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歷史沿革

起源

其實，從清朝光緒年(nian)間，蘇(su)州(zhou)就已經擁有(you)火車(che)(che)站(zhan)了。蘇(su)州(zhou)火車(che)(che)站(zhan)初(chu)建于1906年(nian)的清末，由蘇(su)州(zhou)地方政府出資(zi)建造(zao)，到1908年(nian)正(zheng)式投入使(shi)用。當時站(zhan)屋僅有(you)205平方米，站(zhan)臺兩座。

抗(kang)日戰爭(zheng)時期，車站(zhan)(zhan)曾(ceng)遭到(dao)(dao)嚴(yan)重破壞(huai)，直到(dao)(dao)1941年才修復一(yi)新。解放后(hou)，蘇(su)州(zhou)站(zhan)(zhan)主體面積擴建到(dao)(dao)1400平米。以后(hou)雖(sui)有修擴建，但變化不大。舊的蘇(su)州(zhou)火車站(zhan)(zhan)是從1979年4月(yue)(yue)開始建造，1982年6月(yue)(yue)1日交付使(shi)用。站(zhan)(zhan)屋規格按(an)照一(yi)次最(zui)高聚集5000人(ren)設計(ji)。這(zhe)個站(zhan)(zhan)建成后(hou)，上海鐵(tie)路局批準蘇(su)州(zhou)站(zhan)(zhan)升為一(yi)等車站(zhan)(zhan)。

1908年，蘇州站建成。

1941年，蘇(su)州站第一次(ci)修(xiu)復。

解放后(hou)，蘇(su)(su)州(zhou)(zhou)站主體面(mian)積擴建(jian)到1400平米。以(yi)后(hou)雖(sui)有修擴建(jian)，但變(bian)化不大。舊的蘇(su)(su)州(zhou)(zhou)火(huo)車(che)站是(shi)從1979年(nian)4月開始建(jian)造，站屋規(gui)格(ge)按(an)照一次最高(gao)聚集5000人設(she)計。1982年(nian)6月1日(ri)交付使用，上海鐵路局(ju)批準蘇(su)(su)州(zhou)(zhou)站升為一等車(che)站。

改造

火車(che)站改(gai)造工(gong)程包括(kuo)：京滬普速車(che)場改(gai)擴(kuo)建(jian)工(gong)程，新建(jian)滬寧(ning)城際車(che)場工(gong)程，旅客站房、無柱雨棚等客運設施。

2007年(nian)11月(yue)28日的(de)上午，國家鐵道部(bu)(bu)、江蘇(su)(su)省在蘇(su)(su)州(zhou)市(shi)(shi)聯(lian)合舉行蘇(su)(su)州(zhou)火(huo)車站(zhan)改造工(gong)程奠基(ji)儀式，時(shi)任鐵道部(bu)(bu)黨組書(shu)記(ji)、部(bu)(bu)長(chang)劉志軍(jun)，江蘇(su)(su)省委書(shu)記(ji)、省長(chang)梁保華，江蘇(su)(su)省委常委、蘇(su)(su)州(zhou)市(shi)(shi)委書(shu)記(ji)王榮等部(bu)(bu)省市(shi)(shi)領導(dao)出席(xi)了儀式，這(zhe)標(biao)志著備受關注的(de)蘇(su)(su)州(zhou)火(huo)車站(zhan)改造工(gong)程正式啟動。蘇(su)(su)州(zhou)新火(huo)車站(zhan)的(de)建(jian)造目(mu)標(biao)是“全國鐵路車站(zhan)的(de)亮點”，并將(jiang)于2010年(nian)4月(yue)最終(zhong)完工(gong)并投入運營(ying)，屆時(shi)，廣大旅客將(jiang)通過這(zhe)個國內一(yi)流的(de)“陸港”快捷地完成在城市(shi)(shi)內外的(de)出行。

蘇(su)州(zhou)火(huo)車(che)(che)站(zhan)地區綜合改(gai)造工(gong)程總投資(zi)120億(yi)元，其中火(huo)車(che)(che)站(zhan)改(gai)造工(gong)程靜態概算投資(zi)23.23億(yi)元。江蘇(su)省(sheng)(sheng)委書記、省(sheng)(sheng)長梁保華(hua)在講話(hua)中強調，蘇(su)州(zhou)火(huo)車(che)(che)站(zhan)是江蘇(su)省(sheng)(sheng)最繁(fan)忙的(de)鐵(tie)路車(che)(che)站(zhan)之一(yi)，改(gai)造蘇(su)州(zhou)火(huo)車(che)(che)站(zhan)將(jiang)有(you)利于增強蘇(su)州(zhou)城市競爭力(li)，提(ti)高蘇(su)州(zhou)的(de)現代化水(shui)平。他希望江蘇(su)省(sheng)(sheng)有(you)關(guan)部門和蘇(su)州(zhou)市與上海鐵(tie)路局高效協作，全力(li)將(jiang)蘇(su)州(zhou)站(zhan)建成“精品工(gong)程、一(yi)流(liu)車(che)(che)站(zhan)”。

