輪轂是什么(me) 輪轂參數(shu)

1輪轂介紹

英(ying)文名稱：wheel

漢語拼音(yin)：lún gǔ

輪胎(tai)(tai)本(ben)身(shen)是(shi)軟體的(de)(de)，輪胎(tai)(tai)內(nei)廓支(zhi)撐(cheng)輪胎(tai)(tai)的(de)(de)圓桶形(xing)的(de)(de)、中心是(shi)裝在軸上的(de)(de)部件就叫(jiao)輪轂。

輪轂

同樣(yang)的直徑，但(dan)寬度不(bu)一(yi)樣(yang)，有著相反的，但(dan)二者(zhe)數據都不(bu)同的輪(lun)(lun)(lun)轂(gu)，適合各自不(bu)同的輪(lun)(lun)(lun)胎。有人嫌原裝輪(lun)(lun)(lun)胎不(bu)夠高級，想進行升級，往往是(shi)加(jia)寬、降低扁平(ping)比、加(jia)大直徑、改(gai)變材料，這(zhe)時候，如果必須(xu)換(huan)輪(lun)(lun)(lun)轂(gu)，就叫(jiao)改(gai)裝輪(lun)(lun)(lun)轂(gu)。

轎(jiao)車(che)(che)的(de)(de)(de)輪(lun)轂(gu)(gu)軸(zhou)承(cheng)(cheng)過去最多的(de)(de)(de)是(shi)成對使(shi)(shi)用(yong)單(dan)列圓錐(zhui)滾子或球軸(zhou)承(cheng)(cheng)。隨著技術的(de)(de)(de)發展，轎(jiao)車(che)(che)已(yi)經廣泛(fan)的(de)(de)(de)使(shi)(shi)用(yong)轎(jiao)車(che)(che)輪(lun)轂(gu)(gu)單(dan)元。輪(lun)轂(gu)(gu)軸(zhou)承(cheng)(cheng)單(dan)元的(de)(de)(de)使(shi)(shi)用(yong)范圍和使(shi)(shi)用(yong)量日益增長，已(yi)經發展到了(le)第(di)三代：第(di)一代是(shi)由雙(shuang)列角接觸軸(zhou)承(cheng)(cheng)組成。第(di)二代在(zai)(zai)外滾道上(shang)有一個(ge)用(yong)于將(jiang)軸(zhou)承(cheng)(cheng)固定的(de)(de)(de)法(fa)蘭(lan)(lan)，可簡單(dan)的(de)(de)(de)將(jiang)軸(zhou)承(cheng)(cheng)套到輪(lun)軸(zhou)上(shang)用(yong)螺(luo)母固定。使(shi)(shi)得(de)汽車(che)(che)的(de)(de)(de)維修變的(de)(de)(de)容(rong)易。第(di)三代輪(lun)轂(gu)(gu)軸(zhou)承(cheng)(cheng)單(dan)元是(shi)采用(yong)了(le)軸(zhou)承(cheng)(cheng)單(dan)元和防抱(bao)剎系統相配(pei)合(he)。輪(lun)轂(gu)(gu)單(dan)元設計成有內法(fa)蘭(lan)(lan)和外法(fa)蘭(lan)(lan)，內法(fa)蘭(lan)(lan)用(yong)螺(luo)栓固定在(zai)(zai)驅動軸(zhou)上(shang)，外法(fa)蘭(lan)(lan)將(jiang)整個(ge)軸(zhou)承(cheng)(cheng)安裝在(zai)(zai)一起。

2輪轂的類型

輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)轂又叫輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)圈。根(gen)據不(bu)(bu)同車型(xing)的(de)(de)(de)(de)特征和(he)(he)需求，輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)轂表(biao)面處理工(gong)(gong)藝也會(hui)采取不(bu)(bu)同的(de)(de)(de)(de)方(fang)式，大致可分為(wei)烤漆和(he)(he)電(dian)鍍(du)兩種。 普通車型(xing)的(de)(de)(de)(de)輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)轂在(zai)(zai)外(wai)觀上(shang)考(kao)慮的(de)(de)(de)(de)較(jiao)少，散(san)熱性好是一(yi)(yi)項基(ji)本(ben)(ben)(ben)要(yao)求，工(gong)(gong)藝上(shang)基(ji)本(ben)(ben)(ben)采用(yong)烤漆處理，即先(xian)噴涂(tu)然后電(dian)烤，成本(ben)(ben)(ben)比較(jiao)經濟(ji)而且顏(yan)色(se)靚麗、保(bao)持(chi)時(shi)間(jian)長久，即使車輛報廢(fei)了，輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)轂的(de)(de)(de)(de)顏(yan)色(se)依舊不(bu)(bu)變。很(hen)多大眾車型(xing)輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)轂表(biao)面處理工(gong)(gong)藝都是烤漆，如桑塔納2000、夏利俊雅、時(shi)代驕子、東南菱帥或是本(ben)(ben)(ben)田奧德賽。一(yi)(yi)些時(shi)尚前衛、動感(gan)十足的(de)(de)(de)(de)彩色(se)輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)轂運用(yong)的(de)(de)(de)(de)也是烤漆技術。這類(lei)輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)轂價(jia)(jia)格(ge)適(shi)中(zhong)，規格(ge)齊全。 電(dian)鍍(du)輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)轂又分電(dian)鍍(du)銀、水電(dian)鍍(du)和(he)(he)純電(dian)鍍(du)等類(lei)型(xing)。電(dian)鍍(du)銀和(he)(he)水電(dian)鍍(du)輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)轂雖然色(se)澤鮮(xian)(xian)亮生動，但是保(bao)持(chi)時(shi)間(jian)較(jiao)短(duan)，所以價(jia)(jia)格(ge)相對便(bian)宜，為(wei)很(hen)多追求新鮮(xian)(xian)感(gan)的(de)(de)(de)(de)年輕人所喜(xi)歡，市場價(jia)(jia)格(ge)在(zai)(zai)300元(yuan)-500元(yuan)之(zhi)間(jian)。純電(dian)鍍(du)輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)轂，如上(shang)海通用(yong)產的(de)(de)(de)(de)大別克 GL8原廠配套的(de)(de)(de)(de)就(jiu)是純電(dian)鍍(du)輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)轂，色(se)澤保(bao)持(chi)時(shi)間(jian)長久，可說(shuo)是質優價(jia)(jia)高(gao)。中(zhong)高(gao)檔轎車如廣本(ben)(ben)(ben)、奧迪多選用(yong)純電(dian)鍍(du)輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)轂，價(jia)(jia)格(ge)大約800—900元(yuan)。

