什么是商用車

商用車概念

商用車（Commercial Vehicle）

隨著我國(guo)汽車(che)工業(ye)的(de)發展，商用(yong)車(che)（Commercial Vehicle）這個概念(nian)越來(lai)越被人們所(suo)熟識(shi)。國(guo)內和國(guo)際(ji)對商用(yong)車(che)概念(nian)的(de)區分都有各自不同的(de)標(biao)準，在我國(guo)大家是如何定(ding)義(yi)的(de)呢？

商用車的介紹

根據(ju)ISO3833修訂本，未來的國際標準將汽(qi)車僅分為兩大類：乘(cheng)用車和商用車。

乘用車

其中對乘(cheng)用車(che)的定義(yi)為：就其設計和技術特性而言，主要用于(yu)運(yun)載(zai)人員(yuan)及其行李/或偶爾(er)運(yun)載(zai)物品(pin)，包括(kuo)駕駛員(yuan)在(zai)內，最多(duo)為9座的汽(qi)車(che)。

商用車

商用(yong)車(che)是在(zai)設計(ji)和(he)技(ji)術特征上是用(yong)于運送人員(yuan)和(he)貨物(wu)的(de)汽(qi)車(che)。

從(cong)2005年(nian)開(kai)始(shi)，我國(guo)汽車(che)行業實行了新的(de)車(che)型(xing)統(tong)計(ji)分類(lei)。

相對舊分(fen)類，商用車包含(han)了所(suo)有的(de)載貨汽車和9座(zuo)以上的(de)客(ke)車。

在(zai)舊分(fen)(fen)類(lei)中，整(zheng)車企業外賣的底(di)(di)盤是列入整(zheng)車統計的，在(zai)新(xin)分(fen)(fen)類(lei)中將底(di)(di)盤單(dan)獨列出，分(fen)(fen)別為客車非(fei)完整(zheng)車輛（客車底(di)(di)盤）和(he)貨車非(fei)完整(zheng)車輛（貨車底(di)(di)盤）。

商用車(che)分(fen)為客(ke)車(che)、貨車(che)、半掛牽(qian)引車(che)、客(ke)車(che)非完整車(che)輛和貨車(che)非完整車(che)輛，共五類。

在(zai)整(zheng)個行(xing)業媒體中(zhong)， 商(shang)用車的(de)概念主要(yao)是從其自身用途不同來定義的(de)。習慣把商(shang)用車劃分(fen)為(wei)客車和貨車兩大(da)類．

貨車

其中，貨(huo)車(che)是一種主(zhu)要(yao)為載運(yun)貨(huo)物而設(she)計(ji)和裝(zhuang)備(bei)的商用車(che)輛。他根據用途的不(bu)同分為自(zi)卸車(che)和牽(qian)引車(che)。自(zi)卸車(che)主(zhu)要(yao)用于煤礦、工(gong)礦廠區建設(she)；牽(qian)引車(che)則主(zhu)要(yao)用于長途物流貨(huo)運(yun)。貨(huo)車(che)的承重標準主(zhu)要(yao)根據驅動型(xing)式(shi)劃分為10*4 8*4 6*4等。

客車

客車的(de)分類常常根據(ju)車身長度、座位數量多少進(jin)行更為細致的(de)劃分。分為大、中、輕(qing)型(xing)客車的(de)標準。

發展形勢

一(yi)直以(yi)來，商(shang)(shang)用(yong)車(che)(che)(che)市場(chang)變(bian)化(hua)受政策影響頗深。計重收費，輕量化(hua)車(che)(che)(che)身受到追捧(peng)；排放標(biao)準升級，引領整車(che)(che)(che)和關鍵零部件企(qi)業技術(shu)革新，催生出EGR這一(yi)非典型技術(shu)路線；4萬億元(yuan)基礎建設投資(zi)推動商(shang)(shang)用(yong)車(che)(che)(che)市場(chang)，特別是卡車(che)(che)(che)市場(chang)發展幾近頂峰(feng)。可(ke)以(yi)說政策的風向哪吹(chui)，商(shang)(shang)用(yong)車(che)(che)(che)行業的某一(yi)領域(yu)就會發生相(xiang)應的變(bian)化(hua)。從(cong)2010年1-11月我國汽車(che)(che)(che)整體表現情(qing)況看，汽車(che)(che)(che)行業處(chu)于(yu)強勢增(zeng)長態勢，商(shang)(shang)用(yong)車(che)(che)(che)占汽車(che)(che)(che)市場(chang)份額相(xiang)對(dui)(dui)穩定(ding)。商(shang)(shang)用(yong)車(che)(che)(che)行業中，重卡和輕卡貢獻較大，輕卡銷量異軍突出，重卡同比(bi)漲幅最大，中卡市場(chang)總體規模(mo)相(xiang)對(dui)(dui)比(bi)較穩定(ding)，客車(che)(che)(che)底盤規模(mo)最小(xiao)，增(zeng)長較小(xiao)。

