鐵路客運列車有哪些(xie) 中(zhong)國(guo)鐵路客車家(jia)族概(gai)況

中國鐵路客車家族概況

鐵路客運列車有哪些

一、中國鐵路18型客車

18型(xing)(xing)客車是國際列車專(zhuan)用(yong)的車型(xing)(xing)。產量不多。與21型客車(che)一(yi)樣其墨綠(lv)色(se)(se)底(di)色(se)(se)和黃(huang)色(se)(se)色(se)(se)帶的形(xing)象(xiang)已經深(shen)深(shen)地扎(zha)根在國人的心中，并(bing)持續到現(xian)在，更是成為了中國鐵路(lu)客運的象(xiang)征。

二、中國鐵路19型系列客車

19型系列客車是(shi)我國目(mu)前一般客運車型中等級最(zui)高，最(zui)豪華的臥鋪(pu)客車。而(er)RW19A就是其(qi)中的(de)(de)一(yi)種(zhong)。有(you)的(de)(de)則用來(lai)做特(te)種(zhong)客運。由于其(qi)高等級(ji)的(de)(de)級(ji)別和豪華的(de)(de)內(nei)飾(shi)，使其(qi)票價(jia)昂貴，所以其(qi)產量(liang)很少。

19型系列(lie)的(de)客車(che)基本都是以(yi)(yi)(yi)雙(shuang)人(ren)為一包間(jian)的(de)形式設計，有沙發和桌子(zi)，獨立的(de)衛生間(jian)以(yi)(yi)(yi)及獨立的(de)衣(yi)柜等設施(shi)。所以(yi)(yi)(yi)其又叫“高(gao)級(ji)包廂臥車(che)”，簡稱“高(gao)包”。RW19A型客(ke)車是舊(jiu)款式的高包臥車，現在(zai)已經基(ji)本淘汰。RW19K型客車是較新式(shi)的高(gao)包(bao)臥車，但(dan)現在還有更(geng)新式(shi)的19T型高(gao)包車。

三、中國鐵路21型客車

21型客車是我(wo)國建國后(hou)的(de)第一(yi)款(kuan)自制客車，1953年成型。其墨綠色底色和(he)黃色色帶的(de)形象(xiang)已經深深地扎(zha)根在國人的(de)心中，并(bing)持續到現(xian)在，在其后研發的(de)好幾款(kuan)客(ke)車（如22、23、24、25、30、31型客車(che)）中也大量(liang)地重(zhong)復地使用了該款(kuan)涂裝(zhuang)。無形地成(cheng)(cheng)為了中國(guo)(guo)鐵(tie)路(lu)客車(che)運輸的(de)形象代表，更是(shi)成(cheng)(cheng)為了中國(guo)(guo)鐵(tie)路(lu)客運的(de)象征。所以YZ21型(xing)客(ke)車(che)是中國鐵路客(ke)車(che)里的(de)經(jing)典和元老及車(che)型(xing)。但其只有的(de)幾年的(de)生(sheng)產(chan)歷程，生(sheng)產(chan)本(ben)身就不多，現(xian)在其已(yi)經(jing)近臨絕(jue)跡。

四、中國鐵路22型系列客車

22型(xing)客車，1956年到1994年，在這38年的時(shi)間里22型硬座(zuo)客車(che)就一(yi)直沒有停過生產的步伐(fa)，其數量達到6000多輛。曾一(yi)度(du)成為我國客車的主力軍(jun)。與(yu)21型(xing)客車一(yi)樣其墨(mo)綠色(se)底色(se)和(he)黃色(se)色(se)帶的形象已經深(shen)深(shen)地扎根(gen)在國人的心中，并持續到現在，在其后研發的好幾款客車（如23、24、25、30、31型客車(che)）中也大量(liang)地(di)重復(fu)地(di)使用了(le)該款涂裝。22型是21型的(de)(de)接(jie)班車型，其(qi)也無形(xing)(xing)地(di)成為了中國鐵(tie)路客車運輸(shu)的(de)(de)形(xing)(xing)象(xiang)代表，更是成為了中國鐵(tie)路客運的(de)(de)象(xiang)征。

22型硬座車（YZ22）基本數(shu)據：定員(yuan)118人；軟座(zuo)車(che)（RZ22）基本數據：定(ding)員64人；雙層軟座車（SRZ22）是(shi)我國(guo)自行研制(zhi)的(de)雙(shuang)層坐車，是(shi)我國(guo)最(zui)早的(de)雙(shuang)層軟座車，該型車已經報廢；硬(ying)臥車（YW22）基(ji)本數據：定員54人；軟臥車（RW22）基本(ben)數據：定員32人

22B型客(ke)車是22型(xing)客車的派生車型(xing)，22B型硬座車（YZ22B）基本數據：定員(yuan)128人；硬臥車（YW22B）基本數據：定(ding)員(yuan)：60人

22C型客(ke)車(che)是22型(xing)客(ke)車(che)的派生車(che)型(xing)，其生產(chan)數量不多，22C型硬座車（YZ22C）基本(ben)數據：定(ding)員116人；硬(ying)臥車（YW22C）基本數據：定員：60人

五、中國鐵路23型客車

23型(xing)客車是22型客(ke)車的改進型。屬于22型客車(che)系列。23型客車是于1960年代在22型客車基礎上的改進設(she)計。

22型(xing)客車是中國鐵(tie)(tie)路第二代鐵(tie)(tie)路客車，1959年(nian)生產，1994年停止(zhi)生產。在中(zhong)國鐵路客(ke)運中(zhong)曾經占據著主導地位。22型硬座(zuo)客車有兩個(ge)密閉式通過臺(tai)，一(yi)個(ge)溫水(shui)循環獨立鍋爐暖房，兩個(ge)廁(ce)所(suo)，兩個(ge)敞(chang)開(kai)式盥(guan)洗室、一(yi)個(ge)乘(cheng)務(wu)員室。座(zuo)位為每排二、三配置，定員120名，座位之間設有固定式茶桌。1961年將車廂取(qu)暖(nuan)方式(shi)改為大氣壓(ya)式(shi)蒸汽取(qu)暖(nuan)，定員增加到122名，即YZ23型硬座車。1962年，對(dui)22、23型客(ke)車重新修改設計，將23型定員(yuan)又(you)改為120名。1970年對(dui)車內造型及部分結構又(you)作了較大(da)的設計改進，仍采用(yong)獨立取(qu)暖房(fang)，定員改為116名。

23型（不包括(kuo)CA23型(xing)餐車）是青島(dao)四方(fang)機車車輛廠于(yu)1960年在(zai)22型基礎上設計制造(zao)的。主(zhu)要區別在車廂取暖方式由22型客(ke)車的獨立鍋爐(lu)溫水(shui)循環(huan)取(qu)暖改(gai)為(wei)大氣壓式(shi)蒸汽取(qu)暖。202型/203型/205型轉向架。YZ23型硬座車自(zi)重為43噸。

23型餐車（CA23型(xing)）是(shi)在(zai)22型(xing)餐車結(jie)構(gou)基礎上改進而成(cheng)。由南京浦鎮車輛廠設計制造。205型轉向架。自(zi)重約50噸。車(che)內(nei)兩(liang)側各設6張固(gu)定餐桌，每(mei)桌可坐四人。一位端設有鍋爐室(shi)(shi)、儲藏(zang)室(shi)(shi)、配(pei)電(dian)室(shi)(shi)、儲水箱，二位端設有儲物(wu)柜、冰箱、廚房(fang)間(jian)。23型(xing)最多(duo)的是無(wu)空調(diao)的CA23型餐(can)車。23型餐車不(bu)是(shi)由基(ji)本型23型直接發展來(lai)的而是由22型餐(can)車改(gai)進而(er)來。

六、中國鐵路24型客車

24型軟座車（RZ24）是(shi)從德國(guo)（民(min)）進口的車(che)(che)型(xing)，該型(xing)車(che)(che)生(sheng)產數(shu)(shu)量(liang)并不多(duo)，但都作為了特種運輸(shu)任務的客(ke)車(che)(che)，平時并不常見，現在該型(xing)車(che)(che)基本上都報廢(fei)，其基本數(shu)(shu)據：定員64人；軟臥(wo)車（RW24）也是從(cong)德國（民(min)）進口(kou)的車型(xing)，該型(xing)車已有(you)20多年的使用時(shi)間，現在基本上(shang)都已報(bao)廢，只有極少數(shu)還在使用。

七、中國鐵路25型系列客車

25這個數字(zi)的由來是(shi)早年(nian)車身長度25.5米的快速客車(che)，后(hou)來成為約定(ding)俗成的一(yi)個說法(fa)。至(zhi)于車(che)型后(hou)數字為25的(de)這一大系列(lie)客車，有25、25A、25B、25C、25G、25K、25T、25Z等等，25DD和25DT分別是動車(che)組的動車(che)和拖車(che)。

后邊什么字母都沒有的25型客車(che)(che)，最(zui)早裝備(bei)于廣鐵，車(che)(che)窗沒有金屬框，現在比較少見了；25A是(shi)25G的老大(da)哥；25B可(ke)以認(ren)為是25A的簡化(hua)版；25C是(shi)長(chang)客與韓(han)國(guo)韓(han)進重工合資制造(zao)的(de)200km/h級高速(su)客(ke)車；25G也(ye)可(ke)以認(ren)為是25A的改進版；25K是(shi)迎合當年一提(ti)K字輩的(de)特快們命(ming)名的(de)車(che)型；（附(fu)注(zhu)：當年的(de)K字頭特(te)快(kuai)們留到現(xian)在的基(ji)本都是大(da)牛車了，如(ru)K48→T48，當年似乎車型后并沒有25，KD25K就叫KD K）

