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基本介紹

京杭運河(he)自北(bei)(bei)而南流經(jing)京、津2市和(he)冀、魯、蘇、浙(zhe)4省，貫通中(zhong)國五大(da)水系──海(hai)河(he)、黃(huang)河(he)、淮河(he)、長江、錢塘(tang)江和(he)一系列(lie)湖泊；從華北(bei)(bei)平原直(zhi)達長江三角洲，地形(xing)平坦(tan)，河(he)湖交織，沃野千里，自古是中(zhong)國主要糧、棉(mian)、油、蠶桑、麻產(chan)區。人(ren)口稠密(mi)，農業集約(yue)化(hua)程度(du)高，生(sheng)產(chan)潛力大(da)。迨至近代，京津、津浦(pu)、滬寧和(he)滬杭鐵路及公路網(wang)相繼修建，與運河(he)息(xi)息(xi)相通；沿線(xian)各地工業先后興起，城(cheng)鎮密(mi)集，是中(zhong)國經(jing)濟精華薈萃之地。

京杭大運河沿線(xian)是中(zhong)國(guo)最富庶的農(nong)業區之一，工業發達。在兗州(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)、濟寧(ning)、滕州(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)、豐縣(xian)、沛縣(xian)、徐州(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)、邳(pi)(pi)州(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)及兩淮等(deng)有大中(zhong)型(xing)煤(mei)礦，連接上海、南京、徐州(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)、鎮(zhen)江、常州(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)、無錫(xi)(xi)、蘇州(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)、揚(yang)(yang)州(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)、杭州(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)等(deng)工業城(cheng)市。為了(le)使“黃金水道”產生“黃金”效益，沿線(xian)的魯、蘇、浙三省對大運河各段進行了(le)整治、擴建(jian)和渠化(hua)，使千年(nian)古運河重新煥(huan)發了(le)青春(chun)，成為中(zhong)國(guo)僅次于長江的第(di)二(er)條“黃金水道”。運河沿線(xian)的主(zhu)要港口(kou)有濟寧(ning)、徐州(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)、邳(pi)(pi)州(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)、泗陽、淮陰、淮安、寶(bao)應、高(gao)郵、揚(yang)(yang)州(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)、鎮(zhen)江、常州(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)、無錫(xi)(xi)、蘇州(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)、吳江和杭州(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)等(deng)。

地理環境

水系特征

京杭(hang)大運河(he)全長(chang)(chang)1794千米(mi)，是中國僅(jin)次于長(chang)(chang)江的(de)第(di)二條(tiao)(tiao)“黃金水道”，價值堪比長(chang)(chang)城(cheng)。它是世界上開鑿最早、長(chang)(chang)度最長(chang)(chang)的(de)一條(tiao)(tiao)人工河(he)道，長(chang)(chang)為蘇伊士(shi)運河(he)（190千米(mi)）的(de)9倍，巴拿馬運河(he)（81.3千米(mi)）的(de)22倍。

京(jing)杭(hang)大(da)運河(he)流經北京(jing)市(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)通州(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)區(qu)，天津市(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)武清(qing)區(qu)，河(he)北省(sheng)廊坊(fang)市(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)、滄州(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)市(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)、衡水市(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)、邢(xing)臺(tai)市(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)，山東省(sheng)德州(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)市(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)、臨(lin)清(qing)市(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)、聊城市(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)、濟寧市(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)、滕州(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)市(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)、微山縣，江(jiang)(jiang)(jiang)蘇(su)(su)省(sheng)徐州(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)市(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)、宿(su)遷市(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)、淮安市(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)、揚(yang)州(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)市(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)、鎮江(jiang)(jiang)(jiang)市(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)、常(chang)州(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)市(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)、無錫市(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)、蘇(su)(su)州(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)市(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)，浙江(jiang)(jiang)(jiang)省(sheng)嘉(jia)興市(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)、湖(hu)州(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)市(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)、杭(hang)州(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)市(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)20個市(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)區(qu)，溝通了海河(he)、黃(huang)河(he)、淮河(he)、長江(jiang)(jiang)(jiang)、錢塘江(jiang)(jiang)(jiang)五大(da)水系(xi)。

京杭運(yun)(yun)河(he)(he)(he)的流(liu)(liu)(liu)(liu)向(xiang)、水(shui)源(yuan)和(he)排(pai)蓄(xu)條件在各段(duan)(duan)均不相同，非常復雜，流(liu)(liu)(liu)(liu)向(xiang)總體概括為(wei)四個節(jie)點(dian)(dian)(dian)、兩種(zhong)流(liu)(liu)(liu)(liu)向(xiang)：節(jie)點(dian)(dian)(dian)1天(tian)津（海河(he)(he)(he)）以(yi)(yi)北的通惠河(he)(he)(he)、北運(yun)(yun)河(he)(he)(he)向(xiang)南(nan)流(liu)(liu)(liu)(liu)；節(jie)點(dian)(dian)(dian)1與節(jie)點(dian)(dian)(dian)2東平(ping)湖之間的南(nan)運(yun)(yun)河(he)(he)(he)、魯北運(yun)(yun)河(he)(he)(he)向(xiang)北流(liu)(liu)(liu)(liu)；節(jie)點(dian)(dian)(dian)2與節(jie)點(dian)(dian)(dian)3長江(jiang)(jiang)(jiang)（清江(jiang)(jiang)(jiang)）之間的魯南(nan)運(yun)(yun)河(he)(he)(he)、中運(yun)(yun)河(he)(he)(he)、里運(yun)(yun)河(he)(he)(he)向(xiang)南(nan)流(liu)(liu)(liu)(liu)；節(jie)點(dian)(dian)(dian)3與節(jie)點(dian)(dian)(dian)4長江(jiang)(jiang)(jiang)以(yi)(yi)南(nan)的丹陽(yang)之間河(he)(he)(he)段(duan)(duan)向(xiang)北流(liu)(liu)(liu)(liu)；丹陽(yang)以(yi)(yi)南(nan)河(he)(he)(he)段(duan)(duan)（江(jiang)(jiang)(jiang)南(nan)運(yun)(yun)河(he)(he)(he)）向(xiang)南(nan)流(liu)(liu)(liu)(liu)。

