【船舶與海(hai)洋(yang)工程(cheng)專(zhuan)業】船舶與海(hai)洋(yang)工程(cheng)就(jiu)業 船舶與海(hai)洋(yang)工程(cheng)高校排(pai)名(ming)

一、專業解析

什么是船舶與海洋工程

船(chuan)舶與海(hai)洋工程(cheng)(cheng)專業屬于工學中(zhong)的(de)海(hai)洋工程(cheng)(cheng)類(lei)，是(shi)研(yan)(yan)究(jiu)各(ge)類(lei)船(chuan)舶的(de)設(she)(she)計(ji)、性能、結構(gou)、建(jian)造等的(de)學科(ke)，主要培(pei)養從事船(chuan)舶設(she)(she)計(ji)、研(yan)(yan)究(jiu)、試驗等方(fang)面(mian)的(de)高級工程(cheng)(cheng)技術人才。其研(yan)(yan)究(jiu)對象不單單只(zhi)是(shi)船(chuan)舶，還包括各(ge)種海(hai)上運載器。如海(hai)上移動固定建(jian)筑結構(gou)、水(shui)面(mian)船(chuan)舶、水(shui)下(xia)潛器、水(shui)面(mian)浮臺等等。

學(xue)(xue)(xue)生(sheng)在本科階段除力(li)學(xue)(xue)(xue)、數學(xue)(xue)(xue)、外(wai)語、計(ji)算機(ji)等(deng)公共基礎課(ke)外(wai)，主(zhu)要(yao)課(ke)程(cheng)還包括理論(lun)力(li)學(xue)(xue)(xue)、材(cai)料力(li)學(xue)(xue)(xue)、流體力(li)學(xue)(xue)(xue)、結構(gou)力(li)學(xue)(xue)(xue)、船(chuan)舶動力(li)學(xue)(xue)(xue)、船(chuan)舶靜力(li)學(xue)(xue)(xue)、海(hai)洋(yang)工(gong)程(cheng)學(xue)(xue)(xue)、船(chuan)舶與海(hai)洋(yang)工(gong)程(cheng)原(yuan)理、船(chuan)舶設計(ji)原(yuan)理等(deng)。

不斷與新技術結合

造船業在我國(guo)有悠久的(de)歷(li)史，當(dang)葡萄(tao)牙的(de)亨利(li)(li)王子帶著(zhu)一(yi)兩艘(sou)一(yi)、二百噸小型帆船在海(hai)上探險(xian)時，鄭和早就出(chu)動(dong)百余艘(sou)“體(ti)勢巍然，巨無與敵”的(de)巨輪航行在太平洋(yang)(yang)上了。從(cong)古(gu)至(zhi)今，人類一(yi)直從(cong)海(hai)洋(yang)(yang)中獲(huo)(huo)取著(zhu)豐富的(de)食物資源和礦物資源，享受著(zhu)海(hai)上運輸帶來的(de)交通便利(li)(li)。如今，隨著(zhu)現代科(ke)學(xue)技術的(de)迅猛(meng)發展，船舶與海(hai)洋(yang)(yang)工程專業不斷(duan)與新(xin)(xin)興的(de)電(dian)子技術、計算機技術、自動(dong)控制(zhi)等學(xue)科(ke)相聯合，獲(huo)(huo)得了新(xin)(xin)的(de)生命力(li)。

今年(nian)的(de)《中國制(zhi)造2025》發布之后，業內有關專家進一步指出，互聯網(wang)技術將(jiang)促進我國船舶、海工(gong)(gong)的(de)設計(ji)創(chuang)新(xin)。尤其是(shi)對設計(ji)環節來(lai)說，新(xin)技術會引(yin)發船舶設計(ji)方法(fa)、手段、工(gong)(gong)具、流程(cheng)等一系列改變。未來(lai)，造船業和(he)海工(gong)(gong)裝備制(zhi)造業必(bi)然是(shi)融信息化(hua)(hua)、自動化(hua)(hua)、智能化(hua)(hua)和(he)新(xin)科技為一體(ti)的(de)新(xin)業態。

二、專業與就業

據陽光高考(kao)平臺(tai)統(tong)計數據顯示，船舶與海洋(yang)工程的畢業生規(gui)模在2500-3000人(ren)，就業率(lv)在85%-90%，男女(nv)比例為(wei)：男生為(wei)87%；女(nv)生為(wei)13%。

企業到學校搶人才

船舶工(gong)業(ye)被(bei)稱為“綜合工(gong)業(ye)之(zhi)冠”，在國(guo)民經濟116個(ge)產(chan)業(ye)部(bu)門中(zhong)，船舶工(gong)業(ye)對其(qi)中(zhong)的97個(ge)產(chan)業(ye)有直接消耗，關聯面達84%，其(qi)中(zhong)尤以(yi)(yi)機械、冶金、電(dian)子等(deng)行(xing)業(ye)最為密切。以(yi)(yi)鋼(gang)(gang)鐵行(xing)業(ye)為例(li)，2014年(nian)我(wo)國(guo)造船用鋼(gang)(gang)需求量為1300萬噸(dun)，其(qi)中(zhong)造船板需求量就為1000萬噸(dun)左右。據統計，每(mei)建造一萬載(zai)重噸(dun)船舶，可以(yi)(yi)解決船舶及其(qi)上(shang)游產(chan)業(ye)3000個(ge)就業(ye)崗位。