后來由于各廠提速轉向架出現大量嚴重質量問題，只得將各型200km/h級高速轉(zhuan)向(xiang)架進行簡化(hua)，減(jian)去一塊制動盤后裝備客車，新型車體被稱為25T。

1、中國鐵路25A型客車

25A型客(ke)車(che)，是中國(guo)鐵路的客(ke)車(che)車(che)款之一(yi)，由于僅生產(chan)了168輛因此又稱168客車。

1987年(nian)，鐵道部利用衡廣鐵路(lu)復線建設日元貸款余額，國際招標采購168輛中(zhong)國國內(nei)使(shi)用的(de)車長25.5米集中供(gong)電空調(diao)客(ke)車(che)(che)。其后(hou)由長春客(ke)車(che)(che)廠(chang)（今為長春軌道客(ke)車(che)(che)股份有限(xian)公司(si)），唐山機車(che)(che)車(che)(che)輛(liang)廠(chang)和南京浦鎮車(che)(che)輛(liang)廠(chang)聯(lian)合(he)投標并中標。三家(jia)車(che)(che)廠(chang)根據國際投標合(he)同技術條件規定，在(zai)1989年(nian)到1990年間(jian)完成了(le)168輛高檔客車的生產任務，并定形(xing)為25A型客車(che)。25A型客車的設計(ji)吸收了(le)八十年代中(zhong)期(qi)從英(ying)國引進的技術，車種包括有硬座車（YZ25A）、硬臥車（YW25A）、軟臥車（RW25A）、餐(can)車（CA25A）和發電車（TZ），因(yin)當(dang)時還沒有(you)空調發(fa)電車（KD）此名稱，因而(er)使用“特種車”TZ的代號。車(che)(che)輛采用(yong)耐(nai)候(hou)鋼車(che)(che)體、無中粱薄壁筒型整(zheng)體承載結構，取消了(le)加(jia)強壓根。最多20輛編組，由發(fa)電(dian)車集中(zhong)供電(dian)。發(fa)電(dian)車的代號后來(lai)統一(yi)為KD25A，裝備3個德國MTU183型(xing)發電機組，俗稱小奔馳，共生產(chan)10輛。25A型客車(che)構造速度為每小時(shi)140公里(li)，最大允許速度是(shi)120KM/H，這是因為需要滿足平直(zhi)道上達到800米緊急制動(dong)距離要求（25A/B/G型速度為140KM/H時(shi)，緊急制動(dong)距離(li)為1200米(mi)）。由于這批(pi)客(ke)車屬于試驗性質，所以(yi)質量相當高，除(chu)轉向架以(yi)外(wai)，很多部件均為(wei)進口，例(li)如(ru)日本三菱空調和電器控制柜，進口3毫(hao)米以下薄鋼板和自動(dong)端拉(la)門，車輛技(ji)術達到八(ba)十年代國際水平。

25A型客(ke)車雖然僅有168輛，但25A型是中(zhong)國(guo)鐵路空調客(ke)車大量普及的首批車型，因此被視(shi)為中(zhong)國(guo)25.5米新型集中供電(dian)空調客(ke)車生產發展(zhan)的(de)里程(cheng)碑(bei)。

車輛運用歷史：自1990年9月(yue)起，25A型空調客車(che)共(gong)168輛(liang)(liang)先后配屬北京鐵(tie)路(lu)局北京車(che)輛(liang)(liang)段(duan)、鄭州鐵(tie)路(lu)局下轄的西安鐵(tie)路(lu)分(fen)局西安車(che)輛(liang)(liang)段(duan)、武(wu)昌(chang)鐵(tie)路(lu)分(fen)局武(wu)昌(chang)車(che)輛(liang)(liang)段(duan)，最早投(tou)入(ru)北京—廣州間的47/48次、北京—武昌間(jian)的37/38次和北京—西(xi)安間的41/42次列車(che)使用。而1992年(nian)13/14次(ci)直達特快(kuai)（上海鐵路局(ju)擔當(dang)，上海—北京，即現(xian)時之Z13/Z14次）準(zhun)備更換成25G型空調(diao)客車前，也曾短時間使用(yong)過25A型客車作試(shi)驗。至2005年，鐵(tie)道部實行生產力布局調整后，太原(yuan)鐵(tie)路分局脫離北京鐵(tie)路局，成立(li)太原(yuan)鐵(tie)路局。原(yuan)配屬京局的大(da)部分25A型客車被調(diao)撥(bo)予(yu)太(tai)原鐵路局。

2、中國鐵路25B型客車

25B型客車(che)(che)，是(shi)中國鐵路(lu)的客車(che)(che)車(che)(che)款之一(yi)。

1991年，在(zai)168輛25A型(xing)新型(xing)空調客車試制和應(ying)用成(cheng)功后，鐵道(dao)部(bu)再次提出(chu)生產“升(sheng)級(ji)換代產品25.5米(mi)空調(diao)和(he)非(fei)空調(diao)客(ke)車(che)”的要求(qiu)。長春客(ke)車(che)工廠（今為(wei)長春軌道客(ke)車(che)股份有(you)限公(gong)司）在25A型客車(che)的基(ji)礎上(shang)同(tong)時研制了25G型(xing)新(xin)型(xing)空(kong)調客車和不帶(dai)空(kong)調的25B型客車。25B型(xing)客車設的計(ji)技術條件(jian)，如尺寸、構造速度、車體、轉向架、制動裝置(zhi)等均與與25A/G型相同(tong)，但25B型的(de)硬(ying)(ying)座車(che)、硬(ying)(ying)臥車(che)和軟座車(che)取(qu)消了(le)空(kong)調裝(zhuang)置，僅在軟臥車(che)和餐車(che)安(an)裝(zhuang)了(le)空(kong)調，其電力(li)來源為車(che)底的(de)自帶柴油發電機，并非像25G型(xing)采(cai)用發電(dian)車(che)集中供電(dian)。按(an)鐵道(dao)部分類這三種自供電(dian)車(che)廂屬(shu)于“普通空(kong)調(diao)(diao)客(ke)車(che)”，而非“新型(xing)空(kong)調(diao)(diao)客(ke)車(che)”自供電(dian)空(kong)調(diao)(diao)按(an)季(ji)節使用，使用時收空(kong)調(diao)(diao)費。雖然這三種車(che)廂配備了(le)發電(dian)機，但(dan)客(ke)車(che)飲用水加(jia)熱和采(cai)暖仍然用燃(ran)煤(mei)鍋爐燒，使用獨立燃(ran)煤(mei)鍋爐溫水循環供暖裝置。與25G型一(yi)樣，25B型(xing)整車采(cai)用經過預先處(chu)理的耐候(hou)鋼板，無壓筋、無中梁的筒(tong)型(xing)整體承載(zai)結構(gou)，車窗為鋁合金上半開式(shi)，和折頁式(shi)車門。

25B型客車在1992年起生產，包括(kuo)有硬座車（YZ）、軟座車（RZ）、硬臥車(che)（YW）、軟臥車(che)（RW）、餐車（CA）、行李車（XL），以(yi)及專供中央首(shou)長(chang)和高級外賓用的高級軟(ruan)臥車等(deng)種(zhong)類。構造速度(du)為140km/h，最大允許速度(du)是120km/h，這是因為(wei)需(xu)要滿(man)足(zu)平直道上達到(dao)800米緊急制動距(ju)離要求(qiu)（25A/B/G型速(su)度為140KM/H時，緊急制動距(ju)離為1200米），無限定運用(yong)區(qu)間。制造廠商包括(kuo)長(chang)春(chun)軌道客(ke)車(che)(che)、唐山軌道客(ke)車(che)(che)、四方(fang)機車(che)(che)車(che)(che)輛(liang)廠和南(nan)京浦鎮車(che)(che)輛(liang)廠。

初生產時車輛種類較為混亂。25B型硬臥車（YW25B）和(he)軟座車（RZ25B）除了最普(pu)通的非空調版本外，有些是1992～1993年左右長春客車(che)工廠(chang)和(he)唐山廠(chang)制造(zao)的集(ji)中供電(dian)單元(yuan)式空調客車(che)，并非后期改造(zao)。空調軟(ruan)座(zuo)車(che)內部(bu)為(wei)可躺式座(zuo)椅，主要配屬(shu)于廣(guang)州鐵路(lu)局（今(jin)廣(guang)州鐵路(lu)集(ji)團），在1993-2000年間(jian)運行肇(zhao)慶(qing)—佛山—九龍的(de)直通車；而空調硬臥(wo)車大多配(pei)屬于(yu)哈爾濱鐵路局和沈陽鐵路局。

此外，有不少本來無空調的25B型硬座(zuo)車(che)、軟座(zuo)車(che)和硬臥車(che)在后來被改(gai)(gai)造(zao)成帶空調(diao)的自供(gong)電(dian)(dian)車(che)廂（供(gong)電(dian)(dian)方(fang)式與軟臥車(che)相同），又(you)或改(gai)(gai)造(zao)成25G型集中供電空調車。

