一、什么是混合動力客車

混合動力(li)客車(che)(che)是電動客車(che)(che)的一種(zhong)，一般指采(cai)用油電混合動力(li)的客車(che)(che)，即采(cai)用傳(chuan)統的內燃(ran)機（柴油機或汽(qi)油機）和電動機作為動力(li)源(yuan)的客車(che)(che)，它(ta)將電動機與輔助動力(li)單元組合在一輛客車(che)(che)上，屬于新(xin)能源(yuan)客車(che)(che)的一種(zhong)。

二、混合動力客車前景怎么樣

傳(chuan)統的客車(che)是燃油的，隨著環保政策的發展(zhan)，新能(neng)源客車(che)逐漸發展(zhan)起來，混合(he)動力客車(che)作為(wei)新能(neng)源客車(che)的一(yi)種，它的市場(chang)前景怎么樣呢？

其實，在(zai)新(xin)能源(yuan)客(ke)車(che)(che)發展起初，混(hun)合動力(li)客(ke)車(che)(che)還是(shi)比(bi)較(jiao)吃香的(de)，因為(wei)它可以(yi)在(zai)傳統車(che)(che)輛上(shang)進行改造，在(zai)純電動客(ke)車(che)(che)的(de)電池技術(shu)尚未發展成熟(shu)之時，混(hun)合動力(li)客(ke)車(che)(che)是(shi)更好(hao)的(de)選擇，從(cong)技術(shu)角度，混(hun)合動力(li)熱效率(lv)比(bi)普通燃油發動機客(ke)車(che)(che)可提高10%以(yi)上(shang)，廢(fei)氣排(pai)放可改善(shan)30%以(yi)上(shang)。同時，在(zai)駕駛和使用(yong)感受上(shang)，又與普通客(ke)車(che)(che)無太(tai)大(da)差異，因此在(zai)新(xin)能源(yuan)客(ke)車(che)(che)發展初期應用(yong)較(jiao)多(duo)。

不過隨著電(dian)(dian)池技(ji)(ji)術(shu)的發展(zhan)(zhan)，純(chun)電(dian)(dian)動(dong)(dong)客(ke)(ke)車也(ye)逐(zhu)(zhu)漸起步，就使用成本方(fang)面，混合(he)動(dong)(dong)力客(ke)(ke)車還(huan)是(shi)無法(fa)與純(chun)電(dian)(dian)動(dong)(dong)客(ke)(ke)車相比，畢竟它(ta)是(shi)油電(dian)(dian)混動(dong)(dong)，使用成本較高；而且因為還(huan)是(shi)會使用燃油，環保方(fang)面也(ye)比不上純(chun)電(dian)(dian)動(dong)(dong)客(ke)(ke)車，當電(dian)(dian)池技(ji)(ji)術(shu)發展(zhan)(zhan)成熟，混合(he)動(dong)(dong)力客(ke)(ke)車也(ye)將(jiang)逐(zhu)(zhu)漸被純(chun)電(dian)(dian)動(dong)(dong)客(ke)(ke)車取代。

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三、混合動力客車發展面臨的難點有哪些

隨(sui)著新(xin)能源客車的(de)(de)發展，混(hun)合動力客車也(ye)逐(zhu)漸走向(xiang)市(shi)場(chang)推廣，不過(guo)混(hun)合動力客車的(de)(de)發展仍(reng)然面(mian)臨著一些難(nan)點：

1、APU系統(tong)：APU系統(tong)是(shi)串(chuan)聯混(hun)合動力(li)系統(tong)的(de)(de)核心部件，是(shi)實現節(jie)油和(he)(he)排放指標(biao)的(de)(de)關鍵。針對帶(dai)外(wai)充電和(he)(he)不帶(dai)外(wai)充電的(de)(de)APU系統(tong)，開發或改造(zao)適配的(de)(de)APU系統(tong)發動機(ji)和(he)(he)發電機(ji)是(shi)主要難點。

2、當(dang)前(qian)混合(he)動力客車方案較多，但(dan)是(shi)測(ce)試手段短缺，尚不能通過試驗評估與優化，因(yin)此測(ce)試基地(di)建設也需加(jia)強。

3、安全(quan)防護方面：串聯(lian)混合動(dong)力系統(tong)電壓(ya)等(deng)級(ji)高，線纜(lan)復雜，各種控制信(xin)號交錯，易發(fa)生漏(lou)電、短路和(he)信(xin)號干擾等(deng)現(xian)象，可(ke)能給駕乘人員造成安全(quan)隱(yin)患。

4、混合動力客車系統零部件多(duo)，適配資源少，電(dian)磁環境與(yu)系統復雜，制(zhi)(zhi)動能量回饋(kui)控(kong)制(zhi)(zhi)對制(zhi)(zhi)動性能和操(cao)控(kong)穩(wen)定性具有一(yi)定的(de)影(ying)響因素(su)，可靠性、行(xing)駛安全性有待進一(yi)步加強。

5、成本問題。成本是制(zhi)約混合動力(li)客(ke)車(che)市場發展的主要因素，混合動力(li)客(ke)車(che)造價比普通客(ke)車(che)高(gao)20％-30％。

6、驅動電(dian)機(ji)與(yu)驅動橋(qiao)的(de)匹配較為困難，這主(zhu)要是(shi)受(shou)到(dao)電(dian)機(ji)效(xiao)率的(de)限制，適(shi)合電(dian)機(ji)和(he)驅動橋(qiao)匹配的(de)AMT或專用變速裝(zhuang)置少(shao)。