輪轂(gu)是(shi)什么 輪轂(gu)參數

1輪轂介紹

英文(wen)名稱：wheel

漢語拼音：lún gǔ

輪(lun)胎本身是(shi)軟體的(de)，輪(lun)胎內廓支(zhi)撐輪(lun)胎的(de)圓桶形的(de)、中心(xin)是(shi)裝在軸上的(de)部件就叫輪(lun)轂。

輪轂

同樣的直徑，但寬度不(bu)一樣，有著相(xiang)反的，但二(er)者數據都不(bu)同的輪(lun)轂，適(shi)合各自不(bu)同的輪(lun)胎。有人嫌原裝(zhuang)輪(lun)胎不(bu)夠高級，想進行升(sheng)級，往(wang)往(wang)是加(jia)寬、降(jiang)低扁平比、加(jia)大直徑、改變(bian)材料(liao)，這時候，如果必須換輪(lun)轂，就叫(jiao)改裝(zhuang)輪(lun)轂。

轎(jiao)車的(de)輪(lun)轂(gu)(gu)軸(zhou)承(cheng)(cheng)過(guo)去最多的(de)是成對使(shi)(shi)用(yong)(yong)(yong)單列圓錐滾子或球軸(zhou)承(cheng)(cheng)。隨著技術的(de)發展，轎(jiao)車已經廣泛的(de)使(shi)(shi)用(yong)(yong)(yong)轎(jiao)車輪(lun)轂(gu)(gu)單元。輪(lun)轂(gu)(gu)軸(zhou)承(cheng)(cheng)單元的(de)使(shi)(shi)用(yong)(yong)(yong)范圍和使(shi)(shi)用(yong)(yong)(yong)量日益(yi)增(zeng)長，已經發展到(dao)了第三(san)代：第一(yi)代是由(you)雙列角接(jie)觸(chu)軸(zhou)承(cheng)(cheng)組成。第二代在外滾道上(shang)有(you)一(yi)個(ge)用(yong)(yong)(yong)于將軸(zhou)承(cheng)(cheng)固(gu)(gu)定(ding)的(de)法蘭(lan)(lan)(lan)，可簡單的(de)將軸(zhou)承(cheng)(cheng)套到(dao)輪(lun)軸(zhou)上(shang)用(yong)(yong)(yong)螺母固(gu)(gu)定(ding)。使(shi)(shi)得汽車的(de)維修變的(de)容易(yi)。第三(san)代輪(lun)轂(gu)(gu)軸(zhou)承(cheng)(cheng)單元是采用(yong)(yong)(yong)了軸(zhou)承(cheng)(cheng)單元和防(fang)抱剎系(xi)統相配(pei)合。輪(lun)轂(gu)(gu)單元設計成有(you)內(nei)(nei)法蘭(lan)(lan)(lan)和外法蘭(lan)(lan)(lan)，內(nei)(nei)法蘭(lan)(lan)(lan)用(yong)(yong)(yong)螺栓固(gu)(gu)定(ding)在驅動軸(zhou)上(shang)，外法蘭(lan)(lan)(lan)將整個(ge)軸(zhou)承(cheng)(cheng)安裝在一(yi)起。

2輪轂的類型

輪(lun)(lun)(lun)(lun)轂(gu)又叫輪(lun)(lun)(lun)(lun)圈。根(gen)據不(bu)同車(che)型(xing)的(de)特征和(he)需(xu)求，輪(lun)(lun)(lun)(lun)轂(gu)表面(mian)處理(li)工(gong)藝也會采取(qu)不(bu)同的(de)方式，大致可分為(wei)烤(kao)漆和(he)電(dian)鍍(du)(du)兩種。 普通(tong)(tong)車(che)型(xing)的(de)輪(lun)(lun)(lun)(lun)轂(gu)在外觀(guan)上考慮的(de)較少(shao)，散(san)熱性好是(shi)(shi)(shi)一項基本(ben)要求，工(gong)藝上基本(ben)采用烤(kao)漆處理(li)，即先噴涂然后電(dian)烤(kao)，成(cheng)本(ben)比較經濟而且顏(yan)色靚麗、保(bao)(bao)持時(shi)間(jian)長久，即使(shi)車(che)輛報廢了，輪(lun)(lun)(lun)(lun)轂(gu)的(de)顏(yan)色依(yi)舊不(bu)變(bian)。很多大眾車(che)型(xing)輪(lun)(lun)(lun)(lun)轂(gu)表面(mian)處理(li)工(gong)藝都是(shi)(shi)(shi)烤(kao)漆，如桑塔(ta)納2000、夏利俊雅(ya)、時(shi)代(dai)驕子、東南菱(ling)帥或是(shi)(shi)(shi)本(ben)田奧(ao)德賽。一些時(shi)尚(shang)前衛、動感十足(zu)的(de)彩色輪(lun)(lun)(lun)(lun)轂(gu)運用的(de)也是(shi)(shi)(shi)烤(kao)漆技術。這(zhe)類(lei)輪(lun)(lun)(lun)(lun)轂(gu)價(jia)格(ge)(ge)適(shi)中(zhong)，規格(ge)(ge)齊全。 電(dian)鍍(du)(du)輪(lun)(lun)(lun)(lun)轂(gu)又分電(dian)鍍(du)(du)銀、水電(dian)鍍(du)(du)和(he)純電(dian)鍍(du)(du)等類(lei)型(xing)。電(dian)鍍(du)(du)銀和(he)水電(dian)鍍(du)(du)輪(lun)(lun)(lun)(lun)轂(gu)雖然色澤鮮亮生動，但是(shi)(shi)(shi)保(bao)(bao)持時(shi)間(jian)較短，所以價(jia)格(ge)(ge)相對便宜，為(wei)很多追求新鮮感的(de)年輕人(ren)所喜歡，市場價(jia)格(ge)(ge)在300元-500元之(zhi)間(jian)。純電(dian)鍍(du)(du)輪(lun)(lun)(lun)(lun)轂(gu)，如上海通(tong)(tong)用產(chan)的(de)大別克 GL8原廠配套的(de)就是(shi)(shi)(shi)純電(dian)鍍(du)(du)輪(lun)(lun)(lun)(lun)轂(gu)，色澤保(bao)(bao)持時(shi)間(jian)長久，可說是(shi)(shi)(shi)質優價(jia)高。中(zhong)高檔轎車(che)如廣本(ben)、奧(ao)迪多選用純電(dian)鍍(du)(du)輪(lun)(lun)(lun)(lun)轂(gu)，價(jia)格(ge)(ge)大約(yue)800—900元。

輪轂(20張)

3輪轂分類

輪轂按(an)材質可(ke)以分(fen)為二大類：鋼(gang)輪轂，合金輪轂。

目(mu)前市場上(shang)的(de)原廠(chang)輪(lun)轂按照材質可(ke)以分為鋼輪(lun)轂和合金輪(lun)轂，兩(liang)者各有(you)利弊。

