什么是商用車

商用車概念

商用車（Commercial Vehicle）

隨著我(wo)國(guo)汽車工業的發展，商用車（Commercial Vehicle）這個概(gai)(gai)念越(yue)來越(yue)被人們所熟(shu)識。國(guo)內(nei)和國(guo)際對商用車概(gai)(gai)念的區分都有各自(zi)不(bu)同的標準，在我(wo)國(guo)大家是如何定義的呢？

商用車的介紹

根(gen)據ISO3833修訂本(ben)，未來的國際標準將汽(qi)車僅分為兩大類(lei)：乘用車和商用車。

乘用車

其(qi)中對乘用車的定義為：就(jiu)其(qi)設計和技術特性而言，主要用于運載(zai)人員(yuan)(yuan)及其(qi)行李/或偶爾運載(zai)物品(pin)，包括駕駛員(yuan)(yuan)在(zai)內(nei)，最多(duo)為9座的汽車。

商用車

商用車是(shi)在設(she)計和(he)技術特征上是(shi)用于運(yun)送人員(yuan)和(he)貨物的汽車。

從2005年(nian)開始，我國汽車(che)行業實行了新的車(che)型統計分類(lei)。

相對舊分類，商(shang)用(yong)車包(bao)含(han)了所有的載貨汽車和(he)9座以上(shang)的客車。

在舊分類(lei)中，整車(che)企業外賣的底盤(pan)是(shi)列(lie)入(ru)整車(che)統(tong)計的，在新分類(lei)中將底盤(pan)單獨列(lie)出，分別為客(ke)(ke)車(che)非完整車(che)輛(liang)（客(ke)(ke)車(che)底盤(pan)）和(he)貨(huo)車(che)非完整車(che)輛(liang)（貨(huo)車(che)底盤(pan)）。

商用車(che)(che)分(fen)為(wei)客車(che)(che)、貨車(che)(che)、半掛牽引車(che)(che)、客車(che)(che)非完整車(che)(che)輛和貨車(che)(che)非完整車(che)(che)輛，共五類(lei)。

在整個(ge)行業媒體中， 商(shang)用車的(de)概念主要(yao)是從其自身用途不同來(lai)定義的(de)。習(xi)慣把商(shang)用車劃分為客車和(he)貨車兩大類(lei)．

貨車

其中，貨車(che)(che)是一(yi)種(zhong)主要為(wei)載運(yun)貨物(wu)而設計和裝(zhuang)備的商用(yong)車(che)(che)輛。他根(gen)據用(yong)途的不同分為(wei)自卸車(che)(che)和牽引車(che)(che)。自卸車(che)(che)主要用(yong)于煤(mei)礦(kuang)、工礦(kuang)廠區建設；牽引車(che)(che)則主要用(yong)于長途物(wu)流貨運(yun)。貨車(che)(che)的承重(zhong)標準主要根(gen)據驅動型式劃(hua)分為(wei)10*4 8*4 6*4等(deng)。

客車

客車的(de)分(fen)(fen)類常常根據車身(shen)長度、座位數量(liang)多少進行更為(wei)細致的(de)劃(hua)分(fen)(fen)。分(fen)(fen)為(wei)大、中、輕(qing)型客車的(de)標準。

發展形勢

一(yi)(yi)直以來，商用(yong)(yong)(yong)車(che)(che)(che)市場(chang)變化受政策影響頗深。計重收費，輕量化車(che)(che)(che)身受到追捧；排放標準升(sheng)級，引領整(zheng)車(che)(che)(che)和(he)關(guan)鍵零部件企業(ye)(ye)技(ji)術(shu)革新，催生(sheng)出EGR這一(yi)(yi)非(fei)典型技(ji)術(shu)路線；4萬(wan)億元基礎(chu)建設(she)投資推動(dong)商用(yong)(yong)(yong)車(che)(che)(che)市場(chang)，特別是卡(ka)車(che)(che)(che)市場(chang)發展幾(ji)近頂峰。可以說政策的(de)風向哪吹，商用(yong)(yong)(yong)車(che)(che)(che)行(xing)業(ye)(ye)的(de)某一(yi)(yi)領域就會發生(sheng)相(xiang)應的(de)變化。從2010年(nian)1-11月我國汽車(che)(che)(che)整(zheng)體表現情(qing)況看，汽車(che)(che)(che)行(xing)業(ye)(ye)處于強勢(shi)增長態勢(shi)，商用(yong)(yong)(yong)車(che)(che)(che)占汽車(che)(che)(che)市場(chang)份額相(xiang)對穩定。商用(yong)(yong)(yong)車(che)(che)(che)行(xing)業(ye)(ye)中，重卡(ka)和(he)輕卡(ka)貢獻(xian)較大，輕卡(ka)銷量異軍(jun)突出，重卡(ka)同比(bi)漲幅最(zui)(zui)大，中卡(ka)市場(chang)總體規(gui)模(mo)(mo)相(xiang)對比(bi)較穩定，客車(che)(che)(che)底盤(pan)規(gui)模(mo)(mo)最(zui)(zui)小，增長較小。

