【公共(gong)自行車服務(wu)系(xi)統(tong)】公共(gong)自行車服務(wu)系(xi)統(tong)的組(zu)成與建設

系統組成

站點

站(zhan)點包(bao)括公共(gong)自行車鎖車器(qi)、站(zhan)點控制器(qi)和公共(gong)自行車。

（一）公共自行車鎖車器

公共自行車鎖車(che)(che)(che)器又稱鎖止器，是由(you)讀卡器和控制(zhi)模(mo)塊組成(cheng)的能夠自(zi)動(dong)鎖住公共自(zi)行車(che)(che)(che)的室(shi)外(wai)裝置(zhi)，市(shi)民只需(xu)要刷卡就能從鎖車(che)(che)(che)柱上取車(che)(che)(che)，還車(che)(che)(che)時(shi)能夠自(zi)動(dong)鎖住公共自(zi)行車(che)(che)(che)。該設備(bei)24小時(shi)全(quan)天(tian)候工作，通過總線(xian)通訊將數(shu)據發送(song)給站點控制(zhi)器，同時(shi)帶(dai)有(you)借車(che)(che)(che)、還車(che)(che)(che)語音提示及故障語音提示功能。采(cai)用直流電(dian)源供電(dian)安全(quan)可靠，內(nei)置(zhi)大容量記(ji)憶芯片保證(zheng)信息(xi)在斷電(dian)情況下永久保存。多(duo)種色彩(cai)及多(duo)款外(wai)形，可根據不同城市(shi)形象定制(zhi)設計。

（二(er)）站點(dian)控(kong)制(zhi)器

每(mei)個公(gong)共(gong)自行(xing)(xing)車(che)站(zhan)點(dian)安(an)裝一臺，它(ta)由(you)室外機(ji)柜(ju)、通訊(xun)控制模塊(kuai)、密碼鍵盤、LCD顯示器、電源轉換器以及后(hou)備(bei)電池組成(cheng)。該控制設備(bei)與公(gong)共(gong)自行(xing)(xing)車(che)鎖車(che)柱實時(shi)通訊(xun)，同時(shi)通過無線通訊(xun)與管(guan)理(li)中心服(fu)務器交貨數據，實現系統聯網。每(mei)一個站(zhan)點(dian)控制器帶有一個查詢終(zhong)端(duan)，方便市民查詢借(jie)還(huan)車(che)信息(xi)等。

（三(san)）公共(gong)自行車

公(gong)共(gong)自(zi)行(xing)車(che)(che)(che)不同于(yu)一(yi)(yi)般的(de)自(zi)行(xing)車(che)(che)(che)，它具有(you)堅(jian)固耐用(yong)(yong)、耐腐蝕， 特別是車(che)(che)(che)胎(tai)一(yi)(yi)定是免充氣車(che)(che)(che)胎(tai)，可(ke)大量減少(shao)維修維護工作。低(di)跨度設計、不同身高及男(nan)女適(shi)用(yong)(yong)。每一(yi)(yi)輛車(che)(che)(che)都有(you)一(yi)(yi)個不同編號的(de)電(dian)子身份識別卡，通(tong)過物聯網技術(shu)跟蹤監控(kong)。每輛公(gong)共(gong)自(zi)行(xing)車(che)(che)(che)可(ke)配備臨時(shi)密碼鎖，市民中途辦事可(ke)用(yong)(yong)密碼鎖鎖車(che)(che)(che)。

