電動車充電插座接口標準

1、Combo

Combo插(cha)座可以允許電動車慢(man)充和快充，是目前在歐洲應用的(de)最廣的(de)插(cha)座類型，包括奧迪、寶馬、克萊斯勒、戴姆(mu)勒、福(fu)特、通用、保時捷以及(ji)大(da)眾都配置SAE（美國汽(qi)車工程師協(xie)會(hui)）所制定的充電界面。

2012年(nian)10月2日，SAE相關委員會成員投(tou)票通過的SAE?J1772修(xiu)訂草案(an)成為全球唯一一個(ge)正(zheng)式(shi)的直(zhi)流充(chong)電標(biao)準。該(gai)標(biao)準的推出是為了改變魚龍混雜的充(chong)電系統的現狀，提升消費者對于(yu)電動(dong)車(che)的購買積極(ji)性。基于(yu)J1772修訂版制訂的關于直流(liu)快速充電的標準(zhun)其核心(xin)為Combo?Connector。

該標準之前的版本（2010年制(zhi)訂）明確了用于交流電充電的基礎J1772連接(jie)器的規格，充電(dian)水平較(jiao)低(di)（交流Level?1針對(dui)120V，Level?2針對240V）。這種基(ji)礎(chu)連接(jie)器今(jin)天已經(jing)得(de)到廣泛的應用，與(yu)日產聆風、雪佛(fo)蘭沃藍(lan)達以及三菱i-MiEV電動(dong)車兼容。而2012年制定的新版(ban)J1772標準中的Combo?Connector除了具備原來的(de)所(suo)有功(gong)能外，還(huan)多了兩個引腳(jiao)，可用于直流快充，但(dan)無(wu)法與當前(qian)生(sheng)產的(de)舊款(kuan)電動車(che)兼(jian)容。

優點：Combo?Connector的最大好(hao)處在(zai)于(yu)(yu)，未來汽(qi)車制造(zao)商(shang)可(ke)以(yi)在(zai)他們新(xin)車型上采(cai)用一個插座，不(bu)僅適用于(yu)(yu)第(di)一代尺(chi)寸較小的基礎交流連(lian)接器，還(huan)適用于(yu)(yu)第(di)二(er)代尺(chi)寸較大的Combo?Connector，后者可以(yi)提供(gong)直(zhi)流及(ji)交(jiao)流兩(liang)種電(dian)流，分別以(yi)兩(liang)種不同的速度(du)充(chong)電(dian)。

缺點：快充模式下需要充電站提供最高500伏電壓和200安電(dian)流(liu)。

2、CHAdeMO

CHAdeMO是CHArge?de?Move的縮寫，是日本(ben)日產及三菱汽車等支(zhi)持的CHAdeMO插座，CHAdeMO從日(ri)語翻(fan)譯過來意(yi)思為「充電(dian)時(shi)間短如茶歇」。這種直流快充插座可以提供最(zui)大50kw的充電容量。

支持該充電標準的電動汽車車型包括：日產聆風、三菱Outlander插電混動車(che)、雪鐵(tie)龍(long)C-ZERO、標致iON、雪(xue)鐵龍Berlingo、標(biao)致Partner、三菱(ling)i-MiEV、三菱MINICAB-MiEV、三(san)菱MINICAB-MiEV卡車、本(ben)田飛度電(dian)動版、馬自達(da)DEMIO?EV、斯巴魯(lu)Stella插電混動車、日產eEV200等。這里(li)需要注(zhu)意的是，日(ri)產聆(ling)風和三菱i-MiEV電動車都有兩個不同的充電用插座，其中一個適用于基礎J1772連接(jie)器，就是第一部分中介紹的Combo連(lian)接器(qi)；另外一個是適用于(yu)日本本土的CHAdeMO標準的連接器。

CHAdeMO采用(yong)的(de)快速(su)充(chong)電方式如圖(tu)所示，電流受控(kong)于汽(qi)車(che)的(de)CAN總線(xian)信(xin)號。即(ji)在監視電(dian)池(chi)狀態的同時，實時計算充電(dian)所需電(dian)流值(zhi)，通(tong)過通(tong)訊線(xian)向充電(dian)器(qi)發送通(tong)知;快速(su)充電器(qi)及時(shi)接收來自汽車(che)的電流命(ming)令(ling)，并按規定值提供電流。