中國船舶工業行業協會專家說：“造船與海洋工程工業是一項周期長、資金密集、科技密集、勞動密集型產業，需要大量高素質的專業技術人才，目前的人才遠達不到市場需求，滿足不了企業的需要。我國從2002年以后，船舶與海洋工程專業學生畢業后是非常搶手的，很多學生在畢業前一年就被單位簽走了，許多船舶企業都會提前去學校預定學生。我國有18000公里海岸線，300萬平方公里的海洋面積，海洋面積約占陸地面積的三分之一。隨著陸地石油及其它稀有資源的逐步減少，人們已經把未來石油及其它(ta)稀有資(zi)源的開(kai)發轉向(xiang)海洋(yang)。無論(lun)是(shi)海洋(yang)漁(yu)業(ye)(ye)、海洋(yang)交(jiao)通運輸業(ye)(ye)、海洋(yang)油氣開(kai)發業(ye)(ye)、濱(bin)海旅(lv)游業(ye)(ye)，還(huan)是(shi)海洋(yang)工(gong)程(cheng)建(jian)筑業(ye)(ye)，都離不開(kai)船舶和各(ge)類海洋(yang)工(gong)程(cheng)裝備。可以說，船舶與海洋(yang)工(gong)程(cheng)專業(ye)(ye)擔負著開(kai)發、利用、保(bao)護(hu)海洋(yang)資(zi)源的任務，發展前景極(ji)為(wei)廣(guang)闊，是(shi)大有作為(wei)的專業(ye)(ye)。”

畢業生就業去向

船舶(bo)(bo)(bo)與(yu)(yu)海(hai)洋(yang)工程專業學生畢業后可到(dao)船舶(bo)(bo)(bo)與(yu)(yu)海(hai)洋(yang)工程設計研究(jiu)單位、海(hai)事(shi)局、造船廠、研究(jiu)院(yuan)(yuan)、國內外船級社、船舶(bo)(bo)(bo)公司(si)、海(hai)洋(yang)石油單位、高等院(yuan)(yuan)校、船舶(bo)(bo)(bo)運輸管理、船舶(bo)(bo)(bo)貿易與(yu)(yu)經營(ying)、海(hai)關、海(hai)上保(bao)險和海(hai)事(shi)仲裁等部門(men)，從(cong)事(shi)船舶(bo)(bo)(bo)與(yu)(yu)海(hai)洋(yang)結構物設計、研究(jiu)、制造、檢驗、使(shi)用和管理等工作，也可到(dao)相近行業和信息產業有關單位就業。

船級社，也就是船舶質量檢(jian)驗(yan)(yan)所性質的地方(fang)，負(fu)責(ze)檢(jian)測新船(chuan)性能。國(guo)(guo)(guo)際上有十(shi)大船(chuan)級(ji)社(she)：美(mei)國(guo)(guo)(guo)ABS船(chuan)級(ji)社(she)、法(fa)國(guo)(guo)(guo)BV、挪威DNV、德(de)國(guo)(guo)(guo)勞氏船(chuan)級(ji)社(she)GL、韓國(guo)(guo)(guo)KR、中國(guo)(guo)(guo)CCS船(chuan)級(ji)社(she)、英國(guo)(guo)(guo)LR、日本(ben)NK、俄(e)羅斯RS船(chuan)級(ji)社(she)、意大利RINA船(chuan)級(ji)社(she)。我(wo)國(guo)(guo)(guo)船(chuan)級(ji)社(she)的前身是中華人民共(gong)和國(guo)(guo)(guo)船(chuan)舶檢(jian)驗(yan)(yan)局(ju)，是交(jiao)通部(bu)直屬事業單位(wei)，是國(guo)(guo)(guo)家的船(chuan)舶技術檢(jian)驗(yan)(yan)機(ji)構。

實踐能(neng)力較強的畢業生(sheng)可以去(qu)船(chuan)(chuan)廠做船(chuan)(chuan)舶設計(ji)師或在(zai)造(zao)船(chuan)(chuan)廠當督(du)工(gong)工(gong)程師，工(gong)程師須現場(chang)督(du)工(gong)，相對較苦，但報(bao)酬豐厚。理論(lun)研究(jiu)能(neng)力較強的畢業生(sheng)可以去(qu)研究(jiu)院搞研究(jiu)，或在(zai)大學任教，這類(lei)工(gong)作要(yao)求(qiu)條件(jian)比較高，基本要(yao)考(kao)到博士水平發(fa)展空間才比較大。

未來需要兩種人才

這個(ge)(ge)專業就業前景從收(shou)入也(ye)可(ke)見一斑，專家舉了(le)一個(ge)(ge)很直觀(guan)的(de)例子。在(zai)北京，一個(ge)(ge)剛畢(bi)業的(de)大學畢(bi)業生月收(shou)入也(ye)就是3000元(yuan)左右。而船廠的(de)一個(ge)(ge)好(hao)的(de)焊接工，月收(shou)入平均則在(zai)8000元(yuan)至(zhi)10000元(yuan)，技(ji)術一般的(de)也(ye)有5000左右。

“我們目前最需要的(de)(de)是(shi)兩(liang)種學生。一(yi)種是(shi)技(ji)(ji)師，也就是(shi)技(ji)(ji)術(shu)工人；另一(yi)種就是(shi)高(gao)水平的(de)(de)技(ji)(ji)術(shu)設計(ji)人才。”專家(jia)說，“隨著信息技(ji)(ji)術(shu)的(de)(de)不斷發展(zhan)，計(ji)算機(ji)、雷達(da)、遙感技(ji)(ji)術(shu)的(de)(de)應用，環境保護要求的(de)(de)提高(gao)以及對能(neng)源(yuan)的(de)(de)更高(gao)效利用，船(chuan)舶的(de)(de)動力裝置、船(chuan)舶電器設備、輪機(ji)自動化系統等都面臨著新的(de)(de)技(ji)(ji)術(shu)要求與(yu)挑戰，也需要高(gao)、精、尖技(ji)(ji)術(shu)人才來解決。

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