，25C型(xing)客(ke)車(che)用作運行來(lai)往香港—佛山(shan)—肇慶之間的直通車(che)，以替代(dai)舊有的25B型軟座車。2002年(nian)間曾調(diao)撥一組25C車(che)底擔當長沙—武昌間的(de)T101/T102次(ci)特快列車，但由(you)于(yu)25C型的列車(che)注水(shui)方式與(yu)其他客車(che)不同，于是又再使用25Z型客車(che)。后來2004年起其中一(yi)組仍然用(yong)于香港—佛山—肇(zhao)慶(qing)直通車，另外(wai)一(yi)組用(yong)于開行韶關—廣州(zhou)—深圳(zhen)的丹霞號，車次分(fen)別為T351/352/353/354、T761/762/763/764。直到2007年中國鐵(tie)路第六次(ci)大(da)提速前，25C型客車(che)退出運行，現(xian)時車(che)底一(yi)直停放在廣州車(che)輛段。

車輛問題：兩款長客設計的CW系(xi)列轉(zhuan)向(xiang)架(jia)(jia)，在實(shi)際使(shi)用中發現(xian)在高速運行的表現(xian)和(he)構架(jia)(jia)強(qiang)度都有所不足，曾經(jing)有25C型客車裝用的(de)CW-2A轉(zhuan)向架(jia)在運用時構架(jia)折斷，某(mou)些(xie)同樣使(shi)用CW系(xi)列(lie)轉向(xiang)架的25K型客車(che)也出現牽引(yin)拉桿折斷、軸(zhou)箱彈(dan)性(xing)定位節點橡膠熔化等各項問題，所以在(zai)后來更將運(yun)行(xing)時的最大運(yun)行(xing)速度一直限制在(zai)160km/h。根據鐵道部運(yun)裝客車[2008]431號文件《關于明(ming)確(que)各(ge)型客車(che)標記速度的(de)通知》的(de)規定，為確(que)保客車(che)運行安全，自(zi)2008年8月31日起，所有25C型車(che)輛標記(ji)速度(du)涂打(da)為140km/h，即(ji)代表車輛最大(da)運(yun)行速度(du)為140km/h。

另外，由于每節25C型客車造價高達1000萬(wan)元人民幣（一(yi)節由BSP原廠生(sheng)產的(de)25T型客車約600萬元(yuan)左右），成(cheng)本過高，因此之后并沒有繼續建造。

4、中國鐵路25G型客車

25G型客(ke)(ke)車(che)(che)(che)，是中國鐵路(lu)的客(ke)(ke)車(che)(che)(che)車(che)(che)(che)款之(zhi)一。

25G型(xing)客車（G代表(biao)改進型）的(de)前身是25A型客車。1991年，在168輛(liang)25A型新型空調客車試制和應用成功(gong)后，鐵(tie)道部再次(ci)提出生產“升(sheng)級換(huan)代(dai)產品25.5米(mi)空(kong)(kong)調和非(fei)空(kong)(kong)調客(ke)車”的要求。長春(chun)客(ke)車廠（今為長春(chun)軌道客(ke)車股份有(you)限公司）在25A型客車的基礎上(shang)研制。25G型客車設(she)的計技術條件與25A型(xing)相同，同樣在車頂設置集(ji)中(zhong)單元式空調(diao)裝置，并(bing)使用空調(diao)發電車集(ji)中(zhong)供(gong)電。但25G型在在保證質量及(ji)性能前(qian)提下(xia)，生產材料和設備檔次稍作下(xia)調，將25A型客車組(zu)件國(guo)產(chan)化(hua)，以降低成本(ben)。例如采用(yong)國(guo)產(chan)空調機組(zu)和(he)電器控制柜。25G型客車在1992年起生產(chan)，包括有硬座車（YZ）、軟座車(che)（RZ）、硬臥車（YW）、軟臥車（RW）、餐車（CA）、空調發電車（KD）、行李車（XL）等種類。構造(zao)速度(du)為(wei)每小時140公里，最(zui)大允許(xu)速度是(shi)120KM/H，這是因為(wei)需要(yao)滿足(zu)平直道上達(da)到(dao)800米緊急制動(dong)距離要求（25A/B/G型(xing)速度為140KM/H時，緊急(ji)制動(dong)距離(li)為(wei)1200米(mi)）。而(er)25B型客(ke)車則(ze)是25G型的非空調版(ban)本(ben)。

25G型客車(che)的制造廠商包括(kuo)長(chang)春軌(gui)(gui)道(dao)客車(che)、唐山軌(gui)(gui)道(dao)客車(che)、四(si)方機(ji)車(che)車(che)輛(liang)廠和南(nan)京浦(pu)鎮車(che)輛(liang)廠。在歷年生產(chan)中對轉向架(jia)和車(che)體作出過多(duo)次改進，例如改用機(ji)車(che)供電系統、密閉式塞(sai)拉門、內翻式車(che)窗、密封式風(feng)擋等。現在仍然有(you)新的25G型客車訂單在執行。在2008年(nian)11月14日，鐵道部進行(xing)“2009年鐵道部(bu)鐵路客車第一次招標”，采購1500輛25G型(xing)客車。2009年1月底，鐵道(dao)部(bu)進行(xing)“2009年(nian)鐵(tie)道部鐵(tie)路客(ke)車第二次招標”，再采(cai)購1500輛25G型(xing)客車。

