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京(jing)杭(hang)運河(he)自(zi)北而南流經(jing)京(jing)、津2市(shi)和冀、魯、蘇、浙4省，貫通(tong)中國(guo)五大(da)水(shui)系(xi)(xi)──海河(he)、黃河(he)、淮(huai)河(he)、長江、錢塘江和一系(xi)(xi)列湖泊；從華北平原直達長江三(san)角(jiao)洲，地(di)形平坦(tan)，河(he)湖交織，沃野千里(li)，自(zi)古是(shi)中國(guo)主要糧、棉、油(you)、蠶(can)桑(sang)、麻(ma)產區。人口(kou)稠密，農業集約(yue)化程度高，生產潛力大(da)。迨至近代，京(jing)津、津浦(pu)、滬寧和滬杭(hang)鐵路(lu)及公路(lu)網相繼修建，與(yu)運河(he)息(xi)息(xi)相通(tong)；沿線各地(di)工業先后興起，城鎮密集，是(shi)中國(guo)經(jing)濟精華薈(hui)萃之(zhi)地(di)。
京杭大運(yun)河(he)(he)沿線是中(zhong)國最富庶的(de)農業(ye)區之一，工(gong)業(ye)發達(da)。在兗(yan)州(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)、濟(ji)寧(ning)、滕州(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)、豐縣、沛縣、徐州(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)、邳(pi)州(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)及(ji)兩淮等(deng)(deng)有(you)大中(zhong)型煤(mei)礦(kuang)，連接上海、南京、徐州(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)、鎮(zhen)江、常州(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)、無錫、蘇州(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)、揚州(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)、杭州(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)等(deng)(deng)工(gong)業(ye)城市。為了(le)使“黃金(jin)水(shui)道”產生“黃金(jin)”效益，沿線的(de)魯、蘇、浙三省對(dui)大運(yun)河(he)(he)各段(duan)進行了(le)整(zheng)治、擴建和渠化，使千年古(gu)運(yun)河(he)(he)重新煥發了(le)青(qing)春，成為中(zhong)國僅(jin)次于長江的(de)第二(er)條(tiao)“黃金(jin)水(shui)道”。運(yun)河(he)(he)沿線的(de)主要港口(kou)有(you)濟(ji)寧(ning)、徐州(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)、邳(pi)州(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)、泗陽、淮陰(yin)、淮安、寶應、高郵(you)、揚州(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)、鎮(zhen)江、常州(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)、無錫、蘇州(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)、吳江和杭州(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)等(deng)(deng)。
京(jing)杭大(da)運(yun)河(he)全長1794千(qian)米(mi)，是(shi)(shi)中國僅次于長江的(de)第二條(tiao)“黃金水道”，價(jia)值堪比長城。它是(shi)(shi)世界上開鑿最早、長度最長的(de)一條(tiao)人工河(he)道，長為蘇伊士運(yun)河(he)（190千(qian)米(mi)）的(de)9倍，巴拿馬運(yun)河(he)（81.3千(qian)米(mi)）的(de)22倍。
京(jing)杭大運河(he)(he)流經北(bei)京(jing)市(shi)(shi)(shi)(shi)通州(zhou)區，天津市(shi)(shi)(shi)(shi)武清(qing)區，河(he)(he)北(bei)省廊坊市(shi)(shi)(shi)(shi)、滄州(zhou)市(shi)(shi)(shi)(shi)、衡(heng)水市(shi)(shi)(shi)(shi)、邢臺市(shi)(shi)(shi)(shi)，山東省德州(zhou)市(shi)(shi)(shi)(shi)、臨清(qing)市(shi)(shi)(shi)(shi)、聊城市(shi)(shi)(shi)(shi)、濟(ji)寧市(shi)(shi)(shi)(shi)、滕州(zhou)市(shi)(shi)(shi)(shi)、微山縣(xian)，江(jiang)(jiang)蘇(su)省徐州(zhou)市(shi)(shi)(shi)(shi)、宿遷市(shi)(shi)(shi)(shi)、淮(huai)安(an)市(shi)(shi)(shi)(shi)、揚州(zhou)市(shi)(shi)(shi)(shi)、鎮江(jiang)(jiang)市(shi)(shi)(shi)(shi)、常(chang)州(zhou)市(shi)(shi)(shi)(shi)、無錫市(shi)(shi)(shi)(shi)、蘇(su)州(zhou)市(shi)(shi)(shi)(shi)，浙江(jiang)(jiang)省嘉興(xing)市(shi)(shi)(shi)(shi)、湖州(zhou)市(shi)(shi)(shi)(shi)、杭州(zhou)市(shi)(shi)(shi)(shi)20個市(shi)(shi)(shi)(shi)區，溝通了(le)海(hai)河(he)(he)、黃(huang)河(he)(he)、淮(huai)河(he)(he)、長江(jiang)(jiang)、錢塘江(jiang)(jiang)五大水系。
