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歷史沿革

起源

其實，從清朝(chao)光緒(xu)年間，蘇(su)州(zhou)就已經擁有(you)火(huo)車(che)站了(le)。蘇(su)州(zhou)火(huo)車(che)站初建(jian)于1906年的清末(mo)，由蘇(su)州(zhou)地(di)方政府出資建(jian)造，到1908年正式投入使用。當(dang)時站屋僅有(you)205平方米，站臺兩座(zuo)。

抗日戰爭時期，車(che)站曾遭到(dao)嚴重破壞(huai)，直到(dao)1941年才修(xiu)復一新。解放后，蘇(su)(su)州站主(zhu)體(ti)面積擴建(jian)到(dao)1400平米。以(yi)后雖有修(xiu)擴建(jian)，但(dan)變(bian)化(hua)不大。舊的蘇(su)(su)州火(huo)車(che)站是(shi)從1979年4月開始建(jian)造，1982年6月1日交付使用。站屋規格按照一次最高(gao)聚集5000人設(she)計。這(zhe)個(ge)站建(jian)成后，上海(hai)鐵路局批準(zhun)蘇(su)(su)州站升為一等車(che)站。

1908年，蘇州站建成。

1941年，蘇州站第一次修復。

解放(fang)后，蘇(su)(su)州站(zhan)主(zhu)體面積擴(kuo)(kuo)建到1400平(ping)米(mi)。以(yi)后雖有(you)修擴(kuo)(kuo)建，但變化不大。舊的蘇(su)(su)州火車站(zhan)是(shi)從1979年4月開(kai)始(shi)建造，站(zhan)屋規格(ge)按照一次最高聚集5000人設(she)計。1982年6月1日(ri)交付使用，上海鐵路局(ju)批準蘇(su)(su)州站(zhan)升為(wei)一等車站(zhan)。

改造

火(huo)車站改造工(gong)程包括(kuo)：京滬普速(su)車場改擴建工(gong)程，新建滬寧城際車場工(gong)程，旅客(ke)站房(fang)、無(wu)柱雨棚(peng)等客(ke)運設(she)施。

2007年(nian)11月(yue)28日的(de)上午，國(guo)家(jia)鐵道部(bu)(bu)(bu)、江(jiang)(jiang)蘇(su)(su)(su)省在蘇(su)(su)(su)州(zhou)(zhou)市聯合舉行(xing)蘇(su)(su)(su)州(zhou)(zhou)火(huo)車站(zhan)改造(zao)工(gong)程奠基儀式，時任鐵道部(bu)(bu)(bu)黨組書記(ji)(ji)、部(bu)(bu)(bu)長劉志軍，江(jiang)(jiang)蘇(su)(su)(su)省委書記(ji)(ji)、省長梁保華，江(jiang)(jiang)蘇(su)(su)(su)省委常委、蘇(su)(su)(su)州(zhou)(zhou)市委書記(ji)(ji)王榮等(deng)部(bu)(bu)(bu)省市領導(dao)出(chu)(chu)席(xi)了儀式，這標志著備受關注(zhu)的(de)蘇(su)(su)(su)州(zhou)(zhou)火(huo)車站(zhan)改造(zao)工(gong)程正(zheng)式啟動。蘇(su)(su)(su)州(zhou)(zhou)新火(huo)車站(zhan)的(de)建造(zao)目標是“全(quan)國(guo)鐵路(lu)車站(zhan)的(de)亮(liang)點”，并將于2010年(nian)4月(yue)最(zui)終(zhong)完工(gong)并投入運營，屆時，廣大旅(lv)客將通過這個國(guo)內一流的(de)“陸港”快捷地完成(cheng)在城(cheng)市內外的(de)出(chu)(chu)行(xing)。

蘇(su)(su)州(zhou)(zhou)火(huo)車(che)(che)站(zhan)地區綜合改(gai)造工程(cheng)總(zong)投資(zi)(zi)120億元，其(qi)中火(huo)車(che)(che)站(zhan)改(gai)造工程(cheng)靜態概算投資(zi)(zi)23.23億元。江(jiang)蘇(su)(su)省委(wei)書記、省長梁保華在講話中強調，蘇(su)(su)州(zhou)(zhou)火(huo)車(che)(che)站(zhan)是(shi)江(jiang)蘇(su)(su)省最(zui)繁忙的鐵路車(che)(che)站(zhan)之一(yi)，改(gai)造蘇(su)(su)州(zhou)(zhou)火(huo)車(che)(che)站(zhan)將有利于增強蘇(su)(su)州(zhou)(zhou)城市競爭力(li)，提高蘇(su)(su)州(zhou)(zhou)的現代(dai)化水(shui)平(ping)。他希望江(jiang)蘇(su)(su)省有關部門和(he)蘇(su)(su)州(zhou)(zhou)市與上海鐵路局高效協(xie)作，全力(li)將蘇(su)(su)州(zhou)(zhou)站(zhan)建成“精品工程(cheng)、一(yi)流車(che)(che)站(zhan)”。

