2023年，有多家民營房地產企業的負債率(lv)過高，出現債務違約情況，以(yi)恒大(da)、碧桂園、融(rong)創等為代表的民營房企，不再處于曾經的巔峰地位，發展前景變得(de)更(geng)加不確定。還有(you)部分民營(ying)上市房(fang)企(qi)，已經退市。2023年民營房地產生存困難的原因是多方面的，如擴張過快導致負債率過高、 房地產市場低迷導致企業周轉困難、民(min)眾對民營房地產企業的信任下降等。

說(shuo)到2023年(nian)什么(me)行業不景氣，教育培訓行業自然是榜上有名的。教育培訓是2023年(nian)十大(da)萎縮(suo)行業(ye)之(zhi)一。基礎(chu)教育(yu)的校外培訓和民(min)辦義務(wu)教育(yu)仍受國家政(zheng)策限(xian)制。幼兒教育(yu)與早教受到政(zheng)策和(he)低出生率的影響(xiang)，需求增速(su)將長(chang)期低迷。由于受到監管，大量教(jiao)培機(ji)構的業務處處受限(xian)。這些機構謀(mou)求長期發展(zhan)，就必須轉(zhuan)型(xing)。教育(yu)行業迫(po)切需要供給端改革(ge)。

養殖行業中，約70%以上是養豬企業。自2018年(nian)以來，養豬行(xing)業有三大問題：低迷(mi)的(de)豬價、價高的(de)飼料、肆虐的非(fei)瘟。伴隨這三大問題的，還有行業內卷帶來的產能過剩，市場豬肉供遠大于求。2023年上半年，生(sheng)豬(zhu)行業(ye)普遍面(mian)臨“增收不增利”的難題，僅新希望、溫氏、牧原3家頭部豬企歸(gui)母凈利潤虧損總計就已超百億元。養豬是2023年十大最慘行業之一。

園林工程行業表現疲軟，行業增長速度放緩，資產負債率上升，是2023年最難過的行業之一。園林工(gong)程行業(ye)的兩大需求來自房地(di)產(chan)(chan)和市政。房地(di)產(chan)(chan)行業(ye)發(fa)展(zhan)正面(mian)臨困(kun)境，短(duan)期(qi)內(nei)看不到回升，而(er)政府部門精打細算(suan)(suan)過日子時(shi)，園(yuan)林預算(suan)(suan)容易被擠占。因(yin)此在未(wei)來較長一段(duan)時(shi)間內(nei)，園(yuan)林工(gong)程行業(ye)可能都是前景最(zui)差(cha)的行業(ye)，部分公司可能面(mian)臨清算(suan)(suan)。

從2022到(dao)2023年，房地(di)產銷售市場持續下行，受房企高杠桿(gan)債務(wu)危(wei)機影響，建筑(zhu)裝修行業(ye)也受到了負面沖擊，行業需求下滑顯著，主(zhu)要上市企業的營收也有所(suo)下滑。不(bu)過從長遠來看(kan)，還是(shi)應當保持樂(le)觀的心態，因為房屋裝修是(shi)有周(zhou)期性的，部分住宅樓或商用樓，在達(da)到一定年限后已不(bu)滿足當下使用需(xu)要，會進入裝修更新期，二次(ci)、三次(ci)甚至更多次(ci)的裝修需(xu)求開始出現。

2023年上半(ban)年，航空機場行(xing)業(ye)的(de)利息(xi)保障倍數為0.1倍(bei)(bei)。當利(li)息(xi)保(bao)障倍(bei)(bei)數小(xiao)于1時，說明行業盈(ying)利無法覆蓋利息費用。截至2023年10月，航空機場行(xing)業的負債已(yi)經達(da)到凈資產的5.8倍，對于非金融類行業來說，這個數值(zhi)非常高。其(qi)有息負債是凈資產的2倍，有息債(zhai)務(wu)率(lv)過高會影響行業的(de)盈(ying)利恢復。現階段來看，航空機(ji)場行業不會大規模破產，但受債務和利息費用拖累，短期內很難大幅好轉。

