一、電瓶叉車的特點

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叉(cha)(cha)車(che)(che)按動(dong)力(li)裝(zhuang)(zhuang)置分為電瓶(ping)叉(cha)(cha)車(che)(che)和(he)(he)內(nei)(nei)燃叉(cha)(cha)車(che)(che)兩大(da)(da)類(lei)。電瓶(ping)叉(cha)(cha)車(che)(che)多(duo)使(shi)用直流（DC）串(chuan)激(ji)電動(dong)機(ji)，其(qi)(qi)機(ji)械特性能滿足叉(cha)(cha)車(che)(che)所(suo)需要(yao)(yao)的低(di)速(su)大(da)(da)扭矩的工作(zuo)要(yao)(yao)求(qiu)(qiu)。隨著交(jiao)(jiao)流（AC）技術的發展，以及(ji)控制(zhi)器的配套完(wan)善后，交(jiao)(jiao)流電機(ji)的使(shi)用逐漸增多(duo)，交(jiao)(jiao)流電機(ji)相對于(yu)直流電機(ji)來說(shuo)，使(shi)用維(wei)護更加方便，缺點是(shi)(shi)(shi)(shi)成本相對直流電機(ji)要(yao)(yao)高。除(chu)此之外，電瓶(ping)叉(cha)(cha)車(che)(che)的其(qi)(qi)他優(you)點是(shi)(shi)(shi)(shi)：操(cao)縱(zong)簡單(dan)，檢修容易，運(yun)轉時平穩(wen)無(wu)噪(zao)聲，不排廢氣，不污染空氣，運(yun)營費用較(jiao)(jiao)低(di)，整車(che)(che)的使(shi)用年(nian)限(xian)較(jiao)(jiao)長。缺點是(shi)(shi)(shi)(shi)：需要(yao)(yao)充電室和(he)(he)充電設備，充電時間較(jiao)(jiao)長，對路面(mian)要(yao)(yao)求(qiu)(qiu)高，由于(yu)蓄電池容量的限(xian)制(zhi)，電動(dong)機(ji)功率小(xiao)，爬坡能力(li)低(di)，運(yun)行速(su)度(du)較(jiao)(jiao)內(nei)(nei)燃叉(cha)(cha)車(che)(che)慢，基本投(tou)資高，起重(zhong)量較(jiao)(jiao)小(xiao)。電瓶(ping)叉(cha)(cha)車(che)(che)和(he)(he)內(nei)(nei)燃叉(cha)(cha)車(che)(che)的區別，除(chu)了(le)動(dong)力(li)裝(zhuang)(zhuang)置外，行走傳動(dong)機(ji)構及(ji)其(qi)(qi)操(cao)縱(zong)裝(zhuang)(zhuang)置也有(you)所(suo)不同，但是(shi)(shi)(shi)(shi)叉(cha)(cha)車(che)(che)的工作(zuo)裝(zhuang)(zhuang)置及(ji)液壓(ya)系統、轉向裝(zhuang)(zhuang)置、制(zhi)動(dong)裝(zhuang)(zhuang)置、驅(qu)動(dong)橋和(he)(he)轉向橋等則是(shi)(shi)(shi)(shi)彼(bi)此相同或相似的。與(yu)內(nei)(nei)燃叉(cha)(cha)車(che)(che)一(yi)樣，直叉(cha)(cha)平衡(heng)重(zhong)式叉(cha)(cha)車(che)(che)是(shi)(shi)(shi)(shi)電瓶(ping)叉(cha)(cha)車(che)(che)中最普通的構造形式。

