【打(da)車(che)軟件影(ying)(ying)響(xiang)】打(da)車(che)軟件對出(chu)租(zu)車(che)市(shi)場的(de)影(ying)(ying)響(xiang)研究 打(da)車(che)軟件對出(chu)租(zu)車(che)市(shi)場的(de)影(ying)(ying)響(xiang)有(you)多大(da)

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一、打車軟件對出租車市場的影響研究簡介

打(da)車(che)(che)軟(ruan)件(jian)就是在(zai)智能手(shou)(shou)機上(shang)下載一(yi)(yi)個手(shou)(shou)機ＡＰＰ，在(zai)線(xian)呼叫(jiao)和發單，軟(ruan)件(jian)基于(yu)地理位(wei)置進行推送，附近的司機搶(qiang)單，用(yong)戶(hu)及時享受服務，并(bing)用(yong)手(shou)(shou)機直接支付。從手(shou)(shou)臂招(zhao)車(che)(che)，到指尖叫(jiao)車(che)(che)，打(da)車(che)(che)ＡＰＰ正在(zai)全國迅(xun)速推廣。一(yi)(yi)來，解決打(da)車(che)(che)難問(wen)題，二來，降(jiang)低出租(zu)(zu)車(che)(che)空駛率。就盈利(li)(li)來說，現(xian)在(zai)打(da)車(che)(che)軟(ruan)件(jian)有兩個盈利(li)(li)模(mo)(mo)式可以(yi)走：一(yi)(yi)是現(xian)在(zai)拼的火熱的圈地模(mo)(mo)式，先搶(qiang)夠(gou)了用(yong)戶(hu)，以(yi)后在(zai)渠(qu)道整合(he)時候，與(yu)(yu)出租(zu)(zu)車(che)(che)公司等(deng)各環(huan)節交(jiao)談，增加話語權；二是可以(yi)與(yu)(yu)出租(zu)(zu)車(che)(che)公司等(deng)單位(wei)交(jiao)談，與(yu)(yu)其(qi)合(he)作或者入股，從行業上(shang)游入手(shou)(shou)，整合(he)出租(zu)(zu)車(che)(che)資源，然后與(yu)(yu)移動流量(liang)大戶(hu)交(jiao)談。

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二、出租車市場分析

對出(chu)(chu)租(zu)車市場而言(yan)，三個(ge)字概括就(jiu)是(shi)“打車難”。其原因有三，一(yi)是(shi)出(chu)(chu)租(zu)車絕對數(shu)(shu)量供(gong)給(gei)不足，出(chu)(chu)租(zu)車數(shu)(shu)量的(de)(de)國家標(biao)(biao)準為“大(da)城市每萬人(ren)不宜少于２０輛”，多數(shu)(shu)城市都遠(yuan)遠(yuan)達不到這個(ge)標(biao)(biao)準。出(chu)(chu)租(zu)車市場出(chu)(chu)租(zu)車數(shu)(shu)量的(de)(de)絕對需求大(da)于絕對供(gong)給(gei)導致(zhi)賣方(fang)市場，司機處(chu)于優(you)勢一(yi)方(fang)，乘客處(chu)于劣勢一(yi)方(fang)，所以導致(zhi)出(chu)(chu)租(zu)車價格較高。

二是(shi)由(you)于信息不對(dui)稱(cheng)，出租車(che)(che)相對(dui)數(shu)量供給不足。想打(da)(da)車(che)(che)的(de)人(ren)不知道哪里有車(che)(che)，同時出租車(che)(che)不知道哪里有人(ren)打(da)(da)車(che)(che)。這樣必然會造成出租車(che)(che)有效(xiao)資源的(de)大量浪費，在絕對(dui)數(shu)量不足的(de)情況下，雪(xue)上(shang)加霜。更加會出現不可思議的(de)空駛率(lv)高和打(da)(da)車(che)(che)難并(bing)存的(de)怪現象。

