輪(lun)轂是什么(me) 輪(lun)轂參數

1輪轂介紹

英文名稱(cheng)：wheel

漢語拼音(yin)：lún gǔ

輪(lun)胎(tai)本身是(shi)軟體的，輪(lun)胎(tai)內廓支撐輪(lun)胎(tai)的圓桶形的、中心是(shi)裝在軸上的部件就叫(jiao)輪(lun)轂。

輪轂

同(tong)樣的直徑(jing)，但(dan)寬度不一樣，有(you)著相反的，但(dan)二者數據都不同(tong)的輪(lun)(lun)轂(gu)，適合各自(zi)不同(tong)的輪(lun)(lun)胎。有(you)人嫌(xian)原裝(zhuang)輪(lun)(lun)胎不夠高(gao)級，想進行升級，往往是加寬、降(jiang)低(di)扁(bian)平比、加大直徑(jing)、改變(bian)材料，這(zhe)時候，如果必須換輪(lun)(lun)轂(gu)，就(jiu)叫改裝(zhuang)輪(lun)(lun)轂(gu)。

轎(jiao)車(che)(che)的(de)(de)輪轂軸(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)過去(qu)最多的(de)(de)是成(cheng)(cheng)對使用(yong)(yong)單(dan)列圓錐滾(gun)子(zi)或球軸(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)。隨著技術(shu)的(de)(de)發(fa)展(zhan)，轎(jiao)車(che)(che)已經(jing)廣泛的(de)(de)使用(yong)(yong)轎(jiao)車(che)(che)輪轂單(dan)元(yuan)。輪轂軸(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)單(dan)元(yuan)的(de)(de)使用(yong)(yong)范(fan)圍和(he)使用(yong)(yong)量日益增長，已經(jing)發(fa)展(zhan)到(dao)(dao)了第(di)(di)三代(dai)(dai)：第(di)(di)一代(dai)(dai)是由雙(shuang)列角接(jie)觸軸(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)組成(cheng)(cheng)。第(di)(di)二代(dai)(dai)在外(wai)滾(gun)道上有一個用(yong)(yong)于將(jiang)軸(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)固定(ding)的(de)(de)法(fa)蘭，可簡單(dan)的(de)(de)將(jiang)軸(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)套到(dao)(dao)輪軸(zhou)(zhou)上用(yong)(yong)螺母固定(ding)。使得汽車(che)(che)的(de)(de)維修(xiu)變的(de)(de)容易。第(di)(di)三代(dai)(dai)輪轂軸(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)單(dan)元(yuan)是采用(yong)(yong)了軸(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)單(dan)元(yuan)和(he)防抱(bao)剎系統相配合。輪轂單(dan)元(yuan)設計成(cheng)(cheng)有內法(fa)蘭和(he)外(wai)法(fa)蘭，內法(fa)蘭用(yong)(yong)螺栓固定(ding)在驅動軸(zhou)(zhou)上，外(wai)法(fa)蘭將(jiang)整個軸(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)安裝(zhuang)在一起。

2輪轂的類型

輪轂(gu)(gu)(gu)又叫輪圈。根據不同(tong)車(che)(che)(che)型(xing)的(de)(de)(de)特征和需求，輪轂(gu)(gu)(gu)表面(mian)處(chu)理工(gong)(gong)藝(yi)(yi)也會(hui)采取不同(tong)的(de)(de)(de)方式，大致(zhi)可(ke)分為烤(kao)(kao)漆(qi)(qi)和電鍍(du)(du)兩種。 普通(tong)車(che)(che)(che)型(xing)的(de)(de)(de)輪轂(gu)(gu)(gu)在(zai)外觀(guan)上考慮的(de)(de)(de)較少(shao)，散熱性好是(shi)一項基本(ben)要求，工(gong)(gong)藝(yi)(yi)上基本(ben)采用(yong)烤(kao)(kao)漆(qi)(qi)處(chu)理，即先噴涂然(ran)后電烤(kao)(kao)，成本(ben)比較經濟(ji)而且顏色(se)(se)靚麗、保持時間(jian)長(chang)久，即使車(che)(che)(che)輛報廢了，輪轂(gu)(gu)(gu)的(de)(de)(de)顏色(se)(se)依舊(jiu)不變。很多大眾車(che)(che)(che)型(xing)輪轂(gu)(gu)(gu)表面(mian)處(chu)理工(gong)(gong)藝(yi)(yi)都(dou)是(shi)烤(kao)(kao)漆(qi)(qi)，如(ru)(ru)桑塔(ta)納(na)2000、夏利(li)俊雅(ya)、時代驕子、東南菱帥或是(shi)本(ben)田奧(ao)德賽。一些(xie)時尚前衛、動(dong)(dong)感(gan)十足的(de)(de)(de)彩色(se)(se)輪轂(gu)(gu)(gu)運用(yong)的(de)(de)(de)也是(shi)烤(kao)(kao)漆(qi)(qi)技術。這類輪轂(gu)(gu)(gu)價格(ge)適中，規格(ge)齊(qi)全(quan)。 電鍍(du)(du)輪轂(gu)(gu)(gu)又分電鍍(du)(du)銀、水電鍍(du)(du)和純(chun)電鍍(du)(du)等類型(xing)。電鍍(du)(du)銀和水電鍍(du)(du)輪轂(gu)(gu)(gu)雖然(ran)色(se)(se)澤鮮亮生(sheng)動(dong)(dong)，但是(shi)保持時間(jian)較短，所以(yi)價格(ge)相對便宜，為很多追求新(xin)鮮感(gan)的(de)(de)(de)年輕人所喜歡(huan)，市場價格(ge)在(zai)300元(yuan)-500元(yuan)之間(jian)。純(chun)電鍍(du)(du)輪轂(gu)(gu)(gu)，如(ru)(ru)上海(hai)通(tong)用(yong)產(chan)的(de)(de)(de)大別克 GL8原廠配(pei)套的(de)(de)(de)就是(shi)純(chun)電鍍(du)(du)輪轂(gu)(gu)(gu)，色(se)(se)澤保持時間(jian)長(chang)久，可(ke)說(shuo)是(shi)質優價高。中高檔轎車(che)(che)(che)如(ru)(ru)廣(guang)本(ben)、奧(ao)迪多選用(yong)純(chun)電鍍(du)(du)輪轂(gu)(gu)(gu)，價格(ge)大約(yue)800—900元(yuan)。

輪轂(20張)

3輪轂分類

輪轂(gu)按材質(zhi)可以分(fen)為(wei)二大類：鋼輪轂(gu)，合金輪轂(gu)。

目前市(shi)場上(shang)的原廠輪(lun)轂按照材質可(ke)以分為鋼輪(lun)轂和合金(jin)輪(lun)轂，兩(liang)者各有(you)利弊(bi)。