國鐵的25G型客車(che)涂裝主色調為紅色和白色，因此(ci)也俗稱“紅皮(pi)車(che)”。

車內布局：硬座車為3+2座(zuo)位(wei)布局，共118個座(zuo)位；軟座(zuo)車為2+2座位(wei)布局，定員72人；硬臥(wo)車共有11/10（帶播音間的硬臥車(che)）個(ge)開敞式(shi)或半包(bao)式(shi)間隔，每間隔左(zuo)右兩(liang)邊有上中下三個(ge)鋪位，定(ding)員66/60人；軟臥車有9個包間(jian)，每間(jian)左右兩邊各設上下兩個鋪位，定員36人。以上(shang)車(che)(che)種均設有乘務員室、配電(dian)室、電(dian)開水爐間(jian)(jian)、兩(liang)個洗臉間(jian)(jian)和兩(liang)個衛生(sheng)間(jian)(jian)。而餐車(che)(che)設有12張餐(can)臺，可(ke)供48人同時就餐(can)。

車輛運用歷史：25G型空調客車最早運用(yong)于1992年的(de)的(de)京滬線(xian)上，是當時最高檔的(de)客車(che)車(che)廂。1992年(nian)4月，長(chang)春客車廠新(xin)造了140輛25G型車替(ti)換13/14次直達特快（上海鐵路局擔當，上海—北(bei)京(jing)，即現(xian)時之(zhi)Z13/Z14次）和21/22次直達特快（北京鐵(tie)路局擔當，上(shang)海—北京，即現時之Z21/Z22次）原有的(de)22型自供電空調(diao)車(che)底。當時全(quan)中國使用新型空調(diao)25G型客車(che)的列(lie)車(che)只有這兩對(dui)直達(da)特(te)快(kuai)。1994年(nian)起，25G型空(kong)調(diao)客(ke)車(che)開始大規模(mo)生產并(bing)陸續替(ti)換原有的非空(kong)調(diao)列車(che)，當時中(zhong)國空(kong)調(diao)客(ke)車(che)數量不多，25G型主要供特快(kuai)列(lie)車(che)(che)(che)使用(yong)。生(sheng)產廠(chang)(chang)(chang)商除長客(ke)之外(wai)，南京浦鎮(zhen)車(che)(che)(che)輛(liang)(liang)廠(chang)(chang)(chang)、四方機車(che)(che)(che)車(che)(che)(che)輛(liang)(liang)廠(chang)(chang)(chang)和唐山機車(che)(che)(che)車(che)(che)(che)輛(liang)(liang)廠(chang)(chang)(chang)也開(kai)始生(sheng)產25G型(xing)客車。隨著中國鐵(tie)路多(duo)次(ci)提速，以及更先進的25K型和25T型客車先后(hou)出(chu)現(xian)，120km/h級別的25G型客車(che)至今(jin)已成為空調快速和空調普快列車(che)的主要(yao)車(che)體，而且(qie)數量相當多(duo)。

車輛改進：25G型客(ke)車也分批作出(chu)過多次(ci)改進(jin)，主要分為三個(ge)階段：

第一代（1992年－2001年）：這(zhe)批25G型(xing)客車大(da)多(duo)使(shi)用209T、209、206G型轉向架。209型是浦鎮廠研制的H型構(gou)架轉向架，帶搖(yao)動臺式搖(yao)枕(zhen)(zhen)彈簧懸掛裝置(zhi)，兩(liang)高圓彈簧，搖(yao)枕(zhen)(zhen)彈簧帶油壓(ya)減振器和吊掛式閘瓦基礎制動裝置(zhi)等。209T轉向架是在209型上改用(yong)彈性(xing)定位套的軸箱定位結構和牽(qian)引拉桿(gan)裝置。而四方(fang)廠的U型構架206G型是(shi)在1993年(nian)起(qi)使(shi)用，帶有橫向(xiang)油壓減(jian)振器及閘瓦制(zhi)動(dong)裝置(zhi)。第一(yi)代(dai)25G型均采用上窗(chuang)下(xia)開單(dan)元式鋁(lv)合金雙層玻(bo)璃車窗(chuang)，車門為(wei)折頁(ye)門。

第二代（2002年－2003年）：第(di)二代25G型是(shi)按照鐵(tie)道部(bu)在(zai)2002年(nian)公布的《25G型(xing)客車統型(xing)方案》和《25B、25G型客車技術規范(fan)》的要求(qiu)設計制造，采用(yong)帶有(you)盤形制動裝置和電子防滑器(qi)的209P轉(zhuan)向架，104型制動機。這(zhe)批25G大(da)多數(shu)使(shi)用塞拉門和內翻式車窗，某些還帶有集便器和密封(feng)式風(feng)擋。

第三代（2004年－）：這批25G全(quan)部使用209P轉向架，和舊車的主要區別在使用了機(ji)車直供電技術，鐵道部自2003年提(ti)出取代空(kong)調發電(dian)車轉為機車供(gong)電(dian)的(de)DC600V直流電(dian)逆變技術(shu)。電(dian)力機(ji)車(che)在運行時同時向客車(che)車(che)廂輸出DC600V直(zhi)流電，各車廂使用逆(ni)變技術，逆(ni)變為AC380V、AC220V、AC110V交流電供客車使用(yong)，新造的(de)25G車在(zai)車底(di)下有1個逆(ni)變器箱和1個充(chong)電機箱。而且當時2004年(nian)起生產的機車直供電25G型客車更(geng)帶有塞拉門和(he)集便器和(he)密封(feng)式風擋。這(zhe)批25G首先使用在K7/K8次(ci)列車（漢口—廣州東）和K767/768/769/770次（武昌(chang)—西安(an)）。但由2008年起(qi)生產的25G為(wei)節省成本，大部分都取消了塞(sai)拉門(men)和集便器。

