【公共自行(xing)車服(fu)務(wu)系統(tong)】公共自行(xing)車服(fu)務(wu)系統(tong)的組(zu)成與(yu)建設

系統組成

站點

站點(dian)(dian)包括公(gong)共自行車(che)鎖(suo)車(che)器、站點(dian)(dian)控制(zhi)器和公(gong)共自行車(che)。

（一(yi)）公共自行車(che)鎖車(che)器

公共自行車鎖車(che)(che)器又稱鎖止器，是由(you)讀卡器和(he)控(kong)制模塊組(zu)成的(de)(de)能(neng)(neng)夠自(zi)動鎖住公(gong)共自(zi)行(xing)車(che)(che)的(de)(de)室外(wai)裝置(zhi)(zhi)，市(shi)民只(zhi)需(xu)要刷卡就能(neng)(neng)從鎖車(che)(che)柱上取車(che)(che)，還(huan)(huan)車(che)(che)時能(neng)(neng)夠自(zi)動鎖住公(gong)共自(zi)行(xing)車(che)(che)。該設備24小時全(quan)天候工作，通過(guo)總(zong)線通訊將(jiang)數據發送(song)給站點控(kong)制器，同時帶有借車(che)(che)、還(huan)(huan)車(che)(che)語音提示及故障語音提示功能(neng)(neng)。采用直流電源供電安全(quan)可靠，內置(zhi)(zhi)大容量記(ji)憶(yi)芯片保證信(xin)息在斷電情況下永久保存(cun)。多種色彩(cai)及多款外(wai)形(xing)，可根據不同城市(shi)形(xing)象定制設計。

（二）站點(dian)控制器

每個(ge)(ge)公共(gong)自行車(che)站(zhan)點安(an)裝一(yi)臺，它由室外機柜、通(tong)訊控(kong)(kong)制模塊、密碼鍵(jian)盤、LCD顯示(shi)器、電源(yuan)轉換器以及(ji)后(hou)備電池組(zu)成。該控(kong)(kong)制設備與公共(gong)自行車(che)鎖車(che)柱實(shi)時(shi)通(tong)訊，同(tong)時(shi)通(tong)過無線通(tong)訊與管理中心服(fu)務器交(jiao)貨數(shu)據，實(shi)現系統聯網。每一(yi)個(ge)(ge)站(zhan)點控(kong)(kong)制器帶有一(yi)個(ge)(ge)查(cha)詢(xun)終端，方便市民查(cha)詢(xun)借還車(che)信息等。

（三）公(gong)共自行(xing)車(che)

公共自(zi)行(xing)(xing)車(che)(che)(che)(che)不同(tong)于(yu)一般的自(zi)行(xing)(xing)車(che)(che)(che)(che)，它(ta)具(ju)有堅(jian)固耐用、耐腐蝕(shi)， 特別是車(che)(che)(che)(che)胎一定是免(mian)充氣車(che)(che)(che)(che)胎，可(ke)大量減(jian)少(shao)維修維護工作。低跨度設計(ji)、不同(tong)身(shen)高及男女(nv)適用。每一輛車(che)(che)(che)(che)都有一個(ge)不同(tong)編(bian)號的電子身(shen)份識(shi)別卡，通過物聯網技術跟(gen)蹤監控。每輛公共自(zi)行(xing)(xing)車(che)(che)(che)(che)可(ke)配備(bei)臨時(shi)密(mi)碼鎖(suo)，市民中途辦事(shi)可(ke)用密(mi)碼鎖(suo)鎖(suo)車(che)(che)(che)(che)。

公(gong)共自行車(che)(che)具有(you)以(yi)下優勢：①不(bu)存在大氣和(he)(he)(he)噪音(yin)污染(ran)，可(ke)為(wei)居(ju)民(min)和(he)(he)(he)旅游者提供便捷(jie)的(de)(de)(de)(de)(de)綠色(se)出(chu)(chu)行方(fang)式，提高城市(shi)的(de)(de)(de)(de)(de)綠色(se)競爭力，同(tong)時騎車(che)(che)還有(you)助于強身健體，減少城市(shi)病的(de)(de)(de)(de)(de)發生；②為(wei)城市(shi)提供1-5公(gong)里(li)的(de)(de)(de)(de)(de)短(duan)途出(chu)(chu)行解(jie)決(jue)方(fang)案，成(cheng)為(wei)城市(shi)交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)系統(tong)不(bu)可(ke)或(huo)缺的(de)(de)(de)(de)(de)組成(cheng)部分(fen)，提高道路(lu)資源的(de)(de)(de)(de)(de)利用率，緩解(jie)道路(lu)交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)擁(yong)堵，解(jie)決(jue)公(gong)交(jiao)(jiao)(jiao)出(chu)(chu)行“最后1公(gong)里(li)”難題；③與公(gong)共汽車(che)(che)相比。自行車(che)(che)具有(you)體量(liang)小(xiao)、操作靈活、可(ke)達(da)性好和(he)(he)(he)投資少的(de)(de)(de)(de)(de)特點。可(ke)作為(wei)軌(gui)道交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)接駁的(de)(de)(de)(de)(de)輔助性工具，最大限度地促進(jin)各種交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)資源的(de)(de)(de)(de)(de)合理利用，滿足(zu)居(ju)民(min)多層次的(de)(de)(de)(de)(de)短(duan)距離出(chu)(chu)行以(yi)及不(bu)同(tong)出(chu)(chu)行目的(de)(de)(de)(de)(de)的(de)(de)(de)(de)(de)交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)需求，便捷(jie)、高效(xiao)地集散客(ke)流，提高城市(shi)交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)的(de)(de)(de)(de)(de)整體運行效(xiao)率。