輪轂(20張)

3輪轂分類

輪轂(gu)按材質可以分為二(er)大(da)類：鋼輪轂(gu)，合金輪轂(gu)。

目前(qian)市場(chang)上(shang)的(de)原廠輪(lun)轂按照材(cai)質可以(yi)分為鋼輪(lun)轂和合金輪(lun)轂，兩者(zhe)各(ge)有利弊。

鋼(gang)質輪(lun)轂(gu)(gu)最主要的優點就(jiu)是(shi)制造工藝簡單(dan)，成本相(xiang)對(dui)較低，而(er)(er)且抗金屬疲勞的能力(li)(li)很強，也就(jiu)是(shi)我們俗稱的便宜又結實。但鋼(gang)質輪(lun)轂(gu)(gu)的缺(que)點也相(xiang)對(dui)比較突出就(jiu)是(shi)外觀(guan)丑陋（可(ke)以說沒什么外觀(guan)可(ke)言），重量較大(相(xiang)同的輪(lun)轂(gu)(gu)鋼(gang)材質要比鋁合金材質重很多(duo))，慣性(xing)阻力(li)(li)大，散(san)熱性(xing)也比較差，而(er)(er)且非常容易生銹。

而(er)(er)相對來說，合(he)(he)金材質(zhi)輪轂(gu)(gu)正好可以彌(mi)補這樣的(de)(de)(de)問(wen)題(ti)，較輕的(de)(de)(de)重量，慣性(xing)(xing)阻(zu)(zu)力(li)(li)小(xiao)，制作(zuo)精(jing)度高(gao)(gao)，在(zai)高(gao)(gao)速轉動(dong)(dong)(dong)時的(de)(de)(de)變形小(xiao)，慣性(xing)(xing)阻(zu)(zu)力(li)(li)小(xiao)，有利于(yu)提高(gao)(gao)汽車(che)的(de)(de)(de)直線(xian)行駛(shi)性(xing)(xing)能，減輕輪胎滾(gun)動(dong)(dong)(dong)阻(zu)(zu)力(li)(li)，從(cong)而(er)(er)減少了油耗(hao)。合(he)(he)金材質(zhi)的(de)(de)(de)導(dao)熱(re)性(xing)(xing)能又(you)是鋼的(de)(de)(de)三(san)倍左右，散熱(re)性(xing)(xing)好，對于(yu)車(che)輛的(de)(de)(de)制動(dong)(dong)(dong)系(xi)，輪胎和制動(dong)(dong)(dong)系(xi)統的(de)(de)(de)熱(re)衰減都能起到一(yi)定的(de)(de)(de)作(zuo)用。目前市場上的(de)(de)(de)原(yuan)廠(chang)車(che)的(de)(de)(de)合(he)(he)金輪轂(gu)(gu)都已鋁合(he)(he)金為主(zhu)，當然很多改裝輪轂(gu)(gu)為了達到一(yi)定的(de)(de)(de)特殊要求以及視覺的(de)(de)(de)提升會選擇鉻、鈦等元素作(zuo)為基本材料。不過(guo)，跟鋼材質(zhi)輪轂(gu)(gu)比起來，合(he)(he)金輪轂(gu)(gu)的(de)(de)(de)價格要貴出(chu)不少，所以往往在(zai)很多中(zhong)低端級別的(de)(de)(de)原(yuan)廠(chang)車(che)中(zhong)，鋼質(zhi)輪轂(gu)(gu)會出(chu)現(xian)在(zai)低配車(che)型(xing)上，而(er)(er)合(he)(he)金輪轂(gu)(gu)則是高(gao)(gao)配車(che)型(xing)的(de)(de)(de)標配。

1 鋼(gang)輪轂主要優點是(shi)制(zhi)造工藝簡單，成本(ben)相(xiang)對較(jiao)低，抗金(jin)屬疲勞能(neng)力強(qiang)。 但是(shi)缺點也很明(ming)顯，如重量大(da)，慣(guan)性阻力大(da)，散熱性較(jiao)差等(deng)等(deng)。

2 合金輪轂(gu)其優點是重量輕，制(zhi)造精度(du)(du)高(gao)，強度(du)(du)大，慣性(xing)阻力小，散熱(re)能力強，視覺(jue)效果好等等，缺(que)點是制(zhi)造工藝復雜，成本高(gao)。

合(he)金(jin)輪轂(gu)(gu)多以鋁(lv)為基本材料，適當加(jia)入錳、鎂、鉻(ge)、鈦(tai)等金(jin)屬元素而成。和鋼(gang)輪轂(gu)(gu)相(xiang)比，合(he)金(jin)輪轂(gu)(gu)具(ju)有節能、安全、舒適等特點，所(suo)以越來越多的汽車(che)已經把合(he)金(jin)輪轂(gu)(gu)列(lie)為標(biao)準配置。下面我們就來看看合(he)金(jin)輪轂(gu)(gu)的三(san)大特性。

1 節(jie)能(neng)(neng) 合(he)金(jin)輪(lun)轂的(de)重(zhong)量輕，制(zhi)造精(jing)度高，在高速轉動(dong)時的(de)變形小，慣性阻力小，有(you)利于提高汽車的(de)直線行駛(shi)性能(neng)(neng)，減輕輪(lun)胎滾動(dong)阻力，從而減少了油耗。

2 安(an)全 鋁合金(jin)的導熱(re)系數是鋼(gang)的三倍，散熱(re)效果非(fei)常好(hao)，從而增強(qiang)了(le)制動性能(neng)，提高了(le)輪胎和制動碟的使(shi)用壽(shou)命，有效保障(zhang)了(le)汽(qi)車的安(an)全行駛。

3 舒適(shi) 裝(zhuang)用合金輪轂的汽車一般都采(cai)用緩沖和吸震(zhen)性能(neng)優于普通輪胎的扁(bian)平(ping)輪胎，使汽車在不平(ping)坦的道路上(shang)或高速行駛時(shi)，舒適(shi)性大(da)大(da)提高。