鋼質(zhi)輪轂(gu)最(zui)主要(yao)的(de)優(you)點(dian)就是(shi)制造工藝簡單，成本相對(dui)較(jiao)低，而且(qie)抗金屬疲勞的(de)能力很強，也(ye)(ye)就是(shi)我們俗稱的(de)便宜又結實。但鋼質(zhi)輪轂(gu)的(de)缺點(dian)也(ye)(ye)相對(dui)比(bi)較(jiao)突(tu)出(chu)就是(shi)外觀丑(chou)陋（可以(yi)說(shuo)沒什(shen)么外觀可言），重(zhong)量較(jiao)大(相同的(de)輪轂(gu)鋼材質(zhi)要(yao)比(bi)鋁合金材質(zhi)重(zhong)很多)，慣性阻力大，散熱性也(ye)(ye)比(bi)較(jiao)差，而且(qie)非常容易(yi)生銹。

而相對來(lai)說，合(he)(he)金(jin)(jin)材質輪(lun)(lun)轂(gu)(gu)正好可以(yi)彌補這樣的(de)問(wen)題，較輕的(de)重量，慣性(xing)(xing)阻力小(xiao)，制作精度高(gao)，在(zai)高(gao)速轉動(dong)(dong)時的(de)變形小(xiao)，慣性(xing)(xing)阻力小(xiao)，有利于提高(gao)汽車(che)(che)(che)的(de)直線行駛(shi)性(xing)(xing)能(neng)，減(jian)輕輪(lun)(lun)胎(tai)滾動(dong)(dong)阻力，從而減(jian)少了油耗(hao)。合(he)(he)金(jin)(jin)材質的(de)導熱(re)性(xing)(xing)能(neng)又是鋼的(de)三倍(bei)左右，散熱(re)性(xing)(xing)好，對于車(che)(che)(che)輛的(de)制動(dong)(dong)系(xi)，輪(lun)(lun)胎(tai)和制動(dong)(dong)系(xi)統的(de)熱(re)衰減(jian)都能(neng)起(qi)到一定(ding)的(de)作用。目前市(shi)場上的(de)原廠車(che)(che)(che)的(de)合(he)(he)金(jin)(jin)輪(lun)(lun)轂(gu)(gu)都已鋁(lv)合(he)(he)金(jin)(jin)為主(zhu)，當然很(hen)多(duo)改(gai)裝輪(lun)(lun)轂(gu)(gu)為了達到一定(ding)的(de)特(te)殊要求(qiu)以(yi)及視覺的(de)提升會(hui)選擇(ze)鉻、鈦等元素作為基(ji)本材料。不過，跟(gen)鋼材質輪(lun)(lun)轂(gu)(gu)比起(qi)來(lai)，合(he)(he)金(jin)(jin)輪(lun)(lun)轂(gu)(gu)的(de)價格要貴出不少，所以(yi)往往在(zai)很(hen)多(duo)中(zhong)低端級別的(de)原廠車(che)(che)(che)中(zhong)，鋼質輪(lun)(lun)轂(gu)(gu)會(hui)出現在(zai)低配(pei)車(che)(che)(che)型上，而合(he)(he)金(jin)(jin)輪(lun)(lun)轂(gu)(gu)則(ze)是高(gao)配(pei)車(che)(che)(che)型的(de)標配(pei)。

1 鋼輪轂(gu)主要優點(dian)是(shi)制造工藝簡單，成(cheng)本相對(dui)較(jiao)低，抗(kang)金(jin)屬(shu)疲勞能力強。 但(dan)是(shi)缺點(dian)也很明顯，如重(zhong)量大(da)，慣性阻力大(da)，散熱(re)性較(jiao)差等等。

2 合金(jin)輪轂其優點是(shi)重量輕(qing)，制(zhi)造(zao)精度(du)高(gao)，強度(du)大(da)，慣性阻力小，散熱能(neng)力強，視覺效果好(hao)等等，缺點是(shi)制(zhi)造(zao)工藝復(fu)雜(za)，成(cheng)本高(gao)。

合金(jin)(jin)輪(lun)轂多以鋁為基本材料，適(shi)當加(jia)入錳、鎂、鉻、鈦(tai)等金(jin)(jin)屬元素而成。和鋼輪(lun)轂相比，合金(jin)(jin)輪(lun)轂具有(you)節能、安(an)全、舒(shu)適(shi)等特點，所以越(yue)來越(yue)多的汽車已經(jing)把合金(jin)(jin)輪(lun)轂列(lie)為標準配置。下(xia)面我們(men)就來看看合金(jin)(jin)輪(lun)轂的三大特性(xing)。

1 節能 合金輪轂的(de)重(zhong)量(liang)輕，制造精(jing)度(du)高，在高速轉動時的(de)變形(xing)小，慣性(xing)阻力(li)小，有利于(yu)提高汽車(che)的(de)直(zhi)線行駛(shi)性(xing)能，減輕輪胎滾動阻力(li)，從而減少(shao)了(le)油耗(hao)。

2 安全 鋁合金的導(dao)熱系數是(shi)鋼的三倍，散熱效(xiao)果非常好，從(cong)而(er)增強了(le)(le)制(zhi)動性能，提高了(le)(le)輪胎(tai)和制(zhi)動碟的使用壽命，有(you)效(xiao)保(bao)障了(le)(le)汽(qi)車(che)的安全行(xing)駛。

3 舒(shu)適(shi) 裝用合金輪(lun)(lun)轂的汽(qi)車一(yi)般(ban)都采(cai)用緩沖和吸(xi)震性(xing)能優于普通輪(lun)(lun)胎的扁平輪(lun)(lun)胎，使(shi)汽(qi)車在不平坦(tan)的道路上(shang)或(huo)高速行駛(shi)時，舒(shu)適(shi)性(xing)大大提高。

