汽車發展史上的三次革命：第一次美國福特公司推出T型車，流水線大批量生產。第二次革命，發生在歐洲，汽車產品的多樣化。第三次革命發生在日本,精益求精的生產方式。而汽車一百多年的發展史可以總結為：誕生于德國，成長于法國，成熟于美國，興旺于歐洲，挑戰于日本。【查看詳細>>】

美國：美國(guo)的汽(qi)車工業發達(da)，主要有通用(yong)，福特和克萊斯勒三大家。

德(de)國：德國是(shi)現代汽(qi)車(che)工(gong)業的(de)發源地，汽(qi)車(che)文化(hua)底蘊深厚。經過過去(qu)一百年的(de)淘汰和(he)整合，德國目前的(de)本(ben)土汽(qi)車(che)公(gong)司以大眾，戴(dai)姆勒-奔馳，寶馬三大集團為代表。

韓國：韓國的汽車工業(ye)以現(xian)代起亞汽車集團一家獨大。

日(ri)本：日本(ben)(ben)的(de)汽車企業和美(mei)國的(de)有(you)(you)很(hen)多相似(si)點，主要有(you)(you)豐田、本(ben)(ben)田和日產三(san)大家(jia)。

意(yi)大(da)利(li)：意大利的汽車公司以菲亞特集團一家獨大，與韓國相似，但歷史更悠久。【查看詳細>>】

美國

關(guan)鍵詞：肌肉車、皮卡、重卡

美國(guo)是汽車(che)文化最為豐富的(de)國(guo)家，因為美國(guo)獨有的(de)發(fa)達交通(tong)及較(jiao)差的(de)公(gong)共交通(tong)，使得美國(guo)人的(de)一生都離不開汽車(che)。

美國(guo)汽車的(de)特點是(shi)：豪放、狂(kuang)野、不(bu)拘小節，注意車廂(xiang)寬敞，內部設施(shi)豪華，外觀粗線條(tiao)，給人一(yi)種自(zi)由與霸氣的(de)感覺(jue)。這和(he)美國(guo)人注重(zhong)自(zi)身形象，很看重(zhong)身份(fen)地位有關系。

日本

關鍵詞：改裝車(che)、公路賽車(che)

比起美國自有(you)的(de)獨(du)特象征車型，日本的(de)車文化(hua)體現在玩車氛(fen)圍。你可以偶爾看到有(you)人(ren)speeding，不同的(de)改裝車，LED亮瞎(xia)雙(shuang)眼(yan)黨(dang)、爆(bao)音尾(wei)喉黨(dang)、音響黨(dang)，再加上角(jiao)落里聚(ju)(ju)集的(de)摩托暴走(zou)族(zu)聚(ju)(ju)集的(de)場面至今(jin)很多。

日本車(che)(che)的特(te)(te)性(xing)是平順、省(sheng)油、好開，涂裝優(you)異、儀(yi)裝細致(zhi)、品質優(you)秀(xiu)。但是缺乏歐洲車(che)(che)獨有的品牌傳(chuan)統(tong)、引擎個(ge)性(xing)和外(wai)觀美學(xue)設計(ji)以及美國(guo)車(che)(che)寬大、懸(xuan)掛柔軟、大扭力的特(te)(te)性(xing)。

中國

關鍵(jian)詞：五菱宏(hong)光、特色貼紙

其實(shi)我們國家還(huan)沒有(you)形(xing)成有(you)規模獨特的類(lei)似“日本(ben)”“歐美(mei)”的汽車文化(hua)，但畢竟文化(hua)追隨(sui)于(yu)物(wu)質(zhi)之后，中(zhong)國汽車文化(hua)雖然起(qi)步(bu)發展(zhan)相(xiang)對較晚(wan)，但相(xiang)信慢(man)(man)慢(man)(man)也會(hui)出現一些我們自(zi)己特有(you)的東西。

國產轎(jiao)車(che)的特點(dian)是(shi)：車(che)型顯得沉實而(er)且粗線條，在(zai)用途方(fang)面注(zhu)意(yi)與其(qi)外形配合，比較(jiao)實用。但是(shi)從美觀、高科技、使(shi)用方(fang)便、乘坐舒(shu)適感以及安全等方(fang)面來(lai)看(kan)，還有待于不斷改進和(he)完善。

德國

關(guan)鍵詞：BBAD

德(de)國的交通秩序最好，但(dan)是德(de)國的低趴文化也最為(wei)風靡。而且在他們眼里，堅(jian)決不玩日系車是個底線，BBAD就成為(wei)了改裝首(shou)選。

