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基本介紹

京杭運(yun)河(he)(he)自北而(er)南流(liu)經京、津(jin)2市和(he)冀、魯、蘇(su)、浙4省，貫通中(zhong)國(guo)五(wu)大(da)水系(xi)──海河(he)(he)、黃河(he)(he)、淮河(he)(he)、長(chang)江(jiang)(jiang)、錢(qian)塘江(jiang)(jiang)和(he)一(yi)系(xi)列湖泊(bo)；從(cong)華(hua)北平原(yuan)直達長(chang)江(jiang)(jiang)三(san)角洲，地形平坦，河(he)(he)湖交織，沃(wo)野千(qian)里，自古是中(zhong)國(guo)主要(yao)糧(liang)、棉、油(you)、蠶(can)桑、麻(ma)產區。人口(kou)稠密，農業集約化(hua)程度高，生產潛力大(da)。迨至近代，京津(jin)、津(jin)浦、滬(hu)寧和(he)滬(hu)杭鐵路及公路網相(xiang)繼(ji)修建，與運(yun)河(he)(he)息息相(xiang)通；沿(yan)線各(ge)地工業先(xian)后興(xing)起，城鎮密集，是中(zhong)國(guo)經濟精華(hua)薈(hui)萃之地。

京杭大(da)運(yun)河(he)(he)沿線(xian)是中國最富庶(shu)的農業(ye)區之一，工業(ye)發達。在(zai)兗州(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)、濟寧(ning)、滕州(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)、豐縣(xian)、沛縣(xian)、徐州(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)、邳州(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)及兩淮(huai)(huai)等有(you)(you)大(da)中型煤礦，連接上海、南京、徐州(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)、鎮(zhen)江、常州(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)、無錫、蘇(su)州(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)、揚(yang)州(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)、杭州(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)等工業(ye)城市。為(wei)了使(shi)“黃金水道(dao)(dao)”產生“黃金”效益，沿線(xian)的魯、蘇(su)、浙三省對大(da)運(yun)河(he)(he)各段進行了整治、擴建和渠化，使(shi)千年(nian)古(gu)運(yun)河(he)(he)重新煥發了青春(chun)，成(cheng)為(wei)中國僅次于長江的第(di)二(er)條(tiao)“黃金水道(dao)(dao)”。運(yun)河(he)(he)沿線(xian)的主(zhu)要港口有(you)(you)濟寧(ning)、徐州(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)、邳州(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)、泗陽、淮(huai)(huai)陰、淮(huai)(huai)安、寶(bao)應、高郵、揚(yang)州(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)、鎮(zhen)江、常州(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)、無錫、蘇(su)州(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)、吳江和杭州(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)等。

地理環境

水系特征

京杭大運(yun)(yun)河(he)全長(chang)1794千米(mi)，是中國僅(jin)次于長(chang)江的第(di)二條“黃(huang)金水道”，價(jia)值堪比長(chang)城。它是世界上開鑿最早、長(chang)度(du)最長(chang)的一條人工河(he)道，長(chang)為蘇伊士(shi)運(yun)(yun)河(he)（190千米(mi)）的9倍，巴拿馬運(yun)(yun)河(he)（81.3千米(mi)）的22倍。

京杭大運(yun)河流經(jing)北京市(shi)(shi)(shi)通州(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)區(qu)，天津(jin)市(shi)(shi)(shi)武(wu)清區(qu)，河北省(sheng)廊坊市(shi)(shi)(shi)、滄州(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)市(shi)(shi)(shi)、衡水市(shi)(shi)(shi)、邢臺市(shi)(shi)(shi)，山(shan)東省(sheng)德州(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)市(shi)(shi)(shi)、臨清市(shi)(shi)(shi)、聊城市(shi)(shi)(shi)、濟寧市(shi)(shi)(shi)、滕州(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)市(shi)(shi)(shi)、微山(shan)縣，江(jiang)蘇省(sheng)徐州(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)市(shi)(shi)(shi)、宿遷市(shi)(shi)(shi)、淮(huai)安市(shi)(shi)(shi)、揚州(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)市(shi)(shi)(shi)、鎮江(jiang)市(shi)(shi)(shi)、常州(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)市(shi)(shi)(shi)、無錫市(shi)(shi)(shi)、蘇州(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)市(shi)(shi)(shi)，浙(zhe)江(jiang)省(sheng)嘉興(xing)市(shi)(shi)(shi)、湖州(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)市(shi)(shi)(shi)、杭州(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)市(shi)(shi)(shi)20個市(shi)(shi)(shi)區(qu)，溝通了海河、黃(huang)河、淮(huai)河、長(chang)江(jiang)、錢(qian)塘江(jiang)五大水系。

京杭運(yun)(yun)(yun)(yun)河(he)(he)(he)的流向(xiang)(xiang)(xiang)、水源(yuan)和(he)排(pai)蓄條件在(zai)各段均不(bu)相同，非(fei)常復雜，流向(xiang)(xiang)(xiang)總體概(gai)括(kuo)為四個(ge)節點(dian)(dian)、兩種(zhong)流向(xiang)(xiang)(xiang)：節點(dian)(dian)1天津（海(hai)河(he)(he)(he)）以北(bei)的通惠(hui)河(he)(he)(he)、北(bei)運(yun)(yun)(yun)(yun)河(he)(he)(he)向(xiang)(xiang)(xiang)南(nan)(nan)(nan)流；節點(dian)(dian)1與節點(dian)(dian)2東(dong)平(ping)湖之間的南(nan)(nan)(nan)運(yun)(yun)(yun)(yun)河(he)(he)(he)、魯北(bei)運(yun)(yun)(yun)(yun)河(he)(he)(he)向(xiang)(xiang)(xiang)北(bei)流；節點(dian)(dian)2與節點(dian)(dian)3長江（清江）之間的魯南(nan)(nan)(nan)運(yun)(yun)(yun)(yun)河(he)(he)(he)、中(zhong)運(yun)(yun)(yun)(yun)河(he)(he)(he)、里運(yun)(yun)(yun)(yun)河(he)(he)(he)向(xiang)(xiang)(xiang)南(nan)(nan)(nan)流；節點(dian)(dian)3與節點(dian)(dian)4長江以南(nan)(nan)(nan)的丹陽之間河(he)(he)(he)段向(xiang)(xiang)(xiang)北(bei)流；丹陽以南(nan)(nan)(nan)河(he)(he)(he)段（江南(nan)(nan)(nan)運(yun)(yun)(yun)(yun)河(he)(he)(he)）向(xiang)(xiang)(xiang)南(nan)(nan)(nan)流。

