什么是商用車

商用車概念

商用車（Commercial Vehicle）

隨著我國汽車工業(ye)的發(fa)展(zhan)，商用(yong)車（Commercial Vehicle）這個概(gai)念越來越被人們(men)所熟識。國內和國際對商用(yong)車概(gai)念的區分都有各自不同的標準，在我國大家是如何定義的呢？

商用車的介紹

根據ISO3833修訂本，未來的國際標準將汽車僅分為兩大類：乘用(yong)車和商用(yong)車。

乘用車

其(qi)中對乘用車的定義(yi)為：就其(qi)設計(ji)和技術特性而言，主要(yao)用于運載人(ren)員及其(qi)行(xing)李(li)/或偶爾運載物品，包(bao)括駕駛員在內，最多為9座的汽車。

商用車

商(shang)用車(che)是在(zai)設計和技術特征(zheng)上是用于運送人(ren)員和貨物(wu)的汽(qi)車(che)。

從2005年開始，我國(guo)汽車行業(ye)實行了新的(de)車型統計分類。

相(xiang)對舊分類，商用車(che)包含了(le)所有的(de)載貨汽車(che)和9座以上的(de)客車(che)。

在舊分類中，整(zheng)車(che)企業外賣的底(di)盤(pan)是列入(ru)整(zheng)車(che)統計的，在新分類中將底(di)盤(pan)單獨列出，分別(bie)為客車(che)非(fei)完整(zheng)車(che)輛(liang)（客車(che)底(di)盤(pan)）和貨(huo)(huo)車(che)非(fei)完整(zheng)車(che)輛(liang)（貨(huo)(huo)車(che)底(di)盤(pan)）。

商用車分為(wei)客(ke)車、貨(huo)車、半掛牽引(yin)車、客(ke)車非完整車輛和貨(huo)車非完整車輛，共五(wu)類。

在整個行業(ye)媒體中， 商(shang)(shang)用車的概(gai)念主要是從其自身用途不同(tong)來定義的。習慣(guan)把商(shang)(shang)用車劃分為客車和貨(huo)車兩大類．

貨車

其中，貨(huo)車(che)(che)是(shi)一種(zhong)主要為載運貨(huo)物而設計(ji)和裝備的(de)商用(yong)車(che)(che)輛。他根據用(yong)途(tu)的(de)不同分為自卸車(che)(che)和牽引車(che)(che)。自卸車(che)(che)主要用(yong)于(yu)煤礦(kuang)(kuang)、工(gong)礦(kuang)(kuang)廠(chang)區建設；牽引車(che)(che)則主要用(yong)于(yu)長途(tu)物流(liu)貨(huo)運。貨(huo)車(che)(che)的(de)承重標準主要根據驅動型式劃分為10*4 8*4 6*4等。

客車

客(ke)車(che)的分(fen)(fen)類(lei)常常根(gen)據車(che)身長度、座(zuo)位數量多少進行(xing)更為細致的劃(hua)分(fen)(fen)。分(fen)(fen)為大、中、輕型客(ke)車(che)的標(biao)準(zhun)。

發展形勢

一(yi)直以來，商(shang)(shang)(shang)用(yong)(yong)(yong)車(che)(che)市(shi)(shi)場(chang)(chang)(chang)變化(hua)(hua)受政策(ce)影響頗(po)深(shen)。計重(zhong)收費，輕(qing)(qing)量(liang)化(hua)(hua)車(che)(che)身受到追(zhui)捧；排放標準升級，引領(ling)整車(che)(che)和關鍵零部件企業技術革(ge)新，催生出EGR這(zhe)一(yi)非典型技術路線(xian)；4萬億元(yuan)基礎建(jian)設投(tou)資推動(dong)商(shang)(shang)(shang)用(yong)(yong)(yong)車(che)(che)市(shi)(shi)場(chang)(chang)(chang)，特別是卡車(che)(che)市(shi)(shi)場(chang)(chang)(chang)發展幾近頂峰。可以說政策(ce)的風向哪吹，商(shang)(shang)(shang)用(yong)(yong)(yong)車(che)(che)行(xing)業的某(mou)一(yi)領(ling)域就會發生相(xiang)應的變化(hua)(hua)。從2010年1-11月(yue)我國汽(qi)(qi)車(che)(che)整體表(biao)現情況看(kan)，汽(qi)(qi)車(che)(che)行(xing)業處于強勢增長態勢，商(shang)(shang)(shang)用(yong)(yong)(yong)車(che)(che)占汽(qi)(qi)車(che)(che)市(shi)(shi)場(chang)(chang)(chang)份額相(xiang)對(dui)穩定(ding)。商(shang)(shang)(shang)用(yong)(yong)(yong)車(che)(che)行(xing)業中，重(zhong)卡和輕(qing)(qing)卡貢獻(xian)較(jiao)大，輕(qing)(qing)卡銷量(liang)異(yi)軍突出，重(zhong)卡同比漲幅最大，中卡市(shi)(shi)場(chang)(chang)(chang)總體規模(mo)相(xiang)對(dui)比較(jiao)穩定(ding)，客(ke)車(che)(che)底盤規模(mo)最小，增長較(jiao)小。