政策利好 輕卡力壓群雄

2009-2010年(nian)，政(zheng)策三部曲奏響(xiang)輕型(xing)(xing)商用(yong)車(che)(che)(che)熱(re)賣大戲。輕卡以累計銷售1796630輛獨占鰲(ao)頭。2009年(nian)12月28日，財政(zheng)部、商務部聯合印發(fa)《關于(yu)調(diao)(diao)整汽車(che)(che)(che)以舊換(huan)新補(bu)貼(tie)標(biao)準有關事項的(de)(de)通知》(財建[2009]995號)，明確調(diao)(diao)整汽車(che)(che)(che)以舊換(huan)新補(bu)貼(tie)標(biao)準的(de)(de)具體事項。提前報(bao)廢老(lao)舊汽車(che)(che)(che)、黃標(biao)車(che)(che)(che)并換(huan)購新車(che)(che)(che)，補(bu)貼(tie)標(biao)準由3000-6000元(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)調(diao)(diao)整到5000-18000元(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)。其(qi)中，重(zhong)、中、輕、微(wei)型(xing)(xing)載貨(huo)車(che)(che)(che)的(de)(de)補(bu)貼(tie)標(biao)準分別(bie)調(diao)(diao)整為18000元(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)、13000元(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)、9000元(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)、6000元(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)；由商用(yong)車(che)(che)(che)市場整體表現情況得出，補(bu)貼(tie)力度(du)加(jia)大對(dui)輕型(xing)(xing)商用(yong)車(che)(che)(che)產品銷售產生(sheng)明顯得拉動作用(yong)。

以舊換(huan)(huan)新實施后，進行報廢(fei)更新的(de)車(che)(che)(che)輛遠(yuan)沒有預期(qi)中(zhong)大(da)。部分(fen)原因在于(yu)(yu)車(che)(che)(che)主(zhu)將舊車(che)(che)(che)進行報廢(fei)處理拿到的(de)補貼遠(yuan)少(shao)于(yu)(yu)作(zuo)為二手(shou)車(che)(che)(che)賣給(gei)(gei)黃牛(niu)的(de)價格。補貼力度加大(da)后，報廢(fei)補貼很可(ke)能高于(yu)(yu)將車(che)(che)(che)賣給(gei)(gei)黃牛(niu)的(de)價格，刺激手(shou)上有舊車(che)(che)(che)的(de)車(che)(che)(che)主(zhu)選擇報廢(fei)，并更換(huan)(huan)新車(che)(che)(che)，從而對輕型商用(yong)(yong)車(che)(che)(che)(微卡、輕卡、中(zhong)卡)的(de)銷售形成(cheng)直接促進作(zuo)用(yong)(yong)。據相關統計數據，2010年1-10月(yue)共辦理補貼28.4萬(wan)輛，每輛車(che)(che)(che)平均補貼14100元左右。

汽(qi)車(che)下鄉政(zheng)策為輕型商(shang)用(yong)車(che)熱賣又添薪火。農民購買(mai)微客、微卡、輕卡以及將三輪(lun)汽(qi)車(che)或低(di)速貨車(che)報廢并換(huan)微卡、輕卡給予一次性10%的財政(zheng)補(bu)貼(tie)(tie)。根據(ju)商(shang)務部公布(bu)的統計數據(ju)，2010年前(qian)三季度(du)，全國補(bu)貼(tie)(tie)汽(qi)車(che)208萬輛，補(bu)貼(tie)(tie)資金80億(yi)元。可以推(tui)算，每輛車(che)平均(jun)補(bu)貼(tie)(tie)3846元。