至2012年(nian)，京杭運河(he)的通(tong)航里(li)程為(wei)1442千米，其(qi)中全年(nian)通(tong)航里(li)程為(wei)877千米，主要分布在山東濟(ji)寧(ning)市以(yi)南、江蘇和(he)浙(zhe)江三省。

基本分段

“京杭大(da)運河(he)”全程可分為(wei)七段：

（1）通惠(hui)河(he)(he)。（2）北運(yun)(yun)河(he)(he)；（3）南運(yun)(yun)河(he)(he)。（4）魯運(yun)(yun)河(he)(he)；（5）中(zhong)運(yun)(yun)河(he)(he)；（6）里(li)運(yun)(yun)河(he)(he)；（7）江南運(yun)(yun)河(he)(he)。

通惠河

歷史性通航(hang)(hang)河(he)道(dao)。由于清末實行“停漕改折”政策和(he)20世紀以(yi)來鐵路(lu)(lu)、公(gong)路(lu)(lu)交通發展，貨(huo)物轉(zhuan)為(wei)陸運，加之水(shui)源不(bu)足，航(hang)(hang)道(dao)失修，至50年(nian)代初期，僅有少量船只(zhi)作(zuo)間歇性通航(hang)(hang)。當前該(gai)河(he)主要用作(zuo)北京(jing)市排(pai)水(shui)河(he)道(dao)，已不(bu)能通航(hang)(hang)。

北運河

長約180公里，集水面(mian)積5.11萬平方(fang)公里，由天津(jin)注入海河。除屈(qu)家店至(zhi)天津(jin)段(duan)15公里可供小(xiao)船(chuan)作季節性通(tong)航(hang)外，其(qi)余(yu)河道(dao)均不能通(tong)航(hang)。

南運河

又名(ming)御河，長(chang)414公里。四女寺至臨清段稱衛運河，長(chang)94公里。天津至四女寺段航(hang)道(dao)窄狹彎曲，底寬15～30米(mi)(mi)，水(shui)(shui)深(shen)約1米(mi)(mi)，建(jian)有(you)(you)楊柳青、獨流、北陳屯、安陵4座船(chuan)閘，可通(tong)航(hang)100噸級船(chuan)舶。由于上(shang)游水(shui)(shui)庫攔蓄(xu)，兩岸農田(tian)灌溉，加(jia)之年久失修，現已處于斷航(hang)狀態。衛運河底寬30米(mi)(mi)，水(shui)(shui)深(shen)約10米(mi)(mi)，建(jian)有(you)(you)四女寺、祝宮屯船(chuan)閘，可通(tong)航(hang)100噸級船(chuan)舶。由于上(shang)游岳城水(shui)(shui)庫蓄(xu)水(shui)(shui)，截走(zou)水(shui)(shui)源，尤當衛運河擴大治理后，航(hang)道(dao)情(qing)況驟(zou)然惡化。

魯運河

魯運(yun)河分為魯北運(yun)河和魯南運(yun)河。

魯北(bei)運(yun)河也稱位山、臨清運(yun)河，原(yuan)河段(duan)已淤塞(sai)。1958年另選新線，長104公里(li)，但未開(kai)挖。1960～1968年，根(gen)據引(yin)黃(huang)輸水要求(qiu)，開(kai)挖了周店至(zhi)尚(shang)店76公里(li)渠道(dao)，兩(liang)頭(tou)河段(duan)尚(shang)未開(kai)挖。

魯南(nan)(nan)運河，北(bei)起黃河，南(nan)(nan)至(zhi)韓莊，長(chang)20公(gong)(gong)里(li)，1968年(nian)雖經疏浚整治，但河道(dao)(dao)嚴重淤積，水(shui)深(shen)(shen)不足，尚不能(neng)通(tong)航(hang)(hang)。梁山至(zhi)南(nan)(nan)旺(wang)段長(chang)33.8公(gong)(gong)里(li)，枯(ku)(ku)水(shui)期(qi)航(hang)(hang)道(dao)(dao)水(shui)深(shen)(shen)0.5米(mi)，每(mei)年(nian)可(ke)通(tong)航(hang)(hang)6個月，為季(ji)節性(xing)航(hang)(hang)道(dao)(dao)。南(nan)(nan)旺(wang)至(zhi)濟寧(ning)段長(chang)27.1公(gong)(gong)里(li)，底寬(kuan)15米(mi)，枯(ku)(ku)水(shui)期(qi)水(shui)深(shen)(shen)0.5米(mi)，每(mei)年(nian)僅通(tong)航(hang)(hang)6個月，為季(ji)節性(xing)航(hang)(hang)道(dao)(dao)。濟寧(ning)至(zhi)二級(ji)壩段長(chang)78.1公(gong)(gong)里(li)，航(hang)(hang)道(dao)(dao)順直(zhi)，枯(ku)(ku)水(shui)期(qi)水(shui)深(shen)(shen)1米(mi)以(yi)上(shang)，底寬(kuan)50米(mi)，可(ke)通(tong)航(hang)(hang)100噸(dun)級(ji)船(chuan)舶。

