什么是商用車

商用車概念

商用車（Commercial Vehicle）

隨(sui)著(zhu)我(wo)國(guo)(guo)汽車工(gong)業的(de)(de)發(fa)展(zhan)，商用車（Commercial Vehicle）這個概(gai)(gai)念越來越被人們(men)所熟識。國(guo)(guo)內和(he)國(guo)(guo)際對(dui)商用車概(gai)(gai)念的(de)(de)區分都有各自不同的(de)(de)標(biao)準，在我(wo)國(guo)(guo)大家是(shi)如何定義(yi)的(de)(de)呢？

商用車的介紹

根據(ju)ISO3833修訂本(ben)，未來的國際標準將汽車(che)僅分為兩大類：乘用車(che)和商用車(che)。

乘用車

其中對乘用(yong)車的定義為：就其設計和技術特性而言，主要(yao)用(yong)于運載(zai)人員及其行李/或(huo)偶爾運載(zai)物品，包括駕駛員在內，最多為9座的汽(qi)車。

商用車

商用車(che)是在設(she)計和技術特征(zheng)上是用于運(yun)送人員(yuan)和貨物的汽車(che)。

從2005年開始，我國(guo)汽車行(xing)業實行(xing)了新的(de)車型統計分類。

相對舊分類，商用(yong)車包含了所有的載貨汽車和9座以上的客車。

在(zai)舊分(fen)類中(zhong)，整(zheng)車(che)(che)企業外賣的(de)底盤(pan)是列(lie)入整(zheng)車(che)(che)統計的(de)，在(zai)新分(fen)類中(zhong)將底盤(pan)單獨列(lie)出，分(fen)別為客車(che)(che)非(fei)完整(zheng)車(che)(che)輛(liang)（客車(che)(che)底盤(pan)）和貨車(che)(che)非(fei)完整(zheng)車(che)(che)輛(liang)（貨車(che)(che)底盤(pan)）。

商(shang)用車(che)(che)分為(wei)客(ke)(ke)車(che)(che)、貨(huo)(huo)車(che)(che)、半掛牽引(yin)車(che)(che)、客(ke)(ke)車(che)(che)非完整車(che)(che)輛(liang)和貨(huo)(huo)車(che)(che)非完整車(che)(che)輛(liang)，共五(wu)類。

在整個行業媒體(ti)中， 商用車的概(gai)念主要是從其自身用途不(bu)同來定義的。習慣(guan)把商用車劃分為客車和貨車兩(liang)大類．

貨車

其(qi)中，貨(huo)車(che)是一種主(zhu)要(yao)為(wei)(wei)載運貨(huo)物(wu)而設計(ji)和裝(zhuang)備的商(shang)用(yong)(yong)車(che)輛。他根(gen)據(ju)用(yong)(yong)途(tu)的不同分(fen)為(wei)(wei)自卸(xie)車(che)和牽引(yin)(yin)車(che)。自卸(xie)車(che)主(zhu)要(yao)用(yong)(yong)于煤(mei)礦(kuang)、工礦(kuang)廠區(qu)建(jian)設；牽引(yin)(yin)車(che)則主(zhu)要(yao)用(yong)(yong)于長途(tu)物(wu)流貨(huo)運。貨(huo)車(che)的承重(zhong)標準(zhun)主(zhu)要(yao)根(gen)據(ju)驅動型式(shi)劃分(fen)為(wei)(wei)10*4 8*4 6*4等。

客車

客(ke)車(che)(che)的分類常常根據車(che)(che)身(shen)長(chang)度、座位數量多少進行更為細致的劃分。分為大、中、輕型(xing)客(ke)車(che)(che)的標準(zhun)。