京杭運(yun)河(he)的(de)(de)(de)流(liu)(liu)向(xiang)(xiang)、水源和(he)排(pai)蓄條(tiao)件在各段均不相同，非常復雜，流(liu)(liu)向(xiang)(xiang)總體(ti)概括為四個節點、兩種流(liu)(liu)向(xiang)(xiang)：節點1天津（海河(he)）以(yi)北(bei)(bei)的(de)(de)(de)通惠(hui)河(he)、北(bei)(bei)運(yun)河(he)向(xiang)(xiang)南流(liu)(liu)；節點1與節點2東平湖之(zhi)間(jian)(jian)的(de)(de)(de)南運(yun)河(he)、魯北(bei)(bei)運(yun)河(he)向(xiang)(xiang)北(bei)(bei)流(liu)(liu)；節點2與節點3長江(jiang)(jiang)(jiang)（清江(jiang)(jiang)(jiang)）之(zhi)間(jian)(jian)的(de)(de)(de)魯南運(yun)河(he)、中(zhong)運(yun)河(he)、里運(yun)河(he)向(xiang)(xiang)南流(liu)(liu)；節點3與節點4長江(jiang)(jiang)(jiang)以(yi)南的(de)(de)(de)丹陽之(zhi)間(jian)(jian)河(he)段向(xiang)(xiang)北(bei)(bei)流(liu)(liu)；丹陽以(yi)南河(he)段（江(jiang)(jiang)(jiang)南運(yun)河(he)）向(xiang)(xiang)南流(liu)(liu)。
至(zhi)2012年(nian)，京(jing)杭運河的通航里程為(wei)1442千米，其中全年(nian)通航里程為(wei)877千米，主要分布在山東濟寧市以南、江蘇和浙江三省(sheng)。
“京杭大運河”全程可分為(wei)七段(duan)：
（1）通惠河(he)(he)(he)(he)。（2）北運(yun)河(he)(he)(he)(he)；（3）南運(yun)河(he)(he)(he)(he)。（4）魯(lu)運(yun)河(he)(he)(he)(he)；（5）中(zhong)運(yun)河(he)(he)(he)(he)；（6）里運(yun)河(he)(he)(he)(he)；（7）江(jiang)南運(yun)河(he)(he)(he)(he)。
通惠河
歷史性通(tong)(tong)航河道(dao)。由于清(qing)末實行“停(ting)漕改折”政(zheng)策(ce)和20世紀以來鐵路、公路交(jiao)通(tong)(tong)發展，貨物轉為陸運，加(jia)之水(shui)源不(bu)足，航道(dao)失修，至50年代初(chu)期，僅有少量船只作(zuo)(zuo)間歇性通(tong)(tong)航。當前該河主要(yao)用(yong)作(zuo)(zuo)北(bei)京市排水(shui)河道(dao)，已不(bu)能通(tong)(tong)航。
北運河
長約(yue)180公(gong)(gong)里，集(ji)水(shui)面積5.11萬平(ping)方公(gong)(gong)里，由天津注入海河(he)。除(chu)屈家店至天津段15公(gong)(gong)里可供小船作季節性通(tong)航外，其余(yu)河(he)道均(jun)不能通(tong)航。
南運河
又名(ming)御(yu)河(he)(he)(he)(he)，長414公(gong)里。四女寺至(zhi)臨清段稱衛運河(he)(he)(he)(he)，長94公(gong)里。天津(jin)至(zhi)四女寺段航道窄(zhai)狹彎(wan)曲，底(di)寬15～30米，水深約(yue) 1米，建有楊柳(liu)青、獨(du)流、北陳屯(tun)、安陵(ling)4座(zuo)船閘，可(ke)通航100噸級(ji)船舶。由于(yu)上游(you)水庫(ku)(ku)攔蓄，兩岸農田灌溉(gai)，加之(zhi)年久失修，現已(yi)處于(yu)斷(duan)航狀(zhuang)態。衛運河(he)(he)(he)(he)底(di)寬30米，水深約(yue)10米，建有四女寺、祝宮屯(tun)船閘，可(ke)通航100噸級(ji)船舶。由于(yu)上游(you)岳(yue)城(cheng)水庫(ku)(ku)蓄水，截(jie)走水源，尤(you)當衛運河(he)(he)(he)(he)擴大治理后，航道情況驟然惡化。
魯運河
魯運(yun)河分為魯北(bei)運(yun)河和(he)魯南運(yun)河。
魯北運(yun)河(he)也(ye)稱位山、臨清運(yun)河(he)，原(yuan)河(he)段已(yi)淤塞。1958年(nian)另選新線(xian)，長104公里(li)，但(dan)未開(kai)挖(wa)。1960～1968年(nian)，根據引(yin)黃(huang)輸水要(yao)求，開(kai)挖(wa)了周店(dian)至尚(shang)(shang)店(dian)76公里(li)渠道，兩頭河(he)段尚(shang)(shang)未開(kai)挖(wa)。
