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歷史沿革

起源

其實，從清朝(chao)光緒年(nian)間，蘇(su)州就已(yi)經擁(yong)有(you)(you)火車站(zhan)(zhan)了。蘇(su)州火車站(zhan)(zhan)初(chu)建于(yu)1906年(nian)的清末，由蘇(su)州地(di)方政(zheng)府出資建造，到(dao)1908年(nian)正式投(tou)入使用。當時站(zhan)(zhan)屋(wu)僅(jin)有(you)(you)205平方米(mi)，站(zhan)(zhan)臺兩座。

抗日(ri)戰爭(zheng)時(shi)期，車站(zhan)曾遭到(dao)嚴重破壞，直到(dao)1941年才修復(fu)一新。解放(fang)后，蘇(su)(su)州站(zhan)主(zhu)體面積擴(kuo)建(jian)到(dao)1400平米。以后雖有(you)修擴(kuo)建(jian)，但變化不大(da)。舊的蘇(su)(su)州火車站(zhan)是從(cong)1979年4月開始建(jian)造，1982年6月1日(ri)交付(fu)使用。站(zhan)屋規格按(an)照一次最高聚集(ji)5000人設計。這個站(zhan)建(jian)成后，上(shang)海鐵路局批準(zhun)蘇(su)(su)州站(zhan)升為一等車站(zhan)。

1908年，蘇州(zhou)站建成(cheng)。

1941年，蘇州站(zhan)第一次(ci)修復。

解(jie)放后(hou)，蘇州(zhou)站(zhan)(zhan)主(zhu)體面積(ji)擴建到1400平(ping)米。以后(hou)雖有修(xiu)擴建，但變化不大。舊(jiu)的蘇州(zhou)火車(che)站(zhan)(zhan)是從1979年4月開始建造，站(zhan)(zhan)屋規格按照(zhao)一次最高(gao)聚集5000人(ren)設(she)計。1982年6月1日交付使用，上(shang)海鐵路(lu)局批準蘇州(zhou)站(zhan)(zhan)升為(wei)一等(deng)車(che)站(zhan)(zhan)。

改造

火車(che)站改(gai)造工(gong)程(cheng)(cheng)包括：京滬普速車(che)場改(gai)擴(kuo)建工(gong)程(cheng)(cheng)，新建滬寧城際(ji)車(che)場工(gong)程(cheng)(cheng)，旅客站房、無柱雨棚等客運設施。

2007年(nian)11月28日的(de)(de)上午，國家鐵道部(bu)(bu)(bu)、江(jiang)蘇(su)省(sheng)在蘇(su)州(zhou)市(shi)聯(lian)合舉行(xing)蘇(su)州(zhou)火(huo)車站(zhan)(zhan)改造工程奠基儀(yi)式，時(shi)任鐵道部(bu)(bu)(bu)黨組(zu)書(shu)記、部(bu)(bu)(bu)長(chang)劉(liu)志軍，江(jiang)蘇(su)省(sheng)委書(shu)記、省(sheng)長(chang)梁(liang)保(bao)華，江(jiang)蘇(su)省(sheng)委常委、蘇(su)州(zhou)市(shi)委書(shu)記王榮等部(bu)(bu)(bu)省(sheng)市(shi)領(ling)導出席了儀(yi)式，這標志著備受關注的(de)(de)蘇(su)州(zhou)火(huo)車站(zhan)(zhan)改造工程正式啟(qi)動。蘇(su)州(zhou)新火(huo)車站(zhan)(zhan)的(de)(de)建造目標是“全國鐵路車站(zhan)(zhan)的(de)(de)亮點”，并(bing)將(jiang)于2010年(nian)4月最終完(wan)工并(bing)投(tou)入運營(ying)，屆時(shi)，廣大旅客將(jiang)通(tong)過這個國內一流(liu)的(de)(de)“陸港”快捷地(di)完(wan)成(cheng)在城市(shi)內外的(de)(de)出行(xing)。