至2012年，京杭運河(he)的通航里程為1442千米，其(qi)中全年通航里程為877千米，主要分(fen)布(bu)在山東(dong)濟(ji)寧市(shi)以(yi)南、江蘇和浙江三省。

基本分段

“京杭大(da)運(yun)河(he)”全程可(ke)分(fen)為七段：

（1）通惠河(he)(he)(he)。（2）北運(yun)河(he)(he)(he)；（3）南(nan)運(yun)河(he)(he)(he)。（4）魯運(yun)河(he)(he)(he)；（5）中運(yun)河(he)(he)(he)；（6）里運(yun)河(he)(he)(he)；（7）江南(nan)運(yun)河(he)(he)(he)。

通惠河

歷史性通(tong)(tong)航(hang)河道(dao)(dao)(dao)。由于清末實行“停漕改折”政策和20世(shi)紀以來鐵路(lu)(lu)、公路(lu)(lu)交通(tong)(tong)發展，貨物轉為陸運，加之水(shui)源(yuan)不足，航(hang)道(dao)(dao)(dao)失修，至50年代初期，僅(jin)有少量船只作(zuo)間(jian)歇(xie)性通(tong)(tong)航(hang)。當前(qian)該(gai)河主要用作(zuo)北(bei)京市排水(shui)河道(dao)(dao)(dao)，已不能通(tong)(tong)航(hang)。

北運河

長約180公里，集水面積5.11萬平方(fang)公里，由天(tian)(tian)津(jin)注入海河。除屈(qu)家店至天(tian)(tian)津(jin)段15公里可供小船作季節性通(tong)航(hang)外，其(qi)余河道均不(bu)能通(tong)航(hang)。

南運河

又名御河，長(chang)414公里(li)。四女寺至臨清段(duan)稱衛運河，長(chang)94公里(li)。天津至四女寺段(duan)航道窄(zhai)狹彎曲，底(di)寬15～30米(mi)，水(shui)(shui)深約(yue)1米(mi)，建有楊柳青、獨流、北(bei)陳(chen)屯、安陵4座船閘，可通航100噸級船舶(bo)。由于(yu)上游水(shui)(shui)庫攔蓄，兩(liang)岸農(nong)田(tian)灌溉，加之年久(jiu)失修(xiu)，現(xian)已(yi)處于(yu)斷航狀態。衛運河底(di)寬30米(mi)，水(shui)(shui)深約(yue)10米(mi)，建有四女寺、祝宮(gong)屯船閘，可通航100噸級船舶(bo)。由于(yu)上游岳城水(shui)(shui)庫蓄水(shui)(shui)，截走水(shui)(shui)源，尤當衛運河擴大治(zhi)理(li)后，航道情況驟然惡(e)化。

魯運河

魯(lu)(lu)運河(he)分(fen)為魯(lu)(lu)北運河(he)和(he)魯(lu)(lu)南(nan)運河(he)。

魯(lu)北運河也(ye)稱位山、臨清運河，原河段已淤塞。1958年另(ling)選(xuan)新(xin)線，長104公(gong)(gong)里，但未開(kai)挖(wa)(wa)。1960～1968年，根據引(yin)黃輸水要求，開(kai)挖(wa)(wa)了周店至尚(shang)店76公(gong)(gong)里渠道，兩頭河段尚(shang)未開(kai)挖(wa)(wa)。

魯南(nan)運河，北起黃河，南(nan)至韓莊(zhuang)，長(chang)20公里，1968年(nian)雖經疏浚整治，但(dan)河道(dao)嚴重(zhong)淤積，水(shui)深(shen)不(bu)足，尚(shang)不(bu)能通(tong)航(hang)(hang)。梁山至南(nan)旺段(duan)(duan)長(chang)33.8公里，枯(ku)(ku)水(shui)期航(hang)(hang)道(dao)水(shui)深(shen)0.5米(mi)，每年(nian)可(ke)通(tong)航(hang)(hang)6個月，為季節性航(hang)(hang)道(dao)。南(nan)旺至濟寧(ning)段(duan)(duan)長(chang)27.1公里，底寬15米(mi)，枯(ku)(ku)水(shui)期水(shui)深(shen)0.5米(mi)，每年(nian)僅通(tong)航(hang)(hang)6個月，為季節性航(hang)(hang)道(dao)。濟寧(ning)至二級壩段(duan)(duan)長(chang)78.1公里，航(hang)(hang)道(dao)順(shun)直，枯(ku)(ku)水(shui)期水(shui)深(shen)1米(mi)以上，底寬50米(mi)，可(ke)通(tong)航(hang)(hang)100噸級船舶(bo)。

中運河

二級(ji)(ji)壩(ba)至大王廟(miao)段(duan)原來是走韓(han)莊、臺兒(er)莊一線(xian)。1958年在江蘇(su)省境內新辟南(nan)四(si)湖湖西(xi)航(hang)(hang)道及不牢河(he)(he)河(he)(he)段(duan)，使(shi)河(he)(he)道經徐(xu)州(zhou)市(shi)北郊通(tong)過，至大王廟(miao)與中(zhong)運河(he)(he)匯合。大王廟(miao)至淮陰段(duan)仍循原來河(he)(he)道南(nan)下，長163公里。徐(xu)州(zhou)以(yi)下河(he)(he)段(duan)，經分(fen)段(duan)拓寬(kuan)(kuan)，航(hang)(hang)道一般(ban)底寬(kuan)(kuan)45～60米(mi)，水深(shen)3米(mi)以(yi)上，已可通(tong)航(hang)(hang)500～700噸級(ji)(ji)以(yi)上拖帶船(chuan)隊(dui)。是為徐(xu)州(zhou)煤炭南(nan)運主(zhu)要線(xian)路。