中運河

二級壩至(zhi)大(da)王廟(miao)段原(yuan)來是走韓莊、臺兒莊一線(xian)。1958年在江(jiang)蘇省境內新辟南四(si)湖湖西航(hang)道(dao)及不牢河河段，使(shi)河道(dao)經徐州市北郊通(tong)過，至(zhi)大(da)王廟(miao)與中運河匯合。大(da)王廟(miao)至(zhi)淮陰(yin)段仍循(xun)原(yuan)來河道(dao)南下，長163公(gong)里(li)。徐州以(yi)(yi)下河段，經分段拓寬，航(hang)道(dao)一般底寬45～60米(mi)，水(shui)深3米(mi)以(yi)(yi)上，已可通(tong)航(hang)500～700噸級以(yi)(yi)上拖帶船隊(dui)。是為徐州煤炭南運主要(yao)線(xian)路。

里運河

全(quan)長(chang)169公里，其入江(jiang)口(kou)原在瓜洲，1958年改至六圩入江(jiang)。屢經(jing)整治，航(hang)道底寬一般達70米(mi)，水深3米(mi)以上，可通航(hang)1000噸級拖帶船隊(dui)。年運貨量1500萬噸左右。

徐(xu)州(zhou)(zhou)藺家壩—淮陰—揚州(zhou)(zhou)邗溝被稱作(zuo)蘇(su)北運河，全長404千米，縱跨徐(xu)州(zhou)(zhou)、邳州(zhou)(zhou)、宿(su)遷、淮陰、揚州(zhou)(zhou)等11個縣市(shi)，溝通了(le)微山湖、駱馬湖、洪澤湖、高(gao)郵湖等水(shui)系，是(shi)京杭(hang)運河上(shang)運輸最(zui)繁忙的(de)河段(duan)。基(ji)本建成(cheng)二級(ji)航道，成(cheng)為京杭(hang)運河上(shang)等級(ji)最(zui)高(gao)的(de)航道，常年可(ke)行(xing)駛(shi)2000噸(dun)(dun)級(ji)的(de)船(chuan)舶。當前有(you)蘇(su)、魯、滬、浙、湘、豫等十多個省市(shi)的(de)船(chuan)舶航行(xing)其(qi)中，年貨(huo)運量可(ke)達(da)3億(yi)多噸(dun)(dun)。徐(xu)州(zhou)(zhou)段(duan)最(zui)大通過(guo)量已(yi)達(da)5500萬(wan)噸(dun)(dun)船(chuan)舶噸(dun)(dun)位，其(qi)中貨(huo)物(wu)通過(guo)量達(da)3500萬(wan)噸(dun)(dun)。

揚州六圩口(kou)—鎮(zhen)江(jiang)(jiang)(jiang)諫壁—常州—南潯，全長(chang)224千(qian)米，貫穿江(jiang)(jiang)(jiang)蘇(su)的(de)(de)(de)揚州、常州、鎮(zhen)江(jiang)(jiang)(jiang)、無錫、蘇(su)州等(deng)(deng)縣市，溝通(tong)了長(chang)江(jiang)(jiang)(jiang)、太湖(hu)水系(xi)，與上海(hai)、浙江(jiang)(jiang)(jiang)等(deng)(deng)周邊地區的(de)(de)(de)省(sheng)際(ji)河(he)流相連。當前(qian)有蘇(su)、魯(lu)、皖、滬(hu)、湘、鄂、川等(deng)(deng)13個(ge)省(sheng)市的(de)(de)(de)船(chuan)舶在(zai)該段運(yun)河(he)上航(hang)行。截至2010年(nian)(nian)，航(hang)道全部達到四級(ji)標準，可通(tong)航(hang)500噸級(ji)船(chuan)隊，年(nian)(nian)貨運(yun)量(liang)已(yi)(yi)超(chao)過1億噸，超(chao)過江(jiang)(jiang)(jiang)蘇(su)境內長(chang)江(jiang)(jiang)(jiang)航(hang)道的(de)(de)(de)運(yun)量(liang)，相當于滬(hu)寧鐵路單線(xian)貨運(yun)量(liang)的(de)(de)(de)3倍。航(hang)行船(chuan)舶的(de)(de)(de)密度超(chao)過了德國的(de)(de)(de)萊茵河(he)，是(shi)京杭運(yun)河(he)上運(yun)量(liang)最大，密度最高的(de)(de)(de)河(he)段之一，剛建成的(de)(de)(de)諫壁船(chuan)閘日均(jun)船(chuan)舶通(tong)過量(liang)已(yi)(yi)達10萬(wan)噸以(yi)上。

江南運河

自(zi)長江(jiang)南(nan)岸六(liu)圩—鎮江(jiang)諫壁口經丹陽、常州、無錫、蘇州、平望至(zhi)杭州。其中(zhong)，平望至(zhi)杭州有3條(tiao)航(hang)線，即東(dong)、中(zhong)、西線，如以東(dong)線計算，全長323.8公里，大部分底寬20米，水深2米，一般(ban)可通航(hang)40～100噸(dun)級船(chuan)舶，年貨運量達1600余(yu)萬噸(dun)。