蘇(su)(su)州(zhou)火(huo)車(che)(che)站(zhan)(zhan)地(di)區綜合改(gai)造工(gong)(gong)程總投資120億元(yuan)，其中火(huo)車(che)(che)站(zhan)(zhan)改(gai)造工(gong)(gong)程靜態概算投資23.23億元(yuan)。江(jiang)蘇(su)(su)省委書記、省長梁保華在講話中強(qiang)調，蘇(su)(su)州(zhou)火(huo)車(che)(che)站(zhan)(zhan)是江(jiang)蘇(su)(su)省最繁忙(mang)的鐵(tie)路車(che)(che)站(zhan)(zhan)之一(yi)，改(gai)造蘇(su)(su)州(zhou)火(huo)車(che)(che)站(zhan)(zhan)將有利于增(zeng)強(qiang)蘇(su)(su)州(zhou)城市競爭(zheng)力(li)，提高蘇(su)(su)州(zhou)的現代化水平。他希望(wang)江(jiang)蘇(su)(su)省有關部門(men)和蘇(su)(su)州(zhou)市與上海鐵(tie)路局(ju)高效協作，全力(li)將蘇(su)(su)州(zhou)站(zhan)(zhan)建成(cheng)“精品工(gong)(gong)程、一(yi)流車(che)(che)站(zhan)(zhan)”。

江蘇(su)省委(wei)常委(wei)、蘇(su)州市委(wei)書記王榮在(zai)講話中指出，火車站(zhan)地區(qu)(qu)(qu)綜合改(gai)造(zao)(zao)工(gong)(gong)程將徹底改(gai)變火車站(zhan)周邊地區(qu)(qu)(qu)功(gong)能(neng)混雜、市政公(gong)益設(she)(she)施配(pei)套不(bu)足、環境臟(zang)亂差、居民生活質量不(bu)高的狀況，火車站(zhan)地區(qu)(qu)(qu)將被建設(she)(she)成為具有現代化(hua)水(shui)平的集交通、商貿、居住于一(yi)體的全新(xin)功(gong)能(neng)性“窗口(kou)”地區(qu)(qu)(qu)，將有力帶動平江新(xin)城(cheng)和相城(cheng)區(qu)(qu)(qu)的開(kai)發建設(she)(she)。隨后，鐵道部黨(dang)組書記、部長劉志軍宣布蘇(su)州火車站(zhan)改(gai)造(zao)(zao)工(gong)(gong)程開(kai)工(gong)(gong)。

惠民利市

一舉(ju)打破北交(jiao)通瓶頸平江相城(cheng)獲發展機(ji)遇

蘇(su)州(zhou)火(huo)(huo)(huo)(huo)車(che)(che)(che)站地區綜合(he)改造工(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)于2007年4月(yue)動工(gong)，到今天火(huo)(huo)(huo)(huo)車(che)(che)(che)站火(huo)(huo)(huo)(huo)車(che)(che)(che)站北(bei)(bei)廣場正(zheng)式投(tou)入使(shi)用，一年內(nei)已(yi)經(jing)取得了很多(duo)(duo)階段(duan)性(xing)成果。該項工(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)除了要滿足百(bai)姓對鐵路的需求外，更有著緩(huan)解城(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)市交(jiao)通矛盾、呼應蘇(su)州(zhou)城(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)市總(zong)體(ti)規劃進(jin)行“北(bei)(bei)拓”等多(duo)(duo)層次多(duo)(duo)方(fang)位目標。2007年11月(yue)28日上午的奠(dian)基儀式就位于已(yi)經(jing)建成的蘇(su)站路上，這(zhe)(zhe)條(tiao)東西向(xiang)干道作為火(huo)(huo)(huo)(huo)車(che)(che)(che)站綜合(he)改造工(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)的首期建設內(nei)容，未來將(jiang)(jiang)(jiang)起著分(fen)流火(huo)(huo)(huo)(huo)車(che)(che)(che)站以(yi)北(bei)(bei)人(ren)車(che)(che)(che)流的作用。為打破南北(bei)(bei)交(jiao)通瓶頸，蘇(su)州(zhou)火(huo)(huo)(huo)(huo)車(che)(che)(che)站地區綜合(he)整(zheng)治工(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)共設計了廣濟路、人(ren)民路、齊門外大街、梅巷(xiang)路四(si)條(tiao)穿越鐵路的北(bei)(bei)延(yan)通道，這(zhe)(zhe)些(xie)道路都已(yi)完工(gong)交(jiao)付使(shi)用。這(zhe)(zhe)幾(ji)條(tiao)道路都將(jiang)(jiang)(jiang)北(bei)(bei)延(yan)與(yu)蘇(su)站路相交(jiao)，經(jing)過(guo)平江新城(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)直至相城(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)區，借此，火(huo)(huo)(huo)(huo)車(che)(che)(che)站以(yi)北(bei)(bei)地區將(jiang)(jiang)(jiang)與(yu)蘇(su)州(zhou)古(gu)城(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)以(yi)及其他城(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)區真正(zheng)地融為一體(ti)。

