一、智慧交通概念

智慧交通是指一(yi)個基于現代(dai)電子(zi)信息技(ji)術(shu)(shu)面(mian)向交(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)(tong)運(yun)輸的(de)(de)服務系(xi)統。是在智能(neng)交(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)(tong)（簡稱ITS）的(de)(de)基礎上，利(li)用在交(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)(tong)領(ling)(ling)域(yu)中(zhong)充分運(yun)用物聯網、云(yun)計(ji)算(suan)、互(hu)聯網、人工(gong)智能(neng)、自動控制、移(yi)動互(hu)聯網等技(ji)術(shu)(shu)，通(tong)(tong)(tong)過高新技(ji)術(shu)(shu)匯集交(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)(tong)信息，對交(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)(tong)管(guan)理、交(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)(tong)運(yun)輸、公眾(zhong)出(chu)行等等交(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)(tong)領(ling)(ling)域(yu)全(quan)(quan)方面(mian)以(yi)及交(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)(tong)建設(she)管(guan)理全(quan)(quan)過程進行管(guan)控支撐(cheng)，使(shi)交(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)(tong)系(xi)統在區域(yu)、城市甚(shen)至更(geng)大的(de)(de)時空范圍具備感(gan)知、互(hu)聯、分析、預測(ce)、控制等能(neng)力，以(yi)充分保障(zhang)交(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)(tong)安全(quan)(quan)、發揮交(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)(tong)基礎設(she)施(shi)效能(neng)、提升交(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)(tong)系(xi)統運(yun)行效率和管(guan)理水(shui)平，為通(tong)(tong)(tong)暢的(de)(de)公眾(zhong)出(chu)行和可持續的(de)(de)經濟發展服務。

二、智慧交通包括哪些方面

智慧交(jiao)通系統(tong)主要包含以下幾部分。

1、交通信息采集系統

人工輸(shu)入、GPS車(che)載導航儀(yi)器(qi)(qi)、GPS導航手機(ji)、車(che)輛通行電子信息卡、CCTV攝(she)像機(ji)、紅外(wai)雷達(da)檢(jian)測(ce)器(qi)(qi)、線(xian)圈檢(jian)測(ce)器(qi)(qi)、光學檢(jian)測(ce)儀(yi)等等。

2、信息處理分析系統

信息(xi)服務器、專家系統、GIS應用系統、人工決策等等。

3、信息發布系統

互(hu)聯(lian)網、手機、車載終端(duan)、廣播(bo)、路側廣播(bo)、電子情(qing)報板(ban)、電話服務臺等等。

三、智慧交通的意義和作用

智(zhi)(zhi)能(neng)(neng)交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)的(de)(de)(de)突出(chu)特點是(shi)以(yi)信(xin)息的(de)(de)(de)收(shou)集、處理(li)、發布、交(jiao)(jiao)換、分析(xi)、利用為主(zhu)線，為交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)參與者提(ti)供(gong)多樣性(xing)的(de)(de)(de)服(fu)(fu)務(wu)。道(dao)(dao)路(lu)交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)監控：地面道(dao)(dao)路(lu)交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)流(liu)量大的(de)(de)(de)交(jiao)(jiao)叉(cha)口(kou)、人(ren)流(liu)集中(zhong)的(de)(de)(de)路(lu)段、樞紐、場(chang)站(zhan)等(deng)，監控中(zhong)心可(ke)以(yi)實時觀察(cha)各節點的(de)(de)(de)交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)情況，在(zai)(zai)(zai)常(chang)態(tai)下(xia)(xia)，減少了交(jiao)(jiao)警(jing)巡(xun)邏出(chu)勤的(de)(de)(de)辛(xin)勞，降(jiang)低管(guan)(guan)理(li)成本(ben)，異(yi)常(chang)情況下(xia)(xia)，可(ke)以(yi)接警(jing)后(hou)第一(yi)(yi)時間(jian)調(diao)取現場(chang)事(shi)件圖(tu)像，為應急處置做充(chong)分的(de)(de)(de)準備。總(zong)體(ti)來(lai)說，交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)監控的(de)(de)(de)作用體(ti)現在(zai)(zai)(zai)降(jiang)低管(guan)(guan)理(li)人(ren)力成本(ben)，提(ti)高交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)管(guan)(guan)理(li)服(fu)(fu)務(wu)水平。21世紀(ji)(ji)將(jiang)是(shi)公路(lu)交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)智(zhi)(zhi)能(neng)(neng)化的(de)(de)(de)世紀(ji)(ji)，人(ren)們將(jiang)要采用的(de)(de)(de)智(zhi)(zhi)能(neng)(neng)交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)系統，是(shi)一(yi)(yi)種先進(jin)的(de)(de)(de)一(yi)(yi)體(ti)化交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)綜合管(guan)(guan)理(li)系統。在(zai)(zai)(zai)該系統中(zhong)，車(che)輛靠自(zi)己的(de)(de)(de)智(zhi)(zhi)能(neng)(neng)在(zai)(zai)(zai)道(dao)(dao)路(lu)上自(zi)由(you)行駛，公路(lu)靠自(zi)身(shen)的(de)(de)(de)智(zhi)(zhi)能(neng)(neng)將(jiang)交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)流(liu)量調(diao)整至最佳狀態(tai)，借助于這個(ge)系統，管(guan)(guan)理(li)人(ren)員(yuan)對道(dao)(dao)路(lu)、車(che)輛的(de)(de)(de)行蹤(zong)將(jiang)掌(zhang)握得一(yi)(yi)清二楚。