浙江(jiang)(jiang)段(duan)（南(nan)潯—杭(hang)州(zhou)），全長120多千米，溝通了(le)(le)太湖水(shui)系和錢塘(tang)江(jiang)(jiang)水(shui)系，分為東、中(zhong)、西三(san)條路(lu)線(xian)，一般以東線(xian)代表運(yun)(yun)(yun)(yun)河(he)的(de)(de)位置，河(he)道狹窄、彎(wan)曲，終年(nian)可通機動船(chuan)舶(bo)。當前可通行300噸(dun)級的(de)(de)船(chuan)舶(bo)。將京杭(hang)大(da)運(yun)(yun)(yun)(yun)河(he)拓伸至浙江(jiang)(jiang)省(sheng)東部(bu)的(de)(de)寧波港(gang)，將為中(zhong)國內河(he)集裝箱(xiang)運(yun)(yun)(yun)(yun)輸發展(zhan)乃至內河(he)航(hang)運(yun)(yun)(yun)(yun)的(de)(de)繁榮帶來契機。規劃中(zhong)的(de)(de)杭(hang)甬運(yun)(yun)(yun)(yun)河(he)長240余千米。位于杭(hang)州(zhou)灣南(nan)岸，縱貫錢塘(tang)江(jiang)(jiang)，曹娥江(jiang)(jiang)、甬江(jiang)(jiang)水(shui)系，全線(xian)按四至五級航(hang)道標準(zhun)設(she)計，年(nian)通過能力將達4000萬噸(dun)。使其(qi)成為國家北(bei)(bei)煤(mei)南(nan)運(yun)(yun)(yun)(yun)的(de)(de)黃金水(shui)道，南(nan)水(shui)北(bei)(bei)調的(de)(de)大(da)動脈(mo)，還極大(da)改善和推動了(le)(le)沿河(he)的(de)(de)農田水(shui)利事業(ye)的(de)(de)發展(zhan)，對確保(bao)農業(ye)的(de)(de)穩(wen)產(chan)高產(chan)也(ye)起了(le)(le)十(shi)分重要的(de)(de)保(bao)證作用(yong)，綜合利用(yong)效益明顯。

京杭(hang)大運(yun)(yun)河(he)(he)最南(nan)端位(wei)(wei)于杭(hang)州拱宸橋，并在(zai)橋邊立碑，該橋是一座三孔的拱橋，初建于明崇禎(zhen)四年(nian)（1631年(nian)），已(yi)有(you)三百多年(nian)的歷史(shi)。現存橋為清康(kang)熙時(shi)重建，全長(chang)138米(mi)，寬6.6米(mi)。石砌橋墩逐層收分，橋面(mian)兩(liang)(liang)側作石質霸(ba)王靠(kao)，氣(qi)勢雄(xiong)偉，下面(mian)各有(you)兩(liang)(liang)個防撞墩，防止運(yun)(yun)輸船只撞到橋墩。該橋位(wei)(wei)于杭(hang)州市運(yun)(yun)河(he)(he)文化(hua)廣場，它(ta)坐落在(zai)杭(hang)州市拱墅區(qu)橋弄街(jie)，橫跨于古運(yun)(yun)河(he)(he)之上，是杭(hang)州古運(yun)(yun)河(he)(he)終點(dian)的標志。

風俗文化

沿岸風俗

運河(he)(he)水不僅(jin)承載著南來(lai)北往的(de)(de)(de)船(chuan)(chuan)只，而(er)(er)且(qie)孕育、滋潤(run)著沿(yan)岸的(de)(de)(de)運河(he)(he)兒(er)女、運河(he)(he)城市。運河(he)(he)邊的(de)(de)(de)建(jian)筑，如(ru)(ru)會館、河(he)(he)埠、碼頭(tou)(tou)、橋梁、船(chuan)(chuan)閘及漕運衙門等(deng)都是(shi)為在(zai)(zai)(zai)(zai)(zai)實(shi)(shi)(shi)(shi)際(ji)生產(chan)(chan)中使用(yong)而(er)(er)建(jian)。運河(he)(he)邊也(ye)有(you)很多(duo)民(min)風民(min)俗透露著務實(shi)(shi)(shi)(shi)之魂(hun)。如(ru)(ru)江蘇淮安的(de)(de)(de)運河(he)(he)漁民(min)的(de)(de)(de)“交船(chuan)(chuan)頭(tou)(tou)”“汛(xun)前宴”“滿載會”等(deng)習俗。這(zhe)(zhe)些(xie)習俗都是(shi)祈愿實(shi)(shi)(shi)(shi)際(ji)生產(chan)(chan)的(de)(de)(de)收獲，直接、真切地(di)體現出(chu)勞(lao)動人民(min)希望實(shi)(shi)(shi)(shi)實(shi)(shi)(shi)(shi)在(zai)(zai)(zai)(zai)(zai)在(zai)(zai)(zai)(zai)(zai)收獲豐收的(de)(de)(de)愿望。運河(he)(he)生產(chan)(chan)過程中也(ye)創造了許多(duo)與生產(chan)(chan)相關的(de)(de)(de)藝術(shu)，如(ru)(ru)大(da)運河(he)(he)號(hao)(hao)(hao)(hao)子(zi)(zi)。有(you)河(he)(he)工(gong)號(hao)(hao)(hao)(hao)子(zi)(zi)，是(shi)挑河(he)(he)、抬土、筑堤、下(xia)樁、打夯中所唱(chang)的(de)(de)(de)。這(zhe)(zhe)些(xie)號(hao)(hao)(hao)(hao)子(zi)(zi)或粗獷(guang)簡樸、或蒼涼雄(xiong)勁，一方面可(ke)以鼓舞精神(shen)，另一方面可(ke)以組織指揮集體勞(lao)動，如(ru)(ru)山東的(de)(de)(de)《抬土歌》。運河(he)(he)上的(de)(de)(de)纖(xian)(xian)夫(fu)有(you)闖船(chuan)(chuan)號(hao)(hao)(hao)(hao)子(zi)(zi)、拉(la)纖(xian)(xian)號(hao)(hao)(hao)(hao)子(zi)(zi)、糧(liang)米號(hao)(hao)(hao)(hao)子(zi)(zi)等(deng)。船(chuan)(chuan)工(gong)有(you)船(chuan)(chuan)工(gong)號(hao)(hao)(hao)(hao)子(zi)(zi)，其中分類很多(duo)，有(you)啟程的(de)(de)(de)出(chu)船(chuan)(chuan)號(hao)(hao)(hao)(hao)、推(tui)船(chuan)(chuan)號(hao)(hao)(hao)(hao)、起錨號(hao)(hao)(hao)(hao)、拉(la)蓬號(hao)(hao)(hao)(hao)、撐篙(gao)號(hao)(hao)(hao)(hao)等(deng)，行駛的(de)(de)(de)搖櫓(lu)號(hao)(hao)(hao)(hao)、拉(la)纖(xian)(xian)號(hao)(hao)(hao)(hao)、扳稍號(hao)(hao)(hao)(hao)、扯帆號(hao)(hao)(hao)(hao)等(deng)，停船(chuan)(chuan)的(de)(de)(de)下(xia)錨號(hao)(hao)(hao)(hao)、拉(la)繩號(hao)(hao)(hao)(hao)等(deng)。這(zhe)(zhe)些(xie)既是(shi)在(zai)(zai)(zai)(zai)(zai)實(shi)(shi)(shi)(shi)際(ji)的(de)(de)(de)運河(he)(he)生產(chan)(chan)中形成(cheng)，又實(shi)(shi)(shi)(shi)在(zai)(zai)(zai)(zai)(zai)地(di)有(you)助于生產(chan)(chan)。這(zhe)(zhe)些(xie)都內在(zai)(zai)(zai)(zai)(zai)地(di)蘊含(han)著務實(shi)(shi)(shi)(shi)之魂(hun)。

