電動車充電插座接口標準

1、Combo

Combo插座(zuo)可以(yi)允許(xu)電動車慢充和快充，是目(mu)前在(zai)歐洲應用(yong)的最(zui)廣的插座(zuo)類型，包括奧迪(di)、寶馬(ma)、克萊斯勒、戴姆勒、福特、通用(yong)、保時捷(jie)以(yi)及大眾(zhong)都配置SAE（美國汽車工程(cheng)師協會(hui)）所制定的充電(dian)界(jie)面(mian)。

2012年(nian)10月(yue)2日，SAE相(xiang)關委員會(hui)成員投票通(tong)過的SAE?J1772修訂草案成為全(quan)球唯(wei)一一個(ge)正(zheng)式的(de)(de)直(zhi)流(liu)充電(dian)(dian)標(biao)準。該(gai)標(biao)準的(de)(de)推出是為了改變魚(yu)龍混(hun)雜(za)的(de)(de)充電(dian)(dian)系統(tong)的(de)(de)現狀，提升消費(fei)者對于(yu)電(dian)(dian)動車(che)的(de)(de)購買積極性。基于(yu)J1772修訂(ding)版制訂(ding)的(de)關于直流快速充電的(de)標準其核(he)心為(wei)Combo?Connector。

該標準之前的版本（2010年制訂）明確了用于交流電(dian)充電(dian)的基礎J1772連接器的規格，充電水平較(jiao)低（交流(liu)Level?1針(zhen)對120V，Level?2針(zhen)對240V）。這種(zhong)基(ji)礎連(lian)接器今天已經得到廣泛的應(ying)用，與日產聆風、雪佛蘭沃藍達以及(ji)三(san)菱i-MiEV電(dian)動車兼容。而2012年制(zhi)定的新版J1772標準中(zhong)的(de)Combo?Connector除(chu)了(le)具備原(yuan)來(lai)的所有功能外(wai)，還多了(le)兩個引腳，可用于直流(liu)快(kuai)充，但無法與當前生產的舊款電動車兼容。

優點：Combo?Connector的最大好處在于(yu)，未來汽車制造(zao)商可以在他們(men)新車型(xing)上采用(yong)一個插座，不僅適用(yong)于(yu)第一代(dai)尺寸(cun)較(jiao)小的基礎交流(liu)連接器，還適用(yong)于(yu)第二代(dai)尺寸(cun)較(jiao)大的Combo?Connector，后者可以(yi)提供(gong)直流及交流兩(liang)種(zhong)電(dian)流，分別以(yi)兩(liang)種(zhong)不同(tong)的速度充(chong)電(dian)。

缺點：快充模式下需要充電站提供最高500伏電(dian)壓和200安電流。

2、CHAdeMO

CHAdeMO是CHArge?de?Move的(de)縮(suo)寫，是(shi)日(ri)本日(ri)產及三菱汽車等支持的(de)CHAdeMO插座，CHAdeMO從(cong)日語翻譯過來意思為「充電時(shi)間短如茶(cha)歇」。這種直(zhi)流快充插座可以提供最大50kw的充電容(rong)量(liang)。

支持該充電標準的電動汽車車型包括：日產聆風、三菱Outlander插電混動(dong)車、雪(xue)鐵龍(long)C-ZERO、標致iON、雪鐵龍Berlingo、標致Partner、三菱i-MiEV、三菱MINICAB-MiEV、三菱MINICAB-MiEV卡車、本田飛度電動版、馬自達DEMIO?EV、斯巴魯Stella插電混動(dong)車(che)、日產eEV200等(deng)。這里需要注(zhu)意(yi)的是(shi)，日產聆風和三菱i-MiEV電動車都有兩個不同的充電用插座，其中一個適用于基礎J1772連接器，就是(shi)第一部分(fen)中介紹的Combo連接器；另外一個是(shi)適用于日本本土的CHAdeMO標準(zhun)的連(lian)接器。

CHAdeMO采(cai)用(yong)的快速充電方(fang)式如圖(tu)所示，電流(liu)受控于(yu)汽車的CAN總(zong)線信號(hao)。即在(zai)監視電(dian)池狀態(tai)的同時，實時計(ji)算充(chong)電(dian)所需電(dian)流(liu)值，通過通訊線向充(chong)電(dian)器(qi)發送(song)通知;快速充電器(qi)及(ji)時接收來自汽車(che)的電流(liu)(liu)命(ming)令，并按(an)規定值(zhi)提供電流(liu)(liu)。