幾種合金輪轂

1.多件式合金輪轂

多(duo)件(jian)(jian)式合金輪(lun)(lun)轂(gu)有兩件(jian)(jian)式和三(san)件(jian)(jian)式，輪(lun)(lun)轂(gu)的(de)幾(ji)個部分分別用(yong)(yong)鍛造(zao)和旋(xuan)壓工(gong)藝制(zhi)造(zao)，然后用(yong)(yong)鈦螺(luo)栓聯接，這些(xie)產(chan)品質(zhi)量輕、強(qiang)度高(gao)、性(xing)能(neng)(neng)優越，但是價格昂貴，主要(yao)用(yong)(yong)于各類錦標賽(sai)賽(sai)車(che)和高(gao)檔(dang)豪華汽(qi)車(che)。在(zai)全球各類級別的(de)車(che)賽(sai)中，無(wu)論是汽(qi)車(che)還是摩托(tuo)車(che)，無(wu)論是在(zai)何種(zhong)(zhong)條件(jian)(jian)下(xia)，要(yao)求車(che)輛能(neng)(neng)在(zai)短短的(de)3s內將車(che)速(su)(su)(su)從零加速(su)(su)(su)到100km/h，因此輪(lun)(lun)轂(gu)需要(yao)在(zai)賽(sai)道(dao)上能(neng)(neng)夠承受(shou)由(you)于極高(gao)的(de)橫向加速(su)(su)(su)度、極高(gao)的(de)運(yun)行(xing)速(su)(su)(su)度和惡劣(lie)的(de)條件(jian)(jian)而產(chan)生的(de)超負荷運(yun)行(xing)狀態，以(yi)及輪(lun)(lun)胎強(qiang)烈(lie)的(de)磨損(sun)而產(chan)生的(de)溫升造(zao)成的(de)影(ying)響，在(zai)這種(zhong)(zhong)環(huan)境(jing)中多(duo)件(jian)(jian)式鋁輪(lun)(lun)轂(gu)經受(shou)住了各種(zhong)(zhong)艱苦環(huan)境(jing)的(de)考驗。盡管產(chan)品質(zhi)量輕，由(you)于采用(yong)(yong)了先(xian)進的(de)制(zhi)造(zao)工(gong)藝技術，產(chan)品結構強(qiang)度高(gao)，多(duo)件(jian)(jian)式的(de)組合造(zao)型給(gei)人以(yi)厚實堅固的(de)感覺(jue)。

2.單件式賽車合金輪轂

F1賽車(che)(che)(che)要(yao)求采(cai)用(yong)(yong)單(dan)(dan)件(jian)(jian)式輪(lun)轂(gu)(gu)(gu)，為(wei)了(le)(le)確保輪(lun)轂(gu)(gu)(gu)的(de)(de)使用(yong)(yong)性(xing)能(neng)(neng)(neng)和(he)車(che)(che)(che)輛(liang)減重的(de)(de)要(yao)求，通常(chang)采(cai)用(yong)(yong)鍛造(zao)制坯再利用(yong)(yong)旋(xuan)壓工藝成形生產，以(yi)(yi)確保產品的(de)(de)高(gao)性(xing)能(neng)(neng)(neng)和(he)最(zui)輕(qing)量化(hua)，與同規格(ge)的(de)(de)鑄造(zao)合(he)金輪(lun)轂(gu)(gu)(gu)相(xiang)比(bi)，其(qi)力學性(xing)能(neng)(neng)(neng)提高(gao)18%以(yi)(yi)上，還可減輕(qing)約20%的(de)(de)質量。專門為(wei)F1賽車(che)(che)(che)設(she)計制造(zao)的(de)(de)單(dan)(dan)件(jian)(jian)式合(he)金輪(lun)轂(gu)(gu)(gu)，經受住(zhu)了(le)(le)各(ge)種艱苦環(huan)境的(de)(de)考驗。然而(er)乘用(yong)(yong)車(che)(che)(che)合(he)金輪(lun)轂(gu)(gu)(gu)不像賽車(che)(che)(che)對性(xing)能(neng)(neng)(neng)的(de)(de)要(yao)求是(shi)那(nei)樣的(de)(de)苛刻，整(zheng)體式低(di)壓鑄造(zao)合(he)金輪(lun)轂(gu)(gu)(gu)足以(yi)(yi)滿(man)足其(qi)性(xing)能(neng)(neng)(neng)的(de)(de)要(yao)求了(le)(le)，但乘用(yong)(yong)車(che)(che)(che)更加注重合(he)金輪(lun)轂(gu)(gu)(gu)的(de)(de)外觀(guan)造(zao)型和(he)美(mei)觀(guan)性(xing)設(she)計。受賽車(che)(che)(che)運動的(de)(de)影(ying)響和(he)節能(neng)(neng)(neng)、美(mei)觀(guan)的(de)(de)要(yao)求，汽車(che)(che)(che)合(he)金輪(lun)轂(gu)(gu)(gu)也(ye)在(zai)發生著變化(hua)，更富有運動感(gan)的(de)(de)大直徑、柔細輪(lun)輻合(he)金輪(lun)轂(gu)(gu)(gu)設(she)計以(yi)(yi)及輕(qing)量化(hua)合(he)金輪(lun)轂(gu)(gu)(gu)設(she)計，是(shi)汽車(che)(che)(che)合(he)金輪(lun)轂(gu)(gu)(gu)主(zhu)要(yao)的(de)(de)發展(zhan)趨(qu)勢和(he)追求的(de)(de)方向。

3.內置空氣合金輪轂

為(wei)了(le)(le)最大(da)限度(du)的(de)減輕(qing)輪(lun)(lun)(lun)(lun)轂(gu)(gu)的(de)質(zhi)量，一(yi)(yi)種全新概念的(de)新型輕(qing)量化合(he)(he)金(jin)輪(lun)(lun)(lun)(lun)轂(gu)(gu)內置空(kong)氣(qi)合(he)(he)金(jin)輪(lun)(lun)(lun)(lun)轂(gu)(gu)應運(yun)而(er)生，通過空(kong)腔技(ji)術進一(yi)(yi)步減輕(qing)輪(lun)(lun)(lun)(lun)轂(gu)(gu)的(de)質(zhi)量。這種合(he)(he)金(jin)輪(lun)(lun)(lun)(lun)轂(gu)(gu)有(you)單件式和兩件組合(he)(he)式之(zhi)分，單件式內置空(kong)氣(qi)合(he)(he)金(jin)輪(lun)(lun)(lun)(lun)轂(gu)(gu)通過空(kong)腔技(ji)術，將(jiang)(jiang)輪(lun)(lun)(lun)(lun)轂(gu)(gu)的(de)所有(you)輪(lun)(lun)(lun)(lun)輻、輪(lun)(lun)(lun)(lun)輞的(de)內外(wai)凸肩處均制成(cheng)空(kong)腔，極大(da)的(de)減輕(qing)了(le)(le)輪(lun)(lun)(lun)(lun)轂(gu)(gu)的(de)質(zhi)量，與同(tong)結(jie)構(gou)(gou)合(he)(he)金(jin)輪(lun)(lun)(lun)(lun)轂(gu)(gu)相比減重達20%，而(er)使用性能(neng)卻(que)得到了(le)(le)大(da)大(da)的(de)提升(sheng)；兩件組合(he)(he)式內置空(kong)氣(qi)合(he)(he)金(jin)輪(lun)(lun)(lun)(lun)轂(gu)(gu)則是將(jiang)(jiang)輪(lun)(lun)(lun)(lun)轂(gu)(gu)輪(lun)(lun)(lun)(lun)輞的(de)內凸肩處制成(cheng)空(kong)腔，大(da)大(da)地減輕(qing)了(le)(le)輪(lun)(lun)(lun)(lun)轂(gu)(gu)的(de)質(zhi)量，與同(tong)結(jie)構(gou)(gou)合(he)(he)金(jin)輪(lun)(lun)(lun)(lun)轂(gu)(gu)相比減重5%，提高(gao)了(le)(le)產品的(de)使用性能(neng)。該類型的(de)合(he)(he)金(jin)輪(lun)(lun)(lun)(lun)轂(gu)(gu)是采用鑄(zhu)造毛(mao)坯，利用旋(xuan)壓工藝完成(cheng)空(kong)腔的(de)制造。

