一、什么是混合動力客車

混(hun)合(he)動(dong)力(li)(li)客(ke)車(che)(che)是電動(dong)客(ke)車(che)(che)的(de)(de)(de)一(yi)種(zhong)，一(yi)般(ban)指采(cai)用油(you)電混(hun)合(he)動(dong)力(li)(li)的(de)(de)(de)客(ke)車(che)(che)，即采(cai)用傳統的(de)(de)(de)內(nei)燃機(ji)(ji)（柴油(you)機(ji)(ji)或汽油(you)機(ji)(ji)）和(he)電動(dong)機(ji)(ji)作(zuo)為動(dong)力(li)(li)源(yuan)的(de)(de)(de)客(ke)車(che)(che)，它將電動(dong)機(ji)(ji)與輔助(zhu)動(dong)力(li)(li)單元(yuan)組合(he)在一(yi)輛客(ke)車(che)(che)上，屬于新能源(yuan)客(ke)車(che)(che)的(de)(de)(de)一(yi)種(zhong)。

二、混合動力客車前景怎么樣

傳統的(de)(de)客(ke)車(che)是(shi)燃油的(de)(de)，隨著環(huan)保政(zheng)策的(de)(de)發(fa)展，新能源客(ke)車(che)逐漸發(fa)展起來，混合動(dong)力客(ke)車(che)作為新能源客(ke)車(che)的(de)(de)一種，它的(de)(de)市(shi)場前景怎么樣呢？

其實，在(zai)(zai)新能源客(ke)(ke)車(che)(che)發(fa)(fa)展(zhan)起初(chu)，混合動力客(ke)(ke)車(che)(che)還是(shi)比(bi)(bi)較(jiao)吃(chi)香(xiang)的，因(yin)(yin)為它可(ke)以(yi)在(zai)(zai)傳統車(che)(che)輛上進(jin)行改造，在(zai)(zai)純電動客(ke)(ke)車(che)(che)的電池技(ji)(ji)術尚未發(fa)(fa)展(zhan)成熟之時，混合動力客(ke)(ke)車(che)(che)是(shi)更好(hao)的選擇，從技(ji)(ji)術角度，混合動力熱效率(lv)比(bi)(bi)普通(tong)(tong)燃(ran)油發(fa)(fa)動機客(ke)(ke)車(che)(che)可(ke)提(ti)高10%以(yi)上，廢氣(qi)排放可(ke)改善30%以(yi)上。同時，在(zai)(zai)駕駛和(he)使用(yong)(yong)感受上，又與普通(tong)(tong)客(ke)(ke)車(che)(che)無太(tai)大差異，因(yin)(yin)此在(zai)(zai)新能源客(ke)(ke)車(che)(che)發(fa)(fa)展(zhan)初(chu)期(qi)應用(yong)(yong)較(jiao)多。

不過隨著電(dian)(dian)(dian)池技(ji)術的發(fa)展，純(chun)電(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)客(ke)車(che)也逐漸(jian)起步(bu)，就使用成本(ben)方面(mian)，混合動(dong)(dong)力(li)客(ke)車(che)還(huan)是無法與純(chun)電(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)客(ke)車(che)相(xiang)比，畢竟它是油電(dian)(dian)(dian)混動(dong)(dong)，使用成本(ben)較(jiao)高；而且(qie)因為還(huan)是會使用燃油，環(huan)保方面(mian)也比不上純(chun)電(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)客(ke)車(che)，當(dang)電(dian)(dian)(dian)池技(ji)術發(fa)展成熟，混合動(dong)(dong)力(li)客(ke)車(che)也將逐漸(jian)被純(chun)電(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)客(ke)車(che)取代(dai)。

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三、混合動力客車發展面臨的難點有哪些

隨(sui)著新能源(yuan)客車的發(fa)展，混合動(dong)力(li)客車也逐(zhu)漸走向市場(chang)推(tui)廣，不過混合動(dong)力(li)客車的發(fa)展仍然面臨(lin)著一些難點：

1、APU系統：APU系統是(shi)(shi)(shi)串聯混合動力系統的核心部件，是(shi)(shi)(shi)實現節油和(he)排(pai)放指標的關鍵。針對帶外(wai)充電和(he)不帶外(wai)充電的APU系統，開發(fa)或改造適(shi)配的APU系統發(fa)動機和(he)發(fa)電機是(shi)(shi)(shi)主要(yao)難點。

2、當前混合動(dong)力客車方案較多，但是測試手(shou)段短(duan)缺，尚不能通過試驗評估(gu)與優化(hua)，因此測試基地(di)建設也需加強。

3、安全(quan)防護方面：串聯混(hun)合動(dong)力系統電(dian)壓等級高，線(xian)纜復雜，各種(zhong)控制信(xin)號交錯，易發生漏電(dian)、短路(lu)和信(xin)號干擾(rao)等現象(xiang)，可(ke)能給駕(jia)乘人員(yuan)造成安全(quan)隱(yin)患。

4、混合動力客車系統(tong)零部件多，適配資源少，電(dian)磁環境與系統(tong)復雜，制(zhi)動(dong)能(neng)量回饋控(kong)制(zhi)對制(zhi)動(dong)性(xing)能(neng)和(he)操控(kong)穩(wen)定性(xing)具有一定的影響因素，可靠性(xing)、行駛安全性(xing)有待進一步加強。

5、成本(ben)(ben)問題。成本(ben)(ben)是(shi)制約(yue)混合(he)動力客車市場發(fa)展的主要因素，混合(he)動力客車造價比普通客車高20％-30％。

6、驅動電機(ji)與驅動橋的匹(pi)配(pei)較為困難，這主(zhu)要是(shi)受到(dao)電機(ji)效率的限制，適合電機(ji)和驅動橋匹(pi)配(pei)的AMT或專用變速裝置少。