輪轂是什么 輪轂參(can)數

1輪轂介紹

英文名稱：wheel

漢(han)語拼音：lún gǔ

輪(lun)胎(tai)本(ben)身是(shi)軟體(ti)的(de)，輪(lun)胎(tai)內廓支撐輪(lun)胎(tai)的(de)圓桶形的(de)、中(zhong)心是(shi)裝(zhuang)在軸上的(de)部件就(jiu)叫輪(lun)轂(gu)。

輪轂

同(tong)樣的直徑(jing)，但寬(kuan)度不(bu)一樣，有著(zhu)相反的，但二者數(shu)據都(dou)不(bu)同(tong)的輪(lun)轂(gu)，適合各自不(bu)同(tong)的輪(lun)胎。有人嫌(xian)原(yuan)裝輪(lun)胎不(bu)夠高級，想(xiang)進行(xing)升級，往往是加(jia)(jia)寬(kuan)、降(jiang)低扁平比(bi)、加(jia)(jia)大直徑(jing)、改變材料，這時(shi)候，如果必須換輪(lun)轂(gu)，就叫改裝輪(lun)轂(gu)。

轎(jiao)(jiao)車的(de)輪(lun)轂軸(zhou)承過去最多的(de)是(shi)成(cheng)對使(shi)用(yong)單(dan)列圓錐(zhui)滾子或球軸(zhou)承。隨著(zhu)技(ji)術(shu)的(de)發(fa)展(zhan)，轎(jiao)(jiao)車已(yi)經廣(guang)泛的(de)使(shi)用(yong)轎(jiao)(jiao)車輪(lun)轂單(dan)元(yuan)(yuan)。輪(lun)轂軸(zhou)承單(dan)元(yuan)(yuan)的(de)使(shi)用(yong)范圍和使(shi)用(yong)量日益增(zeng)長(chang)，已(yi)經發(fa)展(zhan)到了第三(san)代(dai)(dai)：第一(yi)(yi)代(dai)(dai)是(shi)由雙列角接觸軸(zhou)承組成(cheng)。第二代(dai)(dai)在(zai)外滾道(dao)上有(you)一(yi)(yi)個用(yong)于將軸(zhou)承固定(ding)的(de)法蘭，可(ke)簡單(dan)的(de)將軸(zhou)承套到輪(lun)軸(zhou)上用(yong)螺母固定(ding)。使(shi)得汽車的(de)維修變(bian)的(de)容易。第三(san)代(dai)(dai)輪(lun)轂軸(zhou)承單(dan)元(yuan)(yuan)是(shi)采用(yong)了軸(zhou)承單(dan)元(yuan)(yuan)和防抱(bao)剎系統(tong)相配合(he)。輪(lun)轂單(dan)元(yuan)(yuan)設計成(cheng)有(you)內法蘭和外法蘭，內法蘭用(yong)螺栓固定(ding)在(zai)驅(qu)動(dong)軸(zhou)上，外法蘭將整個軸(zhou)承安裝在(zai)一(yi)(yi)起(qi)。

2輪轂的類型

輪轂(gu)(gu)(gu)又叫輪圈。根據不同車型(xing)(xing)的(de)特征(zheng)和需求，輪轂(gu)(gu)(gu)表(biao)面(mian)處理(li)(li)工藝(yi)也會采取不同的(de)方式(shi)，大(da)致可(ke)分為烤(kao)漆(qi)和電(dian)鍍(du)(du)兩種。 普通車型(xing)(xing)的(de)輪轂(gu)(gu)(gu)在外觀(guan)上(shang)考慮的(de)較(jiao)少，散熱(re)性好是(shi)(shi)一(yi)項基本要求，工藝(yi)上(shang)基本采用烤(kao)漆(qi)處理(li)(li)，即(ji)先噴涂然后電(dian)烤(kao)，成本比較(jiao)經濟而且顏色靚麗、保(bao)持時間(jian)長久，即(ji)使車輛報廢了，輪轂(gu)(gu)(gu)的(de)顏色依舊不變。很多大(da)眾車型(xing)(xing)輪轂(gu)(gu)(gu)表(biao)面(mian)處理(li)(li)工藝(yi)都是(shi)(shi)烤(kao)漆(qi)，如桑塔納2000、夏利俊雅、時代驕(jiao)子(zi)、東(dong)南(nan)菱帥或是(shi)(shi)本田奧(ao)德賽(sai)。一(yi)些時尚(shang)前衛、動感十足的(de)彩色輪轂(gu)(gu)(gu)運用的(de)也是(shi)(shi)烤(kao)漆(qi)技術。這類輪轂(gu)(gu)(gu)價(jia)(jia)格適中，規(gui)格齊全。 電(dian)鍍(du)(du)輪轂(gu)(gu)(gu)又分電(dian)鍍(du)(du)銀(yin)、水(shui)電(dian)鍍(du)(du)和純(chun)電(dian)鍍(du)(du)等(deng)類型(xing)(xing)。電(dian)鍍(du)(du)銀(yin)和水(shui)電(dian)鍍(du)(du)輪轂(gu)(gu)(gu)雖然色澤鮮亮生動，但是(shi)(shi)保(bao)持時間(jian)較(jiao)短，所(suo)以價(jia)(jia)格相對便宜，為很多追求新鮮感的(de)年(nian)輕(qing)人所(suo)喜歡，市(shi)場(chang)價(jia)(jia)格在300元(yuan)(yuan)-500元(yuan)(yuan)之間(jian)。純(chun)電(dian)鍍(du)(du)輪轂(gu)(gu)(gu)，如上(shang)海通用產(chan)的(de)大(da)別克 GL8原廠(chang)配(pei)套的(de)就是(shi)(shi)純(chun)電(dian)鍍(du)(du)輪轂(gu)(gu)(gu)，色澤保(bao)持時間(jian)長久，可(ke)說是(shi)(shi)質(zhi)優價(jia)(jia)高。中高檔轎車如廣(guang)本、奧(ao)迪多選用純(chun)電(dian)鍍(du)(du)輪轂(gu)(gu)(gu)，價(jia)(jia)格大(da)約(yue)800—900元(yuan)(yuan)。

輪轂(20張)

