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地理位置

錢(qian)塘江大橋(qiao)(qiao)位(wei)于浙江省杭州市六(liu)和塔附近，橫跨錢(qian)塘江，北岸在杭州二龍山(shan)東麓，南岸在濱(bin)江區(qu)浦(pu)沿街道聯莊村上沙埠，是由(you)我國自(zi)行設計(ji)和建(jian)造的第一座雙層(ceng)式(shi)公(gong)路、鐵路兩(liang)用特大橋(qiao)(qiao)。該橋(qiao)(qiao)為上下雙層(ceng)鋼結構(gou)桁梁橋(qiao)(qiao)，全(quan)長1453米(mi)，寬9.1米(mi)，高7.1米(mi)。

建筑信息

結構

錢塘江一橋(qiao)全長1453m，正橋(qiao)長1072m，南(nan)、北公(gong)(gong)路(lu)引(yin)(yin)橋(qiao)各(ge)長93m和(he)(he)288m。鐵路(lu)橋(qiao)由16空跨度為(wei)(wei)65.84m的簡支(zhi)華倫式桁(heng)梁(liang)和(he)(he)兩孔(kong)14.63m板(ban)梁(liang)組成。公(gong)(gong)路(lu)除(chu)16孔(kong)桁(heng)梁(liang)上層為(wei)(wei)公(gong)(gong)路(lu)外(wai)，北岸引(yin)(yin)橋(qiao)由3孔(kong)50m桁(heng)拱(gong)及其兩端15m平(ping)臺(tai)和(he)(he)5孔(kong)9.2m鋼筋(jin)(jin)砼框架組成；南(nan)岸引(yin)(yin)橋(qiao)由1孔(kong)50m桁(heng)拱(gong)及其兩端15m平(ping)臺(tai)和(he)(he)兩孔(kong)9.2m鋼筋(jin)(jin)砼框架組成。

鋼桁(heng)梁桁(heng)高(gao)10.7m，主桁(heng)中(zhong)心距(ju)6.1m；單線鐵路凈(jing)空高(gao)6.7m，寬4.9m。公路為雙車道6.1m寬，兩側設1.52m人行道。

鐵路設計(ji)荷載等級(ji)(ji)為E-50級(ji)(ji)，公路設計(ji)活(huo)載等級(ji)(ji)為H-15級(ji)(ji)。

錢塘江橋正橋主桁鋼材由英國Dorman Long公司1935年出品，主要化學成份為C0.3%，Mn0.7~1.0%，Si<0.2%，Cr0.7~1.1%，Cu0.25~0.5%。鋼材抗拉屈服極限362.2MPa。

橋(qiao)(qiao)長1453米(mi)，分引(yin)橋(qiao)(qiao)和(he)正(zheng)橋(qiao)(qiao)兩個部分。正(zheng)橋(qiao)(qiao)十六(liu)孔，橋(qiao)(qiao)墩十五座(zuo)。上層公路橋(qiao)(qiao)，寬六(liu)點一(yi)米(mi)，兩側人(ren)行道各(ge)一(yi)點五米(mi)。大橋(qiao)(qiao)建成(cheng)未(wei)及(ji)三個月，日軍鐵蹄踏上北岸(an)橋(qiao)(qiao)頭，國民黨軍隊下令炸毀，直(zhi)至抗戰勝利后修復(fu)通車。它也是我國第一(yi)座(zuo)現代化(hua)大橋(qiao)(qiao)。

橋(qiao)于(yu)(yu)建(jian)(jian)國后曾多次維修。大橋(qiao)如(ru)江上飛虹，雄偉(wei)壯觀。該橋(qiao)設計壽命50年(nian)，已(yi)經超期(qi)服役(yi)20多年(nian)。如(ru)今在老橋(qiao)下游13公里，第二(er)座公路、鐵(tie)路平行的錢塘(tang)江大橋(qiao)于(yu)(yu)1987年(nian)底動(dong)工，1993年(nian)建(jian)(jian)成(cheng)并(bing)通車。成(cheng)為浙贛、滬(hu)杭鐵(tie)路復線的樞紐。北(bei)接(jie)滬(hu)杭鐵(tie)路線的喬司站(zhan)，南接(jie)浙贛鐵(tie)路線的蕭山站(zhan)。鐵(tie)路橋(qiao)長(chang)2860米，公路橋(qiao)長(chang)1792.8米。雙(shuang)虹飛彩，宏偉(wei)壯觀。現另筑三橋(qiao)，與其并(bing)駕齊驅。

涌潮

錢(qian)塘江(jiang)是(shi)浙江(jiang)省最(zui)大的河流，由西往東(dong)(dong)注入杭(hang)州灣，流入東(dong)(dong)海(hai)。