江蘇(su)省委常委、蘇(su)州(zhou)市委書記王(wang)榮在講(jiang)話中指出，火車(che)站(zhan)地區(qu)綜(zong)合改(gai)造工程將(jiang)徹(che)底改(gai)變(bian)火車(che)站(zhan)周邊(bian)地區(qu)功(gong)能混雜、市政公(gong)益設(she)施配套不足、環境臟亂(luan)差、居民生活質量不高的狀況，火車(che)站(zhan)地區(qu)將(jiang)被(bei)建設(she)成為具有(you)現(xian)代化水平的集交通、商貿、居住(zhu)于(yu)一體的全新功(gong)能性“窗(chuang)口”地區(qu)，將(jiang)有(you)力帶動平江新城和相城區(qu)的開發建設(she)。隨后，鐵(tie)道部黨組書記、部長(chang)劉(liu)志軍宣(xuan)布蘇(su)州(zhou)火車(che)站(zhan)改(gai)造工程開工。

惠民利市

一舉打(da)破(po)北交通瓶頸(jing)平江相城獲發展(zhan)機(ji)遇(yu)

蘇(su)州(zhou)火(huo)車(che)(che)站(zhan)(zhan)地區綜(zong)(zong)合改造(zao)工程(cheng)(cheng)于(yu)2007年(nian)4月動工，到今天火(huo)車(che)(che)站(zhan)(zhan)火(huo)車(che)(che)站(zhan)(zhan)北(bei)廣場正(zheng)式(shi)投(tou)入使用，一年(nian)內(nei)已經取得了很(hen)多(duo)階段性(xing)成果。該項(xiang)工程(cheng)(cheng)除了要滿足百姓對鐵(tie)路的(de)(de)需(xu)求外(wai)，更(geng)有著(zhu)緩解城(cheng)市交通矛(mao)盾、呼(hu)應蘇(su)州(zhou)城(cheng)市總體(ti)規劃進行“北(bei)拓”等多(duo)層次多(duo)方位目(mu)標(biao)。2007年(nian)11月28日上午的(de)(de)奠(dian)基(ji)儀式(shi)就(jiu)位于(yu)已經建成的(de)(de)蘇(su)站(zhan)(zhan)路上，這條東西向(xiang)干道(dao)作為(wei)(wei)火(huo)車(che)(che)站(zhan)(zhan)綜(zong)(zong)合改造(zao)工程(cheng)(cheng)的(de)(de)首期(qi)建設(she)內(nei)容(rong)，未(wei)來將起著(zhu)分流火(huo)車(che)(che)站(zhan)(zhan)以北(bei)人(ren)車(che)(che)流的(de)(de)作用。為(wei)(wei)打(da)破南北(bei)交通瓶頸，蘇(su)州(zhou)火(huo)車(che)(che)站(zhan)(zhan)地區綜(zong)(zong)合整治(zhi)工程(cheng)(cheng)共設(she)計了廣濟路、人(ren)民路、齊門(men)外(wai)大街、梅巷(xiang)路四條穿越鐵(tie)路的(de)(de)北(bei)延(yan)通道(dao)，這些(xie)道(dao)路都已完(wan)工交付(fu)使用。這幾條道(dao)路都將北(bei)延(yan)與蘇(su)站(zhan)(zhan)路相交，經過平江新城(cheng)直至相城(cheng)區，借此，火(huo)車(che)(che)站(zhan)(zhan)以北(bei)地區將與蘇(su)州(zhou)古(gu)城(cheng)以及其他城(cheng)區真正(zheng)地融為(wei)(wei)一體(ti)。

蘇(su)州火車(che)站(zhan)(zhan)(zhan)改造工(gong)程首先建(jian)(jian)了北(bei)(bei)(bei)廣(guang)(guang)場、北(bei)(bei)(bei)站(zhan)(zhan)(zhan)屋(wu)，待北(bei)(bei)(bei)部廣(guang)(guang)場站(zhan)(zhan)(zhan)屋(wu)投(tou)入(ru)使(shi)(shi)用后(hou)，再(zai)拆除現有的站(zhan)(zhan)(zhan)房(fang)并建(jian)(jian)設了南(nan)廣(guang)(guang)場、南(nan)站(zhan)(zhan)(zhan)屋(wu)。現已完(wan)成(cheng)(cheng)北(bei)(bei)(bei)站(zhan)(zhan)(zhan)房(fang)以及(ji)北(bei)(bei)(bei)廣(guang)(guang)場的建(jian)(jian)設任務，北(bei)(bei)(bei)站(zhan)(zhan)(zhan)房(fang)已于(yu)2010年(nian)7月1日(ri)正式投(tou)入(ru)使(shi)(shi)用，北(bei)(bei)(bei)廣(guang)(guang)場也將于(yu)2011年(nian)6月底投(tou)入(ru)使(shi)(shi)用，南(nan)站(zhan)(zhan)(zhan)房(fang)以及(ji)南(nan)廣(guang)(guang)場也于(yu)2013年(nian)建(jian)(jian)成(cheng)(cheng)并投(tou)入(ru)使(shi)(shi)用。由(you)于(yu)新站(zhan)(zhan)(zhan)是在原址(zhi)上改造，上海鐵路局將精(jing)心組織、合理(li)安(an)排，不影響蘇(su)州旅(lv)客乘(cheng)火車(che)出行。

