一、四輪低速電動車有哪些

低速電動四輪車并非以(yi)傳統轎(jiao)車為(wei)(wei)原(yuan)(yuan)型(xing)，而是多以(yi)高爾(er)夫球車等(deng)為(wei)(wei)原(yuan)(yuan)型(xing)發展而來(lai)。由(you)于(yu)目前國內(nei)還沒有出臺這類(lei)車型(xing)的標準(zhun)，因此國內(nei)生產廠家們(men)大都參考(kao)歐盟、日本等(deng)國的標準(zhun)設計，即同時(shi)滿(man)足車身尺寸小、車身重量輕、最高時(shi)速(su)低等(deng)條件。

四輪低(di)速電動車(che)可分為(wei)以下幾類：

1、高爾(er)(er)夫(fu)車(che)及(ji)改裝車(che)。用于高爾(er)(er)夫(fu)球場、公司(si)倉庫(ku)搬運貨物、建(jian)筑工地(di)、家庭使用。

2、觀光車(che)、老爺車(che)。譬如用(yong)(yong)于車(che)速(su)(su)20~30km旅游觀光、住宅小區(qu)保(bao)安巡(xun)邏等(deng)場所使用(yong)(yong)，全國低速(su)(su)電(dian)動車(che)約(yue)有(you)200多家企業生(sheng)產，年產約(yue)1萬輛。

3、打獵車、越(yue)野車。由于電動(dong)車具有低速大扭(niu)矩的特(te)點(dian)，爬坡能力(li)比內燃機汽車更強。年(nian)產1萬輛左右。

4、特種車。如高(gao)空(kong)作業車、城市掃地車、垃(la)圾車等(deng)。年產(chan)1萬輛，國內已經開始使用(yong)。

5、警用巡邏車，年產1萬輛左右(you)。

6、簡易客車。車速(su)在(zai)40km/h，6~20個座位，產量不多，主要(yao)集中在(zai)山東省(sheng)小城鎮。

7、微(wei)型電動轎車。多數為私人購買，用于出租、客運、私家車等。車速在50~60km/h，2009國內銷售8000多輛，出口2000多輛。

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二、低速電動車存在哪些問題

1、低速電(dian)(dian)(dian)動車(che)沒有很好的解決環保問題。雖然國(guo)家大力(li)(li)提(ti)倡動力(li)(li)鋰(li)電(dian)(dian)(dian)池(chi)作為(wei)電(dian)(dian)(dian)動車(che)的動力(li)(li)來源，但是(shi)由(you)于其(qi)價格(ge)相(xiang)對較(jiao)高(gao)，許多(duo)廠(chang)家為(wei)了獲(huo)取更(geng)高(gao)的利(li)潤，多(duo)數采用鉛(qian)(qian)蓄電(dian)(dian)(dian)池(chi)作為(wei)動力(li)(li)，鉛(qian)(qian)蓄電(dian)(dian)(dian)池(chi)的使用周期(qi)約為(wei)2-3年，更(geng)新(xin)換代周期(qi)較(jiao)短，廢棄的鉛(qian)(qian)蓄電(dian)(dian)(dian)池(chi)回(hui)收(shou)利(li)用成本較(jiao)高(gao)，還會產生鉛(qian)(qian)、硫(liu)等污染物。

2、質量不能得到(dao)保(bao)證。國家對(dui)于低速電動(dong)車(che)還沒(mei)有很好的(de)(de)管理(li)辦(ban)法(fa)，無論大小企業都(dou)沒(mei)有形(xing)成嚴格有效的(de)(de)把關流程(cheng)，所以(yi)許多(duo)電動(dong)汽車(che)質量都(dou)不能保(bao)證，整車(che)電路有磨(mo)損或者有水時都(dou)有可能短路造(zao)成自燃，威(wei)脅(xie)人們的(de)(de)生命財產安全。

3、影(ying)響交通(tong)(tong)秩(zhi)序。低速(su)電(dian)動車市場主要集中在鄉鎮、縣城，使用(yong)者多是老(lao)年(nian)人，沒(mei)有駕(jia)駛證，并(bing)且多數使用(yong)者對交通(tong)(tong)規(gui)則并(bing)不是很清楚，駕(jia)駛低速(su)電(dian)動車時常(chang)常(chang)橫(heng)沖直撞，嚴重影(ying)響了交通(tong)(tong)秩(zhi)序。

4、行(xing)駛(shi)里(li)程(cheng)有限，充電(dian)不(bu)方便(bian)(bian)。低速電(dian)動(dong)車以電(dian)力(li)作為動(dong)力(li)，行(xing)駛(shi)里(li)程(cheng)一(yi)(yi)般較短，現階(jie)段(duan)我國并沒有建(jian)立足(zu)夠的充電(dian)設施，一(yi)(yi)旦電(dian)力(li)耗盡，電(dian)動(dong)車將(jiang)無(wu)法繼續行(xing)駛(shi)，給人們生(sheng)活帶來諸多不(bu)便(bian)(bian)。

5、很(hen)多低(di)速(su)電(dian)(dian)動車(che)根本沒有(you)電(dian)(dian)池管(guan)理系統(tong)，因此(ci)在(zai)車(che)輛(liang)使用(yong)過(guo)程中(zhong)，電(dian)(dian)池并(bing)沒有(you)得到過(guo)充、過(guo)放(fang)保護，從(cong)而出現電(dian)(dian)池起火(huo)等(deng)事故。使用(yong)者把(ba)低(di)速(su)電(dian)(dian)動車(che)當成“加了棚子”的電(dian)(dian)動自(zi)行車(che)，在(zai)充電(dian)(dian)及使用(yong)時過(guo)于隨(sui)意，缺(que)乏必(bi)要保養。

雖然低速電動車市場存(cun)在很多問題，但(dan)是它畢竟(jing)是新能源經(jing)濟形(xing)勢下國家所提(ti)倡的一(yi)種代步工具，國家應當采取相應的措施(shi)降低鋰電(dian)(dian)池成(cheng)本，使得動力電(dian)(dian)車真正符合節能環保型經(jing)濟的發展要求(qiu)，同時要完善政策法(fa)規，加強對電(dian)(dian)動車市場的監管(guan)，形(xing)成(cheng)一(yi)套有效的監管(guan)措施(shi)。