三是部分司(si)機選(xuan)擇性停運，原因在于(yu)出(chu)租(zu)車(che)司(si)機不愿出(chu)車(che)或選(xuan)擇性出(chu)車(che)，導致道路上行駛的(de)出(chu)租(zu)車(che)數量少。正(zheng)是由于(yu)出(chu)租(zu)車(che)市(shi)場的(de)不均衡，需求遠遠大于(yu)供給(gei)。出(chu)租(zu)車(che)司(si)機處于(yu)優(you)勢(shi)地位，便會去挑選(xuan)客人、路線、地點等。往往會產(chan)生拒(ju)載，多數是一(yi)閃而過(guo)，不理睬你。

三、打車軟件對出租車市場影響

（一）產生背景

２０１３年(nian)，上(shang)海(hai)出(chu)租(zu)(zu)行業興起一(yi)款(kuan)“手機打車(che)軟(ruan)件(jian)，用戶在(zai)網上(shang)下(xia)載軟(ruan)件(jian)后，輸入起點和(he)目(mu)的(de)地，自愿選(xuan)擇(ze)“是(shi)否支付小費”，出(chu)租(zu)(zu)車(che)司(si)機則可根(gen)據線(xian)路(lu)、是(shi)否有(you)小費等選(xuan)擇(ze)接(jie)受訂單(dan)。ＩＴ咨詢機構發布的(de)報告顯(xian)示，截(jie)止(zhi)到２０１３年(nian)５月７日，安卓平臺上(shang)１１家主(zhu)流(liu)應用商店的(de)打車(che)類軟(ruan)件(jian)客戶端總體下(xia)載量已(yi)超過百(bai)萬，用戶主(zhu)要集中在(zai)北上(shang)廣(guang)等一(yi)線(xian)城市。嘀(di)(di)嘀(di)(di)打車(che)和(he)快的(de)打車(che)的(de)價格(ge)戰(zhan)、燒錢戰(zhan)、口(kou)水戰(zhan)，已(yi)經(jing)改變了(le)打車(che)軟(ruan)件(jian)的(de)格(ge)局(ju)，形(xing)成(cheng)了(le)兩(liang)強爭霸，兩(liang)強對(dui)峙的(de)局(ju)面。嘀(di)(di)嘀(di)(di)打車(che)和(he)快的(de)打車(che)兩(liang)大軟(ruan)件(jian)的(de)競(jing)爭如今(jin)已(yi)到了(le)白熱化(hua)階段，部分消費者和(he)出(chu)租(zu)(zu)車(che)司(si)機成(cheng)為這場(chang)競(jing)爭的(de)直(zhi)接(jie)受益者。

（二）打車軟件對出租車市場的積極影響

打車軟(ruan)(ruan)(ruan)件出(chu)現后(hou)，由于軟(ruan)(ruan)(ruan)件本身(shen)的(de)互動性，對信(xin)息不(bu)對稱這個打車難的(de)不(bu)利因(yin)素有(you)所緩解。其積極作用在于，對于使(shi)用打車軟(ruan)(ruan)(ruan)件的(de)司(si)機來說，可以減(jian)少空(kong)駛率和(he)多賺(zhuan)取打車軟(ruan)(ruan)(ruan)件高(gao)額的(de)補(bu)貼；對于使(shi)用打車軟(ruan)(ruan)(ruan)件的(de)乘客來說，普遍(bian)都會嘗到(dao)兩(liang)個“甜頭”：一是(shi)迅速(su)打到(dao)車；二是(shi)迅速(su)節省錢(qian)。當然，打車軟(ruan)(ruan)(ruan)件對于電子商(shang)務(wu)的(de)發展和(he)深(shen)入，也(ye)是(shi)頗具意義。

（三）打車軟(ruan)件對出租車市場的消(xiao)極影響

當(dang)一部分人在這場打車補貼的盛宴(yan)里盡情狂歡時(shi)，也有一些(xie)人為之黯然傷神。

１．一(yi)些出(chu)租(zu)車司機(ji)為賺到額(e)外(wai)的(de)錢(qian)，會(hui)(hui)選擇(ze)使用(yong)打車軟件的(de)乘客。而在(zai)街頭(tou)直接攔車的(de)市民，常(chang)(chang)常(chang)(chang)無法攔到出(chu)租(zu)車，甚(shen)至(zhi)會(hui)(hui)因為沒有打車軟件被(bei)拒載(zai)，不常(chang)(chang)使用(yong)移動互聯網產品(pin)的(de)中老年人成(cheng)為最吃(chi)虧的(de)群體。