政策利好 輕卡力壓群雄

2009-2010年，政(zheng)策三部(bu)曲奏響輕型(xing)(xing)商(shang)用車(che)(che)(che)熱賣大戲。輕卡以累計(ji)銷(xiao)售1796630輛獨(du)占鰲頭。2009年12月(yue)28日(ri)，財政(zheng)部(bu)、商(shang)務部(bu)聯合印發(fa)《關(guan)(guan)于調整汽(qi)車(che)(che)(che)以舊(jiu)換(huan)新(xin)補貼標準(zhun)有關(guan)(guan)事(shi)項的通知》(財建(jian)[2009]995號)，明確調整汽(qi)車(che)(che)(che)以舊(jiu)換(huan)新(xin)補貼標準(zhun)的具體(ti)事(shi)項。提前報廢(fei)老(lao)舊(jiu)汽(qi)車(che)(che)(che)、黃(huang)標車(che)(che)(che)并換(huan)購新(xin)車(che)(che)(che)，補貼標準(zhun)由3000-6000元(yuan)調整到5000-18000元(yuan)。其(qi)中，重(zhong)、中、輕、微(wei)型(xing)(xing)載貨(huo)車(che)(che)(che)的補貼標準(zhun)分(fen)別(bie)調整為18000元(yuan)、13000元(yuan)、9000元(yuan)、6000元(yuan)；由商(shang)用車(che)(che)(che)市場(chang)整體(ti)表現情況得出(chu)，補貼力度加大對輕型(xing)(xing)商(shang)用車(che)(che)(che)產品銷(xiao)售產生(sheng)明顯(xian)得拉動作用。

以舊換(huan)新(xin)實施后，進(jin)行報廢(fei)更新(xin)的車(che)(che)(che)輛遠沒有預期中大。部分(fen)原因在(zai)于(yu)車(che)(che)(che)主將(jiang)舊車(che)(che)(che)進(jin)行報廢(fei)處理拿(na)到的補貼遠少(shao)于(yu)作為二手車(che)(che)(che)賣給黃牛的價格。補貼力度加大后，報廢(fei)補貼很可能(neng)高于(yu)將(jiang)車(che)(che)(che)賣給黃牛的價格，刺激(ji)手上有舊車(che)(che)(che)的車(che)(che)(che)主選擇(ze)報廢(fei)，并更換(huan)新(xin)車(che)(che)(che)，從而對輕(qing)型(xing)商用車(che)(che)(che)(微卡、輕(qing)卡、中卡)的銷售形成直接促(cu)進(jin)作用。據相(xiang)關統計數據，2010年1-10月共(gong)辦理補貼28.4萬輛，每輛車(che)(che)(che)平均(jun)補貼14100元左右。

汽(qi)車下鄉政(zheng)策(ce)為輕型商(shang)用(yong)車熱賣又添薪火。農(nong)民(min)購買(mai)微(wei)客、微(wei)卡(ka)(ka)、輕卡(ka)(ka)以及將三輪汽(qi)車或低速貨車報廢并換微(wei)卡(ka)(ka)、輕卡(ka)(ka)給予一次性10%的(de)財政(zheng)補(bu)貼(tie)。根據商(shang)務部公布的(de)統計(ji)數據，2010年(nian)前三季度，全(quan)國補(bu)貼(tie)汽(qi)車208萬輛(liang)，補(bu)貼(tie)資金80億(yi)元。可以推算(suan)，每(mei)輛(liang)車平均補(bu)貼(tie)3846元。