政策利好 輕卡力壓群雄

2009-2010年(nian)，政(zheng)(zheng)策三部曲奏響輕(qing)型商用(yong)車(che)(che)熱賣大(da)戲(xi)。輕(qing)卡(ka)以(yi)累計(ji)銷(xiao)售1796630輛(liang)獨占鰲頭。2009年(nian)12月(yue)28日，財政(zheng)(zheng)部、商務(wu)部聯合(he)印發《關(guan)于調(diao)整(zheng)汽車(che)(che)以(yi)舊換新(xin)補貼標(biao)準有關(guan)事項(xiang)的通知》(財建[2009]995號(hao))，明確調(diao)整(zheng)汽車(che)(che)以(yi)舊換新(xin)補貼標(biao)準的具體事項(xiang)。提前報(bao)廢老舊汽車(che)(che)、黃標(biao)車(che)(che)并換購新(xin)車(che)(che)，補貼標(biao)準由3000-6000元(yuan)(yuan)(yuan)調(diao)整(zheng)到5000-18000元(yuan)(yuan)(yuan)。其(qi)中，重(zhong)、中、輕(qing)、微(wei)型載貨車(che)(che)的補貼標(biao)準分別調(diao)整(zheng)為18000元(yuan)(yuan)(yuan)、13000元(yuan)(yuan)(yuan)、9000元(yuan)(yuan)(yuan)、6000元(yuan)(yuan)(yuan)；由商用(yong)車(che)(che)市場(chang)整(zheng)體表現情況得(de)出，補貼力度加大(da)對輕(qing)型商用(yong)車(che)(che)產品銷(xiao)售產生明顯(xian)得(de)拉(la)動作用(yong)。

以舊(jiu)(jiu)(jiu)換新實施后，進行報廢更新的(de)(de)車(che)(che)輛(liang)遠沒(mei)有預期中(zhong)大(da)。部分原因(yin)在于車(che)(che)主將舊(jiu)(jiu)(jiu)車(che)(che)進行報廢處理(li)拿到的(de)(de)補(bu)(bu)貼(tie)(tie)遠少于作為二手(shou)(shou)車(che)(che)賣給(gei)黃(huang)(huang)牛(niu)的(de)(de)價格。補(bu)(bu)貼(tie)(tie)力度加大(da)后，報廢補(bu)(bu)貼(tie)(tie)很可能高(gao)于將車(che)(che)賣給(gei)黃(huang)(huang)牛(niu)的(de)(de)價格，刺激手(shou)(shou)上有舊(jiu)(jiu)(jiu)車(che)(che)的(de)(de)車(che)(che)主選(xuan)擇報廢，并(bing)更換新車(che)(che)，從而對輕型商(shang)用車(che)(che)(微卡、輕卡、中(zhong)卡)的(de)(de)銷(xiao)售形成直接(jie)促進作用。據相(xiang)關統(tong)計(ji)數(shu)據，2010年1-10月(yue)共辦理(li)補(bu)(bu)貼(tie)(tie)28.4萬(wan)輛(liang)，每輛(liang)車(che)(che)平均補(bu)(bu)貼(tie)(tie)14100元左右。

汽(qi)車下(xia)鄉政策為輕(qing)(qing)型商(shang)(shang)用車熱賣又添薪(xin)火(huo)。農(nong)民(min)購買微(wei)(wei)客、微(wei)(wei)卡、輕(qing)(qing)卡以及(ji)將三輪汽(qi)車或(huo)低速貨車報廢并換微(wei)(wei)卡、輕(qing)(qing)卡給予一次(ci)性10%的財政補貼。根(gen)據商(shang)(shang)務部公布的統計數據，2010年前三季度，全國補貼汽(qi)車208萬輛(liang)，補貼資金80億元(yuan)。可以推算，每輛(liang)車平(ping)均補貼3846元(yuan)。

