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基本介紹

京杭(hang)運河(he)自北而南流經京、津2市和(he)冀、魯、蘇、浙4省，貫通(tong)中(zhong)國(guo)(guo)五大水系──海(hai)河(he)、黃河(he)、淮河(he)、長江、錢塘江和(he)一系列湖泊；從(cong)華北平原直達長江三角洲，地形平坦，河(he)湖交(jiao)織，沃野千里，自古是(shi)中(zhong)國(guo)(guo)主要(yao)糧(liang)、棉(mian)、油、蠶桑、麻產區。人口稠密(mi)，農業集約化程度高(gao)，生(sheng)產潛力大。迨至近代，京津、津浦、滬(hu)寧和(he)滬(hu)杭(hang)鐵(tie)路及(ji)公路網相(xiang)繼修建，與(yu)運河(he)息(xi)息(xi)相(xiang)通(tong)；沿線各地工業先后(hou)興(xing)起(qi)，城鎮密(mi)集，是(shi)中(zhong)國(guo)(guo)經濟(ji)精華薈(hui)萃之地。

京(jing)杭大運(yun)河(he)沿線是(shi)中國最富庶的(de)農業(ye)(ye)(ye)區之一，工(gong)業(ye)(ye)(ye)發達。在(zai)兗州(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)、濟(ji)寧、滕州(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)、豐縣(xian)、沛(pei)縣(xian)、徐(xu)州(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)、邳(pi)州(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)及兩淮等有(you)大中型(xing)煤(mei)礦(kuang)，連接上海、南京(jing)、徐(xu)州(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)、鎮(zhen)江、常州(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)、無錫(xi)(xi)、蘇州(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)、揚州(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)、杭州(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)等工(gong)業(ye)(ye)(ye)城市。為(wei)了使“黃金水道”產生“黃金”效益，沿線的(de)魯、蘇、浙(zhe)三省對(dui)大運(yun)河(he)各段進行了整治、擴建和渠(qu)化，使千年古運(yun)河(he)重新煥發了青春，成為(wei)中國僅次于(yu)長江的(de)第二(er)條“黃金水道”。運(yun)河(he)沿線的(de)主要港口有(you)濟(ji)寧、徐(xu)州(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)、邳(pi)州(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)、泗陽、淮陰、淮安、寶應、高郵(you)、揚州(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)、鎮(zhen)江、常州(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)、無錫(xi)(xi)、蘇州(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)、吳(wu)江和杭州(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)等。

地理環境

水系特征

京杭大(da)運(yun)河全長1794千(qian)米，是(shi)中國僅次于長江的第二(er)條“黃(huang)金水道”，價值堪(kan)比長城。它是(shi)世界上(shang)開鑿最(zui)早、長度最(zui)長的一條人工河道，長為(wei)蘇伊士運(yun)河（190千(qian)米）的9倍(bei)，巴(ba)拿馬運(yun)河（81.3千(qian)米）的22倍(bei)。

京(jing)杭大(da)運河(he)(he)流經北京(jing)市(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)通州(zhou)(zhou)區(qu)，天津市(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)武(wu)清區(qu)，河(he)(he)北省(sheng)廊坊市(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)、滄州(zhou)(zhou)市(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)、衡水市(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)、邢臺市(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)，山東省(sheng)德州(zhou)(zhou)市(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)、臨清市(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)、聊(liao)城市(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)、濟寧(ning)市(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)、滕州(zhou)(zhou)市(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)、微(wei)山縣，江(jiang)(jiang)蘇省(sheng)徐州(zhou)(zhou)市(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)、宿遷市(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)、淮安市(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)、揚(yang)州(zhou)(zhou)市(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)、鎮江(jiang)(jiang)市(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)、常州(zhou)(zhou)市(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)、無錫市(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)、蘇州(zhou)(zhou)市(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)，浙江(jiang)(jiang)省(sheng)嘉興市(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)、湖州(zhou)(zhou)市(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)、杭州(zhou)(zhou)市(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)20個(ge)市(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)區(qu)，溝通了海河(he)(he)、黃(huang)河(he)(he)、淮河(he)(he)、長江(jiang)(jiang)、錢塘江(jiang)(jiang)五大(da)水系。

京杭運(yun)(yun)(yun)河(he)(he)的(de)(de)流(liu)向(xiang)(xiang)、水源和(he)排蓄條件在各段(duan)(duan)均不相同，非(fei)常(chang)復雜，流(liu)向(xiang)(xiang)總(zong)體概(gai)括(kuo)為四個節點(dian)(dian)(dian)、兩種流(liu)向(xiang)(xiang)：節點(dian)(dian)(dian)1天津(jin)（海(hai)河(he)(he)）以北(bei)(bei)的(de)(de)通惠(hui)河(he)(he)、北(bei)(bei)運(yun)(yun)(yun)河(he)(he)向(xiang)(xiang)南(nan)流(liu)；節點(dian)(dian)(dian)1與節點(dian)(dian)(dian)2東平湖之(zhi)間的(de)(de)南(nan)運(yun)(yun)(yun)河(he)(he)、魯(lu)北(bei)(bei)運(yun)(yun)(yun)河(he)(he)向(xiang)(xiang)北(bei)(bei)流(liu)；節點(dian)(dian)(dian)2與節點(dian)(dian)(dian)3長江(jiang)（清江(jiang)）之(zhi)間的(de)(de)魯(lu)南(nan)運(yun)(yun)(yun)河(he)(he)、中運(yun)(yun)(yun)河(he)(he)、里(li)運(yun)(yun)(yun)河(he)(he)向(xiang)(xiang)南(nan)流(liu)；節點(dian)(dian)(dian)3與節點(dian)(dian)(dian)4長江(jiang)以南(nan)的(de)(de)丹陽之(zhi)間河(he)(he)段(duan)(duan)向(xiang)(xiang)北(bei)(bei)流(liu)；丹陽以南(nan)河(he)(he)段(duan)(duan)（江(jiang)南(nan)運(yun)(yun)(yun)河(he)(he)）向(xiang)(xiang)南(nan)流(liu)。