文學作品

皮日休《汴河懷古二首·其一》萬艘龍舸(ge)綠絲(si)間，載(zai)到揚州盡不還。應(ying)是天教開汴水，一千余(yu)里(li)地無(wu)山。

皮日休《汴河懷古二首·其二》盡道隋(sui)亡為此河，至今千里(li)賴通波。若無水殿龍舟事(shi)，共禹論功不較(jiao)多。

胡曾《汴水》千里長(chang)河一(yi)旦(dan)開，亡隋波浪九天來。錦帆(fan)未(wei)落干戈過，惆悵龍(long)舟更不回。

曹雪芹《紅樓夢》中詩詞桃(tao)葉渡懷古衰草閑(xian)花映(ying)淺池，桃(tao)枝桃(tao)葉總分離。六(liu)朝梁(liang)棟多如許，小照空懸壁(bi)上題。

無名氏《隋煬帝挽舟者歌》我兄(xiong)征遼東(dong)，餓死青山(shan)下(xia)。今我挽龍舟，又困隋(sui)堤(di)道。方今天下(xia)饑，路糧(liang)無(wu)些小。前去(qu)三千程(cheng)，此身(shen)安(an)可保！ 寒骨枕荒沙，幽魂(hun)泣煙草(cao)。悲(bei)損門(men)內妻(qi)，望斷(duan)吾家老。安(an)得(de)(de)義(yi)男兒，焚此無(wu)主尸。引(yin)其孤魂(hun)回，負其白骨歸(gui)(gui)！翻譯：我哥哥被征去(qu)遼東(dong)打仗，最終餓死在(zai)(zai)大青山(shan)下(xia)。而(er)我又被抓來為龍舟拉纖，在(zai)(zai)運河堤(di)上吃苦受罪。如今正是一個饑荒年頭，給我們的干糧(liang)少而(er)又少。此去(qu)前面要拉三千里路，這條(tiao)命(ming)哪里還保得(de)(de)住？難免落得(de)(de)個拋尸荒野、魂(hun)歸(gui)(gui)無(wu)處的下(xia)場。想起家中(zhong)的妻(qi)兒和父母，不禁悲(bei)從中(zhong)來。但愿哪位好心(xin)人能把我的尸骨送回故(gu)鄉，使我在(zai)(zai)那里得(de)(de)到安(an)息。

李敬芳《汴河直進船》汴(bian)河(he)通淮(huai)利(li)最多，生人(ren)為害(hai)亦相和。東南(nan)四十三(san)州地，取盡膏脂是(shi)此河(he)。翻譯：汴(bian)水(shui)與淮(huai)河(he)之間挖通后(hou)，確實有許多便利(li)。不過(guo)，百姓遭受(shou)到的苦難也很(hen)深重。東南(nan)四十三(san)州的廣(guang)大地區(qu)，民脂民膏都被(bei)這條河(he)運(yun)走(zou)，送到京城供皇(huang)室(shi)貴族(zu)去享用了。

李商隱《隋宮》紫泉宮殿鎖(suo)煙(yan)霞，欲取蕪城(cheng)作(zuo)帝家(jia)。玉璽不緣歸(gui)日角，錦帆(fan)(fan)應是(shi)到(dao)天(tian)涯(ya)。于今腐(fu)草(cao)無螢火，終古垂(chui)楊有暮鴉。地(di)下若逢(feng)陳后主(zhu)，豈宜(yi)重問(wen)后庭花(hua)？翻譯：深鎖(suo)的長(chang)安城(cheng)籠(long)罩在(zai)(zai)層(ceng)層(ceng)煙(yan)霞之中，又想選取江都作(zuo)為自己(ji)華麗的別(bie)宮。如果(guo)帝王的玉璽不落在(zai)(zai)李家(jia)手里，隋煬帝的龍舟(zhou)錦帆(fan)(fan)應該(gai)已經游遍了(le)天(tian)涯(ya)。如今的腐(fu)草(cao)里，已不見當年螢火蟲的影子；運河(he)岸邊的垂(chui)楊柳，也只剩下歸(gui)巢的烏(wu)鴉永(yong)遠聒噪不停。而今在(zai)(zai)陰間假若遇到(dao)陳后主(zhu)，難(nan)道(dao)還有雅興(xing)讓寵妃(fei)再唱一段《玉樹后庭花(hua)》？

羅隱《隋帝陵》入郭登橋出郭船，紅樓日日柳年年。君王忍把(ba)平陳(chen)業，只博雷塘(tang)數畝田。

意義

經濟

元代(dai)會通河(he)和通惠河(he)開通后，京杭運(yun)河(he)完(wan)成，明代(dai)進(jin)行了大規模(mo)整修，建立了完(wan)善(shan)的漕運(yun)管理(li)制(zhi)度，600年間，運(yun)河(he)成為真正意義(yi)上的南(nan)北交通要道，商運(yun)繁盛，運(yun)河(he)兩岸興起數十座商業城鎮(zhen)，對古代(dai)經(jing)濟的貢獻無法估量。