養(yang)路(lu)費(fei)(fei)等(deng)六(liu)(liu)項費(fei)(fei)用(yong)取消再推力。2009年1月1日，全國范圍內統一取消包括公(gong)路(lu)養(yang)路(lu)費(fei)(fei)、航道養(yang)護費(fei)(fei)、公(gong)路(lu)運輸管理費(fei)(fei)、公(gong)路(lu)客貨(huo)運附加(jia)費(fei)(fei)、水路(lu)運輸管理費(fei)(fei)、水運客貨(huo)運附加(jia)費(fei)(fei)等(deng)六(liu)(liu)項費(fei)(fei)用(yong)，刺激(ji)很多個(ge)體用(yong)戶(hu)買車(che)跑運輸、做經營。在補貼(tie)力度加(jia)大、汽車(che)下鄉(xiang)以(yi)及養(yang)路(lu)費(fei)(fei)等(deng)六(liu)(liu)項費(fei)(fei)用(yong)取消等(deng)政策(ce)鼓(gu)勵下，2010年輕型商用(yong)車(che)的銷量同比增長50.99%，遠遠超出年初預期的增幅15%~20%。

持續攀升 重卡漲幅最大

2010年(nian)(nian)重(zhong)卡(ka)銷(xiao)(xiao)量同比漲幅最大，達64.45%。自2005年(nian)(nian)實(shi)行《關于降(jiang)(jiang)低(di)車(che)輛(liang)通行費(fei)(fei)收(shou)費(fei)(fei)標準(zhun)的(de)(de)意見》，載重(zhong)量大于15噸(dun)貨(huo)車(che)的(de)(de)通行費(fei)(fei)要在現行收(shou)費(fei)(fei)標準(zhun)基礎上降(jiang)(jiang)低(di)30%，10~15噸(dun)(含15噸(dun))的(de)(de)貨(huo)車(che)相應降(jiang)(jiang)低(di)20%，有力推動(dong)重(zhong)卡(ka)銷(xiao)(xiao)售(shou)，尤其是大噸(dun)位(wei)重(zhong)卡(ka)的(de)(de)購買(mai)積極(ji)性得到(dao)很(hen)大提高。燃油稅(shui)的(de)(de)實(shi)施，讓重(zhong)型卡(ka)車(che)高噸(dun)位(wei)、高速、高效率、噸(dun)公(gong)里使用(yong)成本(ben)低(di)的(de)(de)優勢更(geng)為突(tu)出，進一步促進我國運輸車(che)輛(liang)向重(zhong)型化發展，重(zhong)卡(ka)需求(qiu)持續升溫(wen)。

商用(yong)車(che)生產(chan)資(zi)料屬性(xing)(xing)決定(ding)其(qi)需求和(he)GDP增(zeng)(zeng)(zeng)長、固(gu)(gu)定(ding)資(zi)產(chan)投(tou)(tou)(tou)資(zi)等(deng)(deng)有(you)很(hen)強的(de)(de)相(xiang)關性(xing)(xing)；伴隨著近年(nian)GDP平穩增(zeng)(zeng)(zeng)長、國(guo)家固(gu)(gu)定(ding)投(tou)(tou)(tou)資(zi)增(zeng)(zeng)(zeng)加，尤其(qi)是金融危機下國(guo)家通過4萬億元投(tou)(tou)(tou)資(zi)拉動內需的(de)(de)方案，其(qi)中與(yu)(yu)汽車(che)制造業(ye)相(xiang)關的(de)(de)有(you)加快建設(she)保(bao)障(zhang)性(xing)(xing)安居工(gong)程(cheng)，加快鐵路(lu)、公路(lu)和(he)機場等(deng)(deng)重大(da)基(ji)礎(chu)(chu)設(she)施(shi)建設(she)，加快地(di)震災(zai)區災(zai)后重建各項工(gong)作等(deng)(deng)，重卡主(zhu)要用(yong)于貨(huo)物(wu)運(yun)輸、配(pei)套工(gong)程(cheng)施(shi)工(gong)、專用(yong)車(che)，因此與(yu)(yu)固(gu)(gu)定(ding)資(zi)產(chan)投(tou)(tou)(tou)資(zi)關系較為密切。據國(guo)家統計數(shu)據，固(gu)(gu)定(ding)資(zi)產(chan)投(tou)(tou)(tou)資(zi)額中大(da)概有(you)1%左右(you)用(yong)于購(gou)置與(yu)(yu)工(gong)程(cheng)施(shi)工(gong)直接相(xiang)關的(de)(de)運(yun)輸車(che)輛，而基(ji)礎(chu)(chu)建設(she)大(da)施(shi)工(gong)的(de)(de)車(che)輛主(zhu)要以重型卡車(che)為主(zhu)，所(suo)以固(gu)(gu)定(ding)資(zi)產(chan)投(tou)(tou)(tou)資(zi)的(de)(de)快速增(zeng)(zeng)(zeng)長，奠定(ding)了重卡行業(ye)增(zeng)(zeng)(zeng)長的(de)(de)堅實基(ji)礎(chu)(chu)，促使2010年(nian)重卡銷售迎來了高增(zeng)(zeng)(zeng)長時(shi)期。

