一、什么是混合動力客車

混合動力(li)客車(che)(che)是電(dian)動客車(che)(che)的(de)一種，一般指(zhi)采用油電(dian)混合動力(li)的(de)客車(che)(che)，即采用傳(chuan)統的(de)內(nei)燃機（柴油機或(huo)汽油機）和電(dian)動機作為(wei)動力(li)源的(de)客車(che)(che)，它將電(dian)動機與(yu)輔助(zhu)動力(li)單元(yuan)組合在一輛客車(che)(che)上，屬于新能源客車(che)(che)的(de)一種。

二、混合動力客車前景怎么樣

傳統(tong)的客(ke)(ke)車(che)是燃油的，隨著環(huan)保政(zheng)策的發展，新能源客(ke)(ke)車(che)逐(zhu)漸發展起來(lai)，混(hun)合動(dong)力客(ke)(ke)車(che)作(zuo)為新能源客(ke)(ke)車(che)的一種，它的市場前(qian)景怎(zen)么樣呢？

其實，在(zai)新能源(yuan)客(ke)車(che)(che)發(fa)展起初，混(hun)合動力客(ke)車(che)(che)還是比(bi)(bi)較吃香(xiang)的(de)，因為它可(ke)以在(zai)傳統(tong)車(che)(che)輛上進行改(gai)造，在(zai)純(chun)電(dian)動客(ke)車(che)(che)的(de)電(dian)池技術尚未發(fa)展成熟之時，混(hun)合動力客(ke)車(che)(che)是更好的(de)選擇，從技術角度(du)，混(hun)合動力熱效率比(bi)(bi)普(pu)通燃油發(fa)動機客(ke)車(che)(che)可(ke)提(ti)高10%以上，廢(fei)氣排放可(ke)改(gai)善30%以上。同(tong)時，在(zai)駕駛和使用感受上，又(you)與普(pu)通客(ke)車(che)(che)無(wu)太(tai)大(da)差(cha)異，因此在(zai)新能源(yuan)客(ke)車(che)(che)發(fa)展初期(qi)應用較多。

不(bu)過隨著電池技術的發展，純電動客(ke)(ke)(ke)(ke)車(che)(che)也逐(zhu)漸起(qi)步(bu)，就使(shi)用(yong)成本方面，混合(he)動力客(ke)(ke)(ke)(ke)車(che)(che)還是無(wu)法與純電動客(ke)(ke)(ke)(ke)車(che)(che)相比，畢竟它是油電混動，使(shi)用(yong)成本較高；而且因為還是會使(shi)用(yong)燃油，環保方面也比不(bu)上純電動客(ke)(ke)(ke)(ke)車(che)(che)，當電池技術發展成熟，混合(he)動力客(ke)(ke)(ke)(ke)車(che)(che)也將逐(zhu)漸被純電動客(ke)(ke)(ke)(ke)車(che)(che)取代。

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三、混合動力客車發展面臨的難點有哪些

隨著(zhu)新(xin)能源客(ke)車(che)的(de)發(fa)展(zhan)，混合(he)動力(li)客(ke)車(che)也逐漸走向市(shi)場推廣，不過(guo)混合(he)動力(li)客(ke)車(che)的(de)發(fa)展(zhan)仍然面臨著(zhu)一些難點：

1、APU系(xi)統(tong)(tong)：APU系(xi)統(tong)(tong)是串(chuan)聯混(hun)合動力系(xi)統(tong)(tong)的核心部件，是實現節油和排(pai)放指標的關鍵。針對帶外充電和不帶外充電的APU系(xi)統(tong)(tong)，開(kai)發(fa)或改造適(shi)配的APU系(xi)統(tong)(tong)發(fa)動機(ji)和發(fa)電機(ji)是主要難點。

2、當前混合(he)動(dong)力客(ke)車方案較多，但是測試手(shou)段短(duan)缺(que)，尚不能通過試驗評估與優化，因此測試基地建設也(ye)需加強。

3、安(an)全防護方(fang)面：串聯(lian)混合動力系統(tong)電(dian)壓等(deng)級高，線纜復雜(za)，各種控制信號(hao)交錯，易發生漏電(dian)、短路和信號(hao)干擾等(deng)現象，可能給駕乘人員造成安(an)全隱患。

4、混合動力客車系統零(ling)部件多，適配(pei)資源少，電(dian)磁環境與系統復雜，制動能量回饋控(kong)制對制動性(xing)能和操(cao)控(kong)穩定性(xing)具有一(yi)定的影響(xiang)因(yin)素，可靠性(xing)、行駛安全(quan)性(xing)有待進一(yi)步加強(qiang)。

5、成本問題。成本是制約混合動力客車(che)市(shi)場發展的主(zhu)要因素，混合動力客車(che)造價(jia)比普通客車(che)高20％-30％。

6、驅動(dong)(dong)電(dian)機(ji)與(yu)驅動(dong)(dong)橋的匹配(pei)(pei)較為困難，這(zhe)主要是受到電(dian)機(ji)效(xiao)率的限(xian)制，適(shi)合電(dian)機(ji)和驅動(dong)(dong)橋匹配(pei)(pei)的AMT或專用變速(su)裝置少。