通過電池管理系統一邊監視電池狀況，一邊實時控制電流，完全實現了快速、安全充電所需各項功能，確保充電不受電池通用性限制。在日本，按照CHAdeMO標準安裝的快速充電器有1154座投入使用。在美國，CHAdeMO的充電站也已廣泛「撒網」，來自美國(guo)能源部(bu)的最新數據顯示，美國(guo)現有1344個CHAdeMO交流快速充電站。

優點：CHAdeMO了數據控制線(xian)外，還(huan)采(cai)用CAN總線作為通信接口，由于(yu)其抗噪性優越(yue)且檢錯能力高，通信穩(wen)定(ding)性、可靠性高。其良好的(de)充電安全記錄受到(dao)了業內的(de)肯定(ding)。

缺點：CHAdeMO最初(chu)設計的充電輸(shu)出功率為100千瓦，連接器十分笨重，但在(zai)充電(dian)車(che)的輸出功(gong)率僅為50千(qian)瓦(wa)。

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3、特斯拉

特斯拉汽車有一套自己的充電標準，號稱能在30分鐘內充滿可跑300公里(li)以上的電量(liang)。因(yin)此其充電插座(zuo)最高容量(liang)可(ke)達120kw，最高(gao)電流可達80A。

目前，特斯拉在美國已擁有908座超級充電站(zhan)。而為(wei)了進(jin)入中國，特斯拉也已在我國建立了7座超級充電站(zhan)，上海3座(zuo)、北京2座、杭州(zhou)1座(zuo)、深圳1座。此外，為(wei)了更好的(de)(de)融入各個地區，特斯拉(la)計劃(hua)放棄對充電標(biao)準的(de)(de)控制，采(cai)用各國的(de)(de)國標(biao)，其在中(zhong)國已經如(ru)此執行。

那么(me)問題(ti)來了(le)，雖然特(te)(te)(te)斯(si)(si)拉(la)如(ru)此做的(de)有利(li)效(xiao)果(guo)是(shi)，特(te)(te)(te)斯(si)(si)拉(la)車(che)主可(ke)以(yi)借用中國政府力量(liang)下(xia)建(jian)立的(de)龐大充(chong)電(dian)網(wang)絡(luo)充(chong)電(dian)；特(te)(te)(te)斯(si)(si)拉(la)提升產品(pin)銷(xiao)量(liang)。問題(ti)是(shi)，已(yi)經購(gou)買(mai)了(le)特(te)(te)(te)斯(si)(si)拉(la)車(che)型的(de)車(che)主，在標準改變后(hou)如(ru)何充(chong)電(dian)。如(ru)果(guo)沒(mei)有相應的(de)解決(jue)方案。特(te)(te)(te)斯(si)(si)拉(la)車(che)主面臨的(de)矛(mao)盾是(shi)：一(yi)是(shi)只能在標準更改前建(jian)好的(de)充(chong)電(dian)站(zhan)充(chong)電(dian)，充(chong)電(dian)便利(li)性不(bu)會隨時間推移改進；二是(shi)找特(te)(te)(te)斯(si)(si)拉(la)退車(che)。

優(you)點(dian)：技(ji)術先進，充電效率(lv)高。

缺點：與各國國標相悖，不妥(tuo)協(xie)難以提(ti)升銷(xiao)量(liang)；妥(tuo)協(xie)后充(chong)電效率將打折扣(kou)，處于兩難境地。

4、CCS

為了改變(bian)混(hun)亂的(de)(de)充電(dian)接口標準現(xian)狀，美(mei)系(xi)和德系(xi)的(de)(de)八大(da)(da)廠商福特、通用、克萊斯勒、奧迪、寶馬、奔馳、大(da)(da)眾和保時捷于(yu)2012年發(fa)布了聯(lian)合(he)充(chong)(chong)電系(xi)統，聯(lian)合(he)充(chong)(chong)電系(xi)統即(ji)CCS標準。