站臺線路

新的(de)(de)蘇(su)州站(zhan)面積是現有火車(che)(che)站(zhan)的(de)(de)近(jin)6倍，站(zhan)場由3個站(zhan)臺、8條鐵軌線(xian)擴展為(wei)7個站(zhan)臺和16條鐵軌線(xian)，建成后(hou)成為(wei)江蘇(su)最大(da)的(de)(de)火車(che)(che)站(zhan)和最大(da)的(de)(de)候車(che)(che)站(zhan)廣(guang)場。

運營情況

便民設施

數十部扶(fu)梯代(dai)替步行進出站(zhan)實現自動檢票(piao)

新蘇州站地上兩層，地下3層，其中地下2層與3層都是軌道(dao)交通站臺(tai)，為了(le)讓旅客在擁(yong)有眾多(duo)換乘功能的大(da)體量綜合(he)性(xing)交通樞紐中不至于太勞累(lei)，該車(che)站共設置了(le)自動扶梯44部(bu)，無障(zhang)礙電梯10部(bu)，候車(che)室、售票廳(ting)、行李房(fang)均(jun)設有無障(zhang)礙扶手(shou)。

新火車站(zhan)(zhan)(zhan)所有的站(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)都是(shi)高站(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)，也(ye)就(jiu)是(shi)乘(cheng)客(ke)不用爬階梯只需(xu)向前跨(kua)一(yi)步就(jiu)能站(zhan)(zhan)(zhan)到列車上(shang)，與D字頭(tou)以及城市地鐵的上(shang)車模(mo)式是(shi)一(yi)樣的。還有，所有的候(hou)車廳都是(shi)架空(kong)在16條鐵路線上(shang)的，乘(cheng)客(ke)只需(xu)乘(cheng)坐扶(fu)梯便可(ke)“空(kong)降”到站(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai);站(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)上(shang)沒有一(yi)根柱子(zi)，比舊的要(yao)寬大得多(duo)，特殊情況下汽車可(ke)直接開到站(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)上(shang)。

與此(ci)同時，一(yi)(yi)系列新技術、新材料、新設(she)備被運用(yong)到蘇州(zhou)站(zhan)內部設(she)計中。聲(sheng)屏障、吸聲(sheng)材料的(de)大(da)量使(shi)用(yong)專門用(yong)來減少火車(che)站(zhan)的(de)噪聲(sheng);室(shi)內空(kong)調熱(re)源(yuan)采用(yong)地(di)(di)熱(re)，環保且(qie)先進(jin);自動售檢票(piao)系統將使(shi)旅客(ke)的(de)進(jin)站(zhan)出站(zhan)像乘城(cheng)市地(di)(di)鐵一(yi)(yi)樣(yang)無(wu)障礙通行。

客運流量

從中等站變為特大站運輸能力將(jiang)成倍增長

現有的(de)(de)(de)蘇(su)州火(huo)車站(zhan)是1982年按鐵路中(zhong)等站(zhan)規模(mo)設計建造的(de)(de)(de)，隨著蘇(su)州經濟持續(xu)快(kuai)速發(fa)(fa)(fa)展，現有的(de)(de)(de)客(ke)車運輸(shu)能力(li)、站(zhan)房(fang)候車能力(li)十分緊張(zhang)，已無法滿足人民群眾日益增長的(de)(de)(de)運輸(shu)需(xu)求。蘇(su)州火(huo)車站(zhan)日均發(fa)(fa)(fa)送(song)旅客(ke)3.29萬(wan)人，2006年旅客(ke)發(fa)(fa)(fa)送(song)量(liang)為1191萬(wan)人，預計2030年該(gai)站(zhan)發(fa)(fa)(fa)送(song)旅客(ke)將達到3000萬(wan)以上，所以改造勢在必(bi)行。

新火車(che)站(zhan)(zhan)在車(che)站(zhan)(zhan)東(dong)側安(an)排5條“存車(che)線”，如果安(an)排得當，蘇州可(ke)以有不止5趟始發車(che)，作為始發站(zhan)(zhan)可(ke)以占有一趟車(che)至少(shao)50%的票額。

價值意義

新(xin)蘇州站不(bu)僅(jin)僅(jin)是一個火車(che)(che)站，更是蘇州的現(xian)代(dai)化(hua)大型交(jiao)通(tong)樞(shu)紐(niu)，從地下至地上共有5層立體空間，旅客不(bu)出站就可完(wan)(wan)成與(yu)軌道交(jiao)通(tong)、公交(jiao)車(che)(che)、出租車(che)(che)等交(jiao)通(tong)工具的便捷換乘。而記(ji)者了解到，整個車(che)(che)站為了完(wan)(wan)美(mei)地實現(xian)這些功能，在(zai)設計上處(chu)處(chu)體現(xian)出“以(yi)人為本，以(yi)流為主”的理念。