二、電瓶叉車的主要結構

1、車體

車體是叉車的主體結構，一般都是由5mm以上鋼板制成，其特點是無大梁，車體強度高，可承受重載。就電瓶在叉車車體上的放置位置而言，有兩種不同的制造技術，即電瓶安置于前后橋之間或后橋之上。這兩種技術代表了叉車設計的兩種最優選擇，且各有優缺點，穩定性好，但是車體內的可利用空間較小，因此限制了電瓶的容量，這對于載重量不超過3t的叉車并不突出，但對于那些運動情況復雜，8h工作時間內電瓶容量要求高的大噸位叉車就變得嚴重了。采用大容量電瓶，以延長電動叉車的持續工作時間，從而擴大電動叉車的使用范圍，這是各叉車制造商共同追求的目標。第二種情況，當電瓶布置在叉車后橋上時，叉車的重心提高了，整機穩定性受到影響，由于叉車的高度增加，司機的座位提高，因而司機在操作時視野更開闊，特別是搬運體積大的貨物時就更適用了。當電瓶安置在后橋上，電機和液壓泵的維修更方便，因為拆走電瓶和腳踏板后，電機和液(ye)壓泵便一(yi)目了然。 國(guo)內企業(ye)生產的電(dian)動叉車，大多采(cai)用的是第二種技術，而國(guo)外(wai)企業(ye)則兩(liang)種情況都有。

2、門架和駕駛室

國內外(wai)電動叉車大部(bu)分已經(jing)采用(yong)寬視野門架(jia)，起升(sheng)液壓缸由中間(jian)放置改(gai)為兩側放置。

門架一(yi)般(ban)分(fen)為標準型、兩節型或(huo)三節型。國內叉(cha)車的(de)(de)起(qi)(qi)升高(gao)(gao)度一(yi)般(ban)在2~5m之(zhi)(zhi)間(jian)，且(qie)以3m及3m以下的(de)(de)居多(duo)，而(er)國外電(dian)動叉(cha)車的(de)(de)起(qi)(qi)升高(gao)(gao)度一(yi)般(ban)在2~6m之(zhi)(zhi)間(jian)，由于(yu)倉庫的(de)(de)立(li)體(ti)化程度高(gao)(gao)，因此起(qi)(qi)升高(gao)(gao)度3m以上，電(dian)動叉(cha)車的(de)(de)需求量比(bi)國內高(gao)(gao)得多(duo)。由于(yu)多(duo)數電(dian)動叉(cha)車用于(yu)室內搬(ban)運，因此一(yi)般(ban)沒有封(feng)閉的(de)(de)駕駛室，只安裝起(qi)(qi)防護作用的(de)(de)護頂架。

3、驅動、液壓系統

驅動系統是電(dian)動叉車(che)的(de)關鍵部件之一。各種叉車(che)在驅動系統的(de)結構(gou)上(shang)存在很大的(de)差別，有單電(dian)機布置(zhi)形式上(shang)也存在差別。

電動(dong)叉車(che)一般都采用單獨的(de)電機(ji)，帶動(dong)齒輪泵，從(cong)而為(wei)其門(men)架工作系(xi)統的(de)提(ti)升和傾(qing)斜提(ti)供液壓(ya)動(dong)力。國產叉車(che)，由于沒有(you)實現液壓(ya)電機(ji)的(de)調速，液壓(ya)電機(ji)在啟動(dong)后，只(zhi)能高速轉動(dong)，不會隨(sui)著功能和壓(ya)力的(de)改變而自動(dong)調節，多(duo)余(yu)的(de)流(liu)量只(zhi)能通(tong)過(guo)溢流(liu)閥(fa)流(liu)回(hui)油箱，造成能量浪費。