幾種合金輪轂

1.多件式合金輪轂

多(duo)(duo)件式(shi)(shi)合(he)金輪(lun)轂有兩件式(shi)(shi)和三(san)件式(shi)(shi)，輪(lun)轂的(de)幾個部分(fen)分(fen)別用(yong)鍛(duan)造(zao)和旋(xuan)壓工藝(yi)制造(zao)，然后用(yong)鈦螺栓聯接，這(zhe)些產品質量輕、強(qiang)度(du)(du)高(gao)、性能(neng)優越，但是(shi)價格昂(ang)貴，主要用(yong)于各(ge)(ge)類(lei)錦標賽(sai)(sai)賽(sai)(sai)車和高(gao)檔豪(hao)華汽車。在(zai)(zai)全球各(ge)(ge)類(lei)級(ji)別的(de)車賽(sai)(sai)中(zhong)，無(wu)論是(shi)汽車還是(shi)摩托(tuo)車，無(wu)論是(shi)在(zai)(zai)何(he)種(zhong)條件下，要求車輛能(neng)在(zai)(zai)短短的(de)3s內將車速(su)從零加速(su)到(dao)100km/h，因此輪(lun)轂需要在(zai)(zai)賽(sai)(sai)道(dao)上能(neng)夠承(cheng)受(shou)由(you)于極(ji)高(gao)的(de)橫向加速(su)度(du)(du)、極(ji)高(gao)的(de)運行速(su)度(du)(du)和惡劣的(de)條件而產生的(de)超(chao)負(fu)荷運行狀態，以及(ji)輪(lun)胎強(qiang)烈的(de)磨損而產生的(de)溫升造(zao)成的(de)影響，在(zai)(zai)這(zhe)種(zhong)環境中(zhong)多(duo)(duo)件式(shi)(shi)鋁(lv)輪(lun)轂經受(shou)住了(le)各(ge)(ge)種(zhong)艱苦環境的(de)考驗。盡管產品質量輕，由(you)于采用(yong)了(le)先進的(de)制造(zao)工藝(yi)技術(shu)，產品結(jie)構強(qiang)度(du)(du)高(gao)，多(duo)(duo)件式(shi)(shi)的(de)組合(he)造(zao)型給人(ren)以厚實堅固(gu)的(de)感(gan)覺。

2.單件式賽車合金輪轂

F1賽(sai)(sai)車(che)(che)要求(qiu)采(cai)用單件式(shi)(shi)輪(lun)(lun)轂(gu)(gu)(gu)，為了確保輪(lun)(lun)轂(gu)(gu)(gu)的(de)(de)(de)(de)使用性能和(he)車(che)(che)輛減重(zhong)(zhong)的(de)(de)(de)(de)要求(qiu)，通常(chang)采(cai)用鍛造(zao)(zao)制坯再利用旋壓工藝成形生產，以(yi)(yi)確保產品的(de)(de)(de)(de)高(gao)性能和(he)最輕(qing)(qing)量(liang)(liang)(liang)化(hua)，與(yu)同規格的(de)(de)(de)(de)鑄造(zao)(zao)合(he)(he)(he)金(jin)輪(lun)(lun)轂(gu)(gu)(gu)相比，其力學性能提高(gao)18%以(yi)(yi)上，還可減輕(qing)(qing)約20%的(de)(de)(de)(de)質(zhi)量(liang)(liang)(liang)。專門為F1賽(sai)(sai)車(che)(che)設(she)(she)計制造(zao)(zao)的(de)(de)(de)(de)單件式(shi)(shi)合(he)(he)(he)金(jin)輪(lun)(lun)轂(gu)(gu)(gu)，經受住了各種艱(jian)苦(ku)環境的(de)(de)(de)(de)考(kao)驗。然而乘用車(che)(che)合(he)(he)(he)金(jin)輪(lun)(lun)轂(gu)(gu)(gu)不像賽(sai)(sai)車(che)(che)對性能的(de)(de)(de)(de)要求(qiu)是(shi)那樣的(de)(de)(de)(de)苛刻，整體式(shi)(shi)低(di)壓鑄造(zao)(zao)合(he)(he)(he)金(jin)輪(lun)(lun)轂(gu)(gu)(gu)足以(yi)(yi)滿(man)足其性能的(de)(de)(de)(de)要求(qiu)了，但乘用車(che)(che)更加注重(zhong)(zhong)合(he)(he)(he)金(jin)輪(lun)(lun)轂(gu)(gu)(gu)的(de)(de)(de)(de)外(wai)觀(guan)造(zao)(zao)型和(he)美觀(guan)性設(she)(she)計。受賽(sai)(sai)車(che)(che)運動的(de)(de)(de)(de)影響和(he)節能、美觀(guan)的(de)(de)(de)(de)要求(qiu)，汽車(che)(che)合(he)(he)(he)金(jin)輪(lun)(lun)轂(gu)(gu)(gu)也在發(fa)生著(zhu)變化(hua)，更富有運動感的(de)(de)(de)(de)大直徑、柔細輪(lun)(lun)輻合(he)(he)(he)金(jin)輪(lun)(lun)轂(gu)(gu)(gu)設(she)(she)計以(yi)(yi)及輕(qing)(qing)量(liang)(liang)(liang)化(hua)合(he)(he)(he)金(jin)輪(lun)(lun)轂(gu)(gu)(gu)設(she)(she)計，是(shi)汽車(che)(che)合(he)(he)(he)金(jin)輪(lun)(lun)轂(gu)(gu)(gu)主要的(de)(de)(de)(de)發(fa)展趨(qu)勢和(he)追求(qiu)的(de)(de)(de)(de)方向。

