【公共自(zi)行車服務(wu)系(xi)統(tong)】公共自(zi)行車服務(wu)系(xi)統(tong)的(de)組成(cheng)與建設(she)

系統組成

站點

站點(dian)包括公共(gong)自(zi)行車鎖車器(qi)、站點(dian)控(kong)制器(qi)和(he)公共(gong)自(zi)行車。

（一）公共自行車鎖車器

公共自行車鎖車(che)器(qi)又(you)稱(cheng)鎖止器(qi)，是(shi)由(you)讀卡器(qi)和控制模塊組(zu)成(cheng)的(de)能夠(gou)自動鎖住公(gong)共自行車(che)的(de)室(shi)外裝置，市民(min)只需要(yao)刷卡就能從鎖車(che)柱上(shang)取(qu)車(che)，還車(che)時能夠(gou)自動鎖住公(gong)共自行車(che)。該(gai)設備(bei)24小時全天候工作，通過(guo)總線(xian)通訊(xun)將數據發送給(gei)站點控制器(qi)，同(tong)(tong)時帶有借車(che)、還車(che)語音提(ti)示及故障語音提(ti)示功能。采用直流(liu)電(dian)源供電(dian)安全可靠(kao)，內置大容量記憶芯片保(bao)證(zheng)信息在斷電(dian)情況下永久保(bao)存。多種色彩及多款外形，可根據不同(tong)(tong)城市形象(xiang)定制設計。

（二）站(zhan)點控制器

每(mei)個公共自行車站點安裝(zhuang)一臺，它由室外機柜、通(tong)(tong)訊(xun)控(kong)(kong)制(zhi)模塊、密碼鍵盤、LCD顯示器(qi)、電源轉換器(qi)以(yi)及后備電池(chi)組成。該控(kong)(kong)制(zhi)設備與公共自行車鎖車柱實時(shi)通(tong)(tong)訊(xun)，同時(shi)通(tong)(tong)過無線(xian)通(tong)(tong)訊(xun)與管理中心服務器(qi)交貨數據(ju)，實現系統聯(lian)網(wang)。每(mei)一個站點控(kong)(kong)制(zhi)器(qi)帶有一個查詢(xun)(xun)終端，方便市民查詢(xun)(xun)借還車信息等。

（三）公共自行車

公共自行車不(bu)同于一(yi)(yi)般的(de)自行車，它具有堅固耐用(yong)、耐腐蝕， 特別是(shi)車胎一(yi)(yi)定是(shi)免充氣車胎，可大量減少維修維護工作。低跨度(du)設計(ji)、不(bu)同身(shen)高及男(nan)女適用(yong)。每一(yi)(yi)輛(liang)(liang)車都(dou)有一(yi)(yi)個不(bu)同編號的(de)電子身(shen)份(fen)識別卡，通過物(wu)聯(lian)網(wang)技術跟蹤(zong)監控。每輛(liang)(liang)公共自行車可配備(bei)臨時密(mi)碼鎖(suo)，市民中途辦事可用(yong)密(mi)碼鎖(suo)鎖(suo)車。

公共自行(xing)車具有(you)以下優勢：①不存在大氣(qi)和噪音污染，可(ke)為居(ju)民(min)和旅游者提(ti)(ti)供(gong)便(bian)捷的(de)(de)綠(lv)色(se)出(chu)行(xing)方(fang)式，提(ti)(ti)高(gao)城(cheng)(cheng)(cheng)市(shi)的(de)(de)綠(lv)色(se)競爭力，同(tong)時騎(qi)車還有(you)助于強(qiang)身(shen)健體(ti)(ti)，減少(shao)城(cheng)(cheng)(cheng)市(shi)病的(de)(de)發生(sheng)；②為城(cheng)(cheng)(cheng)市(shi)提(ti)(ti)供(gong)1-5公里(li)的(de)(de)短途出(chu)行(xing)解決(jue)方(fang)案，成(cheng)為城(cheng)(cheng)(cheng)市(shi)交(jiao)(jiao)通系統不可(ke)或缺(que)的(de)(de)組成(cheng)部分，提(ti)(ti)高(gao)道(dao)路(lu)資源的(de)(de)利(li)用(yong)率，緩(huan)解道(dao)路(lu)交(jiao)(jiao)通擁堵，解決(jue)公交(jiao)(jiao)出(chu)行(xing)“最后1公里(li)”難題(ti)；③與公共汽車相(xiang)比。自行(xing)車具有(you)體(ti)(ti)量小、操作靈(ling)活(huo)、可(ke)達性好和投資少(shao)的(de)(de)特點。可(ke)作為軌道(dao)交(jiao)(jiao)通接駁的(de)(de)輔助性工具，最大限度地促進各種交(jiao)(jiao)通資源的(de)(de)合理利(li)用(yong)，滿足居(ju)民(min)多層次的(de)(de)短距離(li)出(chu)行(xing)以及不同(tong)出(chu)行(xing)目的(de)(de)的(de)(de)交(jiao)(jiao)通需求，便(bian)捷、高(gao)效(xiao)地集(ji)散客流，提(ti)(ti)高(gao)城(cheng)(cheng)(cheng)市(shi)交(jiao)(jiao)通的(de)(de)整體(ti)(ti)運行(xing)效(xiao)率。

