一、整車物流運輸存在的問題
整車物流運(yun)輸常(chang)見問(wen)題主要可以從托運(yun)人、承運(yun)人、行業(ye)整體信任度來看(kan):
1、托運人角度來看
面臨難(nan)以(yi)匹配到(dao)合適(shi)的司機(ji)、高成本(ben)和不透明(ming)定(ding)價、服務質量(liang)低等痛點。托運人(ren)尋找(zhao)到(dao)可(ke)靠的卡車司機(ji)通(tong)常需要數天時間(jian)，主要通(tong)過(guo)(guo)(guo)線下或(huo)電話(hua)進行(xing)，缺乏有效的信息觸達方(fang)式(shi)。目前許(xu)多托運人(ren)需要通(tong)過(guo)(guo)(guo)委托經紀人(ren)或(huo)者(zhe)第三(san)方(fang)公司間(jian)接尋找(zhao)司機(ji)開展貨物(wu)運輸(shu)，其中(zhong)會經過(guo)(guo)(guo)多層中(zhong)間(jian)商，這些(xie)經紀人(ren)或(huo)第三(san)方(fang)公司會在供需雙方(fang)間(jian)收取一(yi)定(ding)的費用，增加(jia)了物(wu)流(liu)成本(ben)。
2、從承運人角度來看
面臨價(jia)格壓低、效率(lv)難提升等痛點。實際承運人(ren)因(yin)(yin)規模較小，供需信息(xi)不(bu)對(dui)稱(cheng)(cheng)，導(dao)致為(wei)爭(zheng)奪貨物運輸而開展價(jia)格競爭(zheng)的局面。在(zai)效率(lv)方面，因(yin)(yin)卡(ka)車(che)(che)司(si)機以零散運輸訂單為(wei)主，且個(ge)人(ren)線路規劃能力(li)有限(xian)，在(zai)信息(xi)不(bu)對(dui)稱(cheng)(cheng)的影響下卡(ka)車(che)(che)利用率(lv)較低，導(dao)致司(si)機空車(che)(che)返程的幾率(lv)會大幅增(zeng)加。
3、從行業整體信任度來看
行(xing)(xing)業整體(ti)(ti)信(xin)任度水平偏低，貨物運輸交易在沒有(you)記錄證(zheng)明(ming)或糾紛解決協(xie)議(yi)的(de)情況下進(jin)行(xing)(xing)，會導致卡車司機與托運人之間(jian)發生糾紛，雙方利益(yi)都難以得(de)到有(you)效的(de)保護(hu)，最終(zhong)影響(xiang)行(xing)(xing)業整體(ti)(ti)信(xin)任關系。
二、整車物流運輸問題解決對策
1、打造網絡貨運平臺依托數字化平臺
整合(he)車(che)貨(huo)(huo)(huo)資源(yuan)，匹配貨(huo)(huo)(huo)主(zhu)和(he)社會零散(san)司(si)機，解決二者之(zhi)間(jian)信息(xi)(xi)不對稱問(wen)題。平臺整合(he)了全國貨(huo)(huo)(huo)車(che)司(si)機的(de)信息(xi)(xi)資源(yuan)，包括車(che)輛的(de)載貨(huo)(huo)(huo)量、當前(qian)位(wei)置(zhi)及線路(lu)、目(mu)的(de)地(di)等信息(xi)(xi)，為物流服務的(de)需求(qiu)方提(ti)供(gong)多種運輸選擇方案(an)，以滿足(zu)貨(huo)(huo)(huo)主(zhu)多樣化(hua)和(he)個(ge)性化(hua)需求(qiu)，使貨(huo)(huo)(huo)主(zhu)能(neng)及時、便捷、低價地(di)完(wan)成貨(huo)(huo)(huo)物運輸，同時降低貨(huo)(huo)(huo)車(che)空載率，提(ti)高物流公司(si)收益。
2、構建網絡貨運對推進現代流通體系
有效(xiao)地整合業(ye)(ye)務(wu)資源(yuan)，撮合實際承運(yun)人和托運(yun)人，解決車(che)貨匹配效(xiao)率(lv)低(di)下的(de)問題。對(dui)于托運(yun)方，可以幫助他們整合分散(san)的(de)運(yun)力(li)資源(yuan)，使他們能專(zhuan)注于生(sheng)產(chan)或服務(wu)自己的(de)專(zhuan)業(ye)(ye)，促進社(she)會(hui)分工專(zhuan)業(ye)(ye)化。對(dui)于承運(yun)方，連接眾多客戶，為(wei)其(qi)規劃最優路線(xian)盡可能降低(di)空(kong)車(che)行駛路程。網絡貨運(yun)平臺企業(ye)(ye)承接托運(yun)方與(yu)承運(yun)方兩端，為(wei)雙方提供最優解決方案。
3、利用科技賦能
大多數小型卡車公(gong)司沒有(you)資金與人(ren)才能力(li)去研(yan)發，但網(wang)絡貨運(yun)平臺(tai)企(qi)業(ye)提(ti)供(gong)的(de)是一個(ge)整車平臺(tai)，客戶可以在這個(ge)平臺(tai)得到他們需要的(de)貨物(wu)信(xin)息。除信(xin)息撮合外(wai)，還(huan)承(cheng)擔(dan)路線(xian)規(gui)劃、貨物(wu)承(cheng)運(yun)、運(yun)途監控和對(dui)賬結算等諸多業(ye)務，這些業(ye)務都(dou)依(yi)賴公(gong)司互聯(lian)網(wang)技(ji)術水平的(de)提(ti)升(sheng)與研(yan)發能力(li)的(de)增(zeng)強。
4、允許使用自有增值稅發票稅控開票軟件
解決了網絡貨運平(ping)臺企(qi)業(ye)發票(piao)問題，信息(xi)、資金(jin)、物流和票(piao)據數據均能實現統一，并(bing)且平(ping)臺數據和稅(shui)務(wu)機(ji)關對(dui)接，以此規(gui)范整個行業(ye)的(de)稅(shui)務(wu)秩序。