4、制動系統

一(yi)般(ban)的電動(dong)(dong)(dong)叉車(che)主要(yao)采用機械式(shi)停車(che)制(zhi)動(dong)(dong)(dong)和液(ye)壓式(shi)行車(che)制(zhi)動(dong)(dong)(dong)。停車(che)采用手制(zhi)動(dong)(dong)(dong)，行車(che)采用腳制(zhi)動(dong)(dong)(dong)。平衡叉車(che)都采用后(hou)輪轉向(xiang)(xiang)，且(qie)工作范(fan)圍(wei)小，轉向(xiang)(xiang)運(yun)動(dong)(dong)(dong)頻繁。如果采用機械轉向(xiang)(xiang)，則(ze)駕駛員(yuan)的工作強(qiang)度(du)(du)會很高。如果采用液(ye)壓動(dong)(dong)(dong)力轉向(xiang)(xiang)，則(ze)勞動(dong)(dong)(dong)強(qiang)度(du)(du)會大大降低。

5、電動機控制器系統

電(dian)(dian)(dian)(dian)氣控(kong)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)是(shi)顯(xian)示電(dian)(dian)(dian)(dian)動叉車技術(shu)(shu)水平的(de)(de)一個(ge)重要因(yin)素。因(yin)此，隨著電(dian)(dian)(dian)(dian)子技術(shu)(shu)的(de)(de)發(fa)展，電(dian)(dian)(dian)(dian)瓶叉車的(de)(de)電(dian)(dian)(dian)(dian)控(kong)也日趨(qu)完善。電(dian)(dian)(dian)(dian)動機(ji)控(kong)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)器(qi)(qi)的(de)(de)發(fa)展主要經歷(li)了以下幾個(ge)階段：（1）電(dian)(dian)(dian)(dian)池直接啟動，僅靠(kao)復雜的(de)(de)調整或電(dian)(dian)(dian)(dian)池的(de)(de)放電(dian)(dian)(dian)(dian)控(kong)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)。（2）電(dian)(dian)(dian)(dian)阻器(qi)(qi)啟動。控(kong)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)能(neng)量損失大(da)(da)，只可有限地分(fen)解速(su)度(du)(du)。（3）晶(jing)閘管控(kong)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)器(qi)(qi)（也叫可控(kong)硅(gui)控(kong)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)器(qi)(qi)）控(kong)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)。 晶(jing)體(ti)(ti)管控(kong)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)使可靠(kao)性(xing)大(da)(da)大(da)(da)提(ti)高(gao)。（4）雙極晶(jing)體(ti)(ti)管控(kong)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)。與(yu)晶(jing)閘管相(xiang)比(bi)，使用(yong)更(geng)加簡單，但是(shi)電(dian)(dian)(dian)(dian)路(lu)的(de)(de)可靠(kao)性(xing)要求比(bi)較(jiao)高(gao)。（5）MOS場(chang)效應(ying)(ying)(ying)管（即金屬-氧化物-半導(dao)體(ti)(ti)場(chang)效應(ying)(ying)(ying)管）控(kong)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)。門極驅(qu)動電(dian)(dian)(dian)(dian)流小，并聯控(kong)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)特(te)性(xing)好，正向電(dian)(dian)(dian)(dian)壓降(jiang)較(jiao)小，開(kai)關損失降(jiang)低，MOS場(chang)效應(ying)(ying)(ying)管比(bi)雙極晶(jing)體(ti)(ti)管的(de)(de)控(kong)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)特(te)性(xing)更(geng)好。由于減少了元器(qi)(qi)件，并采用(yong)全封閉裝(zhuang)置，可靠(kao)性(xing)大(da)(da)大(da)(da)提(ti)高(gao)。通(tong)常SCR（可控(kong)硅(gui)）控(kong)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)器(qi)(qi)的(de)(de)插座電(dian)(dian)(dian)(dian)壓為(wei)1~1.5V，而MOS場(chang)效應(ying)(ying)(ying)管控(kong)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)器(qi)(qi)的(de)(de)插座電(dian)(dian)(dian)(dian)壓0.25V。MOS管場(chang)效應(ying)(ying)(ying)管的(de)(de)工作(zuo)效率更(geng)高(gao)，允許的(de)(de)速(su)度(du)(du)更(geng)大(da)(da)，操作(zuo)噪聲更(geng)小，保(bao)護措施更(geng)強(qiang)，所(suo)以的(de)(de)用(yong)戶電(dian)(dian)(dian)(dian)源(yuan)都(dou)有防短路(lu)保(bao)護裝(zhuang)置，并且具(ju)有獨特(te)的(de)(de)三項安全保(bao)護措施，即軟件自(zi)(zi)動保(bao)護措施，硬件自(zi)(zi)動保(bao)護和(he)硬件自(zi)(zi)我診斷保(bao)護。

