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歷史沿革

起源

其實，從清(qing)朝(chao)光緒年(nian)間，蘇(su)州(zhou)就已經擁有火車站(zhan)了(le)。蘇(su)州(zhou)火車站(zhan)初建(jian)(jian)于1906年(nian)的(de)清(qing)末(mo)，由蘇(su)州(zhou)地方政府(fu)出資建(jian)(jian)造，到1908年(nian)正(zheng)式投入使用。當時站(zhan)屋僅有205平(ping)方米(mi)，站(zhan)臺兩座。

抗日(ri)戰(zhan)爭(zheng)時期，車站曾遭到(dao)嚴重破壞，直到(dao)1941年才修(xiu)(xiu)復一(yi)新。解放后，蘇(su)(su)州(zhou)站主體面積擴(kuo)建到(dao)1400平(ping)米。以后雖有修(xiu)(xiu)擴(kuo)建，但變化不大。舊(jiu)的蘇(su)(su)州(zhou)火車站是從1979年4月(yue)開(kai)始建造，1982年6月(yue)1日(ri)交付使用(yong)。站屋規格按照一(yi)次最高聚集5000人設計。這個站建成后，上海鐵(tie)路局批準蘇(su)(su)州(zhou)站升為一(yi)等車站。

1908年，蘇州站建成。

1941年，蘇州站(zhan)第(di)一次修復。

解放后，蘇(su)州站主體面積擴建到1400平米。以后雖(sui)有修擴建，但變化不(bu)大。舊的蘇(su)州火車(che)站是從1979年(nian)4月開始(shi)建造，站屋(wu)規格(ge)按照一次最高聚(ju)集5000人設計。1982年(nian)6月1日交付(fu)使用，上海(hai)鐵路(lu)局批準蘇(su)州站升為一等車(che)站。

改造

火車(che)站(zhan)改造工(gong)程(cheng)包括：京(jing)滬普(pu)速(su)車(che)場改擴建工(gong)程(cheng)，新(xin)建滬寧(ning)城際(ji)車(che)場工(gong)程(cheng)，旅客站(zhan)房、無(wu)柱雨(yu)棚等客運設施。

2007年(nian)11月28日的(de)上午，國家鐵(tie)道部(bu)、江(jiang)(jiang)蘇(su)(su)省(sheng)(sheng)在蘇(su)(su)州(zhou)市(shi)(shi)(shi)聯合舉行蘇(su)(su)州(zhou)火車(che)(che)站改造工程奠基儀式(shi)，時(shi)任鐵(tie)道部(bu)黨組書(shu)記、部(bu)長(chang)劉志軍，江(jiang)(jiang)蘇(su)(su)省(sheng)(sheng)委書(shu)記、省(sheng)(sheng)長(chang)梁保華，江(jiang)(jiang)蘇(su)(su)省(sheng)(sheng)委常委、蘇(su)(su)州(zhou)市(shi)(shi)(shi)委書(shu)記王榮等(deng)部(bu)省(sheng)(sheng)市(shi)(shi)(shi)領導出(chu)席了儀式(shi)，這標(biao)志著備受關注的(de)蘇(su)(su)州(zhou)火車(che)(che)站改造工程正式(shi)啟(qi)動。蘇(su)(su)州(zhou)新火車(che)(che)站的(de)建(jian)造目標(biao)是“全國鐵(tie)路車(che)(che)站的(de)亮(liang)點”，并將(jiang)于(yu)2010年(nian)4月最終完(wan)工并投入運營(ying)，屆時(shi)，廣大(da)旅客將(jiang)通過這個國內(nei)一流(liu)的(de)“陸(lu)港”快捷(jie)地完(wan)成在城市(shi)(shi)(shi)內(nei)外(wai)的(de)出(chu)行。