4制造方式

鋁合金輪(lun)轂的制造(zao)方法有(you)三種：重力鑄(zhu)造(zao)、鍛造(zao)、低壓精密(mi)鑄(zhu)造(zao)。

1.重(zhong)力鑄造法 利用重(zhong)力把鋁(lv)合金溶液澆注到模具(ju)內，成形后經車(che)床處理(li)打磨，即可(ke)完成生產。制造過程較簡單，不(bu)需精密的(de)鑄造工(gong)藝，成本低而生產效率高，但是容(rong)易產生氣泡（砂眼），密度不(bu)均勻，表(biao)面平滑度不(bu)夠(gou)。吉(ji)利有相當一部車(che)型(xing)配(pei)用的(de)就(jiu)是這種方法生產的(de)輪轂，主要是早(zao)期(qi)生產的(de)車(che)型(xing)，新車(che)型(xing)多已(yi)換用新款的(de)輪轂。

2.鍛造(zao)法 整塊鋁錠由(you)千噸的壓力機在模具上(shang)直接(jie)擠壓成(cheng)型，好處(chu)是密度均勻，表面平滑細致，輪轂壁(bi)薄(bo)而(er)(er)重量輕，材(cai)料強度最高，比鑄(zhu)造(zao)方法高三成(cheng)以上(shang)，但由(you)于需(xu)要較精良(liang)的生產設備，而(er)(er)且(qie)成(cheng)品率只有(you)五到六成(cheng)，制(zhi)造(zao)成(cheng)本較高。

3.低壓精(jing)密鑄造法(fa) 在(zai)0.1Mpa的低壓下精(jing)密鑄造，這種(zhong)鑄造方(fang)式(shi)的成形性好(hao)，輪廓(kuo)清(qing)晰(xi)，密度(du)均勻，表面光(guang)潔，既能(neng)達到(dao)高強度(du)、輕量(liang)化，又(you)能(neng)控(kong)制(zhi)成本(ben)，而且(qie)成品在(zai)九成以上，是高品質(zhi)鋁合金輪轂的主流制(zhi)造方(fang)法(fa)。

5輪轂構架

輪轂

1、 輪(lun)(lun)輞(wang)：與輪(lun)(lun)胎裝配(pei)配(pei)合，支撐(cheng)輪(lun)(lun)胎的(de)車輪(lun)(lun)部分。

2、 輪(lun)(lun)(lun)輻：與車軸(zhou)輪(lun)(lun)(lun)轂實施安裝連接，支(zhi)撐輪(lun)(lun)(lun)輞的車輪(lun)(lun)(lun)部分。

3、 偏(pian)距：輪輞中心(xin)面(mian)到輪輻安裝面(mian)間的距離(li)。有正偏(pian)距、零偏(pian)距、負偏(pian)距之分。

4、 輪(lun)緣：保持并支撐輪(lun)胎(tai)方向的輪(lun)輞(wang)部分。

5、 胎(tai)(tai)圈座：與輪胎(tai)(tai)圈接(jie)觸，支撐維持輪胎(tai)(tai)半徑方向的輪輞部分。

6、 槽(cao)底：為方(fang)便輪胎(tai)裝拆，在(zai)輪輞上(shang)留有(you)一定深(shen)度和寬(kuan)度的凹坑。

7、 氣門(men)孔：安裝輪胎氣門(men)嘴的(de)孔。

6挑選要素挑

選輪轂時要考慮三(san)個因(yin)素。

大小

不要盲目加(jia)大輪(lun)轂(gu)。有人為改善汽車(che)性能(neng)而(er)加(jia)大輪(lun)轂(gu)，在輪(lun)胎(tai)外(wai)徑不變的情況下，大輪(lun)轂(gu)勢(shi)必要配(pei)合寬(kuan)而(er)扁(bian)(bian)輪(lun)胎(tai)，車(che)的橫(heng)向擺動(dong)倒是(shi)小(xiao)了，穩定性得到提高，過(guo)彎時有如(ru)蜻蜓(ting)點水(shui)，輕盈掠過(guo)。但車(che)胎(tai)越(yue)扁(bian)(bian)，其(qi)厚(hou)度越(yue)薄，減(jian)震(zhen)性能(neng)越(yue)差，舒適性方面就要做出較(jiao)大犧牲(sheng)。此外(wai)，稍微有石子等路障一(yi)硌(luo)，輪(lun)胎(tai)很容(rong)易(yi)損壞。因(yin)此盲目加(jia)大輪(lun)轂(gu)的代價不容(rong)忽(hu)視。 一(yi)般(ban)來講(jiang)，根據(ju)原車(che)輪(lun)轂(gu)大小(xiao)加(jia)大一(yi)兩個號最為合適。

三距

這(zhe)(zhe)意(yi)味(wei)著(zhu)挑選的(de)時候不能隨(sui)心所欲挑自己喜愛的(de)外形，還要聽從技師的(de)建議考慮(lv)這(zhe)(zhe)三(san)距(ju)是否合適。

形狀

結構復雜、密集的(de)(de)輪轂的(de)(de)確很美(mei)觀(guan)，顯得有檔次(ci)，但(dan)很容易在洗車的(de)(de)時(shi)候被拒(ju)洗或是多收錢，因為(wei)(wei)它洗起(qi)來太麻(ma)煩。簡約(yue)的(de)(de)輪轂反而(er)動(dong)感(gan)十足(zu)，干凈利落。當然如果您不怕麻(ma)煩，倒(dao)也無妨。 時(shi)下深入人(ren)心的(de)(de)的(de)(de)鋁合金輪轂，與過去的(de)(de)鐵鑄輪轂相比(bi)，抗變形(xing)程(cheng)度(du)(du)有了很大(da)提(ti)(ti)高(gao)，重量大(da)幅度(du)(du)減輕(qing)，車動(dong)力損失小，跑(pao)起(qi)來快，省油(you)而(er)且散熱(re)性好(hao)，為(wei)(wei)廣大(da)車主所(suo)喜愛。這里要提(ti)(ti)醒一點，有不少汽(qi)車經銷商為(wei)(wei)了迎(ying)合車主的(de)(de)口味，銷售汽(qi)車之前，事先把鐵輪轂換成鋁合金輪轂，但(dan)在價(jia)格上卻狠狠加上一筆。所(suo)以從(cong)經濟實(shi)惠(hui)的(de)(de)角度(du)(du)考慮(lv)，買車的(de)(de)時(shi)候不要太在意輪轂的(de)(de)材質，反正可以按照自己的(de)(de)風格來換，價(jia)錢上還(huan)可以節省一筆，何(he)樂(le)而(er)不為(wei)(wei)？