（四(si)） 自行(xing)車電子卡

電子(zi)(zi)標(biao)簽帶有一個電子(zi)(zi)身份卡，給每輛車編碼(ma)，運(yun)用(yong)(yong)RFID射頻卡技(ji)術(shu)，使用(yong)(yong)13.56MHz卡片技(ji)術(shu)，寫入自行車ID號碼(ma)，有加(jia)密算法，自行車鎖舌可(ke)獨立安裝，與自行車連接牢固，若鎖止(zhi)器發生故障便于更換。

（五(wu)）車(che)棚(peng)和(he)管(guan)理亭

管理中心

一、管理中心(xin)功能

（一）維修功能

在(zai)本市(shi)設(she)置(zhi)至少一個(ge)維(wei)修中心可以與(yu)管理中心設(she)置(zhi)在(zai)同一處，每個(ge)維(wei)修場地大于300平方米。

（二）公共自行車(che)監控調(diao)度指揮功(gong)能

管理中心(xin)根據前端車(che)樁(zhuang)位刷卡上傳的數(shu)據信(xin)息，根據不同的需求業務(wu)進行數(shu)據解析，為后臺管理者提供真實(shi)、有效(xiao)的前端車(che)樁(zhuang)位狀態(tai)信(xin)息。

（三(san)）行車(che)客戶服務呼叫功能

根據(ju)現場用戶(hu)撥(bo)打客服電話的(de)投(tou)訴建議，以最短的(de)時間為(wei)用戶(hu)提供快捷、有效的(de)解決方案(an)，并與現有公交(jiao)服務熱線軟(ruan)硬(ying)件平臺互為(wei)備(bei)份。

二、管理中心配置

管理中心為公共自行車的客(ke)服(fu)、調度、運營指揮中心，包括服(fu)務器、管理電腦等，同(tong)時設置發卡(ka)處。

系統建設

前期調研

由城(cheng)市(shi)政府城(cheng)建等相關工作人員和(he)公共(gong)自(zi)行(xing)(xing)車(che)系統運(yun)營(ying)商共(gong)同(tong)就該城(cheng)市(shi)人口、地況(kuang)和(he)交(jiao)通等信息進行(xing)(xing)分(fen)析(xi)，確(que)立是否適合建設公共(gong)自(zi)行(xing)(xing)車(che)服務系統。

初步規劃

經過前期調研情況(kuang)，確立適(shi)合(he)建設公共(gong)自(zi)行(xing)車(che)服務系統后，結合(he)城(cheng)市人口、地況(kuang)和交(jiao)通(tong)等信息對城(cheng)市進行(xing)初(chu)步(bu)的站(zhan)(zhan)點(dian)規(gui)劃(hua)，包含設立幾個(ge)站(zhan)(zhan)點(dian)，每(mei)個(ge)站(zhan)(zhan)點(dian)配備多(duo)少(shao)(shao)輛自(zi)行(xing)車(che)和多(duo)少(shao)(shao)臺(tai)鎖(suo)車(che)器以及各個(ge)站(zhan)(zhan)點(dian)分布(bu)的位置。

最終方案

公(gong)共自行車系統(tong)運(yun)營商在(zai)給出初步(bu)規劃后，由政府相關部門負責人員進行審核裁定，在(zai)確(que)定方案(an)的(de)合理性后，即定為最(zui)終項(xiang)目實施方案(an)。

項目施工

方案確(que)定后，由公共自行(xing)車服(fu)務系(xi)統(tong)運營商進行(xing)項目的具體采購、施工和維護工作，政府部門引導監督。