蘇(su)州火車站改造工程(cheng)首先建(jian)了(le)北(bei)廣場(chang)、北(bei)站屋(wu)(wu)，待北(bei)部(bu)廣場(chang)站屋(wu)(wu)投(tou)入使(shi)(shi)用后(hou)，再(zai)拆除現有(you)的站房(fang)并(bing)建(jian)設了(le)南(nan)廣場(chang)、南(nan)站屋(wu)(wu)。現已(yi)完成北(bei)站房(fang)以及北(bei)廣場(chang)的建(jian)設任(ren)務(wu)，北(bei)站房(fang)已(yi)于2010年(nian)7月1日正(zheng)式投(tou)入使(shi)(shi)用，北(bei)廣場(chang)也將(jiang)于2011年(nian)6月底(di)投(tou)入使(shi)(shi)用，南(nan)站房(fang)以及南(nan)廣場(chang)也于2013年(nian)建(jian)成并(bing)投(tou)入使(shi)(shi)用。由于新站是在原址上改造，上海鐵路局將(jiang)精心組織、合理安排(pai)，不影(ying)響蘇(su)州旅(lv)客乘火車出行(xing)。

站臺線路

新的蘇(su)州站(zhan)(zhan)(zhan)面積是現有火車站(zhan)(zhan)(zhan)的近6倍，站(zhan)(zhan)(zhan)場(chang)由3個站(zhan)(zhan)(zhan)臺、8條鐵軌線(xian)擴展為7個站(zhan)(zhan)(zhan)臺和16條鐵軌線(xian)，建成(cheng)(cheng)后成(cheng)(cheng)為江蘇(su)最大的火車站(zhan)(zhan)(zhan)和最大的候車站(zhan)(zhan)(zhan)廣場(chang)。

運營情況

便民設施

數十(shi)部扶梯(ti)代替(ti)步(bu)行(xing)進出站實現(xian)自動檢票

新蘇州(zhou)站(zhan)地上兩(liang)層(ceng)，地下(xia)3層(ceng)，其中(zhong)地下(xia)2層(ceng)與3層(ceng)都是軌(gui)道(dao)交通站(zhan)臺(tai)，為了讓旅客在擁有(you)(you)眾多換乘功(gong)能(neng)的(de)大體量綜合性交通樞紐中(zhong)不至于(yu)太勞累，該車站(zhan)共(gong)設(she)(she)置了自(zi)動(dong)扶梯44部(bu)，無障(zhang)礙(ai)電梯10部(bu)，候車室、售票廳(ting)、行李房均(jun)設(she)(she)有(you)(you)無障(zhang)礙(ai)扶手。

