輪轂(gu)是什么 輪轂(gu)參數(shu)

1輪轂介紹

英文(wen)名稱：wheel

漢語(yu)拼音(yin)：lún gǔ

輪(lun)(lun)(lun)胎本身是(shi)(shi)軟體的，輪(lun)(lun)(lun)胎內廓支撐輪(lun)(lun)(lun)胎的圓桶形的、中(zhong)心是(shi)(shi)裝在軸上的部(bu)件就叫輪(lun)(lun)(lun)轂(gu)。

輪轂

同樣(yang)的直(zhi)徑，但寬度不一樣(yang)，有著相反的，但二者(zhe)數據都不同的輪(lun)轂，適合(he)各(ge)自不同的輪(lun)胎(tai)。有人(ren)嫌原裝輪(lun)胎(tai)不夠高(gao)級，想進行升級，往往是加寬、降(jiang)低扁平比、加大直(zhi)徑、改(gai)(gai)變材料，這時候，如(ru)果必須換(huan)輪(lun)轂，就(jiu)叫改(gai)(gai)裝輪(lun)轂。

轎(jiao)(jiao)車(che)的(de)輪轂(gu)軸(zhou)承(cheng)(cheng)過去最多的(de)是成對(dui)使用(yong)單(dan)(dan)列圓錐滾(gun)子或球軸(zhou)承(cheng)(cheng)。隨(sui)著(zhu)技術的(de)發展，轎(jiao)(jiao)車(che)已(yi)經廣泛(fan)的(de)使用(yong)轎(jiao)(jiao)車(che)輪轂(gu)單(dan)(dan)元。輪轂(gu)軸(zhou)承(cheng)(cheng)單(dan)(dan)元的(de)使用(yong)范(fan)圍和(he)使用(yong)量日益(yi)增(zeng)長，已(yi)經發展到(dao)了第(di)三(san)(san)代(dai)：第(di)一代(dai)是由雙列角接觸軸(zhou)承(cheng)(cheng)組成。第(di)二代(dai)在(zai)(zai)外滾(gun)道上有一個(ge)用(yong)于(yu)將軸(zhou)承(cheng)(cheng)固定的(de)法蘭，可簡(jian)單(dan)(dan)的(de)將軸(zhou)承(cheng)(cheng)套(tao)到(dao)輪軸(zhou)上用(yong)螺(luo)母固定。使得(de)汽(qi)車(che)的(de)維修變的(de)容易。第(di)三(san)(san)代(dai)輪轂(gu)軸(zhou)承(cheng)(cheng)單(dan)(dan)元是采(cai)用(yong)了軸(zhou)承(cheng)(cheng)單(dan)(dan)元和(he)防抱剎系統相配合。輪轂(gu)單(dan)(dan)元設計成有內法蘭和(he)外法蘭，內法蘭用(yong)螺(luo)栓固定在(zai)(zai)驅(qu)動軸(zhou)上，外法蘭將整個(ge)軸(zhou)承(cheng)(cheng)安裝在(zai)(zai)一起。

2輪轂的類型

輪(lun)(lun)(lun)(lun)轂(gu)又(you)叫輪(lun)(lun)(lun)(lun)圈。根據不(bu)同(tong)車型的(de)(de)(de)特(te)征(zheng)和需求(qiu)(qiu)，輪(lun)(lun)(lun)(lun)轂(gu)表(biao)面處(chu)理(li)工藝也(ye)會采(cai)(cai)取不(bu)同(tong)的(de)(de)(de)方式(shi)，大致可(ke)分為烤(kao)漆(qi)和電(dian)鍍(du)(du)兩種。 普通(tong)車型的(de)(de)(de)輪(lun)(lun)(lun)(lun)轂(gu)在外觀上考慮的(de)(de)(de)較(jiao)少，散熱性好是(shi)(shi)(shi)一(yi)項基本要求(qiu)(qiu)，工藝上基本采(cai)(cai)用(yong)烤(kao)漆(qi)處(chu)理(li)，即(ji)先噴涂然(ran)后電(dian)烤(kao)，成本比較(jiao)經濟而(er)且顏色(se)靚麗(li)、保(bao)(bao)持(chi)時(shi)間(jian)(jian)長久(jiu)，即(ji)使(shi)車輛報廢了，輪(lun)(lun)(lun)(lun)轂(gu)的(de)(de)(de)顏色(se)依舊不(bu)變。很多大眾車型輪(lun)(lun)(lun)(lun)轂(gu)表(biao)面處(chu)理(li)工藝都是(shi)(shi)(shi)烤(kao)漆(qi)，如(ru)桑塔納2000、夏(xia)利俊雅、時(shi)代(dai)驕子、東南菱(ling)帥或是(shi)(shi)(shi)本田奧(ao)德賽。一(yi)些時(shi)尚(shang)前衛、動感(gan)十足的(de)(de)(de)彩色(se)輪(lun)(lun)(lun)(lun)轂(gu)運(yun)用(yong)的(de)(de)(de)也(ye)是(shi)(shi)(shi)烤(kao)漆(qi)技術。這類(lei)輪(lun)(lun)(lun)(lun)轂(gu)價(jia)(jia)格(ge)適(shi)中(zhong)，規格(ge)齊全。 電(dian)鍍(du)(du)輪(lun)(lun)(lun)(lun)轂(gu)又(you)分電(dian)鍍(du)(du)銀、水電(dian)鍍(du)(du)和純(chun)(chun)電(dian)鍍(du)(du)等(deng)類(lei)型。電(dian)鍍(du)(du)銀和水電(dian)鍍(du)(du)輪(lun)(lun)(lun)(lun)轂(gu)雖然(ran)色(se)澤鮮亮生動，但是(shi)(shi)(shi)保(bao)(bao)持(chi)時(shi)間(jian)(jian)較(jiao)短，所以價(jia)(jia)格(ge)相(xiang)對便宜，為很多追(zhui)求(qiu)(qiu)新鮮感(gan)的(de)(de)(de)年(nian)輕人所喜歡，市場價(jia)(jia)格(ge)在300元(yuan)(yuan)-500元(yuan)(yuan)之間(jian)(jian)。純(chun)(chun)電(dian)鍍(du)(du)輪(lun)(lun)(lun)(lun)轂(gu)，如(ru)上海通(tong)用(yong)產的(de)(de)(de)大別克 GL8原廠配套(tao)的(de)(de)(de)就是(shi)(shi)(shi)純(chun)(chun)電(dian)鍍(du)(du)輪(lun)(lun)(lun)(lun)轂(gu)，色(se)澤保(bao)(bao)持(chi)時(shi)間(jian)(jian)長久(jiu)，可(ke)說是(shi)(shi)(shi)質(zhi)優價(jia)(jia)高(gao)。中(zhong)高(gao)檔轎車如(ru)廣本、奧(ao)迪多選用(yong)純(chun)(chun)電(dian)鍍(du)(du)輪(lun)(lun)(lun)(lun)轂(gu)，價(jia)(jia)格(ge)大約(yue)800—900元(yuan)(yuan)。

