鐵路(lu)客運列車(che)有哪些(xie) 中(zhong)國鐵路(lu)客車(che)家族(zu)概(gai)況

中國鐵路客車家族概況

鐵路客運列車有哪些

一、中國鐵路18型客車

18型客(ke)車是國際列車專用的(de)車型。產(chan)量不多。與21型客車一樣其墨(mo)綠色(se)底色(se)和黃色(se)色(se)帶(dai)的形象已(yi)經深(shen)深(shen)地(di)扎根在國人的心中(zhong)，并(bing)持續(xu)到現在，更是成為(wei)了中(zhong)國鐵路客運的象征。

二、中國鐵路19型系列客車

19型系列客車是我(wo)國(guo)目(mu)前一(yi)般(ban)客運車型中(zhong)等級最高，最豪華的臥鋪客車。而(er)RW19A就是其(qi)(qi)中的一(yi)種(zhong)。有的則用來做特種(zhong)客運。由于(yu)其(qi)(qi)高等級(ji)的級(ji)別和(he)豪華的內飾(shi)，使其(qi)(qi)票價昂(ang)貴(gui)，所以其(qi)(qi)產量(liang)很少。

19型系列的(de)客車基(ji)本都(dou)是以雙人(ren)為一包(bao)間的(de)形式設計，有沙(sha)發和桌(zhuo)子，獨立的(de)衛生(sheng)間以及獨立的(de)衣柜(ju)等設施。所以其(qi)又叫“高級包(bao)廂臥車”，簡稱(cheng)“高包(bao)”。RW19A型客車是(shi)舊款式的高包臥(wo)車，現在已經基本淘(tao)汰。RW19K型客車是(shi)較新式(shi)的高(gao)包臥車，但(dan)現(xian)在還有更(geng)新式(shi)的19T型高包(bao)車(che)。

三、中國鐵路21型客車

21型客(ke)車(che)是我國(guo)建國(guo)后的第(di)一款自制客(ke)車(che)，1953年成型(xing)。其墨綠(lv)色底色和黃色色帶的(de)形象已經深(shen)深(shen)地扎根在國人的(de)心(xin)中，并持續(xu)到現在，在其后研發的(de)好幾(ji)款客(ke)車（如22、23、24、25、30、31型客(ke)車）中(zhong)也大(da)量地(di)重復地(di)使用了(le)該款(kuan)涂裝。無形地(di)成(cheng)為了(le)中(zhong)國鐵路客(ke)車運輸的形象代表(biao)，更是(shi)成(cheng)為了(le)中(zhong)國鐵路客(ke)運的象征。所(suo)以(yi)YZ21型(xing)客車是中國鐵路客車里的經(jing)典和元老及車型(xing)。但其只有的幾年的生產歷程(cheng)，生產本身就不多，現在其已經(jing)近(jin)臨絕跡(ji)。

四、中國鐵路22型系列客車

22型(xing)客車，1956年到1994年，在這38年的時間(jian)里22型硬(ying)座(zuo)客車就一直沒有停過生產的步伐，其數量達到6000多輛。曾一度成(cheng)為我國客車的主(zhu)力軍(jun)。與21型客車一樣其(qi)墨綠色底色和黃色色帶的(de)形象(xiang)已經深深地扎根在國(guo)人的(de)心中(zhong)，并持(chi)續到現在，在其(qi)后(hou)研(yan)發(fa)的(de)好幾款客車（如23、24、25、30、31型客車）中也大量地重復地使用了(le)該款涂裝。22型(xing)是21型的(de)接班車型，其也無形(xing)(xing)地成為了中(zhong)國(guo)鐵路客車運輸的(de)形(xing)(xing)象代表，更(geng)是成為了中(zhong)國(guo)鐵路客運的(de)象征。

22型硬座車（YZ22）基本(ben)數據：定員118人；軟(ruan)座車（RZ22）基(ji)本(ben)數據(ju)：定員64人；雙層軟座車（SRZ22）是我(wo)國自行(xing)研制的(de)雙層坐(zuo)車，是我(wo)國最早(zao)的(de)雙層軟座車，該(gai)型車已經報廢；硬臥(wo)車（YW22）基本(ben)數據：定員54人；軟臥車（RW22）基本(ben)數據：定(ding)員32人

22B型客車是22型客車的派生車型，22B型硬座車(che)（YZ22B）基本(ben)數據：定員(yuan)128人；硬臥車（YW22B）基(ji)本數(shu)據：定員：60人

22C型客車(che)是22型(xing)客車的派生(sheng)(sheng)車型(xing)，其(qi)生(sheng)(sheng)產數量不多，22C型硬座車（YZ22C）基本數據：定員(yuan)116人；硬臥車(che)（YW22C）基本數據：定員(yuan)：60人

五、中國鐵路23型客車

23型(xing)客車(che)是22型客車的改進(jin)型。屬于22型客(ke)車系列(lie)。23型客車是(shi)于1960年代在(zai)22型(xing)客車基礎上的改進設(she)計。

22型客車(che)是中(zhong)國(guo)鐵(tie)路(lu)第二(er)代(dai)鐵(tie)路(lu)客車(che)，1959年生產，1994年(nian)停止生(sheng)產(chan)。在中(zhong)(zhong)國鐵(tie)路客(ke)運中(zhong)(zhong)曾經占據著主導地位。22型硬座(zuo)客(ke)車有兩(liang)個(ge)密閉式(shi)通過(guo)臺，一個(ge)溫水(shui)循環獨立鍋爐暖房，兩(liang)個(ge)廁所，兩(liang)個(ge)敞(chang)開(kai)式(shi)盥(guan)洗室(shi)、一個(ge)乘(cheng)務員室(shi)。座(zuo)位為每排二(er)、三(san)配置，定員120名，座(zuo)位之(zhi)間設(she)有固定式茶(cha)桌。1961年將車廂取暖方式改為大氣壓式蒸汽(qi)取暖，定員增加到122名，即(ji)YZ23型(xing)硬(ying)座車(che)。1962年，對22、23型客(ke)車(che)重新(xin)修改設計，將23型定員又改為120名。1970年對車內造(zao)型(xing)及(ji)部分結構又(you)作(zuo)了較大的設(she)計改進，仍采用獨立取暖(nuan)房，定員改為116名。

23型（不包括CA23型餐車(che)）是青島四方機車(che)車(che)輛廠于1960年在22型基礎上設計制造(zao)的。主(zhu)要(yao)區(qu)別在車廂取暖(nuan)方式由22型客車(che)的獨立鍋(guo)爐溫(wen)水循環取(qu)(qu)暖(nuan)(nuan)改為大氣壓式蒸汽取(qu)(qu)暖(nuan)(nuan)。202型/203型/205型轉向架。YZ23型硬(ying)座車(che)自重為43噸。

23型餐車（CA23型）是在22型(xing)餐(can)車結構基礎上改進而成(cheng)。由(you)南京浦鎮車輛廠設(she)計制造。205型轉向架。自重約50噸(dun)。車內兩側各設(she)6張固(gu)定餐桌，每桌可坐(zuo)四人。一位端設有(you)鍋爐室、儲(chu)藏室、配電室、儲(chu)水箱(xiang)(xiang)，二位端設有(you)儲(chu)物柜、冰箱(xiang)(xiang)、廚(chu)房間(jian)。23型最多(duo)的是(shi)無空(kong)調的CA23型餐車。23型餐車(che)不是由基本型23型直接發展來的而(er)是由(you)22型餐(can)車改進而來。

六、中國鐵路24型客車

24型軟(ruan)座車（RZ24）是從德國(guo)（民）進口的車型(xing)，該型(xing)車生(sheng)產數量并(bing)不多(duo)，但都作為了特(te)種運輸任務(wu)的客車，平(ping)時并(bing)不常見，現在該型(xing)車基本(ben)上都報廢，其基本(ben)數據：定員64人；軟臥車（RW24）也是從德國（民）進(jin)口的車(che)型，該型車(che)已有20多年的(de)使用時間，現在基(ji)本上(shang)都已報(bao)廢，只(zhi)有(you)極少(shao)數還(huan)在使用。

七、中國鐵路25型系列客車

25這個數字的由來是早年車(che)身長度25.5米的快速客車(che)(che)，后(hou)來(lai)成(cheng)為約定俗成(cheng)的一個說(shuo)法。至于車(che)(che)型后(hou)數字為25的這一(yi)大(da)系列客(ke)車(che)，有25、25A、25B、25C、25G、25K、25T、25Z等等，25DD和(he)25DT分別是動(dong)車組的動(dong)車和拖車。

后邊什么字母都沒有的25型(xing)客車，最(zui)早裝備于廣(guang)鐵，車窗沒有金屬(shu)框，現(xian)在比(bi)較(jiao)少見(jian)了(le)；25A是25G的(de)老大(da)哥；25B可以(yi)認為是(shi)25A的簡化版(ban)；25C是長客(ke)與(yu)韓(han)國韓(han)進重工合資制造的200km/h級高速(su)客車；25G也可(ke)以認為是25A的改(gai)進版(ban)；25K是迎合(he)當年一(yi)提(ti)K字輩(bei)的(de)(de)特(te)快(kuai)們命名的(de)(de)車型；（附注：當年的(de)(de)K字頭特快們留到現在(zai)的基本都是大牛車了，如K48→T48，當(dang)年似乎車型(xing)后并沒有25，KD25K就叫KD K）