里運河

全長(chang)169公(gong)里，其(qi)入江口原在(zai)瓜(gua)洲，1958年改至六(liu)圩入江。屢經整治，航道底寬一般達70米(mi)，水(shui)深3米(mi)以(yi)上，可通航1000噸級拖帶船隊。年運貨(huo)量(liang)1500萬噸左右。

徐(xu)州(zhou)藺家壩—淮(huai)陰—揚(yang)州(zhou)邗(han)溝(gou)被稱(cheng)作蘇(su)北運(yun)(yun)河(he)(he)，全長404千米，縱跨(kua)徐(xu)州(zhou)、邳(pi)州(zhou)、宿遷、淮(huai)陰、揚(yang)州(zhou)等11個縣市，溝(gou)通了(le)微山湖、駱馬湖、洪澤湖、高郵(you)湖等水系，是京(jing)杭運(yun)(yun)河(he)(he)上運(yun)(yun)輸最(zui)繁忙(mang)的(de)(de)河(he)(he)段。基本建成二級(ji)(ji)航道，成為(wei)京(jing)杭運(yun)(yun)河(he)(he)上等級(ji)(ji)最(zui)高的(de)(de)航道，常年(nian)可行駛(shi)2000噸(dun)級(ji)(ji)的(de)(de)船舶(bo)。當前有蘇(su)、魯、滬、浙、湘、豫(yu)等十(shi)多個省市的(de)(de)船舶(bo)航行其(qi)中，年(nian)貨(huo)運(yun)(yun)量可達3億多噸(dun)。徐(xu)州(zhou)段最(zui)大通過量已達5500萬(wan)噸(dun)船舶(bo)噸(dun)位，其(qi)中貨(huo)物通過量達3500萬(wan)噸(dun)。

揚州六圩口—鎮江(jiang)(jiang)諫(jian)壁(bi)(bi)—常州—南潯，全長(chang)224千米，貫穿(chuan)江(jiang)(jiang)蘇(su)(su)的(de)揚州、常州、鎮江(jiang)(jiang)、無錫、蘇(su)(su)州等縣市，溝通(tong)了(le)長(chang)江(jiang)(jiang)、太(tai)湖水系，與上(shang)海、浙(zhe)江(jiang)(jiang)等周邊地區的(de)省(sheng)際河(he)(he)流相(xiang)連。當前有蘇(su)(su)、魯、皖、滬(hu)、湘、鄂、川等13個省(sheng)市的(de)船(chuan)舶在(zai)該段(duan)運(yun)河(he)(he)上(shang)航(hang)(hang)行(xing)。截至2010年(nian)，航(hang)(hang)道全部達(da)到(dao)四級(ji)標準，可通(tong)航(hang)(hang)500噸級(ji)船(chuan)隊(dui)，年(nian)貨運(yun)量(liang)已超(chao)過1億(yi)噸，超(chao)過江(jiang)(jiang)蘇(su)(su)境(jing)內長(chang)江(jiang)(jiang)航(hang)(hang)道的(de)運(yun)量(liang)，相(xiang)當于(yu)滬(hu)寧鐵路單線貨運(yun)量(liang)的(de)3倍。航(hang)(hang)行(xing)船(chuan)舶的(de)密度超(chao)過了(le)德國的(de)萊茵河(he)(he)，是(shi)京杭(hang)運(yun)河(he)(he)上(shang)運(yun)量(liang)最(zui)大，密度最(zui)高的(de)河(he)(he)段(duan)之一，剛建(jian)成的(de)諫(jian)壁(bi)(bi)船(chuan)閘日(ri)均船(chuan)舶通(tong)過量(liang)已達(da)10萬(wan)噸以上(shang)。

江南運河

自長江(jiang)南(nan)岸六圩—鎮江(jiang)諫(jian)壁口(kou)經丹陽、常州、無錫、蘇(su)州、平(ping)(ping)望至(zhi)杭(hang)(hang)州。其(qi)中，平(ping)(ping)望至(zhi)杭(hang)(hang)州有3條航(hang)線(xian)，即東、中、西線(xian)，如以東線(xian)計算(suan)，全長323.8公里，大部分底寬20米，水深2米，一般可通(tong)航(hang)40～100噸(dun)級船舶，年(nian)貨運量達1600余(yu)萬噸(dun)。

浙(zhe)江段（南潯—杭州），全長120多千米(mi)，溝通了(le)(le)太(tai)湖水系和(he)錢塘江水系，分(fen)為東(dong)、中(zhong)、西(xi)三條(tiao)路線，一般以東(dong)線代表運(yun)(yun)河(he)的位置，河(he)道(dao)(dao)狹窄、彎曲(qu)，終年可通機(ji)動船舶(bo)。當前可通行300噸(dun)(dun)級(ji)的船舶(bo)。將京杭大運(yun)(yun)河(he)拓伸至(zhi)浙(zhe)江省東(dong)部的寧波港，將為中(zhong)國內河(he)集裝箱運(yun)(yun)輸發展乃(nai)至(zhi)內河(he)航運(yun)(yun)的繁榮帶來契機(ji)。規劃中(zhong)的杭甬運(yun)(yun)河(he)長240余千米(mi)。位于(yu)杭州灣南岸，縱貫(guan)錢塘江，曹娥江、甬江水系，全線按四至(zhi)五級(ji)航道(dao)(dao)標準設(she)計，年通過能力將達4000萬噸(dun)(dun)。使其成為國家北煤(mei)南運(yun)(yun)的黃金水道(dao)(dao)，南水北調的大動脈，還極大改善和(he)推動了(le)(le)沿河(he)的農(nong)田水利(li)(li)事業的發展，對確保農(nong)業的穩產高產也(ye)起了(le)(le)十分(fen)重要(yao)的保證作(zuo)用(yong)(yong)，綜合利(li)(li)用(yong)(yong)效益(yi)明(ming)顯。

