一、四輪低速電動車有哪些

低速電動四輪車并(bing)非(fei)以(yi)傳(chuan)統轎(jiao)車(che)(che)為原(yuan)型(xing)，而(er)是多以(yi)高爾夫球車(che)(che)等為原(yuan)型(xing)發展而(er)來(lai)。由于(yu)目(mu)前國內還沒有出臺這類車(che)(che)型(xing)的(de)標準，因此(ci)國內生(sheng)產(chan)廠家們大都(dou)參考歐盟、日(ri)本等國的(de)標準設(she)計，即(ji)同時(shi)滿足車(che)(che)身尺寸(cun)小、車(che)(che)身重量輕(qing)、最(zui)高時(shi)速低等條(tiao)件。

四輪(lun)低速(su)電動車可分(fen)為(wei)以下幾(ji)類：

1、高爾夫(fu)車及改裝(zhuang)車。用于高爾夫(fu)球(qiu)場、公司倉(cang)庫(ku)搬運(yun)貨物、建筑工地、家庭使用。

2、觀(guan)光(guang)車、老爺車。譬如(ru)用于(yu)車速20~30km旅(lv)游觀(guan)光(guang)、住宅小區(qu)保安巡邏等場所使(shi)用，全國低速電動車約有200多家企業生產，年(nian)產約1萬輛。

3、打獵(lie)車(che)、越野車(che)。由(you)于電動(dong)車(che)具有(you)低速(su)大扭矩(ju)的(de)特(te)點，爬坡能力比內燃(ran)機(ji)汽車(che)更強。年產1萬輛左右。

4、特(te)種車(che)。如(ru)高空作業車(che)、城市掃地車(che)、垃圾車(che)等。年產1萬輛，國內已經開(kai)始使用。

5、警用巡(xun)邏車，年產1萬輛左右。

6、簡(jian)易客車。車速在(zai)40km/h，6~20個(ge)座位，產量不多，主要集中在(zai)山東(dong)省小(xiao)城鎮。

7、微型電動轎(jiao)車(che)。多數為私人購(gou)買(mai)，用于出(chu)租、客運、私家車(che)等。車(che)速在50~60km/h，2009國內銷售8000多輛，出(chu)口2000多輛。

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二、低速電動車存在哪些問題

1、低速電(dian)(dian)動(dong)車(che)沒(mei)有很好(hao)的(de)解決(jue)環保問題。雖然(ran)國家大力(li)提倡動(dong)力(li)鋰(li)電(dian)(dian)池作為(wei)電(dian)(dian)動(dong)車(che)的(de)動(dong)力(li)來源，但是(shi)由于其價格相對(dui)較高(gao)，許(xu)多(duo)廠(chang)家為(wei)了(le)獲(huo)取更高(gao)的(de)利潤，多(duo)數采用(yong)(yong)鉛蓄(xu)電(dian)(dian)池作為(wei)動(dong)力(li)，鉛蓄(xu)電(dian)(dian)池的(de)使用(yong)(yong)周期約為(wei)2-3年，更新換代周期較短，廢棄的(de)鉛蓄(xu)電(dian)(dian)池回收利用(yong)(yong)成本較高(gao)，還會(hui)產生鉛、硫等污染(ran)物。

2、質(zhi)量不能得到保證。國家對于(yu)低速(su)電(dian)動(dong)車(che)還沒有(you)很好的(de)管理辦法，無論大小(xiao)企業都(dou)沒有(you)形(xing)成嚴格有(you)效的(de)把關流程，所以許(xu)多電(dian)動(dong)汽車(che)質(zhi)量都(dou)不能保證，整(zheng)車(che)電(dian)路有(you)磨損或者有(you)水時都(dou)有(you)可(ke)能短(duan)路造(zao)成自燃，威脅(xie)人們的(de)生命財產安全。

3、影響交通秩(zhi)序。低速電(dian)(dian)動車(che)市場主要集中(zhong)在鄉(xiang)鎮、縣城，使(shi)用(yong)(yong)者(zhe)多是(shi)老年人，沒(mei)有駕駛(shi)證，并且多數使(shi)用(yong)(yong)者(zhe)對交通規則并不是(shi)很清楚，駕駛(shi)低速電(dian)(dian)動車(che)時常(chang)常(chang)橫沖直撞，嚴重影響了交通秩(zhi)序。

4、行(xing)駛里(li)程有(you)限，充(chong)電(dian)(dian)不方便(bian)(bian)。低(di)速電(dian)(dian)動車(che)以電(dian)(dian)力作(zuo)為(wei)動力，行(xing)駛里(li)程一般較(jiao)短，現階段我國并沒有(you)建立足夠(gou)的(de)充(chong)電(dian)(dian)設施，一旦電(dian)(dian)力耗(hao)盡，電(dian)(dian)動車(che)將無(wu)法(fa)繼續行(xing)駛，給人們(men)生活帶來諸多不便(bian)(bian)。

5、很多低速電(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)車(che)根(gen)本沒(mei)有電(dian)(dian)(dian)池管理系統，因此在車(che)輛使用(yong)過(guo)程(cheng)中(zhong)，電(dian)(dian)(dian)池并沒(mei)有得到過(guo)充、過(guo)放保(bao)護，從而出現電(dian)(dian)(dian)池起(qi)火等事故。使用(yong)者把低速電(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)車(che)當成“加了(le)棚子”的電(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)自行(xing)車(che)，在充電(dian)(dian)(dian)及使用(yong)時過(guo)于(yu)隨意，缺乏必要保(bao)養。

雖然低速電動車市場(chang)存在很(hen)多問題，但是(shi)它(ta)畢竟(jing)是(shi)新能(neng)源(yuan)經濟(ji)形(xing)勢下國家所(suo)提倡(chang)的(de)(de)一(yi)種代步工具，國家應(ying)當采取相(xiang)應(ying)的(de)(de)措(cuo)施降低鋰(li)電池成(cheng)本(ben)，使得動力電車(che)真正符合節能(neng)環保型經濟(ji)的(de)(de)發展要(yao)求，同時要(yao)完善(shan)政(zheng)策法(fa)規(gui)，加強對電動車(che)市場(chang)的(de)(de)監(jian)管(guan)(guan)，形(xing)成(cheng)一(yi)套有效的(de)(de)監(jian)管(guan)(guan)措(cuo)施。