元代(dai)開通海運(yun)，但是每(mei)年幾百萬石(shi)的漕糧、東南的貢(gong)賦和官吏商民每(mei)年不下億萬件的消費品(pin)都要過長江(jiang)渡淮河，經會(hui)通河北運(yun)，海外運(yun)來的商品(pin)過境之后也(ye)是經運(yun)河到燕(yan)京，會(hui)通河得名會(hui)通，就是因為“江(jiang)淮之漕，浮(fu)汶(wen)泗(si)經達(da)臨清，而商旅貿遷，游宦往來往暨閩粵、交廣、邛(qiong) 、川(chuan)蜀，航海諸番貢(gong) 之入莫不由是而達(da)”。

由明而(er)清，每年(nian)400萬(wan)(wan)石(shi)（1石(shi)約(yue)今(jin)天27市斤，400萬(wan)(wan)石(shi)大約(yue)有(you)5萬(wan)(wan)4千(qian)多噸(dun)）的(de)(de)漕糧由運河(he)北上(shang)，此(ci)外，每年(nian)數十萬(wan)(wan)匹(pi)蘇杭(hang)織(zhi)造(zao)絲織(zhi)品(pin)運抵京城(cheng)，江(jiang)(jiang)寧、蘇州、杭(hang)州三個織(zhi)造(zao)局(ju)，專(zhuan)辦御用官(guan)用的(de)(de)綢、緞、紗、羅、布匹(pi)。湖廣川黔等地的(de)(de)竹木浮(fu)江(jiang)(jiang)而(er)下，入運河(he)北上(shang)，到北京修(xiu)宮(gong)殿(dian)，建宗廟。

物(wu)產交(jiao)流和經濟(ji)交(jiao)流極大(da)豐富(fu)起來，明代北方棉花種(zhong)植(zhi)很普(pu)遍，發達的紡織業在江南，結果(guo)自然是棉花南運，布匹北運，太湖流域號稱衣被(bei)天下，棉布和絲織品幾(ji)百年來一直是運河(he)上(shang)的主要貨物(wu)。

杭州(zhou)(zhou)、蘇州(zhou)(zhou)、揚州(zhou)(zhou)、淮安、濟寧(ning)、臨清、天津，這些(xie)運(yun)河(he)邊(bian)上(shang)的城市，因此成為商品集散(san)地，商業盛衰與運(yun)河(he)始終。乾隆年間，蘇州(zhou)(zhou)胥門、閭(lv)門外的運(yun)河(he)碼頭“各(ge)省都會(hui)客貨(huo)(huo)聚(ju)集，無物不有(you)，自(zi)古稱為天下第一(yi)碼頭”。邵伯(bo)鎮(zhen)以棉、夏、葛、標、黃(huang)草(cao)等(deng)布(bu)及米、豆、竹、木為主要貨(huo)(huo)物，被稱作“御長十(shi)里(li)，客貨(huo)(huo)云集，江北(bei)第一(yi)大鎮(zhen)”。

《馬(ma)可(ke)波(bo)羅游記(ji)(ji)》中(zhong)(zhong)記(ji)(ji)載，他(ta)沿京杭大(da)運河(he)南行，輾轉于蘇(su)杭，最終抵達刺桐港（福(fu)建泉州(zhou)(zhou)）。運河(he)每(mei)一個城(cheng)(cheng)(cheng)鎮(zhen)都能從他(ta)的(de)(de)游記(ji)(ji)中(zhong)(zhong)找到贊美：將陵(ling)（德州(zhou)(zhou)）運河(he)上南北運輸商品(pin)極多，最多的(de)(de)是(shi)絲、香料。濟寧商業(ye)(ye)手(shou)工業(ye)(ye)很(hen)發達，“船(chuan)(chuan)只多得令人難以相(xiang)信”。徐州(zhou)(zhou)、邳州(zhou)(zhou)、清口、淮安商工農業(ye)(ye)都極發達，淮安的(de)(de)貨(huo)運可(ke)以通到40多個城(cheng)(cheng)(cheng)市(shi)。寶應(ying)、高(gao)郵、揚(yang)州(zhou)(zhou)都是(shi)商業(ye)(ye)手(shou)工業(ye)(ye)為(wei)主的(de)(de)城(cheng)(cheng)(cheng)市(shi)，很(hen)繁華。真州(zhou)(zhou)（儀征）是(shi)運河(he)通江口岸之(zhi)一。長江上每(mei)年有(you)20萬艘船(chuan)(chuan)航行，每(mei)船(chuan)(chuan)載重約50萬-150萬斤(jin)。真州(zhou)(zhou)是(shi)鹽、木料、麻(ma)等商品(pin)集散(san)地(di)。瓜州(zhou)(zhou)以工商業(ye)(ye)為(wei)主，產絲織品(pin)和農產品(pin)。蘇(su)州(zhou)(zhou)是(shi)最大(da)的(de)(de)工商業(ye)(ye)城(cheng)(cheng)(cheng)市(shi)，杭州(zhou)(zhou)最繁華，“商人如此之(zhi)多和如此之(zhi)富，難以言語形容。”

明永樂(le)之(zhi)(zhi)后，官運(yun)之(zhi)(zhi)外，運(yun)河上商(shang)運(yun)逐漸(jian)增加，運(yun)河上開始設關收(shou)(shou)船稅，清(qing)道光二十年（1840年）左右，戶部從全國所收(shou)(shou)定額稅銀400萬兩，其中近(jin)1/3收(shou)(shou)自運(yun)河上往(wang)來(lai)的商(shang)船。

