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歷史沿革

起源

其實，從(cong)清朝光(guang)緒年(nian)間，蘇州(zhou)就已(yi)經擁有火(huo)車站(zhan)(zhan)了(le)。蘇州(zhou)火(huo)車站(zhan)(zhan)初建(jian)于1906年(nian)的清末，由蘇州(zhou)地方政府出(chu)資建(jian)造，到(dao)1908年(nian)正式投(tou)入使用(yong)。當(dang)時(shi)站(zhan)(zhan)屋僅有205平方米，站(zhan)(zhan)臺兩座。

抗日戰爭時期，車(che)站(zhan)(zhan)(zhan)曾遭到嚴重破(po)壞，直到1941年才修復(fu)一新。解放后(hou)，蘇(su)州站(zhan)(zhan)(zhan)主體面積擴建(jian)到1400平(ping)米。以后(hou)雖有(you)修擴建(jian)，但變化不大。舊的蘇(su)州火車(che)站(zhan)(zhan)(zhan)是從1979年4月開始建(jian)造，1982年6月1日交付使用。站(zhan)(zhan)(zhan)屋(wu)規格(ge)按照一次最高(gao)聚集5000人設計。這個站(zhan)(zhan)(zhan)建(jian)成后(hou)，上海鐵路局批準蘇(su)州站(zhan)(zhan)(zhan)升(sheng)為一等(deng)車(che)站(zhan)(zhan)(zhan)。

1908年，蘇州站建成。

1941年，蘇州站(zhan)第(di)一次修(xiu)復。

解放后，蘇州站(zhan)(zhan)主體(ti)面積(ji)擴建(jian)到(dao)1400平米。以后雖有修擴建(jian)，但變化(hua)不大。舊的蘇州火車站(zhan)(zhan)是從1979年4月開始建(jian)造，站(zhan)(zhan)屋規(gui)格按照一次最高聚(ju)集5000人設(she)計。1982年6月1日(ri)交(jiao)付使用，上海鐵路局批準蘇州站(zhan)(zhan)升為(wei)一等車站(zhan)(zhan)。

改造

火車站(zhan)改造工(gong)程包括(kuo)：京(jing)滬普速車場改擴建工(gong)程，新(xin)建滬寧城(cheng)際車場工(gong)程，旅客(ke)站(zhan)房、無柱雨棚(peng)等客(ke)運設施。

2007年(nian)11月28日的(de)上午，國(guo)家鐵道部(bu)(bu)、江(jiang)蘇(su)省(sheng)在(zai)(zai)蘇(su)州(zhou)(zhou)市聯合舉行蘇(su)州(zhou)(zhou)火(huo)車(che)站(zhan)(zhan)改(gai)造工(gong)程(cheng)奠基儀式(shi)，時任鐵道部(bu)(bu)黨組書記、部(bu)(bu)長劉志(zhi)軍，江(jiang)蘇(su)省(sheng)委(wei)書記、省(sheng)長梁保華，江(jiang)蘇(su)省(sheng)委(wei)常委(wei)、蘇(su)州(zhou)(zhou)市委(wei)書記王榮等部(bu)(bu)省(sheng)市領導出席了儀式(shi)，這標(biao)志(zhi)著備受(shou)關(guan)注的(de)蘇(su)州(zhou)(zhou)火(huo)車(che)站(zhan)(zhan)改(gai)造工(gong)程(cheng)正式(shi)啟動。蘇(su)州(zhou)(zhou)新火(huo)車(che)站(zhan)(zhan)的(de)建(jian)造目標(biao)是“全(quan)國(guo)鐵路車(che)站(zhan)(zhan)的(de)亮點”，并將于(yu)2010年(nian)4月最終完工(gong)并投入(ru)運營，屆時，廣大旅(lv)客將通過這個(ge)國(guo)內一流的(de)“陸(lu)港”快捷地完成在(zai)(zai)城(cheng)市內外的(de)出行。

