一、整車物流運輸存在的問題
整車物流運輸(shu)常見(jian)問題(ti)主(zhu)要可以從托運人(ren)、承(cheng)運人(ren)、行業整體信任度(du)來看:
1、托運人角度來看
面臨難(nan)以匹配到合適(shi)的(de)司(si)(si)(si)機(ji)、高成(cheng)本和不透明(ming)定價、服務質量低等痛點。托運人(ren)尋(xun)找到可靠的(de)卡車司(si)(si)(si)機(ji)通(tong)(tong)常(chang)需要(yao)數(shu)天時間(jian)，主要(yao)通(tong)(tong)過(guo)線下或電話(hua)進行，缺乏有效的(de)信息觸達(da)方式。目(mu)前(qian)許多托運人(ren)需要(yao)通(tong)(tong)過(guo)委托經(jing)(jing)紀人(ren)或者第(di)三方公(gong)司(si)(si)(si)間(jian)接尋(xun)找司(si)(si)(si)機(ji)開(kai)展(zhan)貨物運輸，其中會經(jing)(jing)過(guo)多層(ceng)中間(jian)商，這些經(jing)(jing)紀人(ren)或第(di)三方公(gong)司(si)(si)(si)會在供需雙方間(jian)收(shou)取(qu)一(yi)定的(de)費用，增加了物流成(cheng)本。
2、從承運人角度來看
面(mian)臨價(jia)格(ge)壓低(di)、效(xiao)率(lv)難提升等痛點。實(shi)際(ji)承運(yun)人因規模較(jiao)小，供需信(xin)息不(bu)對稱，導致(zhi)(zhi)為爭(zheng)(zheng)奪貨物(wu)運(yun)輸而開展(zhan)價(jia)格(ge)競(jing)爭(zheng)(zheng)的(de)局面(mian)。在效(xiao)率(lv)方面(mian)，因卡車(che)司機(ji)以(yi)零散運(yun)輸訂單為主，且個人線路規劃能力有限，在信(xin)息不(bu)對稱的(de)影(ying)響下卡車(che)利用率(lv)較(jiao)低(di)，導致(zhi)(zhi)司機(ji)空車(che)返(fan)程(cheng)的(de)幾率(lv)會大幅增加(jia)。
3、從行業整體信任度來看
行業整體(ti)信任度水平偏低，貨物運輸交易在沒有記(ji)錄證明或糾(jiu)紛(fen)解決協議(yi)的(de)情況下進行，會導致卡車司機與托運人(ren)之間發生(sheng)糾(jiu)紛(fen)，雙(shuang)方利益都難以得(de)到(dao)有效的(de)保護，最終影響行業整體(ti)信任關(guan)系。
二、整車物流運輸問題解決對策
1、打造網絡貨運平臺依托數字化平臺
整合(he)(he)車(che)貨(huo)(huo)資源(yuan)，匹(pi)配(pei)貨(huo)(huo)主(zhu)(zhu)和(he)(he)社會零(ling)散司機，解決(jue)二(er)者之間信(xin)息(xi)不(bu)對稱問題。平臺整合(he)(he)了全國貨(huo)(huo)車(che)司機的信(xin)息(xi)資源(yuan)，包括車(che)輛的載貨(huo)(huo)量(liang)、當前(qian)位(wei)置及(ji)線路、目的地等(deng)信(xin)息(xi)，為(wei)物流(liu)服務的需(xu)求方(fang)提供多種運輸選擇方(fang)案，以滿足貨(huo)(huo)主(zhu)(zhu)多樣化和(he)(he)個性化需(xu)求，使(shi)貨(huo)(huo)主(zhu)(zhu)能及(ji)時(shi)、便捷、低價地完成貨(huo)(huo)物運輸，同時(shi)降(jiang)低貨(huo)(huo)車(che)空載率，提高物流(liu)公司收益。
2、構建網絡貨運對推進現代流通體系
有效(xiao)地整合(he)業務(wu)資源(yuan)，撮(cuo)合(he)實際(ji)承(cheng)運(yun)(yun)(yun)(yun)人(ren)和托運(yun)(yun)(yun)(yun)人(ren)，解(jie)決(jue)車貨匹配效(xiao)率低下的(de)(de)問題(ti)。對(dui)于托運(yun)(yun)(yun)(yun)方(fang)(fang)，可以幫助他們整合(he)分散(san)的(de)(de)運(yun)(yun)(yun)(yun)力資源(yuan)，使他們能(neng)專注于生產或服務(wu)自己的(de)(de)專業，促(cu)進(jin)社會分工專業化。對(dui)于承(cheng)運(yun)(yun)(yun)(yun)方(fang)(fang)，連(lian)接眾多客戶，為其(qi)規劃(hua)最優路線盡可能(neng)降低空(kong)車行駛路程。網絡貨運(yun)(yun)(yun)(yun)平臺企業承(cheng)接托運(yun)(yun)(yun)(yun)方(fang)(fang)與承(cheng)運(yun)(yun)(yun)(yun)方(fang)(fang)兩端，為雙方(fang)(fang)提供最優解(jie)決(jue)方(fang)(fang)案。
3、利用科技賦能
大多數小型卡車公(gong)司沒有資金與人才能力去研(yan)發，但網(wang)絡(luo)貨運(yun)平(ping)臺企(qi)業(ye)(ye)提供的是一個整車平(ping)臺，客戶可以在這個平(ping)臺得到他們需(xu)要的貨物(wu)(wu)信(xin)息(xi)。除(chu)信(xin)息(xi)撮合外，還承(cheng)(cheng)擔路線(xian)規劃、貨物(wu)(wu)承(cheng)(cheng)運(yun)、運(yun)途監控和對賬(zhang)結(jie)算等諸多業(ye)(ye)務(wu)，這些(xie)業(ye)(ye)務(wu)都依賴公(gong)司互聯網(wang)技(ji)術水平(ping)的提升與研(yan)發能力的增強。
4、允許使用自有增值稅發票稅控開票軟件
解(jie)決(jue)了網絡貨運平臺企業(ye)發票問題，信息、資金、物流和票據數(shu)據均(jun)能實(shi)現統(tong)一，并且平臺數(shu)據和稅務(wu)機關對接，以此規范整個行業(ye)的稅務(wu)秩序。