5、中國鐵路25K型客車

25K型客(ke)車(che)，是中國鐵路的客(ke)車(che)車(che)款(kuan)之(zhi)一(yi)。

25K型客(ke)車是在(zai)1996年各客車廠(chang)根據鐵道部(bu)發出的“鐵路客車招標(biao)標(biao)書”和鐵道部(bu)“25K型(xing)客車統(tong)型(xing)方(fang)案(an)”要(yao)求而設計制造的(de)快速客車，這是因(yin)為(wei)當時原有的(de)25B型和25G型客車已不足以(yi)應付1997年4月(yue)1日所(suo)開展中國鐵路第(di)一次大提速的需(xu)要。25K型客車在(zai)25Z型準(zhun)高速客車的基礎上(shang)發展而成，構(gou)造速度為160km/h，并推廣應用空氣彈(dan)簧(huang)懸掛技術(shu)和盤(pan)式制動技術(shu)。25K型客(ke)車(che)(che)設有硬座(zuo)車(che)(che)（YZ）、軟座車（RZ）、硬臥車（YW）、軟臥車（RW）、餐車（CA）、空調(diao)發電車（KD）、行(xing)李車（XL）等種(zhong)類和(he)各種(zhong)雙層客車(che)，以及具(ju)有特別用途的試驗車(che)、軌道(dao)檢查車(che)等，于1997年開始生產，第一次招標中采購(gou)了326輛；到2000年底，25K型客車(che)已有2700輛(liang)。生(sheng)產單位包(bao)括長春軌(gui)道(dao)客車(che)、唐山(shan)軌(gui)道(dao)客車(che)、四方機(ji)車(che)車(che)輛(liang)廠(chang)和南(nan)京浦(pu)鎮(zhen)車(che)輛(liang)廠(chang)。25K型客車(che)在(zai)歷年(nian)生(sheng)產中(zhong)對轉向(xiang)架和車(che)體作(zuo)出(chu)過多次改進(jin)，例如在(zai)后期陸續改用密閉式塞拉門、內(nei)翻(fan)式車(che)窗(chuang)、密封式風擋等。至2003年(nian)，新(xin)的25T型(xing)客(ke)車(che)(BSP生產）開(kai)始投產，25K型客車終于在同(tong)年(nian)年(nian)底(di)停(ting)產，現時仍廣泛用于中(zhong)國各地。

車內布局（單層）：硬座車為3+2座位布局，共(gong)118個(ge)座位；軟座車為2+2座位(wei)布局(ju)，共72/80個座位；硬臥(wo)車共有11/10（帶播(bo)音(yin)間的硬臥車）個開敞式間隔，每間隔左右兩邊有(you)上中下三個鋪位(wei)，定員66/60人；軟(ruan)臥車有9間房，每間左(zuo)右(you)兩邊各設上下兩個鋪位，定員36人。以上四個(ge)車種都配有(you)配電室、乘務員室、儲(chu)藏(zang)室、電開水爐間(jian)，設洗臉間(jian)及兩個(ge)廁所。而餐車有(you)12張餐臺，可供48人同時就(jiu)餐。

為了滿足中短途城際特快列車的客流，南京浦鎮車輛廠和長春軌道客車先后研制了25K型雙層硬座車（SYZ）、雙(shuang)層軟(ruan)座車（SRZ）和(he)雙層餐(can)車(che)（SCA），最早用于來(lai)往北(bei)京—沈陽北(bei)的11/12次特快(kuai)列車(共計26輛)，和由京(jing)武快車隊擔當的(de)北京(jing)西—鄭州—武昌的(de)特快列車。浦廠(chang)的(de)產品占了(le)雙層25K型(xing)客車的大多數(shu)，長廠的產(chan)量并不多。長廠的雙層25K型(xing)的特點是車門(men)位于兩(liang)個轉向架之間(jian)，位置較低以適應(ying)低站臺的環(huan)境，且(qie)(qie)只(zhi)有硬座(zuo)(zuo)車和(he)軟座(zuo)(zuo)車兩(liang)種，而(er)浦(pu)廠的設計則是標準的兩(liang)端車門(men)，并且(qie)(qie)更(geng)生產了25K型雙層(ceng)臥鋪客車。

25K型雙(shuang)層臥(wo)鋪客車是在第(di)九(jiu)個五(wu)年計劃間，由南京(jing)浦(pu)鎮車輛廠(chang)研制的中長(chang)途空調雙(shuang)層客車，車種包括雙(shuang)層硬(ying)臥(wo)車（SYW）和雙層(ceng)軟臥車（SRW），但產量不多。另外，第二和第三列的健(jian)康快車雙層車廂也是在25K型雙層客車上研(yan)制。

車內布局（雙層）：雙層硬座車和雙層軟座車的座位布局與單層車一樣，分別為3+2和2+2方式。雙(shuang)層(ceng)硬臥車(che)定(ding)員80/76(帶播音(yin)間）人，兩端部各一中間層包間，三(san)層鋪，每間6人(ren)；上下層均(jun)為9個包(bao)間(jian)(jian)，均為(wei)雙(shuang)層鋪，端部(bu)包(bao)間(jian)(jian)2人，其(qi)它8個(ge)包間均為4人。雙層軟臥車定員50人(ren)，與硬臥車結構基本相同，兩端部各一中間(jian)層(ceng)包間(jian)，為(wei)雙層(ceng)鋪，每(mei)間(jian)4人(ren)；下層7個包(bao)間，為雙層鋪，每間4人；上層包間7間(jian)，為單層鋪(pu)，每間(jian)2人。雙層餐車(che)的上下(xia)層共有14張桌(zhuo)子，可同時容納72人就餐(can)。

