一、活塞常見故障及其原因

活(huo)塞在(zai)高(gao)溫、高(gao)壓、高(gao)速、潤滑不良的(de)條件下工作，會產生變形并加速磨(mo)損，同時(shi)受到(dao)燃氣的(de)化(hua)學(xue)腐(fu)蝕作用，使(shi)用時(shi)間長了，難免會有一些故障，常見的(de)活(huo)塞故障及原因主要有：

1、早期燒機油竄氣

故障狀態：

新裝配的(de)發動機漏氣(qi)量和機油耗都符合(he)要求(qiu)，但發動機運行一段(duan)時間后，開始燒機油、竄(cuan)氣(qi)；

原因分析：

早期(qi)燒機油、竄氣屬(shu)于(yu)早期(qi)磨損的(de)現象，早期(qi)磨損造成(cheng)活塞(sai)、缸套(tao)、活塞(sai)環摩擦過渡，使(shi)其密封性能(neng)下降(jiang)，磨損的(de)來源在于(yu)發動機的(de)磨粒(li)。磨粒(li)來源于(yu)：

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（1）發動機裝配環境差(cha)，大量(liang)灰塵(chen)落(luo)入機器中。

（2）各零件清潔度差(cha)，表(biao)面(mian)有大量的細小顆(ke)粒。

（3）機體、缸蓋等鑄件清潔不(bu)徹底，有(you)沙(sha)粒殘留在其中。

（4）空氣濾清器失效。

（5）零件磨損磨粒。

以上這些磨粒會在(zai)發(fa)動機運行一(yi)段時間后，進(jin)入到機油(you)中(zhong)，造(zao)成活(huo)塞、缸(gang)套、活(huo)塞環(huan)摩擦副磨損，如果沒有及時更換(huan)機油(you)，將導致發(fa)動機早期燒機油(you)竄氣(qi)。

2、卡簧槽外側脫落

故障狀態：

氣缸套自(zi)支承肩向下全部碎裂成小(xiao)片，掉(diao)在(zai)油(you)底(di)殼中（支承肩完好）；活塞銷孔外(wai)側脫落。

原因分析：

由于氣缸(gang)套自支(zhi)承肩處斷(duan)裂，活塞環卡在(zai)斷(duan)裂處。當(dang)活塞下行時將斷(duan)裂的缸(gang)套下半部分(fen)帶(dai)出缸(gang)體并被曲軸平衡塊打碎(sui)。氣缸(gang)套斷(duan)裂并脫(tuo)落(luo)后，活塞在(zai)氣缸(gang)失去合理導(dao)向而傾斜，最終導(dao)致銷孔(kong)外(wai)側(ce)脫(tuo)落(luo)，嚴重的會搗碎(sui)缸(gang)體。

3、卡簧槽外側拉傷

故障狀態：

失效面非(fei)常(chang)光滑，像是燒熔現象，失效部位有突出也有拉(la)缸現象。

原因分析：

卡(ka)簧脫落后，在(zai)活(huo)塞的帶動上下運動，在(zai)上、下止點與活(huo)塞撞擊，在(zai)反復撞擊下造成(cheng)活(huo)塞損壞。

4、活塞拉缸

故障狀態：

活(huo)塞(sai)(sai)、活(huo)塞(sai)(sai)環或活(huo)塞(sai)(sai)銷在(zai)氣(qi)缸(gang)內(nei)相對運(yun)動(dong)，由于以下或某種原因引起干摩擦(ca)，而使活(huo)塞(sai)(sai)和缸(gang)套拉傷，當發展(zhan)到一度程度時，氣(qi)缸(gang)表面產(chan)生金屬熔(rong)著，嚴(yan)重時，活(huo)塞(sai)(sai)及缸(gang)套表面出現溝槽(cao)發生抱死。

原因分析：

（1）配缸間(jian)隙不合理：配缸間(jian)隙過大，活塞在運行時(shi)偏擺(bai)，與缸套發生碰撞破壞油(you)膜(mo)產生干摩擦，導致(zhi)拉缸；配缸間(jian)隙過小時(shi)，潤滑油(you)同樣(yang)不能形成油(you)膜(mo)，而產生干摩擦，導致(zhi)活塞裙部出現拉缸。

（2）發動機冷卻系(xi)統工作不(bu)(bu)正常，溫度(du)過(guo)(guo)高(gao)，致使(shi)(shi)潤(run)滑油(you)過(guo)(guo)稀或(huo)失(shi)效，不(bu)(bu)能形成(cheng)油(you)膜而使(shi)(shi)活塞(sai)裙(qun)部產生拉(la)缸。