２．電商巨頭(tou)操控打(da)車軟件(jian)之間的惡意競爭，既沒有(you)對市場經(jing)(jing)濟(ji)的自由競爭起到一(yi)個好(hao)的示范，又同(tong)時侵犯到了公(gong)(gong)平和效(xiao)率(lv)。大量出租車司(si)機為了集中精(jing)力(li)搶單，為了補(bu)貼，很多司(si)機都(dou)已(yi)經(jing)(jing)不再(zai)載路(lu)邊(bian)的客(ke)人，這明顯地違反了公(gong)(gong)平，而且也沒有(you)實現市場經(jing)(jing)濟(ji)的最大效(xiao)益，沒有(you)實現資源的有(you)效(xiao)配置。

３．有部(bu)分(fen)出租(zu)車上裝了多臺終端，司(si)機還不斷推薦用(yong)微(wei)信(xin)等支付方式。

使用打車(che)軟(ruan)件(jian)接單，司機每天(tian)最高可額(e)外獲得(de)１２５元獎勵(li)。然而安(an)裝終端太(tai)多(duo)、司機頻繁查閱，對(dui)于(yu)行車(che)安(an)全所造成的影響卻令(ling)人擔憂。

４．由于(yu)需要輸(shu)入起點(dian)與終點(dian)，使得一部分司(si)(si)(si)機開始挑活(huo)，不(bu)(bu)符合(he)自己(ji)心理預期的活(huo)就不(bu)(bu)拉(la)了(le)。而(er)(er)且打(da)車軟(ruan)(ruan)件似乎也慣壞了(le)許(xu)多司(si)(si)(si)機師傅，如(ru)果不(bu)(bu)加錢，或者乘客不(bu)(bu)加點(dian)電(dian)召費(fei)（最高５元），司(si)(si)(si)機基本無動于(yu)衷，但(dan)如(ru)果軟(ruan)(ruan)件獎(jiang)錢了(le)，馬上就會(hui)有所活(huo)動。這似乎意味著，以后如(ru)果不(bu)(bu)用打(da)車軟(ruan)(ruan)件，或者你所走的路線(xian)不(bu)(bu)好(hao)打(da)車而(er)(er)軟(ruan)(ruan)件又不(bu)(bu)獎(jiang)錢，你將(jiang)很難打(da)到(dao)車。

５．針(zhen)對軟(ruan)件(jian)的技術漏洞，目前市場(chang)賣的“搶單軟(ruan)件(jian)”，可以(yi)提前兩秒聽到(dao)優質訂單；也有乘客結(jie)(jie)賬時干脆(cui)用(yong)兩家(jia)軟(ruan)件(jian)分開結(jie)(jie)，各(ge)得１０塊(kuai)獎(jiang)勵。而近日嘀嘀出現的支付故障，也被一些人認為是惡意(yi)競爭的結(jie)(jie)果(guo)６．采用(yong)如(ru)此大(da)的成(cheng)本來爭奪客戶(hu)并不看(kan)好。與微信已(yi)經(jing)可以(yi)說(shuo)是家(jia)喻戶(hu)曉，如(ru)果(guo)僅僅是為了告訴大(da)家(jia)有什么功(gong)能，顯然不值。現

在打車用和微信付費有(you)(you)優(you)惠(hui)，所以(yi)人們才會(hui)用。如果沒有(you)(you)優(you)惠(hui)的時(shi)候(hou)，誰會(hui)浪費時(shi)間(jian)在移動支付上呢？如果一直優(you)惠(hui)，勢必還要繼續燒錢，就(jiu)像一個無底(di)洞

７．在通過打車軟件接單的(de)同時又遇到(dao)(dao)路(lu)邊的(de)客人，這就涉及到(dao)(dao)商(shang)業倫(lun)理，到(dao)(dao)底該(gai)拉誰(shui)會(hui)產生倫(lun)理爭議(yi)。

（四）相(xiang)關政府部門已(yi)經對打車軟件(jian)的措施(shi)