鋼質(zhi)輪(lun)轂(gu)最主(zhu)要的(de)優點就是(shi)制造(zao)工藝簡單，成本相對(dui)較(jiao)低，而且(qie)抗金屬(shu)疲勞的(de)能(neng)力(li)很(hen)(hen)強，也就是(shi)我(wo)們俗稱的(de)便宜又結(jie)實。但鋼質(zhi)輪(lun)轂(gu)的(de)缺點也相對(dui)比較(jiao)突(tu)出就是(shi)外(wai)觀(guan)丑(chou)陋（可以說沒什(shen)么外(wai)觀(guan)可言），重量較(jiao)大(相同的(de)輪(lun)轂(gu)鋼材質(zhi)要比鋁合(he)金材質(zhi)重很(hen)(hen)多)，慣性阻力(li)大，散熱(re)性也比較(jiao)差，而且(qie)非常容易(yi)生(sheng)銹(xiu)。

而(er)相對(dui)來說，合(he)(he)(he)金(jin)材(cai)(cai)(cai)質(zhi)輪(lun)(lun)轂(gu)(gu)(gu)正(zheng)好可(ke)以(yi)彌補這樣(yang)的(de)(de)(de)(de)問題，較輕的(de)(de)(de)(de)重量，慣(guan)性阻(zu)(zu)力(li)小(xiao)，制作(zuo)(zuo)精度高，在(zai)高速轉(zhuan)動時的(de)(de)(de)(de)變形小(xiao)，慣(guan)性阻(zu)(zu)力(li)小(xiao)，有(you)利于(yu)提高汽車(che)的(de)(de)(de)(de)直線(xian)行駛性能，減輕輪(lun)(lun)胎滾(gun)動阻(zu)(zu)力(li)，從(cong)而(er)減少了(le)油(you)耗。合(he)(he)(he)金(jin)材(cai)(cai)(cai)質(zhi)的(de)(de)(de)(de)導熱性能又(you)是(shi)(shi)鋼的(de)(de)(de)(de)三(san)倍左右，散(san)熱性好，對(dui)于(yu)車(che)輛(liang)的(de)(de)(de)(de)制動系(xi)，輪(lun)(lun)胎和制動系(xi)統的(de)(de)(de)(de)熱衰減都能起到一(yi)定的(de)(de)(de)(de)作(zuo)(zuo)用(yong)。目前(qian)市場(chang)上(shang)的(de)(de)(de)(de)原(yuan)廠(chang)(chang)車(che)的(de)(de)(de)(de)合(he)(he)(he)金(jin)輪(lun)(lun)轂(gu)(gu)(gu)都已鋁合(he)(he)(he)金(jin)為主(zhu)，當然很多改裝(zhuang)輪(lun)(lun)轂(gu)(gu)(gu)為了(le)達(da)到一(yi)定的(de)(de)(de)(de)特(te)殊(shu)要求以(yi)及視覺(jue)的(de)(de)(de)(de)提升會選(xuan)擇鉻(ge)、鈦等(deng)元素(su)作(zuo)(zuo)為基本材(cai)(cai)(cai)料(liao)。不過(guo)，跟鋼材(cai)(cai)(cai)質(zhi)輪(lun)(lun)轂(gu)(gu)(gu)比起來，合(he)(he)(he)金(jin)輪(lun)(lun)轂(gu)(gu)(gu)的(de)(de)(de)(de)價格要貴(gui)出不少，所以(yi)往(wang)往(wang)在(zai)很多中低端級(ji)別的(de)(de)(de)(de)原(yuan)廠(chang)(chang)車(che)中，鋼質(zhi)輪(lun)(lun)轂(gu)(gu)(gu)會出現在(zai)低配車(che)型上(shang)，而(er)合(he)(he)(he)金(jin)輪(lun)(lun)轂(gu)(gu)(gu)則是(shi)(shi)高配車(che)型的(de)(de)(de)(de)標配。

1 鋼輪轂主(zhu)要優點是(shi)制造工藝簡單，成本相對較低(di)，抗金屬疲勞能力(li)強。 但是(shi)缺點也很明顯，如重量(liang)大(da)(da)，慣性(xing)阻(zu)力(li)大(da)(da)，散熱性(xing)較差等等。

2 合金輪轂(gu)其優點是(shi)重量輕，制(zhi)造精度高(gao)(gao)，強(qiang)度大，慣(guan)性阻力小，散熱(re)能(neng)力強(qiang)，視覺效果好(hao)等(deng)等(deng)，缺點是(shi)制(zhi)造工(gong)藝(yi)復雜，成本高(gao)(gao)。

合(he)(he)金輪(lun)轂多(duo)(duo)以鋁為基本材料(liao)，適當加入錳、鎂、鉻(ge)、鈦等金屬元素而成。和(he)鋼輪(lun)轂相比，合(he)(he)金輪(lun)轂具有節能、安全、舒適等特點，所以越來越多(duo)(duo)的汽車已經(jing)把合(he)(he)金輪(lun)轂列為標準配置。下(xia)面我(wo)們(men)就(jiu)來看看合(he)(he)金輪(lun)轂的三大特性。

1 節能(neng) 合金(jin)輪轂(gu)的(de)重量(liang)輕(qing)，制造(zao)精度高(gao)，在(zai)高(gao)速轉動時(shi)的(de)變形小，慣性(xing)阻(zu)力小，有利(li)于(yu)提(ti)高(gao)汽車的(de)直線行駛性(xing)能(neng)，減輕(qing)輪胎滾(gun)動阻(zu)力，從(cong)而減少了油(you)耗。

2 安(an)全 鋁合金的導(dao)熱(re)系數(shu)是鋼的三(san)倍，散熱(re)效(xiao)果非常(chang)好，從而增強了(le)制(zhi)動性能，提高了(le)輪胎和制(zhi)動碟的使用壽命(ming)，有效(xiao)保障了(le)汽車的安(an)全行駛。

3 舒(shu)適(shi)(shi) 裝用合(he)金輪轂的(de)汽車(che)一般都采用緩沖(chong)和吸震(zhen)性(xing)(xing)能優于普通輪胎的(de)扁(bian)平(ping)輪胎，使汽車(che)在不平(ping)坦的(de)道路上或高速行駛(shi)時，舒(shu)適(shi)(shi)性(xing)(xing)大(da)大(da)提(ti)高。