輪轂(20張)

3輪轂分類

輪轂按材質可以分為二大類：鋼輪轂，合金輪轂。

目(mu)前(qian)市場上(shang)的(de)原廠輪(lun)轂(gu)按(an)照材質(zhi)可(ke)以分為鋼輪(lun)轂(gu)和合金(jin)輪(lun)轂(gu)，兩者各(ge)有利弊(bi)。

鋼(gang)(gang)質(zhi)(zhi)輪轂(gu)(gu)(gu)最主要(yao)的(de)優點(dian)就(jiu)是制造工藝簡單(dan)，成(cheng)本相對(dui)較(jiao)低(di)，而且抗金(jin)屬疲勞的(de)能力(li)很強，也就(jiu)是我(wo)們俗(su)稱的(de)便宜又結實。但鋼(gang)(gang)質(zhi)(zhi)輪轂(gu)(gu)(gu)的(de)缺(que)點(dian)也相對(dui)比(bi)較(jiao)突出(chu)就(jiu)是外觀丑陋（可以說(shuo)沒什么外觀可言），重量較(jiao)大(相同的(de)輪轂(gu)(gu)(gu)鋼(gang)(gang)材質(zhi)(zhi)要(yao)比(bi)鋁合(he)金(jin)材質(zhi)(zhi)重很多(duo))，慣性阻力(li)大，散熱(re)性也比(bi)較(jiao)差，而且非常容易生銹。

而(er)相(xiang)對來(lai)說，合(he)(he)金(jin)材質(zhi)輪轂(gu)正(zheng)好可以(yi)彌補(bu)這樣的問題，較輕的重量，慣性(xing)(xing)阻力小(xiao)，制作(zuo)精度高(gao)，在高(gao)速轉動時的變形小(xiao)，慣性(xing)(xing)阻力小(xiao)，有利于(yu)提高(gao)汽車(che)(che)的直線行(xing)駛性(xing)(xing)能，減輕輪胎(tai)滾動阻力，從而(er)減少(shao)(shao)了(le)油耗。合(he)(he)金(jin)材質(zhi)的導熱性(xing)(xing)能又是鋼的三(san)倍左右，散熱性(xing)(xing)好，對于(yu)車(che)(che)輛(liang)的制動系，輪胎(tai)和制動系統的熱衰減都(dou)能起(qi)到一定的作(zuo)用。目前市場(chang)上(shang)的原廠(chang)車(che)(che)的合(he)(he)金(jin)輪轂(gu)都(dou)已(yi)鋁合(he)(he)金(jin)為主，當然很多(duo)改裝輪轂(gu)為了(le)達(da)到一定的特(te)殊要求(qiu)以(yi)及視(shi)覺(jue)的提升會選擇鉻、鈦等(deng)元(yuan)素(su)作(zuo)為基本材料。不(bu)過，跟鋼材質(zhi)輪轂(gu)比起(qi)來(lai)，合(he)(he)金(jin)輪轂(gu)的價格(ge)要貴(gui)出不(bu)少(shao)(shao)，所(suo)以(yi)往往在很多(duo)中低端級別(bie)的原廠(chang)車(che)(che)中，鋼質(zhi)輪轂(gu)會出現在低配車(che)(che)型(xing)上(shang)，而(er)合(he)(he)金(jin)輪轂(gu)則(ze)是高(gao)配車(che)(che)型(xing)的標配。

1 鋼(gang)輪轂主要(yao)優點是(shi)制造工藝簡單(dan)，成(cheng)本相對較(jiao)低(di)，抗(kang)金(jin)屬疲勞能力(li)強。 但是(shi)缺(que)點也很明顯，如重量(liang)大，慣性(xing)阻(zu)力(li)大，散熱(re)性(xing)較(jiao)差等等。

2 合金輪轂(gu)其優點是(shi)重量輕，制造(zao)精度高(gao)(gao)，強度大，慣性阻(zu)力(li)小(xiao)，散熱能力(li)強，視覺效果好等等，缺點是(shi)制造(zao)工藝(yi)復雜(za)，成本高(gao)(gao)。

合金(jin)輪(lun)轂(gu)多以(yi)鋁為基(ji)本(ben)材(cai)料(liao)，適當(dang)加入(ru)錳、鎂(mei)、鉻、鈦(tai)等金(jin)屬元素而(er)成。和鋼(gang)輪(lun)轂(gu)相比，合金(jin)輪(lun)轂(gu)具有節(jie)能、安全(quan)、舒適等特點，所(suo)以(yi)越來(lai)(lai)越多的汽車已經把合金(jin)輪(lun)轂(gu)列(lie)為標準(zhun)配置(zhi)。下面我們就來(lai)(lai)看看合金(jin)輪(lun)轂(gu)的三(san)大特性。

1 節能 合(he)金輪轂的(de)重量輕(qing)，制造精度高(gao)(gao)，在(zai)高(gao)(gao)速(su)轉動時的(de)變形小(xiao)，慣性(xing)阻力小(xiao)，有利于提高(gao)(gao)汽車的(de)直(zhi)線行駛性(xing)能，減輕(qing)輪胎滾動阻力，從而減少(shao)了油(you)耗。

2 安全(quan) 鋁合金的導熱(re)系數是鋼的三(san)倍，散(san)熱(re)效(xiao)果非常好(hao)，從而增強(qiang)了制(zhi)動(dong)性能，提高了輪(lun)胎(tai)和(he)制(zhi)動(dong)碟的使用壽(shou)命(ming)，有(you)效(xiao)保障了汽(qi)車的安全(quan)行駛。

3 舒適 裝用合金輪(lun)轂的汽車一(yi)般都采用緩(huan)沖和吸震性能(neng)優(you)于普通輪(lun)胎的扁平(ping)輪(lun)胎，使汽車在不平(ping)坦(tan)的道路上或高(gao)速行駛時，舒適性大大提(ti)高(gao)。