3輪轂分類

輪(lun)轂(gu)(gu)按材(cai)質可以分(fen)為二大類：鋼輪(lun)轂(gu)(gu)，合金(jin)輪(lun)轂(gu)(gu)。

目前市場上(shang)的原廠(chang)輪轂按照材(cai)質可以分為鋼(gang)輪轂和合金輪轂，兩者各有利弊。

鋼質(zhi)輪轂最主(zhu)要的優點就是(shi)(shi)制造工藝(yi)簡單，成本相(xiang)對(dui)較(jiao)低，而(er)且抗(kang)金屬(shu)疲(pi)勞(lao)的能(neng)力很強，也(ye)(ye)就是(shi)(shi)我們俗稱的便宜又結實。但鋼質(zhi)輪轂的缺點也(ye)(ye)相(xiang)對(dui)比較(jiao)突出就是(shi)(shi)外(wai)觀(guan)(guan)丑陋（可以說沒(mei)什么外(wai)觀(guan)(guan)可言），重量(liang)較(jiao)大(相(xiang)同的輪轂鋼材(cai)質(zhi)要比鋁合金材(cai)質(zhi)重很多)，慣(guan)性(xing)阻力大，散熱性(xing)也(ye)(ye)比較(jiao)差，而(er)且非常容易生銹。

而(er)相對來說，合(he)(he)金材質輪(lun)轂(gu)(gu)(gu)(gu)正好可以(yi)彌補這樣的(de)問(wen)題，較(jiao)輕的(de)重量，慣(guan)性阻力(li)小(xiao)，制作(zuo)精度高(gao)，在(zai)高(gao)速轉動時(shi)的(de)變形小(xiao)，慣(guan)性阻力(li)小(xiao)，有利于提高(gao)汽車(che)(che)的(de)直線行駛性能(neng)，減(jian)輕輪(lun)胎滾(gun)動阻力(li)，從而(er)減(jian)少了(le)油耗。合(he)(he)金材質的(de)導熱性能(neng)又是(shi)鋼(gang)的(de)三(san)倍左右，散熱性好，對于車(che)(che)輛(liang)的(de)制動系，輪(lun)胎和制動系統的(de)熱衰減(jian)都能(neng)起到(dao)一(yi)定的(de)作(zuo)用。目前市場上的(de)原廠車(che)(che)的(de)合(he)(he)金輪(lun)轂(gu)(gu)(gu)(gu)都已鋁合(he)(he)金為(wei)(wei)主，當(dang)然很多(duo)改裝輪(lun)轂(gu)(gu)(gu)(gu)為(wei)(wei)了(le)達到(dao)一(yi)定的(de)特殊要求以(yi)及視覺(jue)的(de)提升會(hui)選擇(ze)鉻、鈦等元素作(zuo)為(wei)(wei)基本材料。不(bu)過，跟(gen)鋼(gang)材質輪(lun)轂(gu)(gu)(gu)(gu)比起來，合(he)(he)金輪(lun)轂(gu)(gu)(gu)(gu)的(de)價格(ge)要貴出不(bu)少，所以(yi)往往在(zai)很多(duo)中低(di)端級別的(de)原廠車(che)(che)中，鋼(gang)質輪(lun)轂(gu)(gu)(gu)(gu)會(hui)出現在(zai)低(di)配(pei)(pei)車(che)(che)型上，而(er)合(he)(he)金輪(lun)轂(gu)(gu)(gu)(gu)則是(shi)高(gao)配(pei)(pei)車(che)(che)型的(de)標(biao)配(pei)(pei)。

1 鋼輪轂主要優(you)點是制造(zao)工藝(yi)簡單，成(cheng)本相(xiang)對較(jiao)低，抗金屬疲(pi)勞能力(li)強。 但是缺點也很明顯，如重量大，慣性阻力(li)大，散(san)熱性較(jiao)差等(deng)等(deng)。

2 合金輪轂其(qi)優(you)點(dian)(dian)是重量(liang)輕，制造精度高(gao)，強度大，慣性阻(zu)力小，散熱能力強，視覺效(xiao)果好等(deng)(deng)等(deng)(deng)，缺點(dian)(dian)是制造工藝復雜，成(cheng)本高(gao)。

合金(jin)輪(lun)(lun)轂(gu)多以(yi)鋁為基本材料，適(shi)當加(jia)入(ru)錳、鎂、鉻(ge)、鈦等(deng)金(jin)屬元素而(er)成。和鋼輪(lun)(lun)轂(gu)相比，合金(jin)輪(lun)(lun)轂(gu)具有節能、安全、舒適(shi)等(deng)特(te)點，所以(yi)越(yue)來(lai)越(yue)多的(de)汽車(che)已經把(ba)合金(jin)輪(lun)(lun)轂(gu)列為標(biao)準配置。下面我們就來(lai)看看合金(jin)輪(lun)(lun)轂(gu)的(de)三大特(te)性。

1 節能(neng) 合金(jin)輪轂(gu)的重量輕，制造精度(du)高，在高速轉動時的變形小，慣(guan)性阻(zu)力小，有利于提高汽車的直線行駛性能(neng)，減(jian)輕輪胎滾動阻(zu)力，從而減(jian)少了油耗。

2 安(an)全(quan)(quan) 鋁合(he)金(jin)的導熱系數是鋼的三倍，散熱效果非常好，從而增強了(le)制(zhi)動性能，提高(gao)了(le)輪胎(tai)和制(zhi)動碟的使用壽命(ming)，有效保障(zhang)了(le)汽(qi)車(che)的安(an)全(quan)(quan)行駛。

3 舒適 裝用合金輪轂的汽車(che)一般都采用緩沖和吸震性能優于普(pu)通(tong)輪胎的扁平(ping)輪胎，使汽車(che)在不(bu)平(ping)坦的道路上或高速行駛(shi)時，舒適性大(da)大(da)提(ti)高。

幾種合金輪轂

1.多件式合金輪轂

多件(jian)(jian)式合(he)金輪(lun)轂(gu)有兩件(jian)(jian)式和三件(jian)(jian)式，輪(lun)轂(gu)的(de)(de)(de)(de)(de)幾個部(bu)分分別用(yong)鍛造(zao)和旋壓工藝(yi)制造(zao)，然后用(yong)鈦螺(luo)栓(shuan)聯接，這些產品質(zhi)(zhi)量輕、強度高、性能優越，但是價(jia)格昂貴，主(zhu)要用(yong)于(yu)各類錦(jin)標(biao)賽(sai)賽(sai)車(che)(che)(che)和高檔豪華汽(qi)車(che)(che)(che)。在全球(qiu)各類級別的(de)(de)(de)(de)(de)車(che)(che)(che)賽(sai)中(zhong)，無論是汽(qi)車(che)(che)(che)還(huan)是摩托車(che)(che)(che)，無論是在何種(zhong)(zhong)條(tiao)件(jian)(jian)下，要求車(che)(che)(che)輛能在短短的(de)(de)(de)(de)(de)3s內將(jiang)車(che)(che)(che)速從零加速到100km/h，因此(ci)輪(lun)轂(gu)需要在賽(sai)道上能夠承受由于(yu)極高的(de)(de)(de)(de)(de)橫向加速度、極高的(de)(de)(de)(de)(de)運行速度和惡劣(lie)的(de)(de)(de)(de)(de)條(tiao)件(jian)(jian)而(er)產生的(de)(de)(de)(de)(de)超負荷運行狀(zhuang)態，以(yi)及輪(lun)胎(tai)強烈的(de)(de)(de)(de)(de)磨(mo)損(sun)而(er)產生的(de)(de)(de)(de)(de)溫升造(zao)成的(de)(de)(de)(de)(de)影(ying)響，在這種(zhong)(zhong)環(huan)境(jing)中(zhong)多件(jian)(jian)式鋁(lv)輪(lun)轂(gu)經受住了各種(zhong)(zhong)艱苦環(huan)境(jing)的(de)(de)(de)(de)(de)考驗。盡管產品質(zhi)(zhi)量輕，由于(yu)采用(yong)了先(xian)進的(de)(de)(de)(de)(de)制造(zao)工藝(yi)技術，產品結(jie)構強度高，多件(jian)(jian)式的(de)(de)(de)(de)(de)組(zu)合(he)造(zao)型給(gei)人以(yi)厚實堅固的(de)(de)(de)(de)(de)感覺(jue)。