至2012年(nian)，京杭運河(he)的通航里(li)程為(wei)1442千米，其中全年(nian)通航里(li)程為(wei)877千米，主要分布在山東濟寧市以(yi)南、江(jiang)蘇和浙江(jiang)三省(sheng)。

基本分段

“京杭大運河”全程(cheng)可分為七段：

（1）通惠(hui)河(he)。（2）北(bei)運(yun)(yun)河(he)；（3）南運(yun)(yun)河(he)。（4）魯運(yun)(yun)河(he)；（5）中(zhong)運(yun)(yun)河(he)；（6）里運(yun)(yun)河(he)；（7）江(jiang)南運(yun)(yun)河(he)。

通惠河

歷史性通(tong)(tong)航(hang)河(he)道。由于清(qing)末實行“停漕改(gai)折”政策和(he)20世紀以來鐵路(lu)、公路(lu)交通(tong)(tong)發展，貨物(wu)轉為(wei)陸運，加(jia)之水源(yuan)不足，航(hang)道失修，至(zhi)50年代初期，僅有(you)少量(liang)船只(zhi)作間歇性通(tong)(tong)航(hang)。當前該河(he)主要用作北京市排水河(he)道，已不能(neng)通(tong)(tong)航(hang)。

北運河

長(chang)約180公(gong)里，集水面積5.11萬平方公(gong)里，由天津注入海河。除屈家店(dian)至天津段15公(gong)里可供小船作季(ji)節性通航(hang)外(wai)，其余河道均不(bu)能(neng)通航(hang)。

南運河

又名御河(he)(he)，長414公里。四(si)女(nv)寺(si)至臨(lin)清(qing)段稱衛運(yun)河(he)(he)，長94公里。天津至四(si)女(nv)寺(si)段航(hang)(hang)(hang)道窄狹彎曲，底寬15～30米，水(shui)(shui)(shui)深約1米，建(jian)有楊(yang)柳青(qing)、獨流、北陳屯、安(an)陵4座船(chuan)閘，可通航(hang)(hang)(hang)100噸(dun)級(ji)船(chuan)舶(bo)。由于(yu)上游水(shui)(shui)(shui)庫(ku)攔蓄，兩岸農田(tian)灌溉，加之年久失修，現已處于(yu)斷航(hang)(hang)(hang)狀態。衛運(yun)河(he)(he)底寬30米，水(shui)(shui)(shui)深約10米，建(jian)有四(si)女(nv)寺(si)、祝宮屯船(chuan)閘，可通航(hang)(hang)(hang)100噸(dun)級(ji)船(chuan)舶(bo)。由于(yu)上游岳城水(shui)(shui)(shui)庫(ku)蓄水(shui)(shui)(shui)，截(jie)走水(shui)(shui)(shui)源，尤當(dang)衛運(yun)河(he)(he)擴大治理后，航(hang)(hang)(hang)道情(qing)況驟然惡(e)化(hua)。

魯運河

魯運(yun)(yun)河分為魯北運(yun)(yun)河和(he)魯南(nan)運(yun)(yun)河。

魯北運河(he)(he)(he)也稱位(wei)山、臨清運河(he)(he)(he)，原河(he)(he)(he)段已淤塞。1958年另(ling)選新線(xian)，長104公里，但未開挖(wa)。1960～1968年，根據引黃輸水要求，開挖(wa)了周店(dian)(dian)至(zhi)尚店(dian)(dian)76公里渠道，兩(liang)頭河(he)(he)(he)段尚未開挖(wa)。

魯南運河(he)，北起黃河(he)，南至韓莊，長(chang)20公里，1968年雖經疏浚(jun)整(zheng)治，但河(he)道嚴重淤積，水(shui)(shui)深(shen)不足，尚不能通航。梁山至南旺段(duan)(duan)長(chang)33.8公里，枯(ku)水(shui)(shui)期(qi)航道水(shui)(shui)深(shen)0.5米(mi)(mi)，每年可通航6個月(yue)，為(wei)季節(jie)性航道。南旺至濟寧段(duan)(duan)長(chang)27.1公里，底寬15米(mi)(mi)，枯(ku)水(shui)(shui)期(qi)水(shui)(shui)深(shen)0.5米(mi)(mi)，每年僅通航6個月(yue)，為(wei)季節(jie)性航道。濟寧至二級(ji)壩段(duan)(duan)長(chang)78.1公里，航道順直，枯(ku)水(shui)(shui)期(qi)水(shui)(shui)深(shen)1米(mi)(mi)以上，底寬50米(mi)(mi)，可通航100噸級(ji)船舶。

中運河

二(er)級壩至(zhi)大王(wang)廟(miao)(miao)段(duan)(duan)原(yuan)(yuan)來是走韓莊、臺兒莊一(yi)(yi)線。1958年在江(jiang)蘇省境內新辟南(nan)四湖湖西航道(dao)及不牢河(he)(he)(he)河(he)(he)(he)段(duan)(duan)，使河(he)(he)(he)道(dao)經徐州(zhou)市北(bei)郊通過，至(zhi)大王(wang)廟(miao)(miao)與中運河(he)(he)(he)匯合(he)。大王(wang)廟(miao)(miao)至(zhi)淮(huai)陰段(duan)(duan)仍循原(yuan)(yuan)來河(he)(he)(he)道(dao)南(nan)下，長163公里。徐州(zhou)以下河(he)(he)(he)段(duan)(duan)，經分段(duan)(duan)拓寬，航道(dao)一(yi)(yi)般(ban)底(di)寬45～60米，水深(shen)3米以上(shang)，已(yi)可通航500～700噸級以上(shang)拖帶船隊(dui)。是為(wei)徐州(zhou)煤炭南(nan)運主要(yao)線路。

里運河

全長169公里，其入(ru)江(jiang)口(kou)原在瓜洲，1958年(nian)(nian)改至六圩入(ru)江(jiang)。屢經整治，航道底寬一般達70米，水(shui)深(shen)3米以上，可通航1000噸(dun)級拖(tuo)帶船隊。年(nian)(nian)運貨(huo)量1500萬噸(dun)左(zuo)右。