１．深圳市(shi)交委內部下發枟關于強制要求(qiu)司機卸載手機打車應用的(de)(de)通知枠(枠)引發爭議。在市(shi)交委的(de)(de)官方回應中，叫(jiao)停軟件的(de)(de)主要原因在于，打車軟件中“加價”的(de)(de)模式以及不利于監管(guan)，特別是黑(hei)車可能會(hui)因為沒有準入門檻(jian)的(de)(de)限制而進入市(shi)場的(de)(de)漏(lou)洞(dong)。

２．北京市交通委日前也發布(bu)了枟(yun)北京市出租汽車電(dian)召服務(wu)管理試行辦法枠(枠)，將于２０１３年６月１日開(kai)始實(shi)施。按照這(zhe)一新(xin)政策(ce)，北

京市(shi)將規范(fan)出租車電召服務，并強制統一在線打(da)車ＡＰＰ。北京交通委(wei)提出的政策(ce)依(yi)據與(yu)深圳基(ji)本一致，即(ji)打(da)車軟件(jian)中提供加價叫(jiao)車功能。

３．上海市交通港口(kou)局２０１４年２月２６日(ri)晚發布枟加(jia)強出(chu)租(zu)汽車(che)(che)運(yun)營服務管理相(xiang)關措施枠中明確：從３月１號開始，在早晚高峰（即每天的７：３０至９：３０、１６：３０至１８：３０）時(shi)，嚴禁(jin)出(chu)租(zu)車(che)(che)駕駛員使(shi)用(yong)(yong)打車(che)(che)軟件(jian)，在此時(shi)間段內，乘客揚招頂(ding)燈為綠(lv)色“待運(yun)”的出(chu)租(zu)車(che)(che)，如(ru)果不(bu)停，則被視為拒載而被處罰；嚴禁(jin)出(chu)租(zu)汽車(che)(che)駕駛員在載客行車(che)(che)途中接聽、使(shi)用(yong)(yong)手機等(deng)終端設備；租(zu)賃車(che)(che)輛安裝使(shi)用(yong)(yong)“打車(che)(che)軟件(jian)”也將被禁(jin)止。

（五）對策

國(guo)家通過(guo)立法規范進(jin)一步商業活(huo)動，尤其是(shi)電子商務，迫(po)在眉(mei)睫(jie)。中央政府和地方政府應該配合對類似打(da)車軟(ruan)件這(zhe)種亂象，除利(li)用(yong)市場(chang)經(jing)濟的自(zi)身的道德規范，還有加(jia)以引導，或是(shi)直接采(cai)取措施。而挑起事端的互(hu)聯網巨(ju)頭應該以身作則，而不是(shi)惡意競爭(zheng)，損(sun)害(hai)市場(chang)經(jing)濟運(yun)行，影響人民群(qun)眾(zhong)正常生活(huo)。部分(fen)司(si)機不要因為過(guo)于看重經(jing)濟利(li)益(yi)，而失去行業的職(zhi)業道德。

四、小結

總之，打車軟件作為(wei)一(yi)(yi)個(ge)新的(de)(de)事物，有其積極(ji)的(de)(de)一(yi)(yi)面(mian)，也有其消(xiao)極(ji)的(de)(de)一(yi)(yi)面(mian)，應該(gai)辯證的(de)(de)、一(yi)(yi)分為(wei)二的(de)(de)看待(dai)，絕不(bu)是(shi)一(yi)(yi)刀切。對(dui)其積極(ji)合理的(de)(de)一(yi)(yi)面(mian)要(yao)(yao)加以推廣，包括司機和(he)客(ke)戶良好(hao)的(de)(de)互動性、減少(shao)空駛率等；對(dui)其消(xiao)極(ji)的(de)(de)一(yi)(yi)面(mian)要(yao)(yao)加以規范調整，通過市(shi)場(chang)(chang)(chang)、政府(fu)、企業、司機、消(xiao)費者的(de)(de)共同努力來維(wei)護這(zhe)個(ge)市(shi)場(chang)(chang)(chang)，凈化這(zhe)個(ge)市(shi)場(chang)(chang)(chang)，完(wan)善(shan)這(zhe)個(ge)市(shi)場(chang)(chang)(chang)。