2.單件式賽車合金輪轂

F1賽(sai)車(che)(che)(che)要(yao)(yao)求采用(yong)單件(jian)(jian)式(shi)輪(lun)(lun)(lun)轂(gu)(gu)，為了確保輪(lun)(lun)(lun)轂(gu)(gu)的(de)(de)(de)(de)(de)使用(yong)性(xing)(xing)(xing)能(neng)和(he)車(che)(che)(che)輛減(jian)重的(de)(de)(de)(de)(de)要(yao)(yao)求，通(tong)常(chang)采用(yong)鍛造制(zhi)坯再利用(yong)旋(xuan)壓(ya)工藝成形生(sheng)產(chan)(chan)，以確保產(chan)(chan)品的(de)(de)(de)(de)(de)高性(xing)(xing)(xing)能(neng)和(he)最輕量(liang)化(hua)，與同規格的(de)(de)(de)(de)(de)鑄造合金(jin)(jin)(jin)(jin)輪(lun)(lun)(lun)轂(gu)(gu)相比，其力學性(xing)(xing)(xing)能(neng)提高18%以上，還可(ke)減(jian)輕約20%的(de)(de)(de)(de)(de)質(zhi)量(liang)。專門為F1賽(sai)車(che)(che)(che)設(she)計(ji)制(zhi)造的(de)(de)(de)(de)(de)單件(jian)(jian)式(shi)合金(jin)(jin)(jin)(jin)輪(lun)(lun)(lun)轂(gu)(gu)，經受住了各種艱苦環境(jing)的(de)(de)(de)(de)(de)考驗。然而乘(cheng)用(yong)車(che)(che)(che)合金(jin)(jin)(jin)(jin)輪(lun)(lun)(lun)轂(gu)(gu)不像賽(sai)車(che)(che)(che)對(dui)性(xing)(xing)(xing)能(neng)的(de)(de)(de)(de)(de)要(yao)(yao)求是(shi)那樣的(de)(de)(de)(de)(de)苛刻，整體式(shi)低壓(ya)鑄造合金(jin)(jin)(jin)(jin)輪(lun)(lun)(lun)轂(gu)(gu)足(zu)以滿足(zu)其性(xing)(xing)(xing)能(neng)的(de)(de)(de)(de)(de)要(yao)(yao)求了，但乘(cheng)用(yong)車(che)(che)(che)更(geng)加注重合金(jin)(jin)(jin)(jin)輪(lun)(lun)(lun)轂(gu)(gu)的(de)(de)(de)(de)(de)外觀造型和(he)美觀性(xing)(xing)(xing)設(she)計(ji)。受賽(sai)車(che)(che)(che)運動的(de)(de)(de)(de)(de)影響(xiang)和(he)節能(neng)、美觀的(de)(de)(de)(de)(de)要(yao)(yao)求，汽車(che)(che)(che)合金(jin)(jin)(jin)(jin)輪(lun)(lun)(lun)轂(gu)(gu)也在發生(sheng)著變化(hua)，更(geng)富有運動感的(de)(de)(de)(de)(de)大直徑、柔細輪(lun)(lun)(lun)輻合金(jin)(jin)(jin)(jin)輪(lun)(lun)(lun)轂(gu)(gu)設(she)計(ji)以及輕量(liang)化(hua)合金(jin)(jin)(jin)(jin)輪(lun)(lun)(lun)轂(gu)(gu)設(she)計(ji)，是(shi)汽車(che)(che)(che)合金(jin)(jin)(jin)(jin)輪(lun)(lun)(lun)轂(gu)(gu)主(zhu)要(yao)(yao)的(de)(de)(de)(de)(de)發展趨勢和(he)追求的(de)(de)(de)(de)(de)方向。

3.內置空氣合金輪轂(gu)

為了最(zui)大限(xian)度(du)的(de)(de)(de)(de)減輕(qing)(qing)輪(lun)(lun)(lun)轂(gu)(gu)的(de)(de)(de)(de)質(zhi)量(liang)，一種(zhong)全新(xin)概念(nian)的(de)(de)(de)(de)新(xin)型輕(qing)(qing)量(liang)化合(he)金(jin)(jin)輪(lun)(lun)(lun)轂(gu)(gu)內(nei)(nei)置空(kong)氣合(he)金(jin)(jin)輪(lun)(lun)(lun)轂(gu)(gu)應運而生，通(tong)過(guo)空(kong)腔(qiang)技術(shu)進(jin)一步(bu)減輕(qing)(qing)輪(lun)(lun)(lun)轂(gu)(gu)的(de)(de)(de)(de)質(zhi)量(liang)。這種(zhong)合(he)金(jin)(jin)輪(lun)(lun)(lun)轂(gu)(gu)有(you)單件(jian)(jian)式(shi)(shi)和兩(liang)件(jian)(jian)組合(he)式(shi)(shi)之分(fen)，單件(jian)(jian)式(shi)(shi)內(nei)(nei)置空(kong)氣合(he)金(jin)(jin)輪(lun)(lun)(lun)轂(gu)(gu)通(tong)過(guo)空(kong)腔(qiang)技術(shu)，將(jiang)輪(lun)(lun)(lun)轂(gu)(gu)的(de)(de)(de)(de)所(suo)有(you)輪(lun)(lun)(lun)輻、輪(lun)(lun)(lun)輞的(de)(de)(de)(de)內(nei)(nei)外凸(tu)肩處(chu)均(jun)制成空(kong)腔(qiang)，極大的(de)(de)(de)(de)減輕(qing)(qing)了輪(lun)(lun)(lun)轂(gu)(gu)的(de)(de)(de)(de)質(zhi)量(liang)，與(yu)同結(jie)構合(he)金(jin)(jin)輪(lun)(lun)(lun)轂(gu)(gu)相(xiang)比減重達20%，而使(shi)用(yong)性能(neng)卻得到了大大的(de)(de)(de)(de)提升；兩(liang)件(jian)(jian)組合(he)式(shi)(shi)內(nei)(nei)置空(kong)氣合(he)金(jin)(jin)輪(lun)(lun)(lun)轂(gu)(gu)則是(shi)將(jiang)輪(lun)(lun)(lun)轂(gu)(gu)輪(lun)(lun)(lun)輞的(de)(de)(de)(de)內(nei)(nei)凸(tu)肩處(chu)制成空(kong)腔(qiang)，大大地(di)減輕(qing)(qing)了輪(lun)(lun)(lun)轂(gu)(gu)的(de)(de)(de)(de)質(zhi)量(liang)，與(yu)同結(jie)構合(he)金(jin)(jin)輪(lun)(lun)(lun)轂(gu)(gu)相(xiang)比減重5%，提高了產(chan)品的(de)(de)(de)(de)使(shi)用(yong)性能(neng)。該類型的(de)(de)(de)(de)合(he)金(jin)(jin)輪(lun)(lun)(lun)轂(gu)(gu)是(shi)采用(yong)鑄造毛坯，利用(yong)旋壓工(gong)藝(yi)完成空(kong)腔(qiang)的(de)(de)(de)(de)制造。