（3）潤滑油選擇不(bu)當或變(bian)質(zhi)，不(bu)能形成油膜(mo)，極易(yi)導致活塞裙部拉缸。

（4）裝配(pei)(pei)不(bu)當(dang)，如將銷孔偏心的活塞方(fang)向裝反，裝配(pei)(pei)時清洗不(bu)干凈等(deng)，造活塞裙部拉(la)缸。

（5）發動機“四濾(lv)”失效，有異物進(jin)入缸(gang)內，導致活(huo)塞(sai)產生拉(la)缸(gang)。

（6）由于發(fa)動(dong)機(ji)超負(fu)荷運轉，造成發(fa)動(dong)機(ji)不爆震(zhen)和爆燃現象發(fa)生，使氣(qi)缸內溫度過高，導致(zhi)活塞頭部拉(la)缸。

（7）發動(dong)機的燃燒系統故障，如燃油霧化(hua)不好，空燃比調整不當等(deng)，發動(dong)機燃燒不充分而產生過多的積碳脫(tuo)落，進(jin)入活塞(sai)與(yu)缸(gang)套間，嚴(yan)重時導(dao)致活塞(sai)環卡死，活塞(sai)頭部產生拉缸(gang)。

（8）活(huo)(huo)塞環折(zhe)斷、活(huo)(huo)塞銷(xiao)卡(ka)簧脫落、活(huo)(huo)塞銷(xiao)竄出、連(lian)桿彎曲或扭(niu)曲使活(huo)(huo)塞及(ji)活(huo)(huo)塞環傾(qing)斜(xie)運動，拉傷缸套與活(huo)(huo)塞。

5、活塞頂面擊穿

故障狀態：

發動機竄(cuan)氣嚴重，拆檢發現活(huo)塞頂面擊穿。

原因分析：

（1）冷卻噴(pen)嘴歪，不(bu)能將(jiang)冷卻機油(you)噴(pen)入到油(you)腔內(nei)，造成活(huo)塞頂溫過高(gao)，燃燒(shao)室(shi)喉口(kou)開裂(lie)，高(gao)溫燃氣順裂(lie)口(kou)下(xia)竄，造成擊穿。

（2）活塞配置不對，超過(guo)允許值，造成(cheng)(cheng)銷孔內側開裂，高溫(wen)燃氣順裂紋下(xia)躥，造成(cheng)(cheng)塞頂面擊穿(chuan)。

6、發動機噪音大，油耗增加

故障狀態：

活塞(sai)銷孔旁的(de)活塞(sai)裙部腐蝕，氣缸受損。

原因分析：

卡(ka)環安裝不當(dang)；末端壓力通(tong)過(guo)活(huo)塞銷傳輸(shu)，可能與(yu)連桿位置不正、曲軸(zhou)頸(jing)變細或(huo)曲軸(zhou)軸(zhou)向間隙過(guo)剩有關；活(huo)塞銷孔積聚外來雜質。

7、功率下降；發動機出現噪音；發動機通風口排出煙霧

故障狀態：

活(huo)塞(sai)咬死(si)嚴重，損壞處集中在(zai)活(huo)塞(sai)裙部下部。

原因分析：

（1）損壞集中在一(yi)面，潤(run)滑不(bu)足。

（2）兩面損壞(huai)(huai)，潤滑(hua)不足(zu)逐漸形成損壞(huai)(huai)。

（3）活塞與氣缸間隙不足；

（4）氣缸內孔(kong)變形(xing)；

（5）發(fa)動機經(jing)常(chang)過熱，冷(leng)卻(que)液循環不暢。

8、發動機噪音大

原因分析：

有雜(za)質進入燃燒室并積聚在(zai)氣缸(gang)蓋和活塞之(zhi)間。

9、發動機動作時間久，拉缸

故障狀態：

活塞四周均有軸向拉傷。

原因分析：

活塞(sai)直(zhi)徑及圓度不(bu)合(he)格

10、燒機油

故障狀態：

活塞頂部積碳，活塞環卡死、斷裂。

原因分析：

活塞裙部尺(chi)寸(cun)小或連桿軸瓦間隙大(da)，活塞頭部與缸壁相互接觸，拉傷(shang)缸體，機(ji)油耗升高，積碳(tan)嚴(yan)重，導致活塞環卡死、斷(duan)裂。

11、發動機竄氣大，曲軸箱通風孔往外噴油，機油消耗大

故障狀態：

第(di)(di)一(yi)道環(huan)側面(mian)磨損(sun)嚴重，起(qi)臺階。活塞(sai)第(di)(di)一(yi)道槽的上(shang)梯角為(wei)6°10′，下梯角為(wei)8°10′，且與環(huan)配合(he)的槽高過窄，不符合(he)要求。