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1、交通要素泛在互聯

包括道路、橋梁、附屬設(she)施(shi)等交通基(ji)(ji)礎設(she)施(shi)，車輛、船舶等運(yun)(yun)輸裝備，以及人和貨物(wu)在(zai)內的所有交通要(yao)素(su)，在(zai)新(xin)的傳感、自組網、自動(dong)(dong)控(kong)制技術環境(jing)下(xia)，能夠實(shi)現(xian)彼此間的信息互(hu)聯互(hu)通和自動(dong)(dong)控(kong)制，交通基(ji)(ji)礎設(she)施(shi)、運(yun)(yun)輸裝備將具備多維感知(zhi)、智慧決策、遠程控(kong)制、自動(dong)(dong)導航(hang)等功能，實(shi)現(xian)主(zhu)動(dong)(dong)預測、自動(dong)(dong)處置(zhi)。

2、虛擬與現實相結合，線上與線下相配合

未來(lai)的交(jiao)通運(yun)輸系統將由用戶在網(wang)(wang)絡(luo)上提(ti)(ti)出客貨運(yun)輸需(xu)求，運(yun)輸系統在接收網(wang)(wang)上運(yun)輸需(xu)求以(yi)后，利(li)用大數據(ju)、云計算、人(ren)工智能等技術手段(duan)在網(wang)(wang)絡(luo)上解析運(yun)輸需(xu)求，提(ti)(ti)出運(yun)輸策略，制定運(yun)輸計劃，然(ran)后再交(jiao)由線下的交(jiao)通運(yun)輸設備(bei)設施去完成實際的運(yun)輸生產。

3、門到門一體化綜合運輸

對用戶(hu)而言，未來的交通運輸(shu)系統(tong)就是一個整(zheng)體的運輸(shu)服務(wu)(wu)提(ti)供商。用戶(hu)無需(xu)了解(jie)交通運輸(shu)系統(tong)內(nei)部的構造與運作(zuo)方式，只需(xu)要提(ti)供從(cong)A到(dao)B的運輸(shu)需(xu)求，系統(tong)自(zi)然會提(ti)供一整(zheng)套的解(jie)決方案，包括票(piao)務(wu)(wu)的“一票(piao)制”，運輸(shu)組織的多(duo)式聯(lian)運、無縫銜接、連續性(xing)和全程性(xing)。

4、應需而變為用戶提供適應性服務

在全面感(gan)知、實時通(tong)信(xin)、海量(liang)數據分析能(neng)力不斷提升(sheng)的(de)前提下，用戶與(yu)系統(tong)平臺交互(hu)更加頻繁密切，使交通(tong)運輸(shu)系統(tong)更加具有類(lei)人(ren)的(de)智慧，可以根據實際情況的(de)變(bian)化，應(ying)需而變(bian)，為各類(lei)用戶提供個性化的(de)、多(duo)樣化的(de)、以人(ren)為本的(de)運輸(shu)服務。

5、運輸生產組織和管理高可靠性和高效能

智(zhi)慧交通(tong)(tong)包含智(zhi)能(neng)化(hua)的交通(tong)(tong)基礎設施、智(zhi)能(neng)化(hua)的交通(tong)(tong)運輸(shu)裝備、智(zhi)能(neng)化(hua)的運輸(shu)組(zu)織(zhi)服務等。生(sheng)產(chan)組(zu)織(zhi)和管理者對各種(zhong)(zhong)運輸(shu)要素的掌(zhang)握更加(jia)詳細、及時、準(zhun)確，對各種(zhong)(zhong)風險能(neng)夠(gou)更加(jia)有(you)效(xiao)(xiao)地控制和應對，并能(neng)夠(gou)通(tong)(tong)過智(zhi)能(neng)技術使得(de)運輸(shu)生(sheng)產(chan)的策略更加(jia)科學，運輸(shu)生(sheng)產(chan)組(zu)織(zhi)和管理可靠性更高、效(xiao)(xiao)能(neng)更高。

四、智慧交通的應用

1、道路交通監控

監控中心可以實時觀察各節點的交通情(qing)況(kuang)，在常態下(xia)，減少了交警(jing)巡邏出勤的辛勞，降低管(guan)理成本，異常情(qing)況(kuang)下(xia)，可以接警(jing)后(hou)第一時間(jian)調取現場事件(jian)圖像，為應(ying)急處置(zhi)做(zuo)充分的準備。

