什么是冷鏈配送的“最后一公里”？

即：物流配送(song)者借(jie)助一(yi)定的(de)交(jiao)通(tong)工具完成(cheng)消(xiao)費(fei)者通(tong)過(guo)互聯(lian)網(wang)交(jiao)易而(er)產生(sheng)的(de)產品(pin)轉移，將產品(pin)從顧客所在城(cheng)市的(de)配送(song)中心送(song)到消(xiao)費(fei)者手中的(de)過(guo)程。當前(qian)最(zui)后一(yi)公里的(de)主要問(wen)題就是：配送(song)成(cheng)本(ben)太大，食材損耗高，服務質量參(can)差不起，損耗大，配送(song)服務質量與(yu)顧客需(xu)求差距(ju)大。

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食材冷鏈配送最后一公里要如何解決

面對這些難點，應該如何解(jie)決(jue)？首(shou)先(xian)要解(jie)決(jue)的是(shi)冷鏈保(bao)鮮(xian)問(wen)題，生鮮(xian)食(shi)材本身就不耐(nai)保(bao)存，損耗比較大，因(yin)此就要求運輸過程的冷鏈設(she)備(bei)保(bao)持運轉。設(she)備(bei)不夠完備(bei)，配送至(zhi)客戶(hu)手中(zhong)的食(shi)材鮮(xian)度也都大打折扣。

另外，就是運輸設備上，傳統的冷鏈運輸采用的是重型的冷鏈配送車，但對于分散型的配送，成本偏高。因此，如何將冷鏈運輸設備輕量化，是降低“最后一公里”成本的重要途徑。另外就是冷鏈配送網點的布局，后端的冷鏈食材配送過于分散，因此可以考慮將食材配送至網點(dian)中，讓(rang)客戶(hu)領取或(huo)者在客戶(hu)需求量(liang)大的地點(dian)布置網點(dian)，減少配(pei)(pei)送距(ju)離，降低配(pei)(pei)送成(cheng)本。