4制造方式

鋁合金輪轂的制(zhi)造(zao)方法有三種：重力鑄造(zao)、鍛造(zao)、低壓精密(mi)鑄造(zao)。

1.重(zhong)力鑄(zhu)(zhu)造(zao)法 利(li)用(yong)重(zhong)力把鋁合金(jin)溶液澆注到(dao)模具內，成形后經車床(chuang)處理打磨，即可(ke)完成生產(chan)。制造(zao)過(guo)程較簡單，不需精密的(de)(de)(de)鑄(zhu)(zhu)造(zao)工(gong)藝(yi)，成本低而生產(chan)效率高，但是容易產(chan)生氣泡（砂眼），密度(du)不均勻，表面平滑度(du)不夠。吉利(li)有相當一部車型配(pei)用(yong)的(de)(de)(de)就是這(zhe)種方法生產(chan)的(de)(de)(de)輪轂，主要是早期(qi)生產(chan)的(de)(de)(de)車型，新車型多(duo)已換用(yong)新款的(de)(de)(de)輪轂。

2.鍛造(zao)法 整塊鋁錠由千噸的(de)壓(ya)力(li)機(ji)在模(mo)具上(shang)直接(jie)擠壓(ya)成(cheng)型(xing)，好處是密度(du)均勻，表面平滑細致，輪轂壁薄而重量輕，材料強(qiang)度(du)最(zui)高(gao)(gao)，比鑄造(zao)方法高(gao)(gao)三成(cheng)以上(shang)，但由于需要較精良的(de)生產設備，而且成(cheng)品率只(zhi)有五到六(liu)成(cheng)，制造(zao)成(cheng)本較高(gao)(gao)。

3.低壓(ya)精密鑄(zhu)(zhu)造(zao)(zao)法(fa) 在0.1Mpa的(de)低壓(ya)下精密鑄(zhu)(zhu)造(zao)(zao)，這種鑄(zhu)(zhu)造(zao)(zao)方式的(de)成(cheng)(cheng)形性好，輪廓(kuo)清晰，密度均勻，表面(mian)光(guang)潔(jie)，既能(neng)達到高(gao)強度、輕量化，又能(neng)控制成(cheng)(cheng)本，而且成(cheng)(cheng)品(pin)在九成(cheng)(cheng)以上，是高(gao)品(pin)質鋁(lv)合(he)金輪轂的(de)主流制造(zao)(zao)方法(fa)。

5輪轂構架

輪轂

1、 輪輞：與輪胎裝配配合，支撐(cheng)輪胎的(de)車輪部(bu)分(fen)。

2、 輪(lun)(lun)輻(fu)：與車(che)軸輪(lun)(lun)轂實(shi)施安(an)裝連接，支撐(cheng)輪(lun)(lun)輞的車(che)輪(lun)(lun)部分。

3、 偏(pian)距：輪輞(wang)中(zhong)心面到輪輻安裝面間(jian)的距離。有正偏(pian)距、零偏(pian)距、負(fu)偏(pian)距之分。

4、 輪緣：保(bao)持并支撐(cheng)輪胎方(fang)向的輪輞部(bu)分。

5、 胎(tai)圈座：與輪胎(tai)圈接觸，支(zhi)撐維持輪胎(tai)半徑(jing)方向的輪輞部分。

6、 槽底：為(wei)方便輪(lun)胎(tai)裝拆(chai)，在輪(lun)輞上留有一定(ding)深度和寬(kuan)度的凹坑。

7、 氣門孔(kong)：安裝輪胎氣門嘴的孔(kong)。

6挑選要素挑

選輪轂時(shi)要考(kao)慮(lv)三個(ge)因素。

大小

不(bu)要盲(mang)目加(jia)大輪(lun)(lun)轂(gu)。有人為改善(shan)汽車性(xing)能而加(jia)大輪(lun)(lun)轂(gu)，在輪(lun)(lun)胎(tai)外(wai)徑不(bu)變的情況下(xia)，大輪(lun)(lun)轂(gu)勢必(bi)要配合寬而扁輪(lun)(lun)胎(tai)，車的橫向擺動倒是小了(le)，穩定(ding)性(xing)得到提(ti)高，過彎(wan)時有如蜻蜓點水，輕盈掠過。但車胎(tai)越(yue)扁，其厚度越(yue)薄，減震性(xing)能越(yue)差，舒適性(xing)方面就要做出較大犧牲。此外(wai)，稍微有石子等路障(zhang)一硌，輪(lun)(lun)胎(tai)很容易(yi)損壞。因(yin)此盲(mang)目加(jia)大輪(lun)(lun)轂(gu)的代價不(bu)容忽視。 一般來講(jiang)，根據原(yuan)車輪(lun)(lun)轂(gu)大小加(jia)大一兩(liang)個號(hao)最(zui)為合適。

三距

這意味著挑選的時候(hou)不能(neng)隨心所(suo)欲(yu)挑自(zi)己(ji)喜愛的外形，還要聽從技師的建(jian)議考慮(lv)這三(san)距是(shi)否合適。