車輛運用歷史：在1997年(nian)當時最早(zao)使用25K型客車(che)(che)的列車(che)(che)是(shi)K13/K14次直(zhi)達(da)快(kuai)車（上海鐵路局擔當(dang)，上海—北(bei)京，即現時之(zhi)Z13/Z14次），K21/K22次直達快車（北(bei)京(jing)鐵路局擔當，上海(hai)—北(bei)京(jing)，即現時(shi)之(zhi)Z21/Z22次），99/100次特(te)快（滬九直通車）和97/98次特快（京九直通車）。目前(qian)25K型(xing)客(ke)車主(zhu)要作為中國鐵路上的特(te)快列車車體使用(yong)。國鐵涂裝(zhuang)主(zhu)色(se)調(diao)為藍色(se)和(he)白色(se)配一道紅(hong)線，而地方合資鐵路則會使用(yong)不同(tong)的涂裝(zhuang)。

車輛問題：起初25K型客車都是使用206KP、CW-2B和CW-1B（空(kong)調發電車用(yong)）型轉向架，實驗時確實能(neng)達到160km/h的標準，但這幾種轉(zhuan)向架(jia)的的設計存在(zai)缺陷，導致后(hou)來問題頻出，特別是發生(sheng)抗側滾(gun)扭桿故障、搖枕偏(pian)移(yi)、車輛擺動(dong)大、制動(dong)盤裂(lie)紋等故障。尤其(qi)是空(kong)調發電車使用的CW-1B型(xing)轉向(xiang)架，構架存在設計(ji)(ji)問題(ti)，在其中一個(ge)受力點處的設計(ji)(ji)不合理，在高速運行(xing)時曾(ceng)出(chu)現數次(ci)牽引拉(la)桿折(zhe)斷的事(shi)故，后來長春軌(gui)道(dao)客(ke)車廠重新設計(ji)(ji)出(chu)CW-1BG并(bing)將(jiang)發電車的CW-1B轉向架(jia)(jia)構(gou)架(jia)(jia)全部更換。而使用(yong)206KP的客車在高(gao)速運行時(shi)穩定性和轉(zhuan)向架抗蛇行能力欠佳(jia)，鐵(tie)道部后來也發出命令要求更(geng)換(huan)所有206KP為SW-160。但(dan)是使用SW-160或(huo)CW-2B的25K型客(ke)車(che)在實際運用中(zhong)仍然大多限最高速度為140-145km/h。而在2003年(nian)最后出廠的一(yi)批(pi)，數量只有百余(yu)輛的25K型(xing)客車(che)都是用新型(xing)而且(qie)更可(ke)靠(kao)的(de)CW-200和SW-220K轉(zhuan)向(xiang)架，而(er)且當中有(you)少部分使用DC600V供電模式，能(neng)接受機(ji)車供電，該批機(ji)供車底現(xian)時是T301/302次(ci)，武(wu)昌—廣(guang)州(zhou)東(dong)的車(che)體。但(dan)由于仍然使用CW-1BG或SW-160型轉(zhuan)向架空調發電車被限制最大速度在142km/h，因而所有25K型客車（機供車除(chu)外）無法以高于(yu)142km/h的速度運行。根據鐵道部運裝客車[2008]431號文件規(gui)定，自2008年8月31日起，所有25K型車輛(liang)速度標記涂打為140km/h，即(ji)代表車輛最大(da)運(yun)行速度為140km/h。

6、中國鐵路25T型客車

25T型客車(che)，是中國國營(ying)鐵路的客車(che)車(che)款(kuan)之一。

這款客車是25型(xing)系列的最新型(xing)號，“T”是(shi)提(ti)速型的(de)英文簡(jian)稱，屬25K型客車的后繼(ji)版本。是為中國鐵路(lu)進行第五次大面積提速而設計的，1999年BSP接獲中國鐵道部提(ti)速型鐵路客車的訂單，并展開(kai)研發(fa)工(gong)作。至2002年研制(zhi)完(wan)成(cheng)后進行(xing)量產，但到2004年才(cai)定型為25T型，此(ci)前(qian)仍然(ran)是用25K型(xing)的稱號。車(che)輛(liang)制造方面由青(qing)島四(si)方-龐(pang)巴迪-鮑爾鐵路運(yun)輸設(she)備(bei)有限公司（BSP）、長春軌(gui)道客車、唐山軌(gui)道客車等負責。構造速度為(wei)180公里/小時，最高運行時速為160公里。

25T型(xing)客車(che)分為普(pu)通型(xing)及青藏高(gao)原型(xing)。

普通型：一般型的25T型客(ke)車也分為兩個版本。一類是(shi)由加拿(na)大龐(pang)巴迪公司提(ti)供技(ji)術及授權BSP原(yuan)廠制造的原(yuan)廠版本(ben)，由2002年起(qi)制(zhi)造(zao)，現已(yi)停產(chan)。只(zhi)有軟(ruan)座(zuo)車(che)，軟(ruan)臥(wo)車(che)和餐(can)車(che)三種，采(cai)用由法國(guo)ANF公司設計生產，穩定(ding)程度(du)較高的AM96轉向架(jia)（但在2007年有部分(fen)原(yuan)廠車的轉向架被換成SW-220K）。使用小間隙車鉤，并(bing)且沒有真空集(ji)便器。供電模式為AC380V，和25K型客車(che)一樣，可以(yi)用KD25K（25K型空調發電車）供電，或者使用(yong)兼(jian)容AC380V模式的部分東風(feng)11G內燃機車供電(dian)。另(ling)一類(lei)25T為完全(quan)國(guo)產化版本(ben)，由長春軌道(dao)客(ke)車、唐(tang)山軌道(dao)客(ke)車及(ji)南(nan)京浦(pu)鎮(zhen)車輛廠(chang)按(an)照四方廠(chang)提供的(de)圖紙(zhi)制(zhi)造，2004年(nian)起生產(chan)。設有軟座車(che)、硬座車(che)、軟臥車(che)、硬臥車(che)、餐車(che)、行李車(che)、郵(you)政車(che)等(deng)，也有供特別用(yong)途(tu)的試驗(yan)車(che)、公務車(che)、特種車(che)。采用(yong)了CW-200K型或SW-220K轉向架(jia)，使用半永久密接車(che)鉤，并有(you)真空集便器。供電模式為DC600V，方便機車供(gong)電。

