一、活塞常見故障及其原因

活塞(sai)在高(gao)(gao)(gao)溫、高(gao)(gao)(gao)壓、高(gao)(gao)(gao)速(su)、潤滑不(bu)良的條(tiao)件下(xia)工作，會產生變形并加速(su)磨損，同(tong)時受到燃氣的化學腐蝕作用，使用時間長了，難免會有一些故障(zhang)，常見的活塞(sai)故障(zhang)及原因主要有：

1、早期燒機油竄氣

故障狀態：

新裝(zhuang)配的發動機(ji)漏氣量和機(ji)油耗都符合要求，但發動機(ji)運(yun)行一段(duan)時(shi)間(jian)后，開始(shi)燒(shao)機(ji)油、竄氣；

原因分析：

早(zao)期燒機油、竄(cuan)氣屬(shu)于(yu)早(zao)期磨(mo)(mo)(mo)(mo)損(sun)(sun)的現(xian)象，早(zao)期磨(mo)(mo)(mo)(mo)損(sun)(sun)造(zao)成活(huo)塞、缸套、活(huo)塞環摩擦過渡，使(shi)其密封性能下降，磨(mo)(mo)(mo)(mo)損(sun)(sun)的來(lai)源在于(yu)發動(dong)機的磨(mo)(mo)(mo)(mo)粒。磨(mo)(mo)(mo)(mo)粒來(lai)源于(yu)：

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（1）發(fa)動機(ji)裝配(pei)環境(jing)差，大量灰塵落(luo)入機(ji)器中(zhong)。

（2）各零件清潔度差，表面有大量的(de)細小(xiao)顆粒(li)。

（3）機體(ti)、缸蓋等鑄(zhu)件(jian)清(qing)潔不徹底，有沙粒殘(can)留(liu)在其中。

（4）空氣濾清器(qi)失(shi)效。

（5）零件磨損磨粒(li)。

以(yi)上這些(xie)磨粒會在發動機(ji)運行一(yi)段時(shi)間后(hou)，進入到機(ji)油(you)中，造成活(huo)塞(sai)、缸套、活(huo)塞(sai)環摩擦副磨損(sun)，如果沒有(you)及時(shi)更換(huan)機(ji)油(you)，將導致(zhi)發動機(ji)早期燒(shao)機(ji)油(you)竄氣。

2、卡簧槽外側脫落

故障狀態：

氣缸套自支(zhi)承(cheng)肩向(xiang)下全部碎裂(lie)成小片，掉在(zai)油底(di)殼中(zhong)（支(zhi)承(cheng)肩完好）；活(huo)塞銷孔外側脫落(luo)。

原因分析：

由(you)于氣(qi)缸套自(zi)支承肩處斷裂(lie)，活(huo)(huo)塞環(huan)卡在斷裂(lie)處。當活(huo)(huo)塞下(xia)行(xing)時將斷裂(lie)的缸套下(xia)半部分(fen)帶出缸體(ti)并被曲軸平衡塊打碎(sui)。氣(qi)缸套斷裂(lie)并脫(tuo)落后，活(huo)(huo)塞在氣(qi)缸失去(qu)合理導向(xiang)而(er)傾斜(xie)，最終導致銷孔外側脫(tuo)落，嚴重(zhong)的會搗碎(sui)缸體(ti)。

3、卡簧槽外側拉傷

故障狀態：

失(shi)效面非常光滑(hua)，像是燒熔現(xian)(xian)象，失(shi)效部位有(you)(you)突出(chu)也有(you)(you)拉缸現(xian)(xian)象。

原因分析：

卡簧脫(tuo)落(luo)后，在(zai)活塞的帶動上(shang)下運(yun)動，在(zai)上(shang)、下止點(dian)與活塞撞(zhuang)擊，在(zai)反復撞(zhuang)擊下造(zao)成活塞損壞。

4、活塞拉缸

故障狀態：

活塞、活塞環或活塞銷在氣缸內相(xiang)對運(yun)動，由于(yu)以下(xia)或某種(zhong)原因引(yin)起(qi)干摩擦，而使活塞和(he)缸套拉傷(shang)，當(dang)發(fa)展(zhan)到一(yi)度程度時，氣缸表面產生金屬熔著(zhu)，嚴重時，活塞及(ji)缸套表面出現溝(gou)槽(cao)發(fa)生抱死。

原因分析：

（1）配(pei)缸間隙不合理：配(pei)缸間隙過大，活塞在運行時偏擺，與(yu)缸套發生(sheng)碰撞破(po)壞油膜產生(sheng)干摩(mo)擦，導致拉缸；配(pei)缸間隙過小時，潤滑油同樣(yang)不能形成(cheng)油膜，而(er)產生(sheng)干摩(mo)擦，導致活塞裙部(bu)出現拉缸。