（四） 自行(xing)車電子(zi)卡

電(dian)子(zi)標簽帶有一個電(dian)子(zi)身份卡(ka)，給每輛車(che)編碼(ma)，運用(yong)RFID射(she)頻卡(ka)技術(shu)，使(shi)用(yong)13.56MHz卡(ka)片(pian)技術(shu)，寫入自(zi)行車(che)ID號(hao)碼(ma)，有加(jia)密(mi)算法(fa)，自(zi)行車(che)鎖(suo)舌(she)可獨立安(an)裝，與(yu)自(zi)行車(che)連(lian)接牢固，若(ruo)鎖(suo)止器發生(sheng)故障便于更(geng)換。

（五）車棚和管理亭

管理中心

一、管(guan)理中心功能

（一）維修功能

在(zai)本(ben)市設置至(zhi)少(shao)一個維修(xiu)中(zhong)心可以(yi)與(yu)管理(li)中(zhong)心設置在(zai)同一處，每個維修(xiu)場地大于300平方米。

（二）公共自(zi)行車監控調度指揮功能(neng)

管理(li)中心(xin)根(gen)據前(qian)端車樁位刷卡上傳的數據信息，根(gen)據不同的需求業務進行(xing)數據解析，為(wei)后臺管理(li)者提供真實、有效的前(qian)端車樁位狀(zhuang)態(tai)信息。

（三(san)）行(xing)車客(ke)戶服務呼(hu)叫功(gong)能

根據現(xian)場用戶撥打客(ke)服(fu)電話的投訴建議(yi)，以最短的時(shi)間為用戶提供(gong)快捷、有效的解決方案，并與現(xian)有公交服(fu)務(wu)熱線(xian)軟硬件平臺互為備(bei)份。

二、管(guan)理中心配置(zhi)

管(guan)理中心為(wei)公共自行車的客服、調度、運營指揮中心，包括服務器、管(guan)理電腦等(deng)，同時設置發卡處(chu)。

系統建設

前期調研

由城(cheng)市政府城(cheng)建等(deng)相關(guan)工作人(ren)員和公共(gong)自行車系(xi)統運營商(shang)共(gong)同就該城(cheng)市人(ren)口、地況和交(jiao)通等(deng)信息(xi)進行分(fen)析(xi)，確立是否(fou)適合(he)建設公共(gong)自行車服務系(xi)統。

初步規劃

經過前期(qi)調(diao)研情況(kuang)，確立適合建設公共(gong)自行車服務系統后，結合城(cheng)市人(ren)口、地況(kuang)和交(jiao)通等信息(xi)對城(cheng)市進(jin)行初步的(de)站(zhan)點(dian)規劃，包(bao)含設立幾個站(zhan)點(dian)，每個站(zhan)點(dian)配備(bei)多少輛自行車和多少臺鎖車器以及各個站(zhan)點(dian)分布(bu)的(de)位置。

最終方案

公共自行(xing)車系統運(yun)營(ying)商在(zai)給出初(chu)步規劃后(hou)，由(you)政府相關部門負責(ze)人員(yuan)進行(xing)審核(he)裁定(ding)，在(zai)確定(ding)方案(an)的合理(li)性后(hou)，即定(ding)為最終項目實施方案(an)。

項目施工

方案確定后(hou)，由公(gong)共自行(xing)車服務(wu)系統運營商(shang)進(jin)行(xing)項目(mu)的具體采購、施(shi)工(gong)和維護工(gong)作，政府部門引(yin)導(dao)監督。