【船(chuan)舶與(yu)海(hai)(hai)洋工程專(zhuan)業】船(chuan)舶與(yu)海(hai)(hai)洋工程就業 船(chuan)舶與(yu)海(hai)(hai)洋工程高校排(pai)名(ming)

一、專業解析

什么是船舶與海洋工程

船(chuan)舶(bo)與海洋(yang)工程(cheng)專業(ye)屬于工學中(zhong)的(de)海洋(yang)工程(cheng)類，是研(yan)究(jiu)(jiu)各類船(chuan)舶(bo)的(de)設計、性能、結構(gou)、建造等(deng)的(de)學科，主要培養從(cong)事船(chuan)舶(bo)設計、研(yan)究(jiu)(jiu)、試驗等(deng)方面的(de)高(gao)級工程(cheng)技術人才。其研(yan)究(jiu)(jiu)對象不單(dan)單(dan)只是船(chuan)舶(bo)，還(huan)包(bao)括(kuo)各種海上運(yun)載器。如海上移動固(gu)定建筑結構(gou)、水面船(chuan)舶(bo)、水下潛器、水面浮臺等(deng)等(deng)。

學(xue)(xue)(xue)(xue)生在本科階段除力(li)學(xue)(xue)(xue)(xue)、數學(xue)(xue)(xue)(xue)、外語、計(ji)算機等公共基礎(chu)課外，主要(yao)課程還包(bao)括理(li)(li)論力(li)學(xue)(xue)(xue)(xue)、材料(liao)力(li)學(xue)(xue)(xue)(xue)、流體力(li)學(xue)(xue)(xue)(xue)、結構(gou)力(li)學(xue)(xue)(xue)(xue)、船舶(bo)動力(li)學(xue)(xue)(xue)(xue)、船舶(bo)靜(jing)力(li)學(xue)(xue)(xue)(xue)、海洋工程學(xue)(xue)(xue)(xue)、船舶(bo)與海洋工程原理(li)(li)、船舶(bo)設(she)計(ji)原理(li)(li)等。

不斷與新技術結合

造船(chuan)業在(zai)我國有悠久的(de)歷史，當(dang)葡萄牙的(de)亨利王(wang)子(zi)帶(dai)著一兩艘一、二百噸小型帆船(chuan)在(zai)海(hai)上探險時(shi)，鄭和早就出(chu)動(dong)百余(yu)艘“體勢(shi)巍(wei)然，巨(ju)無與敵”的(de)巨(ju)輪航行(xing)在(zai)太平洋上了。從古至今(jin)，人類一直從海(hai)洋中(zhong)獲取著豐(feng)富的(de)食物資源和礦物資源，享受著海(hai)上運輸帶(dai)來的(de)交通(tong)便(bian)利。如今(jin)，隨著現代科(ke)學技術(shu)的(de)迅猛(meng)發(fa)展，船(chuan)舶與海(hai)洋工(gong)程專業不(bu)斷與新興的(de)電子(zi)技術(shu)、計(ji)算機技術(shu)、自動(dong)控制等(deng)學科(ke)相聯合，獲得了新的(de)生命(ming)力(li)。

今(jin)年(nian)的(de)(de)《中國制(zhi)(zhi)造(zao)2025》發布之(zhi)后(hou)，業(ye)內有關專(zhuan)家進一步指出，互聯網技(ji)術將促進我國船(chuan)舶(bo)、海工的(de)(de)設計(ji)創新。尤(you)其是對設計(ji)環節(jie)來說，新技(ji)術會(hui)引(yin)發船(chuan)舶(bo)設計(ji)方法、手(shou)段、工具、流程等一系列改(gai)變(bian)。未來，造(zao)船(chuan)業(ye)和(he)海工裝備制(zhi)(zhi)造(zao)業(ye)必(bi)然是融(rong)信息化(hua)、自動化(hua)、智能化(hua)和(he)新科技(ji)為一體的(de)(de)新業(ye)態。