徐(xu)州(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)藺(lin)家壩—淮陰—揚州(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)邗溝(gou)被稱作蘇北(bei)運(yun)(yun)河，全長404千(qian)米，縱跨徐(xu)州(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)、邳州(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)、宿遷、淮陰、揚州(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)等11個縣市(shi)，溝(gou)通(tong)了微山湖(hu)、駱(luo)馬湖(hu)、洪澤湖(hu)、高郵湖(hu)等水系，是京(jing)杭(hang)運(yun)(yun)河上運(yun)(yun)輸最繁忙(mang)的河段。基本建成二級航道，成為京(jing)杭(hang)運(yun)(yun)河上等級最高的航道，常(chang)年(nian)可行駛2000噸(dun)級的船舶。當(dang)前有蘇、魯(lu)、滬(hu)、浙、湘(xiang)、豫等十多個省市(shi)的船舶航行其中，年(nian)貨(huo)運(yun)(yun)量(liang)可達3億多噸(dun)。徐(xu)州(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)段最大通(tong)過(guo)量(liang)已達5500萬噸(dun)船舶噸(dun)位(wei)，其中貨(huo)物通(tong)過(guo)量(liang)達3500萬噸(dun)。

揚州六圩(wei)口—鎮江(jiang)(jiang)(jiang)諫壁—常州—南潯，全長(chang)224千米，貫穿(chuan)江(jiang)(jiang)(jiang)蘇(su)(su)的(de)揚州、常州、鎮江(jiang)(jiang)(jiang)、無錫(xi)、蘇(su)(su)州等縣(xian)市(shi)，溝通了長(chang)江(jiang)(jiang)(jiang)、太(tai)湖水系，與上海、浙江(jiang)(jiang)(jiang)等周(zhou)邊地(di)區的(de)省際(ji)河(he)流相連。當(dang)(dang)前有蘇(su)(su)、魯(lu)、皖(wan)、滬(hu)、湘、鄂(e)、川等13個省市(shi)的(de)船(chuan)舶(bo)在該段運(yun)河(he)上航行(xing)。截(jie)至2010年，航道全部達到(dao)四(si)級標準(zhun)，可通航500噸級船(chuan)隊，年貨(huo)運(yun)量已超過1億噸，超過江(jiang)(jiang)(jiang)蘇(su)(su)境內長(chang)江(jiang)(jiang)(jiang)航道的(de)運(yun)量，相當(dang)(dang)于(yu)滬(hu)寧(ning)鐵路單線貨(huo)運(yun)量的(de)3倍。航行(xing)船(chuan)舶(bo)的(de)密(mi)(mi)度超過了德國的(de)萊(lai)茵河(he)，是京杭運(yun)河(he)上運(yun)量最大(da)，密(mi)(mi)度最高的(de)河(he)段之一，剛建成的(de)諫壁船(chuan)閘日均船(chuan)舶(bo)通過量已達10萬噸以上。

江南運河

自長江(jiang)南岸六(liu)圩(wei)—鎮(zhen)江(jiang)諫壁(bi)口(kou)經丹陽、常州(zhou)、無錫、蘇州(zhou)、平(ping)(ping)望至杭州(zhou)。其中，平(ping)(ping)望至杭州(zhou)有(you)3條航線(xian)，即東(dong)、中、西線(xian)，如以東(dong)線(xian)計算，全(quan)長323.8公里，大部分底寬20米(mi)，水(shui)深(shen)2米(mi)，一般(ban)可通航40～100噸(dun)級船舶(bo)，年貨運量(liang)達1600余萬噸(dun)。

浙江(jiang)段（南潯—杭州），全長120多(duo)千米(mi)(mi)，溝通(tong)(tong)了太湖水(shui)系和錢塘江(jiang)水(shui)系，分為東、中、西(xi)三條路線(xian)，一般(ban)以(yi)東線(xian)代表運(yun)(yun)(yun)河(he)(he)的(de)(de)(de)位(wei)(wei)置(zhi)，河(he)(he)道(dao)狹窄、彎曲，終年可通(tong)(tong)機動(dong)船舶。當(dang)前可通(tong)(tong)行300噸級的(de)(de)(de)船舶。將京(jing)杭大(da)運(yun)(yun)(yun)河(he)(he)拓伸至浙江(jiang)省(sheng)東部(bu)的(de)(de)(de)寧波港，將為中國內河(he)(he)集裝箱運(yun)(yun)(yun)輸(shu)發(fa)展乃(nai)至內河(he)(he)航運(yun)(yun)(yun)的(de)(de)(de)繁榮帶來契機。規劃(hua)中的(de)(de)(de)杭甬(yong)(yong)運(yun)(yun)(yun)河(he)(he)長240余(yu)千米(mi)(mi)。位(wei)(wei)于杭州灣南岸，縱貫錢塘江(jiang)，曹娥江(jiang)、甬(yong)(yong)江(jiang)水(shui)系，全線(xian)按四至五級航道(dao)標準設計，年通(tong)(tong)過能(neng)力將達4000萬噸。使其成(cheng)為國家(jia)北(bei)煤南運(yun)(yun)(yun)的(de)(de)(de)黃金(jin)水(shui)道(dao)，南水(shui)北(bei)調的(de)(de)(de)大(da)動(dong)脈(mo)，還極大(da)改善和推動(dong)了沿河(he)(he)的(de)(de)(de)農田水(shui)利事業的(de)(de)(de)發(fa)展，對確保農業的(de)(de)(de)穩產高產也起了十(shi)分重要的(de)(de)(de)保證作用(yong)(yong)，綜合利用(yong)(yong)效(xiao)益明(ming)顯(xian)。