養路(lu)(lu)(lu)(lu)費等六項(xiang)費用(yong)取(qu)消再推力。2009年1月1日，全(quan)國范圍內統一取(qu)消包括公(gong)路(lu)(lu)(lu)(lu)養路(lu)(lu)(lu)(lu)費、航道養護費、公(gong)路(lu)(lu)(lu)(lu)運(yun)輸管理費、公(gong)路(lu)(lu)(lu)(lu)客(ke)(ke)貨運(yun)附加(jia)費、水(shui)路(lu)(lu)(lu)(lu)運(yun)輸管理費、水(shui)運(yun)客(ke)(ke)貨運(yun)附加(jia)費等六項(xiang)費用(yong)，刺激很多個(ge)體(ti)用(yong)戶買車跑運(yun)輸、做經(jing)營。在補貼(tie)力度加(jia)大(da)、汽車下(xia)鄉以及養路(lu)(lu)(lu)(lu)費等六項(xiang)費用(yong)取(qu)消等政(zheng)策(ce)鼓勵下(xia)，2010年輕(qing)型(xing)商用(yong)車的銷量(liang)同比增長50.99%，遠(yuan)遠(yuan)超出年初預期(qi)的增幅15%~20%。

持續攀升 重卡漲幅最大

2010年(nian)重(zhong)(zhong)(zhong)卡銷(xiao)量(liang)同比漲幅最大(da)，達64.45%。自2005年(nian)實(shi)行《關于降(jiang)低(di)車(che)輛通行費(fei)收(shou)費(fei)標(biao)準的意見(jian)》，載重(zhong)(zhong)(zhong)量(liang)大(da)于15噸貨車(che)的通行費(fei)要(yao)在(zai)現行收(shou)費(fei)標(biao)準基礎上降(jiang)低(di)30%，10~15噸(含15噸)的貨車(che)相應降(jiang)低(di)20%，有(you)力推動重(zhong)(zhong)(zhong)卡銷(xiao)售，尤其是大(da)噸位重(zhong)(zhong)(zhong)卡的購買積極(ji)性得到很大(da)提(ti)高(gao)(gao)。燃(ran)油稅的實(shi)施(shi)，讓重(zhong)(zhong)(zhong)型卡車(che)高(gao)(gao)噸位、高(gao)(gao)速、高(gao)(gao)效(xiao)率(lv)、噸公(gong)里使用成本低(di)的優勢更(geng)為突出，進(jin)一步促(cu)進(jin)我國運輸車(che)輛向重(zhong)(zhong)(zhong)型化發展，重(zhong)(zhong)(zhong)卡需求持續升溫。

商用(yong)(yong)車(che)生產(chan)資(zi)(zi)(zi)(zi)(zi)料屬性(xing)決定(ding)(ding)其需(xu)求和GDP增(zeng)(zeng)長(chang)、固定(ding)(ding)資(zi)(zi)(zi)(zi)(zi)產(chan)投資(zi)(zi)(zi)(zi)(zi)等有(you)很強(qiang)的(de)相(xiang)關性(xing)；伴隨(sui)著近年(nian)GDP平穩增(zeng)(zeng)長(chang)、國家(jia)固定(ding)(ding)投資(zi)(zi)(zi)(zi)(zi)增(zeng)(zeng)加(jia)(jia)(jia)，尤(you)其是金融危機下國家(jia)通過4萬億元投資(zi)(zi)(zi)(zi)(zi)拉(la)動內需(xu)的(de)方案，其中(zhong)與(yu)汽車(che)制(zhi)造業相(xiang)關的(de)有(you)加(jia)(jia)(jia)快建設(she)保障性(xing)安居(ju)工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)，加(jia)(jia)(jia)快鐵(tie)路、公路和機場等重(zhong)(zhong)大基(ji)礎(chu)設(she)施建設(she)，加(jia)(jia)(jia)快地震(zhen)災區災后重(zhong)(zhong)建各項工(gong)(gong)作等，重(zhong)(zhong)卡主要用(yong)(yong)于貨(huo)物運輸(shu)、配套工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)施工(gong)(gong)、專用(yong)(yong)車(che)，因此與(yu)固定(ding)(ding)資(zi)(zi)(zi)(zi)(zi)產(chan)投資(zi)(zi)(zi)(zi)(zi)關系較(jiao)為密(mi)切。據國家(jia)統計數據，固定(ding)(ding)資(zi)(zi)(zi)(zi)(zi)產(chan)投資(zi)(zi)(zi)(zi)(zi)額中(zhong)大概(gai)有(you)1%左(zuo)右用(yong)(yong)于購置與(yu)工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)施工(gong)(gong)直接相(xiang)關的(de)運輸(shu)車(che)輛，而基(ji)礎(chu)建設(she)大施工(gong)(gong)的(de)車(che)輛主要以(yi)重(zhong)(zhong)型卡車(che)為主，所(suo)以(yi)固定(ding)(ding)資(zi)(zi)(zi)(zi)(zi)產(chan)投資(zi)(zi)(zi)(zi)(zi)的(de)快速增(zeng)(zeng)長(chang)，奠定(ding)(ding)了重(zhong)(zhong)卡行業增(zeng)(zeng)長(chang)的(de)堅實基(ji)礎(chu)，促使2010年(nian)重(zhong)(zhong)卡銷售迎來了高增(zeng)(zeng)長(chang)時期(qi)。