魯南運河(he)，北(bei)起(qi)黃河(he)，南至韓莊，長(chang)20公(gong)(gong)里，1968年(nian)雖經(jing)疏浚整治，但河(he)道(dao)嚴重淤積，水(shui)深(shen)不足，尚(shang)不能(neng)通(tong)航(hang)。梁(liang)山(shan)至南旺段(duan)長(chang)33.8公(gong)(gong)里，枯(ku)(ku)水(shui)期航(hang)道(dao)水(shui)深(shen)0.5米(mi)，每年(nian)可通(tong)航(hang)6個月，為季節性(xing)航(hang)道(dao)。南旺至濟(ji)寧段(duan)長(chang)27.1公(gong)(gong)里，底寬15米(mi)，枯(ku)(ku)水(shui)期水(shui)深(shen)0.5米(mi)，每年(nian)僅通(tong)航(hang)6個月，為季節性(xing)航(hang)道(dao)。濟(ji)寧至二級壩(ba)段(duan)長(chang)78.1公(gong)(gong)里，航(hang)道(dao)順直，枯(ku)(ku)水(shui)期水(shui)深(shen)1米(mi)以上，底寬50米(mi)，可通(tong)航(hang)100噸級船舶。
中運河
二(er)級壩至(zhi)(zhi)大(da)王(wang)廟(miao)段(duan)原(yuan)來是(shi)(shi)走(zou)韓(han)莊、臺(tai)兒莊一(yi)線(xian)。1958年(nian)在江蘇省境內新辟(pi)南四湖湖西航道及不牢河河段(duan)，使(shi)河道經(jing)(jing)徐(xu)州(zhou)市北郊通(tong)過(guo)，至(zhi)(zhi)大(da)王(wang)廟(miao)與(yu)中運河匯合(he)。大(da)王(wang)廟(miao)至(zhi)(zhi)淮陰段(duan)仍循原(yuan)來河道南下，長163公(gong)里。徐(xu)州(zhou)以(yi)(yi)下河段(duan)，經(jing)(jing) 分(fen)段(duan)拓寬，航道一(yi)般(ban)底寬45～60米(mi)(mi)，水深(shen)3米(mi)(mi)以(yi)(yi)上，已可(ke)通(tong)航500～700噸(dun)級以(yi)(yi)上拖(tuo)帶船隊。是(shi)(shi)為徐(xu)州(zhou)煤炭(tan)南運主要(yao)線(xian)路。
里運河
全長169公里，其入(ru)江(jiang)口原在(zai)瓜洲，1958年改至六圩入(ru)江(jiang)。屢(lv)經整(zheng)治，航(hang)道底(di)寬一般達70米(mi)，水深3米(mi)以上，可通航(hang)1000噸級拖帶船(chuan)隊。年運貨量(liang)1500萬(wan)噸左右。
徐(xu)州(zhou)藺家壩—淮(huai)陰—揚(yang)州(zhou)邗(han)溝被(bei)稱(cheng)作蘇北運河，全長(chang)404千米，縱(zong)跨徐(xu)州(zhou)、邳州(zhou)、宿遷、淮(huai)陰、揚(yang)州(zhou)等(deng)11個縣(xian)市，溝通(tong)了微山(shan)湖(hu)、駱馬湖(hu)、洪澤(ze)湖(hu)、高郵(you)湖(hu)等(deng)水(shui)系，是京杭運河上(shang)(shang)運輸(shu)最繁忙的(de)河段。基本建(jian)成(cheng)二級航(hang)道，成(cheng)為京杭運河上(shang)(shang)等(deng)級最高的(de)航(hang)道，常(chang)年可(ke)行駛2000噸(dun)級的(de)船(chuan)(chuan)舶。當前有蘇、魯、滬、浙、湘(xiang)、豫等(deng)十多個省市的(de)船(chuan)(chuan)舶航(hang)行其中，年貨(huo)運量(liang)可(ke)達(da)3億多噸(dun)。徐(xu)州(zhou)段最大(da)通(tong)過量(liang)已(yi)達(da)5500萬(wan)噸(dun)船(chuan)(chuan)舶噸(dun)位，其中貨(huo)物通(tong)過量(liang)達(da)3500萬(wan)噸(dun)。
揚州(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)六圩口—鎮江(jiang)諫壁—常州(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)—南潯，全長(chang)(chang)224千米，貫(guan)穿江(jiang)蘇的揚州(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)、常州(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)、鎮江(jiang)、無錫、蘇州(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)等縣市，溝通了(le)長(chang)(chang)江(jiang)、太湖水系，與(yu)上(shang)(shang)(shang)海、浙江(jiang)等周邊地區的省際(ji)河(he)流相連(lian)。當前有蘇、魯、皖、滬、湘、鄂、川等13個(ge)省市的船舶在該段(duan)運(yun)河(he)上(shang)(shang)(shang)航(hang)行(xing)。截至2010年，航(hang)道全部(bu)達到四級標準(zhun)，可通航(hang)500噸級船隊，年貨運(yun)量(liang)已超(chao)過(guo)1億噸，超(chao)過(guo)江(jiang)蘇境內長(chang)(chang)江(jiang)航(hang)道的運(yun)量(liang)，相當于滬寧鐵路單線(xian)貨運(yun)量(liang)的3倍(bei)。航(hang)行(xing)船舶的密度超(chao)過(guo)了(le)德國的萊茵河(he)，是京杭運(yun)河(he)上(shang)(shang)(shang)運(yun)量(liang)最(zui)大，密度最(zui)高的河(he)段(duan)之一，剛建成(cheng)的諫壁船閘(zha)日均(jun)船舶通過(guo)量(liang)已達10萬噸以上(shang)(shang)(shang)。
江南運河
