一、整車物流運輸存在的問題
整車物流運輸常(chang)見問題(ti)主要可以從托(tuo)運人、承(cheng)運人、行業整體信任(ren)度(du)來看(kan):
1、托運人角度來看
面臨(lin)難以匹配(pei)到合適的(de)司(si)(si)機、高成(cheng)本(ben)和不透(tou)明定價、服(fu)務(wu)質量低等痛點。托(tuo)(tuo)運(yun)人(ren)尋找到可(ke)靠的(de)卡車司(si)(si)機通常(chang)需(xu)(xu)要(yao)數天時間，主(zhu)要(yao)通過(guo)(guo)線下或(huo)(huo)(huo)電話進行，缺(que)乏有效的(de)信息(xi)觸達(da)方(fang)式。目(mu)前許(xu)多(duo)托(tuo)(tuo)運(yun)人(ren)需(xu)(xu)要(yao)通過(guo)(guo)委托(tuo)(tuo)經(jing)紀人(ren)或(huo)(huo)(huo)者(zhe)第(di)三(san)方(fang)公司(si)(si)間接尋找司(si)(si)機開展貨物運(yun)輸，其中會(hui)(hui)經(jing)過(guo)(guo)多(duo)層中間商，這些經(jing)紀人(ren)或(huo)(huo)(huo)第(di)三(san)方(fang)公司(si)(si)會(hui)(hui)在供需(xu)(xu)雙方(fang)間收取一定的(de)費用(yong)，增加了物流成(cheng)本(ben)。
2、從承運人角度來看
面臨價格壓(ya)低(di)、效(xiao)率(lv)難提(ti)升(sheng)等痛(tong)點。實(shi)際承運人因(yin)(yin)規模較(jiao)小，供需信息(xi)不(bu)對稱(cheng)，導致為爭奪(duo)貨物(wu)運輸(shu)而(er)開展價格競爭的(de)局面。在效(xiao)率(lv)方面，因(yin)(yin)卡車司機以(yi)零散運輸(shu)訂單為主，且個人線路規劃(hua)能(neng)力有(you)限，在信息(xi)不(bu)對稱(cheng)的(de)影(ying)響(xiang)下卡車利用(yong)率(lv)較(jiao)低(di)，導致司機空(kong)車返程的(de)幾率(lv)會大幅(fu)增(zeng)加。
3、從行業整體信任度來看
行(xing)業整(zheng)體(ti)信任度水(shui)平偏低，貨物運輸交易在(zai)沒有(you)記錄(lu)證明或糾紛解決協(xie)議的情況下進(jin)行(xing)，會導致(zhi)卡車司(si)機與(yu)托運人之間(jian)發生糾紛，雙(shuang)方(fang)利益都(dou)難以得到(dao)有(you)效的保護，最終影響行(xing)業整(zheng)體(ti)信任關(guan)系。
二、整車物流運輸問題解決對策
1、打造網絡貨運平臺依托數字化平臺
整(zheng)合車(che)貨(huo)資源，匹配貨(huo)主和社(she)會零散司(si)機(ji)，解決二(er)者之(zhi)間(jian)信(xin)息不對稱(cheng)問題。平(ping)臺整(zheng)合了全(quan)國貨(huo)車(che)司(si)機(ji)的(de)信(xin)息資源，包括車(che)輛(liang)的(de)載貨(huo)量、當(dang)前位(wei)置及線(xian)路、目的(de)地等信(xin)息，為物(wu)(wu)流服務(wu)的(de)需(xu)求(qiu)方(fang)提供多(duo)種運(yun)輸選擇方(fang)案(an)，以滿足貨(huo)主多(duo)樣(yang)化(hua)和個性化(hua)需(xu)求(qiu)，使貨(huo)主能(neng)及時、便捷、低價地完成貨(huo)物(wu)(wu)運(yun)輸，同(tong)時降(jiang)低貨(huo)車(che)空載率，提高物(wu)(wu)流公司(si)收益。
2、構建網絡貨運對推進現代流通體系
有效(xiao)地整合(he)業務資源，撮合(he)實際承運人(ren)和托運人(ren)，解(jie)決車貨(huo)匹配效(xiao)率低下的問題(ti)。對于托運方(fang)，可(ke)以幫助他們整合(he)分散的運力資源，使他們能(neng)專注于生產(chan)或服務自己的專業，促進社會分工專業化。對于承運方(fang)，連接眾(zhong)多客戶，為其規劃(hua)最優路線盡(jin)可(ke)能(neng)降低空車行(xing)駛路程。網絡貨(huo)運平(ping)臺企業承接托運方(fang)與承運方(fang)兩端，為雙方(fang)提供最優解(jie)決方(fang)案。
3、利用科技賦能
大多(duo)數小(xiao)型卡車公(gong)司(si)沒有資金與(yu)(yu)人(ren)才能(neng)力去(qu)研發，但網絡(luo)貨(huo)運(yun)平臺企業(ye)提供(gong)的是一(yi)個(ge)整(zheng)車平臺，客(ke)戶可以在(zai)這個(ge)平臺得(de)到(dao)他們需要的貨(huo)物信息。除信息撮合外(wai)，還承擔路線規劃、貨(huo)物承運(yun)、運(yun)途監控(kong)和對賬結算等諸多(duo)業(ye)務，這些業(ye)務都依賴(lai)公(gong)司(si)互聯(lian)網技(ji)術水平的提升與(yu)(yu)研發能(neng)力的增強(qiang)。
4、允許使用自有增值稅發票稅控開票軟件
解決了網(wang)絡(luo)貨運平臺企(qi)業發票問題，信息、資(zi)金、物(wu)流和(he)票據(ju)(ju)數據(ju)(ju)均(jun)能實現統一，并且平臺數據(ju)(ju)和(he)稅(shui)務(wu)機(ji)關對接(jie)，以此規(gui)范整個行業的稅(shui)務(wu)秩序。
