什么是商用車

商用車概念

商用車（Commercial Vehicle）

隨著我(wo)國(guo)(guo)汽車(che)工業(ye)的(de)發展，商用車(che)（Commercial Vehicle）這(zhe)個概(gai)念越來越被人們(men)所熟識(shi)。國(guo)(guo)內(nei)和國(guo)(guo)際對(dui)商用車(che)概(gai)念的(de)區分都有各自(zi)不同的(de)標(biao)準，在我(wo)國(guo)(guo)大(da)家是如(ru)何(he)定義的(de)呢？

商用車的介紹

根據ISO3833修訂本，未來的(de)國(guo)際標準將汽車僅分為兩大類(lei)：乘用車和商(shang)用車。

乘用車

其中(zhong)對乘(cheng)用車的定義(yi)為：就其設計和(he)技術特性而言(yan)，主要(yao)用于運載(zai)(zai)人(ren)員及(ji)其行李/或偶爾(er)運載(zai)(zai)物品，包括駕駛(shi)員在(zai)內(nei)，最多為9座的汽車。

商用車

商用車(che)是在設計(ji)和技術特(te)征上(shang)是用于(yu)運送人員和貨物的汽車(che)。

從2005年開始(shi)，我國汽(qi)車(che)行(xing)業(ye)實(shi)行(xing)了新的(de)車(che)型統計(ji)分類。

相對舊分(fen)類(lei)，商(shang)用車(che)包含了(le)所有(you)的(de)載貨汽車(che)和(he)9座以上的(de)客車(che)。

在(zai)舊分類(lei)中，整(zheng)(zheng)車企業外賣(mai)的底盤(pan)是列入整(zheng)(zheng)車統計的，在(zai)新分類(lei)中將(jiang)底盤(pan)單(dan)獨列出，分別為(wei)客(ke)車非完整(zheng)(zheng)車輛（客(ke)車底盤(pan)）和貨(huo)車非完整(zheng)(zheng)車輛（貨(huo)車底盤(pan)）。

商用車分為客車、貨車、半掛牽引車、客車非(fei)完(wan)整(zheng)車輛(liang)和(he)貨車非(fei)完(wan)整(zheng)車輛(liang)，共五類。

在整(zheng)個行業媒體中， 商(shang)用車(che)的概念主要是從(cong)其自(zi)身(shen)用途不同(tong)來(lai)定義的。習慣把商(shang)用車(che)劃(hua)分(fen)為(wei)客車(che)和貨車(che)兩大類．

貨車

其中，貨車(che)是一種主要為載運(yun)貨物(wu)而(er)設(she)(she)計和裝備的(de)商用車(che)輛。他根據用途的(de)不(bu)同(tong)分為自卸(xie)車(che)和牽(qian)引車(che)。自卸(xie)車(che)主要用于煤(mei)礦(kuang)、工礦(kuang)廠區(qu)建(jian)設(she)(she)；牽(qian)引車(che)則(ze)主要用于長途物(wu)流貨運(yun)。貨車(che)的(de)承重標準主要根據驅動型式劃分為10*4 8*4 6*4等。

客車

客(ke)車(che)(che)的(de)分類常常根據車(che)(che)身長度、座位數量多少進行(xing)更為(wei)細(xi)致的(de)劃分。分為(wei)大、中、輕型客(ke)車(che)(che)的(de)標(biao)準。