3.內(nei)置空氣(qi)合金輪轂

為了(le)最大(da)限度的(de)(de)減輕(qing)(qing)輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)轂(gu)(gu)(gu)(gu)的(de)(de)質(zhi)量(liang)，一種全新概念的(de)(de)新型(xing)輕(qing)(qing)量(liang)化合(he)(he)金(jin)(jin)輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)轂(gu)(gu)(gu)(gu)內(nei)置(zhi)空(kong)氣合(he)(he)金(jin)(jin)輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)轂(gu)(gu)(gu)(gu)應運(yun)而生(sheng)，通(tong)過空(kong)腔(qiang)(qiang)技術進一步(bu)減輕(qing)(qing)輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)轂(gu)(gu)(gu)(gu)的(de)(de)質(zhi)量(liang)。這(zhe)種合(he)(he)金(jin)(jin)輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)轂(gu)(gu)(gu)(gu)有單(dan)件式(shi)和(he)兩件組合(he)(he)式(shi)之分(fen)，單(dan)件式(shi)內(nei)置(zhi)空(kong)氣合(he)(he)金(jin)(jin)輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)轂(gu)(gu)(gu)(gu)通(tong)過空(kong)腔(qiang)(qiang)技術，將輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)轂(gu)(gu)(gu)(gu)的(de)(de)所有輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)輻、輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)輞的(de)(de)內(nei)外凸肩處(chu)均制(zhi)成空(kong)腔(qiang)(qiang)，極大(da)的(de)(de)減輕(qing)(qing)了(le)輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)轂(gu)(gu)(gu)(gu)的(de)(de)質(zhi)量(liang)，與同結構合(he)(he)金(jin)(jin)輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)轂(gu)(gu)(gu)(gu)相比減重(zhong)達20%，而使(shi)(shi)用性(xing)能(neng)卻得(de)到了(le)大(da)大(da)的(de)(de)提(ti)升；兩件組合(he)(he)式(shi)內(nei)置(zhi)空(kong)氣合(he)(he)金(jin)(jin)輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)轂(gu)(gu)(gu)(gu)則(ze)是將輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)轂(gu)(gu)(gu)(gu)輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)輞的(de)(de)內(nei)凸肩處(chu)制(zhi)成空(kong)腔(qiang)(qiang)，大(da)大(da)地減輕(qing)(qing)了(le)輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)轂(gu)(gu)(gu)(gu)的(de)(de)質(zhi)量(liang)，與同結構合(he)(he)金(jin)(jin)輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)轂(gu)(gu)(gu)(gu)相比減重(zhong)5%，提(ti)高了(le)產品的(de)(de)使(shi)(shi)用性(xing)能(neng)。該(gai)類型(xing)的(de)(de)合(he)(he)金(jin)(jin)輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)轂(gu)(gu)(gu)(gu)是采用鑄(zhu)造毛坯，利用旋壓(ya)工藝完成空(kong)腔(qiang)(qiang)的(de)(de)制(zhi)造。

4制造方式

鋁(lv)合金輪(lun)轂的制造方法(fa)有三種：重力鑄造、鍛造、低壓精密鑄造。

1.重(zhong)力鑄造法 利用(yong)重(zhong)力把鋁合金溶液澆注到模具內，成形后經車床處理(li)打磨，即(ji)可完成生產(chan)(chan)。制造過程較簡單，不(bu)需精密的(de)鑄造工藝，成本低而生產(chan)(chan)效率高，但是容(rong)易產(chan)(chan)生氣泡（砂眼），密度不(bu)均勻，表面平(ping)滑度不(bu)夠。吉(ji)利有相當一(yi)部車型(xing)配用(yong)的(de)就是這種方(fang)法生產(chan)(chan)的(de)輪轂(gu)，主要是早(zao)期生產(chan)(chan)的(de)車型(xing)，新車型(xing)多已換用(yong)新款的(de)輪轂(gu)。

2.鍛造法 整塊鋁(lv)錠由千噸的壓力機在模具上直接擠(ji)壓成型(xing)，好處是密(mi)度均(jun)勻，表面(mian)平滑(hua)細致，輪轂(gu)壁薄而(er)重量(liang)輕，材料強度最高(gao)，比鑄造方法高(gao)三成以上，但由于需要較(jiao)精良的生產(chan)設備，而(er)且成品率只(zhi)有五到六成，制造成本較(jiao)高(gao)。

3.低(di)(di)壓精(jing)(jing)密(mi)鑄(zhu)造法(fa) 在0.1Mpa的低(di)(di)壓下精(jing)(jing)密(mi)鑄(zhu)造，這種鑄(zhu)造方式的成(cheng)(cheng)形性(xing)好，輪(lun)廓清(qing)晰(xi)，密(mi)度均勻，表面光潔，既能達到高(gao)強(qiang)度、輕量化，又能控制成(cheng)(cheng)本，而且成(cheng)(cheng)品(pin)(pin)在九(jiu)成(cheng)(cheng)以上，是高(gao)品(pin)(pin)質鋁合金輪(lun)轂(gu)的主流制造方法(fa)。

5輪轂構架

輪轂

1、 輪輞：與輪胎(tai)裝配(pei)配(pei)合(he)，支撐輪胎(tai)的車輪部分(fen)。

2、 輪(lun)(lun)(lun)輻：與車(che)軸輪(lun)(lun)(lun)轂實(shi)施安裝連(lian)接，支撐輪(lun)(lun)(lun)輞的(de)車(che)輪(lun)(lun)(lun)部分。

3、 偏距(ju)(ju)(ju)：輪輞中心面到(dao)輪輻安裝面間(jian)的距(ju)(ju)(ju)離。有正偏距(ju)(ju)(ju)、零偏距(ju)(ju)(ju)、負偏距(ju)(ju)(ju)之分。

4、 輪緣：保持并支撐輪胎方向的輪輞部分。

5、 胎圈座：與輪(lun)胎圈接觸，支(zhi)撐維持輪(lun)胎半徑(jing)方向(xiang)的(de)輪(lun)輞部分。

6、 槽底：為方便輪(lun)胎裝(zhuang)拆(chai)，在輪(lun)輞上留有一定深度和寬度的凹坑。

7、 氣門孔：安裝輪(lun)胎氣門嘴的孔。

6挑選要素挑

選輪轂時要考慮三(san)個因素(su)。

大小

不(bu)(bu)要(yao)盲目加(jia)大輪(lun)轂(gu)。有人(ren)為改善汽車性能而(er)加(jia)大輪(lun)轂(gu)，在輪(lun)胎外(wai)徑(jing)不(bu)(bu)變的(de)情況下，大輪(lun)轂(gu)勢(shi)必要(yao)配合寬而(er)扁輪(lun)胎，車的(de)橫向擺動倒是小了(le)，穩定性得到提高，過(guo)彎時有如蜻(qing)蜓點水，輕(qing)盈掠過(guo)。但車胎越扁，其厚度越薄，減震性能越差，舒(shu)適性方面就要(yao)做出(chu)較大犧牲。此外(wai)，稍微(wei)有石子等路障一(yi)硌，輪(lun)胎很容(rong)(rong)易(yi)損壞。因此盲目加(jia)大輪(lun)轂(gu)的(de)代價不(bu)(bu)容(rong)(rong)忽視。 一(yi)般來講，根據原車輪(lun)轂(gu)大小加(jia)大一(yi)兩個(ge)號最(zui)為合適。

三距

這(zhe)意味著挑選的(de)時候不(bu)能隨心所欲挑自己(ji)喜(xi)愛的(de)外形，還要聽(ting)從技師的(de)建(jian)議考慮這(zhe)三(san)距是否合(he)適。