7基本參數

一顆輪轂包括了很多參數(shu)，而且每一個參數(shu)都(dou)會影響(xiang)到車輛(liang)的使用(yong)，所以(yi)在改裝和(he)保養輪轂之前，先要確認好這(zhe)些參數(shu)。

尺寸

輪(lun)(lun)(lun)轂(gu)(gu)尺(chi)寸(cun)其實就是(shi)(shi)輪(lun)(lun)(lun)轂(gu)(gu)的(de)(de)直(zhi)徑(jing)，我們經常(chang)能(neng)聽(ting)到人們說的(de)(de)15寸(cun)輪(lun)(lun)(lun)轂(gu)(gu)、16寸(cun)輪(lun)(lun)(lun)轂(gu)(gu)這(zhe)樣(yang)的(de)(de)說法(fa)，其中的(de)(de)15、16寸(cun)指(zhi)的(de)(de)就是(shi)(shi)輪(lun)(lun)(lun)轂(gu)(gu)的(de)(de)尺(chi)寸(cun)（直(zhi)徑(jing)）。一般在轎車上，輪(lun)(lun)(lun)轂(gu)(gu)尺(chi)寸(cun)大，輪(lun)(lun)(lun)胎扁平比(bi)高的(de)(de)話，在視(shi)覺(jue)上可(ke)以起(qi)到很好的(de)(de)張力效果，而且在車輛(liang)操控的(de)(de)穩定性方(fang)面(mian)也(ye)會有(you)所(suo)增加，但是(shi)(shi)隨之而來的(de)(de)就是(shi)(shi)油耗增加這(zhe)樣(yang)的(de)(de)附加問題(ti)。

寬度

輪(lun)轂寬(kuan)度又俗稱(cheng)為(wei)J值，輪(lun)轂的寬(kuan)度直接影(ying)響到輪(lun)胎的選擇(ze)，同樣尺寸的輪(lun)胎，J值不同，選擇(ze)的輪(lun)胎扁平比和寬(kuan)度也就不同。

PCD與孔位

PCD的(de)(de)(de)專業名(ming)稱叫節圓直(zhi)(zhi)徑，是指輪(lun)轂中央的(de)(de)(de)固定(ding)螺(luo)(luo)(luo)栓間的(de)(de)(de)直(zhi)(zhi)徑，一般的(de)(de)(de)輪(lun)轂大多孔位是5顆螺(luo)(luo)(luo)栓和(he)4顆螺(luo)(luo)(luo)栓，而螺(luo)(luo)(luo)栓的(de)(de)(de)距離卻也各有不同，所以我們經常可(ke)以聽到4X103，5X114.3，5X112這(zhe)(zhe)樣的(de)(de)(de)叫法(fa)，以5X114.3為例，就代表這(zhe)(zhe)顆輪(lun)轂的(de)(de)(de)PCD是114.3mm，孔位5顆螺(luo)(luo)(luo)栓。在選擇(ze)輪(lun)轂的(de)(de)(de)時(shi)候，PCD是最(zui)重要(yao)的(de)(de)(de)參數之(zhi)一，為了(le)安全和(he)穩(wen)定(ding)性的(de)(de)(de)考慮，最(zui)好還是選擇(ze)PCD與原(yuan)車一致的(de)(de)(de)輪(lun)轂來進(jin)行升級(ji)改造。

偏距

英文(wen)是(shi)Offset，俗稱ET值(zhi)，輪(lun)(lun)(lun)轂(gu)(gu)螺(luo)栓固定面與幾(ji)何中心線(xian)（輪(lun)(lun)(lun)轂(gu)(gu)橫剖面中心線(xian)）之(zhi)(zhi)間(jian)的(de)(de)距離，說得簡(jian)單些就是(shi)輪(lun)(lun)(lun)轂(gu)(gu)中間(jian)螺(luo)絲固定座與整個(ge)輪(lun)(lun)(lun)圈(quan)中心點的(de)(de)差值(zhi)，通俗點說就是(shi)輪(lun)(lun)(lun)轂(gu)(gu)改裝之(zhi)(zhi)后是(shi)向(xiang)內(nei)縮進還(huan)是(shi)向(xiang)外(wai)凸出。對(dui)(dui)一(yi)般轎車(che)(che)(che)而(er)(er)言，ET值(zhi)為正(zheng)，對(dui)(dui)少數車(che)(che)(che)輛和一(yi)些吉普車(che)(che)(che)而(er)(er)言為負。比如一(yi)臺車(che)(che)(che)的(de)(de)偏距值(zhi)為40，若(ruo)是(shi)換(huan)上了(le)ET45的(de)(de)輪(lun)(lun)(lun)轂(gu)(gu)，在視(shi)覺(jue)上就會比原(yuan)廠(chang)的(de)(de)輪(lun)(lun)(lun)轂(gu)(gu)更縮入(ru)輪(lun)(lun)(lun)拱(gong)內(nei)。當(dang)然，ET值(zhi)不(bu)僅僅影響到(dao)視(shi)覺(jue)上的(de)(de)變化，它還(huan)會與車(che)(che)(che)輛的(de)(de)轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)特性、車(che)(che)(che)輪(lun)(lun)(lun)定位角度(du)都有(you)關系，差距過大(da)的(de)(de)偏距值(zhi)可能導致輪(lun)(lun)(lun)胎不(bu)正(zheng)常磨耗，軸承易磨損，甚(shen)至(zhi)根本無(wu)法正(zheng)常安裝（剎(cha)車(che)(che)(che)系統(tong)(tong)與輪(lun)(lun)(lun)轂(gu)(gu)相(xiang)互(hu)摩擦無(wu)法正(zheng)常轉(zhuan)(zhuan)動），而(er)(er)大(da)多數情(qing)況(kuang)下(xia)，同(tong)一(yi)個(ge)品牌的(de)(de)同(tong)一(yi)款樣式的(de)(de)輪(lun)(lun)(lun)轂(gu)(gu)會提供不(bu)同(tong)ET值(zhi)可以(yi)選擇，改裝之(zhi)(zhi)前要考慮綜合(he)因素(su)，最保(bao)險的(de)(de)情(qing)況(kuang)是(shi)在不(bu)改裝剎(cha)車(che)(che)(che)系統(tong)(tong)的(de)(de)前提下(xia)，保(bao)持改裝輪(lun)(lun)(lun)轂(gu)(gu)的(de)(de)ET值(zhi)與原(yuan)廠(chang)ET值(zhi)相(xiang)同(tong)。

