一、四輪低速電動車有哪些

低速電動四輪車并非以傳(chuan)統轎車(che)為原(yuan)型(xing)，而是多以高爾(er)夫球車(che)等為原(yuan)型(xing)發展而來(lai)。由(you)于目(mu)前國(guo)內還(huan)沒有出臺這(zhe)類車(che)型(xing)的(de)標準，因此(ci)國(guo)內生產廠(chang)家們大都參考(kao)歐盟(meng)、日本等國(guo)的(de)標準設計，即同時滿足車(che)身尺寸小、車(che)身重量輕、最高時速(su)低等條件。

四(si)輪(lun)低速電動(dong)車可分(fen)為以下(xia)幾類：

1、高(gao)爾夫車及改裝車。用于高(gao)爾夫球(qiu)場(chang)、公司倉庫搬運貨物、建筑工地、家庭使用。

2、觀光車、老爺(ye)車。譬如用(yong)于(yu)車速(su)20~30km旅(lv)游觀光、住宅(zhai)小區保(bao)安巡邏等場所(suo)使用(yong)，全國低速(su)電動車約有200多(duo)家企業生產，年(nian)產約1萬輛。

3、打獵車、越野(ye)車。由于(yu)電動車具有低速大扭矩的(de)特點，爬(pa)坡能(neng)力比(bi)內(nei)燃(ran)機汽(qi)車更強。年產1萬(wan)輛左右。

4、特(te)種(zhong)車(che)。如(ru)高空作業車(che)、城市掃地車(che)、垃圾車(che)等。年產1萬(wan)輛，國內已經開(kai)始使(shi)用。

5、警用(yong)巡邏車(che)，年產1萬(wan)輛左右(you)。

6、簡(jian)易客(ke)車。車速(su)在(zai)40km/h，6~20個(ge)座位，產量(liang)不多，主(zhu)要集(ji)中在(zai)山東省小城鎮。

7、微型(xing)電動轎車(che)(che)。多數為私人(ren)購(gou)買(mai)，用于出(chu)租、客運、私家車(che)(che)等。車(che)(che)速在50~60km/h，2009國內銷售(shou)8000多輛(liang)，出(chu)口(kou)2000多輛(liang)。

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二、低速電動車存在哪些問題

1、低速電動車(che)沒有(you)很(hen)好(hao)的(de)(de)解(jie)決環保問題(ti)。雖(sui)然(ran)國家(jia)大力(li)提倡動力(li)鋰電池(chi)作為電動車(che)的(de)(de)動力(li)來源，但是由于其價格相(xiang)對(dui)較高(gao)，許多廠家(jia)為了獲取更高(gao)的(de)(de)利潤，多數采(cai)用鉛蓄電池(chi)作為動力(li)，鉛蓄電池(chi)的(de)(de)使(shi)用周期(qi)(qi)約為2-3年(nian)，更新(xin)換(huan)代周期(qi)(qi)較短，廢棄的(de)(de)鉛蓄電池(chi)回收利用成(cheng)本較高(gao)，還(huan)會產生鉛、硫等污染物。

2、質量(liang)不能(neng)得(de)到保(bao)證(zheng)。國家對于低速電動(dong)車還沒有(you)很好的(de)管(guan)理辦法，無論大小企(qi)業(ye)都(dou)沒有(you)形成嚴(yan)格有(you)效(xiao)的(de)把關流程，所(suo)以許多電動(dong)汽車質量(liang)都(dou)不能(neng)保(bao)證(zheng)，整(zheng)車電路有(you)磨損(sun)或者有(you)水時都(dou)有(you)可能(neng)短路造(zao)成自燃(ran)，威脅人們(men)的(de)生命財產安全。

3、影響交(jiao)通(tong)秩(zhi)序(xu)。低(di)速(su)電動車(che)市場(chang)主要集中在(zai)鄉鎮、縣(xian)城，使(shi)用者(zhe)多(duo)是老(lao)年(nian)人，沒(mei)有駕駛證(zheng)，并且多(duo)數使(shi)用者(zhe)對(dui)交(jiao)通(tong)規則并不(bu)是很清楚，駕駛低(di)速(su)電動車(che)時常常橫沖直撞，嚴重影響了(le)交(jiao)通(tong)秩(zhi)序(xu)。

4、行(xing)駛里程有限，充(chong)電(dian)不(bu)方便。低(di)速電(dian)動車(che)以(yi)電(dian)力作為動力，行(xing)駛里程一般較短(duan)，現(xian)階段我國(guo)并(bing)沒有建(jian)立足夠的充(chong)電(dian)設施，一旦電(dian)力耗盡，電(dian)動車(che)將無法繼續行(xing)駛，給人們生(sheng)活帶來諸多不(bu)便。

5、很多低(di)速電(dian)(dian)動車(che)根本沒(mei)有電(dian)(dian)池(chi)管理系統，因此(ci)在(zai)車(che)輛(liang)使用過程中(zhong)，電(dian)(dian)池(chi)并(bing)沒(mei)有得到過充、過放保(bao)護，從而出現(xian)電(dian)(dian)池(chi)起火等事故。使用者把低(di)速電(dian)(dian)動車(che)當(dang)成(cheng)“加了棚子”的(de)電(dian)(dian)動自行(xing)車(che)，在(zai)充電(dian)(dian)及使用時過于隨意，缺乏必要保(bao)養。

雖然低速電動車市場(chang)存(cun)在很多問(wen)題(ti)，但是它畢竟是新能源經(jing)濟(ji)形勢下國家所提倡的一種(zhong)代步工具，國家應當采取相應的措施降低(di)鋰(li)電池成(cheng)本，使得動力電車真(zhen)正符合節能環(huan)保型(xing)經(jing)濟(ji)的發展(zhan)要(yao)求，同時(shi)要(yao)完(wan)善(shan)政策法規，加強對電動車市場(chang)的監管，形成(cheng)一套有效的監管措施。