發展形勢

一(yi)(yi)直以(yi)來，商(shang)用車(che)市場(chang)變(bian)化(hua)(hua)受(shou)政(zheng)策(ce)影響頗(po)深。計重(zhong)(zhong)收(shou)費，輕(qing)量(liang)化(hua)(hua)車(che)身受(shou)到追捧；排放標準升級，引領整車(che)和關鍵零部件企業技(ji)術革新，催生(sheng)出EGR這一(yi)(yi)非典(dian)型技(ji)術路線；4萬億元基礎建設投資推動商(shang)用車(che)市場(chang)，特別是卡車(che)市場(chang)發展幾(ji)近頂峰。可以(yi)說政(zheng)策(ce)的風向哪吹(chui)，商(shang)用車(che)行業的某一(yi)(yi)領域(yu)就(jiu)會發生(sheng)相應(ying)的變(bian)化(hua)(hua)。從2010年1-11月(yue)我國汽車(che)整體表現情況(kuang)看，汽車(che)行業處于強勢(shi)增(zeng)長(chang)態(tai)勢(shi)，商(shang)用車(che)占汽車(che)市場(chang)份(fen)額相對(dui)穩(wen)定。商(shang)用車(che)行業中，重(zhong)(zhong)卡和輕(qing)卡貢獻較(jiao)大，輕(qing)卡銷量(liang)異軍突出，重(zhong)(zhong)卡同比(bi)漲(zhang)幅最大，中卡市場(chang)總體規模相對(dui)比(bi)較(jiao)穩(wen)定，客車(che)底盤規模最小，增(zeng)長(chang)較(jiao)小。

政策利好 輕卡力壓群雄

2009-2010年，政(zheng)策三(san)部(bu)曲奏響(xiang)輕型(xing)商(shang)用車(che)熱賣大(da)戲。輕卡以(yi)累計銷售1796630輛獨占鰲頭。2009年12月28日，財政(zheng)部(bu)、商(shang)務部(bu)聯合印(yin)發《關(guan)于調(diao)整(zheng)(zheng)(zheng)汽車(che)以(yi)舊(jiu)換(huan)新補(bu)貼(tie)標(biao)準有關(guan)事項的(de)通(tong)知》(財建[2009]995號)，明(ming)確調(diao)整(zheng)(zheng)(zheng)汽車(che)以(yi)舊(jiu)換(huan)新補(bu)貼(tie)標(biao)準的(de)具體(ti)事項。提(ti)前報(bao)廢老舊(jiu)汽車(che)、黃標(biao)車(che)并換(huan)購新車(che)，補(bu)貼(tie)標(biao)準由3000-6000元(yuan)(yuan)(yuan)調(diao)整(zheng)(zheng)(zheng)到(dao)5000-18000元(yuan)(yuan)(yuan)。其中，重、中、輕、微型(xing)載貨車(che)的(de)補(bu)貼(tie)標(biao)準分別調(diao)整(zheng)(zheng)(zheng)為18000元(yuan)(yuan)(yuan)、13000元(yuan)(yuan)(yuan)、9000元(yuan)(yuan)(yuan)、6000元(yuan)(yuan)(yuan)；由商(shang)用車(che)市場整(zheng)(zheng)(zheng)體(ti)表現情況得出，補(bu)貼(tie)力度加大(da)對輕型(xing)商(shang)用車(che)產品銷售產生明(ming)顯(xian)得拉動(dong)作用。

以舊(jiu)換(huan)新實施后(hou)，進行報廢更新的車(che)輛遠(yuan)沒有預期(qi)中大(da)。部分原因在于車(che)主將(jiang)舊(jiu)車(che)進行報廢處(chu)理拿到的補(bu)(bu)貼遠(yuan)少于作為二手車(che)賣(mai)給黃牛的價格。補(bu)(bu)貼力度(du)加(jia)大(da)后(hou)，報廢補(bu)(bu)貼很可能高于將(jiang)車(che)賣(mai)給黃牛的價格，刺激手上有舊(jiu)車(che)的車(che)主選擇報廢，并更換(huan)新車(che)，從而對輕(qing)型商用車(che)(微卡(ka)(ka)、輕(qing)卡(ka)(ka)、中卡(ka)(ka))的銷(xiao)售形成(cheng)直接促進作用。據(ju)相關統計數據(ju)，2010年1-10月共辦理補(bu)(bu)貼28.4萬輛，每輛車(che)平均補(bu)(bu)貼14100元左右。