中心孔

中(zhong)心(xin)孔(kong)是用來與車(che)輛固(gu)定連接的(de)部(bu)分，就是輪(lun)(lun)轂中(zhong)心(xin)與輪(lun)(lun)轂同(tong)心(xin)圓的(de)位(wei)置， 這里的(de)直徑尺(chi)寸影(ying)響到我們安(an)裝(zhuang)輪(lun)(lun)轂是否可以確保輪(lun)(lun)圈幾(ji)何中(zhong)心(xin)可以和輪(lun)(lun)轂幾(ji)何中(zhong)心(xin)吻合（雖然輪(lun)(lun)轂變(bian)位(wei)器可以轉換孔(kong)距，但這種改(gai)裝(zhuang)存在風險，網(wang)友需謹慎試用）。

8安裝注意

在輪轂軸承的使用和安裝中(zhong)請(qing)您(nin)注意如下事項(xiang)：

1、為(wei)了最大限度(du)的(de)確保安全(quan)和可(ke)靠性，建議(yi)您不(bu)管車齡多長(chang)都要經(jing)常檢查輪轂軸(zhou)承——注意(yi)軸(zhou)承是否有磨損的(de)早期預(yu)警信(xin)號：包括任(ren)何(he)轉(zhuan)動時的(de)摩擦(ca)噪音或懸掛組合輪在轉(zhuan)彎時不(bu)正常的(de)減(jian)速。

對后(hou)輪(lun)驅動的車(che)輛建議在車(che)輛行駛到38000公(gong)里是應對前(qian)輪(lun)轂軸承進(jin)行潤滑。當更(geng)(geng)換剎(cha)車(che)系統時(shi)，檢查軸承并更(geng)(geng)換油(you)封。

2、如聽(ting)到輪轂軸(zhou)承(cheng)部位(wei)發(fa)出的雜音，首(shou)先(xian)，重要的是(shi)找到雜音發(fa)生的位(wei)置。有許多可能產生雜音的運動部件，也可能是(shi)一(yi)些轉動件與不轉動件發(fa)生了(le)接(jie)觸。如果(guo)確認是(shi)軸(zhou)承(cheng)中的噪音，軸(zhou)承(cheng)可能已損壞，需(xu)要更換。

3、因為前輪轂(gu)導致(zhi)兩側軸(zhou)承失效的工作(zuo)條件(jian)相似，所(suo)以即使(shi)只(zhi)壞了一個(ge)軸(zhou)承，也建(jian)議成對替換(huan)。

4、輪轂軸承比較(jiao)敏感，在(zai)任何情況下(xia)都需要(yao)采用正確的(de)(de)方(fang)法(fa)和合適的(de)(de)工具(ju)。在(zai)儲運和安裝的(de)(de)過程中,軸承的(de)(de)部件不能損壞。一些軸承需要(yao)較(jiao)大的(de)(de)壓(ya)力(li)壓(ya)入，所以需要(yao)專用工具(ju)，一定(ding)要(yao)參照(zhao)汽車制(zhi)造說明書。

5、安裝軸(zhou)(zhou)承(cheng)時(shi)應(ying)該(gai)在干凈整潔的(de)環境中(zhong)，細小(xiao)的(de)微粒進入(ru)軸(zhou)(zhou)承(cheng)也會縮短(duan)軸(zhou)(zhou)承(cheng)的(de)使用壽命(ming)。更換軸(zhou)(zhou)承(cheng)時(shi)保持清潔的(de)環境是(shi)非常重(zhong)要的(de)。不(bu)(bu)允許用榔頭敲擊(ji)軸(zhou)(zhou)承(cheng)，注(zhu)意軸(zhou)(zhou)承(cheng)不(bu)(bu)要掉在地(di)上(shang)（或者是(shi)類似的(de)處(chu)理不(bu)(bu)當）。安裝前也應(ying)對軸(zhou)(zhou)和軸(zhou)(zhou)承(cheng)座的(de)狀況進行(xing)檢查，即(ji)使是(shi)微小(xiao)的(de)磨損也會導致配合不(bu)(bu)良(liang)，從而引(yin)起軸(zhou)(zhou)承(cheng)的(de)早期失效。

6、對輪(lun)轂軸(zhou)(zhou)承(cheng)單元，不要企圖拆開(kai)輪(lun)轂軸(zhou)(zhou)承(cheng)或調整輪(lun)轂單元的(de)(de)密(mi)封圈，否則會使密(mi)封圈受(shou)損導致(zhi)水或灰塵的(de)(de)進入。甚至(zhi)密(mi)封圈和(he)內圈的(de)(de)滾道都受(shou)到損壞,造成軸(zhou)(zhou)承(cheng)的(de)(de)永久失(shi)效(xiao)。

7、裝(zhuang)(zhuang)有ABS裝(zhuang)(zhuang)置軸(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)的密封圈內有一個磁性推力環,這(zhe)種推力環不能受到(dao)碰(peng)撞、沖擊或者(zhe)與其他的磁場相碰(peng)撞。在安裝(zhuang)(zhuang)前從包裝(zhuang)(zhuang)盒中(zhong)取出，讓它們遠離磁場，如使用(yong)的電(dian)(dian)動(dong)機或電(dian)(dian)動(dong)工具等。安裝(zhuang)(zhuang)這(zhe)些軸(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)時，通過路況測(ce)試(shi)觀察儀表盤上ABS警(jing)報針，來改變軸(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)的操(cao)作。

8、裝(zhuang)(zhuang)有ABS磁(ci)(ci)力(li)推(tui)力(li)環(huan)(huan)的(de)輪轂軸(zhou)承，為了確(que)定推(tui)力(li)環(huan)(huan)裝(zhuang)(zhuang)在哪(na)一邊，可(ke)以(yi)用一個輕(qing)小的(de)東西靠近(jin)軸(zhou)承的(de)邊緣(yuan)，軸(zhou)承產生(sheng)的(de)磁(ci)(ci)力(li)就會吸(xi)引(yin)住它。安(an)裝(zhuang)(zhuang)時(shi)將帶磁(ci)(ci)性推(tui)力(li)環(huan)(huan)的(de)一邊指向里面，正對ABS的(de)敏(min)感元件。注意：不(bu)正確(que)的(de)安(an)裝(zhuang)(zhuang)可(ke)能導致剎(cha)車(che)系統(tong)的(de)功能失效。