通過電池管理系統一邊監視電池狀況，一邊實時控制電流，完全實現了快速、安全充電所需各項功能，確保充電不受電池通用性限制。在日本，按照CHAdeMO標(biao)準安(an)裝的快速充(chong)電器有1154座投入使用。在美國(guo)，CHAdeMO的(de)充電站(zhan)也(ye)已廣泛「撒(sa)網」，來自美國能源(yuan)部的(de)最新(xin)數據顯示，美國現有1344個CHAdeMO交流快速充電站。

優點：CHAdeMO了數據(ju)控制線外，還采用(yong)CAN總線作為通信接(jie)口，由于其(qi)抗噪性(xing)優越(yue)且檢錯能力高(gao)，通信穩定性(xing)、可靠性(xing)高(gao)。其(qi)良(liang)好的充(chong)電安全記錄受到了(le)業(ye)內的肯定。

缺點：CHAdeMO最(zui)初設計(ji)的充電輸出功(gong)率(lv)為100千瓦，連接器十分(fen)笨重，但在充電車的輸(shu)出功率僅為50千瓦。

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3、特斯拉

特斯拉汽車有一套自己的充電標準，號稱能在30分鐘內充滿(man)可跑(pao)300公(gong)里以上(shang)的電量(liang)。因此其(qi)充電插座最高容量(liang)可達120kw，最高電流可(ke)達80A。

目前，特斯拉在美國已擁有908座超級充電(dian)站。而(er)為了進入中國，特(te)斯拉也(ye)已在我國建(jian)立了7座(zuo)超級充電站，上海3座、北(bei)京2座(zuo)、杭州(zhou)1座、深圳1座。此(ci)外，為了更好的融入各(ge)個地區，特(te)斯拉(la)計劃放棄對(dui)充電(dian)標(biao)準(zhun)的控制，采用(yong)各(ge)國(guo)的國(guo)標(biao)，其在(zai)中國(guo)已經如(ru)此(ci)執行。

那么問題來了(le)，雖然特(te)(te)(te)斯(si)(si)拉(la)如(ru)此(ci)做的(de)(de)有利效(xiao)果(guo)是(shi)(shi)，特(te)(te)(te)斯(si)(si)拉(la)車(che)主(zhu)(zhu)可以借用中國(guo)政(zheng)府力量下建(jian)立的(de)(de)龐大充電(dian)網絡充電(dian)；特(te)(te)(te)斯(si)(si)拉(la)提升產品銷量。問題是(shi)(shi)，已經購買了(le)特(te)(te)(te)斯(si)(si)拉(la)車(che)型的(de)(de)車(che)主(zhu)(zhu)，在標準改(gai)變后如(ru)何充電(dian)。如(ru)果(guo)沒有相(xiang)應的(de)(de)解決方案。特(te)(te)(te)斯(si)(si)拉(la)車(che)主(zhu)(zhu)面臨的(de)(de)矛盾是(shi)(shi)：一是(shi)(shi)只能在標準更改(gai)前建(jian)好的(de)(de)充電(dian)站(zhan)充電(dian)，充電(dian)便利性不會隨時間推(tui)移改(gai)進(jin)；二是(shi)(shi)找特(te)(te)(te)斯(si)(si)拉(la)退車(che)。

優點(dian)：技術(shu)先(xian)進，充(chong)電效率高。

缺點：與(yu)各國國標相悖，不妥協(xie)難以提升銷量；妥協(xie)后充(chong)電效(xiao)率將打折扣(kou)，處于兩(liang)難境地(di)。

4、CCS

為了改變混亂的充電接口標準(zhun)現狀，美(mei)系和(he)德系的八(ba)大廠商福特、通用、克萊(lai)斯勒、奧迪、寶馬、奔馳、大眾(zhong)和(he)保時捷于2012年發布(bu)了聯(lian)合充電系統，聯(lian)合充電系統即CCS標準。

聯合(he)充(chong)(chong)(chong)電(dian)(dian)系統可將現行所有充(chong)(chong)(chong)電(dian)(dian)接(jie)口統一(yi)起來，這樣，用一(yi)種接(jie)口就能夠完成單相交流充(chong)(chong)(chong)電(dian)(dian)、快(kuai)速三相交流充(chong)(chong)(chong)電(dian)(dian)、家(jia)用直(zhi)流充(chong)(chong)(chong)電(dian)(dian)和超(chao)速直(zhi)流充(chong)(chong)(chong)電(dian)(dian)四種模式(shi)。