原因分析：

由于(yu)活(huo)塞環槽角度和尺寸不符合設計要求，導致環異常磨損，密封性降(jiang)低，發動機竄(cuan)氣大，機油消耗增加(jia)。

二、汽車活塞檢查項目有哪些

活塞應定(ding)期(qi)(qi)進行檢(jian)查，以免長時間不保養容(rong)易出故障，定(ding)期(qi)(qi)進行的活塞檢(jian)查項目主要有：

1、活塞磨損情況的檢查

（1）檢查活塞環槽(cao)的(de)磨損(sun)情況。活塞環槽(cao)的(de)磨損(sun)以第一道環槽(cao)下平面最為嚴重，磨損(sun)后的(de)環槽(cao)斷面成梯形，外寬內(nei)窄(zhai)，引起側隙增(zeng)大(da)。

（2）檢(jian)查活塞(sai)(sai)(sai)裙部的(de)磨損情況。外觀(guan)檢(jian)查裙部不(bu)應有拉傷(shang)痕(hen)跡，但允許(xu)有輕微絲(si)縷(lv)狀(zhuang)的(de)磨痕(hen)。這是活塞(sai)(sai)(sai)在(zai)起導向作(zuo)用(yong)(yong)時，在(zai)側壓(ya)力的(de)作(zuo)用(yong)(yong)下，與缸壁的(de)正常磨損痕(hen)跡。活塞(sai)(sai)(sai)磨損量的(de)測(ce)量，不(bu)同型號的(de)發動(dong)機其標準值和測(ce)量點也不(bu)盡(jin)相同，應參考(kao)被(bei)測(ce)活塞(sai)(sai)(sai)的(de)維修手冊。

（3）檢查活塞銷(xiao)(xiao)(xiao)座(zuo)孔的(de)情況以及與(yu)活塞銷(xiao)(xiao)(xiao)的(de)配合間隙。拆下(xia)活塞銷(xiao)(xiao)(xiao)卡環，將(jiang)活塞加熱(re)到80℃～90℃，從活塞銷(xiao)(xiao)(xiao)的(de)一端沖出(chu)活塞銷(xiao)(xiao)(xiao)。

2、配缸間隙的檢查

配缸(gang)間(jian)隙是(shi)指活(huo)塞在氣缸(gang)內的徑向間(jian)隙，用氣缸(gang)直(zhi)徑測量(liang)值減去活(huo)塞直(zhi)徑測量(liang)值的方法進行計算(suan)。不同型號的發動機間(jian)隙大小(xiao)不同。如大于使用極限(xian)，則應更換所(suo)有活(huo)塞，如有必要，則更換缸(gang)體。

3、活塞環“三隙”的檢查

（1）端隙(xi)的(de)檢查。將活(huo)塞(sai)(sai)環(huan)(huan)放入氣(qi)缸內，用(yong)活(huo)塞(sai)(sai)頂部將環(huan)(huan)推到活(huo)塞(sai)(sai)環(huan)(huan)下止點位(wei)置，用(yong)塞(sai)(sai)尺測量環(huan)(huan)端口間隙(xi)。如端隙(xi)大于(yu)最大值，則更換活(huo)塞(sai)(sai)環(huan)(huan)，如換環(huan)(huan)后仍大于(yu)最大值，則更換氣(qi)缸體。

（2）側隙的(de)檢查。將活塞(sai)(sai)環(huan)放入相應的(de)環(huan)槽內，用塞(sai)(sai)尺(chi)測量環(huan)與環(huan)槽上平面(mian)之間的(de)間隙，如間隙不符合規定(ding)，則更換活塞(sai)(sai)。

（3）背隙的檢查。為便于背隙的測量，通常是以活塞環槽的深度與(yu)活塞環徑向厚度之差(cha)來計(ji)算。背隙應符合維修手冊的規定。

4、活塞銷與連桿小頭間隙的檢查

分別測量連(lian)(lian)桿(gan)小頭(tou)(tou)的活塞(sai)銷孔直(zhi)徑(jing)和活塞(sai)銷與孔配合處的外徑(jing)，用(yong)孔徑(jing)減(jian)去銷的外徑(jing)進行(xing)計算。如超(chao)過最大值，則更換(huan)連(lian)(lian)桿(gan)。如有必要(yao)，則成(cheng)套更換(huan)連(lian)(lian)桿(gan)和活塞(sai)銷。也有的發動(dong)機采用(yong)在連(lian)(lian)桿(gan)小頭(tou)(tou)加(jia)銅套的結構，此時(shi)，可以(yi)更換(huan)銅套。