發展形勢

一(yi)直以來，商(shang)用車(che)市場(chang)變化受政(zheng)策影響頗深。計重收(shou)費，輕(qing)量(liang)化車(che)身受到(dao)追捧；排放標準升級，引領整車(che)和關鍵零部件企業技術革新，催(cui)生(sheng)出(chu)EGR這一(yi)非(fei)典型技術路線；4萬億元基(ji)礎建設投資推動商(shang)用車(che)市場(chang)，特別是卡(ka)(ka)(ka)(ka)(ka)車(che)市場(chang)發展幾(ji)近頂峰。可以說政(zheng)策的風向哪吹，商(shang)用車(che)行(xing)業的某一(yi)領域(yu)就會發生(sheng)相應的變化。從2010年1-11月我國汽(qi)車(che)整體表(biao)現情況(kuang)看，汽(qi)車(che)行(xing)業處(chu)于強勢增長態勢，商(shang)用車(che)占汽(qi)車(che)市場(chang)份額相對穩(wen)定。商(shang)用車(che)行(xing)業中，重卡(ka)(ka)(ka)(ka)(ka)和輕(qing)卡(ka)(ka)(ka)(ka)(ka)貢獻較(jiao)(jiao)大，輕(qing)卡(ka)(ka)(ka)(ka)(ka)銷量(liang)異(yi)軍突出(chu)，重卡(ka)(ka)(ka)(ka)(ka)同比(bi)漲幅(fu)最大，中卡(ka)(ka)(ka)(ka)(ka)市場(chang)總體規(gui)(gui)模相對比(bi)較(jiao)(jiao)穩(wen)定，客(ke)車(che)底盤規(gui)(gui)模最小，增長較(jiao)(jiao)小。

政策利好 輕卡力壓群雄

2009-2010年，政策(ce)三部曲(qu)奏響輕型商用車(che)(che)(che)熱(re)賣大(da)戲。輕卡以累(lei)計銷售1796630輛獨(du)占鰲(ao)頭。2009年12月(yue)28日，財(cai)政部、商務部聯合印發《關于調(diao)(diao)整汽車(che)(che)(che)以舊(jiu)換新(xin)補(bu)貼(tie)標準(zhun)(zhun)有關事項的(de)通知》(財(cai)建(jian)[2009]995號)，明(ming)確調(diao)(diao)整汽車(che)(che)(che)以舊(jiu)換新(xin)補(bu)貼(tie)標準(zhun)(zhun)的(de)具體事項。提前報廢老舊(jiu)汽車(che)(che)(che)、黃標車(che)(che)(che)并換購新(xin)車(che)(che)(che)，補(bu)貼(tie)標準(zhun)(zhun)由3000-6000元(yuan)(yuan)調(diao)(diao)整到5000-18000元(yuan)(yuan)。其中(zhong)，重、中(zhong)、輕、微型載貨車(che)(che)(che)的(de)補(bu)貼(tie)標準(zhun)(zhun)分別調(diao)(diao)整為18000元(yuan)(yuan)、13000元(yuan)(yuan)、9000元(yuan)(yuan)、6000元(yuan)(yuan)；由商用車(che)(che)(che)市場整體表現情況得出，補(bu)貼(tie)力度加大(da)對(dui)輕型商用車(che)(che)(che)產(chan)品(pin)銷售產(chan)生明(ming)顯得拉(la)動(dong)作用。

以舊(jiu)(jiu)換(huan)新(xin)實施后，進行報廢更新(xin)的(de)車(che)(che)(che)輛(liang)遠沒有預期中大。部分原(yuan)因在于(yu)車(che)(che)(che)主(zhu)將舊(jiu)(jiu)車(che)(che)(che)進行報廢處(chu)理(li)拿到(dao)的(de)補(bu)貼(tie)遠少于(yu)作(zuo)(zuo)為二手車(che)(che)(che)賣(mai)(mai)給(gei)黃(huang)牛(niu)的(de)價格。補(bu)貼(tie)力度加(jia)大后，報廢補(bu)貼(tie)很可能高于(yu)將車(che)(che)(che)賣(mai)(mai)給(gei)黃(huang)牛(niu)的(de)價格，刺(ci)激手上有舊(jiu)(jiu)車(che)(che)(che)的(de)車(che)(che)(che)主(zhu)選擇報廢，并更換(huan)新(xin)車(che)(che)(che)，從而(er)對輕型商用車(che)(che)(che)(微卡、輕卡、中卡)的(de)銷(xiao)售(shou)形成直接促進作(zuo)(zuo)用。據(ju)相(xiang)關統計數據(ju)，2010年1-10月共辦理(li)補(bu)貼(tie)28.4萬輛(liang)，每輛(liang)車(che)(che)(che)平(ping)均補(bu)貼(tie)14100元左(zuo)右。