京杭(hang)大運河最(zui)南端位(wei)于(yu)杭(hang)州(zhou)(zhou)拱宸(chen)橋(qiao)(qiao)(qiao)，并在橋(qiao)(qiao)(qiao)邊(bian)立碑，該橋(qiao)(qiao)(qiao)是(shi)一座三(san)(san)孔(kong)的拱橋(qiao)(qiao)(qiao)，初建(jian)于(yu)明(ming)崇禎四年（1631年），已有三(san)(san)百多年的歷史。現存橋(qiao)(qiao)(qiao)為(wei)清康熙時(shi)重建(jian)，全長(chang)138米(mi)，寬6.6米(mi)。石砌橋(qiao)(qiao)(qiao)墩逐層收分，橋(qiao)(qiao)(qiao)面兩(liang)側作石質霸王靠，氣勢(shi)雄偉，下面各有兩(liang)個防(fang)撞(zhuang)墩，防(fang)止運輸(shu)船(chuan)只撞(zhuang)到橋(qiao)(qiao)(qiao)墩。該橋(qiao)(qiao)(qiao)位(wei)于(yu)杭(hang)州(zhou)(zhou)市運河文化廣場，它坐(zuo)落在杭(hang)州(zhou)(zhou)市拱墅區橋(qiao)(qiao)(qiao)弄街，橫跨于(yu)古(gu)運河之上(shang)，是(shi)杭(hang)州(zhou)(zhou)古(gu)運河終點的標志。

風俗文化

沿岸風俗

運河(he)(he)水不僅承(cheng)載(zai)著南來北往的(de)(de)(de)(de)(de)船(chuan)只(zhi)，而(er)且孕育(yu)、滋(zi)潤著沿岸的(de)(de)(de)(de)(de)運河(he)(he)兒女(nv)、運河(he)(he)城市(shi)。運河(he)(he)邊的(de)(de)(de)(de)(de)建筑，如會(hui)館、河(he)(he)埠、碼頭、橋梁、船(chuan)閘及漕(cao)運衙門等(deng)(deng)都(dou)是為(wei)在(zai)(zai)實(shi)際(ji)生(sheng)產中(zhong)(zhong)使(shi)用而(er)建。運河(he)(he)邊也(ye)(ye)有(you)很(hen)多民(min)風民(min)俗透露(lu)著務實(shi)之(zhi)(zhi)魂(hun)。如江蘇淮(huai)安的(de)(de)(de)(de)(de)運河(he)(he)漁民(min)的(de)(de)(de)(de)(de)“交船(chuan)頭”“汛(xun)前宴(yan)”“滿載(zai)會(hui)”等(deng)(deng)習俗。這些習俗都(dou)是祈(qi)愿實(shi)際(ji)生(sheng)產的(de)(de)(de)(de)(de)收獲，直接、真切地體現出(chu)勞動(dong)人民(min)希望實(shi)實(shi)在(zai)(zai)在(zai)(zai)收獲豐收的(de)(de)(de)(de)(de)愿望。運河(he)(he)生(sheng)產過程(cheng)中(zhong)(zhong)也(ye)(ye)創造了許多與生(sheng)產相關的(de)(de)(de)(de)(de)藝術，如大運河(he)(he)號(hao)(hao)(hao)(hao)子(zi)。有(you)河(he)(he)工(gong)號(hao)(hao)(hao)(hao)子(zi)，是挑(tiao)河(he)(he)、抬(tai)土、筑堤、下樁、打夯(hang)中(zhong)(zhong)所(suo)唱的(de)(de)(de)(de)(de)。這些號(hao)(hao)(hao)(hao)子(zi)或粗獷簡樸、或蒼涼雄勁(jing)，一方(fang)面可以鼓舞精神，另一方(fang)面可以組織指揮集體勞動(dong)，如山(shan)東的(de)(de)(de)(de)(de)《抬(tai)土歌》。運河(he)(he)上的(de)(de)(de)(de)(de)纖夫(fu)有(you)闖船(chuan)號(hao)(hao)(hao)(hao)子(zi)、拉(la)纖號(hao)(hao)(hao)(hao)子(zi)、糧米號(hao)(hao)(hao)(hao)子(zi)等(deng)(deng)。船(chuan)工(gong)有(you)船(chuan)工(gong)號(hao)(hao)(hao)(hao)子(zi)，其中(zhong)(zhong)分類很(hen)多，有(you)啟(qi)程(cheng)的(de)(de)(de)(de)(de)出(chu)船(chuan)號(hao)(hao)(hao)(hao)、推船(chuan)號(hao)(hao)(hao)(hao)、起錨(mao)號(hao)(hao)(hao)(hao)、拉(la)蓬(peng)號(hao)(hao)(hao)(hao)、撐篙號(hao)(hao)(hao)(hao)等(deng)(deng)，行駛的(de)(de)(de)(de)(de)搖(yao)櫓號(hao)(hao)(hao)(hao)、拉(la)纖號(hao)(hao)(hao)(hao)、扳稍(shao)號(hao)(hao)(hao)(hao)、扯帆號(hao)(hao)(hao)(hao)等(deng)(deng)，停船(chuan)的(de)(de)(de)(de)(de)下錨(mao)號(hao)(hao)(hao)(hao)、拉(la)繩號(hao)(hao)(hao)(hao)等(deng)(deng)。這些既是在(zai)(zai)實(shi)際(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)運河(he)(he)生(sheng)產中(zhong)(zhong)形成，又實(shi)在(zai)(zai)地有(you)助于生(sheng)產。這些都(dou)內在(zai)(zai)地蘊含著務實(shi)之(zhi)(zhi)魂(hun)。