汽(qi)車(che)(che)下鄉(xiang)政策為輕(qing)型(xing)商用車(che)(che)熱賣又添薪火(huo)。農民購(gou)買微(wei)客(ke)、微(wei)卡(ka)(ka)、輕(qing)卡(ka)(ka)以及將三輪汽(qi)車(che)(che)或(huo)低速貨車(che)(che)報廢并(bing)換微(wei)卡(ka)(ka)、輕(qing)卡(ka)(ka)給(gei)予一次(ci)性10%的財政補貼(tie)。根據商務部(bu)公(gong)布的統計數據，2010年前(qian)三季度，全國補貼(tie)汽(qi)車(che)(che)208萬輛，補貼(tie)資金(jin)80億元。可以推算，每(mei)輛車(che)(che)平(ping)均補貼(tie)3846元。

養(yang)路(lu)(lu)費(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)等(deng)六項(xiang)費(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)用(yong)取(qu)消再(zai)推力。2009年(nian)1月1日，全國(guo)范圍內統一取(qu)消包括公路(lu)(lu)養(yang)路(lu)(lu)費(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)、航道養(yang)護費(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)、公路(lu)(lu)運輸(shu)管理費(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)、公路(lu)(lu)客貨(huo)運附加(jia)費(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)、水(shui)路(lu)(lu)運輸(shu)管理費(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)、水(shui)運客貨(huo)運附加(jia)費(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)等(deng)六項(xiang)費(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)用(yong)，刺激很多個(ge)體(ti)用(yong)戶買車跑運輸(shu)、做(zuo)經營。在補貼力度加(jia)大、汽車下鄉以及養(yang)路(lu)(lu)費(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)等(deng)六項(xiang)費(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)用(yong)取(qu)消等(deng)政策鼓勵下，2010年(nian)輕(qing)型商用(yong)車的(de)銷量同比增長50.99%，遠遠超(chao)出年(nian)初預期的(de)增幅15%~20%。

持續攀升 重卡漲幅最大

2010年重(zhong)卡銷(xiao)量同比(bi)漲幅最(zui)大(da)(da)，達64.45%。自2005年實行《關于降低(di)車(che)(che)(che)輛通行費(fei)收費(fei)標準(zhun)(zhun)的(de)(de)意見》，載重(zhong)量大(da)(da)于15噸(dun)(dun)貨車(che)(che)(che)的(de)(de)通行費(fei)要在(zai)現行收費(fei)標準(zhun)(zhun)基(ji)礎上(shang)降低(di)30%，10~15噸(dun)(dun)(含15噸(dun)(dun))的(de)(de)貨車(che)(che)(che)相應降低(di)20%，有(you)力推動重(zhong)卡銷(xiao)售(shou)，尤其是大(da)(da)噸(dun)(dun)位(wei)重(zhong)卡的(de)(de)購買積極性得到(dao)很大(da)(da)提高(gao)。燃油(you)稅(shui)的(de)(de)實施，讓(rang)重(zhong)型卡車(che)(che)(che)高(gao)噸(dun)(dun)位(wei)、高(gao)速、高(gao)效率、噸(dun)(dun)公里(li)使用成本低(di)的(de)(de)優勢(shi)更為突出，進一步促進我國運輸車(che)(che)(che)輛向重(zhong)型化發展，重(zhong)卡需求持續(xu)升溫。