后來由于各廠提速轉向架出現大量嚴重質量問題，只得將各型200km/h級高(gao)速轉向架進行簡化，減去一塊制動盤后(hou)裝備(bei)客(ke)車，新型車體被稱為25T。

1、中國鐵路25A型客車

25A型客(ke)車，是中國鐵路的客(ke)車車款(kuan)之一，由于僅生(sheng)產(chan)了(le)168輛因此又稱(cheng)168客(ke)車。

1987年，鐵(tie)道(dao)部利用衡廣(guang)鐵(tie)路復(fu)線建(jian)設(she)日元貸款余(yu)額(e)，國際招(zhao)標采購168輛中國(guo)國(guo)內(nei)使用的車長25.5米(mi)集中供電空調客車。其后由(you)長(chang)春(chun)客車廠(chang)(chang)（今(jin)為(wei)長(chang)春(chun)軌道客車股(gu)份(fen)有限公司），唐山(shan)機車車輛廠(chang)(chang)和南京浦鎮(zhen)車輛廠(chang)(chang)聯合(he)投標并中標。三家車廠(chang)(chang)根據(ju)國際投標合(he)同技(ji)術條(tiao)件規定，在1989年到1990年間完(wan)成了168輛高檔客車的生產任務，并定形為25A型客車。25A型客車(che)的(de)設計吸收(shou)了(le)八十(shi)年代中期從英國(guo)引進的(de)技術，車(che)種包括有硬座車(che)（YZ25A）、硬臥車（YW25A）、軟臥車(che)（RW25A）、餐(can)車（CA25A）和發電車（TZ），因當時還沒有(you)空調(diao)發(fa)電車（KD）此名稱，因而(er)使用(yong)“特種車(che)”TZ的代(dai)號(hao)。車輛采用耐候鋼車體(ti)、無中粱薄(bo)壁(bi)筒型整體(ti)承載結構，取消了加(jia)強壓根(gen)。最(zui)多20輛編(bian)組，由(you)發電車集中供電。發電車的代號后來統一為KD25A，裝備3個(ge)德國MTU183型發電機組，俗稱小奔馳，共(gong)生產10輛(liang)。25A型(xing)客車(che)構(gou)造速度為每(mei)小時140公里，最大允許(xu)速度是120KM/H，這是(shi)因為(wei)需要滿足平直道上達到800米緊(jin)急制(zhi)動距離要求（25A/B/G型(xing)速度為(wei)140KM/H時，緊急制動(dong)距離為1200米）。由于這批客車屬于試驗性質，所以質量相當高，除轉向架(jia)以外，很多部件均為進口，例如日本三(san)菱空(kong)調和(he)電器(qi)控制柜，進口3毫米以下薄鋼板和自動端拉門，車輛技術(shu)達到八十年代(dai)國際水平。

25A型客車雖(sui)然(ran)僅有168輛，但25A型是中國鐵路空調(diao)客車大量(liang)普及的首批車型，因(yin)此被視(shi)為中國25.5米新型集中供電空調(diao)客車生產發展的(de)里(li)程碑。

車輛運用歷史：自1990年9月起，25A型空調客車共168輛(liang)先后配屬北京(jing)鐵路局(ju)(ju)北京(jing)車輛(liang)段、鄭州鐵路局(ju)(ju)下轄的(de)西安鐵路分(fen)局(ju)(ju)西安車輛(liang)段、武昌鐵路分(fen)局(ju)(ju)武昌車輛(liang)段，最早投入(ru)北京(jing)—廣州間的(de)47/48次、北京—武昌間的(de)37/38次和北京—西安間(jian)的(de)41/42次列車使用。而(er)1992年13/14次直達特快（上海(hai)鐵路局(ju)擔(dan)當，上海(hai)—北京，即現時之Z13/Z14次(ci)）準備更換成25G型空調客車(che)前，也曾短時(shi)間使用過25A型客車作試驗(yan)。至2005年(nian)，鐵道部實(shi)行生產力布局(ju)(ju)調(diao)整后，太原(yuan)鐵路(lu)分(fen)(fen)局(ju)(ju)脫離(li)北京鐵路(lu)局(ju)(ju)，成立太原(yuan)鐵路(lu)局(ju)(ju)。原(yuan)配屬京局(ju)(ju)的大部分(fen)(fen)25A型客車被調撥予太原鐵路(lu)局(ju)。

2、中國鐵路25B型客車

25B型(xing)客車，是中國(guo)鐵(tie)路的客車車款之一。

1991年(nian)，在(zai)168輛25A型新型空(kong)調客車試制(zhi)和應用(yong)成功后，鐵道部再次(ci)提出生產“升(sheng)級換(huan)代產品25.5米空(kong)調和非空(kong)調客(ke)車”的要求。長春客(ke)車工(gong)廠（今為長春軌道(dao)客(ke)車股份有限公司）在25A型客車的基(ji)礎(chu)上同(tong)時研制了(le)25G型新型空調(diao)客(ke)車(che)和(he)不(bu)帶空調(diao)的25B型客車。25B型客(ke)車設的計(ji)技(ji)術條(tiao)件，如尺寸、構造速度、車體、轉(zhuan)向架、制動裝置等均(jun)與與25A/G型相同，但25B型的硬(ying)座車(che)、硬(ying)臥(wo)車(che)和(he)軟座車(che)取消了空調裝(zhuang)置，僅在軟臥(wo)車(che)和(he)餐(can)車(che)安裝(zhuang)了空調，其電力來源為車(che)底的自帶柴油(you)發(fa)電機，并(bing)非像(xiang)25G型(xing)采用(yong)發電(dian)(dian)車(che)(che)集(ji)中供(gong)電(dian)(dian)。按鐵道部分類(lei)這三(san)種(zhong)(zhong)自供(gong)電(dian)(dian)車(che)(che)廂屬于“普通空(kong)調客車(che)(che)”，而非“新型(xing)空(kong)調客車(che)(che)”自供(gong)電(dian)(dian)空(kong)調按季節使(shi)(shi)用(yong)，使(shi)(shi)用(yong)時(shi)收空(kong)調費。雖然這三(san)種(zhong)(zhong)車(che)(che)廂配(pei)備了(le)發電(dian)(dian)機(ji)，但客車(che)(che)飲用(yong)水(shui)(shui)加熱和采暖(nuan)仍然用(yong)燃煤鍋(guo)爐燒，使(shi)(shi)用(yong)獨立燃煤鍋(guo)爐溫水(shui)(shui)循(xun)環供(gong)暖(nuan)裝置。與(yu)25G型一(yi)樣，25B型整車(che)采用經過預先處理的(de)耐候(hou)鋼(gang)板，無壓筋(jin)、無中梁的(de)筒型整體(ti)承(cheng)載結(jie)構，車(che)窗為(wei)鋁合金上半(ban)開式，和折頁式車(che)門。

25B型客車在1992年起(qi)生產(chan)，包括有硬座(zuo)車（YZ）、軟座車（RZ）、硬臥車（YW）、軟臥車（RW）、餐(can)車(che)（CA）、行李車（XL），以及專供中央首長和高級外賓用的高級軟(ruan)臥(wo)車等種類。構造速度為140km/h，最大允許速度是120km/h，這是(shi)因(yin)為需要滿足(zu)平直道上達到800米緊急(ji)制動距離要求（25A/B/G型速度為140KM/H時(shi)，緊(jin)急制(zhi)動(dong)距(ju)離為(wei)1200米），無限定運用(yong)區(qu)間。制造廠(chang)商(shang)包括長春軌(gui)道(dao)客車(che)(che)、唐山軌(gui)道(dao)客車(che)(che)、四方機車(che)(che)車(che)(che)輛(liang)廠(chang)和南京浦鎮車(che)(che)輛(liang)廠(chang)。

初生產時車輛種類較為混亂。25B型硬臥車（YW25B）和軟座車（RZ25B）除了(le)最普通的非(fei)空調(diao)版本外，有些是1992～1993年左(zuo)右(you)長春客車工廠和唐山廠制造(zao)的(de)集(ji)中供電單(dan)元(yuan)式空調客車，并非后期改(gai)造(zao)。空調軟座(zuo)車內部為可(ke)躺式座(zuo)椅，主要配屬于(yu)廣(guang)州(zhou)鐵路局（今廣(guang)州(zhou)鐵路集(ji)團），在1993-2000年(nian)間運行肇慶—佛山—九龍(long)的直通車；而空(kong)調硬臥車大多配屬于哈爾濱鐵(tie)路局和沈陽鐵(tie)路局。

此外，有不少本來無空調的25B型(xing)硬座(zuo)車(che)、軟座(zuo)車(che)和硬臥車(che)在(zai)后來(lai)被改(gai)(gai)造成帶空(kong)調的(de)自供(gong)電車(che)廂（供(gong)電方式與軟臥車(che)相同），又或改(gai)(gai)造成25G型集中供電空調車。

車內布局（單層）：硬座車為3+2座位(wei)布局，共128/122（帶列(lie)車長(chang)辦公席）個座(zuo)位；軟座(zuo)車為2+2座位布局，定員(yuan)80人；硬(ying)臥車共有11/10（帶播音間的硬臥車(che)）個開敞式或半包式間隔(ge)，每間隔(ge)左右兩邊有上中下三個鋪位，定(ding)員(yuan)66/60人(ren)；軟臥車有9個包間(jian)(jian)，每間(jian)(jian)左(zuo)右兩(liang)邊各(ge)設上下兩(liang)個鋪位，定員36人。以上(shang)車種設有(you)乘務員(yuan)室、燒煤鍋爐間(jian)、開水處、洗(xi)臉(lian)間(jian)和衛生間(jian)各一(yi)個（少部(bu)分取消了乘務員(yuan)室而增加一(yi)個播音間(jian)或廁所）。而餐車設有(you)12張餐臺，可供(gong)48人同時(shi)就餐。

