【打車(che)軟件(jian)(jian)影(ying)響(xiang)】打車(che)軟件(jian)(jian)對出租車(che)市場(chang)的影(ying)響(xiang)研究 打車(che)軟件(jian)(jian)對出租車(che)市場(chang)的影(ying)響(xiang)有多大

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一、打車軟件對出租車市場的影響研究簡介

打(da)(da)車(che)(che)(che)軟件就是(shi)在(zai)智(zhi)能手機(ji)上(shang)下載一(yi)個手機(ji)ＡＰＰ，在(zai)線呼叫和發單，軟件基(ji)于地理位(wei)置進行推送，附近(jin)的司機(ji)搶單，用戶及(ji)時享受服務，并用手機(ji)直接(jie)支付(fu)。從手臂招(zhao)車(che)(che)(che)，到指尖叫車(che)(che)(che)，打(da)(da)車(che)(che)(che)ＡＰＰ正在(zai)全國(guo)迅速推廣。一(yi)來，解決(jue)打(da)(da)車(che)(che)(che)難問題，二(er)來，降低出(chu)(chu)租(zu)車(che)(che)(che)空駛率。就盈利來說，現在(zai)打(da)(da)車(che)(che)(che)軟件有兩個盈利模式可(ke)以走：一(yi)是(shi)現在(zai)拼的火熱的圈地模式，先搶夠(gou)了(le)用戶，以后在(zai)渠道整(zheng)合(he)(he)時候，與(yu)出(chu)(chu)租(zu)車(che)(che)(che)公(gong)司等(deng)各環(huan)節交(jiao)談，增加話語權；二(er)是(shi)可(ke)以與(yu)出(chu)(chu)租(zu)車(che)(che)(che)公(gong)司等(deng)單位(wei)交(jiao)談，與(yu)其(qi)合(he)(he)作(zuo)或(huo)者入股，從行業(ye)上(shang)游入手，整(zheng)合(he)(he)出(chu)(chu)租(zu)車(che)(che)(che)資(zi)源，然后與(yu)移動流量大戶交(jiao)談。

十大網約車平臺>>

二、出租車市場分析

對(dui)(dui)(dui)出租車市場(chang)(chang)而言，三(san)個字概(gai)括就是(shi)“打車難”。其原因(yin)有三(san)，一(yi)是(shi)出租車絕(jue)對(dui)(dui)(dui)數(shu)量供給不足，出租車數(shu)量的(de)國家標準為“大城市每萬人不宜少于(yu)２０輛”，多數(shu)城市都遠遠達不到這個標準。出租車市場(chang)(chang)出租車數(shu)量的(de)絕(jue)對(dui)(dui)(dui)需求(qiu)大于(yu)絕(jue)對(dui)(dui)(dui)供給導致賣方(fang)市場(chang)(chang)，司機處于(yu)優(you)勢一(yi)方(fang)，乘客處于(yu)劣勢一(yi)方(fang)，所(suo)以導致出租車價格較高(gao)。

二是由于信息不(bu)(bu)(bu)對稱，出租車(che)相對數量供(gong)給不(bu)(bu)(bu)足。想打車(che)的人不(bu)(bu)(bu)知道哪(na)里有車(che)，同時出租車(che)不(bu)(bu)(bu)知道哪(na)里有人打車(che)。這樣必然會造成出租車(che)有效(xiao)資(zi)源的大量浪費，在絕對數量不(bu)(bu)(bu)足的情況下，雪(xue)上(shang)加霜。更加會出現不(bu)(bu)(bu)可思議的空駛率(lv)高(gao)和(he)打車(che)難(nan)并(bing)存(cun)的怪(guai)現象。

三是部分司(si)機選(xuan)擇性(xing)停運，原因在(zai)于(yu)出(chu)(chu)(chu)租(zu)車(che)司(si)機不愿出(chu)(chu)(chu)車(che)或選(xuan)擇性(xing)出(chu)(chu)(chu)車(che)，導致道路(lu)上行駛(shi)的(de)(de)出(chu)(chu)(chu)租(zu)車(che)數量少。正是由(you)于(yu)出(chu)(chu)(chu)租(zu)車(che)市(shi)場的(de)(de)不均衡，需求遠(yuan)遠(yuan)大(da)于(yu)供給(gei)。出(chu)(chu)(chu)租(zu)車(che)司(si)機處于(yu)優勢地(di)位，便(bian)會(hui)去挑選(xuan)客人、路(lu)線(xian)、地(di)點等。往往會(hui)產生拒(ju)載，多數是一閃(shan)而過，不理睬(cai)你(ni)。