京杭(hang)(hang)大運(yun)河最(zui)南端位于杭(hang)(hang)州拱宸橋(qiao)(qiao)(qiao)，并在(zai)橋(qiao)(qiao)(qiao)邊立(li)碑，該橋(qiao)(qiao)(qiao)是一座三(san)孔(kong)的(de)(de)拱橋(qiao)(qiao)(qiao)，初建(jian)于明崇禎四(si)年（1631年），已有三(san)百多年的(de)(de)歷史。現存橋(qiao)(qiao)(qiao)為(wei)清(qing)康熙(xi)時重建(jian)，全長(chang)138米，寬6.6米。石砌橋(qiao)(qiao)(qiao)墩逐(zhu)層收分(fen)，橋(qiao)(qiao)(qiao)面(mian)兩側作石質霸王靠(kao)，氣勢雄偉，下面(mian)各有兩個(ge)防撞(zhuang)墩，防止運(yun)輸(shu)船只(zhi)撞(zhuang)到橋(qiao)(qiao)(qiao)墩。該橋(qiao)(qiao)(qiao)位于杭(hang)(hang)州市(shi)運(yun)河文(wen)化廣場，它坐落在(zai)杭(hang)(hang)州市(shi)拱墅(shu)區橋(qiao)(qiao)(qiao)弄(nong)街，橫(heng)跨于古(gu)運(yun)河之(zhi)上，是杭(hang)(hang)州古(gu)運(yun)河終點(dian)的(de)(de)標志。

風俗文化

沿岸風俗

運(yun)(yun)(yun)河(he)(he)(he)(he)水不僅承載著(zhu)南來北往的(de)(de)(de)(de)船(chuan)只(zhi)，而且孕育、滋(zi)潤著(zhu)沿岸的(de)(de)(de)(de)運(yun)(yun)(yun)河(he)(he)(he)(he)兒女、運(yun)(yun)(yun)河(he)(he)(he)(he)城市。運(yun)(yun)(yun)河(he)(he)(he)(he)邊的(de)(de)(de)(de)建(jian)筑(zhu)，如會館、河(he)(he)(he)(he)埠、碼頭(tou)(tou)、橋梁、船(chuan)閘及(ji)漕運(yun)(yun)(yun)衙門等(deng)(deng)(deng)都(dou)(dou)是(shi)為在實(shi)(shi)(shi)際生產(chan)(chan)(chan)中(zhong)(zhong)使用而建(jian)。運(yun)(yun)(yun)河(he)(he)(he)(he)邊也有(you)(you)很多民風民俗(su)(su)(su)透露著(zhu)務實(shi)(shi)(shi)之魂。如江(jiang)蘇淮安的(de)(de)(de)(de)運(yun)(yun)(yun)河(he)(he)(he)(he)漁民的(de)(de)(de)(de)“交船(chuan)頭(tou)(tou)”“汛前宴”“滿載會”等(deng)(deng)(deng)習(xi)俗(su)(su)(su)。這些習(xi)俗(su)(su)(su)都(dou)(dou)是(shi)祈愿實(shi)(shi)(shi)際生產(chan)(chan)(chan)的(de)(de)(de)(de)收(shou)(shou)獲，直接、真切地(di)體(ti)現出(chu)勞動(dong)人民希望(wang)實(shi)(shi)(shi)實(shi)(shi)(shi)在在收(shou)(shou)獲豐收(shou)(shou)的(de)(de)(de)(de)愿望(wang)。運(yun)(yun)(yun)河(he)(he)(he)(he)生產(chan)(chan)(chan)過程(cheng)(cheng)中(zhong)(zhong)也創造了(le)許多與生產(chan)(chan)(chan)相關的(de)(de)(de)(de)藝術(shu)，如大運(yun)(yun)(yun)河(he)(he)(he)(he)號(hao)(hao)(hao)子(zi)(zi)。有(you)(you)河(he)(he)(he)(he)工(gong)號(hao)(hao)(hao)子(zi)(zi)，是(shi)挑河(he)(he)(he)(he)、抬土(tu)、筑(zhu)堤、下樁、打夯中(zhong)(zhong)所唱(chang)的(de)(de)(de)(de)。這些號(hao)(hao)(hao)子(zi)(zi)或粗獷簡樸、或蒼涼(liang)雄勁，一(yi)(yi)方(fang)面可(ke)以(yi)鼓舞精神，另一(yi)(yi)方(fang)面可(ke)以(yi)組織(zhi)指揮(hui)集體(ti)勞動(dong)，如山東的(de)(de)(de)(de)《抬土(tu)歌》。運(yun)(yun)(yun)河(he)(he)(he)(he)上的(de)(de)(de)(de)纖夫有(you)(you)闖船(chuan)號(hao)(hao)(hao)子(zi)(zi)、拉(la)纖號(hao)(hao)(hao)子(zi)(zi)、糧米號(hao)(hao)(hao)子(zi)(zi)等(deng)(deng)(deng)。船(chuan)工(gong)有(you)(you)船(chuan)工(gong)號(hao)(hao)(hao)子(zi)(zi)，其中(zhong)(zhong)分類很多，有(you)(you)啟程(cheng)(cheng)的(de)(de)(de)(de)出(chu)船(chuan)號(hao)(hao)(hao)、推船(chuan)號(hao)(hao)(hao)、起錨(mao)號(hao)(hao)(hao)、拉(la)蓬(peng)號(hao)(hao)(hao)、撐篙號(hao)(hao)(hao)等(deng)(deng)(deng)，行駛(shi)的(de)(de)(de)(de)搖(yao)櫓號(hao)(hao)(hao)、拉(la)纖號(hao)(hao)(hao)、扳稍號(hao)(hao)(hao)、扯(che)帆號(hao)(hao)(hao)等(deng)(deng)(deng)，停船(chuan)的(de)(de)(de)(de)下錨(mao)號(hao)(hao)(hao)、拉(la)繩號(hao)(hao)(hao)等(deng)(deng)(deng)。這些既(ji)是(shi)在實(shi)(shi)(shi)際的(de)(de)(de)(de)運(yun)(yun)(yun)河(he)(he)(he)(he)生產(chan)(chan)(chan)中(zhong)(zhong)形成，又實(shi)(shi)(shi)在地(di)有(you)(you)助于生產(chan)(chan)(chan)。這些都(dou)(dou)內在地(di)蘊(yun)含著(zhu)務實(shi)(shi)(shi)之魂。