幾種合金輪轂

1.多件式合金輪轂

多件(jian)(jian)(jian)式(shi)(shi)合金輪(lun)(lun)(lun)轂有兩件(jian)(jian)(jian)式(shi)(shi)和(he)三件(jian)(jian)(jian)式(shi)(shi)，輪(lun)(lun)(lun)轂的(de)(de)幾(ji)個部分(fen)分(fen)別用(yong)(yong)鍛(duan)造和(he)旋壓工藝(yi)制造，然后用(yong)(yong)鈦(tai)螺栓聯接，這些(xie)產(chan)品質量(liang)輕、強(qiang)度(du)(du)高(gao)、性能(neng)優越，但是(shi)價格昂貴，主要用(yong)(yong)于各(ge)(ge)類(lei)(lei)錦標賽(sai)(sai)賽(sai)(sai)車(che)(che)和(he)高(gao)檔豪(hao)華汽(qi)車(che)(che)。在全球各(ge)(ge)類(lei)(lei)級(ji)別的(de)(de)車(che)(che)賽(sai)(sai)中(zhong)，無論是(shi)汽(qi)車(che)(che)還是(shi)摩托車(che)(che)，無論是(shi)在何種(zhong)條(tiao)件(jian)(jian)(jian)下，要求(qiu)車(che)(che)輛能(neng)在短(duan)短(duan)的(de)(de)3s內(nei)將車(che)(che)速(su)從(cong)零(ling)加(jia)速(su)到100km/h，因此輪(lun)(lun)(lun)轂需要在賽(sai)(sai)道上能(neng)夠承受(shou)由于極(ji)高(gao)的(de)(de)橫向加(jia)速(su)度(du)(du)、極(ji)高(gao)的(de)(de)運(yun)行速(su)度(du)(du)和(he)惡劣的(de)(de)條(tiao)件(jian)(jian)(jian)而產(chan)生的(de)(de)超負荷運(yun)行狀態，以(yi)及輪(lun)(lun)(lun)胎強(qiang)烈的(de)(de)磨(mo)損而產(chan)生的(de)(de)溫(wen)升造成的(de)(de)影(ying)響，在這種(zhong)環境(jing)中(zhong)多件(jian)(jian)(jian)式(shi)(shi)鋁輪(lun)(lun)(lun)轂經受(shou)住了(le)各(ge)(ge)種(zhong)艱(jian)苦環境(jing)的(de)(de)考驗(yan)。盡管產(chan)品質量(liang)輕，由于采用(yong)(yong)了(le)先進的(de)(de)制造工藝(yi)技術(shu)，產(chan)品結構(gou)強(qiang)度(du)(du)高(gao)，多件(jian)(jian)(jian)式(shi)(shi)的(de)(de)組合造型給(gei)人(ren)以(yi)厚實堅固(gu)的(de)(de)感覺。

2.單件式賽車合金輪轂

F1賽車要(yao)求采用(yong)(yong)單(dan)件(jian)式(shi)輪(lun)(lun)(lun)轂(gu)(gu)(gu)，為(wei)了確(que)保輪(lun)(lun)(lun)轂(gu)(gu)(gu)的(de)(de)(de)(de)(de)使用(yong)(yong)性(xing)能和(he)車輛減重的(de)(de)(de)(de)(de)要(yao)求，通常采用(yong)(yong)鍛造(zao)制坯再(zai)利用(yong)(yong)旋壓工藝成(cheng)形生產(chan)，以確(que)保產(chan)品的(de)(de)(de)(de)(de)高性(xing)能和(he)最輕量(liang)(liang)化(hua)，與同規格的(de)(de)(de)(de)(de)鑄(zhu)造(zao)合(he)(he)金(jin)(jin)(jin)輪(lun)(lun)(lun)轂(gu)(gu)(gu)相比(bi)，其(qi)力學(xue)性(xing)能提高18%以上，還可減輕約20%的(de)(de)(de)(de)(de)質量(liang)(liang)。專門(men)為(wei)F1賽車設計制造(zao)的(de)(de)(de)(de)(de)單(dan)件(jian)式(shi)合(he)(he)金(jin)(jin)(jin)輪(lun)(lun)(lun)轂(gu)(gu)(gu)，經(jing)受(shou)住了各種艱苦環境的(de)(de)(de)(de)(de)考驗(yan)。然而乘用(yong)(yong)車合(he)(he)金(jin)(jin)(jin)輪(lun)(lun)(lun)轂(gu)(gu)(gu)不像(xiang)賽車對性(xing)能的(de)(de)(de)(de)(de)要(yao)求是(shi)那樣的(de)(de)(de)(de)(de)苛(ke)刻，整體式(shi)低壓鑄(zhu)造(zao)合(he)(he)金(jin)(jin)(jin)輪(lun)(lun)(lun)轂(gu)(gu)(gu)足以滿(man)足其(qi)性(xing)能的(de)(de)(de)(de)(de)要(yao)求了，但乘用(yong)(yong)車更(geng)加注重合(he)(he)金(jin)(jin)(jin)輪(lun)(lun)(lun)轂(gu)(gu)(gu)的(de)(de)(de)(de)(de)外(wai)觀(guan)造(zao)型(xing)和(he)美(mei)(mei)觀(guan)性(xing)設計。受(shou)賽車運動的(de)(de)(de)(de)(de)影響和(he)節能、美(mei)(mei)觀(guan)的(de)(de)(de)(de)(de)要(yao)求，汽(qi)車合(he)(he)金(jin)(jin)(jin)輪(lun)(lun)(lun)轂(gu)(gu)(gu)也在發(fa)生著變化(hua)，更(geng)富(fu)有運動感(gan)的(de)(de)(de)(de)(de)大直徑、柔細輪(lun)(lun)(lun)輻合(he)(he)金(jin)(jin)(jin)輪(lun)(lun)(lun)轂(gu)(gu)(gu)設計以及輕量(liang)(liang)化(hua)合(he)(he)金(jin)(jin)(jin)輪(lun)(lun)(lun)轂(gu)(gu)(gu)設計，是(shi)汽(qi)車合(he)(he)金(jin)(jin)(jin)輪(lun)(lun)(lun)轂(gu)(gu)(gu)主(zhu)要(yao)的(de)(de)(de)(de)(de)發(fa)展趨勢和(he)追求的(de)(de)(de)(de)(de)方(fang)向。