新年展望 發展值得期待

中國商(shang)用車行(xing)業以其(qi)火爆地增長(chang)態勢迎(ying)接新紀(ji)年。2011年元旦剛(gang)過，各界紛紛對商(shang)用車市(shi)場發展前景(jing)進行(xing)預測(ce)，說法不(bu)一。很多觀點認為商(shang)用車市(shi)場難(nan)保(bao)2010年強勁增長(chang)之勢。原因還是從政策(ce)方面分析(xi)。汽車下鄉和以舊換新政策(ce)退(tui)出歷史舞臺，在(zai)這之前，購置稅(shui)優惠政策(ce)也(ye)停止(zhi)執行(xing)。

至此，我(wo)國車市的(de)(de)刺(ci)激(ji)(ji)政策(ce)已經(jing)(jing)基本全線撤離。離開了政策(ce)的(de)(de)刺(ci)激(ji)(ji)，我(wo)國商(shang)用(yong)車行(xing)業能否(fou)健(jian)康、穩(wen)健(jian)的(de)(de)發(fa)展(zhan)，成(cheng)為社會相(xiang)(xiang)關人士擔憂(you)的(de)(de)事情。但在記者走訪過(guo)程(cheng)中發(fa)現，經(jing)(jing)銷商(shang)對此卻并不(bu)擔憂(you)。一(yi)位經(jing)(jing)銷商(shang)對記者說(shuo)，沒有這些政策(ce)鼓(gu)勵，不(bu)會對銷售造成(cheng)太大影響，很多(duo)購車用(yong)戶還是根(gen)據自己的(de)(de)需求出(chu)發(fa)，而(er)并非單純沖著優惠(hui)來的(de)(de)。而(er)且相(xiang)(xiang)信商(shang)用(yong)車企(qi)還會出(chu)臺其他(ta)促銷政策(ce)刺(ci)激(ji)(ji)購買。

貨幣從緊政(zheng)策對(dui)(dui)商(shang)用車(che)(che)市場也(ye)是一個利(li)壞信號。對(dui)(dui)卡車(che)(che)市場會產生(sheng)一定影(ying)響。現有(you)約40%~50%卡車(che)(che)買家(jia)都是通(tong)過貸款(kuan)方(fang)(fang)式購車(che)(che)的，但(dan)是從另一方(fang)(fang)面考慮(lv)，調整后的貸款(kuan)利(li)率(lv)和中(zhong)小(xiao)金融機構存款(kuan)準備金率(lv)相對(dui)(dui)前(qian)幾年下降對(dui)(dui)于商(shang)用車(che)(che)存在利(li)好。而(er)對(dui)(dui)于商(shang)用車(che)(che)市場發展(zhan)有(you)重大影(ying)響意義的4萬億元(yuan)投資(zi)，更是讓(rang)很(hen)多(duo)行(xing)業(ye)人士追憶不已，感嘆多(duo)年不遇(yu)。而(er)近日從交通(tong)部傳來消(xiao)息(xi)，又將(jiang)給商(shang)用車(che)(che)市場帶來新希望。