車內布局（單層）：硬座車為3+2座位(wei)布局，共(gong)128/122（帶列車長辦公(gong)席）個(ge)座(zuo)位；軟座(zuo)車為2+2座位布局，定員80人；硬(ying)臥車共(gong)有(you)11/10（帶播音間(jian)的硬臥(wo)車(che)）個開敞(chang)式或(huo)半包式間(jian)隔(ge)，每間(jian)隔(ge)左右(you)兩邊有(you)上中(zhong)下三個鋪位，定員66/60人；軟臥車有9個包(bao)間，每(mei)間左右兩邊各設上下兩個鋪位，定(ding)員36人。以(yi)上(shang)車種設有乘務員(yuan)室、燒煤(mei)鍋爐間(jian)、開水處(chu)、洗臉(lian)間(jian)和(he)衛(wei)生(sheng)間(jian)各(ge)一個(ge)（少部分取消了乘務員(yuan)室而(er)增加一個(ge)播(bo)音間(jian)或(huo)廁所）。而(er)餐車設有12張餐(can)臺(tai)，可供(gong)48人同時就餐。

1989年，南京浦鎮(zhen)車(che)輛廠試制了一小批(pi)“中(zhong)短途用25型空調(diao)雙層客車(che)(che)(che)”，包(bao)括有硬座車(che)(che)(che)、軟座車(che)(che)(che)和(he)發電車(che)(che)(che)三個車(che)(che)(che)種，當時車(che)(che)(che)號(hao)為SYW25/SRZ25/KD25。這(zhe)批雙(shuang)層客車就是后來由1991年起定型(xing)生產的25B型空調雙層客(ke)車的前身。浦鎮廠(chang)和長春客(ke)車廠(chang)在1991年(nian)開(kai)始(shi)對(dui)原來的25型(xing)雙層客車(che)進行改(gai)良，最后定型(xing)為25B型空調雙(shuang)層客(ke)車(che)(che)。最早制造的車(che)(che)種包括中短途用的硬座車(che)(che)（SYZ25B）和軟座車（SRZ25B）。列車(che)車(che)體(ti)鋼(gang)結(jie)構為高強度耐候低合金鋼(gang)制造(zao)的整體(ti)承載無中梁筒形焊接結(jie)構，客(ke)車(che)設計使(shi)用(yong)壽(shou)命30年。最初生產(chan)的車(che)(che)體鋼(gang)材強度(du)較低，因(yin)此在車(che)(che)身上帶(dai)有(you)加(jia)強筋(jin)，但隨著(zhu)質量(liang)改良就(jiu)不需要這種措施了。客車(che)(che)采(cai)用(yong)209PK型轉向架（P代表盤(pan)式制動；K代表空氣彈簧(huang)），裝(zhuang)(zhuang)有(you)迷宮式軸(zhou)(zhou)箱，轉臂式無(wu)磨耗軸(zhou)(zhou)箱定位(wei)裝(zhuang)(zhuang)置。二系彈簧(huang)為空氣彈簧(huang)以(yi)適應(ying)雙層(ceng)車承載重量變化大(da)的特(te)點。車體使用整體組合(he)式鋁合(he)金車窗，裝(zhuang)(zhuang)有(you)車頂單元式空調機組，使用發電(dian)車集中供電(dian)。而1989年生產(chan)的“中短途用25型空調雙層客車(che)”，在后來的廠修過程中車(che)身標記大部(bu)分都被改為SYZ25B和SRZ25B。

至1994年，浦鎮廠又(you)研制(zhi)了中(zhong)長途(tu)用(yong)的25B型空調雙層客車，車種包括硬臥車、軟(ruan)臥車、餐車。車體結構(gou)與座(zuo)車相同(tong)，只在內里設備有所不同(tong)。

25B型空調(diao)雙(shuang)層(ceng)客車(che)使用的(de)209PK型(xing)轉向架，最初生(sheng)產不帶電子防滑器的構造(zao)速度是120km/h，而后期加裝電子防滑(hua)器的209PK轉向架(jia)則限(xian)速(su)提高到(dao)140km/h。早期的25B型雙層硬座(zuo)車和(he)雙層軟座(zuo)車的車門是(shi)位于兩個轉(zhuan)向架之間，開(kai)門位置較低(di)(di)以適(shi)應低(di)(di)站臺的環(huan)境，車體顏色大(da)多是(shi)橙(cheng)色和(he)僅用于現(xian)在來往(wang)沈陽(yang)北(bei)至大(da)連“遼東半島號”的藍色25B。后來所有新(xin)造的(de)25B型(xing)雙層(ceng)客車都是用了標(biao)準的兩端(duan)車門設計。

內布局（雙層）：雙層硬座車和雙層軟座車的座位布局與單層車一樣，分別為3+2和2+2方式(shi)。雙層硬座車(che)的(de)定(ding)員因(yin)車(che)內設施(shi)不同如(ru)播音室等而改變，定(ding)員約170至最(zui)多186人。而雙層軟(ruan)座車定員(yuan)108~110人；雙層硬臥車定員80/76(帶播音間(jian)）人，兩端部各一中(zhong)間(jian)層包間(jian)，三層鋪，每(mei)間(jian)6人；上(shang)下層均為9個包間(jian)，均為(wei)雙層鋪，端部包間(jian)2人，其它8個包間均為4人。雙層(ceng)軟臥(wo)車定員50人，與硬臥車結構基本相同，兩端部各一中間(jian)(jian)層包(bao)間(jian)(jian)，為雙層鋪，每間(jian)(jian)4人；下層7個包間(jian)，為雙(shuang)層鋪，每間(jian)4人；上層(ceng)包間7間，為單(dan)層鋪，每間2人。以上四(si)個車種(zhong)都配有(you)(you)配電室、乘務員室、自動電荼(tu)爐，并設洗臉間及兩(liang)個廁(ce)所。雙層(ceng)餐車的上下層(ceng)共有(you)(you)14張桌子，可同時容納72人(ren)就餐。

車輛運用歷史：1993年1月9日，首批25B型硬(ying)座(zuo)客車在(zai)北京(jing)—長春間的59/60次旅客列車上首次試運行并獲得成功。此后25B型客車量產(chan)并陸續替換許多(duo)舊有(you)的22型客車，但(dan)中國鐵路自90年代起大(da)規(gui)模使用空調客車，25B型客車的(de)產量(liang)始終不及(ji)25G型空調客車，目前雖仍(reng)未停(ting)產，但僅余(yu)下極少訂單在執(zhi)行。現時25B型客(ke)車(che)主(zhu)要用于非空調的普快車(che)次。

25B型空(kong)調雙(shuang)層客車(che)方(fang)面，最(zui)早用于北京—天津的城際(ji)列車(che)，直至1997年為止(zhi)。

車輛改造：由于某些鐵路局的25G型空調客(ke)車備(bei)用量十分不足，所以會選(xuan)擇(ze)把原本(ben)沒(mei)有(you)空調的25B型(xing)硬座車(che)和硬臥車(che)加裝(zhuang)車(che)頂集中單元式空調(diao)機、柴油機、發(fa)電機、油箱等裝(zhuang)置，將其(qi)改(gai)造成帶空調(diao)的自(zi)供電客車(che)。或者(zhe)直接加裝(zhuang)AC380V交流電(dian)供(gong)電(dian)線路以容許空(kong)調(diao)發電(dian)車集中供(gong)電(dian)，還換成與25G型一樣的紅白色涂裝，亦即是(shi)將25B型改(gai)造成25G型空調客車，編掛(gua)到大(da)(da)列空調車編組中運用，這種改裝車在沈陽鐵路局中較多，車號大(da)(da)多保留不變(bian)。但改裝后硬座車定員(yuan)依然(ran)是(shi)原來的(de)128人，而非25G型的118人。

3、中國鐵路25C型客車

25C型客(ke)車，是中國(guo)國(guo)營鐵路的客(ke)車車款之一(yi)。

25C型客車是(shi)鐵道(dao)部于九十(shi)年代中期與韓國合作為(wei)廣深鐵路(lu)設計的(de)(de)高(gao)速客車，與韓國合作的(de)(de)主要原因是(shi)同(tong)時引進(jin)不銹鋼車體的(de)(de)制造技術。1994年，雙方(fang)簽訂(ding)合(he)同。客車(che)由長春軌(gui)道客車(che)和(he)韓進重工業合(he)作生產，在1994年至1995年間制造共(gong)30輛，包括8輛一等軟(ruan)座車、18輛二等(deng)軟座車(內有(you)兩(liang)輛為二等(deng)軟座播音車)、兩(liang)輛(liang)餐車及(ji)兩(liang)輛(liang)空調發電車，設計(ji)最(zui)高(gao)運行(xing)時(shi)速為200公里(li)，是當時中國唯一的200km/h級別高速(su)客車(che)車(che)廂(xiang)，也是中(zhong)國首次在(zai)鐵路客車(che)上使用(yong)鼓形車(che)體(ti)結構，車(che)輛外觀與韓國國內(nei)的客車(che)相似。根據合同內(nei)容，韓進重工負責不銹鋼(gang)車(che)體(ti)的設計(ji)，及組裝其中(zhong)27輛車；而長(chang)客負(fu)責及(ji)組裝兩輛二等軟座車與一輛二等軟座播音車，和提供(gong)200km/h級別高速(su)轉(zhuan)向架，也(ye)就是CW-2A和CW-1A轉向架(jia)（CW代表(biao)Changchun Work、長客產品）。這兩種(zhong)轉(zhuan)向架是仿制自英(ying)國引進的BT-10型轉向架，其中CW-1A型(xing)的中央(yang)懸(xuan)掛采用綱簧和(he)油壓減振器，供空調發電車使用；CW-2A型的中(zhong)央(yang)懸(xuan)掛為空(kong)氣彈簧和可變節流閥(fa)，用(yong)于其他(ta)車輛。