2、電子警察、卡口

電(dian)子(zi)警察(cha)(cha)是(shi)為了規(gui)范(fan)交(jiao)(jiao)叉口(kou)、路段(duan)的(de)(de)交(jiao)(jiao)通安(an)全(quan)駕(jia)駛秩序(xu)，規(gui)避事故(gu)的(de)(de)一種(zhong)措施，卡口(kou)的(de)(de)意義，更(geng)多(duo)的(de)(de)是(shi)在(zai)于路線、片區的(de)(de)安(an)全(quan)管(guan)(guan)理，總體(ti)上(shang)，電(dian)子(zi)警察(cha)(cha)、卡口(kou)的(de)(de)作用體(ti)現在(zai)城(cheng)市(shi)安(an)全(quan)管(guan)(guan)理上(shang)，規(gui)范(fan)社會秩序(xu)。

3、交通信號控制

信號燈控制嚴格意義上來講早于智慧交通系統的(de)出現(xian)，如今(jin)，交叉(cha)口(kou)信(xin)號控制已(yi)經(jing)越來越成為(wei)城市道(dao)路交叉(cha)點的(de)標準(zhun)配置，交通信(xin)號控制在城市中的(de)作用(yong)，規范機(ji)動車、行人交通秩序，保障交叉(cha)口(kou)的(de)安全。

4、交通信息采集和誘導

通過收(shou)集實時的(de)(de)路(lu)網數據(ju)，處理(li)(li)成狀態信息(xi)，用(yong)于車載導(dao)航路(lu)況的(de)(de)提(ti)供(gong)及路(lu)線的(de)(de)選(xuan)擇。在偶發性(xing)(xing)擁堵下(xia)，這種信息(xi)提(ti)供(gong)有助于駕駛(shi)員選(xuan)擇新的(de)(de)路(lu)徑，避(bi)開擁堵，但是，常發性(xing)(xing)擁堵以及多選(xuan)擇路(lu)徑同(tong)時擁堵下(xia)，效果不顯著。總體上(shang)，交(jiao)(jiao)通信息(xi)采(cai)集和誘導(dao)，作用(yong)主要體現在為(wei)出(chu)行者交(jiao)(jiao)通提(ti)供(gong)參考，輔助交(jiao)(jiao)通路(lu)徑的(de)(de)選(xuan)擇，為(wei)管理(li)(li)者積累(lei)城市(shi)交(jiao)(jiao)通數據(ju)，為(wei)規劃、管理(li)(li)提(ti)供(gong)決策支持。

5、停車誘導

誘(you)導駕駛員尋找到合理的停車(che)位，提高停車(che)服(fu)務水平，同時，也能起到避免(mian)空駛，降低(di)碳(tan)排(pai)放的效果。

6、綜合交通信息平臺

綜合交(jiao)(jiao)通(tong)信息(xi)平(ping)臺，屬于城(cheng)市信息(xi)的一(yi)個分支，主(zhu)要匯(hui)聚(ju)交(jiao)(jiao)通(tong)類的各(ge)種信息(xi)，匯(hui)聚(ju)后進行處理，應用。因此，綜合交(jiao)(jiao)通(tong)信息(xi)平(ping)臺在城(cheng)市中的作用，體現(xian)為(wei)(wei)為(wei)(wei)城(cheng)市發展，為(wei)(wei)管(guan)理提(ti)供智囊(nang)，用數據說(shuo)話(hua)，才是最有力的。

7、智慧公共交通

即公(gong)共(gong)交(jiao)通的智慧化(hua)，包括公(gong)交(jiao)車(che)(che)GPS定(ding)位實(shi)時掌握(wo)公(gong)交(jiao)車(che)(che)輛在途信息，公(gong)交(jiao)優化(hua)調度(du)，合(he)理配車(che)(che)，公(gong)交(jiao)站臺實(shi)時車(che)(che)輛達到信息發布，網(wang)絡及其他(ta)智慧終端(duan)的公(gong)交(jiao)換乘查詢等信息服務。

8、不停車收費ETC

ETC在提升高速公路通行能力，改善收(shou)費口擁堵以及節(jie)能減排等(deng)方面(mian)的效(xiao)益日益凸顯。

9、車聯網

車聯網目前還沒有真(zhen)正的(de)(de)系統跟進，主要(yao)是汽車生產商在通(tong)信技術上開發(fa)和應用。隨著其發(fa)展和應用，對城市的(de)(de)作用體現(xian)在車與(yu)車間(jian)的(de)(de)溝通(tong)更為(wei)順暢，為(wei)交通(tong)信息(xi)的(de)(de)獲(huo)取(qu)和共享提供了更廣闊(kuo)的(de)(de)空間(jian)。

10、被動安全

被動安(an)全技術(shu)或者被動安(an)全系統，是通(tong)(tong)過外圍(wei)設(she)施的(de)輔助控制，來達到保(bao)護行人、駕駛(shi)(shi)人的(de)交(jiao)通(tong)(tong)安(an)全。常見的(de)有通(tong)(tong)過車(che)內疲勞駕駛(shi)(shi)識別報警(jing)、車(che)外防撞設(she)施設(she)置、安(an)全避險提示等手段(duan)。其作用，很(hen)明顯(xian)，體(ti)現在(zai)降(jiang)低(di)安(an)全安(an)全事故。