【汽(qi)車產(chan)業(ye)園】汽(qi)車產(chan)業(ye)園發展現狀 汽(qi)車產(chan)業(ye)園發展模式有哪些

汽車產業園發展現狀

國內主要汽車主產區幾乎都建立了汽車產業園區，如長春、上海、十堰、天津、南京、廣州、景德鎮、重慶、哈爾濱、沈陽、西安、蕪湖等，被當地政府確認且具有一定規模的已超過30個，是世界上汽車工業產業(ye)(ye)園(yuan)(yuan)(yuan)區(qu)(qu)最(zui)(zui)多(duo)的(de)(de)(de)國家。總體(ti)(ti)上看(kan)，這些園(yuan)(yuan)(yuan)區(qu)(qu)模式、規(gui)模和(he)集(ji)群(qun)水平參差(cha)不齊(qi)，但都是(shi)以(yi)(yi)(yi)一個(ge)大型(xing)整(zheng)車(che)(che)制造企業(ye)(ye)為(wei)依(yi)托建立(li)起來的(de)(de)(de)。從國內范圍看(kan)，就園(yuan)(yuan)(yuan)區(qu)(qu)的(de)(de)(de)總體(ti)(ti)功能和(he)發(fa)(fa)(fa)展階段(duan)而言(yan)，上海國際汽(qi)車(che)(che)城功能最(zui)(zui)齊(qi)全，已達(da)到產業(ye)(ye)園(yuan)(yuan)(yuan)區(qu)(qu)較高的(de)(de)(de)發(fa)(fa)(fa)展階段(duan)，是(shi)國內建設最(zui)(zui)好的(de)(de)(de)園(yuan)(yuan)(yuan)區(qu)(qu)。自主品牌型(xing)汽(qi)車(che)(che)產業(ye)(ye)園(yuan)(yuan)(yuan)區(qu)(qu)的(de)(de)(de)典型(xing)是(shi)蕪湖(hu)和(he)臨海，分別以(yi)(yi)(yi)奇瑞和(he)吉利公司為(wei)依(yi)托，他們(men)為(wei)中國自主品牌發(fa)(fa)(fa)展帶來了(le)新(xin)的(de)(de)(de)希望(wang)；外資品牌型(xing)汽(qi)車(che)(che)產業(ye)(ye)園(yuan)(yuan)(yuan)區(qu)(qu)的(de)(de)(de)典型(xing)是(shi)上海國際汽(qi)車(che)(che)城和(he)廣州南(nan)沙區(qu)(qu)，分別以(yi)(yi)(yi)大眾和(he)豐田合(he)資企業(ye)(ye)為(wei)依(yi)托。混合(he)品牌的(de)(de)(de)典型(xing)園(yuan)(yuan)(yuan)區(qu)(qu)是(shi)長春汽(qi)車(che)(che)產業(ye)(ye)開發(fa)(fa)(fa)區(qu)(qu)。

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汽車產業園區發展模式

1、開創型模式

開創型模式(shi)是指當地(di)在汽(qi)(qi)車(che)(che)產業(ye)一片空白的(de)條件下所建(jian)立(li)(li)起(qi)的(de)汽(qi)(qi)車(che)(che)產業(ye)園(yuan)區，即從無到(dao)有的(de)產業(ye)發展過程，但建(jian)立(li)(li)一個汽(qi)(qi)車(che)(che)企(qi)業(ye)不(bu)屬(shu)于(yu)建(jian)立(li)(li)汽(qi)(qi)車(che)(che)產業(ye)園(yuan)區，而是指建(jian)立(li)(li)或引進一個大(da)企(qi)業(ye)的(de)同時，建(jian)立(li)(li)產業(ye)區的(de)總體運營架(jia)構和體系(xi)。中國的(de)西安市涇渭汽(qi)(qi)車(che)(che)產業(ye)園(yuan)區、廣(guang)州(zhou)南(nan)沙汽(qi)(qi)車(che)(che)產業(ye)園(yuan)區、北京順義汽(qi)(qi)車(che)(che)產業(ye)園(yuan)區等(deng)均(jun)屬(shu)于(yu)此種模式(shi)。

2、拓展型模式

拓(tuo)展(zhan)(zhan)型模(mo)式是指當地(di)已經擁有(you)雄厚的汽(qi)(qi)車(che)產(chan)業(ye)基礎，按照區域(yu)經濟(ji)和產(chan)業(ye)集(ji)群發展(zhan)(zhan)規(gui)律(lv)，重新拓(tuo)展(zhan)(zhan)產(chan)業(ye)發展(zhan)(zhan)內涵與模(mo)式，構(gou)建汽(qi)(qi)車(che)產(chan)業(ye)園區。中國的上海國際(ji)汽(qi)(qi)車(che)城、長春的汽(qi)(qi)車(che)產(chan)業(ye)開發區屬(shu)于(yu)此種模(mo)式。