形狀

結構復(fu)雜、密集的(de)(de)(de)輪(lun)(lun)轂(gu)的(de)(de)(de)確很(hen)美觀，顯(xian)得有檔次，但很(hen)容(rong)易在(zai)(zai)洗車(che)(che)的(de)(de)(de)時候(hou)被(bei)拒(ju)洗或是多收錢，因為(wei)它洗起來(lai)太(tai)麻煩。簡約的(de)(de)(de)輪(lun)(lun)轂(gu)反而(er)動感(gan)十足(zu)，干凈(jing)利(li)落。當然如(ru)果(guo)您不(bu)(bu)怕麻煩，倒也無妨(fang)。 時下深入人心的(de)(de)(de)的(de)(de)(de)鋁合(he)(he)金輪(lun)(lun)轂(gu)，與(yu)過(guo)去的(de)(de)(de)鐵鑄輪(lun)(lun)轂(gu)相(xiang)比，抗變形程度(du)(du)有了很(hen)大提高(gao)，重量大幅度(du)(du)減輕，車(che)(che)動力損失小，跑(pao)起來(lai)快，省油而(er)且散熱性(xing)好，為(wei)廣大車(che)(che)主所喜愛。這(zhe)里要提醒(xing)一點(dian)，有不(bu)(bu)少汽車(che)(che)經銷商為(wei)了迎合(he)(he)車(che)(che)主的(de)(de)(de)口(kou)味，銷售(shou)汽車(che)(che)之前，事先把鐵輪(lun)(lun)轂(gu)換成鋁合(he)(he)金輪(lun)(lun)轂(gu)，但在(zai)(zai)價格(ge)上(shang)卻狠(hen)狠(hen)加上(shang)一筆。所以(yi)從經濟(ji)實惠的(de)(de)(de)角度(du)(du)考慮，買車(che)(che)的(de)(de)(de)時候(hou)不(bu)(bu)要太(tai)在(zai)(zai)意輪(lun)(lun)轂(gu)的(de)(de)(de)材質(zhi)，反正可以(yi)按照自己的(de)(de)(de)風格(ge)來(lai)換，價錢上(shang)還可以(yi)節省一筆，何樂而(er)不(bu)(bu)為(wei)？

7基本參數

一(yi)顆輪轂(gu)包括了很多(duo)參(can)數，而且每一(yi)個參(can)數都(dou)會影(ying)響到車輛的使用，所(suo)以在改裝和保養輪轂(gu)之(zhi)前，先(xian)要確認好這(zhe)些參(can)數。

尺寸

輪(lun)轂(gu)尺寸其(qi)(qi)實就(jiu)是輪(lun)轂(gu)的(de)直(zhi)(zhi)徑，我(wo)們(men)經常能聽(ting)到人們(men)說的(de)15寸輪(lun)轂(gu)、16寸輪(lun)轂(gu)這(zhe)樣的(de)說法，其(qi)(qi)中(zhong)的(de)15、16寸指(zhi)的(de)就(jiu)是輪(lun)轂(gu)的(de)尺寸（直(zhi)(zhi)徑）。一般在(zai)轎車(che)上，輪(lun)轂(gu)尺寸大(da)，輪(lun)胎扁平比(bi)高的(de)話，在(zai)視覺(jue)上可(ke)以起到很好(hao)的(de)張力(li)效果，而且在(zai)車(che)輛操控的(de)穩定性方面也會有(you)所增(zeng)加(jia)，但是隨(sui)之(zhi)而來的(de)就(jiu)是油耗增(zeng)加(jia)這(zhe)樣的(de)附加(jia)問題。

寬度

輪(lun)轂寬度(du)又(you)俗(su)稱(cheng)為J值，輪(lun)轂的(de)寬度(du)直接影響到輪(lun)胎(tai)的(de)選擇，同(tong)樣尺寸的(de)輪(lun)胎(tai)，J值不同(tong)，選擇的(de)輪(lun)胎(tai)扁平比和寬度(du)也就不同(tong)。

PCD與孔位

PCD的(de)(de)專業名稱叫節圓(yuan)直徑(jing)，是(shi)(shi)指輪轂中央的(de)(de)固(gu)定螺(luo)(luo)栓間的(de)(de)直徑(jing)，一般的(de)(de)輪轂大多孔位是(shi)(shi)5顆(ke)螺(luo)(luo)栓和4顆(ke)螺(luo)(luo)栓，而螺(luo)(luo)栓的(de)(de)距離卻也(ye)各(ge)有不同，所以我們經常可以聽到4X103，5X114.3，5X112這樣的(de)(de)叫法，以5X114.3為例，就代表這顆(ke)輪轂的(de)(de)PCD是(shi)(shi)114.3mm，孔位5顆(ke)螺(luo)(luo)栓。在(zai)選擇(ze)輪轂的(de)(de)時候，PCD是(shi)(shi)最重要的(de)(de)參數之一，為了安全(quan)和穩定性的(de)(de)考慮，最好還是(shi)(shi)選擇(ze)PCD與原車一致的(de)(de)輪轂來進行升級改(gai)造。

