一、什么是混合動力客車

混合(he)動(dong)力客(ke)(ke)車是(shi)電動(dong)客(ke)(ke)車的一(yi)種，一(yi)般指(zhi)采(cai)用(yong)油電混合(he)動(dong)力的客(ke)(ke)車，即采(cai)用(yong)傳統的內(nei)燃機(ji)(ji)（柴油機(ji)(ji)或汽(qi)油機(ji)(ji)）和(he)電動(dong)機(ji)(ji)作為動(dong)力源(yuan)的客(ke)(ke)車，它將電動(dong)機(ji)(ji)與(yu)輔助(zhu)動(dong)力單(dan)元(yuan)組合(he)在一(yi)輛(liang)客(ke)(ke)車上(shang)，屬于新能源(yuan)客(ke)(ke)車的一(yi)種。

二、混合動力客車前景怎么樣

傳統(tong)的客車是燃油的，隨著環保(bao)政(zheng)策的發展，新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)客車逐(zhu)漸發展起來，混(hun)合動力(li)客車作(zuo)為新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)客車的一種，它的市場前景怎(zen)么樣(yang)呢？

其實(shi)，在新能源客(ke)(ke)車(che)(che)發(fa)展起初，混合(he)動(dong)(dong)力(li)客(ke)(ke)車(che)(che)還(huan)是(shi)比(bi)較吃(chi)香的(de)，因為它(ta)可(ke)以(yi)(yi)在傳統車(che)(che)輛上(shang)(shang)進行(xing)改(gai)造，在純電動(dong)(dong)客(ke)(ke)車(che)(che)的(de)電池技術尚未發(fa)展成(cheng)熟(shu)之時，混合(he)動(dong)(dong)力(li)客(ke)(ke)車(che)(che)是(shi)更好(hao)的(de)選擇，從(cong)技術角度(du)，混合(he)動(dong)(dong)力(li)熱效率比(bi)普通(tong)燃油發(fa)動(dong)(dong)機客(ke)(ke)車(che)(che)可(ke)提高10%以(yi)(yi)上(shang)(shang)，廢氣排(pai)放可(ke)改(gai)善30%以(yi)(yi)上(shang)(shang)。同時，在駕駛和使用(yong)感受上(shang)(shang)，又(you)與普通(tong)客(ke)(ke)車(che)(che)無太大差異(yi)，因此在新能源客(ke)(ke)車(che)(che)發(fa)展初期應用(yong)較多(duo)。

不(bu)(bu)過隨著電(dian)池(chi)技術的發展，純(chun)電(dian)動(dong)(dong)客(ke)車(che)(che)也逐(zhu)漸(jian)起步(bu)，就(jiu)使(shi)(shi)用(yong)成本方面，混合動(dong)(dong)力客(ke)車(che)(che)還是(shi)無法(fa)與純(chun)電(dian)動(dong)(dong)客(ke)車(che)(che)相比，畢(bi)竟(jing)它是(shi)油電(dian)混動(dong)(dong)，使(shi)(shi)用(yong)成本較高；而且因為(wei)還是(shi)會使(shi)(shi)用(yong)燃油，環保(bao)方面也比不(bu)(bu)上純(chun)電(dian)動(dong)(dong)客(ke)車(che)(che)，當電(dian)池(chi)技術發展成熟，混合動(dong)(dong)力客(ke)車(che)(che)也將逐(zhu)漸(jian)被(bei)純(chun)電(dian)動(dong)(dong)客(ke)車(che)(che)取(qu)代。

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三、混合動力客車發展面臨的難點有哪些

隨著(zhu)新能源客(ke)車的發展，混(hun)(hun)合動力客(ke)車也逐漸走向市(shi)場推廣，不過混(hun)(hun)合動力客(ke)車的發展仍然面(mian)臨著(zhu)一些難點：

1、APU系統：APU系統是串(chuan)聯混合動力系統的(de)核心部件，是實現節油和(he)排放指標的(de)關鍵。針對帶外充(chong)電和(he)不帶外充(chong)電的(de)APU系統，開發(fa)或(huo)改(gai)造適配的(de)APU系統發(fa)動機和(he)發(fa)電機是主要難點(dian)。

2、當前混(hun)合(he)動力客車(che)方(fang)案較(jiao)多，但是測(ce)試(shi)手段(duan)短缺(que)，尚不能通過試(shi)驗評估與優化，因此測(ce)試(shi)基地建設也需加強。

3、安(an)全防護方面(mian)：串(chuan)聯混(hun)合動力系(xi)統(tong)電壓(ya)等級高(gao)，線纜復雜(za)，各種控制信號交錯，易發生漏電、短路和(he)信號干(gan)擾等現象，可(ke)能給駕乘人員造成安(an)全隱患。

4、混合動力客車系統零(ling)部(bu)件多，適配(pei)資源少，電磁環境(jing)與系統復雜，制動能量回(hui)饋控制對制動性(xing)能和操控穩(wen)定(ding)性(xing)具有(you)(you)一定(ding)的影響因素，可靠(kao)性(xing)、行駛(shi)安全性(xing)有(you)(you)待進一步加強。

5、成(cheng)(cheng)本問題。成(cheng)(cheng)本是制約混(hun)合動(dong)力客車(che)(che)(che)市場發(fa)展的主要因素，混(hun)合動(dong)力客車(che)(che)(che)造價比普通客車(che)(che)(che)高(gao)20％-30％。

6、驅動電(dian)機與驅動橋的匹配較為困難，這(zhe)主要是(shi)受到電(dian)機效率(lv)的限制，適合電(dian)機和驅動橋匹配的AMT或專用變速裝置少。