新年展望 發展值得期待

中(zhong)國(guo)商(shang)用(yong)車行業以其火爆地增(zeng)長態勢迎(ying)接新紀年(nian)。2011年(nian)元旦剛過，各(ge)界(jie)紛紛對商(shang)用(yong)車市場發(fa)展(zhan)前景進行預測(ce)，說法不一。很多觀點認為商(shang)用(yong)車市場難保2010年(nian)強(qiang)勁增(zeng)長之(zhi)勢。原因還是(shi)從政(zheng)策方面分析(xi)。汽車下鄉和以舊換新政(zheng)策退出歷史(shi)舞臺(tai)，在(zai)這之(zhi)前，購置稅優(you)惠政(zheng)策也停止執(zhi)行。

至此(ci)(ci)，我國車(che)(che)市(shi)的刺激政(zheng)(zheng)策(ce)已(yi)經(jing)基本全線撤離。離開了(le)政(zheng)(zheng)策(ce)的刺激，我國商(shang)用(yong)車(che)(che)行業能否健(jian)(jian)康(kang)、穩(wen)健(jian)(jian)的發展(zhan)，成為社會相(xiang)關人士擔(dan)憂的事(shi)情。但在記者走訪過程中發現，經(jing)銷(xiao)商(shang)對(dui)(dui)此(ci)(ci)卻并(bing)不(bu)(bu)擔(dan)憂。一位經(jing)銷(xiao)商(shang)對(dui)(dui)記者說，沒有這(zhe)些政(zheng)(zheng)策(ce)鼓勵，不(bu)(bu)會對(dui)(dui)銷(xiao)售造成太大(da)影響，很多購車(che)(che)用(yong)戶還是根據自己的需求出(chu)(chu)發，而(er)并(bing)非單純沖(chong)著優惠(hui)來的。而(er)且相(xiang)信商(shang)用(yong)車(che)(che)企還會出(chu)(chu)臺其(qi)他促銷(xiao)政(zheng)(zheng)策(ce)刺激購買。

貨幣從(cong)緊(jin)政策對商用(yong)車(che)市場也是一(yi)個利壞信號。對卡(ka)車(che)市場會產生一(yi)定影響(xiang)(xiang)。現有約40%~50%卡(ka)車(che)買(mai)家都是通(tong)過貸款(kuan)方式購(gou)車(che)的(de)，但是從(cong)另一(yi)方面考慮，調整(zheng)后(hou)的(de)貸款(kuan)利率和中小金(jin)融機(ji)構(gou)存款(kuan)準備金(jin)率相對前幾年下降對于(yu)(yu)商用(yong)車(che)存在利好。而(er)對于(yu)(yu)商用(yong)車(che)市場發展(zhan)有重(zhong)大影響(xiang)(xiang)意義的(de)4萬億元投資，更(geng)是讓很多行業人士追憶不已(yi)，感嘆多年不遇。而(er)近日(ri)從(cong)交通(tong)部傳來消息，又將給商用(yong)車(che)市場帶來新希望。