形狀

結構復雜、密集(ji)的(de)(de)(de)輪轂(gu)的(de)(de)(de)確很(hen)美觀(guan)，顯得(de)有(you)檔次，但很(hen)容(rong)易(yi)在(zai)洗車(che)(che)的(de)(de)(de)時候(hou)被(bei)拒洗或(huo)是(shi)多收錢，因為它洗起來太(tai)麻(ma)煩(fan)。簡(jian)約的(de)(de)(de)輪轂(gu)反(fan)而動感十足，干凈利落。當然如果您不(bu)(bu)怕麻(ma)煩(fan)，倒也無妨。 時下深(shen)入(ru)人心的(de)(de)(de)的(de)(de)(de)鋁合金輪轂(gu)，與過去的(de)(de)(de)鐵(tie)鑄輪轂(gu)相比，抗變形程度(du)有(you)了(le)很(hen)大(da)提(ti)高(gao)，重(zhong)量(liang)大(da)幅度(du)減輕，車(che)(che)動力損(sun)失(shi)小，跑起來快，省油而且(qie)散熱性好，為廣大(da)車(che)(che)主(zhu)所(suo)喜愛。這里要提(ti)醒(xing)一(yi)點，有(you)不(bu)(bu)少汽車(che)(che)經銷商(shang)為了(le)迎合車(che)(che)主(zhu)的(de)(de)(de)口味，銷售汽車(che)(che)之前，事先把(ba)鐵(tie)輪轂(gu)換成鋁合金輪轂(gu)，但在(zai)價(jia)格(ge)(ge)上卻狠狠加上一(yi)筆。所(suo)以(yi)從經濟實惠的(de)(de)(de)角度(du)考(kao)慮，買車(che)(che)的(de)(de)(de)時候(hou)不(bu)(bu)要太(tai)在(zai)意輪轂(gu)的(de)(de)(de)材質，反(fan)正可以(yi)按照(zhao)自(zi)己的(de)(de)(de)風(feng)格(ge)(ge)來換，價(jia)錢上還可以(yi)節省一(yi)筆，何樂而不(bu)(bu)為？

7基本參數

一(yi)顆輪(lun)轂包括(kuo)了很多參數(shu)，而且每(mei)一(yi)個參數(shu)都會影響到車輛(liang)的使(shi)用，所以在改裝和保養輪(lun)轂之前，先要確認(ren)好這(zhe)些參數(shu)。

尺寸

輪轂尺(chi)寸其實就是輪轂的(de)(de)(de)(de)(de)直(zhi)徑(jing)，我(wo)們經常(chang)能聽(ting)到人們說(shuo)的(de)(de)(de)(de)(de)15寸輪轂、16寸輪轂這(zhe)樣的(de)(de)(de)(de)(de)說(shuo)法，其中的(de)(de)(de)(de)(de)15、16寸指的(de)(de)(de)(de)(de)就是輪轂的(de)(de)(de)(de)(de)尺(chi)寸（直(zhi)徑(jing)）。一般(ban)在(zai)轎車(che)上(shang)，輪轂尺(chi)寸大，輪胎扁平比高的(de)(de)(de)(de)(de)話，在(zai)視覺上(shang)可(ke)以起到很好的(de)(de)(de)(de)(de)張(zhang)力效果，而且在(zai)車(che)輛操控的(de)(de)(de)(de)(de)穩定性(xing)方面也會有(you)所增加，但(dan)是隨之(zhi)而來的(de)(de)(de)(de)(de)就是油耗增加這(zhe)樣的(de)(de)(de)(de)(de)附加問題。

寬度

輪轂寬(kuan)度(du)又(you)俗稱為J值(zhi)，輪轂的(de)寬(kuan)度(du)直接影響到輪胎(tai)的(de)選(xuan)擇，同樣尺寸(cun)的(de)輪胎(tai)，J值(zhi)不同，選(xuan)擇的(de)輪胎(tai)扁平比和寬(kuan)度(du)也就(jiu)不同。

PCD與孔位

PCD的(de)(de)(de)(de)專業名稱叫(jiao)節圓直徑，是指輪(lun)轂中(zhong)央的(de)(de)(de)(de)固定螺栓(shuan)(shuan)間(jian)的(de)(de)(de)(de)直徑，一(yi)(yi)般的(de)(de)(de)(de)輪(lun)轂大多(duo)孔(kong)位是5顆螺栓(shuan)(shuan)和(he)4顆螺栓(shuan)(shuan)，而螺栓(shuan)(shuan)的(de)(de)(de)(de)距離卻也各有不同(tong)，所以(yi)我(wo)們經常可(ke)以(yi)聽(ting)到4X103，5X114.3，5X112這(zhe)樣的(de)(de)(de)(de)叫(jiao)法，以(yi)5X114.3為(wei)(wei)例(li)，就代表這(zhe)顆輪(lun)轂的(de)(de)(de)(de)PCD是114.3mm，孔(kong)位5顆螺栓(shuan)(shuan)。在選擇輪(lun)轂的(de)(de)(de)(de)時(shi)候(hou)，PCD是最重要的(de)(de)(de)(de)參數之一(yi)(yi)，為(wei)(wei)了安全和(he)穩定性的(de)(de)(de)(de)考慮，最好還(huan)是選擇PCD與(yu)原車一(yi)(yi)致的(de)(de)(de)(de)輪(lun)轂來(lai)進行升級(ji)改造。