文學作品

皮日休《汴河懷古二首·其一》萬艘龍舸綠絲間，載到揚州盡不還。應是天教開汴水(shui)，一(yi)千余里地無山。

皮日休《汴河懷古二首·其二》盡道(dao)隋亡為(wei)此河，至今千(qian)里賴(lai)通波(bo)。若(ruo)無水殿龍(long)舟事，共禹論功不較(jiao)多。

胡曾《汴水》千里長河(he)一(yi)旦開(kai)，亡隋波浪九天來。錦(jin)帆未(wei)落干戈(ge)過，惆(chou)悵龍舟更不(bu)回。

曹雪芹《紅樓夢》中詩(shi)詞桃(tao)葉渡(du)懷古衰草閑(xian)花映淺池，桃(tao)枝桃(tao)葉總分離。六朝梁(liang)棟多如許(xu)，小照空懸壁上題。

無名氏《隋煬帝挽舟者歌》我(wo)(wo)兄征遼東，餓死青(qing)山下(xia)。今我(wo)(wo)挽龍(long)舟(zhou)，又(you)困(kun)隋堤道(dao)。方今天下(xia)饑，路糧(liang)無些小。前(qian)去(qu)(qu)三千程，此身安可(ke)保(bao)！ 寒骨(gu)枕(zhen)荒沙，幽魂(hun)泣煙草。悲(bei)損(sun)門內妻，望斷(duan)吾家老。安得義男兒，焚此無主尸。引(yin)其孤魂(hun)回(hui)，負其白骨(gu)歸！翻譯(yi)：我(wo)(wo)哥(ge)哥(ge)被征去(qu)(qu)遼東打仗，最終餓死在(zai)大青(qing)山下(xia)。而我(wo)(wo)又(you)被抓來為龍(long)舟(zhou)拉纖，在(zai)運河(he)堤上(shang)吃苦(ku)受罪。如今正是一個(ge)饑荒年頭，給我(wo)(wo)們的(de)(de)(de)干糧(liang)少而又(you)少。此去(qu)(qu)前(qian)面要拉三千里(li)路，這條命哪(na)里(li)還保(bao)得住？難免落(luo)得個(ge)拋尸荒野、魂(hun)歸無處的(de)(de)(de)下(xia)場。想起家中的(de)(de)(de)妻兒和父母，不禁悲(bei)從中來。但愿(yuan)哪(na)位好心人能把(ba)我(wo)(wo)的(de)(de)(de)尸骨(gu)送(song)回(hui)故(gu)鄉，使我(wo)(wo)在(zai)那里(li)得到安息(xi)。

李敬芳《汴河直進船》汴河通(tong)淮(huai)利最多，生人為(wei)害亦相(xiang)和。東(dong)南四十(shi)三(san)州(zhou)地，取盡膏(gao)(gao)脂是(shi)此(ci)河。翻譯(yi)：汴水與淮(huai)河之間挖通(tong)后，確(que)實有(you)許多便利。不過，百姓遭(zao)受到的苦難也(ye)很深重。東(dong)南四十(shi)三(san)州(zhou)的廣大地區，民脂民膏(gao)(gao)都被(bei)這條河運走，送(song)到京城供皇室貴族(zu)去享用了(le)。

李商隱《隋宮》紫泉宮殿鎖煙霞(xia)，欲取蕪城作帝家。玉(yu)璽(xi)不緣歸日(ri)角，錦(jin)帆(fan)應是到(dao)天涯。于今腐草無螢(ying)火(huo)，終古垂(chui)楊有暮鴉。地下(xia)若逢陳后(hou)主，豈宜重問后(hou)庭花？翻譯(yi)：深鎖的(de)(de)長安(an)城籠罩在(zai)層層煙霞(xia)之中，又想選取江(jiang)都(dou)作為自己華麗的(de)(de)別宮。如(ru)果帝王的(de)(de)玉(yu)璽(xi)不落在(zai)李家手里，隋煬帝的(de)(de)龍(long)舟錦(jin)帆(fan)應該已經游遍了天涯。如(ru)今的(de)(de)腐草里，已不見當(dang)年螢(ying)火(huo)蟲的(de)(de)影子；運河岸邊的(de)(de)垂(chui)楊柳(liu)，也(ye)只剩下(xia)歸巢的(de)(de)烏(wu)鴉永(yong)遠(yuan)聒噪(zao)不停。而今在(zai)陰間假若遇到(dao)陳后(hou)主，難(nan)道還有雅(ya)興讓寵妃再唱一(yi)段《玉(yu)樹后(hou)庭花》？

羅隱《隋帝陵》入郭登橋出郭船，紅樓日日柳年(nian)年(nian)。君王忍把平陳業，只博雷塘數畝田(tian)。

意義

經濟

元代(dai)會通河(he)和通惠河(he)開通后，京杭運河(he)完(wan)成，明代(dai)進行了大規模整修，建(jian)立了完(wan)善(shan)的(de)漕(cao)運管理制度，600年(nian)間，運河(he)成為真正意義上的(de)南(nan)北交通要道(dao)，商運繁盛，運河(he)兩岸興起數十座商業城鎮，對古代(dai)經濟(ji)的(de)貢(gong)獻無法估量。

元代(dai)開通海運(yun)(yun)(yun)，但是(shi)每年幾百(bai)萬(wan)石(shi)的漕(cao)糧(liang)、東南(nan)的貢賦和官吏商民每年不下億萬(wan)件的消(xiao)費(fei)品(pin)(pin)都(dou)要過長江渡淮(huai)河(he)，經會(hui)通河(he)北運(yun)(yun)(yun)，海外運(yun)(yun)(yun)來的商品(pin)(pin)過境之后也是(shi)經運(yun)(yun)(yun)河(he)到燕京(jing)，會(hui)通河(he)得名會(hui)通，就是(shi)因為“江淮(huai)之漕(cao)，浮(fu)汶泗經達臨清，而商旅貿遷(qian)，游宦往來往暨閩粵、交廣、邛 、川蜀，航海諸番貢 之入(ru)莫不由是(shi)而達”。