（2）發動機冷卻系(xi)統工作不(bu)正(zheng)常，溫(wen)度過高，致使潤(run)滑油(you)過稀或失(shi)效，不(bu)能形成油(you)膜而使活塞裙部產(chan)生(sheng)拉(la)缸。

（3）潤滑油選擇不當或變質，不能(neng)形成油膜，極(ji)易導致活塞裙部拉(la)缸。

（4）裝配不當，如將銷孔偏心的活塞方向裝反(fan)，裝配時清(qing)洗不干凈等，造活塞裙部拉缸。

（5）發動(dong)機“四(si)濾(lv)”失效，有異物進入缸內，導致(zhi)活(huo)塞產生拉缸。

（6）由(you)于發動機超負荷運轉(zhuan)，造(zao)成發動機不爆(bao)震和(he)爆(bao)燃(ran)現象發生，使(shi)氣缸內溫度過高，導致活塞頭(tou)部(bu)拉缸。

（7）發(fa)動機的燃(ran)燒系(xi)統故障，如(ru)燃(ran)油霧(wu)化不好，空燃(ran)比(bi)調整不當等，發(fa)動機燃(ran)燒不充分而產(chan)生過多的積碳脫(tuo)落(luo)，進(jin)入活塞(sai)與缸套間(jian)，嚴重(zhong)時導致活塞(sai)環卡(ka)死，活塞(sai)頭部產(chan)生拉缸。

（8）活(huo)塞(sai)(sai)環折斷(duan)、活(huo)塞(sai)(sai)銷(xiao)卡簧脫落(luo)、活(huo)塞(sai)(sai)銷(xiao)竄出、連桿彎曲或扭曲使活(huo)塞(sai)(sai)及活(huo)塞(sai)(sai)環傾斜運動，拉(la)傷缸套(tao)與(yu)活(huo)塞(sai)(sai)。

5、活塞頂面擊穿

故障狀態：

發動機竄(cuan)氣嚴重(zhong)，拆檢發現活塞(sai)頂面擊穿。

原因分析：

（1）冷卻噴(pen)嘴歪，不(bu)能將冷卻機油(you)噴(pen)入到油(you)腔內，造(zao)成活塞頂溫(wen)過高，燃燒室(shi)喉(hou)口(kou)開裂，高溫(wen)燃氣(qi)順裂口(kou)下竄，造(zao)成擊穿。

（2）活塞配(pei)置不對，超過(guo)允(yun)許值，造成(cheng)銷孔內(nei)側開裂，高(gao)溫燃氣順裂紋下躥，造成(cheng)塞頂面擊穿。

6、發動機噪音大，油耗增加

故障狀態：

活(huo)塞銷孔旁的(de)活(huo)塞裙部腐蝕，氣缸(gang)受損。

原因分析：

卡環(huan)安(an)裝不當；末端壓力通過活(huo)塞(sai)銷(xiao)(xiao)傳輸，可(ke)能與連桿(gan)位置(zhi)不正(zheng)、曲軸(zhou)頸變細(xi)或曲軸(zhou)軸(zhou)向間隙過剩有關；活(huo)塞(sai)銷(xiao)(xiao)孔(kong)積聚外來雜質(zhi)。

7、功率下降；發動機出現噪音；發動機通風口排出煙霧

故障狀態：

活塞(sai)(sai)咬死嚴(yan)重(zhong)，損壞處集中在活塞(sai)(sai)裙部(bu)下部(bu)。

原因分析：

（1）損壞集中在一面，潤滑不足。

（2）兩面損(sun)壞，潤滑(hua)不足逐漸形(xing)成損(sun)壞。

（3）活塞與氣(qi)缸(gang)間隙不(bu)足；

（4）氣缸(gang)內孔變形；

（5）發動(dong)機(ji)經常過熱，冷卻液循環不暢。

8、發動機噪音大

原因分析：

有雜質進(jin)入燃(ran)燒室并積聚(ju)在(zai)氣缸(gang)蓋和活塞之間。

9、發動機動作時間久，拉缸

故障狀態：

活塞(sai)四周均有軸向(xiang)拉(la)傷。

原因分析：

活(huo)塞直徑及(ji)圓度不合格

10、燒機油

故障狀態：

活塞頂部積碳，活塞環卡死、斷裂。

原因分析：

活(huo)(huo)塞(sai)裙部尺寸小或連桿(gan)軸瓦間隙大(da)，活(huo)(huo)塞(sai)頭部與(yu)缸壁相互接觸，拉(la)傷缸體，機油耗升(sheng)高，積碳嚴重，導致活(huo)(huo)塞(sai)環卡死、斷裂。

11、發動機竄氣大，曲軸箱通風孔往外噴油，機油消耗大

故障狀態：

第(di)(di)一道環(huan)側面(mian)磨損(sun)嚴重，起(qi)臺階。活(huo)塞第(di)(di)一道槽的上梯角為6°10′，下梯角為8°10′，且與環(huan)配合的槽高過(guo)窄，不符合要求。