汽(qi)車下鄉政(zheng)策為輕型(xing)商(shang)用車熱(re)賣又添(tian)薪(xin)火。農民(min)購買微客、微卡(ka)(ka)(ka)、輕卡(ka)(ka)(ka)以(yi)及將三輪汽(qi)車或低(di)速貨車報(bao)廢并換微卡(ka)(ka)(ka)、輕卡(ka)(ka)(ka)給予一(yi)次(ci)性(xing)10%的(de)(de)財政(zheng)補貼(tie)。根據商(shang)務部公(gong)布的(de)(de)統計(ji)數據，2010年前(qian)三季度，全(quan)國補貼(tie)汽(qi)車208萬輛，補貼(tie)資金80億元。可以(yi)推(tui)算(suan)，每輛車平均補貼(tie)3846元。

養(yang)路(lu)費(fei)等六項費(fei)用(yong)(yong)(yong)取消再推力(li)。2009年1月(yue)1日，全國范(fan)圍內統一取消包(bao)括公(gong)路(lu)養(yang)路(lu)費(fei)、航(hang)道養(yang)護費(fei)、公(gong)路(lu)運(yun)(yun)輸管(guan)理費(fei)、公(gong)路(lu)客貨運(yun)(yun)附加(jia)費(fei)、水路(lu)運(yun)(yun)輸管(guan)理費(fei)、水運(yun)(yun)客貨運(yun)(yun)附加(jia)費(fei)等六項費(fei)用(yong)(yong)(yong)，刺激很多(duo)個體用(yong)(yong)(yong)戶買車(che)(che)跑運(yun)(yun)輸、做經營。在補貼(tie)力(li)度加(jia)大、汽(qi)車(che)(che)下鄉以及養(yang)路(lu)費(fei)等六項費(fei)用(yong)(yong)(yong)取消等政策鼓勵(li)下，2010年輕型商用(yong)(yong)(yong)車(che)(che)的(de)銷量同比增長(chang)50.99%，遠遠超出年初(chu)預期的(de)增幅15%~20%。

持續攀升 重卡漲幅最大

2010年重(zhong)(zhong)卡(ka)(ka)銷量同(tong)比(bi)漲幅最大(da)，達64.45%。自2005年實行(xing)(xing)《關于(yu)降(jiang)低(di)車輛通(tong)行(xing)(xing)費(fei)收(shou)費(fei)標(biao)準的意(yi)見》，載重(zhong)(zhong)量大(da)于(yu)15噸(dun)貨車的通(tong)行(xing)(xing)費(fei)要在(zai)現行(xing)(xing)收(shou)費(fei)標(biao)準基(ji)礎上降(jiang)低(di)30%，10~15噸(dun)(含15噸(dun))的貨車相應降(jiang)低(di)20%，有力(li)推動(dong)重(zhong)(zhong)卡(ka)(ka)銷售(shou)，尤(you)其是大(da)噸(dun)位重(zhong)(zhong)卡(ka)(ka)的購買積極性(xing)得到很大(da)提高。燃油稅的實施，讓重(zhong)(zhong)型(xing)卡(ka)(ka)車高噸(dun)位、高速(su)、高效率、噸(dun)公里使(shi)用成本(ben)低(di)的優勢更為突出，進一步促進我國運輸車輛向重(zhong)(zhong)型(xing)化發展，重(zhong)(zhong)卡(ka)(ka)需求持續升溫。

商用(yong)車生產(chan)資(zi)(zi)(zi)料屬性決定(ding)(ding)其需(xu)求和GDP增(zeng)長(chang)(chang)(chang)、固(gu)定(ding)(ding)資(zi)(zi)(zi)產(chan)投(tou)資(zi)(zi)(zi)等有(you)很強的(de)相(xiang)關(guan)性；伴隨(sui)著近年GDP平穩增(zeng)長(chang)(chang)(chang)、國(guo)家(jia)固(gu)定(ding)(ding)投(tou)資(zi)(zi)(zi)增(zeng)加，尤其是金融(rong)危機下國(guo)家(jia)通過4萬億(yi)元投(tou)資(zi)(zi)(zi)拉動內(nei)需(xu)的(de)方案，其中與(yu)汽車制造業相(xiang)關(guan)的(de)有(you)加快(kuai)(kuai)建設保障性安(an)居工程(cheng)，加快(kuai)(kuai)鐵路(lu)、公(gong)路(lu)和機場等重(zhong)大基礎設施(shi)建設，加快(kuai)(kuai)地(di)震災區災后重(zhong)建各項工作等，重(zhong)卡主(zhu)要用(yong)于(yu)貨物運(yun)輸、配套(tao)工程(cheng)施(shi)工、專用(yong)車，因此與(yu)固(gu)定(ding)(ding)資(zi)(zi)(zi)產(chan)投(tou)資(zi)(zi)(zi)關(guan)系較(jiao)為(wei)密切。據國(guo)家(jia)統(tong)計數據，固(gu)定(ding)(ding)資(zi)(zi)(zi)產(chan)投(tou)資(zi)(zi)(zi)額(e)中大概有(you)1%左右用(yong)于(yu)購置(zhi)與(yu)工程(cheng)施(shi)工直接相(xiang)關(guan)的(de)運(yun)輸車輛，而基礎建設大施(shi)工的(de)車輛主(zhu)要以(yi)重(zhong)型(xing)卡車為(wei)主(zhu)，所以(yi)固(gu)定(ding)(ding)資(zi)(zi)(zi)產(chan)投(tou)資(zi)(zi)(zi)的(de)快(kuai)(kuai)速(su)增(zeng)長(chang)(chang)(chang)，奠定(ding)(ding)了重(zhong)卡行業增(zeng)長(chang)(chang)(chang)的(de)堅實基礎，促使2010年重(zhong)卡銷售迎來了高增(zeng)長(chang)(chang)(chang)時期。

