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歷史沿革

起源

其實，從清朝光緒年(nian)間，蘇州就已經擁有火車(che)站了。蘇州火車(che)站初建于1906年(nian)的清末，由蘇州地(di)方政府出(chu)資建造(zao)，到1908年(nian)正式(shi)投(tou)入使用。當時站屋僅有205平(ping)方米，站臺兩座。

抗日(ri)戰爭時期，車站(zhan)曾遭(zao)到嚴重破壞，直到1941年才修復一新。解放(fang)后，蘇(su)州(zhou)(zhou)站(zhan)主(zhu)體(ti)面積擴(kuo)建到1400平米。以后雖(sui)有修擴(kuo)建，但變化不大。舊的蘇(su)州(zhou)(zhou)火(huo)車站(zhan)是從1979年4月開始建造(zao)，1982年6月1日(ri)交(jiao)付使用(yong)。站(zhan)屋規格按(an)照(zhao)一次(ci)最高聚集5000人設計。這個站(zhan)建成(cheng)后，上海鐵路(lu)局(ju)批準蘇(su)州(zhou)(zhou)站(zhan)升為一等車站(zhan)。

1908年，蘇州站建成。

1941年，蘇州站第(di)一次修復。

解放后(hou)，蘇(su)州站主體面積擴(kuo)建(jian)到(dao)1400平(ping)米(mi)。以后(hou)雖(sui)有修擴(kuo)建(jian)，但變化(hua)不大(da)。舊的蘇(su)州火車站是(shi)從1979年(nian)4月(yue)開始建(jian)造，站屋規格按照一次(ci)最高聚集5000人設計。1982年(nian)6月(yue)1日交付(fu)使(shi)用，上(shang)海鐵路局批準蘇(su)州站升(sheng)為一等車站。

改造

火車站(zhan)改造工(gong)程包括(kuo)：京滬普速車場改擴建工(gong)程，新建滬寧城(cheng)際車場工(gong)程，旅客站(zhan)房、無柱(zhu)雨棚等客運(yun)設施。

2007年(nian)11月(yue)28日的上午，國(guo)家(jia)鐵(tie)道(dao)部、江蘇(su)(su)(su)省在蘇(su)(su)(su)州市(shi)(shi)聯合(he)舉行(xing)蘇(su)(su)(su)州火(huo)車(che)(che)站(zhan)改(gai)造工程(cheng)奠基儀(yi)式，時任鐵(tie)道(dao)部黨組書(shu)記、部長劉志軍，江蘇(su)(su)(su)省委書(shu)記、省長梁(liang)保(bao)華，江蘇(su)(su)(su)省委常委、蘇(su)(su)(su)州市(shi)(shi)委書(shu)記王(wang)榮等(deng)部省市(shi)(shi)領導出席了儀(yi)式，這(zhe)標志著(zhu)備受(shou)關注的蘇(su)(su)(su)州火(huo)車(che)(che)站(zhan)改(gai)造工程(cheng)正式啟(qi)動。蘇(su)(su)(su)州新火(huo)車(che)(che)站(zhan)的建(jian)造目標是“全(quan)國(guo)鐵(tie)路車(che)(che)站(zhan)的亮點”，并(bing)將(jiang)于2010年(nian)4月(yue)最終完(wan)工并(bing)投(tou)入運營，屆時，廣(guang)大(da)旅(lv)客將(jiang)通過這(zhe)個國(guo)內一流的“陸(lu)港”快捷地完(wan)成在城市(shi)(shi)內外(wai)的出行(xing)。

蘇州(zhou)火(huo)車(che)站地區綜合改造工(gong)程(cheng)總投(tou)資(zi)120億(yi)元(yuan)，其中火(huo)車(che)站改造工(gong)程(cheng)靜態(tai)概(gai)算(suan)投(tou)資(zi)23.23億(yi)元(yuan)。江蘇省(sheng)委書記、省(sheng)長梁保(bao)華在(zai)講話中強調，蘇州(zhou)火(huo)車(che)站是江蘇省(sheng)最繁忙的(de)鐵(tie)路(lu)車(che)站之一，改造蘇州(zhou)火(huo)車(che)站將有(you)利(li)于增強蘇州(zhou)城市競爭力，提(ti)高蘇州(zhou)的(de)現代(dai)化水平。他希望(wang)江蘇省(sheng)有(you)關部門和蘇州(zhou)市與(yu)上海鐵(tie)路(lu)局高效(xiao)協作，全(quan)力將蘇州(zhou)站建成“精(jing)品(pin)工(gong)程(cheng)、一流(liu)車(che)站”。