幾種合金輪轂

1.多件式合金輪轂

多件(jian)式(shi)(shi)合(he)金(jin)輪(lun)(lun)(lun)轂有兩件(jian)式(shi)(shi)和三件(jian)式(shi)(shi)，輪(lun)(lun)(lun)轂的(de)(de)幾個部分分別用鍛造(zao)和旋壓工藝制造(zao)，然(ran)后用鈦螺栓聯接，這些產品(pin)(pin)質量輕、強(qiang)(qiang)度(du)高、性(xing)能優越，但是價格昂(ang)貴，主要用于各(ge)類(lei)錦標賽(sai)賽(sai)車(che)和高檔豪華汽車(che)。在(zai)全(quan)球各(ge)類(lei)級別的(de)(de)車(che)賽(sai)中(zhong)，無論是汽車(che)還是摩托車(che)，無論是在(zai)何種(zhong)條(tiao)件(jian)下，要求(qiu)車(che)輛(liang)能在(zai)短短的(de)(de)3s內將車(che)速從零加速到100km/h，因此(ci)輪(lun)(lun)(lun)轂需要在(zai)賽(sai)道上能夠(gou)承受(shou)由于極高的(de)(de)橫向(xiang)加速度(du)、極高的(de)(de)運行速度(du)和惡劣的(de)(de)條(tiao)件(jian)而產生的(de)(de)超負荷(he)運行狀態，以(yi)及(ji)輪(lun)(lun)(lun)胎強(qiang)(qiang)烈的(de)(de)磨損而產生的(de)(de)溫升造(zao)成的(de)(de)影響(xiang)，在(zai)這種(zhong)環(huan)境(jing)中(zhong)多件(jian)式(shi)(shi)鋁輪(lun)(lun)(lun)轂經受(shou)住了各(ge)種(zhong)艱苦環(huan)境(jing)的(de)(de)考驗。盡管產品(pin)(pin)質量輕，由于采用了先(xian)進的(de)(de)制造(zao)工藝技(ji)術，產品(pin)(pin)結構(gou)強(qiang)(qiang)度(du)高，多件(jian)式(shi)(shi)的(de)(de)組合(he)造(zao)型給人(ren)以(yi)厚實堅(jian)固的(de)(de)感覺。

2.單件式賽車合金輪轂

F1賽(sai)車要(yao)(yao)求(qiu)(qiu)(qiu)(qiu)采(cai)(cai)用(yong)單(dan)件(jian)式輪(lun)(lun)(lun)(lun)轂(gu)(gu)(gu)(gu)，為(wei)(wei)了確保輪(lun)(lun)(lun)(lun)轂(gu)(gu)(gu)(gu)的(de)(de)(de)(de)使用(yong)性(xing)(xing)能(neng)(neng)和(he)車輛減(jian)重的(de)(de)(de)(de)要(yao)(yao)求(qiu)(qiu)(qiu)(qiu)，通常采(cai)(cai)用(yong)鍛(duan)造制坯(pi)再利(li)用(yong)旋壓(ya)工藝成形生產，以(yi)(yi)確保產品的(de)(de)(de)(de)高性(xing)(xing)能(neng)(neng)和(he)最輕(qing)量(liang)化，與同規格的(de)(de)(de)(de)鑄造合(he)(he)金(jin)(jin)輪(lun)(lun)(lun)(lun)轂(gu)(gu)(gu)(gu)相比(bi)，其力學性(xing)(xing)能(neng)(neng)提高18%以(yi)(yi)上，還可減(jian)輕(qing)約20%的(de)(de)(de)(de)質量(liang)。專門為(wei)(wei)F1賽(sai)車設(she)(she)(she)計(ji)制造的(de)(de)(de)(de)單(dan)件(jian)式合(he)(he)金(jin)(jin)輪(lun)(lun)(lun)(lun)轂(gu)(gu)(gu)(gu)，經(jing)受住了各種艱苦環境的(de)(de)(de)(de)考驗(yan)。然而乘用(yong)車合(he)(he)金(jin)(jin)輪(lun)(lun)(lun)(lun)轂(gu)(gu)(gu)(gu)不像(xiang)賽(sai)車對性(xing)(xing)能(neng)(neng)的(de)(de)(de)(de)要(yao)(yao)求(qiu)(qiu)(qiu)(qiu)是那樣(yang)的(de)(de)(de)(de)苛刻，整體式低壓(ya)鑄造合(he)(he)金(jin)(jin)輪(lun)(lun)(lun)(lun)轂(gu)(gu)(gu)(gu)足以(yi)(yi)滿足其性(xing)(xing)能(neng)(neng)的(de)(de)(de)(de)要(yao)(yao)求(qiu)(qiu)(qiu)(qiu)了，但(dan)乘用(yong)車更(geng)(geng)加注重合(he)(he)金(jin)(jin)輪(lun)(lun)(lun)(lun)轂(gu)(gu)(gu)(gu)的(de)(de)(de)(de)外觀(guan)造型和(he)美(mei)觀(guan)性(xing)(xing)設(she)(she)(she)計(ji)。受賽(sai)車運動的(de)(de)(de)(de)影響和(he)節(jie)能(neng)(neng)、美(mei)觀(guan)的(de)(de)(de)(de)要(yao)(yao)求(qiu)(qiu)(qiu)(qiu)，汽車合(he)(he)金(jin)(jin)輪(lun)(lun)(lun)(lun)轂(gu)(gu)(gu)(gu)也(ye)在發生著變化，更(geng)(geng)富有運動感(gan)的(de)(de)(de)(de)大直徑、柔細輪(lun)(lun)(lun)(lun)輻(fu)合(he)(he)金(jin)(jin)輪(lun)(lun)(lun)(lun)轂(gu)(gu)(gu)(gu)設(she)(she)(she)計(ji)以(yi)(yi)及輕(qing)量(liang)化合(he)(he)金(jin)(jin)輪(lun)(lun)(lun)(lun)轂(gu)(gu)(gu)(gu)設(she)(she)(she)計(ji)，是汽車合(he)(he)金(jin)(jin)輪(lun)(lun)(lun)(lun)轂(gu)(gu)(gu)(gu)主(zhu)要(yao)(yao)的(de)(de)(de)(de)發展趨勢和(he)追求(qiu)(qiu)(qiu)(qiu)的(de)(de)(de)(de)方向(xiang)。

3.內置空氣合金輪轂(gu)