25C型客車一(yi)等軟座車(RZ1 25C)是包(bao)廂車，設有(you)八個包(bao)間，每個包(bao)間有(you)六個座席(xi)，定員48人。而二等軟(ruan)座車(RZ2 25C)采用每排2+2的(de)座位布局，沒有包廂，定員72人(ren)，帶播音間(jian)的二等軟座(zuo)車(che)定員為64人(ren)。25C型(xing)客車在當時是中國(guo)最(zui)先進的車廂(xiang)，全部使用(yong)茶色玻璃和(he)可集(ji)中控(kong)制或(huo)單獨控(kong)制的自(zi)(zi)動(dong)門。車內設(she)有(you)自(zi)(zi)動(dong)電茶爐(lu)和(he)首次出現在中國(guo)鐵(tie)路客車的集(ji)便式(shi)廁所，通(tong)過臺端門為(wei)自(zi)(zi)動(dong)感(gan)應控(kong)制門，采用(yong)氣密式(shi)風檔。發電車裝設(she)全車故障(zhang)自(zi)(zi)檢測(ce)監(jian)控(kong)系統，能集(ji)中監(jian)測(ce)全列車車門開關狀況、軸溫和(he)具有(you)自(zi)(zi)動(dong)報(bao)警、提供故障(zhang)處理程序等功能。

車輛運用歷史：在完成一連串試驗后，25C型客車在(zai)1998年配屬給廣州鐵路集團并開(kai)始在(zai)廣深線(xian)運營，30節車廂組合成兩組車底，擔(dan)當每天四(si)對（八班）的(de)廣深(shen)城際準高速列車，使(shi)用(yong)東風11型柴油機車牽引。至2000年(nian)10月21日，中國鐵路實施第四次大提速(su)后(hou)，25C型客車(che)用作(zuo)運(yun)行來往香港—佛山—肇慶之間的(de)(de)直(zhi)通車(che)，以替代舊有(you)的(de)(de)25B型軟座車。2002年間曾調撥一組25C車底擔(dan)當長沙—武昌間(jian)的T101/T102次特快(kuai)列車(che)，但由于(yu)25C型(xing)的列車(che)注(zhu)水(shui)方式與其他客(ke)車(che)不(bu)同，于是又(you)再使用25Z型客車。后來2004年起其中一組仍(reng)然用于香港—佛山(shan)—肇(zhao)慶(qing)直通(tong)車，另(ling)外一組用于開(kai)行(xing)韶關—廣州—深圳(zhen)的丹霞號(hao)，車次分(fen)別為T351/352/353/354、T761/762/763/764。直到(dao)2007年中國(guo)鐵路第六次大提速前，25C型客(ke)車(che)退出運行(xing)，現(xian)時車(che)底一直停放(fang)在廣(guang)州車(che)輛段。

車輛問題：兩款長客設計的CW系列轉向架，在(zai)(zai)實際使用中發現(xian)在(zai)(zai)高速運行的表現(xian)和構架強度都有(you)所不足，曾經有(you)25C型客車(che)裝用的CW-2A轉向架在運用時構架折(zhe)斷，某些同樣使用CW系列轉(zhuan)向(xiang)架的25K型客車也出(chu)現牽(qian)引拉桿折斷(duan)、軸箱(xiang)彈性(xing)定位節(jie)點(dian)橡膠熔(rong)化等各項問題，所以在(zai)后來(lai)更將運(yun)行時的(de)最(zui)大運(yun)行速(su)度一直(zhi)限制在(zai)160km/h。根據鐵道部運裝客車[2008]431號文件《關于明確各型客車(che)(che)標記速度的通(tong)知》的規(gui)定，為(wei)確保客車(che)(che)運(yun)行安全，自(zi)2008年8月(yue)31日起，所有25C型車(che)輛標(biao)記速度(du)涂(tu)打為140km/h，即(ji)代表車輛(liang)最大運行速(su)度為140km/h。

另外，由于每節25C型客(ke)車造價高達1000萬元人(ren)民(min)幣（一節(jie)由BSP原廠(chang)生產的(de)25T型客車(che)約600萬元左右），成本(ben)過高，因(yin)此之后并沒有繼續建造。

4、中國鐵路25G型客車

25G型客車(che)，是(shi)中國鐵路的客車(che)車(che)款之一(yi)。

25G型客(ke)車（G代表改進型）的前身是25A型客車。1991年，在168輛25A型新型空(kong)調客車試制和應用(yong)成功后，鐵道(dao)部再次提(ti)出生產(chan)“升級換代(dai)產(chan)品25.5米(mi)空(kong)調和非(fei)空(kong)調客車”的要求。長(chang)春(chun)客車廠（今為(wei)長(chang)春(chun)軌道(dao)客車股(gu)份(fen)有限公司）在25A型客車的基礎(chu)上研制。25G型客車設的計技術條件(jian)與25A型相同，同樣在車頂設置(zhi)集(ji)中單元(yuan)式空調裝置(zhi)，并使(shi)用空調發電車集(ji)中供電。但25G型在在保證質量及性能前提(ti)下，生產材料和設備檔(dang)次稍作(zuo)下調，將25A型客車組件(jian)國(guo)產化(hua)，以(yi)降低成本。例如采用(yong)國(guo)產空調機組和電(dian)器控制(zhi)柜(ju)。25G型客車在1992年起(qi)生(sheng)產(chan)，包括有硬座車（YZ）、軟座車（RZ）、硬臥(wo)車（YW）、軟臥車（RW）、餐車（CA）、空調發電(dian)車（KD）、行李車（XL）等(deng)種類。構(gou)造速度為每小時140公里，最大允許速度(du)是120KM/H，這是(shi)因為需(xu)要滿足平直道(dao)上達到800米緊(jin)急制動距(ju)離要求（25A/B/G型速度為140KM/H時，緊急制動距離為1200米）。而25B型客車則是25G型的非空調版(ban)本。

25G型客(ke)車的制(zhi)造(zao)廠商包(bao)括(kuo)長春軌(gui)道(dao)客(ke)車、唐(tang)山軌(gui)道(dao)客(ke)車、四方機車車輛(liang)廠和(he)南京浦鎮(zhen)車輛(liang)廠。在歷年生產(chan)中對轉向(xiang)架和(he)車體作出過多次改進，例如改用機車供(gong)電系統(tong)、密(mi)閉式(shi)塞拉門、內翻式(shi)車窗、密(mi)封式(shi)風擋等。現在仍然有新的25G型客車訂(ding)單在(zai)執行。在(zai)2008年(nian)11月14日(ri)，鐵道部進行“2009年鐵道部鐵路(lu)客車第(di)一(yi)次招標(biao)”，采購(gou)1500輛25G型客(ke)車(che)。2009年1月底，鐵道(dao)部進行(xing)“2009年鐵道部(bu)鐵路客車第二(er)次(ci)招標”，再采購1500輛(liang)25G型客車。

國鐵的25G型客車涂裝主色(se)(se)調為(wei)紅(hong)(hong)色(se)(se)和白色(se)(se)，因此也俗稱“紅(hong)(hong)皮車”。

車內布局：硬座車為3+2座位(wei)布局(ju)，共118個座位(wei)；軟座車為(wei)2+2座位布(bu)局，定員(yuan)72人；硬(ying)臥車共(gong)有11/10（帶播音間的硬(ying)臥(wo)車）個開敞式或半包式間隔，每間隔左右兩邊有(you)上中下(xia)三個鋪位(wei)，定(ding)員66/60人；軟臥車有(you)9個(ge)包(bao)間(jian)(jian)，每間(jian)(jian)左右兩(liang)邊各設上下兩(liang)個(ge)鋪位，定員36人。以上車種均設有乘務員室、配電室、電開水爐間(jian)、兩個(ge)洗臉間(jian)和兩個(ge)衛生間(jian)。而餐車設有12張餐臺，可供48人(ren)同時(shi)就餐(can)。

車輛運用歷史：25G型(xing)空調客車最(zui)早運用于1992年(nian)的(de)的(de)京滬線(xian)上，是當(dang)時(shi)最高檔的(de)客車(che)車(che)廂。1992年4月(yue)，長春(chun)客車廠新造了140輛25G型(xing)車替換13/14次(ci)直達特快（上海鐵路局擔當，上海—北京，即現時之Z13/Z14次(ci)）和21/22次直(zhi)達特快（北京鐵(tie)路(lu)局擔當，上海—北京，即(ji)現(xian)時之Z21/Z22次(ci)）原(yuan)有的(de)22型(xing)自(zi)供電空調車底。當(dang)時全中國使用新型(xing)空調25G型客車的列車只(zhi)有這兩(liang)對直達特快。1994年起，25G型空調客車(che)開始大規模生產并陸續替換原有的非空調列車(che)，當(dang)時(shi)中國(guo)空調客車(che)數量不(bu)多，25G型主要供特快(kuai)列車(che)使用。生產廠商除長客(ke)之外(wai)，南京浦鎮車(che)輛(liang)(liang)廠、四方(fang)機車(che)車(che)輛(liang)(liang)廠和唐山機車(che)車(che)輛(liang)(liang)廠也開始生產25G型客車。隨著(zhu)中國鐵路多次提速，以及更先進的25K型和(he)25T型客車先后(hou)出現，120km/h級別的(de)25G型客車(che)至(zhi)今(jin)已成為(wei)空調(diao)快速和(he)空調(diao)普快列車(che)的主(zhu)要車(che)體，而且數量相當多。