1989年，南京(jing)浦(pu)鎮車輛廠試制了一小批(pi)“中短途用25型空調雙層客車”，包括(kuo)有硬座車、軟座車和發電車三個(ge)車種，當時車號為SYW25/SRZ25/KD25。這批雙層客車就(jiu)是后(hou)來由1991年起定型生產的25B型空調雙層客車的前身(shen)。浦鎮(zhen)廠和長春客車廠在1991年開(kai)始對原來的25型雙層客(ke)車進行改良，最后定型為(wei)25B型(xing)空調雙(shuang)層(ceng)客(ke)車(che)。最早制造的車(che)種包括(kuo)中(zhong)短(duan)途(tu)用的硬座(zuo)車(che)（SYZ25B）和軟座(zuo)車(che)（SRZ25B）。列車(che)車(che)體鋼結構(gou)為高強度耐候低合金(jin)鋼制造(zao)的整體承載無(wu)中梁筒形焊接結構(gou)，客車(che)設計使用壽命(ming)30年。最初生產的車(che)(che)體鋼材強(qiang)度較(jiao)低(di)，因此在車(che)(che)身上帶有加強(qiang)筋，但(dan)隨著質(zhi)量改(gai)良就(jiu)不需要這種(zhong)措施了。客(ke)車(che)(che)采(cai)用209PK型轉向架（P代(dai)表(biao)盤(pan)式(shi)制(zhi)動；K代表空(kong)氣彈(dan)簧(huang)），裝有迷(mi)宮式(shi)軸箱(xiang)，轉臂式(shi)無磨耗軸箱(xiang)定位裝置(zhi)。二系(xi)彈(dan)簧(huang)為空(kong)氣彈(dan)簧(huang)以適(shi)應雙層車承載重量變(bian)化大的特(te)點。車體使用(yong)整體組合(he)式(shi)鋁合(he)金車窗，裝有車頂單元式(shi)空(kong)調機(ji)組，使用(yong)發(fa)電車集中供電。而1989年生(sheng)產(chan)的(de)“中(zhong)短途用25型空調雙層(ceng)客(ke)車”，在(zai)后(hou)來的廠(chang)修過程中(zhong)車身(shen)標記大部分都被改為(wei)SYZ25B和SRZ25B。

至1994年，浦鎮廠又(you)研(yan)制了中長途(tu)用(yong)的25B型空調雙層客(ke)車(che)(che)(che)(che)，車(che)(che)(che)(che)種(zhong)包括(kuo)硬臥車(che)(che)(che)(che)、軟臥車(che)(che)(che)(che)、餐車(che)(che)(che)(che)。車(che)(che)(che)(che)體結構與座車(che)(che)(che)(che)相同(tong)，只在內里(li)設備有(you)所(suo)不同(tong)。

25B型空調雙層(ceng)客車使用的209PK型轉(zhuan)向(xiang)架，最初生(sheng)產不(bu)帶電子防滑器的構(gou)造速度是120km/h，而后期(qi)加裝電(dian)子(zi)防滑器的209PK轉向架(jia)則限速(su)提高到140km/h。早(zao)期(qi)的25B型雙層硬座(zuo)車(che)(che)(che)和雙層軟座(zuo)車(che)(che)(che)的車(che)(che)(che)門是位(wei)于(yu)兩個轉向架(jia)之間(jian)，開門位(wei)置較低以適應低站臺的環境，車(che)(che)(che)體顏色大(da)多(duo)是橙色和僅用于(yu)現在來往沈(shen)陽北至(zhi)大(da)連“遼(liao)東半(ban)島號”的藍色25B。后來所有新(xin)造的(de)25B型雙(shuang)層客(ke)車(che)都是用了標準的兩端(duan)車(che)門設計。

內布局（雙層）：雙層硬座車和雙層軟座車的座位布局與單層車一樣，分別為3+2和(he)2+2方式。雙層硬座(zuo)車(che)的定員因車(che)內設(she)施不同如播音室等而改變，定員約170至最多186人。而雙(shuang)層軟座車定(ding)員(yuan)108~110人(ren)；雙層(ceng)硬臥車定員80/76(帶(dai)播音間）人，兩端部各一中間層(ceng)包間，三層(ceng)鋪，每間6人；上下層均為9個包(bao)(bao)間(jian)，均為雙層鋪，端(duan)部(bu)包(bao)(bao)間(jian)2人，其它8個包間均(jun)為4人。雙層軟(ruan)臥車定(ding)員50人，與(yu)硬臥(wo)車(che)結構基本相同，兩端部各一(yi)中間(jian)(jian)層包(bao)間(jian)(jian)，為(wei)雙(shuang)層鋪，每(mei)間(jian)(jian)4人(ren)；下層7個包間(jian)，為(wei)雙層(ceng)鋪，每(mei)間(jian)4人；上層包間(jian)7間，為單層鋪，每(mei)間2人。以(yi)上四個(ge)車種都配有(you)配電室、乘務員室、自動電荼爐，并設洗臉間(jian)及(ji)兩個(ge)廁(ce)所。雙層(ceng)餐車的上下層(ceng)共有(you)14張(zhang)桌子，可同時容納72人就餐。

車輛運用歷史：1993年1月9日，首批25B型(xing)硬座客車在北(bei)京—長春間的(de)59/60次旅客列(lie)車上首次試運行并獲得成功。此(ci)后25B型客車(che)量(liang)產并(bing)陸續替換許多舊有的(de)22型(xing)客車(che)，但中(zhong)國(guo)鐵(tie)路自90年(nian)代起(qi)大(da)規模使用空調(diao)客(ke)車，25B型(xing)客車(che)的產量始終不及25G型空調客車，目前雖仍未停產，但僅(jin)余下極少訂單在執(zhi)行。現時25B型(xing)客(ke)車(che)主要用于非(fei)空(kong)調(diao)的普快車(che)次(ci)。

25B型空(kong)調雙層客車方(fang)面，最早(zao)用于北京(jing)—天(tian)津的城際列車，直至(zhi)1997年(nian)為(wei)止。

車輛改造：由于某些鐵路局的25G型空(kong)調(diao)客車備用量(liang)十分不足，所以(yi)會選擇把原本(ben)沒有空(kong)調(diao)的25B型硬座車(che)(che)和硬臥車(che)(che)加裝(zhuang)車(che)(che)頂集中單元式空(kong)調(diao)機(ji)、柴(chai)油機(ji)、發電(dian)機(ji)、油箱等裝(zhuang)置，將(jiang)其改造成(cheng)帶空(kong)調(diao)的自供(gong)電(dian)客(ke)車(che)(che)。或者直接加裝(zhuang)AC380V交流(liu)電供電線路(lu)以容許空調發電車集中供電，還換成與(yu)25G型(xing)一(yi)樣的紅白(bai)色(se)涂裝，亦即是將(jiang)25B型改造成25G型(xing)空(kong)調客車，編(bian)掛到大(da)列(lie)空(kong)調車編(bian)組中(zhong)運用，這種(zhong)改裝車在沈陽鐵路(lu)局(ju)中(zhong)較多(duo)，車號大(da)多(duo)保(bao)留不變。但改裝后(hou)硬座車定員依(yi)然是原來的128人，而非25G型的(de)118人。

3、中國鐵路25C型客車

25C型(xing)客車，是中(zhong)國國營鐵路(lu)的客車車款(kuan)之一。

25C型客車(che)是鐵道部于九十(shi)年代中(zhong)期(qi)與韓國合作(zuo)為廣深鐵路設計的(de)(de)高速(su)客車(che)，與韓國合作(zuo)的(de)(de)主要原因是同時引進(jin)不銹鋼車(che)體的(de)(de)制(zhi)造技術。1994年，雙方簽訂合同(tong)。客車由長春軌道客車和韓(han)進重(zhong)工(gong)業合作生產(chan)，在1994年(nian)至1995年(nian)間制造(zao)共30輛，包括8輛一(yi)等軟(ruan)座車、18輛二等軟座(zuo)車(內有兩(liang)輛為二等軟座播音車)、兩(liang)輛餐車及兩(liang)輛空調發電(dian)車，設計最高運行時速為200公里，是當時中國唯(wei)一(yi)的200km/h級(ji)別高速(su)客(ke)車(che)(che)車(che)(che)廂，也是中(zhong)國首次(ci)在鐵(tie)路客(ke)車(che)(che)上使(shi)用(yong)鼓形(xing)車(che)(che)體(ti)結構，車(che)(che)輛外(wai)觀與韓(han)(han)國國內的(de)客(ke)車(che)(che)相(xiang)似(si)。根(gen)據(ju)合同內容，韓(han)(han)進重工負責(ze)不銹(xiu)鋼車(che)(che)體(ti)的(de)設計(ji)，及組裝其中(zhong)27輛車(che)(che)；而長客負責(ze)及組(zu)裝(zhuang)兩輛二等(deng)軟座車(che)(che)與一(yi)輛二等(deng)軟座播音車(che)(che)，和提(ti)供200km/h級別高速(su)轉向架，也就是CW-2A和CW-1A轉向(xiang)架(jia)（CW代表Changchun Work、長客產品）。這兩種轉向架是仿制自(zi)英國引進的BT-10型(xing)轉向架，其(qi)中CW-1A型的(de)中央(yang)懸掛采用(yong)綱簧和(he)油壓減振器，供空(kong)調(diao)發(fa)電車(che)使用(yong)；CW-2A型的中央懸掛(gua)為空氣彈簧和可變節流閥，用于其(qi)他(ta)車輛。

