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歷史沿革

起源

其實，從清(qing)朝光緒年(nian)間，蘇州就已(yi)經擁有火車(che)(che)站(zhan)了。蘇州火車(che)(che)站(zhan)初建于1906年(nian)的清(qing)末，由蘇州地方政府出資(zi)建造，到1908年(nian)正式投入使用。當時站(zhan)屋(wu)僅(jin)有205平方米(mi)，站(zhan)臺兩座。

抗日(ri)戰爭時(shi)期，車站(zhan)曾遭到(dao)嚴重(zhong)破壞，直到(dao)1941年才修(xiu)復一新(xin)。解放(fang)后，蘇(su)州(zhou)站(zhan)主(zhu)體面積擴(kuo)建(jian)到(dao)1400平米。以后雖有修(xiu)擴(kuo)建(jian)，但變化不(bu)大(da)。舊的蘇(su)州(zhou)火車站(zhan)是從1979年4月開始(shi)建(jian)造，1982年6月1日(ri)交付使(shi)用。站(zhan)屋規格按照(zhao)一次最高聚集5000人設計。這個站(zhan)建(jian)成后，上海鐵路(lu)局批(pi)準蘇(su)州(zhou)站(zhan)升為(wei)一等車站(zhan)。

1908年，蘇(su)州站建成。

1941年，蘇(su)州站第一次修(xiu)復(fu)。

解(jie)放后，蘇州(zhou)站(zhan)主體面積擴建到1400平(ping)米。以后雖有修(xiu)擴建，但變化不大。舊的蘇州(zhou)火車(che)站(zhan)是從1979年4月(yue)開始(shi)建造，站(zhan)屋規(gui)格按照(zhao)一次最高聚集5000人設計。1982年6月(yue)1日(ri)交付使用，上海(hai)鐵路局批準蘇州(zhou)站(zhan)升(sheng)為一等車(che)站(zhan)。

改造

火車(che)站改造工程(cheng)包(bao)括(kuo)：京(jing)滬普(pu)速(su)車(che)場改擴(kuo)建工程(cheng)，新建滬寧城際車(che)場工程(cheng)，旅客站房、無柱雨棚等客運(yun)設施(shi)。

2007年11月28日的(de)(de)上午(wu)，國(guo)家鐵道(dao)部(bu)、江蘇(su)(su)省(sheng)在蘇(su)(su)州市(shi)聯合舉行(xing)蘇(su)(su)州火(huo)車站(zhan)(zhan)改(gai)造工(gong)(gong)程奠基儀式，時(shi)任鐵道(dao)部(bu)黨組(zu)書(shu)記、部(bu)長劉志軍(jun)，江蘇(su)(su)省(sheng)委(wei)(wei)書(shu)記、省(sheng)長梁保華，江蘇(su)(su)省(sheng)委(wei)(wei)常委(wei)(wei)、蘇(su)(su)州市(shi)委(wei)(wei)書(shu)記王(wang)榮(rong)等部(bu)省(sheng)市(shi)領導(dao)出(chu)(chu)席了儀式，這(zhe)標志著備受(shou)關注的(de)(de)蘇(su)(su)州火(huo)車站(zhan)(zhan)改(gai)造工(gong)(gong)程正(zheng)式啟動。蘇(su)(su)州新火(huo)車站(zhan)(zhan)的(de)(de)建造目標是“全國(guo)鐵路車站(zhan)(zhan)的(de)(de)亮點”，并將(jiang)于2010年4月最終完工(gong)(gong)并投入運營，屆時(shi)，廣(guang)大(da)旅客將(jiang)通過這(zhe)個國(guo)內一流的(de)(de)“陸港”快捷地完成在城(cheng)市(shi)內外的(de)(de)出(chu)(chu)行(xing)。

蘇(su)州(zhou)(zhou)(zhou)火(huo)(huo)車站(zhan)地(di)區綜合(he)改(gai)造工(gong)程總投資120億(yi)元，其(qi)中火(huo)(huo)車站(zhan)改(gai)造工(gong)程靜(jing)態概算投資23.23億(yi)元。江蘇(su)省委(wei)書記(ji)、省長梁保(bao)華(hua)在講(jiang)話中強(qiang)(qiang)調(diao)，蘇(su)州(zhou)(zhou)(zhou)火(huo)(huo)車站(zhan)是江蘇(su)省最繁忙的(de)鐵路車站(zhan)之(zhi)一，改(gai)造蘇(su)州(zhou)(zhou)(zhou)火(huo)(huo)車站(zhan)將有利于增強(qiang)(qiang)蘇(su)州(zhou)(zhou)(zhou)城市競(jing)爭力，提高蘇(su)州(zhou)(zhou)(zhou)的(de)現代化水平。他希望江蘇(su)省有關部門和蘇(su)州(zhou)(zhou)(zhou)市與(yu)上海鐵路局高效協作，全(quan)力將蘇(su)州(zhou)(zhou)(zhou)站(zhan)建成(cheng)“精品工(gong)程、一流車站(zhan)”。