商用(yong)(yong)車(che)(che)(che)生產資料屬(shu)性(xing)決定(ding)其(qi)需求和GDP增(zeng)長(chang)、固定(ding)資產投(tou)資等(deng)有很強的(de)相(xiang)(xiang)關(guan)性(xing)；伴隨著近年GDP平穩增(zeng)長(chang)、國家固定(ding)投(tou)資增(zeng)加，尤其(qi)是金融(rong)危機下國家通(tong)過4萬億元投(tou)資拉動內需的(de)方案，其(qi)中與(yu)汽車(che)(che)(che)制(zhi)造業(ye)相(xiang)(xiang)關(guan)的(de)有加快(kuai)(kuai)建(jian)(jian)設保障性(xing)安居工(gong)程，加快(kuai)(kuai)鐵路(lu)、公路(lu)和機場等(deng)重大基礎設施(shi)(shi)建(jian)(jian)設，加快(kuai)(kuai)地震(zhen)災區災后重建(jian)(jian)各項(xiang)工(gong)作等(deng)，重卡(ka)主要用(yong)(yong)于貨物運輸(shu)、配套工(gong)程施(shi)(shi)工(gong)、專用(yong)(yong)車(che)(che)(che)，因此與(yu)固定(ding)資產投(tou)資關(guan)系較為密切(qie)。據國家統計數據，固定(ding)資產投(tou)資額中大概有1%左右用(yong)(yong)于購置與(yu)工(gong)程施(shi)(shi)工(gong)直(zhi)接相(xiang)(xiang)關(guan)的(de)運輸(shu)車(che)(che)(che)輛，而基礎建(jian)(jian)設大施(shi)(shi)工(gong)的(de)車(che)(che)(che)輛主要以重型卡(ka)車(che)(che)(che)為主，所以固定(ding)資產投(tou)資的(de)快(kuai)(kuai)速(su)增(zeng)長(chang)，奠定(ding)了重卡(ka)行業(ye)增(zeng)長(chang)的(de)堅實基礎，促(cu)使(shi)2010年重卡(ka)銷售迎來了高(gao)增(zeng)長(chang)時期。

新年展望 發展值得期待

中國商用(yong)車行業以(yi)其火(huo)爆地增長態勢迎接新(xin)紀年。2011年元旦(dan)剛過，各界紛(fen)紛(fen)對商用(yong)車市(shi)場(chang)發展前景(jing)進(jin)行預測，說法(fa)不一。很多觀點認(ren)為商用(yong)車市(shi)場(chang)難(nan)保2010年強勁增長之勢。原因還是(shi)從政策(ce)方面分析(xi)。汽(qi)車下(xia)鄉和以(yi)舊換新(xin)政策(ce)退(tui)出歷史舞臺，在這之前，購置(zhi)稅優惠政策(ce)也停止執(zhi)行。

至(zhi)此(ci)，我國車(che)市的(de)(de)刺(ci)激(ji)(ji)政策(ce)已經基本(ben)全線撤離(li)。離(li)開(kai)了政策(ce)的(de)(de)刺(ci)激(ji)(ji)，我國商用車(che)行業能否健(jian)康、穩健(jian)的(de)(de)發展，成為社會相(xiang)關人士(shi)擔憂(you)的(de)(de)事情。但在記者走(zou)訪過程中發現，經銷(xiao)商對此(ci)卻并不擔憂(you)。一(yi)位(wei)經銷(xiao)商對記者說，沒有(you)這些政策(ce)鼓勵，不會對銷(xiao)售造成太大影(ying)響，很(hen)多(duo)購車(che)用戶(hu)還是根據自己(ji)的(de)(de)需求出發，而并非單純(chun)沖(chong)著(zhu)優惠來的(de)(de)。而且相(xiang)信商用車(che)企(qi)還會出臺其他促銷(xiao)政策(ce)刺(ci)激(ji)(ji)購買(mai)。

貨幣從緊政策對商用車市(shi)場也(ye)是(shi)一個利壞信號。對卡車市(shi)場會產(chan)生一定(ding)影響。現有約40%~50%卡車買家都是(shi)通過貸款(kuan)方式購車的(de)(de)，但是(shi)從另一方面考慮，調整后的(de)(de)貸款(kuan)利率(lv)和中(zhong)小金融機構存款(kuan)準備金率(lv)相對前(qian)幾年下降對于商用車存在利好。而對于商用車市(shi)場發展有重大影響意義的(de)(de)4萬億元投資，更是(shi)讓很多(duo)行業人士追(zhui)憶不已，感嘆多(duo)年不遇(yu)。而近日從交通部(bu)傳來(lai)消息，又將給商用車市(shi)場帶來(lai)新希望。