蘇(su)(su)州(zhou)(zhou)(zhou)火車站(zhan)(zhan)地區綜合(he)改(gai)造(zao)工(gong)程總投資120億元(yuan)，其中火車站(zhan)(zhan)改(gai)造(zao)工(gong)程靜(jing)態概算投資23.23億元(yuan)。江(jiang)蘇(su)(su)省(sheng)委書記、省(sheng)長梁保(bao)華在(zai)講話中強調，蘇(su)(su)州(zhou)(zhou)(zhou)火車站(zhan)(zhan)是(shi)江(jiang)蘇(su)(su)省(sheng)最(zui)繁忙的鐵(tie)路車站(zhan)(zhan)之一，改(gai)造(zao)蘇(su)(su)州(zhou)(zhou)(zhou)火車站(zhan)(zhan)將有利于(yu)增強蘇(su)(su)州(zhou)(zhou)(zhou)城市競爭力(li)(li)，提高蘇(su)(su)州(zhou)(zhou)(zhou)的現代(dai)化水平。他(ta)希望江(jiang)蘇(su)(su)省(sheng)有關部門(men)和(he)蘇(su)(su)州(zhou)(zhou)(zhou)市與(yu)上海(hai)鐵(tie)路局高效(xiao)協作，全力(li)(li)將蘇(su)(su)州(zhou)(zhou)(zhou)站(zhan)(zhan)建成“精品工(gong)程、一流車站(zhan)(zhan)”。

江蘇省委(wei)常(chang)委(wei)、蘇州(zhou)市委(wei)書記王榮(rong)在講話(hua)中指出，火(huo)(huo)車(che)(che)站地(di)區(qu)綜合(he)改(gai)造(zao)工程將(jiang)徹底改(gai)變火(huo)(huo)車(che)(che)站周邊地(di)區(qu)功(gong)能混雜、市政公益設(she)施(shi)配套(tao)不(bu)足、環境臟亂差、居(ju)民生(sheng)活(huo)質(zhi)量不(bu)高的(de)狀(zhuang)況，火(huo)(huo)車(che)(che)站地(di)區(qu)將(jiang)被建(jian)設(she)成(cheng)為具有現代化水平的(de)集交通、商貿、居(ju)住(zhu)于一(yi)體的(de)全新(xin)功(gong)能性“窗(chuang)口”地(di)區(qu)，將(jiang)有力帶動平江新(xin)城和相(xiang)城區(qu)的(de)開發建(jian)設(she)。隨后，鐵道部(bu)黨組書記、部(bu)長(chang)劉志軍宣布蘇州(zhou)火(huo)(huo)車(che)(che)站改(gai)造(zao)工程開工。

惠民利市

一舉打破北交通瓶(ping)頸平江相城獲發展機遇(yu)