新年展望 發展值得期待

中(zhong)國商用(yong)車(che)行(xing)業以(yi)其火爆地增(zeng)長(chang)(chang)態勢迎接新(xin)紀(ji)年(nian)(nian)。2011年(nian)(nian)元(yuan)旦剛過，各界紛紛對商用(yong)車(che)市場發展前景進(jin)行(xing)預測，說法不一。很多(duo)觀點認為商用(yong)車(che)市場難(nan)保2010年(nian)(nian)強勁增(zeng)長(chang)(chang)之勢。原因還是從政(zheng)策(ce)方面分(fen)析。汽車(che)下(xia)鄉和以(yi)舊換(huan)新(xin)政(zheng)策(ce)退出歷(li)史舞(wu)臺，在這之前，購(gou)置稅(shui)優惠政(zheng)策(ce)也停止執行(xing)。

至此，我國車(che)市(shi)的(de)(de)刺(ci)激(ji)政(zheng)策已經(jing)基本全(quan)線撤(che)離(li)。離(li)開了政(zheng)策的(de)(de)刺(ci)激(ji)，我國商(shang)用車(che)行業能(neng)否健康、穩健的(de)(de)發展，成為社會(hui)相關人士擔(dan)憂(you)的(de)(de)事情。但(dan)在記者走訪過程中發現，經(jing)銷(xiao)商(shang)對此卻并不(bu)擔(dan)憂(you)。一(yi)位經(jing)銷(xiao)商(shang)對記者說(shuo)，沒(mei)有這些政(zheng)策鼓(gu)勵，不(bu)會(hui)對銷(xiao)售造(zao)成太大影響，很多購(gou)車(che)用戶還(huan)是根據自己的(de)(de)需求出(chu)(chu)發，而并非單純沖(chong)著優惠來的(de)(de)。而且相信商(shang)用車(che)企還(huan)會(hui)出(chu)(chu)臺其(qi)他(ta)促銷(xiao)政(zheng)策刺(ci)激(ji)購(gou)買。

貨幣從緊政策對(dui)商(shang)用(yong)(yong)車市(shi)場也是(shi)(shi)一個利壞信號。對(dui)卡(ka)車市(shi)場會產(chan)生一定(ding)影響。現(xian)有約40%~50%卡(ka)車買家都是(shi)(shi)通過貸款方(fang)(fang)式(shi)購(gou)車的(de)，但是(shi)(shi)從另一方(fang)(fang)面(mian)考慮，調整(zheng)后(hou)的(de)貸款利率和中小金融機構存(cun)款準備金率相對(dui)前(qian)幾年下(xia)降對(dui)于商(shang)用(yong)(yong)車存(cun)在利好。而對(dui)于商(shang)用(yong)(yong)車市(shi)場發(fa)展有重(zhong)大影響意義的(de)4萬億元(yuan)投資，更是(shi)(shi)讓很(hen)多行(xing)業(ye)人(ren)士(shi)追憶不(bu)已(yi)，感嘆多年不(bu)遇。而近日從交(jiao)通部傳(chuan)來消息，又將給商(shang)用(yong)(yong)車市(shi)場帶來新(xin)希望。