二、專業與就業

據陽光(guang)高(gao)考平臺統計數(shu)據顯示，船(chuan)舶與海(hai)洋工程的畢業生(sheng)規模(mo)在2500-3000人，就業率在85%-90%，男女(nv)(nv)比例為(wei)：男生(sheng)為(wei)87%；女(nv)(nv)生(sheng)為(wei)13%。

企業到學校搶人才

船舶工(gong)業(ye)(ye)被稱為(wei)“綜合工(gong)業(ye)(ye)之冠”，在國(guo)民經濟116個(ge)產(chan)業(ye)(ye)部門中(zhong)(zhong)，船舶工(gong)業(ye)(ye)對(dui)其中(zhong)(zhong)的97個(ge)產(chan)業(ye)(ye)有直接消耗，關聯面達(da)84%，其中(zhong)(zhong)尤以(yi)機械、冶金、電子等行(xing)業(ye)(ye)最為(wei)密切。以(yi)鋼鐵行(xing)業(ye)(ye)為(wei)例，2014年(nian)我(wo)國(guo)造船用鋼需求(qiu)(qiu)量(liang)為(wei)1300萬(wan)(wan)噸(dun)，其中(zhong)(zhong)造船板需求(qiu)(qiu)量(liang)就(jiu)為(wei)1000萬(wan)(wan)噸(dun)左(zuo)右。據統(tong)計，每(mei)建(jian)造一萬(wan)(wan)載重噸(dun)船舶，可(ke)以(yi)解(jie)決船舶及其上游(you)產(chan)業(ye)(ye)3000個(ge)就(jiu)業(ye)(ye)崗位。

中國船舶工業行業協會專家說：“造船與海洋工程工業是一項周期長、資金密集、科技密集、勞動密集型產業，需要大量高素質的專業技術人才，目前的人才遠達不到市場需求，滿足不了企業的需要。我國從2002年以后，船舶與海洋工程專業學生畢業后是非常搶手的，很多學生在畢業前一年就被單位簽走了，許多船舶企業都會提前去學校預定學生。我國有18000公里海岸線，300萬平方公里的海洋面積，海洋面積約占陸地面積的三分之一。隨著陸地石油及其它稀有資源的逐步減少，人們已經把未來石油及其它稀有(you)資源的開(kai)發轉(zhuan)向海洋。無論是(shi)(shi)海洋漁業(ye)、海洋交通運(yun)輸業(ye)、海洋油氣開(kai)發業(ye)、濱(bin)海旅游業(ye)，還是(shi)(shi)海洋工程(cheng)建筑業(ye)，都(dou)離(li)不(bu)開(kai)船舶和各(ge)類海洋工程(cheng)裝備。可以說，船舶與海洋工程(cheng)專(zhuan)業(ye)擔負著開(kai)發、利用、保護海洋資源的任(ren)務，發展前景極為(wei)廣(guang)闊，是(shi)(shi)大有(you)作為(wei)的專(zhuan)業(ye)。”

畢業生就業去向

船(chuan)舶與(yu)海(hai)(hai)洋工程(cheng)專(zhuan)業學生畢業后可到船(chuan)舶與(yu)海(hai)(hai)洋工程(cheng)設(she)計(ji)研(yan)究單位(wei)、海(hai)(hai)事(shi)局(ju)、造(zao)(zao)船(chuan)廠、研(yan)究院(yuan)、國內外船(chuan)級(ji)社(she)、船(chuan)舶公(gong)司、海(hai)(hai)洋石油單位(wei)、高等(deng)院(yuan)校(xiao)、船(chuan)舶運(yun)輸管理(li)、船(chuan)舶貿易與(yu)經營、海(hai)(hai)關(guan)、海(hai)(hai)上(shang)保險和海(hai)(hai)事(shi)仲裁等(deng)部門，從事(shi)船(chuan)舶與(yu)海(hai)(hai)洋結構物(wu)設(she)計(ji)、研(yan)究、制(zhi)造(zao)(zao)、檢驗、使用(yong)和管理(li)等(deng)工作(zuo)，也可到相(xiang)近行業和信息產業有關(guan)單位(wei)就業。

