汽車發展史上的三次革命：第一次美國福特公司推出T型車，流水線大批量生產。第二次革命，發生在歐洲，汽車產品的多樣化。第三次革命發生在日本,精益求精的生產方式。而汽車一百多年的發展史可以總結為：誕生于德國，成長于法國，成熟于美國，興旺于歐洲，挑戰于日本。【查看詳細>>】

美(mei)國：美(mei)國(guo)的汽(qi)車工業發達，主要有(you)通用，福特和克萊斯勒(le)三大家。

德國(guo)：德(de)(de)國是(shi)現代汽(qi)車工業的(de)發源地，汽(qi)車文化(hua)底(di)蘊深(shen)厚(hou)。經過(guo)過(guo)去一百(bai)年的(de)淘汰和(he)整合(he)，德(de)(de)國目前的(de)本土汽(qi)車公司以(yi)大(da)眾，戴(dai)姆勒-奔(ben)馳，寶馬三大(da)集團為代表。

韓國：韓國的汽車工(gong)業以現代起(qi)亞(ya)汽車集(ji)團一家獨大。

日本：日本的汽車企業和美(mei)國的有很(hen)多相似點，主(zhu)要有豐田、本田和日產三大家。

意大利：意大利的汽車公司以菲亞特集團一家獨大，與韓國相似，但歷史更悠久。【查看詳細>>】

美國

關鍵詞：肌肉車、皮(pi)卡(ka)、重卡(ka)

美(mei)國(guo)是汽車文化(hua)最(zui)為(wei)豐富的(de)國(guo)家，因(yin)為(wei)美(mei)國(guo)獨有的(de)發達(da)交通(tong)(tong)及較差的(de)公(gong)共交通(tong)(tong)，使得(de)美(mei)國(guo)人的(de)一生都離(li)不開汽車。

美國汽車的(de)特點(dian)是：豪放、狂野、不拘(ju)小節，注(zhu)意車廂(xiang)寬敞，內部設施豪華，外觀粗線條，給人一種自由與霸(ba)氣的(de)感覺。這和美國人注(zhu)重自身(shen)(shen)形象，很看重身(shen)(shen)份地位有關系。

日本

關鍵詞：改裝車(che)、公路賽車(che)

比起美國自有的獨特(te)象(xiang)征車型，日本的車文化體現在玩車氛圍。你可(ke)以(yi)偶爾看到有人speeding，不(bu)同的改裝車，LED亮(liang)瞎(xia)雙眼黨(dang)、爆音(yin)尾(wei)喉黨(dang)、音(yin)響黨(dang)，再加上(shang)角(jiao)落里聚集的摩(mo)托暴走族聚集的場面至今很多。

日本(ben)車的(de)(de)特性(xing)是(shi)平順、省(sheng)油(you)、好開，涂(tu)裝優異、儀裝細致、品質優秀。但是(shi)缺乏(fa)歐洲車獨(du)有的(de)(de)品牌(pai)傳統、引擎個性(xing)和外觀美學設計以及美國車寬大(da)(da)、懸掛柔軟、大(da)(da)扭力的(de)(de)特性(xing)。

中國

關鍵詞：五菱(ling)宏(hong)光、特色(se)貼紙

其實我們國家還沒有(you)形成有(you)規(gui)模獨特的類似(si)“日本”“歐美”的汽車文(wen)化(hua)，但(dan)畢竟文(wen)化(hua)追隨于(yu)物質之后，中國汽車文(wen)化(hua)雖然起步發展相對(dui)較(jiao)晚(wan)，但(dan)相信慢慢也會出現一些我們自(zi)己特有(you)的東西(xi)。

國(guo)產轎車(che)的(de)特點是(shi)：車(che)型(xing)顯得沉實而且粗(cu)線(xian)條，在用(yong)途方(fang)面(mian)注意(yi)與其外形配(pei)合(he)，比較實用(yong)。但是(shi)從美觀、高科技、使用(yong)方(fang)便、乘坐舒適感以(yi)及安全等方(fang)面(mian)來(lai)看(kan)，還(huan)有(you)待于(yu)不(bu)斷改進和(he)完善。

德國

關(guan)鍵詞：BBAD

德(de)國的交(jiao)通秩序最(zui)好，但(dan)是(shi)德(de)國的低趴文化也最(zui)為風靡。而且在他(ta)們(men)眼里，堅決不玩日系車(che)是(shi)個底線，BBAD就成為了(le)改裝(zhuang)首選。

俄羅斯

關鍵詞(ci)：伏爾(er)加(jia)汽車

酷似于美國車的伏爾加汽車文化首當其沖，但作為經典老車的它們，是俄羅斯玩車一族的最愛，一輛伏爾加，配上一杯伏爾加，就足以讓一個俄羅斯人玩上一天。【查看詳細>>】

阿(a)爾法*羅密歐：阿(a)(a)爾法(fa)*羅密歐最初叫(jiao)做阿(a)(a)爾法(fa)公司，1915年，那不(bu)勒斯(si)大(da)亨尼古(gu)拉*羅密歐參股阿(a)(a)爾法(fa)車廠，并在廠牌中融入(ru)了(le)自己(ji)的姓氏——阿(a)(a)爾法(fa)*羅密歐由此橫空出世(shi)。