為了最(zui)大(da)限(xian)度的(de)(de)減(jian)(jian)輕(qing)(qing)輪(lun)(lun)(lun)轂(gu)(gu)的(de)(de)質(zhi)量(liang)，一種(zhong)全(quan)新概念的(de)(de)新型(xing)(xing)輕(qing)(qing)量(liang)化合(he)(he)金(jin)輪(lun)(lun)(lun)轂(gu)(gu)內置(zhi)空(kong)(kong)氣(qi)(qi)(qi)合(he)(he)金(jin)輪(lun)(lun)(lun)轂(gu)(gu)應運而(er)(er)生，通過空(kong)(kong)腔(qiang)技(ji)術(shu)進一步減(jian)(jian)輕(qing)(qing)輪(lun)(lun)(lun)轂(gu)(gu)的(de)(de)質(zhi)量(liang)。這種(zhong)合(he)(he)金(jin)輪(lun)(lun)(lun)轂(gu)(gu)有單件(jian)式(shi)(shi)和兩件(jian)組(zu)合(he)(he)式(shi)(shi)之(zhi)分，單件(jian)式(shi)(shi)內置(zhi)空(kong)(kong)氣(qi)(qi)(qi)合(he)(he)金(jin)輪(lun)(lun)(lun)轂(gu)(gu)通過空(kong)(kong)腔(qiang)技(ji)術(shu)，將輪(lun)(lun)(lun)轂(gu)(gu)的(de)(de)所(suo)有輪(lun)(lun)(lun)輻、輪(lun)(lun)(lun)輞的(de)(de)內外(wai)凸(tu)肩處均(jun)制成空(kong)(kong)腔(qiang)，極大(da)的(de)(de)減(jian)(jian)輕(qing)(qing)了輪(lun)(lun)(lun)轂(gu)(gu)的(de)(de)質(zhi)量(liang)，與(yu)同(tong)結構合(he)(he)金(jin)輪(lun)(lun)(lun)轂(gu)(gu)相比(bi)減(jian)(jian)重達(da)20%，而(er)(er)使用性能(neng)卻(que)得到了大(da)大(da)的(de)(de)提升；兩件(jian)組(zu)合(he)(he)式(shi)(shi)內置(zhi)空(kong)(kong)氣(qi)(qi)(qi)合(he)(he)金(jin)輪(lun)(lun)(lun)轂(gu)(gu)則是將輪(lun)(lun)(lun)轂(gu)(gu)輪(lun)(lun)(lun)輞的(de)(de)內凸(tu)肩處制成空(kong)(kong)腔(qiang)，大(da)大(da)地減(jian)(jian)輕(qing)(qing)了輪(lun)(lun)(lun)轂(gu)(gu)的(de)(de)質(zhi)量(liang)，與(yu)同(tong)結構合(he)(he)金(jin)輪(lun)(lun)(lun)轂(gu)(gu)相比(bi)減(jian)(jian)重5%，提高了產品(pin)的(de)(de)使用性能(neng)。該類型(xing)(xing)的(de)(de)合(he)(he)金(jin)輪(lun)(lun)(lun)轂(gu)(gu)是采用鑄造毛坯，利用旋(xuan)壓工藝完(wan)成空(kong)(kong)腔(qiang)的(de)(de)制造。

4制造方式

鋁合金輪轂(gu)的(de)制(zhi)造(zao)方法有三種：重力鑄造(zao)、鍛造(zao)、低壓(ya)精密鑄造(zao)。

1.重(zhong)力鑄造(zao)法(fa) 利(li)用(yong)重(zhong)力把鋁(lv)合金溶液澆注到模具內，成形(xing)后經(jing)車(che)(che)床(chuang)處理打磨，即可完成生產。制造(zao)過程(cheng)較簡單，不(bu)需精密的(de)鑄造(zao)工藝(yi)，成本低(di)而(er)生產效率高(gao)，但(dan)是(shi)容易產生氣泡（砂眼），密度不(bu)均勻，表面平滑度不(bu)夠。吉利(li)有相當一部車(che)(che)型配用(yong)的(de)就是(shi)這種方法(fa)生產的(de)輪轂，主(zhu)要是(shi)早期生產的(de)車(che)(che)型，新車(che)(che)型多已換用(yong)新款(kuan)的(de)輪轂。

2.鍛(duan)造(zao)法 整塊(kuai)鋁錠由千噸的(de)壓力機在模具上(shang)直接(jie)擠壓成(cheng)(cheng)型，好處是密度均勻，表面平滑(hua)細致，輪轂壁薄而(er)重量輕(qing)，材料(liao)強度最高，比鑄(zhu)造(zao)方法高三成(cheng)(cheng)以上(shang)，但(dan)由于需(xu)要較精良的(de)生(sheng)產設備，而(er)且(qie)成(cheng)(cheng)品率只(zhi)有五(wu)到六成(cheng)(cheng)，制造(zao)成(cheng)(cheng)本較高。

3.低壓精密鑄造(zao)法 在0.1Mpa的(de)(de)低壓下精密鑄造(zao)，這種鑄造(zao)方式(shi)的(de)(de)成(cheng)形(xing)性好，輪(lun)廓清晰，密度均勻，表面光(guang)潔，既能達到高強度、輕量化，又能控制成(cheng)本，而且(qie)成(cheng)品在九(jiu)成(cheng)以上，是(shi)高品質鋁(lv)合金輪(lun)轂的(de)(de)主流制造(zao)方法。

5輪轂構架

輪轂

1、 輪(lun)(lun)輞：與輪(lun)(lun)胎裝配配合，支(zhi)撐輪(lun)(lun)胎的車輪(lun)(lun)部分。

2、 輪(lun)輻：與車軸(zhou)輪(lun)轂實施安裝連接，支撐輪(lun)輞的車輪(lun)部分。

3、 偏(pian)(pian)距：輪(lun)輞(wang)中心面到輪(lun)輻安裝面間的距離。有(you)正偏(pian)(pian)距、零偏(pian)(pian)距、負偏(pian)(pian)距之分。

4、 輪(lun)緣：保持并支撐輪(lun)胎方向的輪(lun)輞部分(fen)。

5、 胎(tai)圈(quan)座：與輪胎(tai)圈(quan)接觸(chu)，支撐維(wei)持輪胎(tai)半徑方向(xiang)的輪輞部分(fen)。

6、 槽底：為方便輪胎裝拆，在輪輞(wang)上留有一定深度(du)和寬度(du)的凹坑(keng)。

7、 氣門孔：安裝輪(lun)胎氣門嘴的孔。

6挑選要素挑

選輪轂時要考慮三個(ge)因素。

大小

不(bu)要(yao)(yao)盲目(mu)加(jia)(jia)(jia)大(da)輪(lun)(lun)(lun)轂(gu)(gu)。有人(ren)為改(gai)善(shan)汽車(che)性(xing)能而(er)加(jia)(jia)(jia)大(da)輪(lun)(lun)(lun)轂(gu)(gu)，在輪(lun)(lun)(lun)胎外徑不(bu)變(bian)的情況下，大(da)輪(lun)(lun)(lun)轂(gu)(gu)勢必(bi)要(yao)(yao)配(pei)合寬(kuan)而(er)扁輪(lun)(lun)(lun)胎，車(che)的橫向擺(bai)動倒是小了，穩定性(xing)得到提高(gao)，過(guo)彎(wan)時(shi)有如蜻蜓(ting)點水，輕盈(ying)掠過(guo)。但車(che)胎越(yue)扁，其厚度越(yue)薄，減震性(xing)能越(yue)差(cha)，舒適性(xing)方面(mian)就(jiu)要(yao)(yao)做出較大(da)犧牲。此外，稍微(wei)有石子等路(lu)障一硌，輪(lun)(lun)(lun)胎很容(rong)(rong)易損(sun)壞。因此盲目(mu)加(jia)(jia)(jia)大(da)輪(lun)(lun)(lun)轂(gu)(gu)的代價不(bu)容(rong)(rong)忽視。 一般(ban)來講，根據(ju)原車(che)輪(lun)(lun)(lun)轂(gu)(gu)大(da)小加(jia)(jia)(jia)大(da)一兩個(ge)號最為合適。