25C型客車(che)一等軟座車(che)(RZ1 25C)是包廂車，設有(you)八個(ge)包間(jian)，每個(ge)包間(jian)有(you)六(liu)個(ge)座席(xi)，定員48人。而二等(deng)軟座車(RZ2 25C)采用(yong)每排2+2的座位布局(ju)，沒(mei)有包廂，定員(yuan)72人(ren)，帶播音間的二等軟(ruan)座車(che)定員為64人。25C型客車在(zai)當時是中國最先進的車廂，全部使用茶色玻璃和(he)可集(ji)中控(kong)制(zhi)或單獨控(kong)制(zhi)的自(zi)(zi)(zi)動門。車內設有自(zi)(zi)(zi)動電(dian)茶爐和(he)首(shou)次出現(xian)在(zai)中國鐵路客車的集(ji)便式(shi)廁所，通過臺端門為(wei)自(zi)(zi)(zi)動感應控(kong)制(zhi)門，采用氣密(mi)式(shi)風檔。發電(dian)車裝(zhuang)設全車故障自(zi)(zi)(zi)檢測(ce)監(jian)控(kong)系統，能集(ji)中監(jian)測(ce)全列車車門開關狀況、軸(zhou)溫和(he)具有自(zi)(zi)(zi)動報警、提供(gong)故障處理(li)程序(xu)等功能。

車輛運用歷史：在完成一連串試驗后，25C型客車在1998年配屬(shu)給廣(guang)州鐵路(lu)集團并開始在廣(guang)深線運(yun)營，30節車廂組合(he)成兩組車底，擔(dan)當每天四對（八班(ban)）的廣(guang)深城際(ji)準(zhun)高速列車，使用(yong)東(dong)風11型(xing)柴(chai)油機(ji)車牽引。至2000年10月21日(ri)，中國鐵路實施第四次(ci)大提(ti)速后，25C型客車用(yong)作(zuo)運行來往香港(gang)—佛山—肇慶之間(jian)的直通車，以替代舊(jiu)有的25B型軟(ruan)座車。2002年(nian)間曾調撥(bo)一組25C車(che)底擔(dan)當長(chang)沙—武昌間(jian)的(de)T101/T102次特快列車，但(dan)由(you)于(yu)25C型的列(lie)車注水方(fang)式與(yu)其他客車不同，于是又再使(shi)用25Z型客車。后來(lai)2004年起其(qi)中(zhong)一組仍然用于(yu)香港—佛山—肇慶直通車，另(ling)外一組用于(yu)開行韶(shao)關—廣州—深(shen)圳的丹霞號，車次分(fen)別(bie)為T351/352/353/354、T761/762/763/764。直到2007年中國鐵路第六次大提速前，25C型客車退出運行，現時車底一(yi)直停放(fang)在廣州車輛段。

車輛問題：兩款長客設計的CW系列轉向架，在實際使(shi)用中發現在高速運行(xing)的表(biao)現和構(gou)架強度(du)都(dou)有所不足，曾經(jing)有25C型(xing)客車裝用的(de)CW-2A轉向架(jia)(jia)在運(yun)用時構架(jia)(jia)折(zhe)斷，某些同樣使用CW系列轉向架的25K型客車也出現牽引拉桿(gan)折斷、軸箱彈性定(ding)位節點橡膠熔化(hua)等各(ge)項問題，所以(yi)在(zai)后(hou)來更將運(yun)行時的最大運(yun)行速(su)度一直限制在(zai)160km/h。根據鐵道部(bu)運(yun)裝客車[2008]431號文件《關(guan)于(yu)明(ming)確各型客(ke)(ke)車標記(ji)速度的通知(zhi)》的規定，為確保客(ke)(ke)車運(yun)行安全(quan)，自2008年8月31日起，所有(you)25C型(xing)車(che)輛(liang)標記(ji)速(su)度(du)涂打為(wei)140km/h，即代(dai)表車輛(liang)最大運行速度為140km/h。

另外，由于每節25C型客車造(zao)價(jia)高達1000萬(wan)元人民幣（一節由BSP原廠生產的25T型客車約(yue)600萬元左右），成本過高，因此(ci)之后并(bing)沒有(you)繼(ji)續建(jian)造。

4、中國鐵路25G型客車

25G型客車(che)，是中(zhong)國鐵路的客車(che)車(che)款之一(yi)。

25G型客車（G代表改進型）的前身(shen)是25A型客車。1991年，在168輛25A型(xing)新型(xing)空調客(ke)車(che)試制和(he)應用成(cheng)功后，鐵道(dao)部再次(ci)提出生產(chan)“升級換(huan)代產(chan)品25.5米空調(diao)和非空調(diao)客(ke)車(che)”的要求(qiu)。長春客(ke)車(che)廠（今為長春軌(gui)道(dao)客(ke)車(che)股份有限公司(si)）在25A型客車的基(ji)礎上研制。25G型(xing)客車設的計技術條件與(yu)25A型相同(tong)，同(tong)樣在車頂設置集中單元式空調(diao)裝置，并使(shi)用空調(diao)發電車集中供電。但25G型在(zai)在(zai)保證質(zhi)量(liang)及(ji)性能前(qian)提下(xia)，生產(chan)材料和設備檔次稍作下(xia)調，將25A型客車組件(jian)國產(chan)化(hua)，以降低(di)成本。例如采(cai)用國產(chan)空調機組和電器控制柜(ju)。25G型客車在1992年起(qi)生產，包括有硬(ying)座車（YZ）、軟座車（RZ）、硬臥(wo)車（YW）、軟臥車（RW）、餐(can)車（CA）、空調發電車(che)（KD）、行李車(che)（XL）等種類。構造(zao)速度為每小(xiao)時140公(gong)里，最大允許速度是(shi)120KM/H，這是因為需要滿足平直道(dao)上(shang)達到(dao)800米緊急制動距離要求（25A/B/G型速度為(wei)140KM/H時，緊急制動距(ju)離為1200米）。而25B型客車則是25G型的非(fei)空調版本。

25G型客(ke)車(che)(che)的制造(zao)廠(chang)商包括長春軌道客(ke)車(che)(che)、唐山軌道客(ke)車(che)(che)、四方機(ji)車(che)(che)車(che)(che)輛(liang)廠(chang)和南(nan)京浦鎮車(che)(che)輛(liang)廠(chang)。在(zai)歷年(nian)生(sheng)產中對轉向架和車(che)(che)體作出過多次改進(jin)，例如(ru)改用(yong)機(ji)車(che)(che)供電系統、密閉式(shi)塞(sai)拉門(men)、內(nei)翻式(shi)車(che)(che)窗、密封式(shi)風擋等(deng)。現(xian)在(zai)仍(reng)然有(you)新的25G型客車訂(ding)單在(zai)執行(xing)。在(zai)2008年11月14日，鐵道部進行“2009年鐵道部鐵路客車第一次招標”，采購(gou)1500輛25G型(xing)客車。2009年1月(yue)底，鐵道部進行“2009年鐵道部鐵路客車第二次(ci)招(zhao)標”，再采購1500輛25G型(xing)客車。

國鐵的25G型客車(che)涂(tu)裝主色(se)調(diao)為紅色(se)和白(bai)色(se)，因此(ci)也俗稱“紅皮車(che)”。

車內布局：硬座車為3+2座位布(bu)局(ju)，共118個(ge)座位(wei)；軟座車為2+2座(zuo)位布局，定員72人；硬臥車共有11/10（帶(dai)播音間(jian)的硬(ying)臥車）個開敞式或(huo)半(ban)包式間(jian)隔，每間(jian)隔左右(you)兩邊有上中下三個鋪位(wei)，定員(yuan)66/60人；軟臥車有(you)9個包(bao)間，每間左右兩邊各(ge)設上下(xia)兩個鋪位，定員36人。以上(shang)車(che)種均(jun)設(she)有乘務(wu)員室(shi)、配電(dian)室(shi)、電(dian)開水爐間(jian)、兩個洗臉間(jian)和兩個衛(wei)生間(jian)。而(er)餐(can)車(che)設(she)有12張(zhang)餐臺，可供48人(ren)同時(shi)就餐(can)。

車輛運用歷史：25G型空調客車(che)最(zui)早運用于1992年的的京(jing)滬線上，是當時最(zui)高檔的客(ke)車(che)車(che)廂。1992年4月，長春客(ke)車廠新造了140輛25G型(xing)車(che)替換13/14次直達特(te)快（上(shang)海鐵路局(ju)擔當(dang)，上(shang)海—北京，即現(xian)時之Z13/Z14次）和(he)21/22次直(zhi)達(da)特快（北(bei)(bei)京鐵(tie)路局擔當，上海—北(bei)(bei)京，即現時之(zhi)Z21/Z22次）原有的22型(xing)自供電空調(diao)車底。當時全中國使用(yong)新(xin)型(xing)空調(diao)25G型客車的列車只(zhi)有這兩對直達特快。1994年(nian)起(qi)，25G型空調客車(che)開始大(da)規模生產并陸續替換(huan)原有(you)的(de)非空調列車(che)，當時中國空調客車(che)數量不多，25G型主要供(gong)特快(kuai)列車(che)(che)(che)使用。生產廠(chang)商除長客(ke)之外，南(nan)京浦鎮車(che)(che)(che)輛廠(chang)、四方機車(che)(che)(che)車(che)(che)(che)輛廠(chang)和唐山機車(che)(che)(che)車(che)(che)(che)輛廠(chang)也開始生產25G型客車。隨著(zhu)中(zhong)國(guo)鐵路多(duo)次提速，以(yi)及更先進(jin)的25K型和25T型客車先后出現，120km/h級別的25G型(xing)客車至今已成為空調(diao)快速和空調(diao)普快列車的主(zhu)要車體，而且數(shu)量相(xiang)當多。