江蘇省委(wei)常委(wei)、蘇州市(shi)委(wei)書(shu)記王(wang)榮在講話中指出，火車(che)(che)站(zhan)地區綜合改(gai)(gai)造(zao)工程將徹底改(gai)(gai)變(bian)火車(che)(che)站(zhan)周邊地區功能混雜、市(shi)政(zheng)公益設施配套(tao)不足、環境臟亂差、居(ju)民生(sheng)活質量(liang)不高的(de)狀(zhuang)況(kuang)，火車(che)(che)站(zhan)地區將被建設成為具有現(xian)代化水平的(de)集交通(tong)、商貿、居(ju)住于一(yi)體的(de)全新功能性“窗口”地區，將有力帶(dai)動平江新城和相城區的(de)開發建設。隨后，鐵道部(bu)黨組書(shu)記、部(bu)長劉志軍(jun)宣(xuan)布(bu)蘇州火車(che)(che)站(zhan)改(gai)(gai)造(zao)工程開工。

惠民利市

一(yi)舉打破北(bei)交通瓶(ping)頸平江相城獲發展機遇(yu)

蘇(su)州(zhou)火車(che)(che)站(zhan)地(di)區綜合(he)改造工(gong)程(cheng)于(yu)2007年4月(yue)動工(gong)，到(dao)今天火車(che)(che)站(zhan)火車(che)(che)站(zhan)北(bei)(bei)廣(guang)(guang)場正式投入使用(yong)，一年內已經取得了很多(duo)階段性成(cheng)(cheng)果。該(gai)項工(gong)程(cheng)除了要滿(man)足百姓對鐵路(lu)的(de)(de)需求外(wai)，更有著緩解城(cheng)市交(jiao)通矛(mao)盾、呼應蘇(su)州(zhou)城(cheng)市總體規劃(hua)進行(xing)“北(bei)(bei)拓”等多(duo)層次(ci)多(duo)方位目標。2007年11月(yue)28日上(shang)午(wu)的(de)(de)奠基儀式就位于(yu)已經建成(cheng)(cheng)的(de)(de)蘇(su)站(zhan)路(lu)上(shang)，這條(tiao)東西向干道(dao)作為火車(che)(che)站(zhan)綜合(he)改造工(gong)程(cheng)的(de)(de)首期建設(she)內容，未(wei)來將起著分流火車(che)(che)站(zhan)以(yi)北(bei)(bei)人(ren)車(che)(che)流的(de)(de)作用(yong)。為打破南北(bei)(bei)交(jiao)通瓶頸(jing)，蘇(su)州(zhou)火車(che)(che)站(zhan)地(di)區綜合(he)整治工(gong)程(cheng)共(gong)設(she)計了廣(guang)(guang)濟路(lu)、人(ren)民路(lu)、齊(qi)門外(wai)大街、梅巷路(lu)四條(tiao)穿越鐵路(lu)的(de)(de)北(bei)(bei)延(yan)通道(dao)，這些道(dao)路(lu)都(dou)已完工(gong)交(jiao)付使用(yong)。這幾(ji)條(tiao)道(dao)路(lu)都(dou)將北(bei)(bei)延(yan)與蘇(su)站(zhan)路(lu)相(xiang)交(jiao)，經過平江新城(cheng)直至相(xiang)城(cheng)區，借(jie)此，火車(che)(che)站(zhan)以(yi)北(bei)(bei)地(di)區將與蘇(su)州(zhou)古城(cheng)以(yi)及其他城(cheng)區真正地(di)融為一體。

蘇(su)州(zhou)火車站(zhan)(zhan)改(gai)造工程首先建了北(bei)廣(guang)場、北(bei)站(zhan)(zhan)屋(wu)，待北(bei)部廣(guang)場站(zhan)(zhan)屋(wu)投入(ru)(ru)(ru)使(shi)用(yong)后，再(zai)拆除(chu)現(xian)有的站(zhan)(zhan)房(fang)(fang)并建設了南(nan)廣(guang)場、南(nan)站(zhan)(zhan)屋(wu)。現(xian)已完成(cheng)北(bei)站(zhan)(zhan)房(fang)(fang)以及(ji)北(bei)廣(guang)場的建設任務，北(bei)站(zhan)(zhan)房(fang)(fang)已于(yu)(yu)2010年(nian)7月1日正式投入(ru)(ru)(ru)使(shi)用(yong)，北(bei)廣(guang)場也(ye)將(jiang)于(yu)(yu)2011年(nian)6月底(di)投入(ru)(ru)(ru)使(shi)用(yong)，南(nan)站(zhan)(zhan)房(fang)(fang)以及(ji)南(nan)廣(guang)場也(ye)于(yu)(yu)2013年(nian)建成(cheng)并投入(ru)(ru)(ru)使(shi)用(yong)。由于(yu)(yu)新站(zhan)(zhan)是(shi)在原址上改(gai)造，上海鐵路局將(jiang)精心組織、合理(li)安排，不影響蘇(su)州(zhou)旅客乘火車出行。

