一、活塞常見故障及其原因

活塞(sai)在高溫、高壓、高速、潤滑不良的(de)條件下(xia)工作，會產生變(bian)形并加速磨損(sun)，同時(shi)(shi)受到燃氣的(de)化學腐蝕作用，使用時(shi)(shi)間(jian)長了(le)，難免會有一些故障，常見的(de)活塞(sai)故障及原(yuan)因主要有：

1、早期燒機油竄氣

故障狀態：

新裝配的發動(dong)機漏氣(qi)量和機油耗都符合要(yao)求(qiu)，但(dan)發動(dong)機運(yun)行一段時(shi)間后，開始燒機油、竄氣(qi)；

原因分析：

早期(qi)燒機油(you)、竄氣屬于早期(qi)磨(mo)(mo)損(sun)的(de)現象(xiang)，早期(qi)磨(mo)(mo)損(sun)造成活塞、缸套、活塞環摩擦過渡，使其密(mi)封性能下降(jiang)，磨(mo)(mo)損(sun)的(de)來源在于發動機的(de)磨(mo)(mo)粒。磨(mo)(mo)粒來源于：

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（1）發動機裝配環境差，大(da)量(liang)灰塵落入機器(qi)中。

（2）各(ge)零件(jian)清潔度差(cha)，表面有大量的細小顆粒。

（3）機(ji)體(ti)、缸(gang)蓋等鑄(zhu)件(jian)清潔不徹底，有沙粒(li)殘留在其中。

（4）空氣濾清器失效。

（5）零(ling)件磨損磨粒。

以上這些磨粒會在發(fa)動(dong)機運行一(yi)段時間后，進(jin)入到機油中，造成活(huo)塞(sai)(sai)、缸(gang)套、活(huo)塞(sai)(sai)環摩擦副磨損，如(ru)果沒(mei)有及時更換(huan)機油，將導致(zhi)發(fa)動(dong)機早期燒機油竄氣。

2、卡簧槽外側脫落

故障狀態：

氣缸套自支承肩(jian)向下全部碎裂成小片，掉在油(you)底殼(ke)中（支承肩(jian)完(wan)好(hao)）；活塞銷(xiao)孔(kong)外側脫(tuo)落。

原因分析：

由于氣(qi)(qi)缸(gang)套自支承肩(jian)處斷(duan)裂，活塞(sai)環(huan)卡(ka)在斷(duan)裂處。當(dang)活塞(sai)下行時將斷(duan)裂的缸(gang)套下半(ban)部分(fen)帶出缸(gang)體并(bing)被曲軸(zhou)平(ping)衡塊打碎。氣(qi)(qi)缸(gang)套斷(duan)裂并(bing)脫落(luo)后(hou)，活塞(sai)在氣(qi)(qi)缸(gang)失去合理導向(xiang)而(er)傾斜，最終導致銷孔外側脫落(luo)，嚴重的會搗(dao)碎缸(gang)體。

3、卡簧槽外側拉傷

故障狀態：

失效面非常光滑，像是燒(shao)熔現(xian)象，失效部位(wei)有突(tu)出也(ye)有拉缸現(xian)象。

原因分析：

卡簧脫(tuo)落后，在(zai)活塞的(de)帶動上(shang)下運動，在(zai)上(shang)、下止(zhi)點與(yu)活塞撞擊，在(zai)反復撞擊下造成活塞損壞。

4、活塞拉缸

故障狀態：

活塞(sai)(sai)、活塞(sai)(sai)環或活塞(sai)(sai)銷在氣缸內相對運動，由于以下(xia)或某種原(yuan)因引起(qi)干摩擦，而使活塞(sai)(sai)和缸套拉傷(shang)，當發展到一度程度時(shi)(shi)，氣缸表面產(chan)生(sheng)金(jin)屬熔(rong)著(zhu)，嚴(yan)重時(shi)(shi)，活塞(sai)(sai)及(ji)缸套表面出現溝(gou)槽發生(sheng)抱死。

原因分析：

（1）配缸(gang)(gang)間隙(xi)不合理：配缸(gang)(gang)間隙(xi)過(guo)大，活塞在運行時(shi)偏擺，與缸(gang)(gang)套發生碰撞破壞油膜(mo)產生干(gan)摩擦，導致拉(la)缸(gang)(gang)；配缸(gang)(gang)間隙(xi)過(guo)小時(shi)，潤(run)滑油同樣不能形成油膜(mo)，而產生干(gan)摩擦，導致活塞裙部出現拉(la)缸(gang)(gang)。

（2）發動機冷卻(que)系統工作不正(zheng)常，溫度(du)過(guo)高(gao)，致使潤滑油(you)過(guo)稀或失效，不能形成油(you)膜而使活塞裙部產生拉缸。

