輪轂(gu)改(gai)(gai)裝升級 輪轂(gu)改(gai)(gai)裝主要參(can)數

1輪轂改裝

輪(lun)轂(gu)(gu)改(gai)(gai)(gai)裝(zhuang)(zhuang)是指車(che)(che)主或者專業從事車(che)(che)輛(liang)改(gai)(gai)(gai)裝(zhuang)(zhuang)的(de)人員為了達到美觀或者是其他的(de)目的(de)將(jiang)車(che)(che)輛(liang)原配的(de)輪(lun)轂(gu)(gu)進(jin)行改(gai)(gai)(gai)裝(zhuang)(zhuang)。一般(ban)是為美觀而(er)進(jin)行的(de)改(gai)(gai)(gai)裝(zhuang)(zhuang)，同時(shi)，輪(lun)轂(gu)(gu)改(gai)(gai)(gai)裝(zhuang)(zhuang)也是車(che)(che)輛(liang)改(gai)(gai)(gai)裝(zhuang)(zhuang)中最(zui)重要的(de)改(gai)(gai)(gai)裝(zhuang)(zhuang)項(xiang)目之一。

2輪轂改裝升級知識

市面上有(you)許(xu)多(duo)款(kuan)式(shi)不同(tong)的鋁圈，的確(que)是(shi)令人(ren)目不暇(xia)接(jie)，不過在(zai)更換鋁圈時卻是(shi)有(you)許(xu)多(duo)點(dian)需(xu)要注意的。從最(zui)明顯的外(wai)觀造(zao)型來看(kan)，雖然容易，但鋁圈不同(tong)之處卻不只在(zai)外(wai)形(xing)而已，最(zui)常被忽略的原廠基本設定值，才是(shi)最(zui)重(zhong)要的一環。

輪圈(quan)偏(pian)距(ju)(offset值(zhi))：

此值(zhi)(zhi)為(wei)輪圈(quan)橫(heng)剖(pou)面(mian)中(zhong)心至螺絲(si)孔固定基準面(mian)的(de)(de)數值(zhi)(zhi)，對一(yi)般房(fang)車(che)(che)(che)而(er)言(yan)(yan)為(wei)正(zheng)，對少數車(che)(che)(che)輛(liang)和一(yi)些吉(ji)普車(che)(che)(che)而(er)言(yan)(yan)為(wei)負(fu)，比方說(shuo)一(yi)輛(liang)車(che)(che)(che)的(de)(de)offset值(zhi)(zhi)為(wei)ET40，若是 換上了ET45的(de)(de)鋁(lv)圈(quan)，就會比原廠的(de)(de)輪轂改裝(zhuang)的(de)(de)相冊(ce)(19張)鐵圈(quan)更縮入輪拱內。此項設(she)(she)計(ji)(ji)與車(che)(che)(che)輛(liang)轉向特(te)性，車(che)(che)(che)輪定位角度都有關系，原廠的(de)(de)設(she)(she)定值(zhi)(zhi)通常經過最(zui)佳化設(she)(she)計(ji)(ji)，差距過大的(de)(de)offset值(zhi)(zhi)可(ke)能導致(zhi)輪胎不(bu)正(zheng)常耗，軸承易磨損，甚至高速爆胎時失控(kong)等(deng)副(fu)作用，不(bu)可(ke)不(bu)慎！

PCD值與孔位：

孔(kong)位(wei)指的(de)是輪圈(quan)固定時(shi)鎖入螺帽(mao)的(de)數(shu)目，一般為(wei)4孔(kong)或5孔(kong)。PCD值則是將(jiang)這些(xie)孔(kong)位(wei)相連形成的(de)圓之(zhi)直徑，所以有些(xie)輪圈(quan)上可能(neng)鉆了(le)8個洞(dong)，就是為(wei)了(le)適應兩種不同的(de)PCD值而準備的(de)。

直徑寸數與J數：

此項也是(shi)與(yu)外觀(guan)有(you)(you)(you)(you)相關性(xing)(xing)的(de)(de)(de)(de)，通常向上升(sheng)一級(ji)(ji)（例如14升(sheng)級(ji)(ji)到15），對(dui)原本的(de)(de)(de)(de)加速(su)性(xing)(xing)并沒有(you)(you)(you)(you)妨(fang)礙，反而(er)(er)對(dui)操(cao)控性(xing)(xing)、路面(mian)、外觀(guan)視覺效果(guo)都有(you)(you)(you)(you)若(ruo)是(shi)跳級(ji)(ji)就(jiu)(jiu)需(xu)要(yao)考慮了(le)，雖然在某些方面(mian)更優良，但因為滾動質量的(de)(de)(de)(de)增(zeng)加，加速(su)重拖、耗油、舒適性(xing)(xing)降(jiang)低，輪胎(tai)更換花費(fei)大(da)(da)都必(bi)須(xu)詳加斟酌。反之若(ruo)只換鋁(lv)圈(quan)(quan)而(er)(er)寸數(shu)不升(sheng)級(ji)(ji)，則是(shi)對(dui)加速(su)性(xing)(xing)有(you)(you)(you)(you)明顯(xian)的(de)(de)(de)(de)幫助。而(er)(er)J數(shu)代表輪圈(quan)(quan)寬度的(de)(de)(de)(de)英寸數(shu)，一般原廠鐵圈(quan)(quan)J數(shu)(5.5J)若(ruo)要(yao)直(zhi)接用(yong)來搭配升(sheng)級(ji)(ji)胎(tai)寬之后的(de)(de)(de)(de)輪胎(tai)，多半不足，所(suo)以(yi)選(xuan)鋁(lv)圈(quan)(quan)時，若(ruo)有(you)(you)(you)(you)換寬胎(tai)的(de)(de)(de)(de)打算(suan)，就(jiu)(jiu)必(bi)須(xu)先挑選(xuan)J數(shu)較(jiao)大(da)(da)(如6.5J、7J)的(de)(de)(de)(de)輪圈(quan)(quan)，避免日后發(fa)生大(da)(da)腳穿(chuan)小(xiao)鞋的(de)(de)(de)(de)窘境。