江蘇省委(wei)常委(wei)、蘇州市委(wei)書記王榮在講(jiang)話中(zhong)指(zhi)出，火(huo)車站(zhan)地(di)(di)區綜(zong)合(he)改(gai)造工(gong)程(cheng)將徹(che)底改(gai)變火(huo)車站(zhan)周邊地(di)(di)區功能(neng)混雜、市政公益設施(shi)配套不(bu)(bu)足、環(huan)境臟亂差、居(ju)民生(sheng)活質量不(bu)(bu)高的(de)(de)狀(zhuang)況(kuang)，火(huo)車站(zhan)地(di)(di)區將被建設成為(wei)具有(you)現代化水平的(de)(de)集交通、商貿(mao)、居(ju)住于(yu)一(yi)體的(de)(de)全新(xin)功能(neng)性“窗(chuang)口”地(di)(di)區，將有(you)力帶動平江新(xin)城和相城區的(de)(de)開發建設。隨(sui)后(hou)，鐵道部(bu)黨組(zu)書記、部(bu)長(chang)劉志軍宣布(bu)蘇州火(huo)車站(zhan)改(gai)造工(gong)程(cheng)開工(gong)。

惠民利市

一舉(ju)打破北(bei)交通瓶頸平(ping)江相城(cheng)獲發展機遇

蘇州火(huo)車(che)(che)站(zhan)(zhan)(zhan)地(di)區(qu)綜合(he)(he)改(gai)造工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)于(yu)2007年(nian)4月動工(gong)(gong)，到今天火(huo)車(che)(che)站(zhan)(zhan)(zhan)火(huo)車(che)(che)站(zhan)(zhan)(zhan)北(bei)廣(guang)場正式投(tou)入使用(yong)，一年(nian)內已(yi)經取(qu)得了(le)很多階段性成果。該(gai)項工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)除了(le)要(yao)滿足百姓對(dui)鐵(tie)路的(de)(de)(de)需求外，更有著緩解城(cheng)市交通矛盾、呼應蘇州城(cheng)市總體規劃進行“北(bei)拓”等(deng)多層(ceng)次多方位目標(biao)。2007年(nian)11月28日(ri)上午的(de)(de)(de)奠基(ji)儀式就(jiu)位于(yu)已(yi)經建(jian)成的(de)(de)(de)蘇站(zhan)(zhan)(zhan)路上，這條東(dong)西向干道作為火(huo)車(che)(che)站(zhan)(zhan)(zhan)綜合(he)(he)改(gai)造工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)的(de)(de)(de)首期建(jian)設(she)內容，未來將起著分(fen)流火(huo)車(che)(che)站(zhan)(zhan)(zhan)以北(bei)人車(che)(che)流的(de)(de)(de)作用(yong)。為打破南北(bei)交通瓶頸，蘇州火(huo)車(che)(che)站(zhan)(zhan)(zhan)地(di)區(qu)綜合(he)(he)整治工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)共(gong)設(she)計了(le)廣(guang)濟路、人民路、齊(qi)門外大街、梅巷路四條穿越(yue)鐵(tie)路的(de)(de)(de)北(bei)延通道，這些道路都已(yi)完工(gong)(gong)交付(fu)使用(yong)。這幾條道路都將北(bei)延與蘇站(zhan)(zhan)(zhan)路相(xiang)交，經過平江新城(cheng)直至相(xiang)城(cheng)區(qu)，借此(ci)，火(huo)車(che)(che)站(zhan)(zhan)(zhan)以北(bei)地(di)區(qu)將與蘇州古(gu)城(cheng)以及(ji)其他城(cheng)區(qu)真正地(di)融為一體。

蘇州火(huo)車(che)站(zhan)(zhan)改(gai)造(zao)(zao)工程首先(xian)建(jian)了(le)北(bei)(bei)(bei)廣(guang)場(chang)、北(bei)(bei)(bei)站(zhan)(zhan)屋，待北(bei)(bei)(bei)部廣(guang)場(chang)站(zhan)(zhan)屋投入(ru)使(shi)用(yong)后(hou)，再拆除現(xian)有的(de)站(zhan)(zhan)房(fang)并(bing)建(jian)設(she)了(le)南廣(guang)場(chang)、南站(zhan)(zhan)屋。現(xian)已完(wan)成北(bei)(bei)(bei)站(zhan)(zhan)房(fang)以及(ji)北(bei)(bei)(bei)廣(guang)場(chang)的(de)建(jian)設(she)任務，北(bei)(bei)(bei)站(zhan)(zhan)房(fang)已于(yu)(yu)(yu)2010年7月(yue)1日(ri)正式投入(ru)使(shi)用(yong)，北(bei)(bei)(bei)廣(guang)場(chang)也(ye)將于(yu)(yu)(yu)2011年6月(yue)底投入(ru)使(shi)用(yong)，南站(zhan)(zhan)房(fang)以及(ji)南廣(guang)場(chang)也(ye)于(yu)(yu)(yu)2013年建(jian)成并(bing)投入(ru)使(shi)用(yong)。由于(yu)(yu)(yu)新站(zhan)(zhan)是在原址上改(gai)造(zao)(zao)，上海鐵路局將精心組(zu)織、合(he)理安排，不影響蘇州旅(lv)客乘火(huo)車(che)出(chu)行。