自長江(jiang)南岸六圩—鎮(zhen)江(jiang)諫壁口經丹陽、常州(zhou)、無(wu)錫、蘇州(zhou)、平望至(zhi)杭州(zhou)。其(qi)中(zhong)，平望至(zhi)杭州(zhou)有3條航(hang)(hang)線(xian)，即東(dong)、中(zhong)、西線(xian)，如(ru)以東(dong)線(xian)計算，全(quan)長323.8公(gong)里，大部分底寬20米(mi)，水深(shen)2米(mi)，一般可通(tong)航(hang)(hang)40～100噸(dun)級船舶，年貨運量(liang)達1600余(yu)萬噸(dun)。
浙江(jiang)(jiang)(jiang)段（南(nan)潯(xun)—杭(hang)(hang)(hang)州），全長120多千米，溝通(tong)了(le)太湖(hu)水(shui)(shui)系和(he)錢塘江(jiang)(jiang)(jiang)水(shui)(shui)系，分為(wei)東(dong)、中(zhong)、西三(san)條路(lu)線，一(yi)般(ban)以東(dong)線代表運(yun)河(he)(he)(he)的(de)位置，河(he)(he)(he)道狹窄(zhai)、彎曲(qu)，終年可通(tong)機(ji)動船舶。當前(qian)可通(tong)行300噸級的(de)船舶。將京杭(hang)(hang)(hang)大(da)運(yun)河(he)(he)(he)拓伸至(zhi)(zhi)浙江(jiang)(jiang)(jiang)省東(dong)部的(de)寧波港，將為(wei)中(zhong)國(guo)內(nei)河(he)(he)(he)集(ji)裝箱運(yun)輸(shu)發展(zhan)乃至(zhi)(zhi)內(nei)河(he)(he)(he)航運(yun)的(de)繁榮帶來契機(ji)。規劃中(zhong)的(de)杭(hang)(hang)(hang)甬運(yun)河(he)(he)(he)長240余千米。位于杭(hang)(hang)(hang)州灣南(nan)岸，縱貫錢塘江(jiang)(jiang)(jiang)，曹娥江(jiang)(jiang)(jiang)、甬江(jiang)(jiang)(jiang)水(shui)(shui)系，全線按四至(zhi)(zhi)五級航道標(biao)準設計，年通(tong)過能力將達(da)4000萬噸。使(shi)其成為(wei)國(guo)家北煤南(nan)運(yun)的(de)黃金水(shui)(shui)道，南(nan)水(shui)(shui)北調的(de)大(da)動脈，還極大(da)改善和(he)推動了(le)沿河(he)(he)(he)的(de)農田水(shui)(shui)利事業的(de)發展(zhan)，對確保(bao)農業的(de)穩產高產也起了(le)十分重(zhong)要的(de)保(bao)證作(zuo)用，綜合利用效益明顯。
京(jing)杭(hang)大運(yun)河最(zui)南端位于(yu)杭(hang)州(zhou)拱(gong)宸(chen)橋(qiao)(qiao)，并在橋(qiao)(qiao)邊(bian)立碑，該橋(qiao)(qiao)是(shi)一座(zuo)三孔的(de)(de)拱(gong)橋(qiao)(qiao)，初(chu)建于(yu)明崇禎四(si)年(nian)(nian)（1631年(nian)(nian)），已有(you)(you)三百多年(nian)(nian)的(de)(de)歷(li)史(shi)。現(xian)存橋(qiao)(qiao)為(wei)清(qing)康熙時重建，全長138米，寬6.6米。石(shi)(shi)砌(qi)橋(qiao)(qiao)墩逐層收分(fen)，橋(qiao)(qiao)面兩側作石(shi)(shi)質霸王(wang)靠，氣勢(shi)雄(xiong)偉，下(xia)面各有(you)(you)兩個防撞墩，防止運(yun)輸(shu)船(chuan)只撞到橋(qiao)(qiao)墩。該橋(qiao)(qiao)位于(yu)杭(hang)州(zhou)市運(yun)河文化廣場，它坐落(luo)在杭(hang)州(zhou)市拱(gong)墅區橋(qiao)(qiao)弄街(jie)，橫跨(kua)于(yu)古運(yun)河之上，是(shi)杭(hang)州(zhou)古運(yun)河終點的(de)(de)標(biao)志。
運(yun)(yun)河(he)水不僅(jin)承載著(zhu)南來北(bei)往(wang)的(de)(de)船(chuan)(chuan)只，而且孕育、滋(zi)潤著(zhu)沿岸(an)的(de)(de)運(yun)(yun)河(he)兒女、運(yun)(yun)河(he)城市。運(yun)(yun)河(he)邊的(de)(de)建(jian)(jian)筑，如會館、河(he)埠、碼(ma)頭、橋梁、船(chuan)(chuan)閘及(ji)漕運(yun)(yun)衙門等(deng)(deng)(deng)都是(shi)為(wei)在實(shi)(shi)(shi)際(ji)生產中使用而建(jian)(jian)。運(yun)(yun)河(he)邊也(ye)有很多(duo)民(min)風民(min)俗透露著(zhu)務實(shi)(shi)(shi)之(zhi)魂。如江(jiang)蘇淮安的(de)(de)運(yun)(yun)河(he)漁民(min)的(de)(de)“交船(chuan)(chuan)頭”“汛(xun)前(qian)宴”“滿載會”等(deng)(deng)(deng)習俗。這(zhe)(zhe)些(xie)習俗都是(shi)祈愿(yuan)實(shi)(shi)(shi)際(ji)生產的(de)(de)收獲，直接、真(zhen)切地(di)體現出勞(lao)動人民(min)希(xi)望實(shi)(shi)(shi)實(shi)(shi)(shi)在在收獲豐收的(de)(de)愿(yuan)望。運(yun)(yun)河(he)生產過程中也(ye)創(chuang)造了許多(duo)與生產相關的(de)(de)藝術，如大運(yun)(yun)河(he)號(hao)子(zi)(zi)。