偏距

英文是(shi)(shi)Offset，俗稱(cheng)ET值(zhi)，輪轂螺(luo)栓固定面(mian)與(yu)幾何中(zhong)心(xin)線（輪轂橫(heng)剖面(mian)中(zhong)心(xin)線）之間的(de)(de)距離，說得簡(jian)單(dan)些就(jiu)是(shi)(shi)輪轂中(zhong)間螺(luo)絲固定座與(yu)整個(ge)輪圈中(zhong)心(xin)點的(de)(de)差值(zhi)，通俗點說就(jiu)是(shi)(shi)輪轂改裝(zhuang)(zhuang)之后是(shi)(shi)向內縮進還是(shi)(shi)向外凸出(chu)。對(dui)一(yi)(yi)(yi)般轎車而言，ET值(zhi)為正(zheng)，對(dui)少數(shu)(shu)車輛(liang)和一(yi)(yi)(yi)些吉(ji)普車而言為負(fu)。比如一(yi)(yi)(yi)臺車的(de)(de)偏距值(zhi)為40，若是(shi)(shi)換上了(le)ET45的(de)(de)輪轂，在視(shi)(shi)覺(jue)上就(jiu)會比原廠的(de)(de)輪轂更縮入輪拱內。當然，ET值(zhi)不(bu)僅僅影響到視(shi)(shi)覺(jue)上的(de)(de)變(bian)化，它(ta)還會與(yu)車輛(liang)的(de)(de)轉向特(te)性、車輪定位角度(du)都有關系，差距過大的(de)(de)偏距值(zhi)可(ke)能導(dao)致輪胎不(bu)正(zheng)常(chang)磨耗，軸承易磨損，甚至(zhi)根本(ben)無法正(zheng)常(chang)安裝(zhuang)(zhuang)（剎車系統與(yu)輪轂相(xiang)互摩擦無法正(zheng)常(chang)轉動），而大多數(shu)(shu)情況(kuang)下，同(tong)一(yi)(yi)(yi)個(ge)品牌的(de)(de)同(tong)一(yi)(yi)(yi)款(kuan)樣式的(de)(de)輪轂會提供不(bu)同(tong)ET值(zhi)可(ke)以選(xuan)擇，改裝(zhuang)(zhuang)之前要考慮綜(zong)合因素，最保(bao)險(xian)的(de)(de)情況(kuang)是(shi)(shi)在不(bu)改裝(zhuang)(zhuang)剎車系統的(de)(de)前提下，保(bao)持改裝(zhuang)(zhuang)輪轂的(de)(de)ET值(zhi)與(yu)原廠ET值(zhi)相(xiang)同(tong)。

中心孔

中心(xin)孔是(shi)用(yong)來與車輛固(gu)定(ding)連接的部分(fen)，就是(shi)輪(lun)轂(gu)中心(xin)與輪(lun)轂(gu)同心(xin)圓的位置， 這里的直徑(jing)尺寸影響到我們(men)安裝輪(lun)轂(gu)是(shi)否可(ke)以(yi)確保輪(lun)圈幾(ji)何中心(xin)可(ke)以(yi)和輪(lun)轂(gu)幾(ji)何中心(xin)吻合（雖然輪(lun)轂(gu)變(bian)位器(qi)可(ke)以(yi)轉換孔距(ju)，但這種改裝存在風險(xian)，網友(you)需謹慎試(shi)用(yong)）。

8安裝注意

在輪(lun)轂軸承的使用和安裝(zhuang)中請您注意如(ru)下事項：

1、為(wei)了最大限度的(de)確保(bao)安(an)全和可(ke)靠(kao)性，建議(yi)您不(bu)管車齡多長都要經常檢查輪轂(gu)軸承——注(zhu)意軸承是否有(you)磨損的(de)早期預警(jing)信號：包括任何轉動時的(de)摩擦噪音或懸掛組合輪在(zai)轉彎(wan)時不(bu)正常的(de)減速。

對后輪(lun)驅動的車輛建議在(zai)車輛行駛到38000公里是應對前輪(lun)轂軸(zhou)(zhou)承(cheng)進行潤(run)滑。當更換剎車系統(tong)時，檢查軸(zhou)(zhou)承(cheng)并更換油封(feng)。

2、如聽(ting)到輪轂軸承(cheng)(cheng)部位發出的(de)(de)雜(za)音，首先(xian)，重要(yao)的(de)(de)是找到雜(za)音發生(sheng)的(de)(de)位置。有許多可能產生(sheng)雜(za)音的(de)(de)運動部件(jian)，也可能是一些轉(zhuan)動件(jian)與不轉(zhuan)動件(jian)發生(sheng)了接(jie)觸。如果確認是軸承(cheng)(cheng)中的(de)(de)噪(zao)音，軸承(cheng)(cheng)可能已損壞，需(xu)要(yao)更換。

3、因(yin)為前輪轂(gu)導致兩側軸承失效的(de)工(gong)作條(tiao)件(jian)相似，所以即使(shi)只壞了一個軸承，也建議成對替換。

4、輪轂軸(zhou)承比較(jiao)敏感，在任何情況下(xia)都需(xu)要采用正確(que)的方法和合(he)適的工(gong)具。在儲運和安裝的過程中,軸(zhou)承的部件不(bu)能損壞(huai)。一些軸(zhou)承需(xu)要較(jiao)大的壓力壓入，所以需(xu)要專(zhuan)用工(gong)具，一定要參(can)照汽(qi)車(che)制造說明書(shu)。

5、安裝軸(zhou)承(cheng)時(shi)應該在干(gan)凈整(zheng)潔的(de)(de)環境(jing)中，細小的(de)(de)微(wei)(wei)粒進入軸(zhou)承(cheng)也會(hui)縮短軸(zhou)承(cheng)的(de)(de)使(shi)用壽(shou)命。更換軸(zhou)承(cheng)時(shi)保(bao)持清潔的(de)(de)環境(jing)是非常重要的(de)(de)。不(bu)允許(xu)用榔頭敲擊軸(zhou)承(cheng)，注意(yi)軸(zhou)承(cheng)不(bu)要掉在地上(shang)（或(huo)者是類似的(de)(de)處理不(bu)當）。安裝前也應對軸(zhou)和軸(zhou)承(cheng)座的(de)(de)狀況(kuang)進行檢查(cha)，即使(shi)是微(wei)(wei)小的(de)(de)磨(mo)損也會(hui)導致配合不(bu)良(liang)，從而引起(qi)軸(zhou)承(cheng)的(de)(de)早期失效。

6、對輪轂(gu)軸承單元，不要企圖拆開輪轂(gu)軸承或調整輪轂(gu)單元的(de)密封圈，否則(ze)會使密封圈受(shou)(shou)損導致水或灰塵的(de)進入。甚至密封圈和內(nei)圈的(de)滾(gun)道都(dou)受(shou)(shou)到損壞,造成軸承的(de)永久(jiu)失效。

7、裝(zhuang)有ABS裝(zhuang)置軸(zhou)承(cheng)的(de)(de)密封圈(quan)內有一個磁性推力環,這種推力環不(bu)能受(shou)到碰撞(zhuang)、沖擊或者與(yu)其他(ta)的(de)(de)磁場(chang)相碰撞(zhuang)。在安(an)裝(zhuang)前(qian)從包裝(zhuang)盒中(zhong)取出，讓(rang)它們(men)遠(yuan)離磁場(chang)，如(ru)使(shi)用的(de)(de)電動(dong)機(ji)或電動(dong)工具(ju)等。安(an)裝(zhuang)這些軸(zhou)承(cheng)時，通過路況(kuang)測試觀(guan)察儀表盤(pan)上ABS警報針，來改變軸(zhou)承(cheng)的(de)(de)操作。