3.內置空(kong)氣合金輪轂

為了(le)最大(da)限(xian)度(du)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)減輕(qing)輪(lun)(lun)(lun)轂(gu)(gu)(gu)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)質量，一(yi)種(zhong)全(quan)新(xin)概念的(de)(de)(de)(de)(de)(de)新(xin)型(xing)(xing)輕(qing)量化(hua)合(he)(he)金(jin)(jin)(jin)輪(lun)(lun)(lun)轂(gu)(gu)(gu)內(nei)置空(kong)(kong)氣合(he)(he)金(jin)(jin)(jin)輪(lun)(lun)(lun)轂(gu)(gu)(gu)應運而生，通過空(kong)(kong)腔(qiang)(qiang)(qiang)技術(shu)進一(yi)步(bu)減輕(qing)輪(lun)(lun)(lun)轂(gu)(gu)(gu)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)質量。這種(zhong)合(he)(he)金(jin)(jin)(jin)輪(lun)(lun)(lun)轂(gu)(gu)(gu)有(you)單件(jian)(jian)式(shi)和兩件(jian)(jian)組合(he)(he)式(shi)之分，單件(jian)(jian)式(shi)內(nei)置空(kong)(kong)氣合(he)(he)金(jin)(jin)(jin)輪(lun)(lun)(lun)轂(gu)(gu)(gu)通過空(kong)(kong)腔(qiang)(qiang)(qiang)技術(shu)，將輪(lun)(lun)(lun)轂(gu)(gu)(gu)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)所有(you)輪(lun)(lun)(lun)輻、輪(lun)(lun)(lun)輞的(de)(de)(de)(de)(de)(de)內(nei)外凸(tu)肩處均制成(cheng)空(kong)(kong)腔(qiang)(qiang)(qiang)，極大(da)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)減輕(qing)了(le)輪(lun)(lun)(lun)轂(gu)(gu)(gu)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)質量，與(yu)(yu)同(tong)結(jie)構(gou)合(he)(he)金(jin)(jin)(jin)輪(lun)(lun)(lun)轂(gu)(gu)(gu)相比減重達20%，而使用(yong)性(xing)能卻得(de)到了(le)大(da)大(da)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)提升；兩件(jian)(jian)組合(he)(he)式(shi)內(nei)置空(kong)(kong)氣合(he)(he)金(jin)(jin)(jin)輪(lun)(lun)(lun)轂(gu)(gu)(gu)則是(shi)(shi)將輪(lun)(lun)(lun)轂(gu)(gu)(gu)輪(lun)(lun)(lun)輞的(de)(de)(de)(de)(de)(de)內(nei)凸(tu)肩處制成(cheng)空(kong)(kong)腔(qiang)(qiang)(qiang)，大(da)大(da)地(di)減輕(qing)了(le)輪(lun)(lun)(lun)轂(gu)(gu)(gu)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)質量，與(yu)(yu)同(tong)結(jie)構(gou)合(he)(he)金(jin)(jin)(jin)輪(lun)(lun)(lun)轂(gu)(gu)(gu)相比減重5%，提高了(le)產品(pin)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)使用(yong)性(xing)能。該類型(xing)(xing)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)合(he)(he)金(jin)(jin)(jin)輪(lun)(lun)(lun)轂(gu)(gu)(gu)是(shi)(shi)采用(yong)鑄造(zao)毛坯，利用(yong)旋壓工藝完成(cheng)空(kong)(kong)腔(qiang)(qiang)(qiang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)制造(zao)。

4制造方式

鋁合(he)金輪轂的制造(zao)方(fang)法有三種(zhong)：重力鑄造(zao)、鍛造(zao)、低壓(ya)精密鑄造(zao)。

1.重力(li)鑄造(zao)法(fa) 利(li)用重力(li)把(ba)鋁合(he)金溶液(ye)澆注到(dao)模具內，成形后(hou)經(jing)車床(chuang)處理打(da)磨，即可完(wan)成生(sheng)產。制造(zao)過(guo)程(cheng)較簡單，不(bu)需精密的(de)鑄造(zao)工藝，成本低而生(sheng)產效率高，但是容易產生(sheng)氣泡(pao)（砂眼），密度(du)不(bu)均勻，表面(mian)平滑度(du)不(bu)夠。吉利(li)有相(xiang)當一部車型配用的(de)就(jiu)是這種方(fang)法(fa)生(sheng)產的(de)輪轂(gu)(gu)，主要是早期生(sheng)產的(de)車型，新(xin)車型多已(yi)換(huan)用新(xin)款的(de)輪轂(gu)(gu)。

2.鍛(duan)造(zao)法 整(zheng)塊鋁錠由(you)千噸的壓力(li)機在模具上直接擠壓成型(xing)，好處是密度均勻(yun)，表面平滑細(xi)致，輪轂壁(bi)薄(bo)而重量輕，材料強度最高，比鑄造(zao)方法高三成以上，但由(you)于需要較精良的生(sheng)產設備，而且成品率只有(you)五(wu)到六成，制造(zao)成本較高。

3.低壓精密(mi)(mi)鑄造(zao)法 在0.1Mpa的(de)低壓下(xia)精密(mi)(mi)鑄造(zao)，這種(zhong)鑄造(zao)方(fang)式的(de)成(cheng)形性好(hao)，輪廓(kuo)清晰，密(mi)(mi)度均(jun)勻，表(biao)面光潔，既能(neng)(neng)達到高強(qiang)度、輕量化，又能(neng)(neng)控制成(cheng)本(ben)，而且成(cheng)品在九(jiu)成(cheng)以上，是高品質鋁合金(jin)輪轂的(de)主流制造(zao)方(fang)法。

5輪轂構架

輪轂

1、 輪輞：與輪胎裝配(pei)配(pei)合，支撐輪胎的車輪部分。

2、 輪(lun)輻：與車軸輪(lun)轂實施(shi)安(an)裝連接，支撐輪(lun)輞(wang)的車輪(lun)部分。

3、 偏(pian)距(ju)(ju)：輪(lun)輞中(zhong)心面到(dao)輪(lun)輻安裝面間的距(ju)(ju)離(li)。有正偏(pian)距(ju)(ju)、零偏(pian)距(ju)(ju)、負(fu)偏(pian)距(ju)(ju)之(zhi)分。

4、 輪(lun)緣：保持并支撐(cheng)輪(lun)胎方(fang)向的輪(lun)輞部分。

5、 胎圈(quan)座：與輪(lun)胎圈(quan)接觸，支(zhi)撐維持(chi)輪(lun)胎半(ban)徑方向的(de)輪(lun)輞部分。

6、 槽(cao)底：為方便輪(lun)胎裝拆，在輪(lun)輞上留有一(yi)定深(shen)度和寬度的凹坑。

7、 氣門孔：安裝(zhuang)輪胎氣門嘴的孔。

6挑選要素挑

選(xuan)輪轂時要考慮三個因素。

大小

不(bu)(bu)要(yao)盲目(mu)(mu)加(jia)(jia)大(da)(da)(da)輪轂(gu)。有人為改善汽(qi)車(che)(che)性能而加(jia)(jia)大(da)(da)(da)輪轂(gu)，在輪胎(tai)外徑不(bu)(bu)變(bian)的(de)情況(kuang)下，大(da)(da)(da)輪轂(gu)勢必要(yao)配合寬(kuan)而扁輪胎(tai)，車(che)(che)的(de)橫向擺(bai)動倒是小(xiao)了，穩(wen)定性得(de)到提高，過彎時有如蜻蜓(ting)點水(shui)，輕(qing)盈掠過。但車(che)(che)胎(tai)越扁，其厚度越薄，減震性能越差，舒適(shi)性方(fang)面就要(yao)做出較大(da)(da)(da)犧牲。此(ci)(ci)外，稍微有石(shi)子等(deng)路障一硌(luo)，輪胎(tai)很容易損(sun)壞(huai)。因(yin)此(ci)(ci)盲目(mu)(mu)加(jia)(jia)大(da)(da)(da)輪轂(gu)的(de)代(dai)價不(bu)(bu)容忽(hu)視。 一般來講，根據原車(che)(che)輪轂(gu)大(da)(da)(da)小(xiao)加(jia)(jia)大(da)(da)(da)一兩個號最為合適(shi)。