有河(he)工號(hao)子(zi)(zi)，是(shi)挑河(he)、抬土(tu)、筑堤、下樁、打夯(hang)中所唱的(de)(de)。這(zhe)(zhe)些(xie)號(hao)子(zi)(zi)或(huo)粗獷簡樸、或(huo)蒼涼(liang)雄勁，一(yi)方面可(ke)以鼓舞精(jing)神，另(ling)一(yi)方面可(ke)以組織(zhi)指揮集體勞(lao)動，如山東的(de)(de)《抬土(tu)歌》。運(yun)(yun)河(he)上的(de)(de)纖夫(fu)有闖(chuang)船(chuan)(chuan)號(hao)子(zi)(zi)、拉(la)纖號(hao)子(zi)(zi)、糧米號(hao)子(zi)(zi)等(deng)(deng)(deng)。船(chuan)(chuan)工有船(chuan)(chuan)工號(hao)子(zi)(zi)，其中分類很多(duo)，有啟程的(de)(de)出船(chuan)(chuan)號(hao)、推船(chuan)(chuan)號(hao)、起錨號(hao)、拉(la)蓬號(hao)、撐(cheng)篙號(hao)等(deng)(deng)(deng)，行駛的(de)(de)搖櫓號(hao)、拉(la)纖號(hao)、扳稍號(hao)、扯帆(fan)號(hao)等(deng)(deng)(deng)，停(ting)船(chuan)(chuan)的(de)(de)下錨號(hao)、拉(la)繩號(hao)等(deng)(deng)(deng)。這(zhe)(zhe)些(xie)既是(shi)在實(shi)(shi)(shi)際(ji)的(de)(de)運(yun)(yun)河(he)生產中形成，又實(shi)(shi)(shi)在地(di)有助于生產。這(zhe)(zhe)些(xie)都內在地(di)蘊含著(zhu)務實(shi)(shi)(shi)之(zhi)魂。
皮日(ri)休《汴河懷古二首·其一》 萬艘龍舸(ge)綠絲間，載到揚州盡不還。 應是天教(jiao)開(kai)汴水，一千余里地(di)無山(shan)。
皮日休《汴河(he)(he)懷古二首·其二》盡道隋亡為(wei)此河(he)(he)，至今千里賴通波。 若無水殿龍舟事， 共禹論(lun)功不較多。
胡曾(ceng) 《汴(bian)水》 千(qian)里長河一旦(dan)開，亡隋波浪九天(tian)來。 錦帆未落干戈過，惆悵龍舟更不回。
曹雪(xue)芹《紅樓夢(meng)》中詩詞 桃(tao)葉(xie)渡懷(huai)古 衰(shuai)草(cao)閑花(hua)映淺池，桃(tao)枝(zhi)桃(tao)葉(xie)總分(fen)離。 六(liu)朝梁棟(dong)多如許，小照(zhao)空懸壁上(shang)題。
無(wu)(wu)名氏《隋(sui)煬帝挽(wan)舟(zhou)者歌》 我(wo)兄征(zheng)遼東(dong)，餓死青(qing)山下。今(jin)我(wo)挽(wan)龍(long)舟(zhou)，又困隋(sui)堤(di)道(dao)。方今(jin)天下饑，路糧無(wu)(wu)些(xie)小。前去(qu)三千程，此身安可保！ 寒骨(gu)枕(zhen)荒沙，幽魂(hun)泣煙草。悲損門內妻(qi)，望(wang)斷吾家(jia)老(lao)。安得(de)義(yi)男(nan)兒，焚此無(wu)(wu)主(zhu)尸。引其孤魂(hun)回，負其白骨(gu)歸！ 翻譯：我(wo)哥哥被征(zheng)去(qu)遼東(dong)打仗，最終(zhong)餓死在大(da)青(qing)山下。而我(wo)又被抓來為龍(long)舟(zhou)拉(la)纖，在運河堤(di)上(shang)吃苦受罪。如今(jin)正是一(yi)個饑荒年頭，給我(wo)們的干糧少(shao)而又少(shao)。此去(qu)前面要拉(la)三千里路，這條命哪里還保得(de)住？難免落得(de)個拋尸荒野、魂(hun)歸無(wu)(wu)處的下場。想起家(jia)中(zhong)的妻(qi)兒和父母，不禁(jin)悲從中(zhong)來。但(dan)愿哪位(wei)好心人能把我(wo)的尸骨(gu)送回故(gu)鄉，使我(wo)在那(nei)里得(de)到安息(xi)。
李敬(jing)芳《汴(bian)河(he)直(zhi)進船》汴(bian)河(he)通(tong)淮利最多，生人(ren)為害亦相和。 東(dong)南(nan)(nan)四十三州地，取盡膏(gao)脂是此河(he)。 翻譯：汴(bian)水與淮河(he)之間挖通(tong)后，確實有許(xu)多便利。不過，百姓遭受到的(de)苦難也很深(shen)重。東(dong)南(nan)(nan)四十三州的(de)廣大地區，民脂民膏(gao)都被這條(tiao)河(he)運走，送到京城供皇(huang)室貴(gui)族去(qu)享用了。
李商(shang)隱 《隋(sui)宮》 紫(zi)泉宮殿鎖煙霞(xia)，欲取蕪城作帝(di)家(jia)。 玉(yu)(yu)璽不(bu)緣歸日角，錦(jin)帆應是到天涯(ya)。 于今(jin)腐草無螢(ying)火，終古(gu)垂楊有(you)(you)暮鴉(ya)。 地下若(ruo)逢陳后(hou)主，豈宜重問后(hou)庭花(hua)？ 翻譯(yi)：深鎖的(de)長(chang)安城籠罩(zhao)在層層煙霞(xia)之(zhi)中，又想選取江都(dou)作為自己華(hua)麗的(de)別宮。如果帝(di)王的(de)玉(yu)(yu)璽不(bu)落(luo)在李家(jia)手里(li)(li)，隋(sui)煬帝(di)的(de)龍舟(zhou)錦(jin)帆應該已(yi)經游(you)遍(bian)了天涯(ya)。如今(jin)的(de)腐草里(li)(li)，已(yi)不(bu)見當年(nian)螢(ying)火蟲的(de)影子；運河岸(an)邊的(de)垂楊柳，也只剩下歸巢的(de)烏鴉(ya)永遠聒噪(zao)不(bu)停。而今(jin)在陰間假若(ruo)遇到陳后(hou)主，難道還有(you)(you)雅興讓寵妃再唱一段《玉(yu)(yu)樹后(hou)庭花(hua)》？
羅(luo)隱 《隋帝(di)陵》 入郭登橋(qiao)出(chu)郭船，紅樓日日柳(liu)年年。 君王忍(ren)把平陳(chen)業，只博雷塘數畝田(tian)。