新火車(che)站(zhan)所(suo)有(you)的站(zhan)臺都是(shi)高(gao)站(zhan)臺，也(ye)就(jiu)是(shi)乘客不用爬階梯(ti)只需向前跨一(yi)步就(jiu)能站(zhan)到(dao)(dao)列(lie)車(che)上(shang)，與D字(zi)頭以及城市地(di)鐵的上(shang)車(che)模式是(shi)一(yi)樣的。還有(you)，所(suo)有(you)的候車(che)廳都是(shi)架空(kong)在16條(tiao)鐵路線上(shang)的，乘客只需乘坐扶(fu)梯(ti)便(bian)可(ke)(ke)“空(kong)降”到(dao)(dao)站(zhan)臺;站(zhan)臺上(shang)沒(mei)有(you)一(yi)根柱子，比舊的要寬大(da)得多，特殊(shu)情況下汽車(che)可(ke)(ke)直接開到(dao)(dao)站(zhan)臺上(shang)。

與(yu)此同時，一(yi)系列新(xin)技術、新(xin)材料、新(xin)設(she)備被運用到蘇州站(zhan)內部設(she)計中。聲(sheng)屏障(zhang)、吸(xi)聲(sheng)材料的(de)(de)大(da)量使用專門用來(lai)減少火車站(zhan)的(de)(de)噪聲(sheng);室(shi)內空調熱源采用地熱，環(huan)保且先進;自動(dong)售(shou)檢(jian)票系統將使旅客的(de)(de)進站(zhan)出站(zhan)像乘(cheng)城市地鐵(tie)一(yi)樣(yang)無障(zhang)礙(ai)通行。

客運流量

從中(zhong)等站(zhan)變為特大站(zhan)運輸能力(li)將(jiang)成倍增長

現有的蘇州(zhou)火車(che)(che)站(zhan)(zhan)是1982年按(an)鐵路(lu)中等站(zhan)(zhan)規模設計(ji)建(jian)造(zao)的，隨著蘇州(zhou)經濟持續(xu)快(kuai)速發(fa)展(zhan)，現有的客車(che)(che)運(yun)輸(shu)能力、站(zhan)(zhan)房候車(che)(che)能力十分緊張，已無法(fa)滿足人民群眾日益增長的運(yun)輸(shu)需求(qiu)。蘇州(zhou)火車(che)(che)站(zhan)(zhan)日均發(fa)送(song)旅客3.29萬(wan)(wan)人，2006年旅客發(fa)送(song)量為1191萬(wan)(wan)人，預計(ji)2030年該站(zhan)(zhan)發(fa)送(song)旅客將達到(dao)3000萬(wan)(wan)以上，所(suo)以改造(zao)勢在必行。

新火車(che)(che)(che)站在車(che)(che)(che)站東側(ce)安(an)排5條“存車(che)(che)(che)線”，如果安(an)排得當，蘇州可(ke)以有不(bu)止(zhi)5趟始(shi)發(fa)(fa)車(che)(che)(che)，作為始(shi)發(fa)(fa)站可(ke)以占(zhan)有一趟車(che)(che)(che)至少50%的票(piao)額(e)。

價值意義

新蘇州站(zhan)不僅僅是(shi)一(yi)個(ge)火車(che)站(zhan)，更是(shi)蘇州的(de)現(xian)(xian)代化大型交通樞(shu)紐(niu)，從地(di)下(xia)至地(di)上共(gong)有5層立體空間(jian)，旅客(ke)不出(chu)站(zhan)就(jiu)可完成與軌(gui)道交通、公交車(che)、出(chu)租(zu)車(che)等交通工具的(de)便(bian)捷換乘。而記者了解到，整(zheng)個(ge)車(che)站(zhan)為了完美(mei)地(di)實現(xian)(xian)這些功能(neng)，在設計(ji)上處(chu)處(chu)體現(xian)(xian)出(chu)“以人為本，以流為主”的(de)理念。