三、打車軟件對出租車市場影響

（一）產生背景

２０１３年(nian)，上海出租行業(ye)興起(qi)(qi)一款“手(shou)機打(da)(da)車軟件，用(yong)(yong)戶在網上下載軟件后，輸入(ru)起(qi)(qi)點和目的(de)(de)(de)地，自(zi)愿選擇(ze)“是(shi)否(fou)支付小費(fei)”，出租車司機則(ze)可根據線路、是(shi)否(fou)有小費(fei)等選擇(ze)接受訂(ding)單。ＩＴ咨詢機構(gou)發布的(de)(de)(de)報告顯(xian)示(shi)，截止到(dao)２０１３年(nian)５月７日，安卓平臺上１１家主(zhu)(zhu)流應(ying)用(yong)(yong)商店的(de)(de)(de)打(da)(da)車類軟件客戶端(duan)總(zong)體下載量已超過百萬(wan)，用(yong)(yong)戶主(zhu)(zhu)要集中在北上廣等一線城市。嘀嘀打(da)(da)車和快的(de)(de)(de)打(da)(da)車的(de)(de)(de)價格(ge)戰、燒錢(qian)戰、口(kou)水戰，已經(jing)改變了打(da)(da)車軟件的(de)(de)(de)格(ge)局，形成(cheng)了兩強爭(zheng)(zheng)(zheng)霸，兩強對峙的(de)(de)(de)局面。嘀嘀打(da)(da)車和快的(de)(de)(de)打(da)(da)車兩大軟件的(de)(de)(de)競爭(zheng)(zheng)(zheng)如(ru)今(jin)已到(dao)了白(bai)熱化階段，部分消費(fei)者和出租車司機成(cheng)為這(zhe)場競爭(zheng)(zheng)(zheng)的(de)(de)(de)直接受益者。

（二）打車(che)軟件對出租車(che)市場的(de)積極影響

打(da)車軟件出現后，由于軟件本身的(de)(de)互動(dong)性，對(dui)(dui)信息不(bu)對(dui)(dui)稱這個(ge)打(da)車難的(de)(de)不(bu)利因(yin)素有所緩(huan)解。其積極(ji)作用在于，對(dui)(dui)于使用打(da)車軟件的(de)(de)司機來說(shuo)，可以減(jian)少空駛率和多賺取打(da)車軟件高額的(de)(de)補貼；對(dui)(dui)于使用打(da)車軟件的(de)(de)乘客來說(shuo)，普遍都(dou)會(hui)嘗(chang)到兩個(ge)“甜頭”：一是迅速(su)打(da)到車；二是迅速(su)節(jie)省錢。當然，打(da)車軟件對(dui)(dui)于電子商務的(de)(de)發展和深入，也(ye)是頗具意義(yi)。

（三）打車軟件對出租車市場的消極影響

當一(yi)部分人在這(zhe)場打車補(bu)貼(tie)的盛宴里盡情狂歡(huan)時(shi)，也有一(yi)些(xie)人為(wei)之黯然傷神。

１．一些出(chu)租(zu)車司機為(wei)(wei)賺到額外的(de)(de)(de)錢(qian)，會選(xuan)擇使(shi)用打車軟件的(de)(de)(de)乘客(ke)。而(er)在街頭直接攔車的(de)(de)(de)市(shi)民，常(chang)常(chang)無法攔到出(chu)租(zu)車，甚至(zhi)會因為(wei)(wei)沒有(you)打車軟件被拒載，不常(chang)使(shi)用移動互聯網產品的(de)(de)(de)中老年人成為(wei)(wei)最(zui)吃虧的(de)(de)(de)群(qun)體。