蘇(su)州(zhou)(zhou)火(huo)(huo)車(che)(che)站(zhan)(zhan)地區綜合改造工(gong)程總投資(zi)(zi)120億元，其(qi)中火(huo)(huo)車(che)(che)站(zhan)(zhan)改造工(gong)程靜態概算(suan)投資(zi)(zi)23.23億元。江蘇(su)省委書(shu)記、省長(chang)梁(liang)保(bao)華在講(jiang)話中強(qiang)調，蘇(su)州(zhou)(zhou)火(huo)(huo)車(che)(che)站(zhan)(zhan)是江蘇(su)省最繁忙的鐵路(lu)車(che)(che)站(zhan)(zhan)之一(yi)，改造蘇(su)州(zhou)(zhou)火(huo)(huo)車(che)(che)站(zhan)(zhan)將(jiang)(jiang)有(you)利于增強(qiang)蘇(su)州(zhou)(zhou)城市(shi)(shi)競爭力，提高蘇(su)州(zhou)(zhou)的現代化(hua)水平。他希望江蘇(su)省有(you)關部門(men)和蘇(su)州(zhou)(zhou)市(shi)(shi)與上海鐵路(lu)局(ju)高效(xiao)協作，全力將(jiang)(jiang)蘇(su)州(zhou)(zhou)站(zhan)(zhan)建成“精品工(gong)程、一(yi)流車(che)(che)站(zhan)(zhan)”。

江蘇省委常委、蘇州市(shi)委書(shu)記王榮在講話中(zhong)指(zhi)出，火車站(zhan)地區(qu)綜合改(gai)造工程將徹(che)底改(gai)變火車站(zhan)周邊(bian)地區(qu)功能混雜、市(shi)政(zheng)公(gong)益(yi)設(she)(she)施配(pei)套不足、環(huan)境臟(zang)亂差、居民生活質量(liang)不高的(de)狀況，火車站(zhan)地區(qu)將被建(jian)設(she)(she)成為具有現(xian)代(dai)化水平的(de)集(ji)交通、商貿(mao)、居住(zhu)于一體的(de)全(quan)新功能性“窗口”地區(qu)，將有力帶動平江新城和相城區(qu)的(de)開發建(jian)設(she)(she)。隨后，鐵道部(bu)黨組書(shu)記、部(bu)長劉(liu)志軍宣布(bu)蘇州火車站(zhan)改(gai)造工程開工。

惠民利市

一舉打(da)破(po)北交通瓶頸(jing)平江(jiang)相城獲發展機遇

蘇州火(huo)車(che)(che)(che)站(zhan)地(di)區綜(zong)合改造(zao)工(gong)程(cheng)于2007年4月(yue)動工(gong)，到今天火(huo)車(che)(che)(che)站(zhan)火(huo)車(che)(che)(che)站(zhan)北(bei)(bei)(bei)(bei)廣場正式(shi)投入使用，一(yi)(yi)年內已(yi)經取(qu)得了很(hen)多階段性成(cheng)果。該項工(gong)程(cheng)除了要滿足百姓對鐵路的需求外，更有(you)著緩解城(cheng)(cheng)(cheng)市交(jiao)通矛盾(dun)、呼應蘇州城(cheng)(cheng)(cheng)市總(zong)體(ti)規劃進行“北(bei)(bei)(bei)(bei)拓(tuo)”等多層次多方位目標。2007年11月(yue)28日(ri)上(shang)午的奠基儀(yi)式(shi)就位于已(yi)經建(jian)成(cheng)的蘇站(zhan)路上(shang)，這條(tiao)(tiao)東西向干(gan)道作為火(huo)車(che)(che)(che)站(zhan)綜(zong)合改造(zao)工(gong)程(cheng)的首期(qi)建(jian)設內容，未來將起(qi)著分流(liu)火(huo)車(che)(che)(che)站(zhan)以北(bei)(bei)(bei)(bei)人(ren)車(che)(che)(che)流(liu)的作用。為打破(po)南(nan)北(bei)(bei)(bei)(bei)交(jiao)通瓶頸，蘇州火(huo)車(che)(che)(che)站(zhan)地(di)區綜(zong)合整治工(gong)程(cheng)共設計(ji)了廣濟路、人(ren)民路、齊門外大(da)街、梅(mei)巷路四條(tiao)(tiao)穿(chuan)越鐵路的北(bei)(bei)(bei)(bei)延(yan)通道，這些道路都(dou)(dou)已(yi)完工(gong)交(jiao)付(fu)使用。這幾條(tiao)(tiao)道路都(dou)(dou)將北(bei)(bei)(bei)(bei)延(yan)與蘇站(zhan)路相交(jiao)，經過平江(jiang)新城(cheng)(cheng)(cheng)直至相城(cheng)(cheng)(cheng)區，借(jie)此，火(huo)車(che)(che)(che)站(zhan)以北(bei)(bei)(bei)(bei)地(di)區將與蘇州古(gu)城(cheng)(cheng)(cheng)以及(ji)其(qi)他(ta)城(cheng)(cheng)(cheng)區真正地(di)融為一(yi)(yi)體(ti)。