據(ju)悉，交(jiao)通(tong)部2011年的投(tou)(tou)資(zi)計劃(hua)已(yi)經定案，其中公(gong)路(lu)基(ji)礎設施(shi)方(fang)面(mian)的投(tou)(tou)資(zi)將(jiang)超(chao)過7000億(yi)元(yuan)。這7000億(yi)的用途，將(jiang)優先考慮國家高速公(gong)路(lu)網(wang)、國家區域發(fa)展戰(zhan)略確定的交(jiao)通(tong)基(ji)礎設施(shi)、特大城市(shi)圈、大中城市(shi)群交(jiao)通(tong)基(ji)礎設施(shi)以及省際“斷頭路(lu)”方(fang)面(mian)的建設。

同時，行(xing)政(zheng)村通公路也是(shi)(shi)新的(de)(de)一年(nian)工作重點(dian)。如(ru)果說4萬億(yi)元基礎(chu)建(jian)設(she)投(tou)資將商(shang)用(yong)(yong)(yong)車市場發(fa)展(zhan)推向頂峰，那7000億(yi)元的(de)(de)公路基礎(chu)設(she)施(shi)建(jian)設(she)投(tou)資至少可以保障商(shang)用(yong)(yong)(yong)車市場有足夠(gou)得空間(jian)穩步前進。況且(qie)，存在(zai)即是(shi)(shi)合理(li)中國(guo)商(shang)用(yong)(yong)(yong)車企業還有著諸(zhu)多適合國(guo)情的(de)(de)優勢。諸(zhu)如(ru)，價(jia)格沒有國(guo)外(wai)品牌那么高(gao)端；整(zheng)體設(she)計也是(shi)(shi)從中國(guo)實際使用(yong)(yong)(yong)工況出(chu)發(fa)；車身輕(qing)量(liang)化、節油、高(gao)效等一系(xi)列技術特(te)點(dian)為其贏(ying)得了大量(liang)用(yong)(yong)(yong)戶和(he)良好的(de)(de)口碑。

中國(guo)商(shang)用車企業在經歷一系(xi)列政(zheng)策(ce)調(diao)整和(he)(he)市場歷練(lian)后，已經不是一個完全(quan)需要(yao)政(zheng)策(ce)激(ji)勵和(he)(he)扶(fu)持的孩童，它擁有自(zi)己的發(fa)展(zhan)部署、技術路線和(he)(he)產(chan)品支撐。2011年的政(zheng)策(ce)環(huan)境可(ke)能(neng)沒有2010年寬(kuan)松，商(shang)用車市場將(jiang)面臨(lin)更多(duo)的壓(ya)力和(he)(he)挑(tiao)戰，但這些都不會阻擋(dang)中國(guo)商(shang)用車行(xing)業崛起。

我國商用車的現狀

我國(guo)商(shang)用(yong)車(che)(che)近些年發展的(de)很快，在重卡(ka)(ka)行業(ye)(ye)，國(guo)內(nei)三大(da)商(shang)用(yong)車(che)(che)企業(ye)(ye)包(bao)括重汽(qi)、東(dong)風(feng)、一汽(qi)三大(da)元老(lao)級商(shang)用(yong)車(che)(che)集團(tuan)。當然隨著市(shi)場競爭(zheng)(zheng)的(de)日(ri)益(yi)的(de)激烈(lie)，很多重卡(ka)(ka)新(xin)秀異軍突(tu)起(qi)。包(bao)括福田(tian)歐曼、陜汽(qi)、北奔、紅巖等一大(da)批富有(you)極強競爭(zheng)(zheng)力(li)的(de)重卡(ka)(ka)集團(tuan)。特別要指出的(de)是，福田(tian)歐曼在2009年產銷(xiao)增長速度令業(ye)(ye)界震驚，以全年8.8萬輛的(de)銷(xiao)售業(ye)(ye)績打破(po)原(yuan)有(you)商(shang)用(yong)車(che)(che)三大(da)陣營，成(cheng)為眾多媒體競先報道的(de)焦點。

可以看到，在(zai)我們商(shang)用(yong)車(che)整體(ti)實力(li)的提升和國家對商(shang)用(yong)車(che)出口(kou)給(gei)與的利好政策的影響下，中國汽(qi)車(che)海外出口(kou)的形勢將越(yue)來越(yue)好。

近年來，中國汽車產品不但在進口關稅較低的非洲、中東等國家出口規模日益擴大，隨著部分產品技術含量的增加，還向準入門檻較高的發達國家市場逐步延伸。與此同時，南北美洲和歐洲市場出口額也迅速增長，正在成為以商用車和零部件為首的自主品牌出口新市場。