文學作品

皮日休《汴河懷古二首·其一》萬艘(sou)龍(long)舸(ge)綠(lv)絲間(jian)，載到揚州盡不(bu)還。應是天教開(kai)汴(bian)水，一(yi)千(qian)余里地(di)無山。

皮日休《汴河懷古二首·其二》盡道(dao)隋亡為此河(he)，至今千(qian)里賴(lai)通波。若無水殿龍舟事，共(gong)禹論功不(bu)較多。

胡曾《汴水》千(qian)里長河(he)一旦開(kai)，亡隋波浪九天來。錦帆未(wei)落(luo)干戈(ge)過(guo)，惆(chou)悵龍舟(zhou)更(geng)不回。

曹雪芹《紅樓夢》中詩詞桃(tao)(tao)葉(xie)渡懷古衰草閑花映淺池，桃(tao)(tao)枝(zhi)桃(tao)(tao)葉(xie)總分離(li)。六朝梁棟多如(ru)許，小照空懸壁上題。

無名氏《隋煬帝挽舟者歌》我(wo)兄征遼東，餓(e)死青(qing)山下。今我(wo)挽(wan)龍舟(zhou)，又(you)(you)(you)困(kun)隋(sui)堤道。方今天下饑(ji)，路糧無(wu)些(xie)小。前去(qu)三(san)千程，此(ci)身安(an)可(ke)保(bao)！ 寒(han)骨(gu)枕荒沙，幽(you)魂泣煙草。悲(bei)損門(men)內妻，望斷吾家老。安(an)得義(yi)男(nan)兒，焚此(ci)無(wu)主尸。引其孤(gu)魂回(hui)，負其白骨(gu)歸(gui)！翻譯：我(wo)哥哥被征去(qu)遼東打仗(zhang)，最(zui)終餓(e)死在(zai)大青(qing)山下。而我(wo)又(you)(you)(you)被抓(zhua)來為龍舟(zhou)拉纖，在(zai)運河(he)堤上吃苦受罪。如(ru)今正是一個(ge)饑(ji)荒年(nian)頭，給我(wo)們的(de)干(gan)糧少而又(you)(you)(you)少。此(ci)去(qu)前面(mian)要拉三(san)千里路，這(zhe)條命(ming)哪(na)里還保(bao)得住(zhu)？難(nan)免落得個(ge)拋尸荒野、魂歸(gui)無(wu)處(chu)的(de)下場。想起家中的(de)妻兒和父母，不(bu)禁悲(bei)從中來。但愿哪(na)位(wei)好心人能把(ba)我(wo)的(de)尸骨(gu)送回(hui)故(gu)鄉，使我(wo)在(zai)那(nei)里得到安(an)息(xi)。

李敬芳《汴河直進船》汴河通淮(huai)利最多(duo)，生人為害亦相和(he)。東南四十三州(zhou)地，取盡膏(gao)脂(zhi)是(shi)此河。翻譯(yi)：汴水與淮(huai)河之間挖通后，確實有許多(duo)便利。不(bu)過，百姓遭受到的苦難也很深重。東南四十三州(zhou)的廣大地區，民脂(zhi)民膏(gao)都被這條河運走，送到京城供(gong)皇室貴族去(qu)享用(yong)了(le)。

李商隱《隋宮》紫泉宮殿鎖煙(yan)霞(xia)，欲取蕪(wu)城(cheng)作(zuo)(zuo)帝(di)家。玉(yu)璽不(bu)緣歸(gui)日角，錦帆應(ying)是到天(tian)(tian)涯(ya)(ya)。于(yu)今腐草(cao)無螢火，終古垂楊(yang)有暮鴉。地下若逢陳(chen)后(hou)主，豈宜(yi)重問后(hou)庭(ting)花(hua)？翻(fan)譯：深鎖的(de)(de)長(chang)安城(cheng)籠罩在層層煙(yan)霞(xia)之中，又想選取江都作(zuo)(zuo)為自己(ji)華麗的(de)(de)別宮。如果帝(di)王(wang)的(de)(de)玉(yu)璽不(bu)落在李家手里，隋煬帝(di)的(de)(de)龍舟錦帆應(ying)該已(yi)(yi)經游遍了(le)天(tian)(tian)涯(ya)(ya)。如今的(de)(de)腐草(cao)里，已(yi)(yi)不(bu)見當(dang)年螢火蟲的(de)(de)影子；運河岸邊的(de)(de)垂楊(yang)柳，也只剩下歸(gui)巢(chao)的(de)(de)烏鴉永(yong)遠聒噪不(bu)停。而今在陰間假若遇到陳(chen)后(hou)主，難道還有雅興讓(rang)寵妃(fei)再(zai)唱(chang)一(yi)段《玉(yu)樹后(hou)庭(ting)花(hua)》？

羅隱《隋帝陵》入(ru)郭登橋出郭船，紅樓日日柳年(nian)年(nian)。君(jun)王忍把平陳業，只博雷塘數畝田。

意義

經濟

元代會通(tong)(tong)河(he)(he)和通(tong)(tong)惠河(he)(he)開通(tong)(tong)后，京杭(hang)運河(he)(he)完成，明(ming)代進(jin)行了大規模整修(xiu)，建立(li)了完善的漕運管理制(zhi)度，600年(nian)間(jian)，運河(he)(he)成為(wei)真(zhen)正意(yi)義上的南北交通(tong)(tong)要(yao)道，商運繁(fan)盛，運河(he)(he)兩岸興起數十座商業城鎮，對古代經(jing)濟的貢獻(xian)無法估量(liang)。