江蘇省(sheng)委常委、蘇州(zhou)市委書記王榮在講話中指出，火車(che)站地區(qu)綜合改(gai)造工程將徹底改(gai)變火車(che)站周邊地區(qu)功(gong)能混(hun)雜、市政(zheng)公(gong)益設(she)(she)施配套不(bu)足、環(huan)境臟亂差、居民生活質量不(bu)高的(de)(de)(de)狀況，火車(che)站地區(qu)將被(bei)建(jian)設(she)(she)成(cheng)為具(ju)有現代化(hua)水(shui)平(ping)的(de)(de)(de)集交通、商貿、居住(zhu)于一(yi)體的(de)(de)(de)全(quan)新功(gong)能性“窗口”地區(qu)，將有力帶動平(ping)江新城(cheng)和(he)相城(cheng)區(qu)的(de)(de)(de)開(kai)發(fa)建(jian)設(she)(she)。隨后，鐵(tie)道(dao)部黨組(zu)書記、部長劉志軍宣布(bu)蘇州(zhou)火車(che)站改(gai)造工程開(kai)工。

惠民利市

一舉打破(po)北交通瓶頸平江相城獲(huo)發展機遇(yu)

蘇州(zhou)(zhou)火(huo)車(che)(che)站(zhan)地區(qu)綜(zong)合改造(zao)工(gong)程于2007年4月動工(gong)，到今天火(huo)車(che)(che)站(zhan)火(huo)車(che)(che)站(zhan)北(bei)廣場正式投(tou)入使用(yong)，一年內已(yi)(yi)經取(qu)得了(le)很多(duo)階段性(xing)成(cheng)果。該項工(gong)程除了(le)要滿足百姓對鐵(tie)路(lu)的(de)需求外(wai)，更有著緩解城(cheng)市交通矛盾、呼應蘇州(zhou)(zhou)城(cheng)市總體規劃進行“北(bei)拓”等多(duo)層次多(duo)方(fang)位目標。2007年11月28日(ri)上(shang)午的(de)奠基儀式就位于已(yi)(yi)經建成(cheng)的(de)蘇站(zhan)路(lu)上(shang)，這(zhe)條東西向(xiang)干道(dao)作為火(huo)車(che)(che)站(zhan)綜(zong)合改造(zao)工(gong)程的(de)首期建設(she)內容，未(wei)來將起著分流火(huo)車(che)(che)站(zhan)以北(bei)人車(che)(che)流的(de)作用(yong)。為打破南北(bei)交通瓶頸，蘇州(zhou)(zhou)火(huo)車(che)(che)站(zhan)地區(qu)綜(zong)合整治(zhi)工(gong)程共設(she)計了(le)廣濟路(lu)、人民路(lu)、齊門外(wai)大街、梅巷(xiang)路(lu)四(si)條穿越鐵(tie)路(lu)的(de)北(bei)延通道(dao)，這(zhe)些道(dao)路(lu)都(dou)(dou)已(yi)(yi)完(wan)工(gong)交付使用(yong)。這(zhe)幾(ji)條道(dao)路(lu)都(dou)(dou)將北(bei)延與蘇站(zhan)路(lu)相交，經過平(ping)江(jiang)新(xin)城(cheng)直(zhi)至(zhi)相城(cheng)區(qu)，借此(ci)，火(huo)車(che)(che)站(zhan)以北(bei)地區(qu)將與蘇州(zhou)(zhou)古城(cheng)以及其(qi)他城(cheng)區(qu)真正地融為一體。

蘇州火(huo)(huo)車站(zhan)(zhan)(zhan)改(gai)造工程首先建(jian)了(le)(le)北廣(guang)(guang)(guang)場(chang)、北站(zhan)(zhan)(zhan)屋，待北部(bu)廣(guang)(guang)(guang)場(chang)站(zhan)(zhan)(zhan)屋投(tou)入(ru)使用(yong)(yong)后，再拆除現(xian)有(you)的站(zhan)(zhan)(zhan)房(fang)并建(jian)設(she)了(le)(le)南(nan)廣(guang)(guang)(guang)場(chang)、南(nan)站(zhan)(zhan)(zhan)屋。現(xian)已(yi)完成北站(zhan)(zhan)(zhan)房(fang)以(yi)及(ji)北廣(guang)(guang)(guang)場(chang)的建(jian)設(she)任務，北站(zhan)(zhan)(zhan)房(fang)已(yi)于(yu)2010年7月(yue)1日(ri)正式投(tou)入(ru)使用(yong)(yong)，北廣(guang)(guang)(guang)場(chang)也(ye)將于(yu)2011年6月(yue)底投(tou)入(ru)使用(yong)(yong)，南(nan)站(zhan)(zhan)(zhan)房(fang)以(yi)及(ji)南(nan)廣(guang)(guang)(guang)場(chang)也(ye)于(yu)2013年建(jian)成并投(tou)入(ru)使用(yong)(yong)。由(you)于(yu)新站(zhan)(zhan)(zhan)是在原址上改(gai)造，上海鐵路局將精心組(zu)織、合理安排，不(bu)影響蘇州旅(lv)客乘(cheng)火(huo)(huo)車出行。