3、升級型模式

升(sheng)級型模式(shi)(shi)是指當地汽(qi)車(che)產(chan)業(ye)集群已經非(fei)常成熟，按照汽(qi)車(che)產(chan)業(ye)生(sheng)態化(hua)(hua)、創新網絡化(hua)(hua)、品牌化(hua)(hua)、全球化(hua)(hua)的(de)整(zheng)合理念(nian)，進一步(bu)優化(hua)(hua)產(chan)業(ye)空(kong)間、產(chan)業(ye)內(nei)涵(han)，提(ti)高產(chan)業(ye)空(kong)間競爭力(li)。一般(ban)發達國(guo)家的(de)汽(qi)車(che)產(chan)業(ye)區屬(shu)于此(ci)種模式(shi)(shi)，如美國(guo)底特律汽(qi)車(che)城、日本豐(feng)田汽(qi)車(che)城、德(de)國(guo)的(de)沃爾夫斯堡汽(qi)車(che)產(chan)業(ye)園區。

汽車產業園發展存在的問題

1、定位較(jiao)低，核心功能(neng)缺(que)失，缺(que)乏技術創新的平臺(tai)體系

一(yi)方(fang)面，大(da)多數(shu)城市將本(ben)地(di)汽車(che)(che)產業(ye)(ye)園區(qu)(qu)(qu)定(ding)位為招商引(yin)資的(de)貿(mao)易(yi)功(gong)能(neng)；另一(yi)方(fang)面，一(yi)些城市過渡園區(qu)(qu)(qu)功(gong)能(neng)齊全，而不能(neng)結合本(ben)地(di)實際建設和(he)(he)發展(zhan)園區(qu)(qu)(qu)。汽車(che)(che)產業(ye)(ye)園區(qu)(qu)(qu)的(de)核心功(gong)能(neng)包(bao)括3個方(fang)面：制(zhi)造(zao)、研(yan)發和(he)(he)教(jiao)育，而很(hen)多園區(qu)(qu)(qu)的(de)核心功(gong)能(neng)缺失。特別以外(wai)資品牌主導的(de)園區(qu)(qu)(qu)，基(ji)本(ben)上沒有技術研(yan)發體系，技術創新平臺仍是空(kong)白，按照根植性(xing)原理，這(zhe)類地(di)區(qu)(qu)(qu)的(de)汽車(che)(che)產業(ye)(ye)可持續發展(zhan)存在很(hen)大(da)的(de)不確定(ding)性(xing)。

2、集群化水平較低(di)，創新網絡(luo)尚未形成

從上述分析已經得知，中國80%以上的汽車產業園區集(ji)(ji)群化程度(du)不(bu)發達，園區主要是制造環節企業(ye)(ye)物理(li)上的(de)(de)“集(ji)(ji)結”或簡(jian)單的(de)(de)空間集(ji)(ji)聚，而不(bu)是園區成(cheng)員之間相(xiang)互(hu)作用的(de)(de)“集(ji)(ji)群”。其(qi)根本原因是缺乏自主研發系統、當地缺少汽車公共技術(shu)體系。這樣必然造成(cheng)創(chuang)新(xin)網絡難以形成(cheng)，而創(chuang)新(xin)網絡是區域產業(ye)(ye)有(you)效發展的(de)(de)重要條(tiao)件，也(ye)是園區發展的(de)(de)知識基礎設施。

3、核心大企(qi)業(ye)及自主品牌(pai)規模較小

中國最(zui)大的(de)(de)汽(qi)車(che)產(chan)業(ye)(ye)區——長春園區核心(xin)大企(qi)業(ye)(ye)一汽(qi)集團2006年實現營(ying)業(ye)(ye)收入200.5億(yi)美元(yuan)，分別是底(di)特律汽(qi)車(che)產(chan)業(ye)(ye)區中的(de)(de)通用公司(si)(si)(si)的(de)(de)9.67%，豐田汽(qi)車(che)城(cheng)中的(de)(de)豐田公司(si)(si)(si)的(de)(de)9.79%，沃爾夫(fu)斯堡(bao)汽(qi)車(che)產(chan)業(ye)(ye)區中的(de)(de)大眾公司(si)(si)(si)的(de)(de)15.15%。各園區自主(zhu)(zhu)品(pin)牌的(de)(de)規(gui)(gui)模(mo)(mo)均很小：品(pin)牌混合型園區，外資(zi)品(pin)牌絕(jue)大多數占主(zhu)(zhu)導甚至絕(jue)對主(zhu)(zhu)導地位，即便長春汽(qi)車(che)產(chan)業(ye)(ye)開發區內，一汽(qi)集團的(de)(de)自主(zhu)(zhu)品(pin)牌整車(che)規(gui)(gui)模(mo)(mo)也低(di)于(yu)外資(zi)品(pin)牌整車(che)規(gui)(gui)模(mo)(mo)，2006年兩(liang)者的(de)(de)營(ying)業(ye)(ye)收入比率(lv)為(wei)1：1.78。自主(zhu)(zhu)品(pin)牌型園區，蕪(wu)湖(hu)是國內最(zui)大的(de)(de)園區，但其(qi)核心(xin)企(qi)業(ye)(ye)奇瑞公司(si)(si)(si)的(de)(de)規(gui)(gui)模(mo)(mo)仍很小，2006年營(ying)業(ye)(ye)收入為(wei)211億(yi)元(yuan)，分別為(wei)通用、豐田、大眾和(he)現代公司(si)(si)(si)的(de)(de)1.02%、1.03%、1.59%、3.16%。