三距

這(zhe)(zhe)意味著挑選的(de)時候不能隨心所欲(yu)挑自己喜愛的(de)外形，還要聽從技師的(de)建議(yi)考(kao)慮這(zhe)(zhe)三(san)距是否合(he)適。

形狀

結構(gou)復雜(za)、密集(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)輪(lun)(lun)轂(gu)(gu)(gu)(gu)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)確很美觀(guan)，顯得有(you)檔(dang)次(ci)，但很容易在洗(xi)(xi)車(che)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)時候(hou)(hou)被拒洗(xi)(xi)或是(shi)多收錢，因(yin)為(wei)(wei)它洗(xi)(xi)起(qi)來(lai)太(tai)麻(ma)煩(fan)。簡(jian)約的(de)(de)(de)(de)(de)(de)輪(lun)(lun)轂(gu)(gu)(gu)(gu)反而動感十足(zu)，干凈利(li)落(luo)。當然如(ru)果您不(bu)怕麻(ma)煩(fan)，倒也(ye)無妨。 時下深入人心的(de)(de)(de)(de)(de)(de)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)鋁(lv)(lv)合(he)金(jin)輪(lun)(lun)轂(gu)(gu)(gu)(gu)，與過(guo)去的(de)(de)(de)(de)(de)(de)鐵鑄(zhu)輪(lun)(lun)轂(gu)(gu)(gu)(gu)相比，抗(kang)變(bian)形程度有(you)了很大(da)(da)提(ti)高，重量大(da)(da)幅度減(jian)輕，車(che)動力損失小(xiao)，跑(pao)起(qi)來(lai)快，省(sheng)油而且散熱性好(hao)，為(wei)(wei)廣大(da)(da)車(che)主(zhu)(zhu)所(suo)(suo)喜(xi)愛(ai)。這里(li)要(yao)提(ti)醒一(yi)(yi)點(dian)，有(you)不(bu)少汽車(che)經銷商為(wei)(wei)了迎合(he)車(che)主(zhu)(zhu)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)口味，銷售汽車(che)之前，事先把鐵輪(lun)(lun)轂(gu)(gu)(gu)(gu)換成鋁(lv)(lv)合(he)金(jin)輪(lun)(lun)轂(gu)(gu)(gu)(gu)，但在價格上(shang)卻狠(hen)狠(hen)加上(shang)一(yi)(yi)筆。所(suo)(suo)以(yi)從經濟實(shi)惠的(de)(de)(de)(de)(de)(de)角度考慮，買車(che)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)時候(hou)(hou)不(bu)要(yao)太(tai)在意輪(lun)(lun)轂(gu)(gu)(gu)(gu)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)材質，反正(zheng)可以(yi)按照自己的(de)(de)(de)(de)(de)(de)風(feng)格來(lai)換，價錢上(shang)還可以(yi)節省(sheng)一(yi)(yi)筆，何(he)樂而不(bu)為(wei)(wei)？

7基本參數

一顆輪轂(gu)包括了很(hen)多參(can)數，而(er)且每(mei)一個參(can)數都(dou)會影響到車輛(liang)的使(shi)用，所以在改裝和保(bao)養輪轂(gu)之(zhi)前，先要確認好(hao)這些參(can)數。

尺寸

輪(lun)轂(gu)尺(chi)寸(cun)其(qi)實(shi)就(jiu)是(shi)(shi)(shi)輪(lun)轂(gu)的(de)(de)直徑(jing)，我們經常能聽到人們說的(de)(de)15寸(cun)輪(lun)轂(gu)、16寸(cun)輪(lun)轂(gu)這樣的(de)(de)說法(fa)，其(qi)中(zhong)的(de)(de)15、16寸(cun)指的(de)(de)就(jiu)是(shi)(shi)(shi)輪(lun)轂(gu)的(de)(de)尺(chi)寸(cun)（直徑(jing)）。一般在(zai)轎車(che)(che)上(shang)，輪(lun)轂(gu)尺(chi)寸(cun)大(da)，輪(lun)胎扁平(ping)比高(gao)的(de)(de)話，在(zai)視覺上(shang)可以起到很好(hao)的(de)(de)張(zhang)力效果(guo)，而且(qie)在(zai)車(che)(che)輛操控(kong)的(de)(de)穩(wen)定(ding)性方面也會有所增(zeng)加(jia)，但是(shi)(shi)(shi)隨之(zhi)而來的(de)(de)就(jiu)是(shi)(shi)(shi)油(you)耗增(zeng)加(jia)這樣的(de)(de)附(fu)加(jia)問題。

寬度

輪轂寬度又俗稱為J值(zhi)，輪轂的(de)寬度直接(jie)影響到輪胎的(de)選擇，同樣(yang)尺寸(cun)的(de)輪胎，J值(zhi)不同，選擇的(de)輪胎扁平比(bi)和寬度也(ye)就不同。

PCD與孔位

PCD的(de)(de)專業(ye)名稱叫(jiao)節圓(yuan)直徑，是(shi)指(zhi)輪(lun)(lun)(lun)(lun)轂中央的(de)(de)固定螺栓(shuan)(shuan)間的(de)(de)直徑，一(yi)般的(de)(de)輪(lun)(lun)(lun)(lun)轂大多孔(kong)(kong)位(wei)是(shi)5顆(ke)(ke)(ke)螺栓(shuan)(shuan)和4顆(ke)(ke)(ke)螺栓(shuan)(shuan)，而螺栓(shuan)(shuan)的(de)(de)距(ju)離卻(que)也各有(you)不(bu)同，所以我們經常(chang)可以聽(ting)到4X103，5X114.3，5X112這(zhe)樣的(de)(de)叫(jiao)法，以5X114.3為(wei)例，就代表這(zhe)顆(ke)(ke)(ke)輪(lun)(lun)(lun)(lun)轂的(de)(de)PCD是(shi)114.3mm，孔(kong)(kong)位(wei)5顆(ke)(ke)(ke)螺栓(shuan)(shuan)。在選擇輪(lun)(lun)(lun)(lun)轂的(de)(de)時候(hou)，PCD是(shi)最(zui)重要的(de)(de)參數之一(yi)，為(wei)了安(an)全和穩定性的(de)(de)考(kao)慮，最(zui)好還是(shi)選擇PCD與原(yuan)車一(yi)致的(de)(de)輪(lun)(lun)(lun)(lun)轂來(lai)進行升級改(gai)造。