聯合充電(dian)(dian)系統(tong)可將現行所有充電(dian)(dian)接(jie)口統(tong)一(yi)起來，這樣，用一(yi)種接(jie)口就能夠完(wan)成單相交流(liu)充電(dian)(dian)、快速三相交流(liu)充電(dian)(dian)、家(jia)用直(zhi)流(liu)充電(dian)(dian)和(he)超(chao)速直(zhi)流(liu)充電(dian)(dian)四(si)種模式。

SAE已選定聯(lian)合充(chong)電系統(tong)作為其標準，除SAE外，歐洲汽車制造商(shang)協會(hui)(ACEA)也已宣布選擇(ze)了聯合充(chong)電系統作為直流/交流(liu)充電(dian)界面，從2017年(nian)開始用(yong)于所有在歐洲(zhou)銷售的插電式電動車。自去年(nian)德國與中(zhong)國統一(yi)了電動車充電標準后，中(zhong)國也(ye)加入(ru)了歐美系這一(yi)陣營，為中(zhong)國的電動車發展帶來(lai)前所未(wei)有的機遇。之(zhi)諾1E、奧迪A3?e-tron、北汽E150EV、寶馬i3、騰勢、大(da)眾(zhong)e-up、長(chang)安逸動EV和Smart?EV均(jun)屬(shu)于「CCS」標(biao)準(zhun)陣營。

優點：寶馬、戴姆勒以及大眾這三家德國汽車制造商將加大對中國的電動車投入，CCS標準或(huo)更有利于(yu)中國。

缺點：支持「CCS」標準(zhun)的電動汽車，或(huo)者銷量較小，或(huo)者剛剛開始發售(shou)。

5、GB/T?20234

中國在2006年就發布了《電動(dong)汽車傳導充電用(yong)插(cha)頭(tou)、插(cha)座、車輛耦合器和車輛插(cha)孔通用(yong)要求》（GB/T20234-2006），這個(ge)國家標準(zhun)詳(xiang)細規定了充電電流為16A、32A、250A交流和400A直流的連接分類方式，主要借(jie)鑒(jian)了(le)國際電工委員(yuan)會（IEC）2003年(nian)提出的(de)標準，但是這個標準并未規定(ding)充電接口的(de)連接針數、物理尺(chi)寸和接口定(ding)義。2011年，中(zhong)國又推(tui)出了GB/T20234-2011推薦性標(biao)準，替換了部分GB/T20234-2006中(zhong)的內容，其中(zhong)規(gui)定：交流額定電壓不超過690V，頻(pin)率50Hz，額定(ding)電流不超(chao)過(guo)250A；直流額定電(dian)壓不超過1000V，額(e)定(ding)電流不(bu)超過(guo)400A。

優點：相比2006版的國(guo)標對(dui)更(geng)多(duo)充(chong)電接口參數進行了詳(xiang)細(xi)標定。

缺點：標準仍不夠完(wan)善(shan)。另外(wai)，其只(zhi)是推薦性標準，也并未強(qiang)制執行。

各國(guo)(guo)車企都已(yi)逐(zhu)漸意識到，「標準(zhun)(zhun)」才是(shi)左右電(dian)(dian)動車發展前(qian)景的關(guan)鍵因素(su)。我們也(ye)看(kan)到近年來全球充電(dian)(dian)標準(zhun)(zhun)逐(zhu)漸從「多樣(yang)化(hua)(hua)」走向了「集中化(hua)(hua)」。但要(yao)真正實現充電(dian)(dian)標準(zhun)(zhun)統一，除了接口標準(zhun)(zhun)之外，還需要(yao)電(dian)(dian)流通信標準(zhun)(zhun)，前(qian)者關(guan)乎接頭是(shi)否(fou)吻(wen)合(he)，后者則影(ying)響插(cha)頭插(cha)入時能(neng)(neng)否(fou)通電(dian)(dian)。電(dian)(dian)動車充電(dian)(dian)標準(zhun)(zhun)統統一化(hua)(hua)仍然任(ren)重而道遠，車企和各國(guo)(guo)政府(fu)都需要(yao)進一步(bu)「放開(kai)姿態」，電(dian)(dian)動汽車才可(ke)能(neng)(neng)有(you)未來。