蘇(su)州火車(che)站(zhan)(zhan)改造工程首(shou)先建(jian)了北(bei)(bei)廣(guang)場、北(bei)(bei)站(zhan)(zhan)屋(wu)，待(dai)北(bei)(bei)部廣(guang)場站(zhan)(zhan)屋(wu)投(tou)(tou)入(ru)使(shi)(shi)用(yong)后，再拆除現有的(de)站(zhan)(zhan)房并建(jian)設了南(nan)廣(guang)場、南(nan)站(zhan)(zhan)屋(wu)。現已完成北(bei)(bei)站(zhan)(zhan)房以(yi)及北(bei)(bei)廣(guang)場的(de)建(jian)設任務(wu)，北(bei)(bei)站(zhan)(zhan)房已于(yu)(yu)2010年7月1日正式投(tou)(tou)入(ru)使(shi)(shi)用(yong)，北(bei)(bei)廣(guang)場也(ye)將(jiang)于(yu)(yu)2011年6月底投(tou)(tou)入(ru)使(shi)(shi)用(yong)，南(nan)站(zhan)(zhan)房以(yi)及南(nan)廣(guang)場也(ye)于(yu)(yu)2013年建(jian)成并投(tou)(tou)入(ru)使(shi)(shi)用(yong)。由于(yu)(yu)新(xin)站(zhan)(zhan)是在(zai)原址(zhi)上(shang)改造，上(shang)海鐵(tie)路局將(jiang)精心組織、合(he)理(li)安排，不影響(xiang)蘇(su)州旅客乘火車(che)出行。

站臺線路

新的蘇州站面(mian)積是現有火車(che)站的近6倍，站場由3個(ge)(ge)站臺、8條鐵軌(gui)線(xian)(xian)擴展為7個(ge)(ge)站臺和16條鐵軌(gui)線(xian)(xian)，建成后(hou)成為江(jiang)蘇最大的火車(che)站和最大的候(hou)車(che)站廣場。

運營情況

便民設施

數十部扶梯(ti)代替步行(xing)進出站(zhan)實現自動檢(jian)票

新蘇州站地上兩層(ceng)，地下3層(ceng)，其中地下2層(ceng)與3層(ceng)都是軌道交(jiao)通站臺，為了(le)讓旅客在(zai)擁(yong)有(you)眾多換(huan)乘(cheng)功能(neng)的大(da)體量綜合性交(jiao)通樞紐中不至(zhi)于太(tai)勞累，該(gai)車站共設(she)置了(le)自動(dong)扶梯(ti)(ti)44部，無障(zhang)礙電(dian)梯(ti)(ti)10部，候(hou)車室、售票廳、行李房均(jun)設(she)有(you)無障(zhang)礙扶手(shou)。