偏距

英文是(shi)(shi)Offset，俗稱ET值(zhi)(zhi)，輪(lun)轂(gu)螺栓固定(ding)面(mian)與(yu)(yu)幾何(he)中(zhong)心(xin)(xin)線(xian)（輪(lun)轂(gu)橫剖(pou)面(mian)中(zhong)心(xin)(xin)線(xian)）之(zhi)(zhi)間的(de)(de)(de)(de)距(ju)離，說(shuo)得簡單(dan)些就(jiu)是(shi)(shi)輪(lun)轂(gu)中(zhong)間螺絲固定(ding)座與(yu)(yu)整(zheng)個(ge)輪(lun)圈中(zhong)心(xin)(xin)點的(de)(de)(de)(de)差值(zhi)(zhi)，通俗點說(shuo)就(jiu)是(shi)(shi)輪(lun)轂(gu)改裝之(zhi)(zhi)后是(shi)(shi)向內(nei)(nei)縮(suo)進還是(shi)(shi)向外凸出。對一(yi)般(ban)轎(jiao)車(che)(che)而言，ET值(zhi)(zhi)為(wei)正(zheng)，對少(shao)數車(che)(che)輛和一(yi)些吉普車(che)(che)而言為(wei)負。比如一(yi)臺車(che)(che)的(de)(de)(de)(de)偏距(ju)值(zhi)(zhi)為(wei)40，若是(shi)(shi)換上了ET45的(de)(de)(de)(de)輪(lun)轂(gu)，在視覺上就(jiu)會比原(yuan)廠(chang)的(de)(de)(de)(de)輪(lun)轂(gu)更縮(suo)入輪(lun)拱(gong)內(nei)(nei)。當然，ET值(zhi)(zhi)不(bu)僅僅影響(xiang)到視覺上的(de)(de)(de)(de)變(bian)化，它還會與(yu)(yu)車(che)(che)輛的(de)(de)(de)(de)轉(zhuan)向特性、車(che)(che)輪(lun)定(ding)位(wei)角(jiao)度都有(you)關系，差距(ju)過大的(de)(de)(de)(de)偏距(ju)值(zhi)(zhi)可(ke)能導(dao)致(zhi)輪(lun)胎不(bu)正(zheng)常磨耗，軸承易(yi)磨損，甚至(zhi)根本無法正(zheng)常安(an)裝（剎車(che)(che)系統與(yu)(yu)輪(lun)轂(gu)相互(hu)摩擦無法正(zheng)常轉(zhuan)動），而大多(duo)數情況下(xia)，同(tong)一(yi)個(ge)品牌(pai)的(de)(de)(de)(de)同(tong)一(yi)款(kuan)樣式的(de)(de)(de)(de)輪(lun)轂(gu)會提(ti)供(gong)不(bu)同(tong)ET值(zhi)(zhi)可(ke)以選擇，改裝之(zhi)(zhi)前要考慮綜合(he)因素，最保(bao)險的(de)(de)(de)(de)情況是(shi)(shi)在不(bu)改裝剎車(che)(che)系統的(de)(de)(de)(de)前提(ti)下(xia)，保(bao)持改裝輪(lun)轂(gu)的(de)(de)(de)(de)ET值(zhi)(zhi)與(yu)(yu)原(yuan)廠(chang)ET值(zhi)(zhi)相同(tong)。

中心孔

中心(xin)孔(kong)是用來與車輛固定連接的(de)部分(fen)，就(jiu)是輪轂中心(xin)與輪轂同(tong)心(xin)圓(yuan)的(de)位置， 這里(li)的(de)直徑(jing)尺(chi)寸影響(xiang)到我們安裝輪轂是否可以確保(bao)輪圈(quan)幾(ji)何中心(xin)可以和輪轂幾(ji)何中心(xin)吻(wen)合（雖(sui)然輪轂變位器可以轉換孔(kong)距(ju)，但這種(zhong)改裝存(cun)在風險，網友需謹慎試(shi)用）。

8安裝注意

在(zai)輪(lun)轂軸承的使用和安裝(zhuang)中請您注意如下事項：

1、為了最大限度的確保安全和可靠性，建議您不管車齡多長(chang)都要(yao)經常檢查輪轂軸(zhou)承——注意軸(zhou)承是否有(you)磨損的早期預警信號(hao)：包括任何轉動(dong)時的摩擦(ca)噪(zao)音或懸掛組(zu)合(he)輪在轉彎時不正常的減速(su)。

對(dui)后輪驅動的(de)車輛建議在(zai)車輛行(xing)駛到38000公里是應對(dui)前輪轂軸(zhou)承進行(xing)潤滑。當(dang)更換剎車系統時，檢查軸(zhou)承并(bing)更換油封。

2、如(ru)聽到輪轂軸(zhou)承部位發出的(de)(de)雜(za)音(yin)(yin)，首先，重要的(de)(de)是找到雜(za)音(yin)(yin)發生(sheng)的(de)(de)位置。有許(xu)多可(ke)能(neng)產生(sheng)雜(za)音(yin)(yin)的(de)(de)運(yun)動部件，也可(ke)能(neng)是一些轉動件與不轉動件發生(sheng)了(le)接觸。如(ru)果確認是軸(zhou)承中的(de)(de)噪音(yin)(yin)，軸(zhou)承可(ke)能(neng)已損(sun)壞，需要更換。

3、因為(wei)前輪轂(gu)導致兩(liang)側軸(zhou)承(cheng)失效(xiao)的工作條件相(xiang)似，所以即使(shi)只壞(huai)了一(yi)個軸(zhou)承(cheng)，也(ye)建議成對替換。

4、輪轂(gu)軸承比較敏感，在任何情況下都需要采用正確的方法和(he)合適的工具。在儲運和(he)安裝的過程中,軸承的部件不能損壞。一(yi)些軸承需要較大的壓力(li)壓入，所以需要專用工具，一(yi)定要參照汽車制造說明書(shu)。

5、安裝軸(zhou)承(cheng)時應該在干凈整潔的環境中(zhong)，細(xi)小的微(wei)粒進入(ru)軸(zhou)承(cheng)也(ye)會縮短軸(zhou)承(cheng)的使用壽命。更換軸(zhou)承(cheng)時保(bao)持(chi)清潔的環境是非常重要的。不允許(xu)用榔(lang)頭敲擊(ji)軸(zhou)承(cheng)，注意(yi)軸(zhou)承(cheng)不要掉(diao)在地上（或者是類似的處理不當）。安裝前也(ye)應對(dui)軸(zhou)和軸(zhou)承(cheng)座的狀況進行檢查，即使是微(wei)小的磨損也(ye)會導致配合不良，從而(er)引起軸(zhou)承(cheng)的早期失效。

6、對輪轂軸(zhou)承(cheng)單(dan)元，不要(yao)企(qi)圖拆開輪轂軸(zhou)承(cheng)或(huo)調(diao)整輪轂單(dan)元的(de)密封(feng)圈，否則(ze)會(hui)使密封(feng)圈受(shou)損(sun)(sun)導致(zhi)水(shui)或(huo)灰塵的(de)進(jin)入(ru)。甚至密封(feng)圈和(he)內圈的(de)滾道都受(shou)到損(sun)(sun)壞,造成(cheng)軸(zhou)承(cheng)的(de)永久(jiu)失效。