由(you)明而清，每年400萬(wan)石（1石約今天(tian)27市斤，400萬(wan)石大約有5萬(wan)4千(qian)多噸）的漕糧由(you)運河北(bei)(bei)上(shang)，此(ci)外，每年數十萬(wan)匹蘇(su)杭織(zhi)造絲織(zhi)品運抵京城，江寧、蘇(su)州(zhou)、杭州(zhou)三個織(zhi)造局，專辦(ban)御用(yong)官用(yong)的綢、緞(duan)、紗、羅、布(bu)匹。湖廣(guang)川(chuan)黔等地(di)的竹木浮(fu)江而下(xia)，入運河北(bei)(bei)上(shang)，到(dao)北(bei)(bei)京修宮殿，建宗廟。

物產交(jiao)流和經濟(ji)交(jiao)流極(ji)大(da)豐富(fu)起來，明(ming)代(dai)北(bei)方棉花(hua)種植很(hen)普遍，發達的(de)紡織業在江南，結果自(zi)然是(shi)(shi)棉花(hua)南運，布(bu)匹北(bei)運，太湖流域號稱衣被(bei)天下(xia)，棉布(bu)和絲織品幾(ji)百年來一(yi)直是(shi)(shi)運河上的(de)主要貨物。

杭州、蘇州、揚州、淮(huai)安、濟寧、臨清、天津，這些運河(he)邊(bian)上的城市，因此成為商品集散地，商業盛衰與(yu)運河(he)始(shi)終(zhong)。乾(qian)隆年間，蘇州胥門(men)、閭門(men)外的運河(he)碼(ma)頭“各省都會客貨聚(ju)集，無(wu)物(wu)不有，自古稱(cheng)為天下第一碼(ma)頭”。邵(shao)伯鎮以棉、夏(xia)、葛、標、黃(huang)草等布及(ji)米、豆、竹、木為主(zhu)要(yao)貨物(wu)，被稱(cheng)作(zuo)“御(yu)長十里，客貨云集，江(jiang)北第一大鎮”。

《馬可波羅(luo)游(you)(you)記》中記載(zai)，他(ta)沿京杭大運(yun)河(he)(he)南行(xing)，輾轉于蘇杭，最(zui)(zui)終抵(di)達刺(ci)桐(tong)港（福建泉州(zhou)(zhou)(zhou)）。運(yun)河(he)(he)每一個(ge)(ge)城鎮都(dou)能從他(ta)的游(you)(you)記中找到贊美：將陵（德州(zhou)(zhou)(zhou)）運(yun)河(he)(he)上(shang)南北運(yun)輸商(shang)(shang)(shang)(shang)品極(ji)多，最(zui)(zui)多的是絲、香料。濟寧商(shang)(shang)(shang)(shang)業手(shou)工(gong)(gong)業很發達，“船(chuan)(chuan)只多得令(ling)人(ren)難以(yi)相信(xin)”。徐(xu)州(zhou)(zhou)(zhou)、邳州(zhou)(zhou)(zhou)、清(qing)口(kou)、淮(huai)安商(shang)(shang)(shang)(shang)工(gong)(gong)農業都(dou)極(ji)發達，淮(huai)安的貨運(yun)可以(yi)通(tong)到40多個(ge)(ge)城市(shi)。寶(bao)應(ying)、高郵、揚州(zhou)(zhou)(zhou)都(dou)是商(shang)(shang)(shang)(shang)業手(shou)工(gong)(gong)業為(wei)主(zhu)的城市(shi)，很繁(fan)華(hua)。真州(zhou)(zhou)(zhou)（儀征）是運(yun)河(he)(he)通(tong)江(jiang)(jiang)口(kou)岸之(zhi)一。長江(jiang)(jiang)上(shang)每年有(you)20萬艘船(chuan)(chuan)航(hang)行(xing)，每船(chuan)(chuan)載(zai)重約(yue)50萬-150萬斤。真州(zhou)(zhou)(zhou)是鹽、木料、麻等商(shang)(shang)(shang)(shang)品集散地(di)。瓜州(zhou)(zhou)(zhou)以(yi)工(gong)(gong)商(shang)(shang)(shang)(shang)業為(wei)主(zhu)，產(chan)絲織品和(he)農產(chan)品。蘇州(zhou)(zhou)(zhou)是最(zui)(zui)大的工(gong)(gong)商(shang)(shang)(shang)(shang)業城市(shi)，杭州(zhou)(zhou)(zhou)最(zui)(zui)繁(fan)華(hua)，“商(shang)(shang)(shang)(shang)人(ren)如此(ci)之(zhi)多和(he)如此(ci)之(zhi)富，難以(yi)言語形容。”

明永(yong)樂之后(hou)，官運(yun)之外，運(yun)河(he)上(shang)(shang)商(shang)運(yun)逐漸增加，運(yun)河(he)上(shang)(shang)開始(shi)設(she)關(guan)收船稅，清道(dao)光二十年(nian)(nian)（1840年(nian)(nian)）左右，戶部從全國所收定額稅銀400萬兩(liang)，其中近1/3收自運(yun)河(he)上(shang)(shang)往來的商(shang)船。

北(bei)京的(de)(de)(de)(de)什(shen)剎(cha)海(hai)、后海(hai)一(yi)帶，包括積水潭，正是當年行船漕運(yun)的(de)(de)(de)(de)終點，千(qian)帆競泊，熱鬧繁(fan)華(hua)。積水潭的(de)(de)(de)(de)碼頭應該(gai)不止一(yi)個(ge)，環繞積水潭兩岸(an)都可停泊，《馬可波羅游記(ji)》中(zhong)(zhong)記(ji)載(zai)了(le)元大(da)都的(de)(de)(de)(de)繁(fan)華(hua)盛景。“比(bi)較(jiao)大(da)的(de)(de)(de)(de)碼頭、最熱鬧的(de)(de)(de)(de)景象(xiang)應集中(zhong)(zhong)在(zai)離鼓樓最近的(de)(de)(de)(de)銀錠橋(qiao)、煙袋(dai)斜(xie)街一(yi)帶，最盛時，積水潭舳艫(lu)蔽(bi)水，盛況(kuang)空前。”