三距

這意味(wei)著挑選(xuan)的(de)(de)時候不能隨心(xin)所欲挑自己(ji)喜愛的(de)(de)外形，還(huan)要聽從技(ji)師的(de)(de)建議考慮(lv)這三(san)距是(shi)否合適。

形狀

結構(gou)復雜(za)、密集的(de)(de)(de)(de)輪轂(gu)(gu)的(de)(de)(de)(de)確很(hen)美觀，顯得有(you)檔(dang)次，但(dan)(dan)很(hen)容易在洗(xi)車(che)(che)的(de)(de)(de)(de)時候被拒洗(xi)或是(shi)多收錢，因為它(ta)洗(xi)起來(lai)太(tai)麻(ma)(ma)煩。簡約的(de)(de)(de)(de)輪轂(gu)(gu)反(fan)而動感十(shi)足，干凈利落。當(dang)然如果您不怕麻(ma)(ma)煩，倒(dao)也(ye)無妨。 時下深入人心的(de)(de)(de)(de)的(de)(de)(de)(de)鋁合金輪轂(gu)(gu)，與過去的(de)(de)(de)(de)鐵鑄輪轂(gu)(gu)相(xiang)比，抗(kang)變形程度(du)有(you)了很(hen)大提高(gao)，重量大幅度(du)減輕(qing)，車(che)(che)動力(li)損(sun)失小，跑起來(lai)快(kuai)，省油而且散熱性好，為廣大車(che)(che)主所(suo)喜愛。這(zhe)里(li)要提醒一點，有(you)不少汽(qi)車(che)(che)經(jing)銷(xiao)商為了迎(ying)合車(che)(che)主的(de)(de)(de)(de)口味(wei)，銷(xiao)售汽(qi)車(che)(che)之前，事先(xian)把鐵輪轂(gu)(gu)換(huan)成(cheng)鋁合金輪轂(gu)(gu)，但(dan)(dan)在價格(ge)上(shang)(shang)(shang)卻狠狠加上(shang)(shang)(shang)一筆。所(suo)以(yi)(yi)從經(jing)濟(ji)實惠的(de)(de)(de)(de)角(jiao)度(du)考(kao)慮(lv)，買車(che)(che)的(de)(de)(de)(de)時候不要太(tai)在意輪轂(gu)(gu)的(de)(de)(de)(de)材質，反(fan)正可以(yi)(yi)按照自(zi)己的(de)(de)(de)(de)風格(ge)來(lai)換(huan)，價錢上(shang)(shang)(shang)還可以(yi)(yi)節省一筆，何(he)樂而不為？

7基本參數

一(yi)顆輪轂包括(kuo)了很(hen)多參數，而且每(mei)一(yi)個(ge)參數都會影響到車輛的使用，所(suo)以在改(gai)裝和保養輪轂之前，先要確認好(hao)這些參數。

尺寸

輪轂(gu)尺(chi)寸(cun)其實就(jiu)是(shi)輪轂(gu)的(de)(de)直(zhi)徑，我們經常能聽到人們說(shuo)(shuo)的(de)(de)15寸(cun)輪轂(gu)、16寸(cun)輪轂(gu)這樣的(de)(de)說(shuo)(shuo)法，其中的(de)(de)15、16寸(cun)指的(de)(de)就(jiu)是(shi)輪轂(gu)的(de)(de)尺(chi)寸(cun)（直(zhi)徑）。一般在(zai)轎車(che)(che)上，輪轂(gu)尺(chi)寸(cun)大，輪胎扁平比高的(de)(de)話，在(zai)視覺上可以起到很(hen)好的(de)(de)張(zhang)力效(xiao)果，而且在(zai)車(che)(che)輛(liang)操控的(de)(de)穩定性方面也會(hui)有所(suo)增加，但是(shi)隨之(zhi)而來(lai)的(de)(de)就(jiu)是(shi)油耗(hao)增加這樣的(de)(de)附加問題。

寬度

輪(lun)轂寬度(du)又俗稱為J值(zhi)，輪(lun)轂的寬度(du)直接影響(xiang)到輪(lun)胎的選擇，同(tong)樣尺(chi)寸的輪(lun)胎，J值(zhi)不(bu)同(tong)，選擇的輪(lun)胎扁平比和(he)寬度(du)也就(jiu)不(bu)同(tong)。

PCD與孔位

PCD的(de)(de)(de)專(zhuan)業名(ming)稱叫節圓直徑，是指輪(lun)轂中(zhong)央的(de)(de)(de)固定螺(luo)(luo)栓(shuan)(shuan)間的(de)(de)(de)直徑，一般的(de)(de)(de)輪(lun)轂大多孔(kong)位(wei)是5顆螺(luo)(luo)栓(shuan)(shuan)和(he)4顆螺(luo)(luo)栓(shuan)(shuan)，而(er)螺(luo)(luo)栓(shuan)(shuan)的(de)(de)(de)距(ju)離卻也各有不同，所以(yi)我(wo)們經常(chang)可以(yi)聽到(dao)4X103，5X114.3，5X112這(zhe)樣的(de)(de)(de)叫法，以(yi)5X114.3為例，就代表(biao)這(zhe)顆輪(lun)轂的(de)(de)(de)PCD是114.3mm，孔(kong)位(wei)5顆螺(luo)(luo)栓(shuan)(shuan)。在選(xuan)擇(ze)輪(lun)轂的(de)(de)(de)時候(hou)，PCD是最(zui)重要(yao)的(de)(de)(de)參(can)數之一，為了安全和(he)穩定性的(de)(de)(de)考慮，最(zui)好還是選(xuan)擇(ze)PCD與原車一致的(de)(de)(de)輪(lun)轂來進(jin)行升級(ji)改(gai)造。