8、裝有ABS磁(ci)(ci)力推(tui)(tui)力環的(de)(de)輪轂軸承(cheng)，為了確(que)定推(tui)(tui)力環裝在哪(na)一邊，可(ke)以用一個輕小的(de)(de)東西靠近軸承(cheng)的(de)(de)邊緣，軸承(cheng)產生的(de)(de)磁(ci)(ci)力就會吸引住它。安裝時將(jiang)帶磁(ci)(ci)性(xing)推(tui)(tui)力環的(de)(de)一邊指向里面，正對ABS的(de)(de)敏感元(yuan)件(jian)。注(zhu)意(yi)：不(bu)正確(que)的(de)(de)安裝可(ke)能(neng)導致剎車系統(tong)的(de)(de)功能(neng)失效(xiao)。

9、許多(duo)的(de)軸(zhou)(zhou)承(cheng)是(shi)(shi)密封(feng)的(de)，這類軸(zhou)(zhou)承(cheng)在整個壽命期是(shi)(shi)不需要加(jia)潤(run)滑(hua)脂的(de)。其他(ta)不密封(feng)的(de)軸(zhou)(zhou)承(cheng)比如雙列圓(yuan)錐滾子軸(zhou)(zhou)承(cheng)在安裝(zhuang)時(shi)(shi)必須(xu)加(jia)油脂潤(run)滑(hua)。由于軸(zhou)(zhou)承(cheng)的(de)內腔(qiang)大(da)小不同，所以很難確(que)定加(jia)多(duo)少(shao)的(de)油脂,最重要的(de)是(shi)(shi)保證(zheng)軸(zhou)(zhou)承(cheng)中有油脂,如果油脂過(guo)多(duo),當軸(zhou)(zhou)承(cheng)轉動時(shi)(shi),多(duo)余的(de)油脂就會滲出。一般經(jing)驗：在安裝(zhuang)時(shi)(shi)，油脂的(de)總量(liang)要占軸(zhou)(zhou)承(cheng)的(de)間(jian)隙(xi)的(de)50%。

10、安裝鎖緊螺母時(shi)由于軸承類型和(he)軸承座的(de)不同，扭(niu)矩(ju)的(de)大小差別(bie)很大。注意參照有(you)關說明。

9改裝誤區

1、圖便宜買假貨

輪(lun)轂(gu)(gu)(gu)的(de)(de)(de)改(gai)裝是(shi)汽車改(gai)裝中(zhong)比較重要(yao)的(de)(de)(de)一個步驟，無論(lun)是(shi)外觀改(gai)裝還是(shi)操控(kong)性(xing)能(neng)提(ti)升，輪(lun)轂(gu)(gu)(gu)都在(zai)其中(zhong)擔任了重要(yao)的(de)(de)(de)角(jiao)色，一款優質的(de)(de)(de)輪(lun)轂(gu)(gu)(gu)，在(zai)嚴謹的(de)(de)(de)制作工藝和嚴格的(de)(de)(de)檢查之后(hou)，確保其個性(xing)參數指標合格。當然，一套正(zheng)品的(de)(de)(de)輪(lun)轂(gu)(gu)(gu)都價格不(bu)(bu)菲，目前國內(nei)可以(yi)(yi)(yi)生(sheng)(sheng)產并內(nei)銷（有出(chu)(chu)口產品）的(de)(de)(de)企業屈指可數，所(suo)以(yi)(yi)(yi)進口輪(lun)轂(gu)(gu)(gu)的(de)(de)(de)價格都較貴。所(suo)以(yi)(yi)(yi)很多(duo)改(gai)裝玩家(jia)為了節約成本，選擇了所(suo)謂(wei)的(de)(de)(de)“國產”“臺產”的(de)(de)(de)假(jia)輪(lun)轂(gu)(gu)(gu)，這(zhe)是(shi)完全(quan)(quan)不(bu)(bu)可取的(de)(de)(de)，如(ru)果(guo)(guo)是(shi)“小作坊”生(sheng)(sheng)產的(de)(de)(de)假(jia)輪(lun)轂(gu)(gu)(gu)，雖然樣子(zi)和正(zheng)品輪(lun)轂(gu)(gu)(gu)沒有太多(duo)差別，但是(shi)在(zai)重量(liang)、強度等(deng)方面都遠遠達(da)不(bu)(bu)到(dao)安(an)全(quan)(quan)指標，經(jing)常會有玩家(jia)在(zai)使用(yong)“仿(fang)造(zao)品”輪(lun)轂(gu)(gu)(gu)的(de)(de)(de)時(shi)候出(chu)(chu)現(xian)莫(mo)名其妙的(de)(de)(de)裂痕和變形(xing)等(deng)問題，而且在(zai)高(gao)速(su)(su)過(guo)程中(zhong)，假(jia)貨也不(bu)(bu)足(zu)以(yi)(yi)(yi)支持如(ru)此(ci)大強度的(de)(de)(de)負荷，如(ru)果(guo)(guo)出(chu)(chu)現(xian)高(gao)速(su)(su)爆裂的(de)(de)(de)現(xian)象(xiang)，直接會影響到(dao)駕駛員(yuan)和乘客的(de)(de)(de)生(sheng)(sheng)命安(an)全(quan)(quan)！所(suo)以(yi)(yi)(yi)齊齊網汽車用(yong)品專家(jia)特別提(ti)醒，如(ru)果(guo)(guo)經(jing)濟條件暫時(shi)不(bu)(bu)允許(xu)的(de)(de)(de)情況下，請謹慎(shen)選擇改(gai)裝輪(lun)轂(gu)(gu)(gu)，雖然原廠(chang)的(de)(de)(de)“鋼圈”、“鑄造(zao)輪(lun)轂(gu)(gu)(gu)”也許(xu)不(bu)(bu)夠美觀和輕量(liang)化，但是(shi)至少安(an)全(quan)(quan)性(xing)上是(shi)有所(suo)保證的(de)(de)(de)。

