一、四輪低速電動車有哪些

低速電動四輪車并(bing)非(fei)以(yi)傳統轎車為(wei)原(yuan)型(xing)，而是多以(yi)高爾(er)夫球車等為(wei)原(yuan)型(xing)發(fa)展而來。由于目前(qian)國(guo)(guo)內(nei)還沒有出臺(tai)這(zhe)類車型(xing)的(de)標準(zhun)，因(yin)此國(guo)(guo)內(nei)生(sheng)產廠家們大都(dou)參考(kao)歐盟、日本等國(guo)(guo)的(de)標準(zhun)設(she)計，即同時滿足車身尺寸小、車身重(zhong)量輕、最(zui)高時速(su)低等條件。

四輪(lun)低速電(dian)動車可分為以下幾類：

1、高(gao)(gao)爾夫(fu)(fu)車及改裝(zhuang)車。用(yong)于高(gao)(gao)爾夫(fu)(fu)球場、公(gong)司倉庫搬運貨物(wu)、建(jian)筑工地(di)、家庭(ting)使用(yong)。

2、觀光車(che)、老爺(ye)車(che)。譬如用于車(che)速20~30km旅游觀光、住宅(zhai)小區(qu)保安巡邏(luo)等場所使(shi)用，全國低速電動車(che)約有200多家企業生產(chan)，年產(chan)約1萬輛。

3、打獵車、越野車。由于電動車具(ju)有低速大扭矩(ju)的(de)特點，爬(pa)坡能力比內燃機汽車更強。年產1萬輛左(zuo)右。

4、特種(zhong)車(che)。如高空(kong)作業車(che)、城市掃地車(che)、垃圾(ji)車(che)等。年產1萬(wan)輛(liang)，國內已(yi)經開(kai)始使(shi)用。

5、警用巡(xun)邏車，年產1萬輛左右。

6、簡易(yi)客車(che)(che)。車(che)(che)速(su)在(zai)40km/h，6~20個座位，產量(liang)不多，主要集中在(zai)山(shan)東省小城鎮。

7、微(wei)型電(dian)動轎車(che)。多數為私(si)人(ren)購買，用(yong)于(yu)出(chu)租、客運、私(si)家車(che)等。車(che)速在(zai)50~60km/h，2009國內銷售(shou)8000多輛，出(chu)口2000多輛。

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二、低速電動車存在哪些問題

1、低速電動(dong)車沒(mei)有(you)很好的解決環保問題。雖然國(guo)家大力(li)提倡動(dong)力(li)鋰電池作為(wei)(wei)電動(dong)車的動(dong)力(li)來源，但是由于其價格相對較(jiao)高，許(xu)多廠(chang)家為(wei)(wei)了獲取更(geng)高的利潤，多數采用(yong)鉛(qian)(qian)蓄(xu)電池作為(wei)(wei)動(dong)力(li)，鉛(qian)(qian)蓄(xu)電池的使用(yong)周期(qi)約為(wei)(wei)2-3年，更(geng)新換代周期(qi)較(jiao)短，廢(fei)棄(qi)的鉛(qian)(qian)蓄(xu)電池回收利用(yong)成本較(jiao)高，還會產生鉛(qian)(qian)、硫(liu)等(deng)污染物(wu)。

2、質(zhi)(zhi)量不能(neng)(neng)得到保證。國家(jia)對于低速(su)電動車(che)還沒有(you)(you)很好的管理辦法(fa)，無論大小企業(ye)都(dou)沒有(you)(you)形(xing)成嚴格(ge)有(you)(you)效的把關流程，所以許多電動汽車(che)質(zhi)(zhi)量都(dou)不能(neng)(neng)保證，整車(che)電路(lu)有(you)(you)磨損(sun)或者(zhe)有(you)(you)水時都(dou)有(you)(you)可(ke)能(neng)(neng)短路(lu)造成自燃，威脅(xie)人們的生命財產安全。

3、影響(xiang)(xiang)交通(tong)秩(zhi)序(xu)。低速電動車市場主要集(ji)中在鄉鎮、縣城，使用者(zhe)多是老年人，沒有駕駛證，并且(qie)多數使用者(zhe)對交通(tong)規則并不(bu)是很清楚(chu)，駕駛低速電動車時常(chang)常(chang)橫沖直撞，嚴重影響(xiang)(xiang)了(le)交通(tong)秩(zhi)序(xu)。

4、行(xing)駛里程有(you)限，充電(dian)不方便(bian)。低速電(dian)動車以(yi)電(dian)力作為動力，行(xing)駛里程一般較短(duan)，現階(jie)段我國(guo)并(bing)沒有(you)建(jian)立足夠的充電(dian)設(she)施，一旦電(dian)力耗(hao)盡，電(dian)動車將(jiang)無(wu)法(fa)繼(ji)續行(xing)駛，給人們生活帶來諸多不便(bian)。

5、很多(duo)低速(su)電動車(che)根本沒有電池管理系(xi)統，因此在車(che)輛使(shi)用過(guo)(guo)程中，電池并沒有得到過(guo)(guo)充(chong)、過(guo)(guo)放保護，從而出現電池起火等事故。使(shi)用者把低速(su)電動車(che)當成“加了棚子”的電動自(zi)行車(che)，在充(chong)電及使(shi)用時過(guo)(guo)于隨意(yi)，缺乏必要保養。

雖然低速電動車市(shi)(shi)場存在很多(duo)問題，但(dan)是(shi)它(ta)畢竟是(shi)新能源經濟(ji)形勢下國家所提倡(chang)的一種代步(bu)工(gong)具，國家應當采取相應的措施降(jiang)低鋰電(dian)(dian)池成(cheng)(cheng)本，使得動力電(dian)(dian)車(che)真正符(fu)合節能環保(bao)型經濟(ji)的發展(zhan)要(yao)求，同(tong)時要(yao)完善(shan)政策法規，加(jia)強對電(dian)(dian)動車(che)市(shi)(shi)場的監管，形成(cheng)(cheng)一套(tao)有(you)效(xiao)的監管措施。