三、電瓶叉車使用注意

使用前注意

1、 電(dian)瓶充(chong)電(dian)時，必(bi)須將充(chong)電(dian)回路與(yu)斬(zhan)波(bo)(bo)器完全(quan)脫離，因為除了影響充(chong)電(dian)機充(chong)電(dian)外(wai)，充(chong)電(dian)機產生的過電(dian)壓也(ye)會損害斬(zhan)波(bo)(bo)器。

2、 要特別(bie)注意(yi)電瓶到(dao)電控的走線應平行(xing)布置而且要盡量(liang)短。

駕駛過程中

1、 首次(ci)試車時要將車輪抬起，這樣即(ji)使有(you)連接錯誤，也不會產生危險。

2、 啟(qi)動(dong)時保持適當(dang)的啟(qi)動(dong)速度，不應過猛(meng)。

3、 注意觀(guan)察電壓表的電壓，若低于限制電壓時(shi)，叉車(che)應立即停止運行。

4、 叉車在行(xing)(xing)走(zou)過程中，不允許(xu)扳(ban)動方向(xiang)開關(guan)而改變行(xing)(xing)駛方向(xiang)，以防燒壞電器(qi)元件和(he)損壞齒輪。

5、 車輛在工況惡(e)劣、通(tong)風(feng)困難的場所作(zuo)業時(shi)，建議對控制(zhi)器實(shi)行強(qiang)制(zhi)通(tong)風(feng)。

6、 注意驅動系(xi)統(tong)，轉向系(xi)統(tong)的聲(sheng)音(yin)是否正常，發(fa)現異常聲(sheng)音(yin)要(yao)及時(shi)排除故障，嚴禁帶(dai)病作(zuo)業。

7、 轉變(bian)時要(yao)提(ti)前減(jian)速。

8、 在較差道路情況下(xia)作業時，其負重要適當(dang)減輕，并應降低(di)行(xing)駛速(su)度(du)。

裝卸堆垛時注意事項

1、 起重(zhong)(zhong)前必(bi)須了(le)解貨物的重(zhong)(zhong)量，貨重(zhong)(zhong)不得超過叉車(che)的額定(ding)起重(zhong)(zhong)量。

2、 起重包裝貨物時(shi)應注意(yi)貨物包扎是否牢固(gu)。

3、 根(gen)據貨(huo)物大小尺寸，調(diao)整(zheng)貨(huo)叉(cha)間距，使貨(huo)物均勻分布(bu)在(zai)兩叉(cha)之間，避(bi)免(mian)偏載。

4、 貨(huo)物(wu)(wu)插入(ru)貨(huo)堆時門架應(ying)前傾，貨(huo)物(wu)(wu)裝入(ru)貨(huo)叉(cha)后(hou)(hou)，門架應(ying)后(hou)(hou)傾，使(shi)貨(huo)物(wu)(wu)緊(jin)靠叉(cha)壁，并盡可能將貨(huo)物(wu)(wu)降低，然后(hou)(hou)方可行駛。

5、 升降(jiang)貨物時一般應在垂直位置(zhi)進行(xing)。

6、 在進行人工裝卸時，必(bi)須使用手制動(dong)，使貨叉(cha)穩定。

7、 行走與(yu)提升不允許同(tong)時(shi)操(cao)作。

8、 在大坡度路面運載貨物(wu)時，注意貨物(wu)在貨叉(cha)上的牢(lao)固程度。