2、沒有正確選擇合適的輪轂

輪(lun)(lun)轂(gu)對于(yu)提升(sheng)外觀的(de)(de)(de)作(zuo)用(yong)比較明顯，但是在選擇輪(lun)(lun)轂(gu)的(de)(de)(de)時(shi)候，每一個細節都要(yao)有所(suo)顧及，輪(lun)(lun)轂(gu)的(de)(de)(de)各項參數(shu)都會影(ying)響到輪(lun)(lun)轂(gu)和車(che)輛的(de)(de)(de)使(shi)(shi)用(yong)，PCD值(zhi)不正(zheng)確可能(neng)會無法正(zheng)常安裝，ET值(zhi)不僅(jin)影(ying)響到安裝和使(shi)(shi)用(yong)，而(er)且也許會影(ying)響到日后的(de)(de)(de)升(sheng)級(ji)(ji)改裝，例如原廠車(che)是單活塞剎車(che)系統，日后車(che)主打算將其(qi)升(sheng)級(ji)(ji)至多活塞剎車(che)系統，ET值(zhi)和輪(lun)(lun)轂(gu)尺(chi)寸過(guo)小都會影(ying)響到正(zheng)常安裝，這樣在升(sheng)級(ji)(ji)剎車(che)系統的(de)(de)(de)時(shi)候，又要(yao)二次消費去更換或升(sheng)級(ji)(ji)輪(lun)(lun)轂(gu)。

3、不正確安裝輪轂

很多(duo)黑心商家在提(ti)供改裝輪(lun)轂的(de)(de)(de)時候(hou)，根本不(bu)會(hui)提(ti)示車(che)(che)(che)主(zhu)中(zhong)(zhong)心孔(kong)直徑(jing)的(de)(de)(de)尺(chi)(chi)(chi)寸(cun)，如(ru)果這(zhe)個尺(chi)(chi)(chi)寸(cun)比原廠尺(chi)(chi)(chi)寸(cun)小(xiao)，自然(ran)無(wu)法安(an)裝，但如(ru)果比原廠尺(chi)(chi)(chi)寸(cun)大又沒(mei)有采取比較措(cuo)施的(de)(de)(de)話(hua)，就會(hui)造(zao)成車(che)(che)(che)輛行駛的(de)(de)(de)時候(hou)出現不(bu)同心的(de)(de)(de)情況，造(zao)成車(che)(che)(che)輛的(de)(de)(de)異響和(he)抖(dou)動(dong)，嚴重(zhong)的(de)(de)(de)情況下會(hui)直接影響到(dao)車(che)(che)(che)輛的(de)(de)(de)安(an)全性。如(ru)果實在喜歡你看上的(de)(de)(de)輪(lun)轂，又恰巧沒(mei)有合適的(de)(de)(de)中(zhong)(zhong)心孔(kong)尺(chi)(chi)(chi)寸(cun)，如(ru)果尺(chi)(chi)(chi)寸(cun)過小(xiao)，可以進行擴孔(kong)，而尺(chi)(chi)(chi)寸(cun)過大的(de)(de)(de)話(hua)，可以選擇(ze)一些廠家提(ti)供的(de)(de)(de)中(zhong)(zhong)心孔(kong)套環(huan)來進行矯正。

4、覺得輪轂越大越好

有(you)人(ren)認(ren)為(wei)，改(gai)裝(zhuang)大(da)(da)尺(chi)(chi)(chi)(chi)寸(cun)(cun)輪(lun)(lun)(lun)轂(gu)(gu)就(jiu)叫升級，也(ye)有(you)人(ren)認(ren)為(wei)，大(da)(da)尺(chi)(chi)(chi)(chi)寸(cun)(cun)輪(lun)(lun)(lun)轂(gu)(gu)比較(jiao)有(you)視覺(jue)(jue)(jue)沖擊感(gan)，但(dan)是(shi)(shi)無論是(shi)(shi)視覺(jue)(jue)(jue)上還(huan)(huan)是(shi)(shi)性能方(fang)(fang)面(mian)還(huan)(huan)是(shi)(shi)選擇(ze)適合(he)自己(ji)車(che)輛(liang)的(de)(de)輪(lun)(lun)(lun)轂(gu)(gu)尺(chi)(chi)(chi)(chi)寸(cun)(cun)為(wei)適中。在(zai)外觀方(fang)(fang)面(mian)，過大(da)(da)尺(chi)(chi)(chi)(chi)寸(cun)(cun)的(de)(de)輪(lun)(lun)(lun)轂(gu)(gu)反而(er)讓(rang)人(ren)覺(jue)(jue)(jue)得(de)腳(jiao)重(zhong)頭輕，影響(xiang)整體(ti)感(gan)覺(jue)(jue)(jue)。而(er)在(zai)性能方(fang)(fang)面(mian)，更是(shi)(shi)需(xu)(xu)要一個平衡，大(da)(da)尺(chi)(chi)(chi)(chi)寸(cun)(cun)輪(lun)(lun)(lun)轂(gu)(gu)，就(jiu)要配合(he)輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)的(de)(de)升級，要選擇(ze)更大(da)(da)、更寬(kuan)的(de)(de)輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)，寬(kuan)輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)在(zai)提(ti)供(gong)更穩定的(de)(de)抓地力的(de)(de)同(tong)時，強大(da)(da)的(de)(de)摩擦力會讓(rang)你(ni)的(de)(de)車(che)起步提(ti)速(su)很慢，而(er)且(qie)油耗有(you)明顯(xian)提(ti)升，而(er)且(qie)輪(lun)(lun)(lun)轂(gu)(gu)尺(chi)(chi)(chi)(chi)寸(cun)(cun)過大(da)(da)，其他(ta)參數(shu)不做調整的(de)(de)情況(kuang)下(xia)，對于車(che)輛(liang)的(de)(de)轉向也(ye)是(shi)(shi)有(you)很大(da)(da)的(de)(de)影響(xiang)，每(mei)一臺車(che)的(de)(de)輪(lun)(lun)(lun)轂(gu)(gu)尺(chi)(chi)(chi)(chi)寸(cun)(cun)都有(you)一個極限，如果一味(wei)的(de)(de)追(zhui)求尺(chi)(chi)(chi)(chi)寸(cun)(cun)，那么(me)性能和操控方(fang)(fang)面(mian)就(jiu)要付出很大(da)(da)的(de)(de)犧牲。不僅如此(ci)，從(cong)性價(jia)比角度著想(xiang)，同(tong)樣式銅(tong)材質的(de)(de)輪(lun)(lun)(lun)轂(gu)(gu)，尺(chi)(chi)(chi)(chi)寸(cun)(cun)越大(da)(da)價(jia)格(ge)越大(da)(da)，而(er)對應的(de)(de)輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)的(de)(de)尺(chi)(chi)(chi)(chi)寸(cun)(cun)也(ye)需(xu)(xu)要相應提(ti)升，價(jia)格(ge)也(ye)會隨之水漲船高。