阿斯頓*馬丁：馬(ma)丁(ding)曾駕駛自己制造的賽(sai)車在阿斯(si)頓(dun)(dun).克林頓(dun)(dun)山舉(ju)行的山地汽車賽(sai)中(zhong)獲勝，為(wei)了紀念勝利(li)，1923年馬(ma)丁(ding)把公司和它(ta)的產品都(dou)改名為(wei)阿斯(si)頓(dun)(dun)*馬(ma)丁(ding)。

奧迪：奧迪的四個圓環，代表著合并前(qian)的4家(jia)公(gong)(gong)司(si)。這些公(gong)(gong)司(si)曾經是(shi)(shi)自行(xing)車(che)、摩(mo)托(tuo)車(che)及小客車(che)的生產(chan)廠家(jia)。由(you)于該公(gong)(gong)司(si)原(yuan)是(shi)(shi)由(you)4家(jia)公(gong)(gong)司(si)合并而成，因此(ci)每一(yi)(yi)環都是(shi)(shi)其中一(yi)(yi)個公(gong)(gong)司(si)的象征。

凱迪拉克：公(gong)司成立時(shi)之所以選用“凱(kai)迪(di)拉克”之名是為了(le)向(xiang)法國的皇家(jia)(jia)貴族、探險家(jia)(jia)安東尼*門斯(si)*凱(kai)迪(di)拉克表(biao)示敬意(yi)，因為他(ta)在1701年(nian)建立了(le)底(di)特(te)律城。

雪佛(fo)蘭：通用汽車公司創始人之一威廉杜蘭特邀請瑞士賽車手兼工程師路易斯*雪佛蘭共同打造一款面向大眾的汽車，1911年，以設計師的名字命名的雪佛蘭汽車公司誕生了。【查看詳細>>】

純字母式

奔(ben)馳：是(shi)直(zhi)接按(an)字(zi)母來的，有A級(ji)、B級(ji)、C級(ji)、E級(ji)、S級(ji)；奔馳的命(ming)名方式都是(shi)字(zi)母越(yue)靠后(hou)，級(ji)別越(yue)高(gao)。

LEXUS雷(lei)克薩斯：以S結尾(wei)的(de)轎車系列（級別(bie)從(cong)低(di)到(dao)高(gao)）：IS、ES、GS、LS；以X結尾(wei)的(de)SUV系列（級別(bie)從(cong)低(di)到(dao)高(gao)）：NX、RX、GX、LX；以RC開頭的(de)轎跑系列（級別(bie)從(cong)低(di)到(dao)高(gao)）：RC、RC F；

純數字式

東風(feng)標致：觀致(zhi)、標致(zhi)轎車數字(zi)越大，車型(xing)級別(bie)越高。

觀致：觀致在售車(che)(che)型有觀致3和觀致5，也是數字越大，車(che)(che)型級別越高。汽車(che)(che)品(pin)牌命名規則

混搭式

奧迪：對(dui)奧迪來說，主要(yao)分為A系(xi)列、Q系(xi)列，都(dou)是(shi)數(shu)字越(yue)大(da)，車型的級別(bie)越(yue)高。

BMW寶(bao)馬：寶(bao)馬和奧迪一(yi)樣，都是數字越大，車型的(de)級別越高。而加L的(de)同樣表示是“加長版(ban)”。

奔騰Besturn：奔騰B開(kai)頭的是轎車，數字越大，級別越高。

哈弗HAVAL：哈弗的命名方式比較直觀，字母＋數字，數字越(yue)大，車型級別(bie)越(yue)高，而(er)且都是SUV車型。

比亞迪BYD：和(he)其他品牌一(yi)樣(yang)，數字越大，車型級別越高(gao)。此外，比亞迪的混(hun)動系列是以中國朝代(dai)命名的，目(mu)前發(fa)布過的車型有(you)商、秦、唐、宋、元，但規律性不強。

無規律純漢字式

大眾、豐田、本田等公司，基本毫無規律，只能死記硬背。【查看詳細>>】

國際知名賽事介紹

勒芒24小時耐力賽：誕生于1923年的(de)勒芒(mang)24小時耐(nai)力賽(sai)被(bei)稱為賽(sai)車界的(de)馬拉松。該比賽(sai)對賽(sai)車和車手的(de)耐(nai)力都是極大的(de)考(kao)驗。