如何從外觀上分辨原廠版和國產版：

1、銘牌和標示

BSP的廠牌（銘牌）

廠修記錄（標廠名的為國產，標“BSP”的(de)為原裝）,上下車(che)踏級處的廠牌(pai)（原(yuan)廠車(che)會標(biao)示(shi)“四(si)方-龐巴迪-鮑爾(er)”）,車底梁上的"Bombardier"標(biao)志(zhi)（原廠車）

2、車頂

國產車(che)空(kong)調(diao)機外露，車(che)頂平滑無棱。而原廠(chang)車(che)空(kong)調(diao)包(bao)覆在整流罩中，不外露，車(che)頂有棱線。

3、車窗

國產車車窗形狀和其他25型系(xi)列客(ke)車(che)類似(si)，較(jiao)方正。而(er)原廠車(che)車(che)窗(chuang)較(jiao)寬扁，并(bing)呈現淺綠色(se)。

4、門和風擋

國產車(che)全(quan)部使(shi)(shi)用電(dian)氣(qi)塞(sai)拉(la)門和折棚風擋(dang)。原廠車(che)大多數使(shi)(shi)用手(shou)動門和橡膠(jiao)風擋(dang)，少(shao)部分使(shi)(shi)用塞(sai)拉(la)門和折棚風擋(dang)。

5、方向牌位置

國(guo)產車(che)的方向牌是(shi)在車(che)廂兩側中部兩個窗(chuang)戶(hu)之(zhi)間，而原廠車(che)是(shi)在一個窗(chuang)戶(hu)之(zhi)下。

6、車內燈光

國產車的燈光是白色熒光燈，而BSP原(yuan)廠車的燈光偏黃、色調較暖。

25T型(xing)(xing)客(ke)車（普通型(xing)(xing)）運(yun)用歷史：2002年(nian)年(nian)底：第一批量(liang)產的(de)原(yuan)廠車(che)配屬上海鐵(tie)路局，運行(xing)于梅隴—杭州(zhou)之(zhi)間。2003年6月：上海鐵路局(ju)南京車輛段(duan)（上局(ju)浦段(duan)）開始配屬25T原廠軟(ruan)座車，行(xing)走滬寧(ning)城(cheng)際。北京鐵路局也(ye)開始配屬25T原廠(chang)軟(ruan)座車，行走(zou)北京—秦皇島。2003年10月：鐵道部在國(guo)慶前（9月29日）開始開行(xing)多(duo)趟夕發朝(chao)至的京滬臨時(shi)旅客列(lie)車(che)，全部(bu)采用當時(shi)最高檔的25T原廠軟臥車，10月15日，其(qi)中一(yi)對臨客(ke)L1/2次改(gai)為(wei)圖(tu)定列車車次T135/136次。2004年4月18日：中國鐵路實施第五(wu)次大面積提(ti)速，開行多趟(tang)使用原(yuan)廠版(ban)和國產版(ban)25T型(xing)客車(che)的直達特快列車(che)。2005年：中鐵鐵龍購置59輛25T，租(zu)予沈陽鐵路局。2007年(nian)1月：長春制造82輛(liang)25T供(gong)春(chun)運使用。2007年4月6日：44輛(liang)唐山造25T出廠（2006年11月(yue)訂(ding)購）。2007年5月31日：鐵道部就2007年度購買(mai)客車進行第二(er)次招標(biao)，訂購125輛25T型客車(che)，浦鎮廠獲82輛25T訂單，其中10輛硬座車、33輛硬臥車、23輛軟(ruan)臥車、8輛19T型高級軟臥包廂車、8輛餐車。2008年(nian)2月(yue)25日：鐵道(dao)部就2007年(nian)度購(gou)買客車進行第二次招標，訂購(gou)35輛25T。

青藏高原型：高原型25T客車(che)主要為(wei)行走青藏鐵路而設(she)計(ji)，包括硬座車(che)、軟臥(wo)車(che)、硬臥(wo)車(che)、餐車(che)和采用DC600V供電模式的空調發(fa)電車。車輛設(she)有集(ji)便式廁所、采用(yong)航空氣密技術及供氧裝置等。于普(pu)通(tong)型的藍白色車身不同，青藏(zang)高原(yuan)(yuan)型均為(wei)綠色車身。青藏(zang)高原(yuan)(yuan)版本也如普(pu)通(tong)型般分為(wei)BSP原廠制造和國產化版本，但兩者在結構和設備上(shang)都沒有明(ming)顯分別，只是(shi)采(cai)用了不(bu)同的轉向(xiang)架（發(fa)電車(che)除外）。BSP制造的青藏25T型客車均使(shi)用AM96型轉向架，其(qi)中286臺焊接(jie)構架由浦鎮(zhen)廠制(zhi)(zhi)造，首個浦鎮(zhen)制(zhi)(zhi)焊接(jie)構架于2005年10月27日運往四方廠。而國產化版本(ben)使(shi)用(yong)SW-220K型轉向架(jia)。特別設計的(de)高原用發電車則使用SW-QD160型轉向架(jia)，由于青藏型25T空調發電(dian)車帶有(you)大功率(lv)發電(dian)機(ji)組，以滿(man)足高原地區全列車供電(dian)負荷達到(dao)1400千瓦的需求，所以自重達85.8噸，這種特殊設(she)計，帶有八(ba)個圓簧的轉(zhuan)向架，能保(bao)證(zheng)在發電車軸重24噸時(shi)，轉向架的(de)構造速度達到時(shi)速160公里。