北京(jing)的(de)(de)什剎(cha)海(hai)、后海(hai)一帶，包括(kuo)積(ji)(ji)水(shui)(shui)(shui)潭(tan)，正是當年行(xing)船漕運的(de)(de)終點，千(qian)帆競泊(bo)，熱(re)鬧繁華。積(ji)(ji)水(shui)(shui)(shui)潭(tan)的(de)(de)碼(ma)頭(tou)應(ying)該(gai)不止(zhi)一個，環繞(rao)積(ji)(ji)水(shui)(shui)(shui)潭(tan)兩岸都可停泊(bo)，《馬(ma)可波羅(luo)游記》中記載了元大都的(de)(de)繁華盛景。“比較(jiao)大的(de)(de)碼(ma)頭(tou)、最熱(re)鬧的(de)(de)景象(xiang)應(ying)集中在離(li)鼓樓最近的(de)(de)銀錠橋(qiao)、煙袋斜街一帶，最盛時，積(ji)(ji)水(shui)(shui)(shui)潭(tan)舳艫蔽水(shui)(shui)(shui)，盛況空前。”

當時的文(wen)人雅(ya)士匯(hui)集(ji)(ji)在積(ji)(ji)水潭邊賞酒作文(wen)，食(shi)肆、勾欄(lan)等迅速發展起來。“元(yuan)代最著名的大都雜劇主要(yao)活躍(yue)在積(ji)(ji)水潭周圍，一批著名雜劇家聚(ju)集(ji)(ji)于此。”歷史學家們說，當時元(yuan)大都的社(she)會經濟(ji)文(wen)化幾乎全集(ji)(ji)中在積(ji)(ji)水潭。

北運河和南運河在(zai)天津會合，進海河最后流(liu)入渤海，漕(cao)運鼎盛時，天津到通(tong)(tong)州的(de)北運河上，來往的(de)漕(cao)船(chuan)每(mei)年(nian)有2萬(wan)多(duo)艘、官兵12萬(wan)人次，商船(chuan)3萬(wan)艘，運河的(de)開通(tong)(tong)使(shi)一個小小的(de)直沽(gu)寨成了遠(yuan)近聞名的(de)天津衛。

明(ming)代漕(cao)(cao)運使(shi)運河(he)通州(zhou)碼(ma)頭(tou)盛極(ji)一(yi)時(shi)。明(ming)代運河(he)漕(cao)(cao)船(chuan)每年有(you)12143只，共分十幫(bang)(bang)，由124處衛所12萬(wan)多軍士(shi)負責運輸，因路途(tu)遠近而規定各幫(bang)(bang)至(zhi)通日(ri)期，有(you)序不亂，大多漕(cao)(cao)船(chuan)在(zai)通州(zhou)空倉(cang)回航。各幫(bang)(bang)船(chuan)于通州(zhou)只許停留十天，最(zui)后一(yi)批船(chuan)幫(bang)(bang)限定十月(yue)一(yi)日(ri)必須返歸。伴(ban)隨三月(yue)一(yi)日(ri)首幫(bang)(bang)漕(cao)(cao)船(chuan)至(zhi)通，亦有(you)大批商(shang)船(chuan)。開漕(cao)(cao)移師(shi)上將(jiang)燃放(fang)“萬(wan)頭(tou)鞭”，數十檔花會(hui)競技，沿途(tu)商(shang)鋪施茶獻果，賈船(chuan)擲銀捐物，繁鬧(nao)堪比京(jing)城(cheng)各處廟會(hui)。清代沿襲(xi)此制，直到光(guang)緒二十七年（1901年）最(zui)后一(yi)艘漕(cao)(cao)船(chuan)離開通州(zhou)碼(ma)頭(tou)，景(jing)象不再(zai)。

十九世紀(ji)海運(yun)興起，以后(hou)隨著津浦鐵路通(tong)車，京(jing)杭運(yun)河的(de)作用逐漸(jian)減(jian)小。黃河遷徙后(hou)，山東(dong)境內河段(duan)(duan)水源不足(zu)，河道淤淺，南北斷航(hang)(hang)，淤成平(ping)地。水量較大、通(tong)航(hang)(hang)條件較好(hao)的(de)江(jiang)蘇省境內一(yi)段(duan)(duan)，也只能(neng)通(tong)行(xing)小木(mu)帆(fan)船。

社會

在社會領域(yu)，隨著制度(du)的(de)(de)(de)(de)(de)完善(shan)和(he)規模的(de)(de)(de)(de)(de)擴大，漕運(yun)(yun)逐(zhu)漸突破(po)其(qi)早期(qi)以政治功(gong)能(neng)為主體(ti)的(de)(de)(de)(de)(de)窠臼，發揮著越(yue)來越(yue)廣泛的(de)(de)(de)(de)(de)社會功(gong)能(neng)，成為維(wei)護王(wang)朝穩定和(he)制衡(heng)社會的(de)(de)(de)(de)(de)重要(yao)(yao)手段。尤其(qi)是(shi)古代(dai)社會中后期(qi)，統治者熟(shu)練而(er)頻繁地利用(yong)(yong)漕運(yun)(yun)進行社會制衡(heng)與調控，消弭諸如重賦、災禍以及物(wu)價波(bo)動等造(zao)成的(de)(de)(de)(de)(de)社會不(bu)安定因素。其(qi)突出(chu)的(de)(de)(de)(de)(de)社會功(gong)能(neng)有二:一(yi)是(shi)糴與糶(tiao)，一(yi)是(shi)賑濟(ji)(ji)災荒(huang)。唐宋(song)(song)時期(qi)，和(he)糴已(yi)發展成為一(yi)種完善(shan)的(de)(de)(de)(de)(de)制度(du)，主要(yao)(yao)用(yong)(yong)以調節(jie)各(ge)地區(qu)由(you)于(yu)豐歉等造(zao)成的(de)(de)(de)(de)(de)收入、上供及糧食市(shi)場價格(ge)的(de)(de)(de)(de)(de)不(bu)平衡(heng)。其(qi)中，宋(song)(song)代(dai)和(he)糴完全(quan)是(shi)通過漕糧來實施(shi)的(de)(de)(de)(de)(de)。明清(qing)兩(liang)代(dai)王(wang)朝，著力(li)于(yu)漕糧在平糶(tiao)方面的(de)(de)(de)(de)(de)運(yun)(yun)用(yong)(yong)，成效突出(chu)。與唐宋(song)(song)不(bu)同(tong)的(de)(de)(de)(de)(de)是(shi)，明清(qing)時期(qi)的(de)(de)(de)(de)(de)平糶(tiao)，主要(yao)(yao)是(shi)為了緩解(jie)糧食生產、災害等因素對市(shi)場造(zao)成的(de)(de)(de)(de)(de)沖(chong)擊，完全(quan)是(shi)從調節(jie)市(shi)場、平抑(yi)物(wu)價出(chu)發。運(yun)(yun)用(yong)(yong)漕糧賑濟(ji)(ji)災荒(huang)，自秦漢始就已(yi)不(bu)乏成功(gong)案例。迄至明清(qing)，已(yi)成為朝廷的(de)(de)(de)(de)(de)一(yi)項(xiang)慣常舉措。