達喀爾(er)拉力賽：是(shi)世界上(shang)最艱(jian)苦的(de)專業(ye)越野拉力賽(sai)，被稱為勇敢者的(de)游戲(xi)。

WRC世界拉力錦(jin)標賽：覆蓋亞歐美大(da)洋各大(da)洲，賽段包括雨林、泥濘、雪地、沙(sha)漠及蜿蜒山路(lu)等。

F1世界一(yi)級方程式錦標賽(sai)：是目前世界上最高水平的賽車(che)比賽，與奧運會、世界杯(bei)足球賽并稱為“世界三(san)大體育盛事”。

D1 GP：漂移(yi)賽不(bu)以速度作(zuo)為勝負評判標準(zhun)，而(er)是追求動作(zuo)姿態，素有汽車(che)比賽中(zhong)的藝術體(ti)操之稱(cheng)。

FIAGT大獎賽：參賽(sai)車輛必(bi)須(xu)使用全球頂級跑車品(pin)牌的數款車型改造，是全球超級跑車制造廠(chang)商們(men)的兵家必(bi)爭之地。、

ROC世界(jie)車(che)王爭霸(ba)賽：聚集(ji)了(le)來自F1、WRC、NASCAR系列賽及WTCC等世界頂尖賽車(che)運動的(de)頂級選手，是每年(nian)世界職業賽車(che)界的(de)壓軸大(da)戲和年(nian)終慶(qing)典。

Rallycross賽車：結合了場地(di)賽(sai)多車(che)PK和拉力(li)賽(sai)漂移(yi)、飛跳等特點的(de)(de)汽車(che)賽(sai)事活動，可以(yi)帶給觀眾超強的(de)(de)感官刺激。Rallycross賽(sai)車(che)主要流(liu)行于歐洲(zhou)、大洋洲(zhou)的(de)(de)國家以(yi)及部分美洲(zhou)國家。

世界著名賽道有哪些？

摩納哥賽道、上海國際賽車場、紐博格林、銀石賽道、鈴鹿賽道、斯帕-弗朗科爾尚賽道、霍根海姆賽道、英特拉格斯賽道、雪邦賽道、阿爾伯特公園賽道、蒙扎賽道、瓦倫西亞賽道賽道、阿布扎比亞斯碼頭賽道、印第安納波利斯賽道。【查看詳細>>】

賽車之父——恩佐·法拉利

法(fa)拉利是(shi)賽車(che)迷(mi)們(men)的(de)偶(ou)像(xiang)級的(de)人物。1898年出生(sheng)于意(yi)大利北部(bu)的(de)莫迪(di)那，從小(xiao)熱愛汽車(che)冒險(xian)，1947年創(chuang)建了自(zi)己的(de)汽車(che)制造(zao)廠。

亞洲傳奇汽車大師——本田宗一郎

本田(tian)(tian)宗(zong)一(yi)郎(lang)是日本本田(tian)(tian)公司(si)的創始人(ren)，出身于(yu)一(yi)個(ge)貧寒的鐵匠家(jia)庭，22歲開辦自己的一(yi)家(jia)汽車(che)修理廠(chang)。1963年開始生產汽車(che)，并且在(zai)小(xiao)型汽車(che)市場獨領風騷(sao)。

汽車之父——卡爾·本茨

出生于一個火車(che)司機家(jia)庭。這位德國工(gong)程(cheng)師(shi)1878年開始研究新型內(nei)燃(ran)機，1885年他的三輪車(che)試制成(cheng)功，并于1886年1月29日獲得專利，被公認為汽車(che)的誕生日。

T型車之父——亨利·福特

美(mei)國和世(shi)界(jie)汽車工業(ye)的主要(yao)奠基(ji)人之一(yi)，1908年(nian)，亨利．福特主持(chi)生產T型車，1913年(nian)他建立了(le)世(shi)界(jie)汽車工業(ye)史上第一(yi)條流水作業(ye)線，開辟(pi)了(le)大批量生產汽車的時代(dai)。

四缸車之父——路易斯·潘哈德

1889年創建世界上最早的汽車制造廠，使汽車的制造進入工業化生產階段，1896年生產出第一輛四缸發動機，推動了汽車發動機向多氣缸發展。【查看詳細>>】

世界五大車展

由“世界(jie)汽車(che)工業(ye)國際(ji)協會(hui)”認(ren)定及國際(ji)社會(hui)普(pu)遍所公認(ren)的(de)(de)車(che)展(zhan)(zhan)的(de)(de)共有五大車(che)展(zhan)(zhan)，分別是(shi)德國的(de)(de)法(fa)(fa)蘭克福車(che)展(zhan)(zhan)、法(fa)(fa)國的(de)(de)巴黎車(che)展(zhan)(zhan)、瑞士的(de)(de)日內瓦車(che)展(zhan)(zhan)、北美的(de)(de)底特律車(che)展(zhan)(zhan)和(he)日本的(de)(de)東京車(che)展(zhan)(zhan)。

中國四大車展

在國內，北京車展、廣州車展、上海車展和成都國際車展被譽為國內四大車展。【查看詳細>>】