養(yang)(yang)路(lu)(lu)費(fei)等(deng)六項(xiang)費(fei)用(yong)(yong)取消(xiao)再(zai)推力。2009年1月(yue)1日(ri)，全(quan)國范(fan)圍內統(tong)一取消(xiao)包括公(gong)路(lu)(lu)養(yang)(yang)路(lu)(lu)費(fei)、航道養(yang)(yang)護費(fei)、公(gong)路(lu)(lu)運(yun)輸管理費(fei)、公(gong)路(lu)(lu)客(ke)貨(huo)(huo)運(yun)附加費(fei)、水路(lu)(lu)運(yun)輸管理費(fei)、水運(yun)客(ke)貨(huo)(huo)運(yun)附加費(fei)等(deng)六項(xiang)費(fei)用(yong)(yong)，刺激很多個(ge)體(ti)用(yong)(yong)戶(hu)買車跑(pao)運(yun)輸、做經營。在補貼力度加大(da)、汽(qi)車下鄉(xiang)以及養(yang)(yang)路(lu)(lu)費(fei)等(deng)六項(xiang)費(fei)用(yong)(yong)取消(xiao)等(deng)政(zheng)策鼓勵下，2010年輕型商用(yong)(yong)車的銷(xiao)量同比增長(chang)50.99%，遠遠超出年初預(yu)期的增幅15%~20%。

持續攀升 重卡漲幅最大

2010年重(zhong)(zhong)卡(ka)銷量(liang)同比(bi)漲幅最大(da)，達(da)64.45%。自2005年實(shi)行《關于降低車(che)輛通行費(fei)收費(fei)標準(zhun)的(de)意(yi)見》，載重(zhong)(zhong)量(liang)大(da)于15噸(dun)貨車(che)的(de)通行費(fei)要在現行收費(fei)標準(zhun)基(ji)礎上降低30%，10~15噸(dun)(含15噸(dun))的(de)貨車(che)相應降低20%，有(you)力推動重(zhong)(zhong)卡(ka)銷售，尤其(qi)是(shi)大(da)噸(dun)位(wei)重(zhong)(zhong)卡(ka)的(de)購(gou)買積極性得到很大(da)提高。燃油稅的(de)實(shi)施(shi)，讓(rang)重(zhong)(zhong)型卡(ka)車(che)高噸(dun)位(wei)、高速、高效率、噸(dun)公里使用成本(ben)低的(de)優(you)勢(shi)更為突出，進(jin)一步促進(jin)我(wo)國(guo)運輸車(che)輛向重(zhong)(zhong)型化發展，重(zhong)(zhong)卡(ka)需求(qiu)持續升溫。

商用(yong)(yong)車(che)生(sheng)產資料(liao)屬性決定(ding)其(qi)需求(qiu)和GDP增(zeng)(zeng)(zeng)長、固(gu)(gu)定(ding)資產投(tou)資等(deng)有(you)很強的(de)(de)(de)相關性；伴隨著近年GDP平穩(wen)增(zeng)(zeng)(zeng)長、國家(jia)(jia)固(gu)(gu)定(ding)投(tou)資增(zeng)(zeng)(zeng)加，尤其(qi)是金融(rong)危機下國家(jia)(jia)通過(guo)4萬億元(yuan)投(tou)資拉(la)動內需的(de)(de)(de)方案，其(qi)中(zhong)與(yu)汽車(che)制造(zao)業(ye)相關的(de)(de)(de)有(you)加快建(jian)設(she)(she)(she)保障性安居工(gong)程，加快鐵路、公路和機場等(deng)重(zhong)大(da)(da)基礎設(she)(she)(she)施建(jian)設(she)(she)(she)，加快地震(zhen)災(zai)區災(zai)后重(zhong)建(jian)各項工(gong)作等(deng)，重(zhong)卡(ka)主(zhu)要(yao)用(yong)(yong)于(yu)貨(huo)物運輸、配套工(gong)程施工(gong)、專用(yong)(yong)車(che)，因此與(yu)固(gu)(gu)定(ding)資產投(tou)資關系較為(wei)密切。據(ju)(ju)國家(jia)(jia)統計(ji)數(shu)據(ju)(ju)，固(gu)(gu)定(ding)資產投(tou)資額中(zhong)大(da)(da)概有(you)1%左右(you)用(yong)(yong)于(yu)購置與(yu)工(gong)程施工(gong)直接相關的(de)(de)(de)運輸車(che)輛，而(er)基礎建(jian)設(she)(she)(she)大(da)(da)施工(gong)的(de)(de)(de)車(che)輛主(zhu)要(yao)以重(zhong)型卡(ka)車(che)為(wei)主(zhu)，所以固(gu)(gu)定(ding)資產投(tou)資的(de)(de)(de)快速增(zeng)(zeng)(zeng)長，奠定(ding)了(le)重(zhong)卡(ka)行業(ye)增(zeng)(zeng)(zeng)長的(de)(de)(de)堅實基礎，促使2010年重(zhong)卡(ka)銷售迎來了(le)高(gao)增(zeng)(zeng)(zeng)長時期(qi)。