元代會通(tong)河和通(tong)惠河開通(tong)后，京杭運(yun)(yun)(yun)河完成，明(ming)代進行了(le)大規模整(zheng)修，建立了(le)完善的漕運(yun)(yun)(yun)管理(li)制度，600年間，運(yun)(yun)(yun)河成為(wei)真正意義上的南北交通(tong)要道，商運(yun)(yun)(yun)繁盛，運(yun)(yun)(yun)河兩(liang)岸興起數十座(zuo)商業城鎮(zhen)，對古代經濟的貢(gong)獻無法估量。
元代開通海運(yun)，但(dan)是(shi)每年幾百萬石的(de)漕(cao)糧、東南(nan)的(de)貢賦和官(guan)吏(li)商民(min)每年不下億萬件的(de)消費(fei)品都(dou)要過(guo)長江(jiang)渡(du)淮(huai)河(he)(he)，經(jing)會通河(he)(he)北運(yun)，海外運(yun)來(lai)的(de)商品過(guo)境(jing)之(zhi)后也是(shi)經(jing)運(yun)河(he)(he)到燕京(jing)，會通河(he)(he)得(de)名會通，就(jiu)是(shi)因為“江(jiang)淮(huai)之(zhi)漕(cao)，浮(fu)汶泗經(jing)達(da)臨清，而(er)商旅貿遷(qian)，游宦往(wang)來(lai)往(wang)暨(ji)閩(min)粵(yue)、交廣、邛 、川蜀，航海諸番貢 之(zhi)入莫(mo)不由是(shi)而(er)達(da)”。
由明而清，每年400萬石（1石約今天27市斤(jin)，400萬石大約有5萬4千(qian)多噸）的(de)漕糧由運河(he)北(bei)上，此外，每年數十(shi)萬匹(pi)蘇杭織(zhi)(zhi)造(zao)絲織(zhi)(zhi)品運抵京(jing)城，江寧、蘇州、杭州三個織(zhi)(zhi)造(zao)局，專辦御用(yong)官用(yong)的(de)綢、緞(duan)、紗、羅、布匹(pi)。湖廣川黔等地的(de)竹木浮江而下，入運河(he)北(bei)上，到北(bei)京(jing)修(xiu)宮殿，建宗廟。
物產交流(liu)(liu)和經(jing)濟交流(liu)(liu)極大豐富起(qi)來(lai)，明代北(bei)方棉(mian)花種植很普遍(bian)，發達的紡(fang)織業(ye)在江南(nan)，結果自然是棉(mian)花南(nan)運(yun)，布匹北(bei)運(yun)，太(tai)湖流(liu)(liu)域(yu)號稱衣被天下，棉(mian)布和絲(si)織品幾百年來(lai)一直是運(yun)河(he)上(shang)的主要貨物。
杭(hang)州(zhou)(zhou)、蘇(su)州(zhou)(zhou)、揚州(zhou)(zhou)、淮安、濟寧、臨(lin)清、天津，這些運河(he)邊上的城市，因此成(cheng)為(wei)商品集散地，商業盛(sheng)衰與運河(he)始終。乾隆年間，蘇(su)州(zhou)(zhou)胥門、閭門外的運河(he)碼頭“各省都會客貨聚集，無物不有，自古稱為(wei)天下(xia)第一(yi)碼頭”。邵伯鎮以棉、夏、葛、標(biao)、黃草等布及米(mi)、豆、竹、木為(wei)主(zhu)要貨物，被稱作“御長十里(li)，客貨云集，江北第一(yi)大鎮”。
《馬可波(bo)羅游記(ji)》中記(ji)載，他沿京杭大運河南行(xing)，輾轉于蘇杭，最終抵達刺桐(tong)港（福建泉州(zhou)(zhou)(zhou)）。運河每(mei)一(yi)個城鎮都能從他的(de)游記(ji)中找(zhao)到(dao)贊美：將陵（德(de)州(zhou)(zhou)(zhou)）運河上(shang)南北運輸商(shang)(shang)品(pin)(pin)極多，最多的(de)是絲、香料(liao)。濟(ji)寧商(shang)(shang)業(ye)手工(gong)業(ye)很(hen)發達，“船(chuan)只多得令人難以相信”。徐州(zhou)(zhou)(zhou)、邳州(zhou)(zhou)(zhou)、清(qing)口、淮(huai)安商(shang)(shang)工(gong)農業(ye)都極發達，淮(huai)安的(de)貨運可以通(tong)到(dao)40多個城市。寶應、高郵、揚(yang)州(zhou)(zhou)(zhou)都是商(shang)(shang)業(ye)手工(gong)業(ye)為主(zhu)的(de)城市，很(hen)繁(fan)(fan)華。真州(zhou)(zhou)(zhou)（儀征）是運河通(tong)江口岸之(zhi)一(yi)。長江上(shang)每(mei)年有20萬艘船(chuan)航(hang)行(xing)，每(mei)船(chuan)載重約(yue)50萬-150萬斤(jin)。真州(zhou)(zhou)(zhou)是鹽、木(mu)料(liao)、麻等商(shang)(shang)品(pin)(pin)集散(san)地。瓜州(zhou)(zhou)(zhou)以工(gong)商(shang)(shang)業(ye)為主(zhu)，產絲織品(pin)(pin)和(he)農產品(pin)(pin)。蘇州(zhou)(zhou)(zhou)是最大的(de)工(gong)商(shang)(shang)業(ye)城市，杭州(zhou)(zhou)(zhou)最繁(fan)(fan)華，“商(shang)(shang)人如(ru)此之(zhi)多和(he)如(ru)此之(zhi)富，難以言語(yu)形(xing)容。”
明(ming)永樂之后，官運之外(wai)，運河(he)上商(shang)運逐漸增(zeng)加，運河(he)上開始設(she)關收船稅，清道光二(er)十(shi)年(nian)（1840年(nian)）左右，戶(hu)部從全國(guo)所收定(ding)額稅銀400萬兩，其中近1/3收自運河(he)上往來(lai)的商(shang)船。