據悉，交(jiao)通部2011年的(de)投資(zi)計劃已經(jing)定案，其中(zhong)公路(lu)基礎(chu)設(she)施方面的(de)投資(zi)將(jiang)超過7000億(yi)元。這7000億(yi)的(de)用途，將(jiang)優先考慮國(guo)(guo)家(jia)高速(su)公路(lu)網、國(guo)(guo)家(jia)區域(yu)發展戰(zhan)略確定的(de)交(jiao)通基礎(chu)設(she)施、特大城市(shi)(shi)圈、大中(zhong)城市(shi)(shi)群交(jiao)通基礎(chu)設(she)施以(yi)及省(sheng)際“斷頭路(lu)”方面的(de)建設(she)。

同時(shi)，行政村通公路(lu)也(ye)是(shi)新的一(yi)年(nian)工作(zuo)重點。如果說4萬億元基(ji)礎(chu)建(jian)(jian)設(she)投資(zi)(zi)將商(shang)用車(che)市(shi)場發(fa)展推向頂峰(feng)，那7000億元的公路(lu)基(ji)礎(chu)設(she)施(shi)建(jian)(jian)設(she)投資(zi)(zi)至少可(ke)以保障商(shang)用車(che)市(shi)場有(you)足(zu)夠得(de)空間穩步(bu)前進。況(kuang)且(qie)，存在(zai)即是(shi)合理中(zhong)國商(shang)用車(che)企業(ye)還有(you)著(zhu)諸多(duo)適合國情的優勢。諸如，價格沒(mei)有(you)國外品牌(pai)那么高端；整體(ti)設(she)計(ji)也(ye)是(shi)從(cong)中(zhong)國實(shi)際使用工況(kuang)出發(fa)；車(che)身輕量化、節(jie)油、高效等一(yi)系列技(ji)術特點為其贏得(de)了大量用戶和良(liang)好的口(kou)碑(bei)。

中國(guo)(guo)商(shang)用車(che)企業(ye)在(zai)經歷一系列(lie)政(zheng)策調整和市(shi)(shi)場歷練后，已經不(bu)是一個完全需要(yao)政(zheng)策激勵(li)和扶持的(de)孩童，它(ta)擁有自(zi)己的(de)發展部(bu)署、技術路線和產(chan)品支(zhi)撐。2011年的(de)政(zheng)策環境可能沒有2010年寬松，商(shang)用車(che)市(shi)(shi)場將(jiang)面臨更多的(de)壓力和挑(tiao)戰，但這些都不(bu)會阻擋(dang)中國(guo)(guo)商(shang)用車(che)行業(ye)崛(jue)起。

我國商用車的現狀

我國(guo)(guo)商(shang)(shang)用(yong)車近些年發展的(de)(de)很(hen)快，在重(zhong)卡行業，國(guo)(guo)內三大(da)商(shang)(shang)用(yong)車企業包(bao)括重(zhong)汽(qi)(qi)、東風、一(yi)汽(qi)(qi)三大(da)元老級商(shang)(shang)用(yong)車集團。當然隨(sui)著市場競(jing)爭(zheng)的(de)(de)日益(yi)的(de)(de)激烈，很(hen)多重(zhong)卡新秀異軍突起。包(bao)括福(fu)田(tian)(tian)歐曼、陜汽(qi)(qi)、北奔、紅巖等一(yi)大(da)批富有極強(qiang)競(jing)爭(zheng)力的(de)(de)重(zhong)卡集團。特別(bie)要指(zhi)出(chu)的(de)(de)是，福(fu)田(tian)(tian)歐曼在2009年產銷增長(chang)速度(du)令業界震(zhen)驚，以全年8.8萬輛的(de)(de)銷售業績打破原(yuan)有商(shang)(shang)用(yong)車三大(da)陣營，成(cheng)為(wei)眾(zhong)多媒體競(jing)先(xian)報道的(de)(de)焦點。

可以看(kan)到(dao)，在我們商(shang)用車整體實力的(de)提升(sheng)和國家對商(shang)用車出口給與的(de)利好政策的(de)影響(xiang)下(xia)，中國汽車海外(wai)出口的(de)形勢將越來越好。

近年來，中國汽車產品不但在進口關稅較低的非洲、中東等國家出口規模日益擴大，隨著部分產品技術含量的增加，還向準入門檻較高的發達國家市場逐步延伸。與此同時，南北美洲和歐洲市場出口額也迅速增長，正在成為以商用車和零部件為首的自主品牌出口新市場。