新火車(che)站(zhan)(zhan)所有的(de)站(zhan)(zhan)臺都是(shi)(shi)高站(zhan)(zhan)臺，也就是(shi)(shi)乘(cheng)客(ke)(ke)不用爬階梯(ti)只(zhi)需向前跨一(yi)(yi)步就能站(zhan)(zhan)到列車(che)上(shang)，與D字(zi)頭以及城市(shi)地(di)鐵的(de)上(shang)車(che)模式(shi)是(shi)(shi)一(yi)(yi)樣的(de)。還有，所有的(de)候車(che)廳都是(shi)(shi)架空(kong)在16條鐵路線上(shang)的(de)，乘(cheng)客(ke)(ke)只(zhi)需乘(cheng)坐扶梯(ti)便可“空(kong)降”到站(zhan)(zhan)臺;站(zhan)(zhan)臺上(shang)沒有一(yi)(yi)根柱(zhu)子，比舊(jiu)的(de)要寬大得多，特殊(shu)情況下汽車(che)可直接開到站(zhan)(zhan)臺上(shang)。

與此同時，一系(xi)列新技術、新材料、新設備被(bei)運用(yong)到蘇州站(zhan)內部設計中。聲屏障、吸聲材料的大(da)量使用(yong)專門用(yong)來減(jian)少火車(che)站(zhan)的噪聲;室內空調熱源(yuan)采用(yong)地熱，環保(bao)且先進;自動售檢(jian)票系(xi)統將使旅客(ke)的進站(zhan)出(chu)站(zhan)像乘城(cheng)市(shi)地鐵一樣無(wu)障礙通(tong)行。

客運流量

從(cong)中等站變為特大站運輸能力(li)將成倍增長

現有的(de)蘇(su)州(zhou)火車(che)站(zhan)是1982年按鐵路中等站(zhan)規模設計建造(zao)的(de)，隨(sui)著(zhu)蘇(su)州(zhou)經濟持(chi)續快速發(fa)(fa)展(zhan)，現有的(de)客車(che)運(yun)輸能力、站(zhan)房候(hou)車(che)能力十分緊張，已無(wu)法滿足(zu)人(ren)民(min)群眾日(ri)益增長的(de)運(yun)輸需(xu)求。蘇(su)州(zhou)火車(che)站(zhan)日(ri)均發(fa)(fa)送(song)旅客3.29萬人(ren)，2006年旅客發(fa)(fa)送(song)量為1191萬人(ren)，預計2030年該站(zhan)發(fa)(fa)送(song)旅客將達到3000萬以上，所以改造(zao)勢在必行(xing)。

新火車(che)(che)站在車(che)(che)站東側安排5條“存車(che)(che)線”，如(ru)果安排得當，蘇州可(ke)以(yi)有不止(zhi)5趟(tang)始發(fa)車(che)(che)，作為(wei)始發(fa)站可(ke)以(yi)占有一趟(tang)車(che)(che)至少50%的票額。

價值意義

新蘇州站(zhan)(zhan)不僅僅是(shi)(shi)一(yi)個火車(che)(che)站(zhan)(zhan)，更是(shi)(shi)蘇州的(de)(de)現代化大型交(jiao)(jiao)通樞紐，從地下至地上共有5層立體(ti)空間，旅客不出(chu)(chu)站(zhan)(zhan)就可完成與軌道(dao)交(jiao)(jiao)通、公交(jiao)(jiao)車(che)(che)、出(chu)(chu)租車(che)(che)等交(jiao)(jiao)通工具的(de)(de)便捷換乘。而(er)記者了解到，整個車(che)(che)站(zhan)(zhan)為(wei)了完美(mei)地實現這些(xie)功能，在設計上處處體(ti)現出(chu)(chu)“以(yi)人為(wei)本，以(yi)流為(wei)主”的(de)(de)理念。