車輛改進：25G型客車也分批(pi)作出過多次改(gai)進，主要分為三個階(jie)段：

第一代（1992年(nian)－2001年）：這(zhe)批25G型客車大多使(shi)用(yong)209T、209、206G型轉向(xiang)架(jia)。209型是浦鎮廠研制(zhi)的(de)H型構架(jia)轉向架(jia)，帶搖(yao)動臺式(shi)搖(yao)枕(zhen)彈簧懸掛裝置(zhi)，兩高圓彈簧，搖(yao)枕(zhen)彈簧帶油壓減(jian)振(zhen)器和吊掛式(shi)閘(zha)瓦(wa)基礎(chu)制動裝置(zhi)等(deng)。209T轉(zhuan)向架是在209型(xing)上改用彈性定位套的軸(zhou)箱定位結構和(he)牽引拉桿裝(zhuang)置。而四方廠的U型構架206G型是(shi)在1993年起使用，帶有橫向油壓(ya)減(jian)振器及(ji)閘(zha)瓦制(zhi)動裝置(zhi)。第一代25G型均采用上窗(chuang)下開單元式鋁合金(jin)雙(shuang)層玻璃車窗(chuang)，車門(men)為折頁門(men)。

第二代（2002年(nian)－2003年）：第(di)二代(dai)25G型是按照(zhao)鐵(tie)道(dao)部在(zai)2002年公布的《25G型(xing)客車統型(xing)方(fang)案》和(he)《25B、25G型(xing)客車技術規(gui)范》的要求(qiu)設計制造，采用帶有盤形(xing)制動裝置(zhi)和電子(zi)防滑器的209P轉向架，104型(xing)制動機。這批(pi)25G大多(duo)數使用塞拉(la)門和內翻式(shi)車(che)窗，某些(xie)還帶有集(ji)便(bian)器和密封(feng)式(shi)風擋(dang)。

第三代（2004年－）：這(zhe)批(pi)25G全部(bu)使用209P轉向架，和舊車(che)的主要(yao)區別在使用了機車(che)直供電技(ji)術，鐵道部自(zi)2003年(nian)提(ti)出(chu)取代空(kong)調發電(dian)車轉為機車供(gong)電(dian)的DC600V直(zhi)流電(dian)逆變技術。電(dian)力機車在運行時同(tong)時向(xiang)客車車廂(xiang)輸出(chu)DC600V直(zhi)流電，各車(che)廂使用逆變技術(shu)，逆變為AC380V、AC220V、AC110V交流電供客車使用，新造的25G車(che)在車(che)底下有1個逆變器箱(xiang)和(he)1個(ge)充電機(ji)箱。而且當時2004年起生(sheng)產的機(ji)車(che)直供電25G型客車更(geng)帶(dai)有塞拉門和集便(bian)器和密封(feng)式風擋。這批25G首先使(shi)用在(zai)K7/K8次(ci)列車（漢口—廣(guang)州東）和K767/768/769/770次(ci)（武昌(chang)—西安）。但(dan)由(you)2008年起生產的25G為節(jie)省(sheng)成本，大部分都取(qu)消了塞拉門和(he)集便器。

5、中國鐵路25K型客車

25K型客車，是中國鐵路的客車車款之一。

25K型客車(che)是在1996年各客車廠(chang)根(gen)據鐵(tie)道(dao)部發出的“鐵(tie)路客車招標標書”和鐵(tie)道(dao)部“25K型客(ke)車(che)統型方案”要求而設計(ji)制(zhi)造的快(kuai)速客(ke)車(che)，這是(shi)因(yin)為當時原有(you)的25B型和(he)25G型客車(che)已不足(zu)以應付(fu)1997年4月1日所開展中國鐵路第一次大提速的需要。25K型客(ke)車在25Z型準高速客(ke)車的基礎上發展而成，構造速度為(wei)160km/h，并推廣應用空氣彈簧懸掛技術和(he)盤式制(zhi)動(dong)技術。25K型客車設有硬(ying)座車（YZ）、軟座車（RZ）、硬臥車(che)（YW）、軟臥車（RW）、餐車（CA）、空調發電(dian)車(che)（KD）、行李(li)車(che)（XL）等(deng)種類和各種雙(shuang)層客車(che)，以及具有(you)特別用途(tu)的試驗車(che)、軌道檢查(cha)車(che)等(deng)，于1997年開始生產(chan)，第一次(ci)招(zhao)標中采購了326輛；到2000年底，25K型客車已有(you)2700輛(liang)。生產(chan)單(dan)位包(bao)括(kuo)長春軌道客車、唐山軌道客車、四方機車車輛(liang)廠和南京浦(pu)鎮車輛(liang)廠。25K型(xing)客車在歷年生產中對轉向架和車體作出過(guo)多次改(gai)進，例如在后期陸續改(gai)用(yong)密閉式(shi)塞拉門、內翻式(shi)車窗、密封式(shi)風擋等。至(zhi)2003年，新的25T型客(ke)車(che)(BSP生產）開始投產，25K型(xing)客車終于在(zai)同年年底停產，現時(shi)仍(reng)廣泛用(yong)于中(zhong)國各地(di)。

車內布局（單層）：硬座車為3+2座位布局，共(gong)118個座(zuo)位；軟座(zuo)車為2+2座位(wei)布局，共72/80個(ge)座(zuo)位(wei)；硬臥(wo)車共(gong)有(you)11/10（帶播音(yin)間的硬(ying)臥車）個(ge)開敞式間隔，每(mei)間隔左右兩(liang)邊有上中下三個(ge)鋪位，定員(yuan)66/60人；軟臥車有9間房，每間左右(you)兩(liang)邊各設上下兩(liang)個(ge)鋪位，定員(yuan)36人。以(yi)上四個車種(zhong)都配有(you)(you)配電室(shi)、乘務(wu)員室(shi)、儲藏室(shi)、電開(kai)水爐(lu)間，設洗臉間及(ji)兩個廁所。而餐(can)車有(you)(you)12張餐臺，可供48人同時就餐。

為了滿足中短途城際特快列車的客流，南京浦鎮車輛廠和長春軌道客車先后研制了25K型雙層(ceng)硬座(zuo)車（SYZ）、雙層軟(ruan)座車（SRZ）和雙層餐車(che)（SCA），最早用于來(lai)往北京(jing)—沈陽北的11/12次(ci)特(te)快列車(共計26輛)，和(he)由京武快車(che)隊擔(dan)當(dang)的北(bei)京西—鄭州—武昌(chang)的特快列車(che)。浦廠的產品占(zhan)了雙(shuang)層25K型客(ke)車的(de)大多(duo)數，長廠的(de)產量并不多(duo)。長廠的(de)雙層25K型的(de)(de)特(te)點是(shi)(shi)車(che)門位于兩(liang)個轉向(xiang)架(jia)之間，位置較低(di)以適應低(di)站(zhan)臺(tai)的(de)(de)環境(jing)，且只有(you)硬座(zuo)車(che)和軟(ruan)座(zuo)車(che)兩(liang)種，而浦廠的(de)(de)設計則是(shi)(shi)標準(zhun)的(de)(de)兩(liang)端車(che)門，并(bing)且更生(sheng)產了(le)25K型雙層臥鋪(pu)客車(che)。

25K型(xing)雙層(ceng)臥(wo)鋪客車是在第九個(ge)五年計劃間(jian)，由南(nan)京浦鎮車輛(liang)廠研制(zhi)的中長途空(kong)調(diao)雙層(ceng)客車，車種包括雙層(ceng)硬臥(wo)車（SYW）和雙層(ceng)軟臥車（SRW），但(dan)產(chan)量不多。另外(wai)，第(di)二和第(di)三列(lie)的健(jian)康快車(che)雙層車(che)廂也是在25K型雙層客(ke)車上研制。

車內布局（雙層）：雙層硬座車和雙層軟座車的座位布局與單層車一樣，分別為3+2和2+2方(fang)式。雙層硬臥車(che)定員80/76(帶(dai)播音間(jian)）人，兩端部(bu)各一中間(jian)層包間(jian)，三層鋪，每(mei)間(jian)6人；上下層均為9個(ge)包(bao)(bao)間，均為(wei)雙層鋪(pu)，端部包(bao)(bao)間2人，其(qi)它8個包間均為4人。雙層軟臥車定員50人，與硬(ying)臥車結構基本相同，兩端部(bu)各(ge)一中間(jian)層(ceng)(ceng)包間(jian)，為雙層(ceng)(ceng)鋪，每間(jian)4人；下層7個包間，為雙層鋪(pu)，每間4人(ren)；上層包間7間，為單層鋪，每(mei)間2人。雙層餐(can)車的上(shang)下層共有(you)14張桌子，可同時(shi)容納(na)72人就餐。