元代開通海(hai)運(yun)，但(dan)是每年(nian)幾百萬(wan)石的(de)漕(cao)糧(liang)、東南的(de)貢(gong)賦和官吏商民每年(nian)不下億萬(wan)件的(de)消費品(pin)(pin)都要過長江渡淮(huai)河(he)，經會(hui)通河(he)北運(yun)，海(hai)外運(yun)來的(de)商品(pin)(pin)過境(jing)之后也是經運(yun)河(he)到燕京，會(hui)通河(he)得名(ming)會(hui)通，就是因為“江淮(huai)之漕(cao)，浮汶泗經達臨清，而商旅貿遷，游宦往來往暨閩粵、交廣、邛 、川(chuan)蜀，航海(hai)諸番貢(gong) 之入(ru)莫不由是而達”。

由明而(er)(er)清(qing)，每年(nian)400萬石（1石約今天27市斤，400萬石大約有5萬4千(qian)多噸）的(de)漕糧由運河北(bei)上，此外，每年(nian)數(shu)十萬匹蘇杭織造(zao)絲織品(pin)運抵(di)京(jing)城，江(jiang)寧、蘇州、杭州三個織造(zao)局，專辦御用(yong)官(guan)用(yong)的(de)綢、緞、紗、羅、布匹。湖(hu)廣川黔等地(di)的(de)竹(zhu)木浮江(jiang)而(er)(er)下，入運河北(bei)上，到北(bei)京(jing)修宮(gong)殿(dian)，建宗廟。

物產交流和經濟交流極大豐(feng)富起來，明代北方棉(mian)花種植很普遍，發達的(de)紡織業(ye)在江(jiang)南，結果(guo)自然是棉(mian)花南運(yun)，布(bu)匹北運(yun)，太湖流域號稱衣被天下，棉(mian)布(bu)和絲(si)織品幾百年來一直(zhi)是運(yun)河上的(de)主要貨物。

杭州(zhou)、蘇(su)(su)州(zhou)、揚州(zhou)、淮安、濟寧、臨清、天津，這些(xie)運河(he)邊上的(de)城(cheng)市(shi)，因此成(cheng)為商品集散(san)地(di)，商業盛衰與運河(he)始終(zhong)。乾(qian)隆(long)年間，蘇(su)(su)州(zhou)胥門、閭門外的(de)運河(he)碼頭“各省都會客貨(huo)聚集，無(wu)物不有，自(zi)古稱為天下第一碼頭”。邵伯鎮以(yi)棉(mian)、夏、葛(ge)、標、黃草(cao)等布及(ji)米、豆、竹(zhu)、木(mu)為主要貨(huo)物，被稱作“御長十里，客貨(huo)云集，江北第一大鎮”。

《馬可(ke)波(bo)羅(luo)游(you)記》中記載(zai)，他(ta)沿京杭大運(yun)河南行，輾轉于蘇杭，最(zui)(zui)終抵達(da)刺(ci)桐港(gang)（福建泉州）。運(yun)河每一個城(cheng)鎮都(dou)能從他(ta)的(de)游(you)記中找到(dao)贊美(mei)：將(jiang)陵（德州）運(yun)河上(shang)南北運(yun)輸商(shang)(shang)(shang)品極(ji)多(duo)(duo)，最(zui)(zui)多(duo)(duo)的(de)是絲、香料。濟寧商(shang)(shang)(shang)業(ye)手工(gong)業(ye)很(hen)發(fa)達(da)，“船只多(duo)(duo)得(de)令人難(nan)以相信(xin)”。徐州、邳州、清(qing)口、淮安商(shang)(shang)(shang)工(gong)農(nong)業(ye)都(dou)極(ji)發(fa)達(da)，淮安的(de)貨運(yun)可(ke)以通到(dao)40多(duo)(duo)個城(cheng)市(shi)。寶應、高(gao)郵、揚州都(dou)是商(shang)(shang)(shang)業(ye)手工(gong)業(ye)為主的(de)城(cheng)市(shi)，很(hen)繁華。真州（儀(yi)征）是運(yun)河通江口岸(an)之(zhi)一。長(chang)江上(shang)每年有20萬艘船航(hang)行，每船載(zai)重約50萬-150萬斤。真州是鹽、木料、麻等商(shang)(shang)(shang)品集散地。瓜州以工(gong)商(shang)(shang)(shang)業(ye)為主，產(chan)絲織品和(he)農(nong)產(chan)品。蘇州是最(zui)(zui)大的(de)工(gong)商(shang)(shang)(shang)業(ye)城(cheng)市(shi)，杭州最(zui)(zui)繁華，“商(shang)(shang)(shang)人如(ru)此之(zhi)多(duo)(duo)和(he)如(ru)此之(zhi)富，難(nan)以言語形容。”

明永樂(le)之(zhi)后，官運之(zhi)外(wai)，運河上(shang)商運逐漸增加，運河上(shang)開始設關收(shou)船(chuan)稅，清道光二十年(nian)（1840年(nian)）左(zuo)右，戶部從全國(guo)所收(shou)定額稅銀400萬兩，其中(zhong)近1/3收(shou)自運河上(shang)往來的商船(chuan)。

北京的什剎海、后海一帶，包括積水潭(tan)(tan)，正是(shi)當年行(xing)船漕運的終點，千帆競泊(bo)，熱(re)鬧(nao)(nao)繁(fan)華(hua)。積水潭(tan)(tan)的碼頭(tou)應(ying)該不(bu)止(zhi)一個(ge)，環繞積水潭(tan)(tan)兩岸都(dou)可(ke)停泊(bo)，《馬可(ke)波羅游記》中(zhong)記載了元大(da)都(dou)的繁(fan)華(hua)盛(sheng)景。“比較大(da)的碼頭(tou)、最(zui)熱(re)鬧(nao)(nao)的景象應(ying)集中(zhong)在(zai)離鼓樓最(zui)近的銀錠橋、煙袋斜街一帶，最(zui)盛(sheng)時，積水潭(tan)(tan)舳艫蔽水，盛(sheng)況(kuang)空前(qian)。”