據(ju)悉，交通部2011年的(de)投(tou)資計劃已經(jing)定案，其(qi)中公路基(ji)礎設施(shi)方(fang)面的(de)投(tou)資將超過7000億(yi)元。這7000億(yi)的(de)用途，將優(you)先(xian)考慮(lv)國家高(gao)速公路網、國家區(qu)域發展戰(zhan)略確定的(de)交通基(ji)礎設施(shi)、特大(da)城市(shi)圈、大(da)中城市(shi)群(qun)交通基(ji)礎設施(shi)以及省(sheng)際(ji)“斷(duan)頭路”方(fang)面的(de)建設。

同時(shi)，行政(zheng)村通公路也是新的一年工(gong)作重點。如果說4萬億元基礎建設(she)投(tou)資將商(shang)用車(che)市(shi)場發展推向頂峰，那7000億元的公路基礎設(she)施建設(she)投(tou)資至(zhi)少可以(yi)保障商(shang)用車(che)市(shi)場有(you)足夠得空間穩步前(qian)進。況且(qie)，存(cun)在即是合理中國商(shang)用車(che)企業(ye)還有(you)著諸多(duo)適合國情的優勢。諸如，價(jia)格(ge)沒有(you)國外品牌(pai)那么(me)高(gao)端；整體設(she)計也是從中國實(shi)際(ji)使用工(gong)況出發；車(che)身輕量化、節油、高(gao)效等一系列技術特(te)點為其(qi)贏得了(le)大量用戶和良好的口碑。

中(zhong)國商用車企業(ye)在(zai)經(jing)歷一(yi)系(xi)列政策(ce)調整和市(shi)場歷練后，已經(jing)不(bu)是(shi)一(yi)個完全需要(yao)政策(ce)激勵和扶持的(de)孩童，它(ta)擁有自己(ji)的(de)發(fa)展部署(shu)、技術(shu)路線和產(chan)品(pin)支撐(cheng)。2011年的(de)政策(ce)環(huan)境可能沒有2010年寬松，商用車市(shi)場將面臨更多的(de)壓力和挑戰，但這些都不(bu)會阻擋中(zhong)國商用車行(xing)業(ye)崛起。

我國商用車的現狀

我國商(shang)(shang)用(yong)(yong)車(che)(che)(che)近些年發展的很(hen)快，在(zai)重(zhong)(zhong)卡(ka)行業，國內三大商(shang)(shang)用(yong)(yong)車(che)(che)(che)企(qi)業包(bao)括重(zhong)(zhong)汽、東風、一汽三大元老(lao)級商(shang)(shang)用(yong)(yong)車(che)(che)(che)集(ji)(ji)團。當然(ran)隨著(zhu)市場競爭(zheng)的日益的激烈，很(hen)多重(zhong)(zhong)卡(ka)新秀(xiu)異(yi)軍突(tu)起。包(bao)括福田歐(ou)(ou)曼、陜汽、北奔、紅巖(yan)等一大批富有極強(qiang)競爭(zheng)力的重(zhong)(zhong)卡(ka)集(ji)(ji)團。特別(bie)要指出(chu)的是，福田歐(ou)(ou)曼在(zai)2009年產(chan)銷增長速度令業界震(zhen)驚，以(yi)全(quan)年8.8萬輛的銷售業績打破原有商(shang)(shang)用(yong)(yong)車(che)(che)(che)三大陣營，成為眾多媒(mei)體競先報(bao)道的焦點。

可(ke)以看到，在我們商用(yong)車(che)(che)整體(ti)實力的(de)提(ti)升和國家對商用(yong)車(che)(che)出(chu)(chu)口給與(yu)的(de)利好政策的(de)影響(xiang)下，中國汽車(che)(che)海(hai)外出(chu)(chu)口的(de)形勢將越來越好。

近年來，中國汽車產品不但在進口關稅較低的非洲、中東等國家出口規模日益擴大，隨著部分產品技術含量的增加，還向準入門檻較高的發達國家市場逐步延伸。與此同時，南北美洲和歐洲市場出口額也迅速增長，正在成為以商用車和零部件為首的自主品牌出口新市場。