當時的(de)文(wen)(wen)人雅士(shi)匯集(ji)在積(ji)水潭邊賞酒(jiu)作文(wen)(wen)，食肆、勾欄等迅速發展起來。“元代(dai)最(zui)著名的(de)大(da)都(dou)(dou)雜(za)劇(ju)主要活(huo)躍(yue)在積(ji)水潭周圍，一批著名雜(za)劇(ju)家(jia)聚集(ji)于此(ci)。”歷史學家(jia)們說，當時元大(da)都(dou)(dou)的(de)社會經濟文(wen)(wen)化幾乎(hu)全(quan)集(ji)中在積(ji)水潭。

北運(yun)河(he)(he)和南運(yun)河(he)(he)在天津(jin)會合，進(jin)海河(he)(he)最后(hou)流入(ru)渤(bo)海，漕(cao)運(yun)鼎盛時，天津(jin)到通州的(de)北運(yun)河(he)(he)上(shang)，來(lai)往的(de)漕(cao)船每年(nian)有2萬(wan)多艘(sou)、官兵(bing)12萬(wan)人次，商船3萬(wan)艘(sou)，運(yun)河(he)(he)的(de)開通使(shi)一個小(xiao)小(xiao)的(de)直(zhi)沽寨(zhai)成了遠近(jin)聞名的(de)天津(jin)衛。

明代(dai)漕(cao)運(yun)使(shi)運(yun)河通州(zhou)碼頭盛極一(yi)時。明代(dai)運(yun)河漕(cao)船(chuan)(chuan)每(mei)年(nian)(nian)有12143只，共(gong)分十(shi)幫(bang)(bang)，由124處(chu)衛所12萬(wan)多軍士負責運(yun)輸，因(yin)路途(tu)遠近(jin)而(er)規定各(ge)幫(bang)(bang)至通日(ri)期(qi)，有序不亂，大(da)多漕(cao)船(chuan)(chuan)在通州(zhou)空倉回航。各(ge)幫(bang)(bang)船(chuan)(chuan)于通州(zhou)只許停留十(shi)天，最(zui)后一(yi)批(pi)(pi)船(chuan)(chuan)幫(bang)(bang)限定十(shi)月(yue)一(yi)日(ri)必須返歸。伴隨三月(yue)一(yi)日(ri)首幫(bang)(bang)漕(cao)船(chuan)(chuan)至通，亦(yi)有大(da)批(pi)(pi)商船(chuan)(chuan)。開(kai)漕(cao)移師(shi)上將(jiang)燃放“萬(wan)頭鞭(bian)”，數十(shi)檔(dang)花會(hui)競(jing)技，沿途(tu)商鋪(pu)施茶(cha)獻果，賈船(chuan)(chuan)擲銀捐物，繁(fan)鬧堪比京城各(ge)處(chu)廟會(hui)。清代(dai)沿襲此制，直(zhi)到(dao)光緒二十(shi)七年(nian)(nian)（1901年(nian)(nian)）最(zui)后一(yi)艘漕(cao)船(chuan)(chuan)離開(kai)通州(zhou)碼頭，景象不再。

十九世紀(ji)海運(yun)興起，以后(hou)隨(sui)著(zhu)津浦鐵路通(tong)(tong)車，京杭(hang)運(yun)河(he)(he)(he)的作用逐漸減小。黃(huang)河(he)(he)(he)遷徙后(hou)，山東境內河(he)(he)(he)段(duan)水源(yuan)不足，河(he)(he)(he)道淤(yu)淺，南(nan)北(bei)斷航，淤(yu)成平地。水量較大、通(tong)(tong)航條件較好的江蘇(su)省境內一(yi)段(duan)，也只(zhi)能通(tong)(tong)行小木帆船。

社會

在社(she)會領域，隨著(zhu)制(zhi)度(du)(du)的(de)完(wan)(wan)善(shan)和規模的(de)擴大，漕(cao)(cao)運逐漸(jian)突(tu)(tu)破其早期(qi)以政治功(gong)能為(wei)主體的(de)窠臼，發揮著(zhu)越(yue)來越(yue)廣泛的(de)社(she)會功(gong)能，成(cheng)(cheng)為(wei)維護王朝(chao)(chao)穩定和制(zhi)衡社(she)會的(de)重要手段。尤其是(shi)(shi)(shi)(shi)古代社(she)會中后期(qi)，統(tong)治者熟練而(er)頻繁(fan)地利用(yong)(yong)漕(cao)(cao)運進(jin)行社(she)會制(zhi)衡與調控(kong)，消弭諸如重賦(fu)、災禍以及物價(jia)波動等(deng)(deng)造成(cheng)(cheng)的(de)社(she)會不(bu)安定因(yin)素(su)(su)。其突(tu)(tu)出的(de)社(she)會功(gong)能有二:一(yi)(yi)是(shi)(shi)(shi)(shi)糴與糶，一(yi)(yi)是(shi)(shi)(shi)(shi)賑濟災荒(huang)。唐宋(song)時期(qi)，和糴已(yi)發展成(cheng)(cheng)為(wei)一(yi)(yi)種(zhong)完(wan)(wan)善(shan)的(de)制(zhi)度(du)(du)，主要用(yong)(yong)以調節各地區由于(yu)豐歉(qian)等(deng)(deng)造成(cheng)(cheng)的(de)收(shou)入、上供(gong)及糧(liang)食(shi)市場(chang)價(jia)格(ge)的(de)不(bu)平衡。其中，宋(song)代和糴完(wan)(wan)全是(shi)(shi)(shi)(shi)通(tong)過(guo)漕(cao)(cao)糧(liang)來實施的(de)。明清(qing)兩(liang)代王朝(chao)(chao)，著(zhu)力于(yu)漕(cao)(cao)糧(liang)在平糶方面的(de)運用(yong)(yong)，成(cheng)(cheng)效(xiao)突(tu)(tu)出。與唐宋(song)不(bu)同的(de)是(shi)(shi)(shi)(shi)，明清(qing)時期(qi)的(de)平糶，主要是(shi)(shi)(shi)(shi)為(wei)了緩解(jie)糧(liang)食(shi)生(sheng)產、災害等(deng)(deng)因(yin)素(su)(su)對市場(chang)造成(cheng)(cheng)的(de)沖擊(ji)，完(wan)(wan)全是(shi)(shi)(shi)(shi)從調節市場(chang)、平抑(yi)物價(jia)出發。運用(yong)(yong)漕(cao)(cao)糧(liang)賑濟災荒(huang)，自秦漢(han)始(shi)就已(yi)不(bu)乏(fa)成(cheng)(cheng)功(gong)案例。迄至明清(qing)，已(yi)成(cheng)(cheng)為(wei)朝(chao)(chao)廷(ting)的(de)一(yi)(yi)項慣常舉措。