7、裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)有ABS裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)置軸承(cheng)(cheng)(cheng)的(de)密(mi)封圈內有一個磁(ci)性推(tui)力(li)環(huan)(huan),這種推(tui)力(li)環(huan)(huan)不能受到碰(peng)撞、沖擊或者(zhe)與其他的(de)磁(ci)場相碰(peng)撞。在安裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)前從包(bao)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)盒中取(qu)出，讓它(ta)們遠離磁(ci)場，如使(shi)用的(de)電(dian)動機或電(dian)動工具等。安裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)這些軸承(cheng)(cheng)(cheng)時，通過路況測(ce)試觀察儀(yi)表盤上(shang)ABS警報針，來改(gai)變(bian)軸承(cheng)(cheng)(cheng)的(de)操(cao)作。

8、裝有ABS磁(ci)力(li)(li)推力(li)(li)環(huan)的(de)(de)輪轂軸承(cheng)(cheng)，為了確定(ding)推力(li)(li)環(huan)裝在哪一(yi)邊，可以用(yong)一(yi)個輕小(xiao)的(de)(de)東西(xi)靠(kao)近軸承(cheng)(cheng)的(de)(de)邊緣(yuan)，軸承(cheng)(cheng)產生(sheng)的(de)(de)磁(ci)力(li)(li)就會(hui)吸引住它。安裝時將帶磁(ci)性(xing)推力(li)(li)環(huan)的(de)(de)一(yi)邊指向(xiang)里面，正(zheng)對ABS的(de)(de)敏(min)感元件。注意：不正(zheng)確的(de)(de)安裝可能(neng)導(dao)致剎車系統(tong)的(de)(de)功能(neng)失效。

9、許多的(de)(de)(de)(de)(de)軸(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)(cheng)是(shi)密(mi)封的(de)(de)(de)(de)(de)，這類軸(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)(cheng)在整(zheng)個壽命期是(shi)不(bu)(bu)需要(yao)加潤滑脂(zhi)的(de)(de)(de)(de)(de)。其他不(bu)(bu)密(mi)封的(de)(de)(de)(de)(de)軸(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)(cheng)比如(ru)雙列圓錐滾子軸(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)(cheng)在安(an)裝(zhuang)時(shi)必須加油(you)(you)脂(zhi)潤滑。由于軸(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)(cheng)的(de)(de)(de)(de)(de)內(nei)腔大小不(bu)(bu)同，所以很難確定加多少的(de)(de)(de)(de)(de)油(you)(you)脂(zhi),最(zui)重要(yao)的(de)(de)(de)(de)(de)是(shi)保證軸(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)(cheng)中有(you)油(you)(you)脂(zhi),如(ru)果油(you)(you)脂(zhi)過多,當軸(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)(cheng)轉動(dong)時(shi),多余的(de)(de)(de)(de)(de)油(you)(you)脂(zhi)就會滲出。一般經驗(yan)：在安(an)裝(zhuang)時(shi)，油(you)(you)脂(zhi)的(de)(de)(de)(de)(de)總量要(yao)占(zhan)軸(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)(cheng)的(de)(de)(de)(de)(de)間隙(xi)的(de)(de)(de)(de)(de)50%。

10、安裝(zhuang)鎖緊螺母時由于(yu)軸承類型(xing)和(he)軸承座的(de)不同，扭矩的(de)大小差別很大。注意參照有關說明。

9改裝誤區

1、圖便宜買假貨

輪(lun)(lun)(lun)(lun)轂(gu)(gu)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)改(gai)(gai)(gai)裝(zhuang)是(shi)(shi)(shi)汽(qi)車(che)改(gai)(gai)(gai)裝(zhuang)中(zhong)比較重要的(de)(de)(de)(de)(de)(de)一(yi)個步驟(zou)，無論是(shi)(shi)(shi)外觀(guan)(guan)改(gai)(gai)(gai)裝(zhuang)還是(shi)(shi)(shi)操控性能提升，輪(lun)(lun)(lun)(lun)轂(gu)(gu)都(dou)在(zai)其中(zhong)擔任了重要的(de)(de)(de)(de)(de)(de)角色，一(yi)款優質(zhi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)輪(lun)(lun)(lun)(lun)轂(gu)(gu)，在(zai)嚴謹(jin)(jin)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)制作(zuo)工(gong)藝和(he)嚴格(ge)(ge)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)檢查(cha)之后，確保(bao)其個性參(can)數(shu)指(zhi)標合(he)格(ge)(ge)。當然，一(yi)套正(zheng)品的(de)(de)(de)(de)(de)(de)輪(lun)(lun)(lun)(lun)轂(gu)(gu)都(dou)價格(ge)(ge)不(bu)(bu)菲，目(mu)前國內可以(yi)生產并內銷（有(you)出口(kou)產品）的(de)(de)(de)(de)(de)(de)企業屈(qu)指(zhi)可數(shu)，所以(yi)進口(kou)輪(lun)(lun)(lun)(lun)轂(gu)(gu)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)價格(ge)(ge)都(dou)較貴。所以(yi)很多(duo)改(gai)(gai)(gai)裝(zhuang)玩(wan)家為了節約成本，選擇了所謂的(de)(de)(de)(de)(de)(de)“國產”“臺產”的(de)(de)(de)(de)(de)(de)假輪(lun)(lun)(lun)(lun)轂(gu)(gu)，這(zhe)是(shi)(shi)(shi)完全(quan)不(bu)(bu)可取的(de)(de)(de)(de)(de)(de)，如果是(shi)(shi)(shi)“小作(zuo)坊”生產的(de)(de)(de)(de)(de)(de)假輪(lun)(lun)(lun)(lun)轂(gu)(gu)，雖(sui)然樣子(zi)和(he)正(zheng)品輪(lun)(lun)(lun)(lun)轂(gu)(gu)沒有(you)太多(duo)差(cha)別，但是(shi)(shi)(shi)在(zai)重量、強度(du)等方(fang)面都(dou)遠(yuan)(yuan)遠(yuan)(yuan)達不(bu)(bu)到(dao)安全(quan)指(zhi)標，經常會有(you)玩(wan)家在(zai)使用(yong)“仿(fang)造品”輪(lun)(lun)(lun)(lun)轂(gu)(gu)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)時候出現莫(mo)名(ming)其妙的(de)(de)(de)(de)(de)(de)裂(lie)痕和(he)變形等問題，而且在(zai)高速(su)過程中(zhong)，假貨也不(bu)(bu)足以(yi)支持如此大強度(du)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)負荷，如果出現高速(su)爆裂(lie)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)現象(xiang)，直接會影(ying)響(xiang)到(dao)駕(jia)駛員和(he)乘客的(de)(de)(de)(de)(de)(de)生命安全(quan)！所以(yi)齊齊網(wang)汽(qi)車(che)用(yong)品專家特別提醒，如果經濟條(tiao)件暫時不(bu)(bu)允許的(de)(de)(de)(de)(de)(de)情況下(xia)，請謹(jin)(jin)慎(shen)選擇改(gai)(gai)(gai)裝(zhuang)輪(lun)(lun)(lun)(lun)轂(gu)(gu)，雖(sui)然原廠的(de)(de)(de)(de)(de)(de)“鋼圈”、“鑄(zhu)造輪(lun)(lun)(lun)(lun)轂(gu)(gu)”也許不(bu)(bu)夠美觀(guan)(guan)和(he)輕量化(hua)，但是(shi)(shi)(shi)至少安全(quan)性上(shang)是(shi)(shi)(shi)有(you)所保(bao)證(zheng)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)。