２．電商巨頭(tou)操控打車軟件之間的(de)(de)(de)(de)惡意競爭，既沒(mei)有(you)(you)對(dui)市(shi)場經濟(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)自由競爭起到(dao)一個好(hao)的(de)(de)(de)(de)示范(fan)，又(you)同時侵犯到(dao)了(le)公平(ping)和效(xiao)率。大(da)量出(chu)租(zu)車司(si)機為了(le)集中精力搶單，為了(le)補貼，很多司(si)機都已經不(bu)再載路邊的(de)(de)(de)(de)客人，這明(ming)顯(xian)地違反了(le)公平(ping)，而且也沒(mei)有(you)(you)實(shi)現市(shi)場經濟(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)最大(da)效(xiao)益，沒(mei)有(you)(you)實(shi)現資(zi)源的(de)(de)(de)(de)有(you)(you)效(xiao)配(pei)置。

３．有部分出租車上(shang)裝(zhuang)了多(duo)臺終(zhong)端，司機還(huan)不斷推薦用微信等(deng)支付方式(shi)。

使用打(da)車(che)軟(ruan)件接單，司機每(mei)天最高(gao)可(ke)額外獲得１２５元(yuan)獎勵。然而安(an)裝終端太多、司機頻繁(fan)查閱，對于行車(che)安(an)全所造成的影響卻令(ling)人擔憂。

４．由于需要輸入起點(dian)與終點(dian)，使得一(yi)部分司機開始挑活(huo)，不(bu)符合自己心(xin)理預期的活(huo)就不(bu)拉了(le)。而且打(da)車(che)軟(ruan)件似(si)乎也慣壞(huai)了(le)許(xu)多(duo)司機師傅(fu)，如果(guo)不(bu)加錢(qian)，或者乘客不(bu)加點(dian)電(dian)召(zhao)費(fei)（最(zui)高５元），司機基本無(wu)動于衷，但如果(guo)軟(ruan)件獎(jiang)錢(qian)了(le)，馬上就會有所(suo)活(huo)動。這(zhe)似(si)乎意味著，以后如果(guo)不(bu)用打(da)車(che)軟(ruan)件，或者你(ni)所(suo)走的路線不(bu)好打(da)車(che)而軟(ruan)件又不(bu)獎(jiang)錢(qian)，你(ni)將很難(nan)打(da)到(dao)車(che)。

５．針對(dui)軟件(jian)的(de)(de)技術漏洞，目前市(shi)場(chang)賣的(de)(de)“搶單軟件(jian)”，可(ke)以提前兩(liang)秒聽到優質訂單；也(ye)有(you)乘(cheng)客(ke)結賬(zhang)時干脆用(yong)(yong)兩(liang)家(jia)(jia)軟件(jian)分開(kai)結，各得１０塊獎(jiang)勵。而近(jin)日嘀嘀出現的(de)(de)支付故障，也(ye)被一些(xie)人(ren)認為是(shi)惡意競爭(zheng)的(de)(de)結果６．采用(yong)(yong)如此大的(de)(de)成本來爭(zheng)奪客(ke)戶(hu)并不(bu)看好。與微信已(yi)經(jing)可(ke)以說是(shi)家(jia)(jia)喻戶(hu)曉，如果僅(jin)僅(jin)是(shi)為了告訴大家(jia)(jia)有(you)什(shen)么功能，顯然不(bu)值(zhi)。現

在(zai)(zai)打車用和微(wei)信付(fu)費(fei)有優惠，所以人(ren)們才會(hui)用。如果沒有優惠的(de)時(shi)(shi)候(hou)，誰會(hui)浪費(fei)時(shi)(shi)間(jian)在(zai)(zai)移(yi)動支付(fu)上呢？如果一直優惠，勢(shi)必還(huan)要(yao)繼續燒錢，就像(xiang)一個無底洞

７．在通過打車軟件接單的同時又(you)遇(yu)到路邊的客人(ren)，這就涉及到商業倫理(li)(li)，到底該(gai)拉誰(shui)會產生倫理(li)(li)爭議。

（四）相關政府部門已經對打車軟件的措(cuo)施(shi)

１．深圳市交委內(nei)部下發枟關于強制要(yao)求司機卸載(zai)手機打車應(ying)用的通知枠引發爭議。在(zai)市交委的官方回應(ying)中，叫停軟件的主要(yao)原因(yin)在(zai)于，打車軟件中“加價”的模式以及不(bu)利于監管，特別是黑(hei)車可能會因(yin)為沒(mei)有準(zhun)入門檻的限(xian)制而(er)進入市場(chang)的漏(lou)洞。