車輛運用歷史：在1997年(nian)當時最早使用25K型客車的列車是K13/K14次(ci)直達快(kuai)車(che)（上(shang)海(hai)(hai)鐵路局擔當，上(shang)海(hai)(hai)—北(bei)京，即現時之(zhi)Z13/Z14次），K21/K22次直達(da)快車（北京鐵(tie)路局擔當，上海—北京，即(ji)現時之Z21/Z22次），99/100次(ci)特快（滬九直通車）和(he)97/98次特快（京九直通車(che)）。目前25K型(xing)客車(che)(che)主(zhu)要作為(wei)中國鐵路(lu)上的特快列車(che)(che)車(che)(che)體使(shi)用。國鐵涂裝主(zhu)色(se)(se)調為(wei)藍色(se)(se)和(he)白色(se)(se)配一道紅(hong)線(xian)，而(er)地方合資鐵路(lu)則會(hui)使(shi)用不(bu)同的涂裝。

車輛問題：起初25K型客(ke)車都是(shi)使用206KP、CW-2B和(he)CW-1B（空調發(fa)電車用(yong)）型轉向(xiang)架，實驗時確實能達到160km/h的標準，但(dan)這幾種轉向架的的設(she)計存在缺陷，導致后來(lai)問題頻(pin)出，特別是發(fa)生抗側滾扭桿故(gu)障(zhang)、搖枕偏移、車(che)輛擺(bai)動大、制動盤(pan)裂紋等(deng)故(gu)障(zhang)。尤其是空(kong)調發(fa)電車(che)使用(yong)的CW-1B型轉向(xiang)架，構架存在(zai)設計(ji)問題，在(zai)其中一個受力(li)點處的設計(ji)不(bu)合(he)理(li)，在(zai)高速運行時(shi)曾出現(xian)數次(ci)牽(qian)引拉桿(gan)折斷的事(shi)故，后來長春軌(gui)道客車(che)廠重(zhong)新設計(ji)出CW-1BG并(bing)將發電車的CW-1B轉向架構(gou)架全部更換。而使用206KP的(de)客(ke)車在高速運行時穩定(ding)性(xing)和轉向架(jia)抗蛇行能力欠佳，鐵道部后(hou)來也發出命令要求更換所有(you)206KP為SW-160。但是使用SW-160或CW-2B的25K型(xing)客(ke)車(che)在實際運(yun)用中(zhong)仍然(ran)大多限最高(gao)速度(du)為140-145km/h。而在2003年(nian)最后出廠的一批，數量只有百余(yu)輛(liang)的25K型客車都是用新型而且(qie)更可靠的CW-200和SW-220K轉向架，而且當中(zhong)有(you)少部分使用DC600V供(gong)電模(mo)式，能接受機(ji)車供(gong)電，該批機(ji)供(gong)車底現(xian)時是T301/302次，武昌—廣州(zhou)東的(de)車體。但(dan)由(you)于仍然使用CW-1BG或(huo)SW-160型轉(zhuan)向(xiang)架空(kong)調發(fa)電(dian)車被限制最大(da)速度在(zai)142km/h，因而所有25K型客(ke)車（機供車除(chu)外）無(wu)法以高于142km/h的速度(du)運行(xing)。根據(ju)鐵道部運裝客車(che)[2008]431號文(wen)件規(gui)定(ding)，自2008年8月31日(ri)起，所有25K型(xing)車(che)輛速度標記涂打(da)為140km/h，即(ji)代表車輛(liang)最大運(yun)行速(su)度為140km/h。

6、中國鐵路25T型客車

25T型客車(che)，是(shi)中(zhong)國(guo)(guo)國(guo)(guo)營(ying)鐵路的客車(che)車(che)款之(zhi)一。

這款客車是25型系列的最新型號，“T”是提速型的(de)英文簡稱，屬25K型客車的(de)(de)后繼版(ban)本。是為中(zhong)國鐵路(lu)進行第五次大面積提(ti)速而設計的(de)(de)，1999年BSP接獲(huo)中國(guo)鐵道部提速(su)型鐵路客車的訂單，并展開(kai)研發(fa)工作。至2002年(nian)研(yan)制完(wan)成后進(jin)行(xing)量產，但到2004年才定型為(wei)25T型，此(ci)前仍然是(shi)用25K型的稱號。車輛制造方面由青島四(si)方-龐巴迪-鮑(bao)爾鐵(tie)路(lu)運輸設備有限公司（BSP）、長春軌(gui)(gui)道客車、唐(tang)山軌(gui)(gui)道客車等(deng)負(fu)責。構造速度為180公里/小時，最高運行時速為160公(gong)里。

25T型(xing)(xing)客車分(fen)為普通型(xing)(xing)及(ji)青藏(zang)高(gao)原型(xing)(xing)。

普通型：一般型的25T型(xing)客車(che)也分為兩個版本。一類(lei)是由加拿(na)大龐巴(ba)迪公司提供技術及(ji)授權BSP原(yuan)廠制造的原(yuan)廠版本，由2002年起制造，現已停產(chan)。只(zhi)有軟座車，軟臥(wo)車和餐(can)車三種(zhong)，采用由(you)法國ANF公司設(she)計生(sheng)產，穩定程度較高的(de)AM96轉向架（但(dan)在2007年有部(bu)分原廠車的轉向架被換成SW-220K）。使(shi)用小間隙(xi)車鉤，并(bing)且沒(mei)有(you)真空集(ji)便(bian)器(qi)。供電模式為AC380V，和25K型客(ke)車一樣(yang)，可以(yi)用KD25K（25K型空(kong)調(diao)發電(dian)車）供電(dian)，或(huo)者使用兼(jian)容AC380V模式(shi)的部分東風11G內燃(ran)機車供(gong)電。另一類25T為完全(quan)國(guo)產化(hua)版本(ben)，由長春軌道客車(che)、唐山軌道客車(che)及南京浦鎮車(che)輛廠按照(zhao)四方(fang)廠提供的圖(tu)紙制造，2004年起生產。設有軟(ruan)座車(che)(che)(che)(che)、硬座車(che)(che)(che)(che)、軟(ruan)臥車(che)(che)(che)(che)、硬臥車(che)(che)(che)(che)、餐車(che)(che)(che)(che)、行李車(che)(che)(che)(che)、郵(you)政車(che)(che)(che)(che)等，也有供特別用途的試驗車(che)(che)(che)(che)、公(gong)務車(che)(che)(che)(che)、特種車(che)(che)(che)(che)。采用了(le)CW-200K型(xing)或(huo)SW-220K轉(zhuan)向架，使用(yong)半(ban)永久(jiu)密接車鉤(gou)，并有真(zhen)空集便器。供電(dian)模式為DC600V，方(fang)便機(ji)車供電。

如何從外觀上分辨原廠版和國產版：

1、銘牌和標示

BSP的廠牌（銘牌）

廠修記錄（標廠名的為國產，標“BSP”的為原裝）,上(shang)下(xia)車踏級處的廠牌（原廠車會標(biao)示“四方-龐巴迪-鮑爾”）,車底(di)梁上的"Bombardier"標志（原廠車）

2、車頂

國產(chan)車(che)空(kong)調機外(wai)露(lu)，車(che)頂平滑無棱。而原廠車(che)空(kong)調包覆在(zai)整流罩(zhao)中(zhong)，不(bu)外(wai)露(lu)，車(che)頂有棱線。

3、車窗

國產車車窗形狀和其他25型系列客車(che)類似(si)，較方正。而(er)原廠(chang)車(che)車(che)窗較寬扁(bian)，并呈現淺綠色。

4、門和風擋

國產(chan)車全部使(shi)用電氣塞(sai)拉(la)門和折棚風(feng)擋。原廠車大多(duo)數使(shi)用手動(dong)門和橡(xiang)膠風(feng)擋，少(shao)部分使(shi)用塞(sai)拉(la)門和折棚風(feng)擋。

5、方向牌位置

國產車(che)的(de)方向牌(pai)是(shi)在車(che)廂(xiang)兩側中部兩個窗戶之間，而原廠車(che)是(shi)在一個窗戶之下。

6、車內燈光

國產車的燈光是白色熒光燈，而BSP原廠車的燈光(guang)偏(pian)黃、色(se)調較暖。

25T型客車（普通型）運用歷史：2002年年底：第一批量產的原(yuan)廠車(che)配屬上海鐵(tie)路局(ju)，運行(xing)于梅隴—杭(hang)州之間。2003年6月：上海鐵路局南(nan)京車輛段（上局浦段）開(kai)始配屬25T原廠軟座車，行走滬寧(ning)城際(ji)。北京鐵路局(ju)也開(kai)始配屬25T原廠軟座車，行走北京—秦皇島。2003年10月：鐵道部在國慶前(qian)（9月29日）開(kai)始開(kai)行多(duo)趟夕發朝至的京滬臨時旅(lv)客(ke)列(lie)車，全部采用當時最高檔(dang)的25T原廠軟臥車，10月15日，其中(zhong)一對臨客L1/2次改為(wei)圖定列車車次T135/136次。2004年4月18日：中國鐵路(lu)實施第五次大面(mian)積提(ti)速，開(kai)行多(duo)趟使(shi)用(yong)原(yuan)廠版和國產版25T型客車(che)的(de)直達特快列車(che)。2005年：中鐵(tie)鐵(tie)龍購置59輛25T，租予沈陽鐵(tie)路局(ju)。2007年1月：長春制造82輛25T供春運(yun)使用。2007年4月6日：44輛唐(tang)山(shan)造25T出廠（2006年(nian)11月訂購）。2007年5月31日：鐵道部(bu)就2007年度購買客車進行第二(er)次招標，訂購125輛25T型客(ke)車，浦鎮廠獲82輛(liang)25T訂(ding)單，其中10輛硬座車、33輛硬臥車、23輛軟臥車、8輛19T型高級軟臥包(bao)廂車、8輛餐車(che)。2008年2月25日：鐵(tie)道部就2007年度(du)購買客車進行第二次招標，訂購35輛25T。