首批青藏高原型25T由BSP制造，鐵道部于2005年2月(yue)向BSP訂購361輛(liang)高原(yuan)型(xing)25T，包括308節標準車廂及53節特(te)別旅客車廂，合同總值(zhi)2.81億(yi)美元。在2006年(nian)6月13日，為數169輛由BSP制(zhi)造的高原型25T正式出廠。

BSP原廠制造的青藏高原型25T客車現在(zai)只行(xing)走來往西藏拉薩和(he)北京、上海和(he)廣州(zhou)的列(lie)車。國(guo)產化版本則用于行(xing)走拉薩和(he)成都、重慶、蘭(lan)州(zhou)和(he)西寧(ning)之間。

7、中國鐵路25Z型客車

25Z型客車(che)，是中(zhong)國鐵路客車(che)車(che)款之一，屬于(yu)160km/h級別的準高(gao)速客(ke)車(che)，主要用于中短途城(cheng)際特快列車(che)。

25Z型客(ke)車的“Z”代(dai)表準高速（漢(han)語拼音(yin)：ZhunGaoSu），構造速度(du)為160km/h。由四(si)方(fang)機車車輛廠(chang)、長春客(ke)車廠(chang)和南京(jing)浦鎮(zhen)車輛廠(chang)研(yan)制，在(zai)1993年至1996年(nian)間前后共生產了兩批(pi)。由(you)于25Z型客車(che)沒(mei)有(you)進行(xing)統型，所以(yi)前(qian)后(hou)兩批和(he)各鐵路局的25Z型客車都不是完全相(xiang)同。

25Z型客(ke)車是(shi)中國鐵路(lu)的(de)第(di)一代(dai)準(zhun)高速(su)客(ke)車，雖然未有(you)普及(ji)全國，但其研制和(he)提速(su)試驗(yan)數據(ju)為后(hou)來成功大量生產的(de)25K型客車，以(yi)及(ji)由1997年起的中國鐵路大提(ti)速累積了大量經(jing)驗。

第一批：25Z型客車在(zai)1993~1994年制造，為廣深準高速鐵路(lu)研制的鐵路(lu)客車(che)，是中國第八個五年計劃(hua)中的重(zhong)點(dian)項目。

單層25Z型客(ke)車(che)由(you)四方廠研制，包括有(you)二等軟座車(che)(RZ225Z)、二(er)等軟(ruan)座車(che)（帶播音間/列(lie)車長辦公席）(RZ225Z)、二等軟座行李合造車(RZXL25Z)、一等軟座車(RZ125Z)、餐車(CA25Z)和空調發(fa)電車(KD25Z)。采用四方廠(chang)的206KP、206WP（發電車用(yong)）型轉(zhuan)向架。車體(ti)為高強度耐大(da)氣(qi)腐蝕鋼制造的整體(ti)承載結構，使用(yong)壽命(ming)為三十年。第(di)一批25Z型單層車(che)(che)只有一組(zu)空調機組(zu)，車(che)(che)底無裙板，使用折(zhe)頁門。車(che)(che)輛高度為4050毫米，比(bi)25G/25K型的4433毫米(mi)稍低(di)，也(ye)是25Z型(xing)客車的特點之一。

雙層25Z型客車(che)包括(kuo)有(you)雙層一(yi)等軟座車(che)(SRZ125Z)、雙(shuang)層一(yi)等軟座行李合造車(SRZXL125Z)和雙層餐(can)車(SCA25Z)，其(qi)中少數一等車設有包廂。均由浦(pu)鎮(zhen)廠(chang)制造，最(zui)高試(shi)驗速度達183公(gong)里/小時。車(che)體為魚(yu)腹(fu)式無中(zhong)梁全(quan)鋼焊接筒形薄壁(bi)結(jie)構，采用設有電子防滑器，盤形、踏面復合制動的浦廠209HS型轉向架。采用橡膠風擋和折頁門。

第二批：25Z型客車在1996年由四方機(ji)車(che)車(che)輛廠、長春(chun)客車(che)廠和南京(jing)浦鎮車(che)輛廠制造(zao)，配(pei)屬(shu)給北京(jing)鐵路(lu)局、上(shang)海鐵路(lu)局和廣(guang)深(shen)鐵路(lu)股(gu)份有限公司，分別作為(wei)京(jing)秦線(xian)(xian)、滬寧線(xian)(xian)和廣(guang)深(shen)線(xian)(xian)的(de)準高速客車(che)。

第二批的單層25Z型客(ke)車由四方廠(chang)和長客(ke)廠(chang)制造。包括有特等(deng)軟座車(RZT25Z)、二(er)等軟座車(che)(RZ225Z)、一等軟(ruan)座車(RZ125Z)、餐車(CA25Z)和空調發(fa)電車(KD25Z)，采用長(chang)客廠的CW-2、四方(fang)廠的206KP、206WP（發電(dian)車用(yong)）型轉向架。車體結構(gou)仍然與(yu)第一批相同，但空調機組(zu)增加至(zhi)兩組(zu)。除了(le)(le)京局(ju)外，上局(ju)及廣(guang)鐵的車輛均增設(she)裙板(ban)并改用(yong)氣動(dong)塞拉門，其中裙板(ban)帶有棱(leng)角的是(shi)長客廠(chang)的產(chan)(chan)品，反之裙板(ban)為(wei)圓弧形的為(wei)四方廠(chang)生產(chan)(chan)。而上海鐵路局(ju)選用(yong)了(le)(le)高度為(wei)4433毫(hao)米的車體(ti)斷面，以(yi)便與相同高度的25G型客車連掛。