俄羅斯

關(guan)鍵詞：伏爾(er)加汽車

酷似于美國車的伏爾加汽車文化首當其沖，但作為經典老車的它們，是俄羅斯玩車一族的最愛，一輛伏爾加，配上一杯伏爾加，就足以讓一個俄羅斯人玩上一天。【查看詳細>>】

阿(a)爾法*羅(luo)密歐：阿爾(er)法*羅密歐最(zui)初叫做阿爾(er)法公司(si)，1915年，那不勒(le)斯大(da)亨尼古拉*羅密歐參股阿爾(er)法車廠(chang)，并(bing)在廠(chang)牌中融(rong)入了自己(ji)的姓氏——阿爾(er)法*羅密歐由(you)此橫(heng)空出世。

阿斯頓*馬丁：馬丁(ding)(ding)曾駕駛自(zi)己制造(zao)的賽車在阿斯(si)頓(dun).克林頓(dun)山(shan)舉行的山(shan)地汽車賽中獲勝(sheng)，為(wei)(wei)了(le)紀念勝(sheng)利，1923年馬丁(ding)(ding)把公司和它的產品都改名為(wei)(wei)阿斯(si)頓(dun)*馬丁(ding)(ding)。

奧迪：奧迪的四個(ge)圓環(huan)，代表著合(he)并(bing)前(qian)的4家公(gong)司(si)。這些(xie)公(gong)司(si)曾(ceng)經是自行車、摩托(tuo)車及(ji)小客車的生產廠家。由于該公(gong)司(si)原是由4家公(gong)司(si)合(he)并(bing)而(er)成，因此每一(yi)環(huan)都是其中一(yi)個(ge)公(gong)司(si)的象征。

凱迪(di)拉克：公司成立時之所以選用“凱(kai)迪拉克”之名是為了(le)向(xiang)法國的皇家貴族、探(tan)險家安東(dong)尼*門斯*凱(kai)迪拉克表示(shi)敬意，因為他在1701年(nian)建立了(le)底(di)特律城。

雪(xue)佛(fo)蘭(lan)：通用汽車公司創始人之一威廉杜蘭特邀請瑞士賽車手兼工程師路易斯*雪佛蘭共同打造一款面向大眾的汽車，1911年，以設計師的名字命名的雪佛蘭汽車公司誕生了。【查看詳細>>】

純字母式

奔馳：是直接(jie)按字母來的(de)，有(you)A級(ji)(ji)(ji)、B級(ji)(ji)(ji)、C級(ji)(ji)(ji)、E級(ji)(ji)(ji)、S級(ji)(ji)(ji)；奔馳的(de)命名方(fang)式都(dou)是字母越靠后，級(ji)(ji)(ji)別越高。

LEXUS雷克薩斯：以S結尾(wei)的(de)轎(jiao)車系列（級(ji)別從低到(dao)(dao)高）：IS、ES、GS、LS；以X結尾(wei)的(de)SUV系列（級(ji)別從低到(dao)(dao)高）：NX、RX、GX、LX；以RC開(kai)頭的(de)轎(jiao)跑系列（級(ji)別從低到(dao)(dao)高）：RC、RC F；

純數字式

東風標致：觀致、標致轎車數字(zi)越(yue)大(da)，車型(xing)級別越(yue)高(gao)。

觀致：觀(guan)致在售車(che)型有觀(guan)致3和觀(guan)致5，也是數字越大(da)，車(che)型級別越高。汽車(che)品牌命名規則

混搭式

奧迪：對奧(ao)迪來說，主(zhu)要(yao)分為A系列、Q系列，都(dou)是數字越(yue)大，車型的級別(bie)越(yue)高。

BMW寶馬：寶(bao)馬和奧迪(di)一樣(yang)，都是數(shu)字越(yue)大，車型的級別越(yue)高。而(er)加L的同樣(yang)表示是“加長版”。

奔騰Besturn：奔騰B開(kai)頭的是轎車，數(shu)字越大，級別越高(gao)。

哈弗HAVAL：哈弗的(de)命名方式比較直觀(guan)，字母(mu)＋數(shu)字，數(shu)字越大(da)，車(che)型級別(bie)越高，而且都是(shi)SUV車(che)型。

比亞迪BYD：和其(qi)他品(pin)牌一樣(yang)，數字越(yue)大，車(che)型級別(bie)越(yue)高。此外，比亞(ya)迪的混動系列(lie)是(shi)以(yi)中國朝(chao)代命名的，目前發(fa)布(bu)過的車(che)型有商、秦(qin)、唐、宋(song)、元，但規律性不強。

無規律純漢字式

大眾、豐田、本田等公司，基本毫無規律，只能死記硬背。【查看詳細>>】

國際知名賽事介紹

勒芒24小時耐力賽(sai)：誕生于1923年的勒芒24小(xiao)時耐(nai)力賽被稱(cheng)為賽車界的馬拉松。該比賽對賽車和(he)車手(shou)的耐(nai)力都是極大(da)的考驗。