SAE已選定聯合充電(dian)系統作為其標準，除SAE外，歐洲汽車制(zhi)造商(shang)協(xie)會(hui)(ACEA)也已宣布選(xuan)擇(ze)了聯合充電(dian)系統作為(wei)直流/交流充電界面(mian)，從(cong)2017年開始用(yong)于所(suo)有(you)在歐洲銷售的插電(dian)(dian)式電(dian)(dian)動(dong)(dong)(dong)車(che)。自去年德國(guo)與中國(guo)統一了(le)電(dian)(dian)動(dong)(dong)(dong)車(che)充電(dian)(dian)標準后，中國(guo)也加(jia)入了(le)歐美系(xi)這一陣營，為中國(guo)的電(dian)(dian)動(dong)(dong)(dong)車(che)發展帶來前所(suo)未有(you)的機(ji)遇。之(zhi)諾1E、奧迪A3?e-tron、北汽E150EV、寶馬(ma)i3、騰(teng)勢、大眾e-up、長安逸動(dong)EV和Smart?EV均屬于「CCS」標(biao)準陣營。

優點：寶馬、戴姆勒以及大眾這三家德國汽車制造商將加大對中國的電動車投入，CCS標準或更有利于中(zhong)國(guo)。

缺點：支持「CCS」標準的電動(dong)汽車，或(huo)者(zhe)銷量較小，或(huo)者(zhe)剛(gang)剛(gang)開始發(fa)售(shou)。

5、GB/T?20234

中國在2006年就發布(bu)了《電動汽車(che)傳導充(chong)電用(yong)插頭、插座、車(che)輛耦合器和車(che)輛插孔通用(yong)要求》（GB/T20234-2006），這個國(guo)家標(biao)準詳細(xi)規定了充電(dian)電(dian)流為16A、32A、250A交流(liu)和400A直流的連接分類方式，主要(yao)借鑒了國(guo)際電工委員(yuan)會（IEC）2003年提出的標(biao)(biao)準，但是這(zhe)個標(biao)(biao)準并未規(gui)定(ding)充電接口的連接針數(shu)、物理尺寸和接口定(ding)義。2011年，中國又推出(chu)了GB/T20234-2011推薦(jian)性標準，替(ti)換了(le)部分GB/T20234-2006中(zhong)(zhong)的(de)內容，其(qi)中(zhong)(zhong)規定(ding)(ding)：交流額定(ding)(ding)電(dian)壓不超過690V，頻率50Hz，額定電流不超過(guo)250A；直流額定電壓不(bu)超(chao)過1000V，額定(ding)電流不超過(guo)400A。

優點：相比2006版的國標對(dui)更多充電接口參數進(jin)行了詳細(xi)標定。

缺(que)點：標(biao)準仍(reng)不夠完善。另外，其只(zhi)是推薦性標(biao)準，也并未強(qiang)制執行(xing)。

各(ge)國(guo)車企都(dou)已(yi)逐(zhu)漸意識到(dao)，「標(biao)(biao)準(zhun)(zhun)(zhun)」才(cai)是(shi)左右(you)電(dian)動(dong)車發(fa)展前景(jing)的關鍵因素(su)。我(wo)們也看到(dao)近年來全球充電(dian)標(biao)(biao)準(zhun)(zhun)(zhun)逐(zhu)漸從(cong)「多樣化(hua)」走(zou)向了「集(ji)中化(hua)」。但要真(zhen)正實現充電(dian)標(biao)(biao)準(zhun)(zhun)(zhun)統(tong)一，除(chu)了接(jie)口標(biao)(biao)準(zhun)(zhun)(zhun)之外，還需要電(dian)流(liu)通信(xin)標(biao)(biao)準(zhun)(zhun)(zhun)，前者(zhe)關乎接(jie)頭(tou)是(shi)否吻合，后者(zhe)則(ze)影響插頭(tou)插入時能(neng)否通電(dian)。電(dian)動(dong)車充電(dian)標(biao)(biao)準(zhun)(zhun)(zhun)統(tong)統(tong)一化(hua)仍然任重(zhong)而道(dao)遠，車企和各(ge)國(guo)政(zheng)府(fu)都(dou)需要進一步「放開姿(zi)態」，電(dian)動(dong)汽車才(cai)可能(neng)有未來。