蘇(su)(su)州(zhou)火(huo)(huo)車站(zhan)地區(qu)綜合(he)改(gai)造工(gong)(gong)程(cheng)于2007年4月(yue)動工(gong)(gong)，到今(jin)天火(huo)(huo)車站(zhan)火(huo)(huo)車站(zhan)北(bei)(bei)廣場正(zheng)式投入使用，一(yi)年內已經取(qu)得了很多(duo)階段性成果。該項工(gong)(gong)程(cheng)除了要滿足百姓對鐵(tie)路(lu)的(de)需求外，更(geng)有著緩解城(cheng)市交(jiao)(jiao)通(tong)矛盾、呼應蘇(su)(su)州(zhou)城(cheng)市總體規劃進行“北(bei)(bei)拓(tuo)”等(deng)多(duo)層(ceng)次多(duo)方位(wei)目標。2007年11月(yue)28日上(shang)午的(de)奠基儀式就位(wei)于已經建(jian)成的(de)蘇(su)(su)站(zhan)路(lu)上(shang)，這(zhe)(zhe)條(tiao)(tiao)(tiao)東西向(xiang)干道(dao)作為(wei)(wei)火(huo)(huo)車站(zhan)綜合(he)改(gai)造工(gong)(gong)程(cheng)的(de)首期(qi)建(jian)設內容，未來將(jiang)起著分流(liu)火(huo)(huo)車站(zhan)以北(bei)(bei)人車流(liu)的(de)作用。為(wei)(wei)打破南(nan)北(bei)(bei)交(jiao)(jiao)通(tong)瓶頸，蘇(su)(su)州(zhou)火(huo)(huo)車站(zhan)地區(qu)綜合(he)整治工(gong)(gong)程(cheng)共設計(ji)了廣濟路(lu)、人民(min)路(lu)、齊門外大街、梅巷路(lu)四(si)條(tiao)(tiao)(tiao)穿越鐵(tie)路(lu)的(de)北(bei)(bei)延(yan)通(tong)道(dao)，這(zhe)(zhe)些道(dao)路(lu)都已完工(gong)(gong)交(jiao)(jiao)付使用。這(zhe)(zhe)幾條(tiao)(tiao)(tiao)道(dao)路(lu)都將(jiang)北(bei)(bei)延(yan)與(yu)(yu)蘇(su)(su)站(zhan)路(lu)相(xiang)(xiang)交(jiao)(jiao)，經過平江新城(cheng)直至相(xiang)(xiang)城(cheng)區(qu)，借此，火(huo)(huo)車站(zhan)以北(bei)(bei)地區(qu)將(jiang)與(yu)(yu)蘇(su)(su)州(zhou)古城(cheng)以及其(qi)他城(cheng)區(qu)真正(zheng)地融為(wei)(wei)一(yi)體。

蘇州火(huo)車站(zhan)(zhan)(zhan)改(gai)造工程首(shou)先建了北廣(guang)場(chang)、北站(zhan)(zhan)(zhan)屋(wu)，待北部(bu)廣(guang)場(chang)站(zhan)(zhan)(zhan)屋(wu)投入(ru)使(shi)用后，再拆(chai)除現(xian)有(you)的站(zhan)(zhan)(zhan)房并(bing)建設了南(nan)廣(guang)場(chang)、南(nan)站(zhan)(zhan)(zhan)屋(wu)。現(xian)已完(wan)成北站(zhan)(zhan)(zhan)房以(yi)及(ji)北廣(guang)場(chang)的建設任務，北站(zhan)(zhan)(zhan)房已于2010年7月1日(ri)正式投入(ru)使(shi)用，北廣(guang)場(chang)也將于2011年6月底投入(ru)使(shi)用，南(nan)站(zhan)(zhan)(zhan)房以(yi)及(ji)南(nan)廣(guang)場(chang)也于2013年建成并(bing)投入(ru)使(shi)用。由(you)于新站(zhan)(zhan)(zhan)是(shi)在原(yuan)址上(shang)改(gai)造，上(shang)海鐵路局(ju)將精心(xin)組織、合理安排(pai)，不影響蘇州旅客乘火(huo)車出行。

站臺線路

新的蘇州(zhou)站面(mian)積是現有火(huo)車站的近6倍，站場(chang)由3個站臺、8條鐵(tie)軌線擴(kuo)展(zhan)為7個站臺和(he)16條鐵(tie)軌線，建成(cheng)后成(cheng)為江蘇最(zui)大的火(huo)車站和(he)最(zui)大的候車站廣場(chang)。

運營情況

便民設施

數(shu)十部扶梯代替步行進出站實現自動檢票

新蘇州站地上兩層，地下(xia)3層，其中(zhong)地下(xia)2層與(yu)3層都是軌(gui)道交(jiao)(jiao)通(tong)站臺，為了讓旅(lv)客(ke)在擁有眾多換乘(cheng)功能的大體(ti)量綜合性交(jiao)(jiao)通(tong)樞紐中(zhong)不至(zhi)于太勞(lao)累，該車站共設置了自動扶梯44部，無(wu)障礙(ai)電梯10部，候車室、售票(piao)廳、行(xing)李房均(jun)設有無(wu)障礙(ai)扶手。