9、許多的(de)(de)(de)(de)軸(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)是密封的(de)(de)(de)(de)，這類軸(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)在(zai)整個(ge)壽命期是不需要加(jia)潤(run)滑脂(zhi)(zhi)的(de)(de)(de)(de)。其他不密封的(de)(de)(de)(de)軸(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)比如雙列圓錐(zhui)滾子軸(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)在(zai)安裝時(shi)必(bi)須加(jia)油(you)脂(zhi)(zhi)潤(run)滑。由于(yu)軸(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)的(de)(de)(de)(de)內(nei)腔大小(xiao)不同(tong)，所以(yi)很難確定(ding)加(jia)多少的(de)(de)(de)(de)油(you)脂(zhi)(zhi),最(zui)重要的(de)(de)(de)(de)是保證軸(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)中有油(you)脂(zhi)(zhi),如果油(you)脂(zhi)(zhi)過多,當軸(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)轉動時(shi),多余的(de)(de)(de)(de)油(you)脂(zhi)(zhi)就(jiu)會(hui)滲出。一(yi)般經驗：在(zai)安裝時(shi)，油(you)脂(zhi)(zhi)的(de)(de)(de)(de)總量(liang)要占軸(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)的(de)(de)(de)(de)間隙的(de)(de)(de)(de)50%。

10、安(an)裝鎖(suo)緊螺母(mu)時由于軸(zhou)承類(lei)型和軸(zhou)承座的不同(tong)，扭矩的大小差(cha)別很大。注意參(can)照有關說明。

9改裝誤區

1、圖便宜買假貨

輪(lun)(lun)(lun)轂(gu)(gu)的(de)(de)(de)(de)(de)改裝(zhuang)是(shi)(shi)汽車改裝(zhuang)中(zhong)比較(jiao)(jiao)重(zhong)(zhong)(zhong)要的(de)(de)(de)(de)(de)一(yi)(yi)(yi)個步驟，無論是(shi)(shi)外觀改裝(zhuang)還是(shi)(shi)操控(kong)性(xing)能提升，輪(lun)(lun)(lun)轂(gu)(gu)都(dou)在其中(zhong)擔(dan)任了重(zhong)(zhong)(zhong)要的(de)(de)(de)(de)(de)角(jiao)色，一(yi)(yi)(yi)款優質的(de)(de)(de)(de)(de)輪(lun)(lun)(lun)轂(gu)(gu)，在嚴謹(jin)的(de)(de)(de)(de)(de)制作工藝(yi)和(he)嚴格的(de)(de)(de)(de)(de)檢查(cha)之后(hou)，確保其個性(xing)參數指(zhi)(zhi)標(biao)合格。當然，一(yi)(yi)(yi)套正品(pin)(pin)的(de)(de)(de)(de)(de)輪(lun)(lun)(lun)轂(gu)(gu)都(dou)價(jia)格不菲，目前國內(nei)可以(yi)生產(chan)(chan)并內(nei)銷（有(you)出(chu)口產(chan)(chan)品(pin)(pin)）的(de)(de)(de)(de)(de)企業屈指(zhi)(zhi)可數，所(suo)(suo)以(yi)進口輪(lun)(lun)(lun)轂(gu)(gu)的(de)(de)(de)(de)(de)價(jia)格都(dou)較(jiao)(jiao)貴。所(suo)(suo)以(yi)很多改裝(zhuang)玩家為(wei)了節約(yue)成本(ben)，選擇了所(suo)(suo)謂的(de)(de)(de)(de)(de)“國產(chan)(chan)”“臺產(chan)(chan)”的(de)(de)(de)(de)(de)假(jia)輪(lun)(lun)(lun)轂(gu)(gu)，這(zhe)是(shi)(shi)完全(quan)不可取的(de)(de)(de)(de)(de)，如(ru)果(guo)(guo)是(shi)(shi)“小作坊”生產(chan)(chan)的(de)(de)(de)(de)(de)假(jia)輪(lun)(lun)(lun)轂(gu)(gu)，雖然樣子和(he)正品(pin)(pin)輪(lun)(lun)(lun)轂(gu)(gu)沒有(you)太多差別，但(dan)是(shi)(shi)在重(zhong)(zhong)(zhong)量(liang)、強(qiang)度(du)等方面都(dou)遠遠達不到安全(quan)指(zhi)(zhi)標(biao)，經(jing)常會有(you)玩家在使用“仿造品(pin)(pin)”輪(lun)(lun)(lun)轂(gu)(gu)的(de)(de)(de)(de)(de)時候出(chu)現(xian)(xian)莫名其妙的(de)(de)(de)(de)(de)裂痕(hen)和(he)變形等問(wen)題，而且在高速(su)過程中(zhong)，假(jia)貨也不足以(yi)支持如(ru)此大強(qiang)度(du)的(de)(de)(de)(de)(de)負荷(he)，如(ru)果(guo)(guo)出(chu)現(xian)(xian)高速(su)爆裂的(de)(de)(de)(de)(de)現(xian)(xian)象，直接會影響(xiang)到駕駛員和(he)乘客的(de)(de)(de)(de)(de)生命(ming)安全(quan)！所(suo)(suo)以(yi)齊齊網汽車用品(pin)(pin)專家特別提醒，如(ru)果(guo)(guo)經(jing)濟條件暫時不允許的(de)(de)(de)(de)(de)情(qing)況下，請謹(jin)慎選擇改裝(zhuang)輪(lun)(lun)(lun)轂(gu)(gu)，雖然原(yuan)廠的(de)(de)(de)(de)(de)“鋼圈(quan)”、“鑄(zhu)造輪(lun)(lun)(lun)轂(gu)(gu)”也許不夠美觀和(he)輕量(liang)化，但(dan)是(shi)(shi)至少安全(quan)性(xing)上是(shi)(shi)有(you)所(suo)(suo)保證的(de)(de)(de)(de)(de)。