車輛改進：25G型客車(che)也分(fen)(fen)批作出過多次改進(jin)，主要分(fen)(fen)為三個階段：

第一代（1992年－2001年）：這批25G型客車大多使用209T、209、206G型(xing)轉向架。209型是浦鎮廠研制的H型構(gou)架轉向架，帶搖動臺式(shi)搖枕(zhen)彈簧懸(xuan)掛裝(zhuang)置，兩(liang)高圓彈簧，搖枕(zhen)彈簧帶油壓減(jian)振器和吊(diao)掛式(shi)閘瓦基(ji)礎制動裝(zhuang)置等。209T轉(zhuan)向(xiang)架是在209型上改用彈性定(ding)位(wei)套(tao)的軸箱(xiang)定(ding)位(wei)結構(gou)和牽引拉(la)桿裝置。而四方(fang)廠的U型構架206G型(xing)是在1993年(nian)起(qi)使用，帶有橫(heng)向油壓減振器及閘瓦(wa)制動裝(zhuang)置。第一(yi)代25G型均采(cai)用(yong)上窗(chuang)下開(kai)單(dan)元式鋁合金雙層玻璃車(che)窗(chuang)，車(che)門(men)為折頁門(men)。

第二代（2002年－2003年）：第二代25G型是(shi)按照鐵道部在2002年公布的(de)《25G型(xing)客車統(tong)型(xing)方(fang)案》和(he)《25B、25G型客(ke)車技術規范》的要求設計制(zhi)造，采用帶有(you)盤形制(zhi)動裝(zhuang)置和電子防滑器(qi)的209P轉向架，104型(xing)制動機。這批25G大多數(shu)使用塞拉門和內翻(fan)式(shi)車窗，某些還帶有(you)集便器和密封式(shi)風擋。

第三代（2004年－）：這批(pi)25G全部使用209P轉向架，和舊(jiu)車(che)的主要(yao)區(qu)別在使用(yong)了機車(che)直供電技術(shu)，鐵道部自2003年提出取代空調發電(dian)(dian)車(che)(che)轉(zhuan)為機車(che)(che)供電(dian)(dian)的DC600V直流電(dian)(dian)逆變(bian)技術。電(dian)(dian)力機車在運行時(shi)同時(shi)向客車車廂輸出DC600V直流(liu)電，各車廂使用逆變技術，逆變為AC380V、AC220V、AC110V交流電供(gong)客車使用，新造的25G車在車底(di)下有(you)1個逆(ni)變(bian)器(qi)箱和1個充(chong)電(dian)機箱。而(er)且當時2004年起生產的機(ji)車直(zhi)供電25G型(xing)客車更帶有塞拉門(men)和集便器和密封式(shi)風擋(dang)。這批25G首(shou)先使用(yong)在K7/K8次列車（漢(han)口(kou)—廣州東）和K767/768/769/770次(ci)（武昌(chang)—西安）。但由2008年起(qi)生產的25G為節(jie)省成(cheng)本，大部分都(dou)取消了塞拉門(men)和集(ji)便(bian)器。

5、中國鐵路25K型客車

25K型(xing)客車，是中國鐵路的客車車款之一。

25K型(xing)客車是在(zai)1996年(nian)各(ge)客車廠根據鐵道部發出的“鐵路客車招標(biao)標(biao)書”和(he)鐵道部“25K型客(ke)車(che)統(tong)型方案(an)”要(yao)求而設計制(zhi)造的(de)(de)快速客(ke)車(che)，這是因為當時原有的(de)(de)25B型和25G型客車已不足(zu)以(yi)應(ying)付1997年4月1日所開展中國(guo)鐵路第一次(ci)大提速(su)的需要。25K型客車在(zai)25Z型準高速(su)客車的基(ji)礎上發展而成，構造速(su)度為160km/h，并推廣(guang)應用空氣彈簧懸(xuan)掛技術(shu)和(he)盤式制(zhi)動技術(shu)。25K型客車設(she)有硬座(zuo)車（YZ）、軟(ruan)座車（RZ）、硬臥車（YW）、軟臥車(che)（RW）、餐車（CA）、空調發電(dian)車（KD）、行李車（XL）等種(zhong)類(lei)和各種(zhong)雙層客車(che)，以(yi)及具有特別用途的試(shi)驗車(che)、軌道檢查車(che)等，于1997年開始生(sheng)產，第一次(ci)招標中(zhong)采(cai)購了326輛；到(dao)2000年底，25K型客車已有2700輛(liang)(liang)。生產單位包(bao)括(kuo)長春(chun)軌(gui)道客車(che)、唐山軌(gui)道客車(che)、四方(fang)機(ji)車(che)車(che)輛(liang)(liang)廠和南京(jing)浦鎮(zhen)車(che)輛(liang)(liang)廠。25K型客車在歷年生(sheng)產(chan)中對(dui)轉向(xiang)架和(he)車體作出過多次改進，例如在后期陸續改用(yong)密(mi)閉(bi)式(shi)(shi)塞拉門、內(nei)翻式(shi)(shi)車窗、密(mi)封式(shi)(shi)風擋等。至2003年，新的25T型客車(BSP生(sheng)產）開始(shi)投產，25K型客(ke)車(che)終(zhong)于(yu)在同(tong)年年底停產(chan)，現(xian)時仍(reng)廣泛用于(yu)中國各(ge)地。

車內布局（單層）：硬座車為3+2座位布局(ju)，共118個座(zuo)位；軟(ruan)座(zuo)車為(wei)2+2座(zuo)位布局，共72/80個座位；硬(ying)臥車共有11/10（帶播音間的硬臥車）個開敞式(shi)間隔，每(mei)間隔左右(you)兩(liang)邊有上中下三個鋪(pu)位(wei)，定員(yuan)66/60人；軟(ruan)臥車有9間(jian)房，每(mei)間(jian)左右兩(liang)邊各設上下兩(liang)個鋪位，定員36人(ren)。以上四個車種都配有配電(dian)室(shi)(shi)、乘務員室(shi)(shi)、儲藏室(shi)(shi)、電(dian)開水爐(lu)間，設洗臉間及兩個廁所。而餐車有12張餐臺，可(ke)供48人同時就餐。

為了滿足中短途城際特快列車的客流，南京浦鎮車輛廠和長春軌道客車先后研制了25K型雙層硬座車（SYZ）、雙(shuang)層(ceng)軟座車（SRZ）和(he)雙層餐車(che)（SCA），最早(zao)用于(yu)來(lai)往北京—沈陽北的(de)11/12次(ci)特快列車(共(gong)計26輛)，和由京武快(kuai)車隊(dui)擔當的北京西—鄭州—武昌的特快(kuai)列車。浦廠的產(chan)品占了(le)雙層25K型客(ke)車的(de)(de)大(da)多數(shu)，長廠的(de)(de)產量(liang)并不多。長廠的(de)(de)雙層25K型的特點(dian)是(shi)車(che)(che)門位于兩個轉向架(jia)之(zhi)間，位置較低(di)以適應低(di)站臺的環境，且(qie)只有(you)硬座車(che)(che)和(he)軟座車(che)(che)兩種，而浦廠的設計則(ze)是(shi)標(biao)準的兩端車(che)(che)門，并(bing)且(qie)更生(sheng)產了25K型雙層(ceng)臥鋪客車(che)。

25K型(xing)雙(shuang)層臥鋪客(ke)車(che)是(shi)在第九個(ge)五(wu)年(nian)計劃間，由南京浦鎮(zhen)車(che)輛廠(chang)研制的中長途空調雙(shuang)層客(ke)車(che)，車(che)種包(bao)括雙(shuang)層硬臥車(che)（SYW）和雙層軟臥車（SRW），但產(chan)量不(bu)多(duo)。另外，第(di)二和第(di)三列的健康(kang)快車(che)雙層(ceng)車(che)廂(xiang)也是在(zai)25K型雙層(ceng)客車(che)上研制。

車內布局（雙層）：雙層硬座車和雙層軟座車的座位布局與單層車一樣，分別為3+2和2+2方(fang)式(shi)。雙層硬臥車定員80/76(帶播音間(jian)(jian)）人，兩(liang)端部各一中間(jian)(jian)層包間(jian)(jian)，三層鋪，每間(jian)(jian)6人；上下層均為9個包間，均為(wei)雙層鋪，端(duan)部包間2人，其它(ta)8個包間均(jun)為(wei)4人。雙層軟臥(wo)車定(ding)員50人，與硬(ying)臥車(che)結構基本相同，兩端部各(ge)一中間(jian)層包間(jian)，為雙層鋪，每(mei)間(jian)4人；下(xia)層7個包間，為(wei)雙層鋪，每間4人；上層包間7間(jian)(jian)，為單層鋪，每間(jian)(jian)2人。雙層餐車的上(shang)下層共有14張桌子(zi)，可同時容納72人(ren)就餐。