新火車(che)站所(suo)有的(de)(de)站臺(tai)都是高站臺(tai)，也就是乘(cheng)客(ke)不用爬階梯只需(xu)(xu)向前(qian)跨一(yi)步就能站到(dao)(dao)列車(che)上，與D字頭以及城市地(di)鐵的(de)(de)上車(che)模(mo)式是一(yi)樣的(de)(de)。還有，所(suo)有的(de)(de)候車(che)廳都是架空在16條鐵路線上的(de)(de)，乘(cheng)客(ke)只需(xu)(xu)乘(cheng)坐扶梯便(bian)可(ke)“空降(jiang)”到(dao)(dao)站臺(tai);站臺(tai)上沒(mei)有一(yi)根柱子(zi)，比舊(jiu)的(de)(de)要(yao)寬大得多，特(te)殊情況下汽車(che)可(ke)直接開到(dao)(dao)站臺(tai)上。

與此同時，一系列新技術、新材料(liao)(liao)、新設備被(bei)運(yun)用到蘇州站(zhan)內(nei)部設計(ji)中。聲屏障(zhang)(zhang)、吸聲材料(liao)(liao)的(de)(de)大量使用專門(men)用來減少火車站(zhan)的(de)(de)噪聲;室內(nei)空調熱源(yuan)采用地(di)熱，環保且先進(jin);自動售檢票系統將(jiang)使旅客的(de)(de)進(jin)站(zhan)出站(zhan)像乘城(cheng)市地(di)鐵一樣(yang)無障(zhang)(zhang)礙通行(xing)。

客運流量

從中等站(zhan)變為特大站(zhan)運輸能力將成倍增(zeng)長

現(xian)有(you)的(de)(de)蘇(su)州(zhou)火(huo)車(che)(che)站(zhan)(zhan)是1982年(nian)按鐵路中(zhong)等站(zhan)(zhan)規模設計(ji)建造的(de)(de)，隨(sui)著蘇(su)州(zhou)經濟持續快(kuai)速發(fa)(fa)(fa)展，現(xian)有(you)的(de)(de)客車(che)(che)運輸能力、站(zhan)(zhan)房(fang)候車(che)(che)能力十分緊(jin)張，已(yi)無法滿足人(ren)民群眾日(ri)益增(zeng)長的(de)(de)運輸需求。蘇(su)州(zhou)火(huo)車(che)(che)站(zhan)(zhan)日(ri)均發(fa)(fa)(fa)送旅客3.29萬人(ren)，2006年(nian)旅客發(fa)(fa)(fa)送量為(wei)1191萬人(ren)，預計(ji)2030年(nian)該站(zhan)(zhan)發(fa)(fa)(fa)送旅客將達到3000萬以(yi)上，所以(yi)改造勢在必行。

新火車(che)站(zhan)在車(che)站(zhan)東側安排5條“存車(che)線”，如果安排得當(dang)，蘇(su)州可(ke)以(yi)有不止5趟(tang)始(shi)發車(che)，作為始(shi)發站(zhan)可(ke)以(yi)占有一(yi)趟(tang)車(che)至少(shao)50%的票(piao)額。

價值意義

新蘇(su)州(zhou)(zhou)站不僅(jin)僅(jin)是一個(ge)火車(che)(che)站，更是蘇(su)州(zhou)(zhou)的現代化大型(xing)交(jiao)通樞紐(niu)，從(cong)地下至(zhi)地上共有5層(ceng)立體(ti)空(kong)間，旅客不出站就(jiu)可完(wan)成與(yu)軌道交(jiao)通、公(gong)交(jiao)車(che)(che)、出租車(che)(che)等(deng)交(jiao)通工具的便捷(jie)換(huan)乘。而記者了(le)解到，整個(ge)車(che)(che)站為(wei)了(le)完(wan)美(mei)地實現這(zhe)些功能(neng)，在設計上處處體(ti)現出“以(yi)(yi)人為(wei)本，以(yi)(yi)流(liu)為(wei)主(zhu)”的理(li)念(nian)。