當(dang)時(shi)的(de)文人(ren)雅(ya)士匯集在(zai)積水潭邊賞酒作文，食肆、勾欄等迅速發(fa)展起來。“元(yuan)代最(zui)著(zhu)名的(de)大都雜劇(ju)主要活躍(yue)在(zai)積水潭周圍，一批著(zhu)名雜劇(ju)家聚集于此(ci)。”歷史學家們說，當(dang)時(shi)元(yuan)大都的(de)社會(hui)經濟文化幾乎全集中(zhong)在(zai)積水潭。

北運(yun)(yun)(yun)河(he)(he)(he)和南運(yun)(yun)(yun)河(he)(he)(he)在(zai)天津會合，進海河(he)(he)(he)最后流入渤(bo)海，漕(cao)運(yun)(yun)(yun)鼎盛時，天津到通州的(de)(de)北運(yun)(yun)(yun)河(he)(he)(he)上，來(lai)往的(de)(de)漕(cao)船每(mei)年(nian)有2萬(wan)(wan)多艘(sou)、官兵(bing)12萬(wan)(wan)人次，商船3萬(wan)(wan)艘(sou)，運(yun)(yun)(yun)河(he)(he)(he)的(de)(de)開通使(shi)一個(ge)小小的(de)(de)直沽寨成(cheng)了遠近聞名的(de)(de)天津衛。

明代(dai)漕(cao)運(yun)使運(yun)河(he)通(tong)州(zhou)碼頭盛(sheng)極一時。明代(dai)運(yun)河(he)漕(cao)船(chuan)(chuan)(chuan)每(mei)年(nian)(nian)有12143只，共分十(shi)幫，由124處(chu)衛所12萬多(duo)軍(jun)士負責運(yun)輸，因(yin)路途(tu)遠近(jin)而規定各(ge)幫至(zhi)通(tong)日期(qi)，有序(xu)不(bu)亂，大(da)多(duo)漕(cao)船(chuan)(chuan)(chuan)在(zai)通(tong)州(zhou)空倉回航(hang)。各(ge)幫船(chuan)(chuan)(chuan)于通(tong)州(zhou)只許停留十(shi)天，最后一批船(chuan)(chuan)(chuan)幫限定十(shi)月一日必須返歸。伴(ban)隨三月一日首幫漕(cao)船(chuan)(chuan)(chuan)至(zhi)通(tong)，亦有大(da)批商船(chuan)(chuan)(chuan)。開(kai)漕(cao)移師上(shang)將(jiang)燃(ran)放“萬頭鞭”，數(shu)十(shi)檔花(hua)會競技，沿(yan)途(tu)商鋪施茶獻果(guo)，賈船(chuan)(chuan)(chuan)擲銀(yin)捐物，繁鬧堪比(bi)京城(cheng)各(ge)處(chu)廟會。清(qing)代(dai)沿(yan)襲此制，直到光緒二十(shi)七年(nian)(nian)（1901年(nian)(nian)）最后一艘漕(cao)船(chuan)(chuan)(chuan)離(li)開(kai)通(tong)州(zhou)碼頭，景象不(bu)再(zai)。

十九世紀海運興起，以后隨(sui)著津浦鐵路通車(che)，京(jing)杭運河的(de)作用逐漸減小。黃河遷徙后，山東(dong)境(jing)內(nei)河段水源(yuan)不足，河道淤淺(qian)，南北斷航，淤成平地(di)。水量較大(da)、通航條件較好的(de)江蘇省(sheng)境(jing)內(nei)一段，也只能通行小木帆船。

社會

在(zai)社(she)會(hui)領域，隨(sui)著(zhu)(zhu)制度的(de)(de)完(wan)善(shan)和(he)(he)(he)規模的(de)(de)擴大，漕運逐漸(jian)突破其(qi)早期(qi)以政治功(gong)能(neng)為(wei)主(zhu)體的(de)(de)窠臼，發揮著(zhu)(zhu)越(yue)來越(yue)廣泛的(de)(de)社(she)會(hui)功(gong)能(neng)，成(cheng)(cheng)為(wei)維護王(wang)朝穩(wen)定和(he)(he)(he)制衡社(she)會(hui)的(de)(de)重要(yao)手段。尤其(qi)是古(gu)代社(she)會(hui)中后期(qi)，統治者熟練(lian)而頻繁地(di)利(li)用漕運進行社(she)會(hui)制衡與(yu)調(diao)控，消弭(mi)諸(zhu)如重賦、災(zai)(zai)(zai)(zai)禍以及(ji)物(wu)價波動(dong)等(deng)造(zao)(zao)成(cheng)(cheng)的(de)(de)社(she)會(hui)不(bu)安定因素。其(qi)突出的(de)(de)社(she)會(hui)功(gong)能(neng)有二:一是糴與(yu)糶(tiao)，一是賑(zhen)濟災(zai)(zai)(zai)(zai)荒(huang)。唐宋(song)時期(qi)，和(he)(he)(he)糴已發展成(cheng)(cheng)為(wei)一種(zhong)完(wan)善(shan)的(de)(de)制度，主(zhu)要(yao)用以調(diao)節各地(di)區由于豐歉(qian)等(deng)造(zao)(zao)成(cheng)(cheng)的(de)(de)收入(ru)、上(shang)供(gong)及(ji)糧(liang)(liang)食(shi)市(shi)場(chang)價格的(de)(de)不(bu)平(ping)衡。其(qi)中，宋(song)代和(he)(he)(he)糴完(wan)全是通過漕糧(liang)(liang)來實施的(de)(de)。明清兩(liang)代王(wang)朝，著(zhu)(zhu)力于漕糧(liang)(liang)在(zai)平(ping)糶(tiao)方(fang)面的(de)(de)運用，成(cheng)(cheng)效突出。與(yu)唐宋(song)不(bu)同的(de)(de)是，明清時期(qi)的(de)(de)平(ping)糶(tiao)，主(zhu)要(yao)是為(wei)了(le)緩解(jie)糧(liang)(liang)食(shi)生產(chan)、災(zai)(zai)(zai)(zai)害等(deng)因素對市(shi)場(chang)造(zao)(zao)成(cheng)(cheng)的(de)(de)沖擊，完(wan)全是從調(diao)節市(shi)場(chang)、平(ping)抑(yi)物(wu)價出發。運用漕糧(liang)(liang)賑(zhen)濟災(zai)(zai)(zai)(zai)荒(huang)，自秦漢(han)始(shi)就已不(bu)乏(fa)成(cheng)(cheng)功(gong)案例。迄至明清，已成(cheng)(cheng)為(wei)朝廷的(de)(de)一項慣常(chang)舉措(cuo)。