（3）潤(run)滑油(you)選擇(ze)不當或變質，不能形成油(you)膜，極易導致活塞(sai)裙(qun)部(bu)拉缸。

（4）裝(zhuang)配(pei)不(bu)當(dang)，如(ru)將銷孔偏(pian)心的(de)活(huo)塞(sai)方向裝(zhuang)反，裝(zhuang)配(pei)時清(qing)洗不(bu)干凈等，造活(huo)塞(sai)裙(qun)部(bu)拉缸。

（5）發動機“四(si)濾”失效，有異(yi)物進入(ru)缸內，導致活塞產生拉缸。

（6）由于發動機超負荷運(yun)轉(zhuan)，造成發動機不爆(bao)震和爆(bao)燃現象發生，使氣缸(gang)內溫度過高，導致活(huo)塞頭部拉缸(gang)。

（7）發動機的(de)燃(ran)燒系統故障，如(ru)燃(ran)油(you)霧化不好，空燃(ran)比調整不當等，發動機燃(ran)燒不充分而(er)產生過(guo)多的(de)積碳(tan)脫落，進入(ru)活塞與缸(gang)套間，嚴重時導致(zhi)活塞環卡(ka)死，活塞頭部產生拉缸(gang)。

（8）活(huo)塞環折斷、活(huo)塞銷卡簧脫(tuo)落、活(huo)塞銷竄(cuan)出、連(lian)桿彎曲或扭(niu)曲使活(huo)塞及活(huo)塞環傾斜運動，拉傷缸(gang)套與(yu)活(huo)塞。

5、活塞頂面擊穿

故障狀態：

發動(dong)機竄氣(qi)嚴重，拆(chai)檢發現活塞頂(ding)面擊穿。

原因分析：

（1）冷(leng)卻(que)噴嘴(zui)歪，不能將冷(leng)卻(que)機油(you)噴入(ru)到油(you)腔(qiang)內(nei)，造(zao)(zao)成活塞頂溫過高(gao)(gao)，燃燒室喉(hou)口(kou)開裂(lie)，高(gao)(gao)溫燃氣順裂(lie)口(kou)下竄，造(zao)(zao)成擊穿(chuan)。

（2）活(huo)塞(sai)配置不對(dui)，超過允許值，造成銷孔(kong)內側開裂，高溫燃氣(qi)順裂紋下躥，造成塞(sai)頂面擊(ji)穿(chuan)。

6、發動機噪音大，油耗增加

故障狀態：

活塞銷(xiao)孔旁(pang)的活塞裙(qun)部腐蝕，氣缸受損(sun)。

原因分析：

卡環(huan)安(an)裝不當；末端壓(ya)力(li)通過(guo)活塞(sai)銷傳輸，可(ke)能與連桿位置不正、曲(qu)軸頸變(bian)細(xi)或曲(qu)軸軸向間隙過(guo)剩有關；活塞(sai)銷孔積聚外(wai)來雜質。

7、功率下降；發動機出現噪音；發動機通風口排出煙霧

故障狀態：

活塞(sai)咬死嚴重，損壞處集中在活塞(sai)裙部下(xia)部。

原因分析：

（1）損壞(huai)集中在一面(mian)，潤滑不足(zu)。

（2）兩面損壞(huai)，潤滑不足(zu)逐漸(jian)形成損壞(huai)。

（3）活塞與氣(qi)缸間隙不(bu)足；

（4）氣缸內孔變形；

（5）發動機(ji)經常過熱，冷(leng)卻液循環不暢。

8、發動機噪音大

原因分析：

有(you)雜質進入燃燒(shao)室并積聚在氣缸(gang)蓋和活塞之(zhi)間。

9、發動機動作時間久，拉缸

故障狀態：

活塞四周(zhou)均有軸向拉傷。

原因分析：

活塞直徑及圓度不(bu)合格(ge)

10、燒機油

故障狀態：

活塞頂部積碳，活塞環卡死(si)、斷裂。

原因分析：

活塞(sai)(sai)裙部尺寸小或(huo)連桿軸瓦間隙大，活塞(sai)(sai)頭(tou)部與缸(gang)壁相互接觸(chu)，拉(la)傷(shang)缸(gang)體，機油耗升高，積碳嚴(yan)重，導致(zhi)活塞(sai)(sai)環卡死、斷(duan)裂。

11、發動機竄氣大，曲軸箱通風孔往外噴油，機油消耗大

故障狀態：

第一(yi)道環(huan)側面磨損(sun)嚴重，起臺階。活塞第一(yi)道槽(cao)的上梯角(jiao)為(wei)6°10′，下梯角(jiao)為(wei)8°10′，且與環(huan)配合的槽(cao)高過窄(zhai)，不符合要求。

原因分析：

由于活塞環槽角度和(he)尺寸不符(fu)合設計要(yao)求，導致環異常磨損，密封性(xing)降低，發動機(ji)竄氣大，機(ji)油(you)消耗增(zeng)加。