據悉(xi)，交通部(bu)2011年的(de)(de)投資(zi)計劃(hua)已經定案，其中(zhong)公(gong)(gong)路(lu)基(ji)礎(chu)設施方面(mian)的(de)(de)投資(zi)將超過7000億元。這(zhe)7000億的(de)(de)用(yong)途，將優先考(kao)慮國家(jia)高(gao)速公(gong)(gong)路(lu)網、國家(jia)區域(yu)發(fa)展戰略確定的(de)(de)交通基(ji)礎(chu)設施、特大(da)城市圈(quan)、大(da)中(zhong)城市群交通基(ji)礎(chu)設施以及(ji)省(sheng)際“斷(duan)頭(tou)路(lu)”方面(mian)的(de)(de)建設。

同時，行政村通公路(lu)也(ye)是(shi)新的(de)一年工作重點。如果(guo)說4萬億(yi)元(yuan)基礎建(jian)設(she)投資將商(shang)用(yong)(yong)車市場(chang)發展推向頂峰，那7000億(yi)元(yuan)的(de)公路(lu)基礎設(she)施建(jian)設(she)投資至少可以保障(zhang)商(shang)用(yong)(yong)車市場(chang)有(you)足夠得空間穩步前進。況(kuang)且，存在即是(shi)合理中國(guo)商(shang)用(yong)(yong)車企業(ye)還有(you)著(zhu)諸(zhu)(zhu)多(duo)適合國(guo)情的(de)優(you)勢(shi)。諸(zhu)(zhu)如，價格沒(mei)有(you)國(guo)外品牌那么(me)高端(duan)；整體設(she)計也(ye)是(shi)從(cong)中國(guo)實(shi)際(ji)使用(yong)(yong)工況(kuang)出發；車身輕量化、節(jie)油(you)、高效(xiao)等一系列(lie)技術特點為其贏得了大量用(yong)(yong)戶和良好的(de)口碑。

中(zhong)國商(shang)用(yong)車企業在(zai)經歷一系列政(zheng)(zheng)策(ce)調整和(he)市(shi)場歷練(lian)后(hou)，已(yi)經不是一個完全需要政(zheng)(zheng)策(ce)激勵和(he)扶持的孩童，它擁有自(zi)己的發展部署、技(ji)術路線(xian)和(he)產品支撐。2011年的政(zheng)(zheng)策(ce)環(huan)境可(ke)能沒有2010年寬松，商(shang)用(yong)車市(shi)場將面臨更多的壓力和(he)挑戰，但這(zhe)些都不會阻(zu)擋中(zhong)國商(shang)用(yong)車行業崛起。

我國商用車的現狀

我國(guo)商(shang)(shang)用(yong)車(che)近些年發展的(de)很(hen)快，在(zai)重(zhong)卡(ka)行業(ye)，國(guo)內三(san)大商(shang)(shang)用(yong)車(che)企業(ye)包(bao)括重(zhong)汽(qi)、東風(feng)、一汽(qi)三(san)大元老級商(shang)(shang)用(yong)車(che)集團(tuan)。當然隨(sui)著市場(chang)競(jing)爭的(de)日益的(de)激烈，很(hen)多(duo)重(zhong)卡(ka)新秀異軍突起。包(bao)括福田歐(ou)曼、陜汽(qi)、北奔、紅巖等一大批富有極強競(jing)爭力的(de)重(zhong)卡(ka)集團(tuan)。特別要指出的(de)是，福田歐(ou)曼在(zai)2009年產銷(xiao)增長(chang)速度令業(ye)界震驚(jing)，以全年8.8萬輛的(de)銷(xiao)售業(ye)績打破(po)原有商(shang)(shang)用(yong)車(che)三(san)大陣營，成為眾多(duo)媒體競(jing)先報道的(de)焦點。

可(ke)以看到，在我(wo)們商(shang)用車整體實力的提升和國家對商(shang)用車出口給與的利好(hao)政策的影響下，中(zhong)國汽車海(hai)外出口的形勢將越來越好(hao)。

近年來，中國汽車產品不但在進口關稅較低的非洲、中東等國家出口規模日益擴大，隨著部分產品技術含量的增加，還向準入門檻較高的發達國家市場逐步延伸。與此同時，南北美洲和歐洲市場出口額也迅速增長，正在成為以商用車和零部件為首的自主品牌出口新市場。