車輛運用歷史：在1997年當(dang)時最早(zao)使用(yong)25K型客車的(de)列車是(shi)K13/K14次直(zhi)達快車（上海鐵路局擔當，上海—北京，即現時之Z13/Z14次），K21/K22次直達快車（北京(jing)鐵(tie)路局擔當，上海—北京(jing)，即現時之Z21/Z22次），99/100次特快(kuai)（滬九直(zhi)通(tong)車）和97/98次特快（京九直(zhi)通車(che)）。目(mu)前25K型客車主(zhu)要(yao)作為(wei)中國(guo)(guo)鐵路(lu)上的(de)特快列車車體(ti)使用。國(guo)(guo)鐵涂(tu)裝主(zhu)色調為(wei)藍色和白色配(pei)一(yi)道(dao)紅線，而地方合資鐵路(lu)則會(hui)使用不同的(de)涂(tu)裝。

車輛問題：起初25K型客車(che)都是(shi)使用(yong)206KP、CW-2B和CW-1B（空調發電車用）型轉向(xiang)架，實(shi)驗時確(que)實(shi)能(neng)達到160km/h的標準，但(dan)這幾(ji)種轉向架的的設計存(cun)在缺陷(xian)，導致后來問題(ti)頻出，特別是發(fa)生抗(kang)側滾扭(niu)桿故(gu)障、搖枕偏(pian)移、車輛(liang)擺動(dong)大(da)、制動(dong)盤裂紋等故(gu)障。尤其是空調發(fa)電車使用(yong)的CW-1B型(xing)轉向架，構架存在(zai)設(she)(she)計(ji)(ji)問題，在(zai)其(qi)中(zhong)一個受力點處的設(she)(she)計(ji)(ji)不合理，在(zai)高速運行(xing)時(shi)曾出(chu)(chu)現數次牽引拉桿折斷的事故，后來長春軌(gui)道客車(che)廠重新設(she)(she)計(ji)(ji)出(chu)(chu)CW-1BG并將發電(dian)車的CW-1B轉向架構架全(quan)部更換(huan)。而使用206KP的客車(che)在(zai)高(gao)速運行(xing)時穩(wen)定性和轉向架抗蛇(she)行(xing)能力欠佳(jia)，鐵道部(bu)后來(lai)也發出命令要求更(geng)換所有206KP為(wei)SW-160。但是(shi)使用SW-160或(huo)CW-2B的25K型客車在(zai)實(shi)際(ji)運用(yong)中(zhong)仍然大多限(xian)最高速度(du)為(wei)140-145km/h。而在2003年最后出廠的一批(pi)，數量只有百余輛的25K型客車都(dou)是用(yong)新型而且更(geng)可(ke)靠的CW-200和SW-220K轉向架，而且(qie)當中(zhong)有少部分使用DC600V供電(dian)模式，能接受機車供電(dian)，該批機供車底現(xian)時是T301/302次(ci)，武昌—廣州東的(de)車體。但由(you)于仍然使用CW-1BG或SW-160型轉向架空調發電車被限制最大速度在142km/h，因而所有25K型客車（機供車除外）無法以高于142km/h的速度運行。根據鐵道(dao)部運裝客車[2008]431號文件規定，自(zi)2008年8月31日起(qi)，所(suo)有25K型車(che)輛速度標記(ji)涂(tu)打(da)為(wei)140km/h，即代表車輛最大運行速(su)度(du)為140km/h。

6、中國鐵路25T型客車

25T型客車，是中國(guo)國(guo)營鐵路的客車車款之一。

這款客車是25型系列的(de)最(zui)新型號，“T”是(shi)提速(su)型的英(ying)文簡稱，屬25K型客車的(de)后繼(ji)版本。是(shi)為中國鐵路進行第五次大(da)面積提速而設(she)計的(de)，1999年BSP接獲中國鐵(tie)道(dao)部提速型鐵(tie)路客車的訂單，并展開研發工(gong)作。至2002年研制(zhi)完成后進(jin)行量(liang)產，但到2004年才(cai)定型為25T型，此前(qian)仍然是用25K型的稱(cheng)號。車輛(liang)制(zhi)造方(fang)(fang)面由青島四方(fang)(fang)-龐(pang)巴迪-鮑爾鐵路運輸設備有限(xian)公司（BSP）、長(chang)春軌(gui)道客(ke)車(che)、唐山軌(gui)道客(ke)車(che)等負責。構造速度為(wei)180公里/小時，最(zui)高運(yun)行時速為160公里。

25T型(xing)客車(che)分(fen)為(wei)普通型(xing)及青(qing)藏高原型(xing)。

普通型：一般型的25T型(xing)客(ke)車也分(fen)為兩個(ge)版本。一類是由加(jia)拿大龐巴迪(di)公(gong)司提供技術及授權BSP原廠(chang)制造的原廠(chang)版本，由2002年起(qi)制造，現已停產。只(zhi)有軟(ruan)座車(che)(che)(che)，軟(ruan)臥車(che)(che)(che)和餐車(che)(che)(che)三(san)種，采(cai)用由(you)法國ANF公司設計生產(chan)，穩定程度(du)較高的AM96轉向(xiang)架（但在2007年有部分(fen)原廠車的轉向架被換成(cheng)SW-220K）。使用小間隙車鉤，并且沒有真空(kong)集便器(qi)。供(gong)電模式為AC380V，和25K型客車一樣，可以用(yong)KD25K（25K型空調發電車）供電，或者使用兼容AC380V模式的部分東風11G內燃機車供電。另一類25T為完(wan)全國產化版本，由長春(chun)軌(gui)道(dao)客(ke)車(che)、唐山軌(gui)道(dao)客(ke)車(che)及(ji)南京浦鎮車(che)輛廠(chang)按照四方廠(chang)提供的圖紙制造，2004年起生(sheng)產(chan)。設有(you)軟(ruan)座(zuo)車(che)(che)、硬(ying)座(zuo)車(che)(che)、軟(ruan)臥車(che)(che)、硬(ying)臥車(che)(che)、餐車(che)(che)、行李(li)車(che)(che)、郵政車(che)(che)等，也有(you)供(gong)特別用途的試驗車(che)(che)、公務車(che)(che)、特種(zhong)車(che)(che)。采用了CW-200K型或SW-220K轉(zhuan)向架，使(shi)用半(ban)永(yong)久密接車(che)鉤，并有真空集便(bian)器。供(gong)電模式為DC600V，方(fang)便(bian)機(ji)車供電(dian)。

如何從外觀上分辨原廠版和國產版：

1、銘牌和標示

BSP的廠牌（銘牌）

廠修記錄（標廠名的為國產，標“BSP”的為原裝）,上下車(che)踏級(ji)處的廠(chang)牌（原廠(chang)車(che)會標示“四方-龐巴迪-鮑爾”）,車底(di)梁上的"Bombardier"標志（原廠車(che)）

2、車頂

國產車(che)空調(diao)機外露(lu)，車(che)頂(ding)平滑無棱。而(er)原(yuan)廠車(che)空調(diao)包覆在整流罩中，不(bu)外露(lu)，車(che)頂(ding)有棱線。

3、車窗

國產車車窗形狀和其他25型系列客車(che)(che)類似，較方正。而原廠車(che)(che)車(che)(che)窗較寬(kuan)扁(bian)，并(bing)呈現淺綠色(se)。

4、門和風擋

國產車全部使用(yong)電氣塞拉門和折棚(peng)風(feng)擋。原廠(chang)車大多數使用(yong)手動(dong)門和橡膠(jiao)風(feng)擋，少(shao)部分使用(yong)塞拉門和折棚(peng)風(feng)擋。

5、方向牌位置

國(guo)產車(che)的(de)方向牌是在車(che)廂兩(liang)側中部兩(liang)個(ge)(ge)窗戶(hu)之間(jian)，而原廠車(che)是在一個(ge)(ge)窗戶(hu)之下。

6、車內燈光

國產車的燈光是白色熒光燈，而BSP原廠車(che)的燈光偏(pian)黃、色調(diao)較(jiao)暖。

25T型(xing)客車（普通型(xing)）運用(yong)歷史：2002年年底：第一(yi)批量產的原廠車配(pei)屬(shu)上海(hai)鐵(tie)路局，運行于梅隴—杭州之間。2003年6月：上海鐵路局南(nan)京車輛(liang)段（上局浦段）開始配屬25T原廠軟座車，行(xing)走(zou)滬寧(ning)城際。北京鐵路局也開始(shi)配屬25T原廠軟座車，行走北京—秦皇(huang)島。2003年10月(yue)：鐵道(dao)部在(zai)國慶前（9月(yue)29日）開始開行多(duo)趟夕發(fa)朝至的京(jing)滬臨時旅客列(lie)車，全部采用當時最高檔的25T原廠軟臥(wo)車，10月15日，其(qi)中一對臨客L1/2次改為圖定列車車次T135/136次(ci)。2004年(nian)4月18日：中國鐵路(lu)實施第五次大面積(ji)提速，開行多趟(tang)使(shi)用原(yuan)廠版(ban)和國產版(ban)25T型客車的直達特快列車。2005年：中鐵鐵龍購置59輛25T，租予沈(shen)陽鐵(tie)路局。2007年1月：長春制造82輛25T供春運(yun)使(shi)用。2007年4月6日：44輛唐山造25T出廠（2006年11月訂購）。2007年5月31日：鐵道(dao)部就2007年度購買客車(che)進行(xing)第二次招標(biao)，訂購125輛(liang)25T型客車，浦鎮廠獲82輛25T訂單(dan)，其中(zhong)10輛硬座車、33輛硬臥車、23輛軟臥車、8輛19T型高級軟(ruan)臥包廂車、8輛餐(can)車。2008年2月25日：鐵道部就2007年度購(gou)買客車進行第二(er)次(ci)招(zhao)標，訂購(gou)35輛(liang)25T。