達喀(ka)爾拉力(li)賽：是世界上最艱苦的(de)(de)專業(ye)越野拉力賽，被(bei)稱為勇敢者的(de)(de)游(you)戲。

WRC世界拉力錦標賽(sai)：覆蓋(gai)亞歐美大洋各大洲(zhou)，賽(sai)段包括雨(yu)林、泥濘、雪地、沙漠及(ji)蜿蜒(yan)山路(lu)等。

F1世界一(yi)級方程(cheng)式錦(jin)標賽：是(shi)目前(qian)世(shi)界上最高水平的賽車比賽，與奧運會、世(shi)界杯足球賽并稱(cheng)為(wei)“世(shi)界三大體育盛事”。

D1 GP：漂移賽(sai)不以(yi)速度作(zuo)為勝負評判標(biao)準，而(er)是追(zhui)求動(dong)作(zuo)姿態，素有汽車(che)比賽(sai)中(zhong)的(de)藝術體操之稱。

FIAGT大獎賽：參賽車(che)(che)輛(liang)必(bi)須使用全(quan)球頂級跑(pao)車(che)(che)品(pin)牌的數款(kuan)車(che)(che)型改造，是全(quan)球超級跑(pao)車(che)(che)制(zhi)造廠商們的兵(bing)家必(bi)爭之地(di)。、

ROC世界車王(wang)爭霸賽：聚集(ji)了來自F1、WRC、NASCAR系列(lie)賽及(ji)WTCC等世(shi)界(jie)頂尖賽車運(yun)動的頂級選(xuan)手，是每年世(shi)界(jie)職業賽車界(jie)的壓軸(zhou)大戲和年終慶典。

Rallycross賽車：結(jie)合(he)了場地賽多車(che)(che)PK和拉力賽漂移、飛跳(tiao)等特點的(de)汽車(che)(che)賽事活動，可以(yi)帶(dai)給(gei)觀(guan)眾超強的(de)感官刺激(ji)。Rallycross賽車(che)(che)主要流行于歐洲(zhou)(zhou)、大洋(yang)洲(zhou)(zhou)的(de)國(guo)家(jia)以(yi)及(ji)部分美(mei)洲(zhou)(zhou)國(guo)家(jia)。

世界著名賽道有哪些？

摩納哥賽道、上海國際賽車場、紐博格林、銀石賽道、鈴鹿賽道、斯帕-弗朗科爾尚賽道、霍根海姆賽道、英特拉格斯賽道、雪邦賽道、阿爾伯特公園賽道、蒙扎賽道、瓦倫西亞賽道賽道、阿布扎比亞斯碼頭賽道、印第安納波利斯賽道。【查看詳細>>】

賽車之父——恩佐·法拉利

法拉利是(shi)賽車迷們的偶(ou)像級的人物。1898年(nian)(nian)出生于(yu)意(yi)大利北部(bu)的莫迪那，從(cong)小熱愛汽(qi)車冒(mao)險，1947年(nian)(nian)創建了(le)自己的汽(qi)車制造廠。

亞洲傳奇汽車大師——本田宗一郎

本(ben)田宗(zong)一(yi)郎是日本(ben)本(ben)田公司的(de)創始人，出身于一(yi)個貧寒的(de)鐵匠家庭(ting)，22歲開辦自己的(de)一(yi)家汽車(che)(che)修理廠。1963年開始生產汽車(che)(che)，并且在小型汽車(che)(che)市場獨領(ling)風騷。

汽車之父——卡爾·本茨

出(chu)生于一個火車司(si)機家庭。這位(wei)德(de)國工程師1878年(nian)開始研究新(xin)型(xing)內燃機，1885年(nian)他的三輪(lun)車試制成功，并于1886年(nian)1月29日獲得專利(li)，被公認為汽(qi)車的誕(dan)生日。

T型車之父——亨利·福特

美國和世界汽車工(gong)業(ye)(ye)的主要奠基人之一，1908年，亨利(li)．福特主持(chi)生(sheng)產T型車，1913年他建立了(le)世界汽車工(gong)業(ye)(ye)史上第一條流水作業(ye)(ye)線，開辟了(le)大批量生(sheng)產汽車的時代。

四缸車之父——路易斯·潘哈德

1889年創建世界上最早的汽車制造廠，使汽車的制造進入工業化生產階段，1896年生產出第一輛四缸發動機，推動了汽車發動機向多氣缸發展。【查看詳細>>】

世界五大車展

由(you)“世界(jie)汽車工業國(guo)際(ji)協會(hui)”認定及國(guo)際(ji)社會(hui)普遍所公認的車展的共有五大車展，分別是德(de)國(guo)的法(fa)蘭克福車展、法(fa)國(guo)的巴黎車展、瑞士的日(ri)內(nei)瓦車展、北美的底特律車展和日(ri)本的東(dong)京車展。

中國四大車展

在國內，北京車展、廣州車展、上海車展和成都國際車展被譽為國內四大車展。【查看詳細>>】