京杭大(da)運河顯示了(le)中國(guo)古代水利航運工程技術領先(xian)于世界的(de)卓越成就，留下了(le)豐(feng)富的(de)歷(li)史(shi)文(wen)化(hua)遺存，孕育了(le)一座座璀璨明珠般的(de)名(ming)城古鎮，積淀了(le)深(shen)厚(hou)悠久的(de)文(wen)化(hua)底蘊(yun)，凝聚了(le)中國(guo)政治、經濟、文(wen)化(hua)、社會諸多領域的(de)龐大(da)信息。大(da)運河與長城同是中華民(min)族文(wen)化(hua)身份的(de)象征。

政治

在政(zheng)治(zhi)領域(yu)，漕運(yun)始(shi)終是(shi)維系歷代中(zhong)央政(zheng)權不可或(huo)缺的(de)(de)(de)、最重(zhong)要的(de)(de)(de)物質基(ji)礎。特別是(shi)古代社會經濟重(zhong)心南移(yi)后(hou)(hou)，出現了(le)政(zheng)治(zhi)、軍(jun)(jun)事重(zhong)心與(yu)經濟重(zhong)心分離(li)的(de)(de)(de)狀況，漕運(yun)對于各(ge)王朝的(de)(de)(de)政(zheng)治(zhi)、軍(jun)(jun)事意義更加突出。朝廷年復(fu)一(yi)年地進行(xing)著南糧(liang)北運(yun)，漕糧(liang)幾乎供應京(jing)城所有居住人員的(de)(de)(de)日常食(shi)糧(liang)，并極大(da)地支撐著整個(ge)中(zhong)央政(zheng)府機關的(de)(de)(de)正常運(yun)轉(zhuan)。與(yu)此同時，漕糧(liang)成為支撐王朝軍(jun)(jun)事體系的(de)(de)(de)重(zhong)要物質力量(liang)，歷代分布各(ge)地的(de)(de)(de)龐大(da)地方駐(zhu)軍(jun)(jun)、漫長邊境線(xian)上的(de)(de)(de)防御與(yu)進攻(gong)、四(si)方征討(tao)的(de)(de)(de)各(ge)種(zhong)戰事，許(xu)多(duo)都(dou)是(shi)以漕運(yun)作為強大(da)物質后(hou)(hou)盾的(de)(de)(de)。宋(song)人張方平曾說(shuo)：“今日之勢，國(guo)依兵而立，兵以食(shi)為命(ming)，食(shi)以漕運(yun)為本。”（張方平：《樂全集(ji)》卷(juan)23《論京(jing)師儲軍(jun)(jun)事》，四(si)庫全書(shu)珍本初(chu)集(ji)，商務印(yin)書(shu)館）其他朝代何(he)嘗不是(shi)如此！

大(da)運河(he)的開掘加強(qiang)南(nan)北(bei)交(jiao)通和(he)交(jiao)流，鞏固中(zhong)(zhong)央政(zheng)府對全國的統治，加強(qiang)對江南(nan)地(di)區的經濟建設，促進了中(zhong)(zhong)原文化和(he)南(nan)方(fang)文化相融合，并且(qie)方(fang)便(bian)南(nan)糧北(bei)運。漕運之(zhi)便(bian)，澤被沿運河(he)兩岸，不(bu)少城市(shi)因(yin)之(zhi)而興，積淀了深厚獨(du)特的歷史(shi)文化底蘊。有人(ren)將大(da)運河(he)譽為“大(da)地(di)史(shi)詩”，它與萬(wan)里(li)長城交(jiao)相輝映，在(zai)中(zhong)(zhong)華大(da)地(di)上烙了一個巨大(da)的“人(ren)”字，同為匯聚了中(zhong)(zhong)華民族祖先(xian)智慧與創造力的偉大(da)結構。

漕(cao)運(yun)(yun)在(zai)促進南(nan)北(bei)文化交流和區域社(she)(she)會開發等方面(mian)也有(you)著不(bu)可(ke)忽視(shi)的(de)作用(yong)。漕(cao)運(yun)(yun)是(shi)專(zhuan)制集權政治的(de)產物(wu)，具(ju)有(you)這種體制中(zhong)(zhong)的(de)諸多劣(lie)根性；更為重要的(de)是(shi)，漕(cao)運(yun)(yun)也是(shi)封建王朝攫取(qu)天下財富的(de)手(shou)段之一(yi)，耗費(fei)了大量人(ren)力、物(wu)力和財力。因(yin)此，當中(zhong)(zhong)國步入近代社(she)(she)會后，漕(cao)運(yun)(yun)便(bian)在(zai)社(she)(she)會的(de)巨變中(zhong)(zhong)走向消亡。