一、我國橋梁建設發展存在的問題

我(wo)國橋(qiao)梁建設起步晚(wan)，但后來(lai)居上，近年來(lai)取得了(le)許多輝煌(huang)成(cheng)就，但總(zong)體(ti)來(lai)看，仍然(ran)存在一些問題(ti)和(he)不足，具體(ti)包括：

1、材料技術

在先進材(cai)(cai)料(liao)的研發和(he)(he)應用方(fang)面，中國仍然(ran)在追趕西方(fang)國家(jia)。高(gao)性(xing)能(neng)混凝土材(cai)(cai)料(liao)的研究(jiu)仍處于(yu)(yu)初(chu)級階(jie)段（即模仿國外的產(chan)品），且高(gao)性(xing)能(neng)鋼材(cai)(cai)的力學性(xing)能(neng)指標也(ye)低于(yu)(yu)國外水平(ping)。與西方(fang)國家(jia)相比，在鋼材(cai)(cai)的焊接(jie)性(xing)、強度、板材(cai)(cai)厚度和(he)(he)耐(nai)候(hou)性(xing)方(fang)面都存在較大(da)差距。而且，基于(yu)(yu)高(gao)性(xing)能(neng)、大(da)型(xing)FRP和(he)(he)形狀記(ji)憶(yi)合金（SMA）的產(chan)品仍需要進口。

2、勘察設計

中國在基礎理論、前(qian)瞻性研究(jiu)(jiu)、智能化技術(shu)以及具有自(zi)主知識產權的軟件等(deng)方(fang)面的研究(jiu)(jiu)和(he)應用落后于西方(fang)國家。

3、施工

中國橋梁建設(she)的施(shi)(shi)(shi)工(gong)技術產業化(hua)程度不(bu)高(gao)，且施(shi)(shi)(shi)工(gong)設(she)備的性能和可(ke)靠性亟待(dai)提高(gao)。智能化(hua)施(shi)(shi)(shi)工(gong)技術和設(she)備也有(you)待(dai)開發，施(shi)(shi)(shi)工(gong)質量的穩定性也有(you)待(dai)提高(gao)。

4、養護與管理

從養護(hu)(hu)與管理(li)的(de)角度看(kan)，監(jian)測和檢(jian)測技(ji)術與裝備、結構狀態評估理(li)論與方(fang)法、養護(hu)(hu)與維修(xiu)加固技(ji)術、智能化技(ji)術發(fa)展等方(fang)面(mian)仍(reng)然相(xiang)對不發(fa)達。首先，橋(qiao)梁工(gong)程(cheng)師(shi)在設計、制造(zao)、施工(gong)、管理(li)和養護(hu)(hu)方(fang)面(mian)仍(reng)面(mian)臨缺(que)乏(fa)核心(xin)技(ji)術與裝備的(de)現實。缺(que)乏(fa)核心(xin)技(ji)術與裝備就限制了中(zhong)國橋(qiao)梁工(gong)程(cheng)的(de)進(jin)一步(bu)發(fa)展，對中(zhong)國橋(qiao)梁工(gong)程(cheng)產業的(de)競(jing)爭力構成風險。

二、未來橋梁建設發展趨勢分析

橋(qiao)梁建(jian)設的發展是大(da)勢(shi)所趨，未來橋(qiao)梁建(jian)設將向著(zhu)跨海，跨國際，輕質，多用途，環保的方向發展：

1、跨徑不斷增大

目前，世界上鋼梁、鋼拱的(de)最(zui)大(da)跨(kua)(kua)徑(jing)已超(chao)過(guo)(guo)500m，鋼斜拉橋(qiao)(qiao)為890m，而(er)鋼懸(xuan)索橋(qiao)(qiao)達1990m。隨著(zhu)跨(kua)(kua)江跨(kua)(kua)海的(de)需(xu)要，鋼斜拉橋(qiao)(qiao)的(de)跨(kua)(kua)徑(jing)已經突破1000m，鋼懸(xuan)索橋(qiao)(qiao)將超(chao)過(guo)(guo)3000m。至于混凝土橋(qiao)(qiao)，梁橋(qiao)(qiao)的(de)最(zui)大(da)跨(kua)(kua)徑(jing)為300m，拱橋(qiao)(qiao)已達420m，斜拉橋(qiao)(qiao)為530m。

2、橋型不斷豐富

20世紀50～60年代，橋梁(liang)(liang)(liang)技術經歷了一次(ci)飛躍：混凝土(tu)梁(liang)(liang)(liang)橋懸臂平衡施工法(fa)、頂推法(fa)和(he)(he)拱橋無(wu)支(zhi)架方法(fa)的出(chu)現(xian)，極(ji)大地(di)提(ti)高了混凝土(tu)橋梁(liang)(liang)(liang)的競爭能力(li)；斜拉(la)橋的涌(yong)現(xian)和(he)(he)崛起，展示了豐富多(duo)彩的內容和(he)(he)極(ji)大的生命力(li)；懸索橋采用鋼箱加勁(jing)梁(liang)(liang)(liang)，技術上出(chu)現(xian)新的突破。

3、結構不斷輕型化

懸索橋(qiao)(qiao)采用鋼箱(xiang)加(jia)勁梁，斜拉橋(qiao)(qiao)在(zai)密索體系的基(ji)礎上(shang)采用開口截(jie)面甚(shen)至(zhi)是板，使梁的高跨比(bi)大(da)大(da)減少(shao)，非常輕(qing)(qing)盈；拱(gong)橋(qiao)(qiao)采用少(shao)箱(xiang)甚(shen)至(zhi)拱(gong)肋或桁架體系；梁橋(qiao)(qiao)采用長懸臂、薄板件(jian)等，這些都使橋(qiao)(qiao)梁上(shang)部結構越(yue)來越(yue)輕(qing)(qing)型化。

4、更重視美學與環保

20世紀90年代以來，橋梁設計與橋梁建設時將(jiang)實用(yong)功能(neng)與藝術構(gou)思融為(wei)(wei)一體，充分考慮(lv)周邊環境保護，使一座座橋梁成為(wei)(wei)城(cheng)市(shi)中新的(de)旅游風景(jing)線(xian)，未來(lai)修建的(de)大橋不(bu)僅具有實用(yong)性，而且將(jiang)成為(wei)(wei)陸(lu)地、江河、海洋和天空(kong)的(de)景(jing)觀，成為(wei)(wei)城(cheng)市(shi)標(biao)志性建筑(zhu)。