偏距

英文(wen)是(shi)(shi)(shi)Offset，俗稱ET值(zhi)(zhi)，輪(lun)(lun)轂(gu)(gu)螺(luo)(luo)栓固定面(mian)與(yu)(yu)幾何中心(xin)線(xian)（輪(lun)(lun)轂(gu)(gu)橫剖(pou)面(mian)中心(xin)線(xian)）之(zhi)(zhi)間的(de)(de)(de)距(ju)(ju)離，說(shuo)得簡單些就是(shi)(shi)(shi)輪(lun)(lun)轂(gu)(gu)中間螺(luo)(luo)絲固定座與(yu)(yu)整個(ge)(ge)輪(lun)(lun)圈(quan)中心(xin)點(dian)的(de)(de)(de)差(cha)值(zhi)(zhi)，通俗點(dian)說(shuo)就是(shi)(shi)(shi)輪(lun)(lun)轂(gu)(gu)改裝之(zhi)(zhi)后是(shi)(shi)(shi)向內縮(suo)進還是(shi)(shi)(shi)向外凸出。對一(yi)(yi)般轎車(che)(che)而言，ET值(zhi)(zhi)為(wei)正(zheng)，對少數車(che)(che)輛和一(yi)(yi)些吉普車(che)(che)而言為(wei)負。比(bi)如一(yi)(yi)臺車(che)(che)的(de)(de)(de)偏(pian)距(ju)(ju)值(zhi)(zhi)為(wei)40，若(ruo)是(shi)(shi)(shi)換上(shang)(shang)了(le)ET45的(de)(de)(de)輪(lun)(lun)轂(gu)(gu)，在(zai)視覺上(shang)(shang)就會比(bi)原廠(chang)的(de)(de)(de)輪(lun)(lun)轂(gu)(gu)更縮(suo)入輪(lun)(lun)拱內。當然，ET值(zhi)(zhi)不僅(jin)僅(jin)影響(xiang)到視覺上(shang)(shang)的(de)(de)(de)變化，它還會與(yu)(yu)車(che)(che)輛的(de)(de)(de)轉向特性、車(che)(che)輪(lun)(lun)定位角度(du)都(dou)有關系，差(cha)距(ju)(ju)過大的(de)(de)(de)偏(pian)距(ju)(ju)值(zhi)(zhi)可能(neng)導(dao)致輪(lun)(lun)胎不正(zheng)常(chang)磨耗，軸承易磨損，甚至根本無(wu)(wu)法正(zheng)常(chang)安(an)裝（剎車(che)(che)系統與(yu)(yu)輪(lun)(lun)轂(gu)(gu)相互摩擦(ca)無(wu)(wu)法正(zheng)常(chang)轉動），而大多數情況(kuang)下(xia)，同(tong)(tong)一(yi)(yi)個(ge)(ge)品牌的(de)(de)(de)同(tong)(tong)一(yi)(yi)款樣式(shi)的(de)(de)(de)輪(lun)(lun)轂(gu)(gu)會提供不同(tong)(tong)ET值(zhi)(zhi)可以選擇，改裝之(zhi)(zhi)前要考慮綜(zong)合(he)因素，最保(bao)險(xian)的(de)(de)(de)情況(kuang)是(shi)(shi)(shi)在(zai)不改裝剎車(che)(che)系統的(de)(de)(de)前提下(xia)，保(bao)持改裝輪(lun)(lun)轂(gu)(gu)的(de)(de)(de)ET值(zhi)(zhi)與(yu)(yu)原廠(chang)ET值(zhi)(zhi)相同(tong)(tong)。

中心孔

中心(xin)孔是用來與車(che)輛固(gu)定連接的部分，就是輪轂(gu)(gu)中心(xin)與輪轂(gu)(gu)同心(xin)圓的位(wei)置， 這里(li)的直徑尺寸(cun)影響到我們(men)安裝輪轂(gu)(gu)是否可以確保輪圈幾何中心(xin)可以和輪轂(gu)(gu)幾何中心(xin)吻合（雖(sui)然(ran)輪轂(gu)(gu)變位(wei)器可以轉(zhuan)換孔距，但(dan)這種改(gai)裝存在風險，網(wang)友需謹(jin)慎試用）。

8安裝注意

在(zai)輪轂軸承(cheng)的(de)使(shi)用和(he)安裝中(zhong)請您注意(yi)如下事項：

1、為了最大限度(du)的確(que)保安全和可靠(kao)性，建議您不管(guan)車齡多長(chang)都要經常(chang)檢查(cha)輪轂軸(zhou)承——注意軸(zhou)承是否有磨(mo)損的早期預警信號：包括任(ren)何轉動時的摩擦噪音(yin)或懸(xuan)掛(gua)組合(he)輪在轉彎時不正常(chang)的減(jian)速。

對(dui)(dui)后輪驅動的車輛建議在車輛行駛到38000公里是應(ying)對(dui)(dui)前(qian)輪轂軸承(cheng)進(jin)行潤滑(hua)。當更換(huan)剎車系統時，檢查軸承(cheng)并更換(huan)油(you)封(feng)。

2、如聽到輪轂軸承部位(wei)發(fa)出的(de)雜(za)音(yin)(yin)，首先，重(zhong)要的(de)是找到雜(za)音(yin)(yin)發(fa)生(sheng)的(de)位(wei)置。有許多可能(neng)(neng)產生(sheng)雜(za)音(yin)(yin)的(de)運(yun)動(dong)部件，也可能(neng)(neng)是一些(xie)轉(zhuan)動(dong)件與不轉(zhuan)動(dong)件發(fa)生(sheng)了接觸。如果確認是軸承中的(de)噪音(yin)(yin)，軸承可能(neng)(neng)已損壞，需(xu)要更換。

3、因(yin)為前輪(lun)轂導致兩(liang)側軸(zhou)承(cheng)(cheng)失效的工作條件相似，所以(yi)即使只(zhi)壞了(le)一個軸(zhou)承(cheng)(cheng)，也建議(yi)成對(dui)替換。

4、輪轂軸承(cheng)(cheng)比較敏感(gan)，在(zai)任何情況下都(dou)需(xu)要(yao)采用(yong)正(zheng)確(que)的(de)方法(fa)和(he)合適的(de)工具。在(zai)儲(chu)運和(he)安(an)裝(zhuang)的(de)過程中,軸承(cheng)(cheng)的(de)部件(jian)不(bu)能損壞。一些軸承(cheng)(cheng)需(xu)要(yao)較大(da)的(de)壓力壓入(ru)，所以需(xu)要(yao)專(zhuan)用(yong)工具，一定要(yao)參照汽車制造說(shuo)明(ming)書。

5、安(an)裝軸(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)時(shi)應該在(zai)(zai)干(gan)凈整潔的(de)(de)(de)環境中，細(xi)小(xiao)的(de)(de)(de)微(wei)粒進(jin)入軸(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)也會(hui)縮短軸(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)的(de)(de)(de)使用壽命(ming)。更(geng)換(huan)軸(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)時(shi)保持清潔的(de)(de)(de)環境是非常重要(yao)的(de)(de)(de)。不(bu)允許(xu)用榔頭敲擊軸(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)，注意軸(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)不(bu)要(yao)掉在(zai)(zai)地(di)上（或者是類似(si)的(de)(de)(de)處理不(bu)當）。安(an)裝前也應對軸(zhou)(zhou)(zhou)和軸(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)座的(de)(de)(de)狀況進(jin)行(xing)檢查，即使是微(wei)小(xiao)的(de)(de)(de)磨損也會(hui)導致配(pei)合(he)不(bu)良(liang)，從(cong)而(er)引起軸(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)的(de)(de)(de)早(zao)期(qi)失效。

6、對輪轂(gu)(gu)軸(zhou)承單元，不要企(qi)圖(tu)拆開輪轂(gu)(gu)軸(zhou)承或(huo)調(diao)整輪轂(gu)(gu)單元的(de)(de)密(mi)封(feng)圈(quan)，否則(ze)會使密(mi)封(feng)圈(quan)受損導致水或(huo)灰塵的(de)(de)進(jin)入。甚(shen)至(zhi)密(mi)封(feng)圈(quan)和內圈(quan)的(de)(de)滾(gun)道都受到損壞,造成軸(zhou)承的(de)(de)永久失效。