青藏高原型：高原型25T客車(che)(che)主要為行走青(qing)藏(zang)鐵路而設計，包括(kuo)硬座車(che)(che)、軟臥(wo)車(che)(che)、硬臥(wo)車(che)(che)、餐車(che)(che)和采用DC600V供電模式(shi)的(de)空調發電車(che)(che)。車(che)(che)輛設有集便(bian)式(shi)廁所、采用航空氣密技術及(ji)供氧(yang)裝置等。于普(pu)通型(xing)的(de)藍白色車(che)(che)身不同，青藏(zang)(zang)高原(yuan)型(xing)均(jun)為(wei)綠色車(che)(che)身。青藏(zang)(zang)高原(yuan)版(ban)本也如普(pu)通型(xing)般分(fen)為(wei)BSP原廠制造(zao)和國產化版本，但兩者在結(jie)構和設備上都沒(mei)有(you)明顯分別，只是采用了不(bu)同(tong)的轉向架（發電車除外）。BSP制造(zao)的青藏(zang)25T型客車均(jun)使用AM96型轉向架，其中286臺焊接(jie)構架由(you)浦(pu)鎮廠制造，首個浦(pu)鎮制焊接(jie)構架于(yu)2005年10月27日運往四方廠。而國產化版本使用SW-220K型轉向(xiang)架。特別(bie)設計的高原用(yong)發(fa)電(dian)車則(ze)使用(yong)SW-QD160型轉向架，由于青藏型25T空(kong)調發電車帶(dai)有(you)大功率發電機組(zu)，以滿足高原地(di)區全(quan)列車供電負荷達到1400千瓦的需求，所以自重達85.8噸(dun)，這種特殊(shu)設(she)計，帶有八個圓簧的轉(zhuan)向(xiang)架(jia)，能(neng)保證在發電車軸重24噸時，轉向架的構造速(su)度(du)達到時速(su)160公里(li)。

首批青藏高原型25T由BSP制(zhi)造，鐵道部(bu)于2005年2月向BSP訂購361輛高原型25T，包括308節標(biao)準車廂及(ji)53節(jie)特(te)別(bie)旅客車廂，合同總值2.81億美元。在(zai)2006年6月13日，為數169輛由BSP制造的高原型25T正式出廠。

BSP原(yuan)(yuan)廠制造的青藏高原(yuan)(yuan)型25T客車(che)現在只行走來往西藏拉薩(sa)(sa)和北京、上海和廣(guang)州(zhou)的列車(che)。國產化(hua)版本則用于行走拉薩(sa)(sa)和成都、重慶(qing)、蘭州(zhou)和西寧之間。

7、中國鐵路25Z型客車

25Z型客車(che)(che)，是中國鐵路客車(che)(che)車(che)(che)款(kuan)之(zhi)一(yi)，屬于160km/h級別(bie)的(de)準高(gao)速客車，主要(yao)用于中短途(tu)城際(ji)特快列車。

25Z型(xing)客(ke)車的(de)“Z”代表準高速（漢(han)語(yu)拼音：ZhunGaoSu），構造速度為160km/h。由(you)四方機車(che)車(che)輛廠(chang)、長春客車(che)廠(chang)和(he)南京(jing)浦鎮車(che)輛廠(chang)研(yan)制(zhi)，在1993年至1996年間前后共生產了兩批(pi)。由于(yu)25Z型(xing)客車沒有進行統型(xing)，所以(yi)前后兩批和(he)各鐵(tie)路局的(de)25Z型客車都(dou)不是(shi)完全相同。

25Z型客車是(shi)中國(guo)(guo)鐵路的第一代準高速(su)客車，雖然未(wei)有普及全(quan)國(guo)(guo)，但(dan)其研制(zhi)和提速(su)試驗數據為后來成功大量生產(chan)的25K型客車(che)，以及由(you)1997年起的中國鐵路(lu)大提速累積了大量經驗。

第一批：25Z型客車(che)在1993~1994年制(zhi)造，為廣深(shen)準高速鐵路(lu)研制(zhi)的鐵路(lu)客車，是中國第八個(ge)五(wu)年計劃中的重點項目。

單層25Z型客車(che)(che)由(you)四(si)方(fang)廠研制，包括有二等軟座(zuo)車(che)(che)(RZ225Z)、二等軟座(zuo)車(che)（帶播音間/列車長辦公(gong)席(xi)）(RZ225Z)、二(er)等軟(ruan)座行李合造(zao)車(RZXL25Z)、一等(deng)軟座車(che)(RZ125Z)、餐車(CA25Z)和空調發電車(KD25Z)。采用四(si)方(fang)廠的206KP、206WP（發電車用）型轉向架。車體為高強度耐大(da)氣(qi)腐蝕(shi)鋼制造的(de)整體承(cheng)載結(jie)構(gou)，使用壽命為三十年(nian)。第一批25Z型單層車(che)(che)只有(you)一組空調機組，車(che)(che)底無裙(qun)板，使(shi)用折(zhe)頁門。車(che)(che)輛高度為4050毫米，比25G/25K型的4433毫米稍低(di)，也是(shi)25Z型客車的特點之一。

雙層25Z型(xing)客車包括(kuo)有(you)雙(shuang)層(ceng)一(yi)等軟座車(SRZ125Z)、雙層一等(deng)軟(ruan)座行(xing)李合造車(SRZXL125Z)和雙層餐車(SCA25Z)，其中(zhong)少數一(yi)等車設(she)有(you)包廂。均由浦鎮廠制造，最高試驗速度達183公里/小(xiao)時(shi)。車體為魚(yu)腹式無中(zhong)梁(liang)全鋼焊接(jie)筒(tong)形薄壁結構，采用設有(you)電(dian)子(zi)防滑器，盤形、踏面(mian)復合制動的浦廠(chang)209HS型轉向架。采用(yong)橡膠(jiao)風擋和折頁(ye)門。

第二批：25Z型客車在1996年由(you)四方機車(che)(che)(che)車(che)(che)(che)輛廠、長春客車(che)(che)(che)廠和南京(jing)浦(pu)鎮車(che)(che)(che)輛廠制(zhi)造，配(pei)屬給北京(jing)鐵路(lu)局(ju)、上海鐵路(lu)局(ju)和廣(guang)深鐵路(lu)股份有限公司，分別作為京(jing)秦線(xian)、滬寧(ning)線(xian)和廣(guang)深線(xian)的(de)準高速客車(che)(che)(che)。

第二批的單層25Z型客車由四方廠和(he)長客廠制造。包括有特等軟座車(RZT25Z)、二等軟座車(RZ225Z)、一等軟(ruan)座車(RZ125Z)、餐車(CA25Z)和空(kong)調(diao)發電車(KD25Z)，采用長(chang)客(ke)廠的CW-2、四方廠的206KP、206WP（發電車用）型轉向(xiang)架。車體結(jie)構(gou)仍然(ran)與(yu)第一(yi)批相(xiang)同，但空調(diao)機組(zu)增加至(zhi)兩組(zu)。除了京(jing)局外，上局及廣鐵(tie)的車輛均增設裙板并(bing)改用氣動塞拉門(men)，其中裙板帶(dai)有(you)棱角的是長客廠的產(chan)品，反之裙板為圓弧形的為四(si)方廠生產(chan)。而上海鐵(tie)路局選用了高度為4433毫(hao)米的車體斷面，以(yi)便(bian)與(yu)相同高度(du)的25G型客車連掛。

第二批的雙層25Z型客車由浦鎮廠(chang)制造，包括有雙層(ceng)一等(deng)軟座(zuo)車(SRZ125Z)、雙層二等軟座(zuo)車(SRZ225Z)。車體結構(gou)仍然與第一批相同，仍然使用209HS型轉向架。但除(chu)了京局外，廣鐵的車(che)輛均改用氣動塞拉門。雙層25Z型客車在1996年(nian)12月30日(ri)鐵(tie)道部組織的北京環行線綜合試(shi)驗(yan)中，最(zui)高時速達到212.6公里，是當(dang)時中國國內鐵路(lu)客車的最高速(su)度紀錄。并(bing)獲得(de)國家科技進(jin)步一等獎。

車內布局：單層

特等軟座車：僅配屬上海鐵路局的高質量客車。內有兩個四人包廂，其中一個包廂為兩排面對面的雙人座位（座位號1~4），另一(yi)個(ge)包廂(xiang)為會議室(shi)布局，四個(ge)高背皮(pi)椅圍(wei)繞置中的圓桌（座位號5~8）。其余坐位為每排2+1形式，均為可躺臥調節。特等軟座(zuo)車總(zong)定員42人。

一等軟座車：坐位為每排2+2形式，采用可(ke)躺可(ke)轉式皮(pi)質(zhi)座椅(yi)。第一批一等座車定員76人，第(di)二批定(ding)員為80人/76人(帶播(bo)音(yin)室或檢車乘(cheng)務(wu)員(yuan)室)。

二等軟座車：坐位也是每排2+2形式，但座椅(yi)不可(ke)調較。第一批(pi)二等座車全是(shi)雙向面對面對座，而第二批(pi)只有2個(ge)雙向對座間隔，其余為正向或反向座位。二等座車(che)定員96人/88人(帶(dai)播音(yin)室或小型行李間)。