二、汽車活塞檢查項目有哪些

活塞應定期進(jin)行(xing)檢(jian)查(cha)，以(yi)免長時間不保養(yang)容易出故障，定期進(jin)行(xing)的活塞檢(jian)查(cha)項目主要有：

1、活塞磨損情況的檢查

（1）檢查活(huo)塞(sai)環(huan)槽(cao)(cao)的磨損情況。活(huo)塞(sai)環(huan)槽(cao)(cao)的磨損以第(di)一道(dao)環(huan)槽(cao)(cao)下平(ping)面(mian)最為嚴重，磨損后的環(huan)槽(cao)(cao)斷面(mian)成梯形，外(wai)寬(kuan)內窄(zhai)，引起(qi)側隙(xi)增大。

（2）檢查活(huo)塞(sai)(sai)裙(qun)部的(de)(de)(de)磨(mo)損情(qing)況。外觀(guan)檢查裙(qun)部不應(ying)有拉傷痕跡，但(dan)允許有輕(qing)微絲縷狀的(de)(de)(de)磨(mo)痕。這是(shi)活(huo)塞(sai)(sai)在起導向(xiang)作用(yong)時(shi)，在側(ce)壓力的(de)(de)(de)作用(yong)下，與缸(gang)壁(bi)的(de)(de)(de)正常磨(mo)損痕跡。活(huo)塞(sai)(sai)磨(mo)損量(liang)的(de)(de)(de)測量(liang)，不同型(xing)號的(de)(de)(de)發(fa)動機其(qi)標準值和測量(liang)點也(ye)不盡(jin)相同，應(ying)參考被(bei)測活(huo)塞(sai)(sai)的(de)(de)(de)維修手冊。

（3）檢查活(huo)塞(sai)銷座孔(kong)的(de)情況(kuang)以及與活(huo)塞(sai)銷的(de)配合間隙。拆下活(huo)塞(sai)銷卡環，將活(huo)塞(sai)加熱到(dao)80℃～90℃，從活(huo)塞(sai)銷的(de)一端(duan)沖(chong)出活(huo)塞(sai)銷。

2、配缸間隙的檢查

配缸(gang)間隙(xi)是(shi)指活塞在氣缸(gang)內的徑(jing)(jing)向間隙(xi)，用(yong)氣缸(gang)直徑(jing)(jing)測量(liang)值減去活塞直徑(jing)(jing)測量(liang)值的方法進行計算。不(bu)同型號(hao)的發動機間隙(xi)大小不(bu)同。如大于使用(yong)極限(xian)，則應更換(huan)所(suo)有活塞，如有必要，則更換(huan)缸(gang)體(ti)。

3、活塞環“三隙”的檢查

（1）端隙(xi)的檢查。將(jiang)活(huo)塞(sai)(sai)(sai)環放入(ru)氣缸(gang)內，用(yong)活(huo)塞(sai)(sai)(sai)頂部將(jiang)環推到活(huo)塞(sai)(sai)(sai)環下止點(dian)位置，用(yong)塞(sai)(sai)(sai)尺測量環端口間隙(xi)。如(ru)(ru)端隙(xi)大(da)于最大(da)值，則(ze)更換(huan)活(huo)塞(sai)(sai)(sai)環，如(ru)(ru)換(huan)環后仍大(da)于最大(da)值，則(ze)更換(huan)氣缸(gang)體。

（2）側隙的(de)檢查。將(jiang)活塞(sai)(sai)環放入(ru)相應的(de)環槽(cao)(cao)內，用塞(sai)(sai)尺測量環與環槽(cao)(cao)上平面(mian)之間的(de)間隙，如間隙不(bu)符合(he)規定，則更換活塞(sai)(sai)。

（3）背隙的檢查。為便于背隙的測量，通常是以活塞環槽的(de)深度(du)與(yu)活塞(sai)環徑向厚度(du)之差來計算。背隙(xi)應符(fu)合(he)維修手冊的(de)規定。

4、活塞銷與連桿小頭間隙的檢查

分(fen)別測量(liang)連(lian)桿(gan)(gan)小(xiao)頭的(de)(de)(de)活塞(sai)銷(xiao)孔(kong)直徑和(he)活塞(sai)銷(xiao)與孔(kong)配合處的(de)(de)(de)外徑，用孔(kong)徑減去銷(xiao)的(de)(de)(de)外徑進行計算。如超過最大值，則(ze)更(geng)換(huan)連(lian)桿(gan)(gan)。如有必要，則(ze)成套更(geng)換(huan)連(lian)桿(gan)(gan)和(he)活塞(sai)銷(xiao)。也有的(de)(de)(de)發動機采用在連(lian)桿(gan)(gan)小(xiao)頭加銅套的(de)(de)(de)結構(gou)，此時，可以更(geng)換(huan)銅套。