２．北(bei)(bei)京市(shi)交(jiao)通委日前也發布了枟北(bei)(bei)京市(shi)出租汽車電召服務管理試行辦法枠，將于２０１３年６月１日開始實施(shi)。按照這一新政策，北(bei)(bei)

京市將規范出租(zu)車電召服務(wu)，并強(qiang)制統一(yi)在線打(da)車ＡＰＰ。北京交通委提出的政(zheng)策依(yi)據與深圳(zhen)基(ji)本一(yi)致，即打(da)車軟件中提供加價叫車功能。

３．上海市交通港口局２０１４年(nian)２月２６日(ri)晚發布(bu)枟加強出(chu)租(zu)汽(qi)車(che)(che)運營服務管理相(xiang)關(guan)措施枠中明確(que)：從３月１號開始，在早(zao)晚高峰（即(ji)每(mei)天(tian)的７：３０至(zhi)９：３０、１６：３０至(zhi)１８：３０）時(shi)(shi)，嚴(yan)禁(jin)出(chu)租(zu)車(che)(che)駕駛員使(shi)(shi)用(yong)打(da)車(che)(che)軟件，在此時(shi)(shi)間段(duan)內(nei)，乘客(ke)揚(yang)招(zhao)頂燈為綠色“待(dai)運”的出(chu)租(zu)車(che)(che)，如果不停，則被(bei)視為拒載而被(bei)處罰；嚴(yan)禁(jin)出(chu)租(zu)汽(qi)車(che)(che)駕駛員在載客(ke)行車(che)(che)途中接聽、使(shi)(shi)用(yong)手(shou)機等終端設備；租(zu)賃車(che)(che)輛安裝使(shi)(shi)用(yong)“打(da)車(che)(che)軟件”也將被(bei)禁(jin)止。

（五）對策

國(guo)家(jia)通過立法(fa)規范(fan)進一步商(shang)業(ye)活動，尤其是電子商(shang)務，迫在眉睫。中央政(zheng)府和地方政(zheng)府應該(gai)配(pei)合對類似打車軟件這種亂(luan)象，除(chu)利(li)用市(shi)(shi)場(chang)經(jing)(jing)濟(ji)的(de)自(zi)身的(de)道德規范(fan)，還有加(jia)以引導，或是直(zhi)接采取(qu)措施。而挑起事端(duan)的(de)互(hu)聯網巨(ju)頭應該(gai)以身作則，而不是惡意競爭，損害(hai)市(shi)(shi)場(chang)經(jing)(jing)濟(ji)運(yun)行，影響人(ren)民群眾正常生活。部分(fen)司機(ji)不要因(yin)為過于看重經(jing)(jing)濟(ji)利(li)益(yi)，而失(shi)去(qu)行業(ye)的(de)職業(ye)道德。

四、小結

總之，打車軟(ruan)件作為(wei)一(yi)個(ge)新的(de)(de)(de)事物(wu)，有(you)其(qi)積極(ji)(ji)的(de)(de)(de)一(yi)面，也(ye)有(you)其(qi)消極(ji)(ji)的(de)(de)(de)一(yi)面，應該(gai)辯(bian)證的(de)(de)(de)、一(yi)分為(wei)二的(de)(de)(de)看待，絕不(bu)是一(yi)刀(dao)切。對(dui)其(qi)積極(ji)(ji)合理的(de)(de)(de)一(yi)面要(yao)(yao)加(jia)(jia)以推廣，包括司(si)機(ji)和(he)客戶良好的(de)(de)(de)互動性(xing)、減少空駛率等(deng)；對(dui)其(qi)消極(ji)(ji)的(de)(de)(de)一(yi)面要(yao)(yao)加(jia)(jia)以規范調整，通過市(shi)場、政府、企業、司(si)機(ji)、消費(fei)者的(de)(de)(de)共(gong)同努力來維護(hu)這(zhe)個(ge)市(shi)場，凈化這(zhe)個(ge)市(shi)場，完善這(zhe)個(ge)市(shi)場。