7、裝(zhuang)有ABS裝(zhuang)置軸承的(de)(de)密封圈內(nei)有一(yi)個磁性推力(li)環,這種(zhong)推力(li)環不能(neng)受到碰撞(zhuang)、沖擊或(huo)者與(yu)其他(ta)的(de)(de)磁場相碰撞(zhuang)。在(zai)安裝(zhuang)前從(cong)包裝(zhuang)盒中取出，讓它們遠(yuan)離磁場，如(ru)使用的(de)(de)電動(dong)機或(huo)電動(dong)工(gong)具(ju)等(deng)。安裝(zhuang)這些軸承時，通(tong)過路況(kuang)測試觀察(cha)儀表盤上ABS警(jing)報針，來改變軸承的(de)(de)操作。

8、裝(zhuang)有ABS磁(ci)力推力環(huan)的(de)輪轂軸承，為了(le)確定推力環(huan)裝(zhuang)在哪一邊(bian)，可以(yi)用一個輕小的(de)東西靠近軸承的(de)邊(bian)緣(yuan)，軸承產生的(de)磁(ci)力就會吸(xi)引(yin)住它(ta)。安裝(zhuang)時將帶磁(ci)性推力環(huan)的(de)一邊(bian)指向里(li)面(mian)，正(zheng)對ABS的(de)敏(min)感(gan)元件。注(zhu)意(yi)：不(bu)正(zheng)確的(de)安裝(zhuang)可能(neng)導致剎車系統的(de)功能(neng)失(shi)效。

9、許(xu)多的(de)軸(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)是密(mi)(mi)封的(de)，這類軸(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)在整個壽(shou)命(ming)期是不(bu)需(xu)要加(jia)潤(run)滑脂(zhi)(zhi)的(de)。其(qi)他不(bu)密(mi)(mi)封的(de)軸(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)比如雙(shuang)列圓錐滾子軸(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)在安裝時必須加(jia)油(you)(you)脂(zhi)(zhi)潤(run)滑。由(you)于軸(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)的(de)內腔大小不(bu)同(tong)，所(suo)以很難確定加(jia)多少的(de)油(you)(you)脂(zhi)(zhi),最重要的(de)是保證軸(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)中有油(you)(you)脂(zhi)(zhi),如果(guo)油(you)(you)脂(zhi)(zhi)過多,當軸(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)轉動時,多余的(de)油(you)(you)脂(zhi)(zhi)就會滲出。一般經驗：在安裝時，油(you)(you)脂(zhi)(zhi)的(de)總量要占(zhan)軸(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)的(de)間隙的(de)50%。

10、安裝(zhuang)鎖(suo)緊螺母(mu)時(shi)由于軸承類型和(he)軸承座的不同，扭矩的大(da)小(xiao)差(cha)別(bie)很大(da)。注意參照有(you)關說明(ming)。

9改裝誤區

1、圖便宜買假貨

輪(lun)(lun)轂(gu)(gu)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)改裝(zhuang)是(shi)(shi)汽車(che)改裝(zhuang)中(zhong)比較重(zhong)要的(de)(de)(de)(de)(de)(de)一個(ge)步驟，無論是(shi)(shi)外觀改裝(zhuang)還是(shi)(shi)操控性能(neng)提(ti)升，輪(lun)(lun)轂(gu)(gu)都(dou)在(zai)其中(zhong)擔任了重(zhong)要的(de)(de)(de)(de)(de)(de)角(jiao)色，一款優(you)質的(de)(de)(de)(de)(de)(de)輪(lun)(lun)轂(gu)(gu)，在(zai)嚴謹的(de)(de)(de)(de)(de)(de)制(zhi)作工藝和(he)嚴格的(de)(de)(de)(de)(de)(de)檢查之后，確保其個(ge)性參(can)數指(zhi)標合(he)格。當然，一套正(zheng)品的(de)(de)(de)(de)(de)(de)輪(lun)(lun)轂(gu)(gu)都(dou)價格不菲(fei)，目前(qian)國內可(ke)以(yi)(yi)(yi)生(sheng)產并內銷（有(you)出(chu)(chu)口(kou)產品）的(de)(de)(de)(de)(de)(de)企業(ye)屈指(zhi)可(ke)數，所(suo)(suo)以(yi)(yi)(yi)進口(kou)輪(lun)(lun)轂(gu)(gu)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)價格都(dou)較貴。所(suo)(suo)以(yi)(yi)(yi)很多(duo)改裝(zhuang)玩(wan)家為了節約成(cheng)本，選擇了所(suo)(suo)謂(wei)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)“國產”“臺產”的(de)(de)(de)(de)(de)(de)假(jia)輪(lun)(lun)轂(gu)(gu)，這(zhe)是(shi)(shi)完全(quan)不可(ke)取的(de)(de)(de)(de)(de)(de)，如果(guo)是(shi)(shi)“小作坊”生(sheng)產的(de)(de)(de)(de)(de)(de)假(jia)輪(lun)(lun)轂(gu)(gu)，雖(sui)然樣子和(he)正(zheng)品輪(lun)(lun)轂(gu)(gu)沒(mei)有(you)太多(duo)差(cha)別(bie)，但(dan)是(shi)(shi)在(zai)重(zhong)量、強度(du)等方(fang)面都(dou)遠遠達不到安(an)全(quan)指(zhi)標，經(jing)常(chang)會有(you)玩(wan)家在(zai)使用“仿造品”輪(lun)(lun)轂(gu)(gu)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)時(shi)候出(chu)(chu)現莫名其妙的(de)(de)(de)(de)(de)(de)裂痕和(he)變(bian)形等問(wen)題，而且在(zai)高速過程中(zhong)，假(jia)貨也(ye)(ye)不足以(yi)(yi)(yi)支持如此大(da)強度(du)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)負荷，如果(guo)出(chu)(chu)現高速爆裂的(de)(de)(de)(de)(de)(de)現象(xiang)，直接(jie)會影(ying)響到駕駛員和(he)乘(cheng)客(ke)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)生(sheng)命(ming)安(an)全(quan)！所(suo)(suo)以(yi)(yi)(yi)齊齊網(wang)汽車(che)用品專家特(te)別(bie)提(ti)醒，如果(guo)經(jing)濟條件暫時(shi)不允(yun)許的(de)(de)(de)(de)(de)(de)情況下(xia)，請謹慎選擇改裝(zhuang)輪(lun)(lun)轂(gu)(gu)，雖(sui)然原(yuan)廠的(de)(de)(de)(de)(de)(de)“鋼圈”、“鑄造輪(lun)(lun)轂(gu)(gu)”也(ye)(ye)許不夠美觀和(he)輕量化，但(dan)是(shi)(shi)至少安(an)全(quan)性上(shang)是(shi)(shi)有(you)所(suo)(suo)保證的(de)(de)(de)(de)(de)(de)。