青藏高原型：高原型25T客車主要為行走青藏鐵路而設(she)計，包括(kuo)硬座車、軟臥(wo)車、硬臥(wo)車、餐車和采用DC600V供(gong)電模式(shi)的(de)空調發電車。車輛設有集便式(shi)廁(ce)所、采用航(hang)空氣密技(ji)術及供(gong)氧裝置(zhi)等。于普通型(xing)的(de)藍白色車身(shen)不同，青藏高(gao)原型(xing)均(jun)為(wei)(wei)綠色車身(shen)。青藏高(gao)原版本也如普通型(xing)般分為(wei)(wei)BSP原廠制造和國產化版(ban)本，但(dan)兩者在結構和設備(bei)上都沒有(you)明顯分別，只是采用了不同的轉向架（發電車除(chu)外）。BSP制造的青藏25T型(xing)客車均使用(yong)AM96型轉(zhuan)向架，其中286臺焊接(jie)構架由浦鎮(zhen)廠制(zhi)造，首個浦鎮(zhen)制(zhi)焊接(jie)構架于(yu)2005年10月27日運往四(si)方廠。而國(guo)產(chan)化版(ban)本(ben)使用(yong)SW-220K型轉向架。特別設計的高原(yuan)用發電(dian)車則使用SW-QD160型(xing)轉向架，由于青(qing)藏型(xing)25T空(kong)調發(fa)電車(che)帶(dai)有(you)大功率發(fa)電機組，以滿(man)足高(gao)原地區(qu)全列車(che)供電負(fu)荷(he)達到1400千(qian)瓦的需求，所以自重達85.8噸，這種特殊設計，帶(dai)有八個圓簧的轉(zhuan)向架，能保(bao)證(zheng)在(zai)發電車軸(zhou)重24噸(dun)時(shi)(shi)，轉(zhuan)向(xiang)架的(de)構造(zao)速度達(da)到時(shi)(shi)速160公(gong)里。

首批青藏高原型25T由BSP制造，鐵道(dao)部于(yu)2005年2月向BSP訂購361輛高原(yuan)型25T，包括308節標(biao)準(zhun)車廂及53節特別(bie)旅客車廂，合同(tong)總值2.81億美元。在2006年(nian)6月13日(ri)，為數169輛由BSP制造(zao)的高(gao)原型25T正式出廠。

BSP原廠制造的青藏(zang)高(gao)原型25T客車(che)現在只行(xing)走(zou)(zou)來往(wang)西藏拉薩(sa)和北京、上(shang)海和廣州的(de)列車(che)。國產化版本則用(yong)于行(xing)走(zou)(zou)拉薩(sa)和成(cheng)都、重(zhong)慶、蘭(lan)州和西寧(ning)之間。

7、中國鐵路25Z型客車

25Z型客車，是中國鐵路客車車款之(zhi)一，屬于160km/h級別的準高速客車(che)，主(zhu)要(yao)用于中短途城際特(te)快(kuai)列車(che)。

25Z型客車的“Z”代表準高速（漢(han)語拼音：ZhunGaoSu），構(gou)造速度為160km/h。由四(si)方機(ji)車(che)(che)車(che)(che)輛(liang)廠(chang)、長春(chun)客車(che)(che)廠(chang)和南京(jing)浦鎮車(che)(che)輛(liang)廠(chang)研(yan)制，在1993年(nian)至1996年(nian)間前后共(gong)生產了兩(liang)批。由(you)于25Z型客車沒(mei)有進行統型，所(suo)以(yi)前后(hou)兩(liang)批和(he)各(ge)鐵路局的25Z型客車都不是完全相(xiang)同。

25Z型客車(che)是中國(guo)鐵(tie)路(lu)的(de)(de)第一代準高速客車(che)，雖(sui)然未有普及全國(guo)，但其研(yan)制和提速試(shi)驗數據為后來成(cheng)功(gong)大量生產的(de)(de)25K型客車，以及由(you)1997年起的中國(guo)鐵路大(da)提(ti)速累(lei)積了大(da)量經驗。

第一批：25Z型客車在1993~1994年(nian)制造，為廣(guang)深(shen)準高速鐵路研制的(de)鐵路客車，是中國第八(ba)個五(wu)年(nian)計劃中的(de)重(zhong)點項目。

單層25Z型客車(che)由四方廠研制，包括有二(er)等軟座車(che)(RZ225Z)、二等(deng)軟座車（帶播(bo)音間/列車長辦公席(xi)）(RZ225Z)、二(er)等軟座(zuo)行(xing)李合造車(che)(RZXL25Z)、一等軟座車(RZ125Z)、餐(can)車(CA25Z)和空調發電(dian)車(KD25Z)。采(cai)用四(si)方廠(chang)的206KP、206WP（發(fa)電車用）型轉向架(jia)。車體為高(gao)強度(du)耐大氣(qi)腐蝕鋼(gang)制造的整體承(cheng)載結構，使用壽命為三十年(nian)。第一(yi)批25Z型單層車只(zhi)有一組(zu)空(kong)調機組(zu)，車底(di)無(wu)裙板，使用折頁(ye)門。車輛(liang)高度(du)為4050毫(hao)米，比25G/25K型的4433毫米稍低(di)，也是(shi)25Z型客(ke)車的特點(dian)之一。

雙層25Z型客車包括(kuo)有雙層一等軟座車(SRZ125Z)、雙(shuang)層一等軟(ruan)座行李合造車(che)(SRZXL125Z)和雙層餐車(SCA25Z)，其中少數一等車設有包廂。均由(you)浦鎮廠制(zhi)造(zao)，最高試驗速度達183公里/小時。車體為(wei)魚腹式無中(zhong)梁全鋼(gang)焊接(jie)筒形(xing)薄壁結構，采用設有電子防滑器，盤形(xing)、踏(ta)面復合制動的浦廠209HS型轉向架。采用橡膠風擋(dang)和折頁門。

第二批：25Z型客車在(zai)1996年由四方(fang)機車(che)車(che)輛廠、長(chang)春客(ke)車(che)廠和(he)南京(jing)浦鎮(zhen)車(che)輛廠制(zhi)造，配屬給北京(jing)鐵(tie)路局、上海鐵(tie)路局和(he)廣深鐵(tie)路股份(fen)有限公司(si)，分別作為(wei)京(jing)秦(qin)線、滬寧線和(he)廣深線的準高(gao)速(su)客(ke)車(che)。

第二批的單層25Z型客車由四(si)方廠和長(chang)客廠制造(zao)。包括有(you)特等軟座車(RZT25Z)、二等軟座車(RZ225Z)、一(yi)等軟(ruan)座車(RZ125Z)、餐車(CA25Z)和空調發電車(che)(KD25Z)，采用(yong)長客廠的CW-2、四(si)方廠(chang)的206KP、206WP（發電(dian)車用）型轉向架。車體結構(gou)仍然與第一(yi)批(pi)相(xiang)同(tong)，但空調機組增加至(zhi)兩組。除(chu)了京(jing)局外，上局及廣(guang)鐵(tie)的車輛(liang)均增設裙板(ban)并(bing)改用氣(qi)動塞拉門(men)，其中裙板(ban)帶(dai)有棱角(jiao)的是長(chang)客廠(chang)的產品(pin)，反之裙板(ban)為(wei)圓(yuan)弧形的為(wei)四(si)方(fang)廠(chang)生(sheng)產。而(er)上海鐵(tie)路(lu)局選用了高度為(wei)4433毫米的(de)車體斷(duan)面，以(yi)便與相(xiang)同高度的(de)25G型客車連掛。

第二批的雙層25Z型客車由(you)浦鎮廠(chang)制造，包括有雙層(ceng)一等軟座車(SRZ125Z)、雙層二等軟座車(SRZ225Z)。車體結構仍(reng)然與第一批相同(tong)，仍(reng)然使用(yong)209HS型轉向架。但除了京局外，廣鐵的車輛(liang)均改用氣(qi)動塞拉門。雙層(ceng)25Z型客車在1996年12月30日鐵(tie)道部(bu)組織的北京(jing)環行線綜合試驗中，最高(gao)時速達到212.6公里，是(shi)當時中(zhong)國國內(nei)鐵路客車的最高速度紀錄(lu)。并獲得(de)國家科技進步一等獎。

車內布局：單層

特等軟座車：僅配屬上海鐵路局的高質量客車。內有兩個四人包廂，其中一個包廂為兩排面對面的雙人座位（座位號1~4），另一個(ge)包廂(xiang)為(wei)會議室布局(ju)，四(si)個(ge)高(gao)背(bei)皮(pi)椅(yi)圍繞(rao)置中的圓桌（座位號(hao)5~8）。其余(yu)坐位為每排2+1形式，均為可躺臥調節。特等軟座車總定員42人。

一等軟座車：坐位為每排2+2形式(shi)，采用可躺可轉式(shi)皮質座椅。第一批一等座車定員(yuan)76人(ren)，第二(er)批定員為80人/76人(帶播音室(shi)或檢車乘務員室(shi))。

二等軟座車：坐位也是每排2+2形(xing)式，但座(zuo)椅(yi)不(bu)可調較。第(di)一(yi)批二等座(zuo)車全是雙向面(mian)對面(mian)對座(zuo)，而第(di)二批只(zhi)有2個(ge)雙向對(dui)座間隔(ge)，其余為(wei)正向或反向座位。二等(deng)座車(che)定(ding)員96人(ren)/88人(帶播音(yin)室或(huo)小(xiao)型行李(li)間(jian))。