站臺線路

新的蘇州站(zhan)(zhan)(zhan)面(mian)積是現(xian)有火(huo)車站(zhan)(zhan)(zhan)的近6倍，站(zhan)(zhan)(zhan)場由3個站(zhan)(zhan)(zhan)臺、8條鐵軌(gui)線擴展為7個站(zhan)(zhan)(zhan)臺和16條鐵軌(gui)線，建成(cheng)后成(cheng)為江蘇最(zui)大(da)的火(huo)車站(zhan)(zhan)(zhan)和最(zui)大(da)的候車站(zhan)(zhan)(zhan)廣場。

運營情況

便民設施

數十部扶梯代替步行進出站實(shi)現(xian)自動(dong)檢(jian)票

新蘇州站地(di)上兩(liang)層(ceng)(ceng)，地(di)下3層(ceng)(ceng)，其中地(di)下2層(ceng)(ceng)與3層(ceng)(ceng)都是(shi)軌道交通(tong)(tong)站臺，為了讓旅客在擁有(you)眾(zhong)多(duo)換乘(cheng)功(gong)能(neng)的大(da)體量綜合性交通(tong)(tong)樞紐中不至于太(tai)勞累，該車站共(gong)設置了自動扶(fu)梯44部，無障(zhang)礙(ai)電(dian)梯10部，候車室、售票廳(ting)、行李房均(jun)設有(you)無障(zhang)礙(ai)扶(fu)手。

新火(huo)車(che)(che)站(zhan)所有(you)(you)的(de)站(zhan)臺(tai)(tai)(tai)都(dou)是高站(zhan)臺(tai)(tai)(tai)，也就(jiu)是乘客(ke)不用爬階梯只(zhi)需(xu)向前跨一步就(jiu)能站(zhan)到(dao)列車(che)(che)上，與D字頭(tou)以及城市地鐵(tie)的(de)上車(che)(che)模式是一樣的(de)。還有(you)(you)，所有(you)(you)的(de)候車(che)(che)廳都(dou)是架空在16條鐵(tie)路線(xian)上的(de)，乘客(ke)只(zhi)需(xu)乘坐扶梯便可“空降”到(dao)站(zhan)臺(tai)(tai)(tai);站(zhan)臺(tai)(tai)(tai)上沒有(you)(you)一根柱子，比舊的(de)要寬大(da)得多，特殊(shu)情況下汽車(che)(che)可直接開到(dao)站(zhan)臺(tai)(tai)(tai)上。

與此同(tong)時，一(yi)系(xi)列新(xin)技術(shu)、新(xin)材(cai)(cai)料、新(xin)設備被運用(yong)(yong)到蘇州站內部設計(ji)中。聲屏障、吸聲材(cai)(cai)料的(de)(de)大量使用(yong)(yong)專門(men)用(yong)(yong)來減少火車(che)站的(de)(de)噪聲;室(shi)內空調熱源采(cai)用(yong)(yong)地熱，環保且先(xian)進;自動售檢(jian)票(piao)系(xi)統將使旅客的(de)(de)進站出(chu)站像乘(cheng)城市地鐵一(yi)樣無障礙通行。

客運流量

從中(zhong)等站變為(wei)特(te)大站運(yun)輸能力(li)將(jiang)成倍增長

現有(you)的蘇州火車站是1982年(nian)按鐵路中(zhong)等站規模設計建造的，隨(sui)著蘇州經濟持(chi)續快速(su)發(fa)展(zhan)，現有(you)的客(ke)車運(yun)輸能力、站房(fang)候車能力十分緊(jin)張，已無法滿足人民(min)群(qun)眾日益增長的運(yun)輸需求。蘇州火車站日均發(fa)送旅(lv)客(ke)3.29萬(wan)人，2006年(nian)旅(lv)客(ke)發(fa)送量為1191萬(wan)人，預計2030年(nian)該站發(fa)送旅(lv)客(ke)將達到(dao)3000萬(wan)以(yi)上(shang)，所以(yi)改(gai)造勢(shi)在必行。

新火車站在車站東側安排5條“存(cun)車線”，如果安排得(de)當，蘇州(zhou)可以(yi)有(you)不止5趟始發(fa)車，作為始發(fa)站可以(yi)占(zhan)有(you)一趟車至(zhi)少(shao)50%的票(piao)額。

價值意義

新蘇州(zhou)站不僅僅是(shi)一個火車(che)站，更是(shi)蘇州(zhou)的(de)現(xian)代(dai)化大(da)型(xing)交通樞(shu)紐，從地下至地上共(gong)有5層立體(ti)空間(jian)，旅客不出(chu)站就可完成與(yu)軌道交通、公(gong)交車(che)、出(chu)租車(che)等交通工(gong)具的(de)便捷換乘。而記者了(le)解到(dao)，整個車(che)站為了(le)完美地實現(xian)這些功能，在設計(ji)上處處體(ti)現(xian)出(chu)“以人為本(ben)，以流(liu)為主”的(de)理念。