站臺線路

新的蘇(su)州站(zhan)面(mian)積是現有火車(che)(che)站(zhan)的近6倍(bei)，站(zhan)場(chang)由3個站(zhan)臺、8條鐵軌(gui)線擴展為7個站(zhan)臺和16條鐵軌(gui)線，建成(cheng)(cheng)后成(cheng)(cheng)為江(jiang)蘇(su)最(zui)大(da)的火車(che)(che)站(zhan)和最(zui)大(da)的候(hou)車(che)(che)站(zhan)廣場(chang)。

運營情況

便民設施

數十部扶梯代(dai)替步行進出站實現自動檢票

新蘇(su)州站地(di)上兩層(ceng)(ceng)，地(di)下3層(ceng)(ceng)，其中地(di)下2層(ceng)(ceng)與3層(ceng)(ceng)都是軌道(dao)交(jiao)通站臺，為了讓(rang)旅客在擁有眾多換乘功能的大體量綜合性交(jiao)通樞(shu)紐中不至(zhi)于太勞(lao)累，該車(che)站共設置了自動扶梯44部(bu)，無障(zhang)礙電梯10部(bu)，候車(che)室、售(shou)票(piao)廳、行李房均設有無障(zhang)礙扶手。

新火車(che)站(zhan)(zhan)所有的(de)(de)站(zhan)(zhan)臺(tai)都(dou)是高站(zhan)(zhan)臺(tai)，也(ye)就是乘客不用爬階梯只需向前(qian)跨(kua)一步就能(neng)站(zhan)(zhan)到列車(che)上(shang)(shang)，與D字頭(tou)以及(ji)城市(shi)地鐵(tie)的(de)(de)上(shang)(shang)車(che)模式是一樣(yang)的(de)(de)。還(huan)有，所有的(de)(de)候車(che)廳都(dou)是架空在16條(tiao)鐵(tie)路(lu)線上(shang)(shang)的(de)(de)，乘客只需乘坐扶(fu)梯便可(ke)“空降”到站(zhan)(zhan)臺(tai);站(zhan)(zhan)臺(tai)上(shang)(shang)沒有一根(gen)柱子(zi)，比舊(jiu)的(de)(de)要寬大得多，特(te)殊情況下汽車(che)可(ke)直接開到站(zhan)(zhan)臺(tai)上(shang)(shang)。

與此同時，一系列(lie)新技術、新材(cai)料、新設備(bei)被運用(yong)到蘇州站(zhan)內部設計中。聲(sheng)屏障、吸聲(sheng)材(cai)料的(de)(de)大(da)量使用(yong)專門用(yong)來減少火車站(zhan)的(de)(de)噪聲(sheng);室內空(kong)調(diao)熱源采(cai)用(yong)地熱，環(huan)保且先(xian)進;自(zi)動售(shou)檢(jian)票系統(tong)將使旅客的(de)(de)進站(zhan)出站(zhan)像乘城(cheng)市(shi)地鐵一樣無障礙(ai)通行。

客運流量

從中等站變為特大站運輸(shu)能力(li)將成倍增長

現有(you)的(de)(de)蘇州火(huo)車(che)站是(shi)1982年按鐵路中等站規模設(she)計建造的(de)(de)，隨(sui)著(zhu)蘇州經濟持(chi)續快(kuai)速(su)發(fa)展，現有(you)的(de)(de)客車(che)運輸能力、站房候車(che)能力十分緊(jin)張，已無法滿(man)足人(ren)民群眾日(ri)益增長的(de)(de)運輸需求。蘇州火(huo)車(che)站日(ri)均(jun)發(fa)送旅客3.29萬人(ren)，2006年旅客發(fa)送量為(wei)1191萬人(ren)，預(yu)計2030年該(gai)站發(fa)送旅客將達(da)到(dao)3000萬以上，所以改造勢在必(bi)行。

新(xin)火車(che)站在(zai)車(che)站東側安排5條“存車(che)線”，如果安排得當，蘇州(zhou)可(ke)以有不止5趟始(shi)發車(che)，作為始(shi)發站可(ke)以占(zhan)有一趟車(che)至少50%的(de)票額。

價值意義

新蘇州站不僅僅是一個火車(che)站，更(geng)是蘇州的現代化(hua)大(da)型(xing)交(jiao)(jiao)通(tong)樞紐(niu)，從(cong)地下至地上(shang)共有5層立體空間，旅客不出站就(jiu)可完成與軌(gui)道交(jiao)(jiao)通(tong)、公交(jiao)(jiao)車(che)、出租車(che)等(deng)交(jiao)(jiao)通(tong)工具的便捷換乘。而記(ji)者了解(jie)到，整個車(che)站為(wei)了完美地實(shi)現這些(xie)功(gong)能，在設計(ji)上(shang)處處體現出“以人為(wei)本，以流為(wei)主”的理念。