原因分析：

由(you)于活塞環槽角(jiao)度和尺寸不符合設計要(yao)求，導致環異常磨(mo)損，密封性(xing)降(jiang)低，發動機竄(cuan)氣大(da)，機油消耗(hao)增加。

二、汽車活塞檢查項目有哪些

活塞(sai)(sai)應定期進(jin)行檢(jian)查(cha)，以免長時間不(bu)保養容(rong)易出(chu)故障，定期進(jin)行的活塞(sai)(sai)檢(jian)查(cha)項目主要(yao)有：

1、活塞磨損情況的檢查

（1）檢查活(huo)塞環槽(cao)的磨(mo)損情況。活(huo)塞環槽(cao)的磨(mo)損以(yi)第一道環槽(cao)下平面最為(wei)嚴重，磨(mo)損后的環槽(cao)斷面成梯形，外寬內窄，引起側(ce)隙(xi)增大。

（2）檢查(cha)活(huo)塞裙(qun)部(bu)的(de)(de)磨損(sun)情(qing)況。外觀檢查(cha)裙(qun)部(bu)不(bu)(bu)應有(you)拉傷痕跡(ji)，但允許有(you)輕微絲縷(lv)狀的(de)(de)磨痕。這是活(huo)塞在(zai)起導向作用時，在(zai)側壓力的(de)(de)作用下，與(yu)缸壁的(de)(de)正常磨損(sun)痕跡(ji)。活(huo)塞磨損(sun)量(liang)的(de)(de)測(ce)(ce)量(liang)，不(bu)(bu)同(tong)型號的(de)(de)發(fa)動機(ji)其標準值(zhi)和測(ce)(ce)量(liang)點也不(bu)(bu)盡(jin)相同(tong)，應參考被測(ce)(ce)活(huo)塞的(de)(de)維修手冊。

（3）檢查活塞(sai)銷(xiao)(xiao)座(zuo)孔的(de)情況(kuang)以及與活塞(sai)銷(xiao)(xiao)的(de)配合間(jian)隙。拆下(xia)活塞(sai)銷(xiao)(xiao)卡環，將活塞(sai)加熱到80℃～90℃，從活塞(sai)銷(xiao)(xiao)的(de)一(yi)端沖(chong)出活塞(sai)銷(xiao)(xiao)。

2、配缸間隙的檢查

配缸(gang)(gang)間(jian)隙是指(zhi)活塞在氣缸(gang)(gang)內(nei)的徑向(xiang)間(jian)隙，用氣缸(gang)(gang)直徑測(ce)(ce)量(liang)值減去活塞直徑測(ce)(ce)量(liang)值的方法進行計(ji)算。不(bu)同型(xing)號的發動機間(jian)隙大(da)小(xiao)不(bu)同。如大(da)于使用極限，則(ze)應更(geng)換(huan)所有(you)活塞，如有(you)必(bi)要，則(ze)更(geng)換(huan)缸(gang)(gang)體。

3、活塞環“三隙”的檢查

（1）端隙的檢查(cha)。將活(huo)塞(sai)(sai)環(huan)(huan)(huan)(huan)放(fang)入氣缸(gang)內，用活(huo)塞(sai)(sai)頂部將環(huan)(huan)(huan)(huan)推到活(huo)塞(sai)(sai)環(huan)(huan)(huan)(huan)下(xia)止(zhi)點位置(zhi)，用塞(sai)(sai)尺測量環(huan)(huan)(huan)(huan)端口間隙。如端隙大于最大值(zhi)，則(ze)更換活(huo)塞(sai)(sai)環(huan)(huan)(huan)(huan)，如換環(huan)(huan)(huan)(huan)后仍大于最大值(zhi)，則(ze)更換氣缸(gang)體。

（2）側隙的檢查。將活塞環(huan)放入相應的環(huan)槽內，用塞尺(chi)測(ce)量環(huan)與環(huan)槽上平面之間的間隙，如間隙不符合規定，則更換活塞。

（3）背隙的檢查。為便于背隙的測量，通常是以活塞環(huan)(huan)槽的深度(du)與(yu)活塞環(huan)(huan)徑向(xiang)厚(hou)度(du)之差來計算。背(bei)隙應符合(he)維修手冊的規定。

4、活塞銷與連桿小頭間隙的檢查

分別測量連(lian)桿小頭的活塞銷(xiao)孔直徑和活塞銷(xiao)與孔配合處的外徑，用孔徑減(jian)去(qu)銷(xiao)的外徑進行(xing)計算。如(ru)超過最大值，則更(geng)換(huan)(huan)連(lian)桿。如(ru)有(you)必要，則成套(tao)更(geng)換(huan)(huan)連(lian)桿和活塞銷(xiao)。也有(you)的發動(dong)機采用在連(lian)桿小頭加銅套(tao)的結構，此時，可以更(geng)換(huan)(huan)銅套(tao)。