一、整車物流運輸存在的問題
整車物流運(yun)輸常(chang)見問題主要可以從托運(yun)人、承運(yun)人、行(xing)業(ye)整體(ti)信任度來看:
1、托運人角度來看
面臨難(nan)以(yi)匹配到合適的(de)司(si)機、高(gao)成本(ben)和不透(tou)明(ming)定價、服務質量低等痛(tong)點(dian)。托運人(ren)(ren)(ren)尋(xun)找(zhao)到可靠的(de)卡車(che)司(si)機通(tong)常需(xu)要數天時間，主要通(tong)過(guo)線下或電話進行，缺乏(fa)有效的(de)信息(xi)觸(chu)達(da)方(fang)式(shi)。目前(qian)許多托運人(ren)(ren)(ren)需(xu)要通(tong)過(guo)委托經(jing)(jing)紀(ji)人(ren)(ren)(ren)或者(zhe)第(di)三方(fang)公司(si)間接尋(xun)找(zhao)司(si)機開展(zhan)貨物運輸，其中(zhong)會經(jing)(jing)過(guo)多層中(zhong)間商，這些經(jing)(jing)紀(ji)人(ren)(ren)(ren)或第(di)三方(fang)公司(si)會在供(gong)需(xu)雙(shuang)方(fang)間收取(qu)一定的(de)費用，增(zeng)加了物流成本(ben)。
2、從承運人角度來看
面(mian)臨(lin)價格壓低、效率(lv)(lv)難(nan)提升(sheng)等痛(tong)點。實(shi)際承運人(ren)因(yin)規(gui)模較(jiao)小，供需信(xin)息(xi)(xi)不(bu)對稱，導(dao)致(zhi)(zhi)為爭奪貨物運輸而(er)開展(zhan)價格競爭的局面(mian)。在(zai)效率(lv)(lv)方面(mian)，因(yin)卡車司機以(yi)零散運輸訂(ding)單為主，且個人(ren)線路規(gui)劃能力有限，在(zai)信(xin)息(xi)(xi)不(bu)對稱的影響下卡車利用(yong)率(lv)(lv)較(jiao)低，導(dao)致(zhi)(zhi)司機空車返程的幾率(lv)(lv)會大幅增加。
3、從行業整體信任度來看
行(xing)業整(zheng)體信任(ren)度水(shui)平偏低，貨物運輸交易在沒有記錄證明(ming)或糾(jiu)紛解決協議(yi)的(de)情(qing)況下進行(xing)，會(hui)導(dao)致卡車司機與托運人之間發生糾(jiu)紛，雙(shuang)方利益(yi)都(dou)難以(yi)得到有效的(de)保護，最(zui)終影響行(xing)業整(zheng)體信任(ren)關系。
二、整車物流運輸問題解決對策
1、打造網絡貨運平臺依托數字化平臺
整合車(che)貨資源(yuan)，匹配貨主(zhu)和社會零散司(si)機，解決(jue)二者之間信(xin)(xin)息不對(dui)稱(cheng)問題。平臺整合了全國(guo)貨車(che)司(si)機的(de)信(xin)(xin)息資源(yuan)，包括車(che)輛的(de)載貨量(liang)、當(dang)前位置及(ji)線路、目的(de)地(di)等信(xin)(xin)息，為物流(liu)服務的(de)需(xu)求方提(ti)供多種運輸選擇方案(an)，以滿(man)足貨主(zhu)多樣化和個性化需(xu)求，使貨主(zhu)能及(ji)時(shi)、便捷(jie)、低價地(di)完成(cheng)貨物運輸，同時(shi)降低貨車(che)空載率，提(ti)高物流(liu)公司(si)收益。
2、構建網絡貨運對推進現代流通體系
有效地整合(he)業(ye)務資(zi)源，撮(cuo)合(he)實際承(cheng)運(yun)(yun)(yun)人和托運(yun)(yun)(yun)人，解決(jue)車(che)貨(huo)匹(pi)配效率低(di)下(xia)的(de)問(wen)題。對于托運(yun)(yun)(yun)方(fang)(fang)，可(ke)以幫助他們整合(he)分散(san)的(de)運(yun)(yun)(yun)力資(zi)源，使他們能(neng)專(zhuan)注于生產或服務自己的(de)專(zhuan)業(ye)，促進社會(hui)分工專(zhuan)業(ye)化。對于承(cheng)運(yun)(yun)(yun)方(fang)(fang)，連接(jie)(jie)眾多客戶，為(wei)其(qi)規劃最優(you)路線盡可(ke)能(neng)降(jiang)低(di)空車(che)行(xing)駛路程(cheng)。網絡貨(huo)運(yun)(yun)(yun)平臺(tai)企業(ye)承(cheng)接(jie)(jie)托運(yun)(yun)(yun)方(fang)(fang)與承(cheng)運(yun)(yun)(yun)方(fang)(fang)兩端，為(wei)雙(shuang)方(fang)(fang)提供最優(you)解決(jue)方(fang)(fang)案(an)。
3、利用科技賦能
大多(duo)(duo)數小型卡(ka)車(che)公司(si)沒有資金與(yu)人才能力去研發(fa)，但網(wang)絡貨(huo)(huo)運平(ping)臺(tai)企業提(ti)供的(de)(de)是一個整車(che)平(ping)臺(tai)，客戶可以在這個平(ping)臺(tai)得到他們需要的(de)(de)貨(huo)(huo)物(wu)信息。除信息撮合外，還承(cheng)擔路(lu)線規劃、貨(huo)(huo)物(wu)承(cheng)運、運途(tu)監控(kong)和對賬(zhang)結算等諸(zhu)多(duo)(duo)業務(wu)，這些業務(wu)都依賴公司(si)互聯網(wang)技(ji)術(shu)水平(ping)的(de)(de)提(ti)升與(yu)研發(fa)能力的(de)(de)增強。
4、允許使用自有增值稅發票稅控開票軟件
解決(jue)了網絡(luo)貨(huo)運(yun)平(ping)臺企業發票(piao)問(wen)題，信(xin)息、資金、物流和票(piao)據數據均能(neng)實現統(tong)一(yi)，并(bing)且平(ping)臺數據和稅(shui)務機關對接，以此規(gui)范整個行業的稅(shui)務秩序。