除上列以(yi)外，更(geng)換鋁圈時應(ying)確定是否(fou)品質可靠，最好是有通過品質認證的產品，或(huo)是國際知名品牌，以(yi)免因鋁圈品質不佳而威脅到行車安全

電(dian)(dian)鍍(du)(du)(du)輪轂(gu)又分電(dian)(dian)鍍(du)(du)(du)銀(yin)、水(shui)電(dian)(dian)鍍(du)(du)(du)和純電(dian)(dian)鍍(du)(du)(du)等類型(xing)。電(dian)(dian)鍍(du)(du)(du)銀(yin)和水(shui)電(dian)(dian)鍍(du)(du)(du)輪轂(gu)雖然色(se)澤鮮亮生動，但是保持時(shi)間較短，所以價(jia)格(ge)較低。純電(dian)(dian)鍍(du)(du)(du)輪轂(gu)色(se)澤保持時(shi)間長久，質優價(jia)高。中高檔轎車如廣本、奧迪多選用純電(dian)(dian)鍍(du)(du)(du)輪轂(gu)，價(jia)格(ge)較高。

3改裝輪轂主要參數：

輪圈寬度：

通(tong)常(chang)以5.5J、6J、7J表示(shi)，單位為(wei)寸(cun)，通(tong)常(chang)安裝胎幅185的(de)輪(lun)(lun)胎需(xu)(xu)要(yao)5寸(cun)的(de)輪(lun)(lun)圈(quan)寬(kuan)度，195需(xu)(xu)要(yao)6寸(cun)、205需(xu)(xu)要(yao)6.5寸(cun)，215的(de)胎寬(kuan)則需(xu)(xu)要(yao)對應到7寸(cun)寬(kuan)的(de)輪(lun)(lun)圈(quan)。

輪圈直徑：

有12、13、14、15等規格(ge)，單位為(wei)寸，目前(qian)市(shi)售車輛已有配置20寸輪圈的車型，如Infiniti FX35、BMW X5等。

PCD值：

即(ji)輪胎螺絲所形成的圓的直徑，單位為mm，國產車通常為100、114.3，歐洲車則比較特殊，包括愛快(kuai)車系的98、Volvo的108、BMW的120以(yi)及(ji)M.Benz的112。

中心孔：

用以確(que)保(bao)輪(lun)圈(quan)幾(ji)何中(zhong)心可以和輪(lun)轂幾(ji)何中(zhong)心吻合，如此以來(lai)車輛在(zai)高速行駛時(shi)方向盤才不會出(chu)現(xian)(xian)抖動的現(xian)(xian)象。

幾何中心線：

輪圈最重(zhong)要的(de)參(can)考數(shu)據，包括計(ji)算Offset值、與(yu)葉子板(ban)之間的(de)距離凈值等，都必須參(can)考這項(xiang)數(shu)值。

Offset：

輪(lun)轂固定面與幾(ji)何中心線之間的(de)(de)距(ju)離(li)，它最重要的(de)(de)作用(yong)在確保輪(lun)胎不會(hui)磨(mo)到(dao)車體。

輪圈壁面：

用以支撐輪胎(tai)胎(tai)面(mian)，并吸收(shou)來(lai)自(zi)路面(mian)的沖擊。

輪圈肩部：

與輪胎(tai)胎(tai)唇緊密(mi)結合，提供良好(hao)的氣(qi)密(mi)性以建立起胎(tai)壓。

輪圈碟面：

某些輪圈的爪狀物會突(tu)出于碟面垂直線之外，如(ru)此輪圈便(bian)無法(fa)受(shou)到輪胎保護，停車(che)時稍有不(bu)慎便(bian)可能(neng)傷及圈面涂裝(zhuang)。

X距：

改裝多活塞(sai)卡(ka)鉗一定要考量的數(shu)據，否則可能會出現輪(lun)圈碟面與煞車(che)卡(ka)鉗相互摩(mo)擦的情(qing)況。