偏距

英文是(shi)Offset，俗稱ET值(zhi)(zhi)，輪(lun)(lun)轂(gu)(gu)(gu)螺栓(shuan)固定面(mian)與幾何中心線(xian)（輪(lun)(lun)轂(gu)(gu)(gu)橫剖面(mian)中心線(xian)）之(zhi)(zhi)間的(de)(de)(de)距離，說得簡單些就(jiu)是(shi)輪(lun)(lun)轂(gu)(gu)(gu)中間螺絲(si)固定座與整個輪(lun)(lun)圈中心點的(de)(de)(de)差值(zhi)(zhi)，通俗點說就(jiu)是(shi)輪(lun)(lun)轂(gu)(gu)(gu)改裝(zhuang)(zhuang)之(zhi)(zhi)后是(shi)向內縮(suo)(suo)進還(huan)是(shi)向外凸出。對一(yi)(yi)般(ban)轎車(che)而言，ET值(zhi)(zhi)為正(zheng)(zheng)，對少數(shu)車(che)輛和一(yi)(yi)些吉普車(che)而言為負。比(bi)如(ru)一(yi)(yi)臺車(che)的(de)(de)(de)偏(pian)距值(zhi)(zhi)為40，若是(shi)換(huan)上了ET45的(de)(de)(de)輪(lun)(lun)轂(gu)(gu)(gu)，在(zai)視覺上就(jiu)會比(bi)原廠(chang)的(de)(de)(de)輪(lun)(lun)轂(gu)(gu)(gu)更縮(suo)(suo)入輪(lun)(lun)拱(gong)內。當然，ET值(zhi)(zhi)不(bu)(bu)僅僅影響到視覺上的(de)(de)(de)變化，它還(huan)會與車(che)輛的(de)(de)(de)轉向特性、車(che)輪(lun)(lun)定位角度(du)都有(you)關系(xi)，差距過大(da)的(de)(de)(de)偏(pian)距值(zhi)(zhi)可能導(dao)致(zhi)輪(lun)(lun)胎不(bu)(bu)正(zheng)(zheng)常磨耗(hao)，軸承易磨損，甚至根本無法正(zheng)(zheng)常安裝(zhuang)(zhuang)（剎(cha)車(che)系(xi)統(tong)與輪(lun)(lun)轂(gu)(gu)(gu)相(xiang)互(hu)摩(mo)擦無法正(zheng)(zheng)常轉動），而大(da)多數(shu)情況下(xia)，同(tong)一(yi)(yi)個品牌的(de)(de)(de)同(tong)一(yi)(yi)款樣式的(de)(de)(de)輪(lun)(lun)轂(gu)(gu)(gu)會提供(gong)不(bu)(bu)同(tong)ET值(zhi)(zhi)可以選(xuan)擇，改裝(zhuang)(zhuang)之(zhi)(zhi)前(qian)要考慮綜合因素，最保(bao)險的(de)(de)(de)情況是(shi)在(zai)不(bu)(bu)改裝(zhuang)(zhuang)剎(cha)車(che)系(xi)統(tong)的(de)(de)(de)前(qian)提下(xia)，保(bao)持改裝(zhuang)(zhuang)輪(lun)(lun)轂(gu)(gu)(gu)的(de)(de)(de)ET值(zhi)(zhi)與原廠(chang)ET值(zhi)(zhi)相(xiang)同(tong)。

中心孔

中(zhong)(zhong)(zhong)心(xin)孔(kong)是(shi)用(yong)來與車輛固(gu)定連(lian)接(jie)的部分，就(jiu)是(shi)輪(lun)(lun)轂(gu)中(zhong)(zhong)(zhong)心(xin)與輪(lun)(lun)轂(gu)同心(xin)圓的位(wei)置， 這(zhe)里(li)的直徑尺寸影(ying)響到我(wo)們安裝輪(lun)(lun)轂(gu)是(shi)否(fou)可以確保輪(lun)(lun)圈(quan)幾何中(zhong)(zhong)(zhong)心(xin)可以和(he)輪(lun)(lun)轂(gu)幾何中(zhong)(zhong)(zhong)心(xin)吻合(he)（雖然輪(lun)(lun)轂(gu)變位(wei)器可以轉換孔(kong)距，但這(zhe)種(zhong)改裝存在(zai)風險，網友需謹慎試用(yong)）。

8安裝注意

在輪轂軸(zhou)承的使(shi)用和安裝(zhuang)中請您注意如下事項：

1、為(wei)了最(zui)大限度的(de)確保安全和可靠(kao)性，建議(yi)您不管(guan)車齡多(duo)長都要經常(chang)檢查輪轂軸承——注意軸承是否有磨損的(de)早期預(yu)警信號：包括(kuo)任何轉動時(shi)的(de)摩(mo)擦噪音或(huo)懸掛(gua)組合輪在轉彎時(shi)不正常(chang)的(de)減速。

對(dui)(dui)后輪驅動的車輛建議(yi)在車輛行駛到38000公里是應對(dui)(dui)前輪轂軸承進行潤滑(hua)。當更換剎車系(xi)統時，檢查軸承并(bing)更換油封。

2、如(ru)聽到輪(lun)轂軸(zhou)承(cheng)(cheng)部(bu)位(wei)發出的雜(za)音，首先，重要(yao)的是找到雜(za)音發生的位(wei)置。有許多可能(neng)產生雜(za)音的運(yun)動部(bu)件(jian)，也可能(neng)是一些轉動件(jian)與(yu)不轉動件(jian)發生了(le)接(jie)觸。如(ru)果確認是軸(zhou)承(cheng)(cheng)中的噪音，軸(zhou)承(cheng)(cheng)可能(neng)已(yi)損壞(huai)，需要(yao)更換。

3、因為前輪(lun)轂導致兩側軸承(cheng)失效的(de)工作條件相似，所以即使只壞了(le)一個軸承(cheng)，也(ye)建議成對(dui)替換。

4、輪轂(gu)軸承比(bi)較(jiao)敏感，在(zai)任(ren)何情況下都需(xu)要采用(yong)正確的方法(fa)和合適的工具(ju)。在(zai)儲運和安裝的過程中,軸承的部件不能(neng)損壞。一些軸承需(xu)要較(jiao)大的壓(ya)力壓(ya)入，所以(yi)需(xu)要專用(yong)工具(ju)，一定(ding)要參照汽車制造說明書。

5、安裝軸(zhou)承(cheng)(cheng)時應該在干凈整潔的(de)環境中，細小的(de)微(wei)粒進入(ru)軸(zhou)承(cheng)(cheng)也會縮短(duan)軸(zhou)承(cheng)(cheng)的(de)使用壽命。更換軸(zhou)承(cheng)(cheng)時保持清潔的(de)環境是非常重(zhong)要(yao)的(de)。不(bu)允許用榔(lang)頭敲擊(ji)軸(zhou)承(cheng)(cheng)，注意軸(zhou)承(cheng)(cheng)不(bu)要(yao)掉在地上（或者(zhe)是類似的(de)處理不(bu)當(dang)）。安裝前也應對軸(zhou)和軸(zhou)承(cheng)(cheng)座的(de)狀(zhuang)況進行檢查，即使是微(wei)小的(de)磨損也會導致(zhi)配合不(bu)良(liang)，從而引起軸(zhou)承(cheng)(cheng)的(de)早(zao)期失效。

6、對輪轂(gu)軸承單元，不(bu)要企圖拆開輪轂(gu)軸承或(huo)調整輪轂(gu)單元的(de)密封(feng)圈(quan)，否則會(hui)使(shi)密封(feng)圈(quan)受損(sun)導致水或(huo)灰塵(chen)的(de)進入(ru)。甚至密封(feng)圈(quan)和(he)內圈(quan)的(de)滾道都受到損(sun)壞,造成(cheng)軸承的(de)永久失效。

7、裝有ABS裝置軸承的密封(feng)圈內有一個磁(ci)性推(tui)力環,這種(zhong)推(tui)力環不能受(shou)到碰(peng)撞、沖擊或者與其他的磁(ci)場相碰(peng)撞。在安(an)裝前(qian)從(cong)包裝盒中取出，讓它們遠離磁(ci)場，如(ru)使用的電動(dong)機或電動(dong)工具等。安(an)裝這些軸承時(shi)，通過路況測試觀察儀表盤上ABS警報(bao)針(zhen)，來改(gai)變(bian)軸承的操作。