京杭大(da)運(yun)河顯示(shi)了中(zhong)國古代水利航運(yun)工程(cheng)技(ji)術領(ling)先于世界的(de)(de)卓越成就，留下了豐富的(de)(de)歷史(shi)文化遺存(cun)，孕(yun)育(yu)了一座座璀璨(can)明珠般(ban)的(de)(de)名城(cheng)古鎮，積淀(dian)了深(shen)厚悠(you)久(jiu)的(de)(de)文化底蘊，凝(ning)聚了中(zhong)國政治、經濟、文化、社會諸多領(ling)域的(de)(de)龐大(da)信息。大(da)運(yun)河與長城(cheng)同是中(zhong)華民族文化身份的(de)(de)象征。

政治

在政治(zhi)領域(yu)，漕運(yun)始終是(shi)(shi)維(wei)系歷(li)代中央政權不可或缺的(de)(de)、最重要的(de)(de)物質基礎。特別是(shi)(shi)古代社會經濟(ji)重心南(nan)(nan)移后，出(chu)(chu)現了政治(zhi)、軍(jun)事(shi)重心與(yu)經濟(ji)重心分離的(de)(de)狀況，漕運(yun)對于(yu)各王朝的(de)(de)政治(zhi)、軍(jun)事(shi)意義更加突出(chu)(chu)。朝廷年(nian)(nian)復(fu)一年(nian)(nian)地(di)(di)(di)進(jin)行著南(nan)(nan)糧北運(yun)，漕糧幾乎(hu)供應京城(cheng)所(suo)有(you)居(ju)住人員的(de)(de)日(ri)常食糧，并極(ji)大地(di)(di)(di)支撐(cheng)著整個中央政府(fu)機(ji)關(guan)的(de)(de)正常運(yun)轉。與(yu)此(ci)同時(shi)，漕糧成為(wei)(wei)支撐(cheng)王朝軍(jun)事(shi)體系的(de)(de)重要物質力量(liang)，歷(li)代分布(bu)各地(di)(di)(di)的(de)(de)龐(pang)大地(di)(di)(di)方(fang)駐軍(jun)、漫長邊境線上的(de)(de)防(fang)御與(yu)進(jin)攻(gong)、四(si)方(fang)征討的(de)(de)各種戰事(shi)，許多都是(shi)(shi)以漕運(yun)作(zuo)為(wei)(wei)強大物質后盾的(de)(de)。宋人張方(fang)平曾說：“今日(ri)之勢，國依兵而立(li)，兵以食為(wei)(wei)命，食以漕運(yun)為(wei)(wei)本(ben)。”（張方(fang)平：《樂全集》卷23《論(lun)京師(shi)儲(chu)軍(jun)事(shi)》，四(si)庫全書(shu)珍本(ben)初集，商務印書(shu)館(guan)）其他朝代何嘗不是(shi)(shi)如此(ci)！

大(da)(da)運(yun)(yun)河的(de)(de)(de)開(kai)掘加(jia)(jia)強(qiang)南(nan)北交通和(he)交流，鞏固(gu)中央(yang)政府對全國(guo)的(de)(de)(de)統治，加(jia)(jia)強(qiang)對江南(nan)地(di)區的(de)(de)(de)經濟(ji)建設(she)，促進了中原(yuan)文化(hua)和(he)南(nan)方文化(hua)相(xiang)(xiang)融合(he)，并且方便南(nan)糧北運(yun)(yun)。漕運(yun)(yun)之(zhi)便，澤被沿運(yun)(yun)河兩(liang)岸，不少城(cheng)市(shi)因之(zhi)而(er)興，積(ji)淀(dian)了深厚獨特的(de)(de)(de)歷史(shi)(shi)文化(hua)底(di)蘊。有人(ren)將大(da)(da)運(yun)(yun)河譽為“大(da)(da)地(di)史(shi)(shi)詩”，它與萬里(li)長(chang)城(cheng)交相(xiang)(xiang)輝映，在(zai)中華(hua)(hua)大(da)(da)地(di)上烙了一個巨大(da)(da)的(de)(de)(de)“人(ren)”字，同為匯(hui)聚(ju)了中華(hua)(hua)民族祖先(xian)智慧與創造力(li)的(de)(de)(de)偉大(da)(da)結(jie)構(gou)。

漕(cao)運在促(cu)進(jin)南北文化交流和區域(yu)社會開發等方(fang)面也有著(zhu)不可忽(hu)視的(de)作用(yong)。漕(cao)運是專制集權(quan)政治的(de)產物(wu)，具有這種體制中(zhong)的(de)諸多(duo)劣(lie)根性；更為重要的(de)是，漕(cao)運也是封建王朝攫取(qu)天下財富(fu)的(de)手段之一，耗費(fei)了大量人力(li)、物(wu)力(li)和財力(li)。因此，當中(zhong)國步入近代社會后，漕(cao)運便在社會的(de)巨(ju)變中(zhong)走向消(xiao)亡。