公(gong)共(gong)自(zi)(zi)行(xing)(xing)車具有(you)以下優勢(shi)：①不存(cun)在大氣和噪音污染(ran)，可(ke)(ke)為(wei)居(ju)(ju)民和旅游者(zhe)提(ti)供便捷的(de)綠(lv)色出行(xing)(xing)方式，提(ti)高(gao)城(cheng)(cheng)市(shi)(shi)的(de)綠(lv)色競爭力，同時騎(qi)車還有(you)助于(yu)強身健體，減少城(cheng)(cheng)市(shi)(shi)病的(de)發生；②為(wei)城(cheng)(cheng)市(shi)(shi)提(ti)供1-5公(gong)里的(de)短途出行(xing)(xing)解決方案(an)，成為(wei)城(cheng)(cheng)市(shi)(shi)交(jiao)(jiao)通(tong)系(xi)統不可(ke)(ke)或(huo)缺的(de)組成部分，提(ti)高(gao)道(dao)路資源的(de)利用(yong)率，緩解道(dao)路交(jiao)(jiao)通(tong)擁堵，解決公(gong)交(jiao)(jiao)出行(xing)(xing)“最(zui)后1公(gong)里”難(nan)題；③與(yu)公(gong)共(gong)汽(qi)車相比。自(zi)(zi)行(xing)(xing)車具有(you)體量小、操(cao)作靈活、可(ke)(ke)達性好和投(tou)資少的(de)特點。可(ke)(ke)作為(wei)軌道(dao)交(jiao)(jiao)通(tong)接(jie)駁的(de)輔助性工具，最(zui)大限度地促進各(ge)種交(jiao)(jiao)通(tong)資源的(de)合理(li)利用(yong)，滿足居(ju)(ju)民多層次(ci)的(de)短距離出行(xing)(xing)以及不同出行(xing)(xing)目的(de)的(de)交(jiao)(jiao)通(tong)需求，便捷、高(gao)效地集散客流，提(ti)高(gao)城(cheng)(cheng)市(shi)(shi)交(jiao)(jiao)通(tong)的(de)整(zheng)體運行(xing)(xing)效率。

（四） 自行車(che)電子卡

電(dian)子標(biao)簽帶有一個電(dian)子身(shen)份卡，給(gei)每輛車編碼，運用RFID射頻卡技術，使(shi)用13.56MHz卡片技術，寫入自(zi)行車ID號碼，有加密算法，自(zi)行車鎖舌(she)可獨立安裝(zhuang)，與自(zi)行車連接牢固，若鎖止器發生故障便于(yu)更換。

（五）車(che)棚和管理亭

管理中心

一(yi)、管理中心功能

（一）維修功能

在(zai)本市(shi)設(she)置(zhi)至少一個(ge)維修中心(xin)可以與(yu)管理(li)中心(xin)設(she)置(zhi)在(zai)同一處，每個(ge)維修場地大于300平方(fang)米。

（二）公(gong)共自行(xing)車監控調(diao)度指揮功(gong)能

管(guan)理(li)(li)中心根(gen)據(ju)前(qian)端車樁位刷卡上傳的(de)(de)數(shu)據(ju)信息(xi)，根(gen)據(ju)不同的(de)(de)需求業(ye)務進行(xing)數(shu)據(ju)解析(xi)，為后臺管(guan)理(li)(li)者提供真實、有(you)效(xiao)的(de)(de)前(qian)端車樁位狀(zhuang)態信息(xi)。

（三）行車客戶(hu)服務呼叫功(gong)能

根據現場用(yong)戶撥打(da)客服電話的(de)(de)投訴建議，以最短的(de)(de)時間為(wei)用(yong)戶提供(gong)快捷、有效(xiao)的(de)(de)解決方案，并與現有公交服務熱線軟(ruan)硬件平臺互為(wei)備份。

二、管(guan)理中(zhong)心配置

管理中心(xin)為公共自(zi)行(xing)車的(de)客服(fu)、調度、運(yun)營指(zhi)揮中心(xin)，包括(kuo)服(fu)務器、管理電腦等，同時設置發卡(ka)處。

系統建設

前期調研

由城(cheng)市政(zheng)府城(cheng)建(jian)等相關工作人(ren)員和公共(gong)自行車系統運營商共(gong)同(tong)就(jiu)該城(cheng)市人(ren)口、地況和交通等信(xin)息進行分析，確立(li)是否適合建(jian)設公共(gong)自行車服務系統。

初步規劃

經(jing)過前(qian)期調研情況，確立(li)適(shi)合(he)建設公共自行車服務(wu)系統后，結合(he)城(cheng)(cheng)市人口、地(di)況和交通等信息對城(cheng)(cheng)市進行初步(bu)的(de)站點(dian)規劃，包含設立(li)幾個站點(dian)，每個站點(dian)配備(bei)多(duo)少(shao)輛自行車和多(duo)少(shao)臺鎖(suo)車器以及(ji)各個站點(dian)分布的(de)位置。

最終方案

公共自行車系統運營商(shang)在給(gei)出初步規劃后(hou)，由政府(fu)相關部門負(fu)責人員進行審核裁定(ding)，在確定(ding)方案的(de)合理性(xing)后(hou)，即(ji)定(ding)為最終項目實施(shi)方案。

項目施工

方案確(que)定后，由公共(gong)自行(xing)車服務(wu)系統運營商進行(xing)項目的具體采(cai)購(gou)、施工和維(wei)護工作，政府部門引導監(jian)督。