二等軟座行李合造車：僅配屬廣深鐵路公司。定員56人(ren)，坐位為每排2+2形(xing)式，均為(wei)雙向(xiang)對(dui)座，另有行李間容積36.8立方米。

以上車種均設有自動電茶爐、洗面室、廁所、乘務員室各一個。每個座位(wei)上方(fang)都有閱讀燈。

餐車：內有六張餐桌，定員36人(ren)。并設(she)酒吧間、吧臺(tai)及4個吧座。

車內布局：雙層

雙層一等軟座車：坐位為每排2+2形式。第一批的座位均為雙向對座，而(er)第二批的座位與(yu)單層一等座車(che)相同，為可躺式座椅(yi)。

雙層二等軟座車：僅配屬北京鐵路局。坐位為每排2+2形式，均為雙向對座。

以上車種的中層均設(she)有儲藏室(shi)（也(ye)可作為(wei)播音(yin)間、檢車員室(shi)）、配電(dian)室(shi)、乘(cheng)務員室(shi)、電(dian)茶(cha)爐室(shi)、座式(shi)(shi)便器(qi)廁所、蹲式(shi)(shi)便器(qi)廁所和開敞式(shi)(shi)洗(xi)臉間各一個。

車輛運用歷史：

1、廣深鐵(tie)路(lu)股份有限公(gong)司(si)：經提速改造后的廣深鐵(tie)路(lu)是(shi)最早使用25Z型客車運營的線(xian)路(lu)。1994年12月(yue)22日首次開行廣深城際準高速列車，當時每天只有兩對準高速列車，使(shi)用(yong)東風11型內燃機車牽(qian)引，單層和雙層25Z型客車(che)(che)各一(yi)列(lie)，是(shi)當時最高檔的車(che)(che)廂。1995年(nian)3月起使用(yong)25Z型客(ke)車運行(xing)廣九直通(tong)車至今(jin)。由1995年至2006年，25Z型客車一(yi)直(zhi)是廣深城際列(lie)車的主(zhu)力車種(zhong)。現時廣鐵的25Z型一等座車(che)(RZ1)和二等座車(che)(RZ2)已經(jing)統一為軟座車(che)(RZ)，而且第二批單(dan)層(ceng)25Z型客車(che)的(de)裙板已全部拆除(chu)。目前運行的(de)車(che)次包括(kuo)：廣九直通車(che)、T101/T102（長沙—武昌(chang)）、T8331/T8332（深圳(zhen)—韶關，雙層25Z）

2、上海鐵(tie)路局：25Z型客車（第二批）在1996年開始配屬上局，共編組成3列，運行(xing)上海—南京之間的“T”字頭(tou)特級列車（T1~T16）。列車全(quan)列軟(ruan)坐，當時編組為特等車一節(jie)，一等車兩(liang)節(jie)，二等車7節(jie)，空調發電車一節(jie)。由于只有上局的25Z型客(ke)車(che)的高(gao)度為(wei)4433mm（與25K型相同），后來(lai)統一車(che)輛編(bian)號時這批25Z型的(de)車身標記也(ye)改成25K。直至2008年上(shang)局(ju)的25Z型客車已先后擔當過T739/740“紫金號”和T729/730“先行號”滬寧特(te)快列車。目前運(yun)行的車次(ci)包括：T7781/7782/7783/7784（上海(hai)—南通）、T7761/7762（杭州—江山）

3、北(bei)京鐵路(lu)局：1996年7月1日，使(shi)用(yong)25Z型客(ke)車單(dan)雙層混編、由(you)時任(ren)鐵道部部長韓杼濱題寫車名的京(jing)秦線“北(bei)戴(dai)河(he)號”提(ti)速列車（北(bei)京(jing)—北(bei)戴(dai)河(he)）正(zheng)式開行。277公里的(de)距離，列車只(zhi)需運(yun)行2小時20分(fen)。快(kuai)速列車大受歡迎(ying)，使“北戴河號”在當(dang)年(nian)整個暑期(qi)旅(lv)游(you)旺季的(de)上座(zuo)率居高不(bu)下。目前(qian)運行的(de)車次包括(kuo)：T5681/T5682/T5683/T5684（秦皇島—石家(jia)莊）

4、武漢鐵路局：2007年北京鐵(tie)路(lu)局向(xiang)武漢鐵(tie)路(lu)局調撥了一批25Z型客車(che)，2007年(nian)6月(yue)1日起開行武昌—南昌的城際特(te)快。均為(wei)單層25Z型客車，其中包括12節(jie)二等軟座車和4節(jie)一等(deng)軟座車(che)。武局為簡(jian)化(hua)坐席等(deng)級，將(jiang)一等(deng)座車(che)的車(che)身(shen)標記改為軟座車(che)(RZ25Z 110702~110705)，按軟座(zuo)價格售票；將二(er)等座(zuo)車的車身標記改為硬座(zuo)車(YZ25Z 300001~300011)，按硬座價格售票。

5、沈陽鐵路(lu)局：在2004年底，大連鐵龍實業股份(fen)有(you)限公司向廣鐵購置了7節(jie)第一批的(de)25Z型客(ke)車，并租借(jie)給沈陽鐵路局，與雙層25B型軟(ruan)座車(che)混編(bian)運營(ying)“遼東半(ban)島號(hao)”（沈陽(yang)北—大連）。目前運行的車(che)次(ci)包括：T5303/T5304、T5305/T5306、T5325/T5326（沈陽(yang)北—大連(lian)，車體套用不(bu)固定）

車輛問題：單層25Z型客車(che)在出廠(chang)時都是(shi)使用長(chang)客廠(chang)的CW-2、四(si)方廠的206KP、206WP（空(kong)調發電車(che)用）型轉(zhuan)向架。206WP是四方廠為(wei)(wei)準高(gao)速發電(dian)車(che)設計的轉向(xiang)架，中央懸掛為(wei)(wei)無搖動臺高(gao)圓簧外側懸掛；搖枕為(wei)(wei)焊接(jie)結(jie)構，U型側梁；采(cai)用單轉(zhuan)臂式(shi)軸箱定位(wei)，采(cai)用盤型制動和踏面復合制動。而用于其他車種的206KP，除中央(yang)懸掛部(bu)(bu)分和構架(jia)側梁局部(bu)(bu)與206WP不同外(wai)，206KP為空氣(qi)彈簧，并加裝抗側滾扭桿(gan)。206KP、206WP轉向(xiang)架(jia)的故障現象基本與裝用這兩款轉向(xiang)架(jia)的25K型客(ke)車相同。由于設(she)計存在(zai)缺陷，客(ke)車在(zai)高速(su)運行時穩定性和轉向架抗蛇行能力欠佳，發生(sheng)構架裂紋和輪(lun)緣異常磨(mo)耗等故障。206KP/WP已在1997年停產(chan)，鐵道部后來也發出(chu)命令要(yao)求(qiu)更換(huan)所有206KP、206WP為SW-160H。SW-160H轉向架的車體接口與25K型(xing)的SW-160不同(tong)。但由于使用(yong)SW-160H或CW-2的25K型客車(che)在實(shi)際運用中仍然(ran)大(da)多限最高速度為140-145km/h。根據(ju)鐵(tie)道部運裝客車[2008]431號文件《關(guan)于明(ming)確各型客(ke)車標記速度的(de)通(tong)知》的(de)規定，為確保客(ke)車運行安全，自2008年8月31日起，所有25Z型車輛標記速度涂打為140km/h，即代表車輛最大(da)運行速度為140km/h。

8、25DT、25DD、25DK型系列客車

25DT型(xing)客車是國產第一(yi)代原時速200km/h級(ji)別的(de)高速鐵路客車車型(xing)。25DT型(xing)車(che)(che)是作(zuo)為動車(che)(che)組(zu)中的拖(tuo)車(che)(che)，“DT”意為“動車組拖車”。25DT型(xing)車(che)不是一(yi)種標準的車(che)，由于25DT型車沒有進行統型，所以各廠商和各鐵路(lu)局的25DT型車都不完全相同。長(chang)春軌道(dao)客(ke)車、唐山軌道(dao)客(ke)車、浦鎮廠(chang)和四方廠(chang)均造過各式各樣的25DT型車，技術指標(biao)各不相同。25DT型(xing)客車除基本車型(xing)外還(huan)設(she)計制造(zao)有雙層客車。

中國鐵路運營的一些實驗性的動車組采用了25DT型動拖車。“中華(hua)之星”，“長白山”的25DT型(xing)車是最新(xin)式的，外(wai)形(xing)類(lei)似ICE1/2的拖車。“藍箭”，“中(zhong)原(yuan)之星(xing)”的25DT型車(che)在外(wai)觀上比較傳(chuan)統一些。“先鋒”的25DT型車則更(geng)接(jie)近(jin)傳統的25型客車。其他國產“動(dong)車組”如(ru)“北亞”，“曙(shu)光”，“金輪(lun)”等動(dong)拖車都是(shi)25DT型車。中國(guo)鐵路(lu)的(de)蘭(lan)州鐵路(lu)局(ju)、南寧鐵路(lu)局(ju)、哈爾濱鐵路(lu)局(ju)、武(wu)漢鐵路(lu)局(ju)等等都(dou)裝備過25DT型車輛作為動車組拖車。