二等軟座行李合造車：僅配屬廣深鐵路公司。定員56人，坐位(wei)為每排2+2形式，均為雙向(xiang)對座，另有行李間容積36.8立方米。

以上車種均設(she)有(you)自動電(dian)茶爐、洗面室、廁所、乘務員室各一個(ge)。每個(ge)座位上方都(dou)有(you)閱讀燈。

餐車：內有六張餐桌，定員36人。并(bing)設酒吧間(jian)、吧臺及4個吧(ba)座。

車內布局：雙層

雙層一等軟座車：坐位為每排2+2形式。第一(yi)批的座(zuo)位(wei)均為(wei)(wei)雙向對座(zuo)，而第二批的座(zuo)位(wei)與單層一(yi)等座(zuo)車相同，為(wei)(wei)可躺式座(zuo)椅。

雙層二等軟座車：僅配屬北京鐵路局。坐位為每排2+2形式，均為雙向對(dui)座。

以上車種的中層均設有儲(chu)藏室（也可作為播音間、檢車員室）、配電(dian)室、乘(cheng)務員室、電(dian)茶爐室、座式便器廁所(suo)、蹲式便器廁所(suo)和(he)開敞式洗臉間各一個。

車輛運用歷史：

1、廣(guang)深鐵(tie)路股份有限(xian)公司：經提速(su)改(gai)造后的(de)廣(guang)深鐵(tie)路是最早(zao)使(shi)用25Z型客車運營的線路(lu)。1994年12月22日首次開行廣(guang)深城際(ji)準高速列車，當時每天只有兩對準高速列車，使(shi)用(yong)東(dong)風11型內燃(ran)機車牽引，單層和雙層25Z型客車(che)各(ge)一列，是當時最高檔的車(che)廂(xiang)。1995年(nian)3月起使(shi)用25Z型(xing)客車運行(xing)廣九直(zhi)通車至今。由1995年(nian)至(zhi)2006年，25Z型客車(che)(che)一直是廣(guang)(guang)深城(cheng)際(ji)列車(che)(che)的(de)主(zhu)力車(che)(che)種。現時廣(guang)(guang)鐵(tie)的(de)25Z型一等座車(RZ1)和二等座車(RZ2)已經統一為軟座車(RZ)，而且第二(er)批單層(ceng)25Z型客車的(de)裙板(ban)已(yi)全部拆除。目前運(yun)行的(de)車次包括：廣九直通車、T101/T102（長沙(sha)—武昌(chang)）、T8331/T8332（深圳—韶關，雙層25Z）

2、上海鐵路局：25Z型客車（第二(er)批）在1996年開始配屬上局(ju)，共編(bian)組(zu)成3列，運行(xing)上海(hai)—南京之間的“T”字頭特級列(lie)車（T1~T16）。列車(che)全(quan)列軟(ruan)坐，當時編(bian)組為特等車(che)一節，一等車(che)兩節，二等車(che)7節，空調(diao)發電車(che)一(yi)節。由于只有上局的25Z型客車的(de)高度為(wei)4433mm（與25K型(xing)相同），后(hou)來統(tong)一車(che)輛編號時這批25Z型的車(che)身(shen)標記也(ye)改成25K。直至2008年上局的25Z型客車(che)已先后擔當過T739/740“紫金號”和T729/730“先行號(hao)”滬(hu)寧特快(kuai)列車(che)。目前運行的車(che)次包括：T7781/7782/7783/7784（上海—南通）、T7761/7762（杭州—江山）

3、北京(jing)鐵(tie)路(lu)局：1996年7月1日，使用25Z型客車單雙層混編、由時(shi)任(ren)鐵道部部長(chang)韓杼濱題寫車名(ming)的京秦(qin)線“北戴河號”提(ti)速(su)列車（北京—北戴河）正(zheng)式(shi)開行。277公里的距離，列車只(zhi)需運行(xing)2小時20分(fen)。快(kuai)速列車大受(shou)歡迎，使(shi)“北戴河號”在當年整(zheng)個暑期旅游(you)旺季的(de)(de)上座率居高不下(xia)。目前運(yun)行的(de)(de)車次包括(kuo)：T5681/T5682/T5683/T5684（秦皇島(dao)—石家莊(zhuang)）

4、武(wu)漢鐵路(lu)局：2007年北(bei)京(jing)鐵(tie)路局(ju)向武漢鐵(tie)路局(ju)調撥了一批25Z型客車，2007年6月1日起開行武昌—南昌的城際特(te)快。均為單(dan)層(ceng)25Z型客車，其中包(bao)括(kuo)12節二等軟座車和4節一等(deng)軟座車(che)。武(wu)局為簡化坐席等(deng)級，將一等(deng)座車(che)的(de)車(che)身標(biao)記改為軟座車(che)(RZ25Z 110702~110705)，按軟座價格售票(piao)；將二等座車(che)的車(che)身標記(ji)改為硬座車(che)(YZ25Z 300001~300011)，按硬座價格(ge)售(shou)票。

5、沈陽鐵路局(ju)：在2004年底，大(da)連鐵龍實業股份有限公司向(xiang)廣(guang)鐵購置了7節第一批的25Z型客(ke)車(che)，并租借給沈陽鐵路局(ju)，與(yu)雙層(ceng)25B型(xing)軟座車混編運營“遼東半(ban)島號(hao)”（沈陽北(bei)—大連(lian)）。目前運行的車次包括(kuo)：T5303/T5304、T5305/T5306、T5325/T5326（沈陽北—大(da)連，車體套(tao)用不固(gu)定(ding)）

車輛問題：單層25Z型(xing)客車在出(chu)廠(chang)時都是使用長(chang)客廠(chang)的CW-2、四方廠的206KP、206WP（空(kong)調發電車用(yong)）型轉向(xiang)架。206WP是四(si)方廠為(wei)準高(gao)(gao)速發(fa)電車(che)設計的轉向架，中(zhong)央懸掛(gua)為(wei)無(wu)搖(yao)動臺高(gao)(gao)圓簧外(wai)側懸掛(gua)；搖(yao)枕(zhen)為(wei)焊接結構，U型(xing)側(ce)梁；采用單轉臂式軸箱定(ding)位，采用盤型(xing)制(zhi)動和踏面復合制(zhi)動。而用于其他車種的206KP，除中央懸掛部分(fen)和構架側梁局部與(yu)206WP不同外，206KP為(wei)空(kong)氣彈簧，并加裝抗側滾扭桿(gan)。206KP、206WP轉向架的故障現象基(ji)本與(yu)裝用這兩款轉向架的25K型客車相同。由(you)于設(she)計存(cun)在(zai)缺陷，客車在(zai)高(gao)速運行時穩定性和轉向(xiang)架抗蛇行能力欠(qian)佳，發生構架裂紋和輪緣異(yi)常磨耗等故障。206KP/WP已在1997年停產，鐵道部后來(lai)也(ye)發(fa)出命令要求更換所有206KP、206WP為(wei)SW-160H。SW-160H轉向架的車(che)體接口與25K型(xing)的SW-160不同(tong)。但由于使用SW-160H或CW-2的25K型客車在實際(ji)運用(yong)中仍(reng)然大多限(xian)最高速度為140-145km/h。根據鐵道部運裝客車[2008]431號(hao)文(wen)件(jian)《關于明(ming)確(que)各型客(ke)車標記速度的(de)通知》的(de)規定，為確(que)保(bao)客(ke)車運行(xing)安全，自2008年8月31日起(qi)，所(suo)有25Z型車(che)輛標記(ji)速(su)度涂打(da)為140km/h，即代表車輛最(zui)大運行速度為140km/h。

8、25DT、25DD、25DK型系列客車

25DT型客車(che)是國(guo)產第(di)一代原時速200km/h級別的高(gao)速鐵路客車(che)車(che)型。25DT型車(che)是作為動車(che)組中(zhong)的(de)拖車(che)，“DT”意為“動車(che)組拖車(che)”。25DT型(xing)車不是一種標準的車，由于(yu)25DT型車沒有(you)進行統(tong)型，所以(yi)各(ge)(ge)廠商(shang)和各(ge)(ge)鐵(tie)路局的25DT型車都不完全(quan)相同(tong)。長春軌(gui)(gui)道客車、唐山(shan)軌(gui)(gui)道客車、浦鎮廠和四(si)方廠均(jun)造過(guo)各(ge)式各(ge)樣(yang)的(de)25DT型車，技(ji)術指標各(ge)不相同。25DT型客(ke)車除基本(ben)車型外還設計制造有(you)雙層客(ke)車。

中國鐵路運營的一些實驗性的動車組采用了25DT型動拖(tuo)車。“中華(hua)之星”，“長白山”的25DT型(xing)車是(shi)最新式的，外形(xing)類似ICE1/2的拖車。“藍(lan)箭”，“中原之星(xing)”的25DT型(xing)車在(zai)外(wai)觀上比較(jiao)傳統一些(xie)。“先鋒”的25DT型車則更(geng)接(jie)近傳統的25型客車(che)。其(qi)他國產“動車(che)組”如(ru)“北(bei)亞(ya)”，“曙光”，“金輪”等動拖車(che)都是(shi)25DT型車。中國鐵(tie)(tie)路(lu)的蘭州鐵(tie)(tie)路(lu)局、南寧鐵(tie)(tie)路(lu)局、哈爾濱鐵(tie)(tie)路(lu)局、武漢(han)鐵(tie)(tie)路(lu)局等等都裝(zhuang)備過25DT型車輛作為動車組拖車。