新年展望 發展值得期待

中(zhong)國(guo)商用(yong)(yong)車(che)(che)行(xing)業以(yi)其火爆地(di)增長(chang)(chang)態勢迎接新紀年。2011年元旦剛(gang)過，各界紛紛對商用(yong)(yong)車(che)(che)市場(chang)發展前景進(jin)行(xing)預測，說法不一。很多觀點(dian)認(ren)為商用(yong)(yong)車(che)(che)市場(chang)難(nan)保2010年強勁增長(chang)(chang)之勢。原因還是從政(zheng)(zheng)策方面分(fen)析(xi)。汽車(che)(che)下鄉(xiang)和以(yi)舊換新政(zheng)(zheng)策退出歷史舞臺，在這之前，購(gou)置稅優(you)惠政(zheng)(zheng)策也停止執行(xing)。

至此(ci)，我(wo)國車市(shi)的(de)(de)(de)刺激政策已經基本(ben)全(quan)線撤(che)離。離開了政策的(de)(de)(de)刺激，我(wo)國商用(yong)車行業(ye)能否健康、穩健的(de)(de)(de)發(fa)(fa)展，成(cheng)為社會(hui)相關(guan)人(ren)士擔(dan)憂(you)的(de)(de)(de)事情。但在記者走(zou)訪過(guo)程中發(fa)(fa)現，經銷(xiao)(xiao)(xiao)商對此(ci)卻并(bing)不擔(dan)憂(you)。一位(wei)經銷(xiao)(xiao)(xiao)商對記者說，沒有這些政策鼓勵，不會(hui)對銷(xiao)(xiao)(xiao)售(shou)造(zao)成(cheng)太大影響，很多購車用(yong)戶還是根據(ju)自己的(de)(de)(de)需求出發(fa)(fa)，而并(bing)非單純沖(chong)著優惠來的(de)(de)(de)。而且相信商用(yong)車企(qi)還會(hui)出臺其他促銷(xiao)(xiao)(xiao)政策刺激購買。

貨幣(bi)從(cong)緊政策對商(shang)(shang)用(yong)(yong)車(che)(che)市(shi)(shi)場(chang)也是一(yi)個利(li)壞信號。對卡(ka)車(che)(che)市(shi)(shi)場(chang)會產生一(yi)定影(ying)響(xiang)(xiang)。現有(you)約40%~50%卡(ka)車(che)(che)買家都是通過貸款方式購車(che)(che)的(de)(de)，但是從(cong)另一(yi)方面(mian)考慮，調整后的(de)(de)貸款利(li)率(lv)和中(zhong)小金(jin)融機構存款準備金(jin)率(lv)相對前幾(ji)年(nian)下降對于(yu)(yu)商(shang)(shang)用(yong)(yong)車(che)(che)存在利(li)好。而對于(yu)(yu)商(shang)(shang)用(yong)(yong)車(che)(che)市(shi)(shi)場(chang)發(fa)展有(you)重(zhong)大(da)影(ying)響(xiang)(xiang)意義(yi)的(de)(de)4萬億元(yuan)投(tou)資(zi)，更(geng)是讓很多(duo)行(xing)業(ye)人(ren)士追憶不(bu)已，感嘆多(duo)年(nian)不(bu)遇(yu)。而近日從(cong)交通部傳來(lai)消息(xi)，又(you)將給商(shang)(shang)用(yong)(yong)車(che)(che)市(shi)(shi)場(chang)帶來(lai)新(xin)希望。

