【汽車(che)(che)產(chan)業(ye)(ye)園】汽車(che)(che)產(chan)業(ye)(ye)園發(fa)展現狀 汽車(che)(che)產(chan)業(ye)(ye)園發(fa)展模式有哪些

汽車產業園發展現狀

國內主要汽車主產區幾乎都建立了汽車產業園區，如長春、上海、十堰、天津、南京、廣州、景德鎮、重慶、哈爾濱、沈陽、西安、蕪湖等，被當地政府確認且具有一定規模的已超過30個，是世界上汽車工業產(chan)(chan)業(ye)(ye)園(yuan)(yuan)區(qu)最多的(de)國家。總(zong)體(ti)上看，這些園(yuan)(yuan)區(qu)模式、規模和集群(qun)水平參差不齊，但都是以一個大型(xing)(xing)(xing)整車(che)(che)制造(zao)企業(ye)(ye)為依托(tuo)建立起來的(de)。從國內范(fan)圍看，就園(yuan)(yuan)區(qu)的(de)總(zong)體(ti)功能和發展(zhan)(zhan)階段(duan)而言，上海(hai)國際汽車(che)(che)城(cheng)功能最齊全，已達到(dao)產(chan)(chan)業(ye)(ye)園(yuan)(yuan)區(qu)較高的(de)發展(zhan)(zhan)階段(duan)，是國內建設最好(hao)的(de)園(yuan)(yuan)區(qu)。自主(zhu)品(pin)牌型(xing)(xing)(xing)汽車(che)(che)產(chan)(chan)業(ye)(ye)園(yuan)(yuan)區(qu)的(de)典型(xing)(xing)(xing)是蕪湖和臨海(hai)，分別以奇瑞和吉利(li)公司為依托(tuo)，他們為中(zhong)國自主(zhu)品(pin)牌發展(zhan)(zhan)帶來了(le)新(xin)的(de)希(xi)望；外資品(pin)牌型(xing)(xing)(xing)汽車(che)(che)產(chan)(chan)業(ye)(ye)園(yuan)(yuan)區(qu)的(de)典型(xing)(xing)(xing)是上海(hai)國際汽車(che)(che)城(cheng)和廣州(zhou)南沙(sha)區(qu)，分別以大眾和豐田合資企業(ye)(ye)為依托(tuo)。混合品(pin)牌的(de)典型(xing)(xing)(xing)園(yuan)(yuan)區(qu)是長(chang)春汽車(che)(che)產(chan)(chan)業(ye)(ye)開發區(qu)。

該圖片由注冊用戶"壯志凌云"提供，版權聲明反饋

汽車產業園區發展模式

1、開創型模式

開創型模式是(shi)指(zhi)當地在汽(qi)車(che)產(chan)(chan)(chan)業(ye)(ye)一(yi)片(pian)空(kong)白的(de)(de)(de)條件(jian)下所(suo)建立起的(de)(de)(de)汽(qi)車(che)產(chan)(chan)(chan)業(ye)(ye)園(yuan)(yuan)區，即從無到有的(de)(de)(de)產(chan)(chan)(chan)業(ye)(ye)發展(zhan)過(guo)程(cheng)，但建立一(yi)個汽(qi)車(che)企業(ye)(ye)不(bu)屬于(yu)建立汽(qi)車(che)產(chan)(chan)(chan)業(ye)(ye)園(yuan)(yuan)區，而是(shi)指(zhi)建立或引(yin)進一(yi)個大企業(ye)(ye)的(de)(de)(de)同時，建立產(chan)(chan)(chan)業(ye)(ye)區的(de)(de)(de)總(zong)體(ti)(ti)運營架構和體(ti)(ti)系。中國(guo)的(de)(de)(de)西安市涇渭汽(qi)車(che)產(chan)(chan)(chan)業(ye)(ye)園(yuan)(yuan)區、廣(guang)州(zhou)南沙汽(qi)車(che)產(chan)(chan)(chan)業(ye)(ye)園(yuan)(yuan)區、北京順義汽(qi)車(che)產(chan)(chan)(chan)業(ye)(ye)園(yuan)(yuan)區等均屬于(yu)此種模式。

2、拓展型模式

拓(tuo)展(zhan)(zhan)(zhan)型(xing)模(mo)式是指(zhi)當地已經擁有雄厚的汽(qi)車(che)(che)產(chan)業(ye)(ye)基礎，按(an)照區(qu)域經濟和(he)產(chan)業(ye)(ye)集群發展(zhan)(zhan)(zhan)規(gui)律，重(zhong)新拓(tuo)展(zhan)(zhan)(zhan)產(chan)業(ye)(ye)發展(zhan)(zhan)(zhan)內涵(han)與模(mo)式，構建汽(qi)車(che)(che)產(chan)業(ye)(ye)園(yuan)區(qu)。中國(guo)的上海國(guo)際汽(qi)車(che)(che)城(cheng)、長春的汽(qi)車(che)(che)產(chan)業(ye)(ye)開發區(qu)屬于(yu)此種模(mo)式。

3、升級型模式

升級(ji)型模式(shi)是指當地汽(qi)車產(chan)業(ye)集群已經非常成熟，按照汽(qi)車產(chan)業(ye)生態化(hua)、創新網絡化(hua)、品牌化(hua)、全球化(hua)的(de)整合(he)理念，進(jin)一(yi)步優化(hua)產(chan)業(ye)空間、產(chan)業(ye)內涵(han)，提高產(chan)業(ye)空間競爭力(li)。一(yi)般(ban)發達國(guo)家的(de)汽(qi)車產(chan)業(ye)區屬于此種模式(shi)，如美國(guo)底特律汽(qi)車城(cheng)(cheng)、日(ri)本豐田汽(qi)車城(cheng)(cheng)、德(de)國(guo)的(de)沃爾夫斯堡(bao)汽(qi)車產(chan)業(ye)園區。