8、裝(zhuang)有(you)ABS磁(ci)力推(tui)力環的(de)(de)輪轂軸(zhou)承(cheng)，為了確定推(tui)力環裝(zhuang)在哪一(yi)邊(bian)，可以(yi)用(yong)一(yi)個(ge)輕小(xiao)的(de)(de)東(dong)西靠近軸(zhou)承(cheng)的(de)(de)邊(bian)緣(yuan)，軸(zhou)承(cheng)產生的(de)(de)磁(ci)力就(jiu)會吸(xi)引住它。安裝(zhuang)時將帶磁(ci)性推(tui)力環的(de)(de)一(yi)邊(bian)指向(xiang)里面，正(zheng)對(dui)ABS的(de)(de)敏(min)感元件。注意：不正(zheng)確的(de)(de)安裝(zhuang)可能導(dao)致剎車系統的(de)(de)功能失效。

9、許多(duo)的(de)(de)(de)(de)(de)軸(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)是(shi)密(mi)封的(de)(de)(de)(de)(de)，這類軸(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)在(zai)整個壽(shou)命(ming)期(qi)是(shi)不需要(yao)加潤(run)滑(hua)(hua)脂(zhi)(zhi)的(de)(de)(de)(de)(de)。其他不密(mi)封的(de)(de)(de)(de)(de)軸(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)比如(ru)雙(shuang)列圓錐滾子軸(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)在(zai)安(an)裝時必須(xu)加油(you)脂(zhi)(zhi)潤(run)滑(hua)(hua)。由(you)于軸(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)的(de)(de)(de)(de)(de)內腔大小(xiao)不同，所以很(hen)難確(que)定加多(duo)少的(de)(de)(de)(de)(de)油(you)脂(zhi)(zhi),最重要(yao)的(de)(de)(de)(de)(de)是(shi)保證軸(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)中有(you)油(you)脂(zhi)(zhi),如(ru)果油(you)脂(zhi)(zhi)過多(duo),當軸(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)轉(zhuan)動時,多(duo)余(yu)的(de)(de)(de)(de)(de)油(you)脂(zhi)(zhi)就會滲(shen)出。一般(ban)經驗：在(zai)安(an)裝時，油(you)脂(zhi)(zhi)的(de)(de)(de)(de)(de)總量要(yao)占軸(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)的(de)(de)(de)(de)(de)間隙的(de)(de)(de)(de)(de)50%。

10、安裝鎖(suo)緊螺(luo)母時由于(yu)軸承(cheng)類型和軸承(cheng)座的不同，扭矩的大小(xiao)差別很大。注意參照有關說明。

9改裝誤區

1、圖便宜買假貨

輪(lun)(lun)(lun)(lun)轂(gu)(gu)的(de)(de)(de)改裝(zhuang)是(shi)汽車(che)改裝(zhuang)中(zhong)比較重要的(de)(de)(de)一個步驟，無論是(shi)外觀改裝(zhuang)還是(shi)操控性(xing)(xing)能提(ti)升，輪(lun)(lun)(lun)(lun)轂(gu)(gu)都在(zai)其(qi)(qi)中(zhong)擔任了重要的(de)(de)(de)角(jiao)色，一款優質的(de)(de)(de)輪(lun)(lun)(lun)(lun)轂(gu)(gu)，在(zai)嚴謹的(de)(de)(de)制作工藝和(he)(he)嚴格(ge)(ge)(ge)的(de)(de)(de)檢(jian)查之后，確保其(qi)(qi)個性(xing)(xing)參數指標合格(ge)(ge)(ge)。當然(ran)，一套(tao)正品(pin)(pin)(pin)的(de)(de)(de)輪(lun)(lun)(lun)(lun)轂(gu)(gu)都價(jia)格(ge)(ge)(ge)不(bu)菲，目前國(guo)內可以(yi)(yi)生(sheng)產(chan)并內銷(xiao)（有(you)出口產(chan)品(pin)(pin)(pin)）的(de)(de)(de)企業(ye)屈指可數，所(suo)(suo)(suo)以(yi)(yi)進(jin)口輪(lun)(lun)(lun)(lun)轂(gu)(gu)的(de)(de)(de)價(jia)格(ge)(ge)(ge)都較貴。所(suo)(suo)(suo)以(yi)(yi)很多(duo)(duo)改裝(zhuang)玩家為(wei)了節(jie)約成本，選(xuan)擇了所(suo)(suo)(suo)謂的(de)(de)(de)“國(guo)產(chan)”“臺產(chan)”的(de)(de)(de)假輪(lun)(lun)(lun)(lun)轂(gu)(gu)，這(zhe)是(shi)完全不(bu)可取的(de)(de)(de)，如(ru)果是(shi)“小作坊”生(sheng)產(chan)的(de)(de)(de)假輪(lun)(lun)(lun)(lun)轂(gu)(gu)，雖然(ran)樣子和(he)(he)正品(pin)(pin)(pin)輪(lun)(lun)(lun)(lun)轂(gu)(gu)沒有(you)太多(duo)(duo)差別(bie)，但是(shi)在(zai)重量(liang)、強度等(deng)方面都遠遠達不(bu)到安全指標，經(jing)常會有(you)玩家在(zai)使(shi)用“仿(fang)造(zao)品(pin)(pin)(pin)”輪(lun)(lun)(lun)(lun)轂(gu)(gu)的(de)(de)(de)時候(hou)出現莫名(ming)其(qi)(qi)妙的(de)(de)(de)裂痕和(he)(he)變形等(deng)問題，而且(qie)在(zai)高速過程中(zhong)，假貨也不(bu)足以(yi)(yi)支持如(ru)此(ci)大強度的(de)(de)(de)負荷，如(ru)果出現高速爆裂的(de)(de)(de)現象，直接(jie)會影(ying)響到駕駛員和(he)(he)乘(cheng)客的(de)(de)(de)生(sheng)命安全！所(suo)(suo)(suo)以(yi)(yi)齊齊網汽車(che)用品(pin)(pin)(pin)專家特(te)別(bie)提(ti)醒，如(ru)果經(jing)濟條(tiao)件(jian)暫(zan)時不(bu)允許(xu)的(de)(de)(de)情(qing)況下，請謹慎選(xuan)擇改裝(zhuang)輪(lun)(lun)(lun)(lun)轂(gu)(gu)，雖然(ran)原廠的(de)(de)(de)“鋼圈”、“鑄造(zao)輪(lun)(lun)(lun)(lun)轂(gu)(gu)”也許(xu)不(bu)夠美觀和(he)(he)輕量(liang)化，但是(shi)至少安全性(xing)(xing)上(shang)是(shi)有(you)所(suo)(suo)(suo)保證的(de)(de)(de)。