北京的(de)(de)什剎海、后(hou)海一帶，包括積水(shui)潭，正是當年行船漕運的(de)(de)終點，千帆競泊，熱鬧繁(fan)華。積水(shui)潭的(de)(de)碼頭(tou)應該不止一個，環繞積水(shui)潭兩(liang)岸都(dou)可停泊，《馬(ma)可波羅游記》中(zhong)記載了元大(da)都(dou)的(de)(de)繁(fan)華盛景。“比較(jiao)大(da)的(de)(de)碼頭(tou)、最熱鬧的(de)(de)景象應集中(zhong)在(zai)離鼓樓最近的(de)(de)銀錠橋、煙(yan)袋斜街(jie)一帶，最盛時，積水(shui)潭舳(zhu)艫(lu)蔽水(shui)，盛況空(kong)前。”
當時(shi)的文(wen)人(ren)雅士匯集在積水(shui)潭(tan)(tan)邊賞酒作(zuo)文(wen)，食肆、勾欄等迅速發展起來。“元代最著(zhu)(zhu)名的大都雜劇主要(yao)活(huo)躍在積水(shui)潭(tan)(tan)周圍，一(yi)批著(zhu)(zhu)名雜劇家(jia)聚集于此。”歷史(shi)學家(jia)們(men)說，當時(shi)元大都的社會經濟文(wen)化幾乎全集中在積水(shui)潭(tan)(tan)。
北運(yun)河(he)和南運(yun)河(he)在天(tian)津(jin)會合，進海河(he)最后(hou)流入渤(bo)海，漕(cao)運(yun)鼎盛(sheng)時，天(tian)津(jin)到通(tong)州的(de)北運(yun)河(he)上(shang)，來往(wang)的(de)漕(cao)船每年有2萬多艘、官(guan)兵12萬人次，商船3萬艘，運(yun)河(he)的(de)開(kai)通(tong)使一(yi)個小小的(de)直沽(gu)寨成了(le)遠(yuan)近聞名的(de)天(tian)津(jin)衛。
明(ming)代(dai)(dai)漕(cao)運(yun)使運(yun)河通(tong)州碼(ma)頭盛極一(yi)(yi)時。明(ming)代(dai)(dai)運(yun)河漕(cao)船(chuan)(chuan)(chuan)每年(nian)有(you)12143只，共分十幫(bang)，由124處(chu)衛所12萬(wan)多軍(jun)士(shi)負責運(yun)輸(shu)，因路途(tu)遠近而規(gui)定(ding)各(ge)幫(bang)至通(tong)日(ri)期(qi)，有(you)序不亂，大多漕(cao)船(chuan)(chuan)(chuan)在(zai)通(tong)州空倉回(hui)航。各(ge)幫(bang)船(chuan)(chuan)(chuan)于通(tong)州只許(xu)停留十天，最(zui)后(hou)一(yi)(yi)批(pi)船(chuan)(chuan)(chuan)幫(bang)限定(ding)十月一(yi)(yi)日(ri)必須返歸。伴隨(sui)三月一(yi)(yi)日(ri)首幫(bang)漕(cao)船(chuan)(chuan)(chuan)至通(tong)，亦有(you)大批(pi)商船(chuan)(chuan)(chuan)。開(kai)漕(cao)移師上將燃放“萬(wan)頭鞭”，數十檔花會(hui)競技(ji)，沿(yan)途(tu)商鋪施(shi)茶獻果，賈船(chuan)(chuan)(chuan)擲(zhi)銀捐物，繁(fan)鬧(nao)堪比京城各(ge)處(chu)廟會(hui)。清代(dai)(dai)沿(yan)襲此(ci)制，直到光(guang)緒二十七年(nian)（1901年(nian)）最(zui)后(hou)一(yi)(yi)艘漕(cao)船(chuan)(chuan)(chuan)離開(kai)通(tong)州碼(ma)頭，景象不再。
十九世(shi)紀海(hai)運(yun)興(xing)起，以后(hou)隨著津(jin)浦鐵路通(tong)(tong)車，京杭運(yun)河(he)的作(zuo)用逐漸(jian)減小。黃河(he)遷徙后(hou)，山東(dong)境(jing)內(nei)河(he)段(duan)水(shui)源不足，河(he)道淤(yu)淺，南(nan)北斷(duan)航，淤(yu)成(cheng)平地。水(shui)量較(jiao)(jiao)大、通(tong)(tong)航條件較(jiao)(jiao)好的江蘇省境(jing)內(nei)一段(duan)，也只能通(tong)(tong)行(xing)小木帆船。
在(zai)社(she)(she)會領域，隨著(zhu)制度的(de)完(wan)善和規模的(de)擴大(da)，漕運(yun)逐漸突破(po)其(qi)(qi)早期(qi)(qi)以(yi)政治功能為主(zhu)體(ti)的(de)窠臼(jiu)，發(fa)揮著(zhu)越來越廣泛的(de)社(she)(she)會功能，成(cheng)為維護王朝(chao)穩定(ding)和制衡社(she)(she)會的(de)重要(yao)手段。尤(you)其(qi)(qi)是(shi)(shi)(shi)古(gu)代社(she)(she)會中(zhong)后期(qi)(qi)，統治者熟練而頻繁地利用(yong)漕運(yun)進行社(she)(she)會制衡與調控，消弭(mi)諸如重賦(fu)、災(zai)禍以(yi)及物價(jia)波動等造(zao)成(cheng)的(de)社(she)(she)會不(bu)安定(ding)因(yin)素。其(qi)(qi)突出的(de)社(she)(she)會功能有二:一(yi)是(shi)(shi)(shi)糴(di)與糶，一(yi)是(shi)(shi)(shi)賑(zhen)濟(ji)災(zai)荒。唐宋(song)時期(qi)(qi)，和糴(di)已(yi)(yi)發(fa)展成(cheng)為一(yi)種完(wan)善的(de)制度，主(zhu)要(yao)用(yong)以(yi)調節各地區由于(yu)豐歉等造(zao)成(cheng)的(de)收入(ru)、上供及糧(liang)食(shi)市場價(jia)格的(de)不(bu)平(ping)衡。其(qi)(qi)中(zhong)，宋(song)代和糴(di)完(wan)全是(shi)(shi)(shi)通過漕糧(liang)來實施的(de)。