船級社，也就是船舶質量(liang)檢(jian)驗所性(xing)質的(de)(de)地方，負責(ze)檢(jian)測新船(chuan)(chuan)性(xing)能。國(guo)(guo)(guo)際上有十大船(chuan)(chuan)級(ji)(ji)社：美國(guo)(guo)(guo)ABS船(chuan)(chuan)級(ji)(ji)社、法國(guo)(guo)(guo)BV、挪威DNV、德國(guo)(guo)(guo)勞氏船(chuan)(chuan)級(ji)(ji)社GL、韓(han)國(guo)(guo)(guo)KR、中國(guo)(guo)(guo)CCS船(chuan)(chuan)級(ji)(ji)社、英國(guo)(guo)(guo)LR、日(ri)本(ben)NK、俄(e)羅斯RS船(chuan)(chuan)級(ji)(ji)社、意大利RINA船(chuan)(chuan)級(ji)(ji)社。我國(guo)(guo)(guo)船(chuan)(chuan)級(ji)(ji)社的(de)(de)前身是中華人民共和國(guo)(guo)(guo)船(chuan)(chuan)舶檢(jian)驗局，是交通部直屬事業單位，是國(guo)(guo)(guo)家(jia)的(de)(de)船(chuan)(chuan)舶技術檢(jian)驗機構。

實踐能力較(jiao)(jiao)強的(de)畢業生可以去(qu)船(chuan)廠做船(chuan)舶設(she)計師(shi)或在(zai)造船(chuan)廠當督工(gong)(gong)(gong)工(gong)(gong)(gong)程(cheng)師(shi)，工(gong)(gong)(gong)程(cheng)師(shi)須現場督工(gong)(gong)(gong)，相對較(jiao)(jiao)苦，但報酬(chou)豐(feng)厚。理(li)論研究(jiu)能力較(jiao)(jiao)強的(de)畢業生可以去(qu)研究(jiu)院搞研究(jiu)，或在(zai)大學任(ren)教，這類工(gong)(gong)(gong)作(zuo)要求條件比(bi)較(jiao)(jiao)高，基本要考(kao)到博(bo)士水平發(fa)展空間才比(bi)較(jiao)(jiao)大。

未來需要兩種人才

這個專業(ye)就(jiu)業(ye)前景從收入也(ye)可見一斑，專家(jia)舉了一個很直觀(guan)的(de)(de)例子。在北京，一個剛(gang)畢(bi)業(ye)的(de)(de)大學畢(bi)業(ye)生月收入也(ye)就(jiu)是3000元(yuan)(yuan)左(zuo)右。而船廠的(de)(de)一個好的(de)(de)焊接工，月收入平(ping)均則在8000元(yuan)(yuan)至10000元(yuan)(yuan)，技術(shu)一般的(de)(de)也(ye)有5000左(zuo)右。

“我們目前最需要(yao)的(de)(de)是兩種學生。一種是技(ji)師，也(ye)就是技(ji)術(shu)工人(ren)；另一種就是高水平(ping)的(de)(de)技(ji)術(shu)設計人(ren)才。”專(zhuan)家(jia)說，“隨著信息(xi)技(ji)術(shu)的(de)(de)不斷(duan)發展，計算(suan)機(ji)、雷達(da)、遙感技(ji)術(shu)的(de)(de)應用，環境保(bao)護要(yao)求的(de)(de)提(ti)高以及(ji)對(dui)能源的(de)(de)更(geng)高效利用，船舶(bo)的(de)(de)動(dong)力(li)裝置、船舶(bo)電(dian)器設備(bei)、輪機(ji)自動(dong)化(hua)系統等都面臨著新(xin)的(de)(de)技(ji)術(shu)要(yao)求與挑戰，也(ye)需要(yao)高、精、尖技(ji)術(shu)人(ren)才來(lai)解決。

船舶與海洋工程專業排名