2、沒有正確選擇合適的輪轂

輪(lun)轂(gu)(gu)(gu)對于提升(sheng)(sheng)外(wai)觀的作(zuo)用(yong)比(bi)較明(ming)顯(xian)，但是在(zai)選(xuan)擇輪(lun)轂(gu)(gu)(gu)的時候，每一個細節都(dou)(dou)要有所顧及(ji)，輪(lun)轂(gu)(gu)(gu)的各項(xiang)參(can)數都(dou)(dou)會(hui)(hui)影響(xiang)(xiang)到(dao)輪(lun)轂(gu)(gu)(gu)和(he)車(che)(che)輛的使用(yong)，PCD值(zhi)(zhi)(zhi)不正確(que)可能會(hui)(hui)無法正常安裝(zhuang)，ET值(zhi)(zhi)(zhi)不僅(jin)影響(xiang)(xiang)到(dao)安裝(zhuang)和(he)使用(yong)，而且也許會(hui)(hui)影響(xiang)(xiang)到(dao)日后的升(sheng)(sheng)級(ji)(ji)改(gai)裝(zhuang)，例如原廠車(che)(che)是單活(huo)塞(sai)剎(cha)(cha)車(che)(che)系(xi)(xi)統(tong)，日后車(che)(che)主打算(suan)將其升(sheng)(sheng)級(ji)(ji)至多活(huo)塞(sai)剎(cha)(cha)車(che)(che)系(xi)(xi)統(tong)，ET值(zhi)(zhi)(zhi)和(he)輪(lun)轂(gu)(gu)(gu)尺寸過小都(dou)(dou)會(hui)(hui)影響(xiang)(xiang)到(dao)正常安裝(zhuang)，這樣(yang)在(zai)升(sheng)(sheng)級(ji)(ji)剎(cha)(cha)車(che)(che)系(xi)(xi)統(tong)的時候，又要二次消費(fei)去(qu)更換(huan)或升(sheng)(sheng)級(ji)(ji)輪(lun)轂(gu)(gu)(gu)。

3、不正確安裝輪轂

很多黑心(xin)商(shang)家(jia)(jia)在(zai)提供改裝(zhuang)輪(lun)轂(gu)的(de)(de)(de)(de)(de)時(shi)候，根(gen)本(ben)不會(hui)提示車(che)主中(zhong)心(xin)孔(kong)直徑的(de)(de)(de)(de)(de)尺(chi)寸(cun)，如(ru)果(guo)這個尺(chi)寸(cun)比原(yuan)廠尺(chi)寸(cun)小，自然無(wu)法安裝(zhuang)，但如(ru)果(guo)比原(yuan)廠尺(chi)寸(cun)大又(you)沒(mei)有采(cai)取(qu)比較措施(shi)的(de)(de)(de)(de)(de)話，就會(hui)造成車(che)輛(liang)(liang)行(xing)駛(shi)的(de)(de)(de)(de)(de)時(shi)候出現(xian)不同(tong)心(xin)的(de)(de)(de)(de)(de)情況，造成車(che)輛(liang)(liang)的(de)(de)(de)(de)(de)異響(xiang)和抖動(dong)，嚴重的(de)(de)(de)(de)(de)情況下會(hui)直接影響(xiang)到(dao)車(che)輛(liang)(liang)的(de)(de)(de)(de)(de)安全性。如(ru)果(guo)實在(zai)喜歡你(ni)看上的(de)(de)(de)(de)(de)輪(lun)轂(gu)，又(you)恰巧沒(mei)有合(he)適的(de)(de)(de)(de)(de)中(zhong)心(xin)孔(kong)尺(chi)寸(cun)，如(ru)果(guo)尺(chi)寸(cun)過(guo)小，可以(yi)進行(xing)擴孔(kong)，而尺(chi)寸(cun)過(guo)大的(de)(de)(de)(de)(de)話，可以(yi)選擇一些廠家(jia)(jia)提供的(de)(de)(de)(de)(de)中(zhong)心(xin)孔(kong)套環(huan)來進行(xing)矯正。

4、覺得輪轂越大越好

有(you)人認(ren)為，改裝大(da)(da)(da)(da)(da)尺(chi)(chi)寸(cun)輪(lun)(lun)轂(gu)(gu)就叫升級，也(ye)有(you)人認(ren)為，大(da)(da)(da)(da)(da)尺(chi)(chi)寸(cun)輪(lun)(lun)轂(gu)(gu)比(bi)較有(you)視覺沖(chong)擊感，但是(shi)無論(lun)是(shi)視覺上還是(shi)性(xing)能(neng)方(fang)面(mian)還是(shi)選擇適合自己車(che)輛的(de)(de)(de)(de)輪(lun)(lun)轂(gu)(gu)尺(chi)(chi)寸(cun)為適中(zhong)。在(zai)外觀方(fang)面(mian)，過大(da)(da)(da)(da)(da)尺(chi)(chi)寸(cun)的(de)(de)(de)(de)輪(lun)(lun)轂(gu)(gu)反而(er)讓(rang)人覺得腳重頭輕，影響整體感覺。而(er)在(zai)性(xing)能(neng)方(fang)面(mian)，更是(shi)需(xu)要(yao)一(yi)(yi)個(ge)平衡，大(da)(da)(da)(da)(da)尺(chi)(chi)寸(cun)輪(lun)(lun)轂(gu)(gu)，就要(yao)配合輪(lun)(lun)胎的(de)(de)(de)(de)升級，要(yao)選擇更大(da)(da)(da)(da)(da)、更寬(kuan)的(de)(de)(de)(de)輪(lun)(lun)胎，寬(kuan)輪(lun)(lun)胎在(zai)提(ti)供更穩定的(de)(de)(de)(de)抓地(di)力的(de)(de)(de)(de)同(tong)時，強大(da)(da)(da)(da)(da)的(de)(de)(de)(de)摩擦力會讓(rang)你的(de)(de)(de)(de)車(che)起步提(ti)速很(hen)慢(man)，而(er)且油耗有(you)明顯提(ti)升，而(er)且輪(lun)(lun)轂(gu)(gu)尺(chi)(chi)寸(cun)過大(da)(da)(da)(da)(da)，其他參數不(bu)做調整的(de)(de)(de)(de)情況下，對(dui)于車(che)輛的(de)(de)(de)(de)轉向(xiang)也(ye)是(shi)有(you)很(hen)大(da)(da)(da)(da)(da)的(de)(de)(de)(de)影響，每一(yi)(yi)臺車(che)的(de)(de)(de)(de)輪(lun)(lun)轂(gu)(gu)尺(chi)(chi)寸(cun)都(dou)有(you)一(yi)(yi)個(ge)極限(xian)，如果一(yi)(yi)味(wei)的(de)(de)(de)(de)追求尺(chi)(chi)寸(cun)，那么性(xing)能(neng)和操控方(fang)面(mian)就要(yao)付出(chu)很(hen)大(da)(da)(da)(da)(da)的(de)(de)(de)(de)犧牲。不(bu)僅(jin)如此，從性(xing)價(jia)(jia)比(bi)角度著想，同(tong)樣式銅(tong)材質(zhi)的(de)(de)(de)(de)輪(lun)(lun)轂(gu)(gu)，尺(chi)(chi)寸(cun)越大(da)(da)(da)(da)(da)價(jia)(jia)格越大(da)(da)(da)(da)(da)，而(er)對(dui)應(ying)的(de)(de)(de)(de)輪(lun)(lun)胎的(de)(de)(de)(de)尺(chi)(chi)寸(cun)也(ye)需(xu)要(yao)相應(ying)提(ti)升，價(jia)(jia)格也(ye)會隨(sui)之水(shui)漲船(chuan)高。