第二批的雙層25Z型(xing)客(ke)車由浦鎮廠制造，包括有雙層一(yi)等軟座(zuo)車(SRZ125Z)、雙層二等軟(ruan)座(zuo)車(che)(SRZ225Z)。車(che)體(ti)結構仍然(ran)與第一批相同，仍然(ran)使用209HS型轉向(xiang)架。但(dan)除了京局外(wai)，廣鐵的(de)車輛均改(gai)用氣動塞拉門。雙層(ceng)25Z型客(ke)車在(zai)1996年12月(yue)30日(ri)鐵道(dao)部(bu)組織的北(bei)京環行線(xian)綜合試驗中，最高(gao)時(shi)速達到(dao)212.6公里(li)，是當時中國國內鐵路客(ke)車(che)的最高速度紀(ji)錄。并獲得國家科技進步一(yi)等獎。

車內布局：單層

特等軟座車：僅配屬上海鐵路局的高質量客車。內有兩個四人包廂，其中一個包廂為兩排面對面的雙人座位（座位號1~4），另一個包廂為會議室布局(ju)，四個高背皮椅圍(wei)繞置中的(de)圓(yuan)桌(zhuo)（座位(wei)號5~8）。其余坐位為每排2+1形式，均為可躺臥調節。特等軟座車(che)總定員42人。

一等軟座車：坐位為每排2+2形式，采用可躺(tang)可轉式皮質座椅。第一(yi)批一(yi)等(deng)座車定員(yuan)76人(ren)，第二批定員(yuan)為80人/76人(帶(dai)播音室或檢車乘(cheng)務員室)。

二等軟座車：坐位也是每排2+2形式，但(dan)座(zuo)椅不可調較。第(di)一批二等座(zuo)車(che)全是(shi)雙向(xiang)面(mian)對面(mian)對座(zuo)，而第(di)二批只有(you)2個(ge)雙向對座(zuo)(zuo)間隔(ge)，其余為正向或(huo)反向座(zuo)(zuo)位。二等座(zuo)(zuo)車(che)定員(yuan)96人/88人(帶播音室或小型行李間)。

二等軟座行李合造車：僅配屬廣深鐵路公司。定員56人(ren)，坐位(wei)為每排2+2形(xing)式，均為雙向對座，另有行(xing)李間容積36.8立方(fang)米(mi)。

以上車種均設(she)有自動(dong)電茶爐、洗面室、廁所、乘務(wu)員(yuan)室各(ge)一個(ge)。每個(ge)座位上方(fang)都(dou)有閱讀燈(deng)。

餐車：內有六張餐桌，定員36人。并設酒(jiu)吧間、吧臺及4個吧座。

車內布局：雙層

雙層一等軟座車：坐位為每排2+2形式。第(di)一(yi)批(pi)的座位均為(wei)雙向對座，而第(di)二批(pi)的座位與(yu)單層一(yi)等(deng)座車相(xiang)同，為(wei)可躺式座椅。

雙層二等軟座車：僅配屬北京鐵路局。坐位為每排2+2形式，均為雙向對座。

以上車(che)種的中層(ceng)均設有儲藏室(shi)(shi)（也(ye)可作為播音間(jian)、檢車(che)員室(shi)(shi)）、配(pei)電室(shi)(shi)、乘務(wu)員室(shi)(shi)、電茶爐室(shi)(shi)、座式(shi)便器廁所(suo)、蹲式(shi)便器廁所(suo)和開敞式(shi)洗臉間(jian)各一個。

車輛運用歷史：

1、廣深鐵路股份有限公司(si)：經提速改造后的廣深鐵路是最早(zao)使用(yong)25Z型(xing)客車運營的線路。1994年(nian)12月22日首次(ci)開(kai)行廣深城際準高(gao)速列車(che)，當時每天只有兩對準高(gao)速列車(che)，使用東(dong)風11型(xing)內燃機車(che)牽引，單層(ceng)和雙(shuang)層(ceng)25Z型客車(che)各一列，是當時最高(gao)檔(dang)的車(che)廂。1995年3月起使用(yong)25Z型客車運行(xing)廣九直(zhi)通車至今。由1995年至(zhi)2006年，25Z型客車一直(zhi)是(shi)廣深城(cheng)際列車的主力(li)車種。現(xian)時廣鐵的25Z型一(yi)等(deng)座車(RZ1)和二(er)等座車(RZ2)已(yi)經統一(yi)為軟座車(RZ)，而且第二(er)批單層25Z型客(ke)車的裙板已全部拆除。目前運行的車次包括：廣九直(zhi)通車、T101/T102（長(chang)沙—武昌）、T8331/T8332（深(shen)圳—韶關，雙層(ceng)25Z）

2、上海(hai)鐵路局：25Z型客車（第二批）在(zai)1996年開始(shi)配屬上局，共(gong)編(bian)組成(cheng)3列(lie)，運行上海—南京之(zhi)間的“T”字(zi)頭(tou)特級(ji)列(lie)車（T1~T16）。列(lie)車全(quan)列(lie)軟坐，當時編組為特等(deng)(deng)車一節(jie)(jie)，一等(deng)(deng)車兩節(jie)(jie)，二(er)等(deng)(deng)車7節，空調發(fa)電(dian)車一節。由于(yu)只有上局(ju)的25Z型客車(che)的高度(du)為4433mm（與25K型相同(tong)），后來統一(yi)車輛(liang)編號時這(zhe)批25Z型的車(che)身標記也(ye)改成25K。直(zhi)至2008年(nian)上局(ju)的(de)25Z型客車已先后擔當(dang)過T739/740“紫(zi)金號”和T729/730“先行號”滬寧特快(kuai)列車。目前運行的車次包括：T7781/7782/7783/7784（上海—南(nan)通）、T7761/7762（杭州—江山）