2、沒有正確選擇合適的輪轂

輪(lun)轂對于提(ti)升(sheng)外觀(guan)的作用比(bi)較明顯(xian)，但是(shi)在選擇輪(lun)轂的時候，每(mei)一個細(xi)節都(dou)要(yao)有所顧及，輪(lun)轂的各(ge)項參(can)數都(dou)會影響到(dao)輪(lun)轂和車(che)輛的使(shi)用，PCD值不(bu)正確可(ke)能會無法正常安(an)裝(zhuang)，ET值不(bu)僅影響到(dao)安(an)裝(zhuang)和使(shi)用，而且也許會影響到(dao)日后(hou)的升(sheng)級改裝(zhuang)，例(li)如原廠(chang)車(che)是(shi)單活塞剎(cha)車(che)系(xi)統，日后(hou)車(che)主打算將其升(sheng)級至多活塞剎(cha)車(che)系(xi)統，ET值和輪(lun)轂尺(chi)寸過小都(dou)會影響到(dao)正常安(an)裝(zhuang)，這樣(yang)在升(sheng)級剎(cha)車(che)系(xi)統的時候，又要(yao)二次消費去更換(huan)或升(sheng)級輪(lun)轂。

3、不正確安裝輪轂

很多黑心(xin)商家在(zai)提供(gong)(gong)改裝輪轂的(de)(de)(de)(de)時(shi)候，根(gen)本不會(hui)提示車主中心(xin)孔(kong)(kong)直徑的(de)(de)(de)(de)尺(chi)(chi)(chi)(chi)寸(cun)，如(ru)(ru)果這個尺(chi)(chi)(chi)(chi)寸(cun)比(bi)原(yuan)廠(chang)尺(chi)(chi)(chi)(chi)寸(cun)小(xiao)，自然無法安(an)(an)裝，但如(ru)(ru)果比(bi)原(yuan)廠(chang)尺(chi)(chi)(chi)(chi)寸(cun)大又沒有(you)采(cai)取(qu)比(bi)較措施的(de)(de)(de)(de)話(hua)，就(jiu)會(hui)造(zao)成車輛行(xing)駛的(de)(de)(de)(de)時(shi)候出現不同心(xin)的(de)(de)(de)(de)情況，造(zao)成車輛的(de)(de)(de)(de)異響和抖動，嚴重的(de)(de)(de)(de)情況下會(hui)直接(jie)影響到車輛的(de)(de)(de)(de)安(an)(an)全性。如(ru)(ru)果實在(zai)喜歡你看上的(de)(de)(de)(de)輪轂，又恰巧(qiao)沒有(you)合適的(de)(de)(de)(de)中心(xin)孔(kong)(kong)尺(chi)(chi)(chi)(chi)寸(cun)，如(ru)(ru)果尺(chi)(chi)(chi)(chi)寸(cun)過小(xiao)，可以進(jin)行(xing)擴(kuo)孔(kong)(kong)，而尺(chi)(chi)(chi)(chi)寸(cun)過大的(de)(de)(de)(de)話(hua)，可以選擇一些廠(chang)家提供(gong)(gong)的(de)(de)(de)(de)中心(xin)孔(kong)(kong)套環來進(jin)行(xing)矯正。

4、覺得輪轂越大越好

有(you)人(ren)認為(wei)，改(gai)裝大尺(chi)(chi)寸(cun)(cun)(cun)輪(lun)(lun)(lun)(lun)轂(gu)(gu)(gu)就叫升級，也有(you)人(ren)認為(wei)，大尺(chi)(chi)寸(cun)(cun)(cun)輪(lun)(lun)(lun)(lun)轂(gu)(gu)(gu)比較有(you)視覺(jue)沖擊(ji)感，但是(shi)無(wu)論是(shi)視覺(jue)上還是(shi)性能方(fang)面(mian)(mian)還是(shi)選(xuan)擇適合(he)自己車(che)輛(liang)的(de)(de)輪(lun)(lun)(lun)(lun)轂(gu)(gu)(gu)尺(chi)(chi)寸(cun)(cun)(cun)為(wei)適中。在外觀方(fang)面(mian)(mian)，過(guo)大尺(chi)(chi)寸(cun)(cun)(cun)的(de)(de)輪(lun)(lun)(lun)(lun)轂(gu)(gu)(gu)反而(er)讓人(ren)覺(jue)得腳重頭輕(qing)，影響(xiang)整體感覺(jue)。而(er)在性能方(fang)面(mian)(mian)，更是(shi)需(xu)要(yao)一(yi)個平衡，大尺(chi)(chi)寸(cun)(cun)(cun)輪(lun)(lun)(lun)(lun)轂(gu)(gu)(gu)，就要(yao)配合(he)輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)的(de)(de)升級，要(yao)選(xuan)擇更大、更寬的(de)(de)輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)，寬輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)在提(ti)(ti)(ti)供更穩(wen)定的(de)(de)抓地力的(de)(de)同時，強大的(de)(de)摩擦力會讓你的(de)(de)車(che)起步提(ti)(ti)(ti)速很(hen)慢，而(er)且(qie)油耗有(you)明顯提(ti)(ti)(ti)升，而(er)且(qie)輪(lun)(lun)(lun)(lun)轂(gu)(gu)(gu)尺(chi)(chi)寸(cun)(cun)(cun)過(guo)大，其他參數(shu)不(bu)做調整的(de)(de)情(qing)況(kuang)下，對于車(che)輛(liang)的(de)(de)轉向(xiang)也是(shi)有(you)很(hen)大的(de)(de)影響(xiang)，每一(yi)臺(tai)車(che)的(de)(de)輪(lun)(lun)(lun)(lun)轂(gu)(gu)(gu)尺(chi)(chi)寸(cun)(cun)(cun)都有(you)一(yi)個極限，如(ru)(ru)果(guo)一(yi)味的(de)(de)追求尺(chi)(chi)寸(cun)(cun)(cun)，那(nei)么性能和操控方(fang)面(mian)(mian)就要(yao)付出很(hen)大的(de)(de)犧牲。不(bu)僅如(ru)(ru)此(ci)，從性價比角度著想，同樣式銅材(cai)質的(de)(de)輪(lun)(lun)(lun)(lun)轂(gu)(gu)(gu)，尺(chi)(chi)寸(cun)(cun)(cun)越(yue)大價格越(yue)大，而(er)對應的(de)(de)輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)的(de)(de)尺(chi)(chi)寸(cun)(cun)(cun)也需(xu)要(yao)相應提(ti)(ti)(ti)升，價格也會隨之水漲船(chuan)高。