錢江涌潮(chao)(chao)為世界(jie)一大自(zi)然奇觀，它(ta)是(shi)天體(ti)引力和地(di)球自(zi)轉的(de)離心作用，加(jia)上杭州灣喇叭(ba)口的(de)特(te)殊地(di)形所造成(cheng)的(de)特(te)大涌潮(chao)(chao)。

每年(nian)農(nong)歷(li)八(ba)月十五，錢江涌潮(chao)最大，潮(chao)頭可達數米。

海潮(chao)來時，聲如雷鳴(ming)，排山倒海，猶(you)如萬馬奔騰，蔚為(wei)壯觀。觀潮(chao)始于漢魏(公元一世(shi)紀(ji)至(zhi)六世(shi)紀(ji))，盛(sheng)于唐宋(公元七(qi)世(shi)紀(ji)至(zhi)十三世(shi)紀(ji))，歷(li)經2000余(yu)年，已成為(wei)當(dang)地(di)的習俗。

參數

大橋于1934年(nian)8月(yue)8日(ri)開始動工興(xing)建，1937年(nian)9月(yue)26日(ri)建成(cheng)(cheng)，歷時(shi)三年(nian)零一個月(yue)時(shi)間(jian)。錢(qian)塘江(jiang)大橋的(de)建成(cheng)(cheng)不但(dan)極大地方(fang)便了錢(qian)塘江(jiang)南北的(de)交通，而且與六和塔一起構成(cheng)(cheng)了西湖風(feng)景名勝區南線(xian)宏(hong)偉壯(zhuang)麗的(de)景觀。

大橋(qiao)全長(chang)1453米(mi)，分(fen)引橋(qiao)和正橋(qiao)兩(liang)個部分(fen)。正橋(qiao)十六孔(kong)，橋(qiao)墩(dun)十五座。下層鐵路橋(qiao)長(chang)1322.1米(mi)，單線行(xing)車(che)；上層公路橋(qiao)長(chang)1453米(mi)、寬(kuan)6.1米(mi)（相(xiang)當(dang)于二車(che)道），兩(liang)側人行(xing)道各一點五米(mi)，雄偉(wei)壯(zhuang)觀。大橋(qiao)如虹飛架(jia)南(nan)北，錚(zheng)錚(zheng)鐵骨肩負重任。

時間

錢塘江大橋的(de)設計、建(jian)造主(zhu)持者(zhe)是當代橋梁專家茅以升博士。為了完成(cheng)建(jian)橋重任，茅以升毅然辭去北洋大學教席，只身(shen)來到杭州。由他主(zhu)持制訂的(de)建(jian)橋方案不但(dan)切實可行(xing)，而且比美(mei)國橋梁專家華(hua)德(de)爾提出(chu)的(de)方案減少投資約二百萬元，終于被當局(ju)采(cai)納。

1934年(nian)11月11日，錢(qian)塘江(jiang)大橋(qiao)開(kai)工興建。39歲的(de)(de)茅以升(sheng)受命(ming)擔任錢(qian)塘江(jiang)大橋(qiao)的(de)(de)總(zong)設(she)計師、總(zong)工程師。當時(shi)，日本軍國主義侵略者的(de)(de)鐵蹄已經踐踏(ta)了我(wo)國東(dong)北地區，并(bing)對華(hua)北乃至整(zheng)個中(zhong)國虎視眈眈，妄(wang)圖亡我(wo)中(zhong)華(hua)。茅以升(sheng)盡(jin)管(guan)不是(shi)政治家，但他熱(re)愛祖國，對時(shi)局的(de)(de)憂患(huan)使他保(bao)持了清醒的(de)(de)頭腦。

意義

該橋由著名橋梁工(gong)程師茅以升設(she)計，并主持施工(gong)，首次(ci)采用氣壓(ya)法(fa)沉箱掘泥打樁成功(gong)。打破了外國人(ren)認為(wei)(wei)此處不可能(neng)建橋的預言。為(wei)(wei)中國人(ren)民長了志氣。如今第二座公路、鐵(tie)路平行的錢塘江大橋建成并通(tong)車。成為(wei)(wei)浙贛(gan)、滬杭鐵(tie)路復(fu)線的樞紐。雙(shuang)虹飛彩，宏偉(wei)壯觀。

雄偉壯麗的大橋，抒發(fa)出(chu)中華兒女自立(li)于世界民族之林的豪(hao)情壯志(zhi)，而銘刻其中的“殫精竭智千日功，通車之日卻炸(zha)橋”的扼腕痛心卻使國人(ren)永志(zhi)難忘。

錢塘江大(da)橋(qiao)(qiao)不僅(jin)是(shi)我國(guo)橋(qiao)(qiao)梁史(shi)上(shang)的巨大(da)成就，也是(shi)中國(guo)鐵路(lu)橋(qiao)(qiao)梁史(shi)上(shang)一個輝煌的里程碑(bei)。