3、北京鐵路局：1996年7月(yue)1日，使用25Z型客車單雙(shuang)層混編、由(you)時任鐵道部(bu)部(bu)長韓杼濱題(ti)寫車名的京秦線(xian)“北戴(dai)河(he)號”提速列(lie)車（北京—北戴(dai)河(he)）正式(shi)開行(xing)。277公里的距離，列車只需運行2小(xiao)時20分。快速列車大受歡迎，使(shi)“北戴河號”在當年整(zheng)個暑期旅(lv)游旺季的(de)上(shang)座率居(ju)高不下。目前運行的(de)車次包括(kuo)：T5681/T5682/T5683/T5684（秦皇島—石家(jia)莊(zhuang)）

4、武漢鐵路局：2007年北京鐵路局(ju)向武漢鐵路局(ju)調(diao)撥(bo)了一批25Z型客車，2007年6月1日起(qi)開(kai)行(xing)武(wu)昌(chang)—南昌(chang)的城際特(te)快(kuai)。均為單(dan)層(ceng)25Z型客車(che)，其中包括12節二等軟座(zuo)車和4節一等軟座(zuo)車。武局為簡化坐席等級(ji)，將一等座(zuo)車的車身標記改為軟座(zuo)車(RZ25Z 110702~110705)，按軟座(zuo)價格售票(piao)；將二(er)等座(zuo)車(che)的車(che)身(shen)標記改(gai)為硬座(zuo)車(che)(YZ25Z 300001~300011)，按硬座價格售票。

5、沈陽(yang)鐵路局：在2004年底，大連鐵龍實(shi)業股份(fen)有限公司向廣鐵購置了7節第一批的25Z型客車，并租借給沈陽鐵(tie)路局(ju)，與雙層25B型(xing)軟座車混編運營“遼東半島號”（沈(shen)陽北—大連）。目(mu)前運行的車次(ci)包括：T5303/T5304、T5305/T5306、T5325/T5326（沈陽北—大連，車體(ti)套(tao)用不固(gu)定）

車輛問題：單層25Z型客車在(zai)出廠時都(dou)是使用長客廠的CW-2、四方廠(chang)的(de)206KP、206WP（空(kong)調發(fa)電車用）型轉向架。206WP是四方廠為準(zhun)高速(su)發電車設計的轉向架，中央懸(xuan)掛為無搖動臺高圓簧外側懸(xuan)掛；搖枕為焊(han)接結(jie)構，U型(xing)側梁(liang)；采用(yong)(yong)單轉(zhuan)臂(bei)式(shi)軸箱定位，采用(yong)(yong)盤型(xing)制動(dong)和踏(ta)面復合制動(dong)。而用(yong)(yong)于其(qi)他車種的206KP，除(chu)中央懸掛部(bu)分和構架(jia)側梁(liang)局部(bu)與206WP不同外，206KP為空氣彈簧，并加裝(zhuang)抗側滾扭(niu)桿。206KP、206WP轉向架的故障現象基本與裝(zhuang)用這兩款轉向架的25K型客(ke)車(che)相(xiang)同。由于設計存在缺(que)陷，客(ke)車(che)在高速運行(xing)時穩定(ding)性和(he)轉向架(jia)抗蛇行(xing)能力欠佳，發(fa)生構架(jia)裂紋(wen)和(he)輪緣異(yi)常磨耗等故障。206KP/WP已在1997年停產，鐵道(dao)部(bu)后來(lai)也發出命(ming)令要求(qiu)更換所(suo)有(you)206KP、206WP為SW-160H。SW-160H轉向(xiang)架的車(che)體接口與(yu)25K型(xing)的SW-160不同。但由于(yu)使(shi)用SW-160H或CW-2的25K型客車在(zai)實際運用(yong)中仍然(ran)大多限最高速(su)度為140-145km/h。根據鐵道(dao)部運(yun)裝(zhuang)客車(che)[2008]431號文(wen)件《關于明確(que)各型客(ke)車(che)標記(ji)速度的(de)通(tong)知》的(de)規(gui)定，為(wei)確(que)保客(ke)車(che)運行(xing)安全，自2008年(nian)8月(yue)31日起，所有(you)25Z型車(che)輛標記速度涂打為(wei)140km/h，即代表車輛最大運(yun)行速度為140km/h。

8、25DT、25DD、25DK型系列客車

25DT型客(ke)車是(shi)國產第一代原時速200km/h級別的高速鐵路客(ke)車車型。25DT型車是作為動車組中的拖車，“DT”意為“動車(che)組拖(tuo)車(che)”。25DT型車(che)不(bu)是(shi)一種標準(zhun)的車(che)，由于25DT型(xing)車沒有進行統型(xing)，所以各廠商(shang)和各鐵路局(ju)的(de)25DT型車(che)都不(bu)完全相同(tong)。長(chang)春軌道客(ke)車(che)、唐山軌道客(ke)車(che)、浦鎮廠和(he)四方廠均造過各式各樣的25DT型車，技術指標各不相同。25DT型(xing)客車除基本車型(xing)外(wai)還設(she)計制造有雙層客車。

中國鐵路運營的一些實驗性的動車組采用了25DT型動拖(tuo)車。“中華之星”，“長(chang)白山”的(de)25DT型(xing)車是最(zui)新式的，外形類似ICE1/2的(de)拖車。“藍箭(jian)”，“中原之星(xing)”的(de)25DT型車在外觀上比較傳統一些。“先鋒(feng)”的25DT型車(che)則(ze)更(geng)接近(jin)傳統的(de)25型客(ke)車(che)。其他國產“動車(che)組”如(ru)“北亞”，“曙光(guang)”，“金輪”等(deng)動拖車(che)都是(shi)25DT型車。中(zhong)國鐵路的蘭州鐵路局、南寧鐵路局、哈(ha)爾濱鐵路局、武(wu)漢鐵路局等(deng)等(deng)都(dou)裝備過25DT型車(che)輛作為動車(che)組拖車(che)。