化(hua)(hua)學原料(liao)有(you)多個種類，幾乎每種都有(you)著廣泛的(de)(de)用(yong)途，它們的(de)(de)下(xia)游遍布(bu)經(jing)濟的(de)(de)各個角落。一定程度上來看，化(hua)(hua)學原料(liao)行(xing)業(ye)的(de)(de)發展情況基(ji)本(ben)反映了(le)整(zheng)體(ti)經(jing)濟。在2023年(nian)，聚氯乙烯、純堿(jian)、鈦白粉等重要化(hua)(hua)工原料(liao)，都出現價(jia)格(ge)大幅下(xia)跌(die)(die)的(de)(de)情況。需求不足(zu)導致的(de)(de)價(jia)格(ge)下(xia)跌(die)(die)，通常的(de)(de)情形是價(jia)格(ge)下(xia)跌(die)(die)超過(guo)成(cheng)本(ben)下(xia)跌(die)(die)，最終導致行(xing)業(ye)整(zheng)體(ti)利(li)潤(run)率下(xia)降，情況不容樂觀。

鋼(gang)(gang)材(cai)行(xing)(xing)業(ye)主要依靠基建(jian)和房地產(chan)拉動。普通(tong)鋼(gang)(gang)鐵(tie)是2023年(nian)最艱難的(de)行(xing)(xing)業(ye)之(zhi)一。其2023年(nian)上半年(nian)的(de)利息保障倍數為1.8倍，數值1.8說明賺(zhuan)的(de)錢(qian)在(zai)還了利息之(zhi)后，已(yi)經小(xiao)于利息費用。也就(jiu)是說，賺(zhuan)的(de)錢(qian)大部分(fen)支付了利息。鋼(gang)(gang)材(cai)行(xing)(xing)業(ye)如何轉型(xing)破局呢？國家(jia)發改委表(biao)示，需持續(xu)深化鋼(gang)(gang)鐵(tie)行(xing)(xing)業(ye)供給側(ce)結(jie)構性改革，堅決落實鋼(gang)(gang)鐵(tie)行(xing)(xing)業(ye)各項(xiang)政策措施，嚴禁鋼(gang)(gang)鐵(tie)新増(zeng)產(chan)能(neng)，鞏固(gu)提升(sheng)去(qu)產(chan)能(neng)成果。

汽車銷售是2023年最慘淡的行業之一。2023年上半年，汽車市場內外部環境復雜，汽車消費需求恢復緩慢，終端交易價格持續下探，以價換量的結果是增量不增利，并且增量也只是新能源汽車同比增長，傳統燃油車銷量持續下滑。汽車經銷商經營壓力進一步加劇。作為 汽車產業鏈末端的經銷服務(wu)行(xing)業，需要一(yi)段(duan)較長的時間消化行(xing)業調整所(suo)帶來的各項不利(li)因素(su)。

火力(li)發電(dian)(dian)是我國(guo)主(zhu)要的(de)(de)發電(dian)(dian)方式之一。不(bu)過(guo)，其行業資(zi)產(chan)負(fu)(fu)債(zhai)率很高，負(fu)(fu)債(zhai)幾(ji)乎是凈(jing)資(zi)產(chan)的(de)(de)兩倍，其中約24%的(de)(de)負(fu)(fu)債(zhai)為無息負(fu)(fu)債(zhai)。并且近年來隨(sui)著(zhu)雙碳(tan)政策的(de)(de)不(bu)斷落實(shi)、新能源發電(dian)(dian)規(gui)模的(de)(de)增(zeng)(zeng)長(chang)，火力(li)發電(dian)(dian)的(de)(de)發電(dian)(dian)量增(zeng)(zeng)速逐漸放緩，在整體發電(dian)(dian)量中的(de)(de)比重也不(bu)斷下(xia)降(jiang)，發展(zhan)受限。maigoo小編認為，火力(li)發電(dian)(dian)從(cong)長(chang)期看依舊是一個非常穩定的(de)(de)行業，負(fu)(fu)債(zhai)率高但不(bu)構(gou)成經營(ying)風險(xian)。