站臺線路

新的蘇州站(zhan)(zhan)面積是(shi)現有火車(che)站(zhan)(zhan)的近6倍，站(zhan)(zhan)場(chang)由3個站(zhan)(zhan)臺、8條鐵(tie)軌線擴展為7個站(zhan)(zhan)臺和16條鐵(tie)軌線，建成后成為江蘇最大的火車(che)站(zhan)(zhan)和最大的候車(che)站(zhan)(zhan)廣場(chang)。

運營情況

便民設施

數十部扶梯代替步行進出站實現(xian)自動檢票

新蘇(su)州站地上兩(liang)層(ceng)，地下(xia)3層(ceng)，其中地下(xia)2層(ceng)與3層(ceng)都是軌道交(jiao)通(tong)站臺，為了讓(rang)旅(lv)客在(zai)擁有(you)眾多換乘功(gong)能的大體量綜合性交(jiao)通(tong)樞紐中不至于太勞(lao)累，該車站共(gong)設(she)(she)置了自動扶梯(ti)44部(bu)，無障(zhang)礙(ai)電梯(ti)10部(bu)，候(hou)車室、售票廳、行李房均設(she)(she)有(you)無障(zhang)礙(ai)扶手。

新火車(che)站(zhan)所有(you)的(de)(de)站(zhan)臺(tai)(tai)都是高站(zhan)臺(tai)(tai)，也就是乘客不用爬(pa)階梯只需(xu)向前跨(kua)一(yi)步(bu)就能(neng)站(zhan)到(dao)列車(che)上(shang)，與(yu)D字頭以及城市地鐵的(de)(de)上(shang)車(che)模式是一(yi)樣的(de)(de)。還有(you)，所有(you)的(de)(de)候(hou)車(che)廳都是架空(kong)在16條(tiao)鐵路(lu)線(xian)上(shang)的(de)(de)，乘客只需(xu)乘坐扶梯便可(ke)(ke)“空(kong)降”到(dao)站(zhan)臺(tai)(tai);站(zhan)臺(tai)(tai)上(shang)沒有(you)一(yi)根(gen)柱子，比(bi)舊的(de)(de)要寬大得多，特殊情況下汽車(che)可(ke)(ke)直接開到(dao)站(zhan)臺(tai)(tai)上(shang)。

與此同時，一系(xi)列新技術(shu)、新材料、新設備被運用(yong)(yong)到蘇州站(zhan)(zhan)內部設計(ji)中。聲屏障、吸聲材料的大量使(shi)用(yong)(yong)專門用(yong)(yong)來減少(shao)火車站(zhan)(zhan)的噪(zao)聲;室內空調熱(re)源(yuan)采(cai)用(yong)(yong)地熱(re)，環(huan)保且先進;自動售檢票系(xi)統將使(shi)旅客的進站(zhan)(zhan)出站(zhan)(zhan)像(xiang)乘城(cheng)市地鐵一樣無障礙(ai)通行。

客運流量

從中(zhong)等(deng)站(zhan)(zhan)變(bian)為特大站(zhan)(zhan)運輸能力將(jiang)成倍增長

現(xian)有(you)(you)的蘇(su)州(zhou)火車(che)站(zhan)(zhan)是1982年(nian)(nian)按鐵路(lu)中(zhong)等(deng)站(zhan)(zhan)規(gui)模設計(ji)建造的，隨著蘇(su)州(zhou)經(jing)濟持續(xu)快速發(fa)展，現(xian)有(you)(you)的客(ke)(ke)車(che)運(yun)輸能(neng)力、站(zhan)(zhan)房候(hou)車(che)能(neng)力十(shi)分緊張，已無法滿足人民群眾日(ri)益增長的運(yun)輸需求。蘇(su)州(zhou)火車(che)站(zhan)(zhan)日(ri)均發(fa)送(song)旅(lv)客(ke)(ke)3.29萬人，2006年(nian)(nian)旅(lv)客(ke)(ke)發(fa)送(song)量為1191萬人，預計(ji)2030年(nian)(nian)該站(zhan)(zhan)發(fa)送(song)旅(lv)客(ke)(ke)將達到3000萬以上，所以改造勢在必行。

新(xin)火車站(zhan)在車站(zhan)東側安排5條“存車線”，如果安排得(de)當，蘇州可以有(you)不止5趟始(shi)發車，作(zuo)為(wei)始(shi)發站(zhan)可以占有(you)一趟車至少50%的票額。

價值意義

新(xin)蘇(su)州(zhou)站(zhan)(zhan)不僅(jin)僅(jin)是一(yi)個(ge)火車(che)站(zhan)(zhan)，更是蘇(su)州(zhou)的(de)現(xian)代化大型交(jiao)通樞(shu)紐，從(cong)地(di)(di)下(xia)至地(di)(di)上共有5層立(li)體空間，旅客不出站(zhan)(zhan)就(jiu)可完(wan)成與軌道交(jiao)通、公(gong)交(jiao)車(che)、出租車(che)等交(jiao)通工具的(de)便捷換乘。而(er)記(ji)者了解到，整個(ge)車(che)站(zhan)(zhan)為了完(wan)美地(di)(di)實現(xian)這些功(gong)能，在設(she)計上處(chu)處(chu)體現(xian)出“以(yi)人(ren)為本，以(yi)流為主”的(de)理念。