據悉，交(jiao)通(tong)部2011年的(de)(de)(de)投資計(ji)劃已經定案，其中公路基(ji)礎(chu)設(she)施(shi)方(fang)面(mian)的(de)(de)(de)投資將超(chao)過(guo)7000億(yi)元。這7000億(yi)的(de)(de)(de)用途(tu)，將優先考慮國(guo)家高速公路網(wang)、國(guo)家區域(yu)發展戰略確定的(de)(de)(de)交(jiao)通(tong)基(ji)礎(chu)設(she)施(shi)、特大(da)城市圈、大(da)中城市群交(jiao)通(tong)基(ji)礎(chu)設(she)施(shi)以及省際“斷頭路”方(fang)面(mian)的(de)(de)(de)建設(she)。

同時(shi)，行政(zheng)村(cun)通公路(lu)也(ye)是(shi)新的一年工作重點(dian)。如果說4萬億(yi)元基(ji)礎建設(she)投資(zi)將(jiang)商用車(che)(che)市(shi)場發展推(tui)向(xiang)頂峰(feng)，那7000億(yi)元的公路(lu)基(ji)礎設(she)施建設(she)投資(zi)至少可以(yi)保障商用車(che)(che)市(shi)場有足夠得(de)空間穩步前進。況(kuang)且(qie)，存在(zai)即是(shi)合理中國(guo)商用車(che)(che)企(qi)業還有著諸多適合國(guo)情(qing)的優勢。諸如，價格沒(mei)有國(guo)外品牌那么高(gao)端；整體設(she)計也(ye)是(shi)從中國(guo)實際使用工況(kuang)出(chu)發；車(che)(che)身輕量化、節(jie)油、高(gao)效(xiao)等一系列技(ji)術特點(dian)為(wei)其贏得(de)了大量用戶和良好的口碑。

中國商用(yong)車(che)企業在經(jing)歷(li)一(yi)系列政(zheng)策(ce)調整和(he)市場歷(li)練后，已經(jing)不(bu)是(shi)一(yi)個完全需要政(zheng)策(ce)激勵和(he)扶持的孩(hai)童，它擁有自己的發(fa)展部(bu)署、技術路(lu)線(xian)和(he)產品支撐。2011年的政(zheng)策(ce)環境(jing)可(ke)能(neng)沒有2010年寬松，商用(yong)車(che)市場將面(mian)臨更多的壓力和(he)挑戰，但這些都不(bu)會(hui)阻擋(dang)中國商用(yong)車(che)行業崛起。

我國商用車的現狀

我國商用車(che)(che)近些年(nian)發(fa)展的(de)很(hen)快，在重卡行業，國內三(san)大(da)商用車(che)(che)企業包括(kuo)重汽(qi)、東風、一汽(qi)三(san)大(da)元老級(ji)商用車(che)(che)集(ji)團。當(dang)然隨著(zhu)市場競(jing)(jing)爭的(de)日益(yi)的(de)激(ji)烈，很(hen)多重卡新秀異軍突起。包括(kuo)福田(tian)(tian)歐曼、陜汽(qi)、北奔、紅(hong)巖等一大(da)批富有(you)極強(qiang)競(jing)(jing)爭力(li)的(de)重卡集(ji)團。特別(bie)要指出的(de)是，福田(tian)(tian)歐曼在2009年(nian)產銷增長速度令(ling)業界震(zhen)驚，以全年(nian)8.8萬輛(liang)的(de)銷售業績打破原(yuan)有(you)商用車(che)(che)三(san)大(da)陣營，成為眾多媒體競(jing)(jing)先報(bao)道的(de)焦(jiao)點。

可以看到，在我們商用(yong)車整體實力的提升(sheng)和國家對商用(yong)車出口給(gei)與的利好(hao)政(zheng)策的影(ying)響下(xia)，中國汽車海外出口的形(xing)勢將(jiang)越(yue)(yue)來越(yue)(yue)好(hao)。

近年來，中國汽車產品不但在進口關稅較低的非洲、中東等國家出口規模日益擴大，隨著部分產品技術含量的增加，還向準入門檻較高的發達國家市場逐步延伸。與此同時，南北美洲和歐洲市場出口額也迅速增長，正在成為以商用車和零部件為首的自主品牌出口新市場。