2、沒有正確選擇合適的輪轂

輪轂(gu)(gu)(gu)對于提升(sheng)(sheng)外觀的(de)作用(yong)(yong)比較明顯，但是在(zai)選(xuan)擇輪轂(gu)(gu)(gu)的(de)時候(hou)，每一個細(xi)節都要(yao)(yao)有所顧及，輪轂(gu)(gu)(gu)的(de)各項參(can)數都會影(ying)響(xiang)到輪轂(gu)(gu)(gu)和車(che)(che)輛的(de)使用(yong)(yong)，PCD值(zhi)不正(zheng)(zheng)確可能會無法正(zheng)(zheng)常(chang)安裝(zhuang)，ET值(zhi)不僅影(ying)響(xiang)到安裝(zhuang)和使用(yong)(yong)，而且(qie)也許會影(ying)響(xiang)到日后的(de)升(sheng)(sheng)級改裝(zhuang)，例(li)如原廠車(che)(che)是單活(huo)塞剎車(che)(che)系統(tong)，日后車(che)(che)主打算(suan)將其升(sheng)(sheng)級至多(duo)活(huo)塞剎車(che)(che)系統(tong)，ET值(zhi)和輪轂(gu)(gu)(gu)尺寸過小都會影(ying)響(xiang)到正(zheng)(zheng)常(chang)安裝(zhuang)，這樣在(zai)升(sheng)(sheng)級剎車(che)(che)系統(tong)的(de)時候(hou)，又要(yao)(yao)二次消費去更換或升(sheng)(sheng)級輪轂(gu)(gu)(gu)。

3、不正確安裝輪轂

很多黑(hei)心商家在提(ti)供改裝(zhuang)輪轂的(de)(de)(de)(de)時(shi)候，根本不(bu)會(hui)提(ti)示車主中心孔(kong)直(zhi)徑的(de)(de)(de)(de)尺(chi)寸(cun)(cun)(cun)(cun)，如(ru)果這(zhe)個尺(chi)寸(cun)(cun)(cun)(cun)比(bi)原廠尺(chi)寸(cun)(cun)(cun)(cun)小，自然無法(fa)安裝(zhuang)，但(dan)如(ru)果比(bi)原廠尺(chi)寸(cun)(cun)(cun)(cun)大又沒有(you)采取(qu)比(bi)較措施的(de)(de)(de)(de)話，就會(hui)造成車輛(liang)行(xing)駛的(de)(de)(de)(de)時(shi)候出現(xian)不(bu)同心的(de)(de)(de)(de)情況(kuang)(kuang)，造成車輛(liang)的(de)(de)(de)(de)異(yi)響(xiang)和(he)抖(dou)動(dong)，嚴重(zhong)的(de)(de)(de)(de)情況(kuang)(kuang)下(xia)會(hui)直(zhi)接影響(xiang)到車輛(liang)的(de)(de)(de)(de)安全性。如(ru)果實在喜(xi)歡你看上的(de)(de)(de)(de)輪轂，又恰巧(qiao)沒有(you)合適的(de)(de)(de)(de)中心孔(kong)尺(chi)寸(cun)(cun)(cun)(cun)，如(ru)果尺(chi)寸(cun)(cun)(cun)(cun)過(guo)小，可以(yi)進(jin)行(xing)擴孔(kong)，而尺(chi)寸(cun)(cun)(cun)(cun)過(guo)大的(de)(de)(de)(de)話，可以(yi)選(xuan)擇一些廠家提(ti)供的(de)(de)(de)(de)中心孔(kong)套環來進(jin)行(xing)矯正(zheng)。

4、覺得輪轂越大越好

有(you)人(ren)(ren)認為，改裝大(da)(da)尺(chi)寸(cun)輪(lun)(lun)(lun)轂(gu)(gu)(gu)就(jiu)叫升級，也有(you)人(ren)(ren)認為，大(da)(da)尺(chi)寸(cun)輪(lun)(lun)(lun)轂(gu)(gu)(gu)比較(jiao)有(you)視覺(jue)(jue)沖(chong)擊感，但是(shi)(shi)無(wu)論是(shi)(shi)視覺(jue)(jue)上還是(shi)(shi)性能(neng)方(fang)面還是(shi)(shi)選擇適合自己(ji)車(che)(che)輛(liang)的(de)輪(lun)(lun)(lun)轂(gu)(gu)(gu)尺(chi)寸(cun)為適中。在外觀方(fang)面，過(guo)大(da)(da)尺(chi)寸(cun)的(de)輪(lun)(lun)(lun)轂(gu)(gu)(gu)反而(er)(er)讓(rang)人(ren)(ren)覺(jue)(jue)得腳重頭輕(qing)，影(ying)(ying)響(xiang)整(zheng)體(ti)感覺(jue)(jue)。而(er)(er)在性能(neng)方(fang)面，更(geng)是(shi)(shi)需要一(yi)個(ge)平衡，大(da)(da)尺(chi)寸(cun)輪(lun)(lun)(lun)轂(gu)(gu)(gu)，就(jiu)要配合輪(lun)(lun)(lun)胎的(de)升級，要選擇更(geng)大(da)(da)、更(geng)寬的(de)輪(lun)(lun)(lun)胎，寬輪(lun)(lun)(lun)胎在提(ti)供(gong)更(geng)穩定的(de)抓地(di)力(li)的(de)同時，強大(da)(da)的(de)摩擦力(li)會讓(rang)你的(de)車(che)(che)起步提(ti)速很(hen)慢，而(er)(er)且油(you)耗有(you)明顯提(ti)升，而(er)(er)且輪(lun)(lun)(lun)轂(gu)(gu)(gu)尺(chi)寸(cun)過(guo)大(da)(da)，其他參數不做(zuo)調整(zheng)的(de)情(qing)況(kuang)下(xia)，對(dui)于(yu)車(che)(che)輛(liang)的(de)轉向也是(shi)(shi)有(you)很(hen)大(da)(da)的(de)影(ying)(ying)響(xiang)，每一(yi)臺(tai)車(che)(che)的(de)輪(lun)(lun)(lun)轂(gu)(gu)(gu)尺(chi)寸(cun)都有(you)一(yi)個(ge)極限，如果一(yi)味(wei)的(de)追求尺(chi)寸(cun)，那么性能(neng)和操控方(fang)面就(jiu)要付出很(hen)大(da)(da)的(de)犧牲。不僅(jin)如此，從性價比角度著想，同樣式(shi)銅材質的(de)輪(lun)(lun)(lun)轂(gu)(gu)(gu)，尺(chi)寸(cun)越大(da)(da)價格(ge)越大(da)(da)，而(er)(er)對(dui)應(ying)的(de)輪(lun)(lun)(lun)胎的(de)尺(chi)寸(cun)也需要相應(ying)提(ti)升，價格(ge)也會隨之水漲船(chuan)高。