京杭大運河顯示了中(zhong)國古(gu)代水(shui)利航(hang)運工(gong)程技術領先于世界(jie)的(de)卓越(yue)成就，留下了豐富(fu)的(de)歷史文(wen)化(hua)遺(yi)存(cun)，孕育了一座(zuo)座(zuo)璀璨(can)明珠般的(de)名城古(gu)鎮，積淀了深厚悠久的(de)文(wen)化(hua)底蘊，凝聚(ju)了中(zhong)國政治、經濟、文(wen)化(hua)、社會諸多領域的(de)龐(pang)大信息。大運河與長城同是中(zhong)華民族文(wen)化(hua)身(shen)份(fen)的(de)象征。

政治

在政(zheng)治(zhi)領域，漕(cao)(cao)運(yun)(yun)始終是(shi)(shi)維系(xi)歷代中央政(zheng)權不(bu)可(ke)或缺的(de)(de)(de)、最重(zhong)(zhong)要(yao)的(de)(de)(de)物質基礎。特別是(shi)(shi)古代社會經濟(ji)重(zhong)(zhong)心南移后(hou)，出現了政(zheng)治(zhi)、軍(jun)事(shi)重(zhong)(zhong)心與(yu)經濟(ji)重(zhong)(zhong)心分(fen)離的(de)(de)(de)狀(zhuang)況，漕(cao)(cao)運(yun)(yun)對(dui)于(yu)各(ge)王朝(chao)(chao)的(de)(de)(de)政(zheng)治(zhi)、軍(jun)事(shi)意(yi)義更(geng)加突出。朝(chao)(chao)廷年(nian)(nian)復(fu)一年(nian)(nian)地進(jin)(jin)行著(zhu)(zhu)南糧(liang)北(bei)運(yun)(yun)，漕(cao)(cao)糧(liang)幾乎供應京城(cheng)所有(you)居住人員的(de)(de)(de)日常(chang)食(shi)(shi)糧(liang)，并極大地支撐(cheng)著(zhu)(zhu)整個中央政(zheng)府(fu)機關的(de)(de)(de)正常(chang)運(yun)(yun)轉。與(yu)此(ci)同時，漕(cao)(cao)糧(liang)成為(wei)支撐(cheng)王朝(chao)(chao)軍(jun)事(shi)體系(xi)的(de)(de)(de)重(zhong)(zhong)要(yao)物質力量，歷代分(fen)布各(ge)地的(de)(de)(de)龐大地方駐軍(jun)、漫(man)長邊境線上的(de)(de)(de)防御與(yu)進(jin)(jin)攻、四(si)方征討的(de)(de)(de)各(ge)種戰(zhan)事(shi)，許(xu)多都是(shi)(shi)以漕(cao)(cao)運(yun)(yun)作為(wei)強(qiang)大物質后(hou)盾的(de)(de)(de)。宋(song)人張方平曾說(shuo)：“今日之勢，國依(yi)兵而立，兵以食(shi)(shi)為(wei)命，食(shi)(shi)以漕(cao)(cao)運(yun)(yun)為(wei)本。”（張方平：《樂全集(ji)》卷23《論京師儲軍(jun)事(shi)》，四(si)庫(ku)全書(shu)珍本初集(ji)，商務印(yin)書(shu)館(guan)）其(qi)他(ta)朝(chao)(chao)代何嘗不(bu)是(shi)(shi)如(ru)此(ci)！

大(da)運(yun)河的開掘加(jia)強(qiang)(qiang)南北交通和交流，鞏固(gu)中(zhong)(zhong)央政府對全國的統治，加(jia)強(qiang)(qiang)對江南地(di)區(qu)的經(jing)濟建設(she)，促進了(le)中(zhong)(zhong)原文化和南方文化相融(rong)合，并且方便(bian)南糧北運(yun)。漕運(yun)之便(bian)，澤被沿(yan)運(yun)河兩(liang)岸，不少城市因之而興，積淀(dian)了(le)深厚(hou)獨特的歷史文化底蘊。有人(ren)將大(da)運(yun)河譽為“大(da)地(di)史詩”，它與萬里長城交相輝映，在中(zhong)(zhong)華(hua)大(da)地(di)上烙(luo)了(le)一個巨大(da)的“人(ren)”字(zi)，同(tong)為匯(hui)聚了(le)中(zhong)(zhong)華(hua)民族祖先智慧與創造力的偉大(da)結構。

漕運(yun)(yun)在促進南北文(wen)化交流和(he)區(qu)域社會開發等(deng)方面也有(you)著不可忽視的(de)(de)作用(yong)。漕運(yun)(yun)是專制集權(quan)政治的(de)(de)產(chan)物(wu)，具(ju)有(you)這種體制中(zhong)的(de)(de)諸多劣根性；更為重(zhong)要的(de)(de)是，漕運(yun)(yun)也是封建王(wang)朝攫取天下財富的(de)(de)手段之(zhi)一，耗(hao)費了大量人力、物(wu)力和(he)財力。因此(ci)，當中(zhong)國步入近代社會后，漕運(yun)(yun)便(bian)在社會的(de)(de)巨(ju)變(bian)中(zhong)走向消亡(wang)。