2、沒有正確選擇合適的輪轂

輪(lun)轂對于提升(sheng)外觀的(de)(de)作用比(bi)較明顯，但(dan)是在選擇輪(lun)轂的(de)(de)時候，每一(yi)個細節都(dou)要(yao)有所顧及(ji)，輪(lun)轂的(de)(de)各項參(can)數都(dou)會(hui)影響到(dao)(dao)(dao)輪(lun)轂和車(che)(che)輛的(de)(de)使用，PCD值(zhi)不(bu)正(zheng)(zheng)確可能會(hui)無法(fa)正(zheng)(zheng)常安裝(zhuang)，ET值(zhi)不(bu)僅(jin)影響到(dao)(dao)(dao)安裝(zhuang)和使用，而(er)且(qie)也許會(hui)影響到(dao)(dao)(dao)日后的(de)(de)升(sheng)級(ji)(ji)改(gai)裝(zhuang)，例如原廠車(che)(che)是單活塞剎車(che)(che)系(xi)統，日后車(che)(che)主打算將其升(sheng)級(ji)(ji)至多活塞剎車(che)(che)系(xi)統，ET值(zhi)和輪(lun)轂尺(chi)寸過(guo)小都(dou)會(hui)影響到(dao)(dao)(dao)正(zheng)(zheng)常安裝(zhuang)，這(zhe)樣在升(sheng)級(ji)(ji)剎車(che)(che)系(xi)統的(de)(de)時候，又(you)要(yao)二次消費去更換或升(sheng)級(ji)(ji)輪(lun)轂。

3、不正確安裝輪轂

很多黑心商家在(zai)提(ti)供改裝輪轂的(de)(de)時候(hou)，根本(ben)不會(hui)提(ti)示車主中心孔(kong)直徑(jing)的(de)(de)尺(chi)寸，如(ru)果這個尺(chi)寸比(bi)原廠尺(chi)寸小，自然無法(fa)安(an)裝，但如(ru)果比(bi)原廠尺(chi)寸大(da)又沒有(you)采取比(bi)較(jiao)措施的(de)(de)話，就(jiu)會(hui)造(zao)成(cheng)車輛(liang)行駛(shi)的(de)(de)時候(hou)出(chu)現不同心的(de)(de)情況(kuang)，造(zao)成(cheng)車輛(liang)的(de)(de)異(yi)響和抖動，嚴重(zhong)的(de)(de)情況(kuang)下會(hui)直接影(ying)響到車輛(liang)的(de)(de)安(an)全(quan)性。如(ru)果實在(zai)喜(xi)歡你(ni)看上(shang)的(de)(de)輪轂，又恰巧沒有(you)合適的(de)(de)中心孔(kong)尺(chi)寸，如(ru)果尺(chi)寸過小，可以進行擴(kuo)孔(kong)，而尺(chi)寸過大(da)的(de)(de)話，可以選擇(ze)一些(xie)廠家提(ti)供的(de)(de)中心孔(kong)套環來進行矯正。

4、覺得輪轂越大越好

有(you)人認(ren)為，改裝大(da)尺(chi)(chi)寸(cun)(cun)(cun)(cun)輪轂就(jiu)(jiu)叫升(sheng)(sheng)級，也有(you)人認(ren)為，大(da)尺(chi)(chi)寸(cun)(cun)(cun)(cun)輪轂比較(jiao)有(you)視(shi)覺沖擊感，但是(shi)(shi)無論是(shi)(shi)視(shi)覺上還是(shi)(shi)性(xing)能(neng)方面(mian)(mian)(mian)還是(shi)(shi)選(xuan)(xuan)擇適合自己車輛(liang)的(de)(de)(de)輪轂尺(chi)(chi)寸(cun)(cun)(cun)(cun)為適中(zhong)。在外觀方面(mian)(mian)(mian)，過大(da)尺(chi)(chi)寸(cun)(cun)(cun)(cun)的(de)(de)(de)輪轂反而(er)(er)讓人覺得腳重頭輕，影(ying)(ying)響(xiang)整(zheng)體感覺。而(er)(er)在性(xing)能(neng)方面(mian)(mian)(mian)，更(geng)是(shi)(shi)需要(yao)一個平衡，大(da)尺(chi)(chi)寸(cun)(cun)(cun)(cun)輪轂，就(jiu)(jiu)要(yao)配合輪胎的(de)(de)(de)升(sheng)(sheng)級，要(yao)選(xuan)(xuan)擇更(geng)大(da)、更(geng)寬的(de)(de)(de)輪胎，寬輪胎在提(ti)供更(geng)穩(wen)定的(de)(de)(de)抓地力(li)的(de)(de)(de)同時，強大(da)的(de)(de)(de)摩擦力(li)會讓你的(de)(de)(de)車起步提(ti)速很(hen)慢，而(er)(er)且油耗有(you)明(ming)顯(xian)提(ti)升(sheng)(sheng)，而(er)(er)且輪轂尺(chi)(chi)寸(cun)(cun)(cun)(cun)過大(da)，其他參(can)數不(bu)做調整(zheng)的(de)(de)(de)情況下(xia)，對于車輛(liang)的(de)(de)(de)轉向也是(shi)(shi)有(you)很(hen)大(da)的(de)(de)(de)影(ying)(ying)響(xiang)，每(mei)一臺車的(de)(de)(de)輪轂尺(chi)(chi)寸(cun)(cun)(cun)(cun)都(dou)有(you)一個極(ji)限，如(ru)果一味的(de)(de)(de)追求尺(chi)(chi)寸(cun)(cun)(cun)(cun)，那么性(xing)能(neng)和操控方面(mian)(mian)(mian)就(jiu)(jiu)要(yao)付出很(hen)大(da)的(de)(de)(de)犧牲。不(bu)僅(jin)如(ru)此，從(cong)性(xing)價比角度著(zhu)想，同樣式(shi)銅(tong)材質的(de)(de)(de)輪轂，尺(chi)(chi)寸(cun)(cun)(cun)(cun)越大(da)價格越大(da)，而(er)(er)對應的(de)(de)(de)輪胎的(de)(de)(de)尺(chi)(chi)寸(cun)(cun)(cun)(cun)也需要(yao)相應提(ti)升(sheng)(sheng)，價格也會隨之水漲船高。