明(ming)清(qing)兩代王朝(chao)，著(zhu)力于(yu)漕糧(liang)在(zai)平(ping)糶方(fang)面的(de)運(yun)用(yong)，成(cheng)效突出。與唐宋(song)不(bu)同的(de)是(shi)(shi)(shi)，明(ming)清(qing)時期(qi)(qi)的(de)平(ping)糶，主(zhu)要(yao)是(shi)(shi)(shi)為了(le)緩解(jie)糧(liang)食(shi)生產(chan)、災(zai)害等因(yin)素對市場造(zao)成(cheng)的(de)沖擊(ji)，完(wan)全是(shi)(shi)(shi)從(cong)調節市場、平(ping)抑物價(jia)出發(fa)。運(yun)用(yong)漕糧(liang)賑(zhen)濟(ji)災(zai)荒，自秦漢始就已(yi)(yi)不(bu)乏成(cheng)功案例。迄至明(ming)清(qing)，已(yi)(yi)成(cheng)為朝(chao)廷的(de)一(yi)項慣(guan)常舉措。
京(jing)杭(hang)大(da)運河顯(xian)示了中(zhong)國古代水(shui)利(li)航運工(gong)程技術領先于世界的(de)卓越成就，留下(xia)了豐富的(de)歷史文化遺存，孕育了一座座璀(cui)璨(can)明珠般的(de)名城(cheng)古鎮，積淀了深(shen)厚悠(you)久的(de)文化底蘊，凝聚了中(zhong)國政治、經濟、文化、社會諸(zhu)多領域的(de)龐大(da)信(xin)息。大(da)運河與長城(cheng)同(tong)是(shi)中(zhong)華民族文化身份的(de)象征(zheng)。
在政(zheng)治(zhi)領域(yu)，漕(cao)(cao)運(yun)始終是(shi)(shi)維(wei)系歷(li)代中央政(zheng)權不可或(huo)缺的(de)(de)、最重(zhong)要的(de)(de)物質基礎(chu)。特(te)別是(shi)(shi)古代社(she)會經濟重(zhong)心(xin)南(nan)移后，出現了政(zheng)治(zhi)、軍(jun)(jun)(jun)事重(zhong)心(xin)與(yu)經濟重(zhong)心(xin)分離的(de)(de)狀況，漕(cao)(cao)運(yun)對于各(ge)王(wang)朝(chao)的(de)(de)政(zheng)治(zhi)、軍(jun)(jun)(jun)事意義更加突出。朝(chao)廷年復一年地(di)(di)進行著南(nan)糧(liang)北(bei)運(yun)，漕(cao)(cao)糧(liang)幾乎供應京城所(suo)有居住人員的(de)(de)日(ri)常(chang)食(shi)糧(liang)，并極大地(di)(di)支撐(cheng)著整個中央政(zheng)府(fu)機關的(de)(de)正常(chang)運(yun)轉。與(yu)此(ci)同時，漕(cao)(cao)糧(liang)成(cheng)為支撐(cheng)王(wang)朝(chao)軍(jun)(jun)(jun)事體系的(de)(de)重(zhong)要物質力量，歷(li)代分布各(ge)地(di)(di)的(de)(de)龐大地(di)(di)方(fang)(fang)駐軍(jun)(jun)(jun)、漫長邊境線上的(de)(de)防(fang)御(yu)與(yu)進攻、四(si)方(fang)(fang)征(zheng)討(tao)的(de)(de)各(ge)種戰事，許多都是(shi)(shi)以漕(cao)(cao)運(yun)作為強大物質后盾的(de)(de)。宋人張方(fang)(fang)平曾說：“今日(ri)之勢(shi)，國依兵而(er)立，兵以食(shi)為命(ming)，食(shi)以漕(cao)(cao)運(yun)為本(ben)。”（張方(fang)(fang)平：《樂全集》卷(juan)23《論京師儲軍(jun)(jun)(jun)事》，四(si)庫全書珍本(ben)初集，商務印書館）其他(ta)朝(chao)代何嘗(chang)不是(shi)(shi)如此(ci)！
大運河的(de)開掘加(jia)強南北(bei)交通和(he)(he)交流，鞏固中央政府對全國的(de)統治，加(jia)強對江南地區(qu)的(de)經濟(ji)建設，促進(jin)了(le)中原文化和(he)(he)南方文化相融合，并且方便南糧北(bei)運。漕運之(zhi)(zhi)便，澤被沿運河兩(liang)岸，不(bu)少城市(shi)因(yin)之(zhi)(zhi)而興，積淀了(le)深(shen)厚獨特的(de)歷(li)史(shi)文化底蘊。有人將大運河譽(yu)為(wei)“大地史(shi)詩(shi)”，它與萬(wan)里長城交相輝映(ying)，在(zai)中華(hua)大地上烙了(le)一(yi)個巨大的(de)“人”字，同為(wei)匯(hui)聚了(le)中華(hua)民族祖(zu)先智慧與創(chuang)造力的(de)偉大結構。
漕(cao)運在(zai)促進南(nan)北文化交流和區(qu)域(yu)社會(hui)(hui)(hui)開發等(deng)方面也有(you)(you)著不可忽(hu)視的(de)(de)作用。漕(cao)運是(shi)專制(zhi)集(ji)權政(zheng)治的(de)(de)產物，具(ju)有(you)(you)這種體(ti)制(zhi)中的(de)(de)諸多劣根性；更為重要(yao)的(de)(de)是(shi)，漕(cao)運也是(shi)封(feng)建王朝(chao)攫(jue)取天下(xia)財富的(de)(de)手(shou)段之(zhi)一，耗(hao)費了大量人力(li)、物力(li)和財力(li)。因(yin)此，當中國步入(ru)近代社會(hui)(hui)(hui)后，漕(cao)運便在(zai)社會(hui)(hui)(hui)的(de)(de)巨(ju)變中走(zou)向消(xiao)亡(wang)。
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