汽車產業園發展存在的問題

1、定位(wei)較低，核心功能缺(que)失，缺(que)乏技術創新的平(ping)臺體系

一(yi)方面，大多數城(cheng)市將本(ben)地汽車(che)產(chan)業園(yuan)(yuan)區(qu)(qu)定位為招商引資(zi)(zi)的(de)(de)貿易功能(neng)(neng)；另一(yi)方面，一(yi)些(xie)城(cheng)市過渡園(yuan)(yuan)區(qu)(qu)功能(neng)(neng)齊全，而不能(neng)(neng)結合本(ben)地實際建設(she)和發展園(yuan)(yuan)區(qu)(qu)。汽車(che)產(chan)業園(yuan)(yuan)區(qu)(qu)的(de)(de)核心(xin)功能(neng)(neng)包(bao)括3個方面：制造、研(yan)發和教育，而很多園(yuan)(yuan)區(qu)(qu)的(de)(de)核心(xin)功能(neng)(neng)缺失。特(te)別(bie)以(yi)外資(zi)(zi)品牌主導的(de)(de)園(yuan)(yuan)區(qu)(qu)，基本(ben)上沒有技術研(yan)發體系，技術創新平臺仍是空白，按照根(gen)植性(xing)原理，這類地區(qu)(qu)的(de)(de)汽車(che)產(chan)業可持(chi)續發展存(cun)在很大的(de)(de)不確定性(xing)。

2、集群化水平(ping)較低，創新網絡(luo)尚(shang)未(wei)形成

從上述分析已經得知，中國80%以上的汽車產業園區集(ji)(ji)群化程度不發(fa)達，園(yuan)區主(zhu)要是(shi)(shi)制造環節企業物理上的(de)“集(ji)(ji)結(jie)”或簡單的(de)空間(jian)集(ji)(ji)聚，而不是(shi)(shi)園(yuan)區成(cheng)(cheng)員之(zhi)間(jian)相(xiang)互作用(yong)的(de)“集(ji)(ji)群”。其根本原因是(shi)(shi)缺乏自主(zhu)研(yan)發(fa)系統(tong)、當地缺少汽車公共技術體系。這(zhe)樣(yang)必然造成(cheng)(cheng)創新網(wang)絡(luo)難以形成(cheng)(cheng)，而創新網(wang)絡(luo)是(shi)(shi)區域(yu)產業有效發(fa)展的(de)重要條件(jian)，也是(shi)(shi)園(yuan)區發(fa)展的(de)知識(shi)基礎設(she)施。

3、核心大企(qi)業及自主品牌(pai)規模較小

中國(guo)最大(da)的(de)(de)(de)汽(qi)車(che)產業(ye)區(qu)(qu)(qu)——長春(chun)(chun)園(yuan)區(qu)(qu)(qu)核(he)心大(da)企業(ye)一汽(qi)集(ji)團2006年實現(xian)營業(ye)收入200.5億美(mei)元，分(fen)別是(shi)底特律(lv)汽(qi)車(che)產業(ye)區(qu)(qu)(qu)中的(de)(de)(de)通用(yong)公(gong)司(si)的(de)(de)(de)9.67%，豐(feng)田(tian)汽(qi)車(che)城(cheng)中的(de)(de)(de)豐(feng)田(tian)公(gong)司(si)的(de)(de)(de)9.79%，沃(wo)爾夫斯堡汽(qi)車(che)產業(ye)區(qu)(qu)(qu)中的(de)(de)(de)大(da)眾(zhong)公(gong)司(si)的(de)(de)(de)15.15%。各園(yuan)區(qu)(qu)(qu)自(zi)主(zhu)(zhu)品(pin)(pin)牌(pai)的(de)(de)(de)規模均(jun)很(hen)小：品(pin)(pin)牌(pai)混合型(xing)園(yuan)區(qu)(qu)(qu)，外資品(pin)(pin)牌(pai)絕大(da)多數占(zhan)主(zhu)(zhu)導甚至絕對主(zhu)(zhu)導地(di)位，即便長春(chun)(chun)汽(qi)車(che)產業(ye)開(kai)發區(qu)(qu)(qu)內，一汽(qi)集(ji)團的(de)(de)(de)自(zi)主(zhu)(zhu)品(pin)(pin)牌(pai)整(zheng)車(che)規模也低于外資品(pin)(pin)牌(pai)整(zheng)車(che)規模，2006年兩者的(de)(de)(de)營業(ye)收入比率為1：1.78。自(zi)主(zhu)(zhu)品(pin)(pin)牌(pai)型(xing)園(yuan)區(qu)(qu)(qu)，蕪湖是(shi)國(guo)內最大(da)的(de)(de)(de)園(yuan)區(qu)(qu)(qu)，但其核(he)心企業(ye)奇瑞(rui)公(gong)司(si)的(de)(de)(de)規模仍很(hen)小，2006年營業(ye)收入為211億元，分(fen)別為通用(yong)、豐(feng)田(tian)、大(da)眾(zhong)和現(xian)代公(gong)司(si)的(de)(de)(de)1.02%、1.03%、1.59%、3.16%。